电动汽车充电站对电网的影响研究.
电动汽车充电对电网的影响
电动汽车充电对电网的影响摘要：电动汽车作为一种新型的现代交通工具，在节能减排、建设智慧城市、缓解不可再生资源对社会发展的制约等方面比传统的燃油(气)车有更大的优势。
电动汽车接入配电网对配电网的经济性、稳定性以及电能质量有着重要影响。
基于IEEE33节点系统，分析了电动汽车接入对电网损耗、电能质量和电压稳定性的影响，验证了本文的结论。
研究结果表明，随着电动汽车充电站接入容量的增加，系统经济性、电压稳定性、电压质量都逐渐下降，离电源越近，系统电压稳定性和电压质量也越好。
关键词：电动汽车；电压稳定；网损；电压偏移引言伴随着全球经济的快速发展和人口的不断增长，人们越来越关注传统一次能源对环境的污染，不仅包括雾霾、光化学烟雾、酸雨等，空气中二氧化碳含量的增加也会使全球气候发生不可预测的变化。
所以，以电能为主的二次清洁能源越来越受到重视。
电动车是一种典型的新能源，由于其污染小、排放少等优点，正逐渐成为人们的主要交通工具。
但是，由于电池容量不足、电池技术发展缓慢等原因，电动车不能满足长距离行驶的要求，因此需要建设大量的充电站，以保证电动汽车长时间运行。
大容量的充电站接入电网会给电网带来一定影响，甚至影响到电能质量的正常运行。
所以，分析研究电动汽车充电站对城市配电网的影响，提出相应的优化设计策略具有重要意义。
1电动汽车充电设备简介目前，电动汽车发展势头非常迅猛。
它对电力系统的规划设计、运行效率、管理手段、电力市场营销等方面的影响是不同的。
考虑到电动车充放电行为的随机性，将其作为充电负荷接入电网，将对电力系统的运行和控制带来正负两方面的影响。
电动汽车充电站的规划和容量设计直接影响到电动汽车的接入特性，其网损、电能质量和电压稳定性的变化不容忽视。
电能质量、网损、电压稳定一直是专家学者们关心的问题。
一些电动大巴站点对电网影响不大，但随着电动车接入电网负荷的增加，其电压稳定性和网损等一系列问题不容忽视。
电动汽车充电站规划对确保电网安全、优质、经济运行具有重要意义。
电动汽车充电对配电网的影响及对策
电动汽车充电对配电网的影响及对策电动汽车充电对配电网的影响主要表现在以下几个方面。
随着电动汽车数量的增加，充电设施的建设将给配电网带来更大的负担，可能导致配电网运行效率下降，甚至出现局部地区的供电紧张。
电动汽车的充电行为可能加剧配电网的峰谷负荷，增加调峰难度和成本。
由于电动汽车充电的不均匀性，可能引发电压波动和闪变等问题，影响配电网的稳定运行。
针对电动汽车充电对配电网的影响，我们提出以下对策。
政府和电力企业应加大对充电设施建设的投入，提高充电设施的密度和分布广度，以满足电动汽车的充电需求。
同时，要注重充电设施与配电网的协调规划，确保充电设施的建设不会对配电网造成过大的压力。
应开展智能充电技术研究，通过技术手段优化充电行为，减轻配电网的运行负担。
例如，研究智能充电桩，根据配电网的实时状况动态调整充电功率，避免充电高峰期的电力供应紧张。
我们还应加强配电网络的监测和管理，及时发现和解决配电网运行中的问题。
例如，通过安装监测设备，实时监测配电网的电压、电流等参数，保证配电网的稳定运行。
同时，应定期对配电网进行巡检和维护，确保配电网设备的正常运行。
电动汽车充电对配电网的影响不容忽视。
为了保障配电网的稳定运行，我们应积极采取对策，包括增加充电设施、优化配电网络、开展智能充电技术研究以及加强配电网络的监测和管理等。
相信在政府、企业和科研机构的共同努力下，我们能够解决电动汽车充电对配电网的影响问题电动汽推动全球可持续发展和环境保护事业的发展。
电动汽车作为一种绿色出行方式，具有广阔的发展前景。
