怎样正确调整天梭手表的时间和日期

怎样正确调整天梭手表的时间和日期

编辑：rock内容来源：万表网时间：2013-07-26我要投稿我要分享

•文章导读

时间的调整校对时间时，如果您要求时间相当精确，先让秒针走到 12 时位置向外拉出表冠至第二档，此时的秒针静止不动，顺时针或逆时针转动表冠调整时针和分钟的位置，当各指针与标准时间（以电视机或收音机为参考）一致时，将表冠推回原位。日历的调整将表冠向外拉至第一档，顺时针（如果没有星期显示，应逆时针）方向转动表冠调整日历。星期日历手表的调整将表冠向外拉出至第一档，逆时针转动表冠调整星期，顺时针转动调整日历。注意事项手表的日历、星期、月相之调整切勿在手表时间 21:00PM—3:00AM 之间操作，此期间日历功能正在进行运作，同时也是齿轮齿合度较低的时候

时间的调整

校对时间时，如果您要求时间相当精确，先让秒针走到 12 时位置向外拉出表冠至第二档，此时的秒针静止不动，顺时针或逆时针转动表冠调整时针和分钟的位置，当各指针与标准时间（以电视机或收音机为参考）一致时，将表冠推回原位。

日历的调整

将表冠向外拉至第一档，顺时针（如果没有星期显示，应逆时针）方向转动表冠调整日历。

星期日历手表的调整

将表冠向外拉出至第一档，逆时针转动表冠调整星期，顺时针转动调整日历。

注意事项

手表的日历、星期、月相之调整切勿在手表时间 21:00PM—3:00AM 之间操作，此期间日历功能正在进行运作，同时也是齿轮齿合度较低的时候，频繁的动作会损伤手表的内部零件。星期日历跳格，由于制格不同分为快慢两种，第一种在±5 分钟之内日历跳格完成，第二种在 3 小时内日历跳格完成。所以表帝希望大家一定注意时间段如遇采用螺旋式表冠的手表，切勿硬拔，请先逆时针方向旋转打开锁紧的表冠，在调整好时间后，将表冠顺时针方向转动并推入锁紧，以免进水。

如遇带日历的手表需调节日期，请先将日历调到您所需要日期的前一天，之后转动时针来调节日期，当时针经过午夜 12 点时日期会变更，这样可以避免直接调节日期造成日夜的混淆。

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天梭手表有石英表与机械表之分，而天梭机械表在调日期上的操作相对较为繁琐，并有调日期和时间时需要注意的一些事项。虽然在天梭表的产品说明书中

有说明，但需更具体的操作步骤及注意事项还是有必要在这里介绍一下的。关于天梭手表怎么调日期和时间的具体答案在此就可轻易掌握。

怎样正确调整天梭手表的时间和日期

1、天梭手表调日期的步骤

天梭手表(Tissot)的表把分为两档，当天梭手表的表把拉出第一档则是调解日期，再向外拔出一档则是调时间。在调日期的时候建议在拨出时针后在停留在七点的位置，因为据说这样的操作可以让天梭手表不足以卡死，而且对天梭手表的机芯也不会造成损害等情况，之后将表把向外拉出一档即可调节日期了。若要调节时间，只需再向外拉出一档即可。

2、天梭手表调时间的方法

在对天梭手表调完日期后，还可以对其调节星期、月份，在天梭手表的右边下方按钮是设置月份调节的，一般在天梭表盘内的小表盘对其展示具体月份。而在天梭手表的右边上方是调节具体是星期几的，所以在设置及调节这些操作的时候相对较为方便。

3、天梭手表调日期时的注意事项

对于机械表的维护与保养在《机械手表保养》这篇文章中有详细的介绍，其中也提到了切忌在夜间调时，会对机械手表的机型造成一定损害，但是具体影响

有多大，目前为止也并没有确切的数据显示，只是许多人都在避免这样操作而已。其次由于机械表长时间搁置会有发条松动，从而需要校准时间的操作，但是需要注意的是在进行调时间或者校准前，应该先对其发条上劲，最后再操作才算正确的。最后，除了天梭手表以外，其他名表品牌的机械表调日期的方法也大同小异。

/bbs/thread-c-530-9724186-1.html里面介绍的比较

详细了，也谢谢发帖的挫车问题！！！

窜车挫车对离合开关调节的反思

/bbs/thread-c-530-9561516-1.html

通过上面这个帖子，已经有一些车友调整后1档换2档不容易挫车了。

1档换2档挫车被一些人理解为技术问题，我认为一些老司机习惯松离合的时候踩下油门，提高了转速，这样就不会感觉挫车了。而没有这样习惯的，1档猛提速后，换2档如果车速度快了点，可能会产生挫车的感觉

我也仔细看了看图片和车上的实际位置，反思一下，离合开关只是一个开关，是个数字触发型号，不是模拟量，只要在离合行程中能正确开合应该就没有大的问题，那么调整意义何在？

调整的区别可能在于离合开关触点的开合时机。

松离合器的过程，其实是离合片接合的过程，而在这个过程中的某个时间点会触发离合开关，离合开关被触发后告知ECU 离合器已经结合。

那么按照帖子中那样调节这个螺丝杆，只是把离合踏板往外顶了一些，这样在松离合器过程中会使得离合开关更早的被触发，使得ECU 在松离合进程中更早知道了离合已经结合这个信息。

如果更早的触发离合开关导致1档换2档不挫车，那可能就是原来离合开关触发的晚了，当离合片实际已经接触上的时候，离合开关还未被触发，导致ECU 发觉离合已结合的时间比实际离合片结合要晚。这样导致ECU 做出判断晚了导致容易挫车。

当然还有一种可能就是，调节增大一点离合行程后，使得原来习惯一次松离合位置，离合片结合得比原来结合位置要少一点，这样半联动时间增长了，导致挫车感觉减小。