解决好电动汽车充电对配电网的影响问题，将有助于推动电动汽车市场的进一步发展，提高人们的出行体验和生活质量。
同时，也将为电力行业和能源结构的优化带来新的机遇和挑战。
在未来的发展中，随着电动汽车技术的不断进步和普及，我们有理由相信电动汽车将成为城市出行的主要选择。
因此，必须高度重视电动汽车充电对配电网的影响及对策研究。
除了继续推进充电设施建设、智能充电技术研发和配电网络优化外，还应积极探索新的解决方案，如发展分布式能源、储能技术等，以实现电力系统的稳定和可持续发展。
电动汽车充电对电网电能质量影响研究
电动汽车充电对电网电能质量影响研究1. 电网负荷增加随着电动汽车数量的增加，对电网的负荷也会随之增加。
特别是在高峰期，电动汽车的充电需求将会进一步增加电网的负荷。
如果电网的承受能力有限，就会导致电网负荷过大，影响电能供应的稳定性和可靠性。
2. 电能质量下降在电动汽车大量充电的情况下，电网的电能质量也会下降。
由于电动汽车充电需要大量的电能，会导致电网电压波动和频率波动加大，造成电网电能质量下降。
这对电网运行和电力设备的安全稳定将产生一定的影响。
3. 充电设备需求增加随着电动汽车充电需求的增加，充电设备的需求也会逐渐增加。
在一些地区，电动汽车充电站的建设可能需要进行大规模的改造和升级，这将带来一定的投资成本和运营压力。
1. 提高电网承载能力为了满足电动汽车充电需求，电网需要提高自身的承载能力。
可以通过升级变电站、改造配电线路、改进电能调度等方式来提高电网的承载能力，以应对电动汽车充电对电网的影响。
2. 优化充电策略在电动汽车充电需求高峰期，可以通过优化充电策略来降低对电网的影响。
引导电动汽车用户在低峰期充电、采用分时计费等方式来平衡充电需求，减少对电网的影响。
3. 发展智能充电技术智能充电技术可以根据电网负荷状况和用户需求进行动态调控，最大程度地降低充电过程对电网的影响。
通过智能充电技术，可以实现对充电功率、充电时间等进行精准控制，提高电网的运行稳定性。
4. 推广分布式能源分布式能源如太阳能、风能等可以为电动汽车充电提供清洁能源，减少对传统电网的依赖，降低对电网的影响。
通过推广分布式能源，可以有效减轻电网负荷压力，提高电能质量。
5. 加强法律法规建设政府和相关部门应加强对电动汽车充电的管理和监督，制定和完善相关的法律法规，明确充电设施的建设标准和规范，规范充电策略，维护电网电能质量和稳定运行。
在未来的发展中，电动汽车充电对电网电能质量的影响将愈发凸显。
为了确保电网的安全稳定运行，需要全社会各方面的共同努力，加强对电动汽车充电的管理和监督，推动技术创新和产业发展，实现清洁能源的可持续利用，并最大限度地减轻充电对电网的影响。
电动汽车接入电网的影响与利用
电动汽车接入电网的影响与利用一、本文概述随着全球气候变化和环境问题的日益严重，电动汽车（EV）作为一种环保、节能的交通方式，正逐渐受到全球消费者的青睐。
然而，电动汽车的大规模接入电网，不仅会对电网的稳定性和安全性产生深远影响，同时也会为电网运营带来新的机遇和挑战。
因此，对电动汽车接入电网的影响与利用进行深入研究，具有重要的现实意义和理论价值。
本文旨在全面探讨电动汽车接入电网的影响与利用。
我们将从电动汽车充电特性和电网特性的角度，分析电动汽车接入电网对电网稳定性、电压波动、谐波污染等方面的影响。
我们将探讨如何利用电动汽车的充电特性，如需求响应、储能等，为电网运营提供新的解决方案，如负荷平衡、调频调峰等。
我们还将讨论电动汽车接入电网的商业模式和政策建议，以推动电动汽车和电网的协调发展。
通过本文的研究，我们希望能够为电网运营商、电动汽车制造商、政策制定者等相关方提供有价值的参考，以推动电动汽车和电网的可持续发展。
二、电动汽车接入电网的影响随着电动汽车（EV）的大规模普及，其接入电网的影响日益显著。
这些影响包括电网负荷增加、电压波动、谐波污染等多个方面，但同时也为电网运营提供了新的机遇和挑战。
电动汽车的充电行为对电网负荷有显著影响。
大规模电动汽车的充电行为可能导致电网负荷的峰值增加，特别是在晚上和清晨时段，大量电动汽车可能同时进行充电，对电网构成较大压力。
这种情况下，如果没有合理的充电管理和调度，可能会导致电网过载，影响供电质量。
电动汽车的充电设备可能产生谐波污染。
部分充电设备可能采用非线性电力电子元件，如整流器、逆变器等，这些设备在运行过程中可能产生谐波，对电网造成污染。
谐波不仅可能影响电网的供电质量，还可能对电网中的其他设备产生干扰，影响其正常运行。
然而，电动汽车接入电网也为电网运营带来了新的机遇。
一方面，电动汽车可以作为分布式储能设备，通过合理的充电调度，实现电网负荷的削峰填谷，提高电网的运行效率。
新能源汽车充电对电网影响分析
2、加强电网建设
加强电网建设，特别是加强配电网的建设和改造，提高电网的供电能力和稳 定性，可以有效降低新能源汽车充电对电网的影响。例如，通过增加变压器容量、 优化配电网结构等措施，提高电网的承载能力和供电质量。
四、未来展望
随着新能源汽车技术的不断发展和充电技术的持续改进，新能源汽车充电和 电网发展将迎来更加紧密的合作关系。未来，建议在以下几个方面加强研究和应 用：
技术通过反向充电将电动汽车变成一个移动的储能单元在用电高峰期向电网 输送电力减轻电网压力同时降低碳排放。这种技术的应用将彻底改变我们对电动 汽车充电站的认识将其从单纯的电能消耗者转变为电能的灵活调节者从而在适应 可持续能源转型的同时提高电网的效率和稳定性。
除此之外，还有研究指出，如果将电动汽车充电站与可再生能源（如太阳能 和风能）结合使用可以进一步提高电网的稳定性和可持续性。例如，在阳光充足 或风力充沛的地区建设太阳能或风能发电站并将其连接到电动汽车充电站不仅可 以为电动汽车提供清洁的能源还可以将多余的电能储存到电池中等到需要时再释 放出来。这样的系统不仅可以降低化石燃料的使用和碳排放还能在一定程度上提 高电网的自我修复能力。
1、智能充电
通过实现智能充电，即根据车辆和电网的情况动态调整充电时间和功率，可 以最大程度地降低新能源汽车充电对电网的影响。同时，智能充电还可以提高充 电效率，节约能源，具有很高的实用价值。
2、V2G技术
V2G技术是指电动汽车与电网之间的互动技术。通过V2G技术，电动汽车可以 在需要时向电网输送电力，成为移动的分布式储能单元。这不仅可以降低新能源 汽车充电对电网的影响，还可以提高电网的稳定性和可靠性。
一、新能源汽车充电的现状及发 展趋势
新能源汽车充电主要有两种方式：慢充和快充。慢充需要6-8小时才能将电 池充满，而快充只需要30分钟即可。由于新能源汽车的续航里程和充电时间仍然 是消费者的焦点，因此加快充电技术的发展是当前的重要趋势。未来，新能源汽 车充电将朝着更快充电速度、更高能量密度和更长续航里程的方向发展。
电动汽车充电对住宅小区配电网的影响研究
电动汽车充电对住宅小区配电网的影响研究摘要：伴随着电动汽车数量的不断攀升，包括电动汽车智能化充放电的管理及电力的合理调度控制等在内的电网调整问题逐渐浮出水面，大规模电动汽车充电将对现有配电网带来明显影响，若不对充电负荷采取干预措施，势必增加发电及输配电基础设施投资。
在配电网方面，电动汽车充电将带来加速变压器损耗、提高线损、引发配电网线路拥堵等问题，导致系统可靠性下降。
本文主要分析了电动汽车充电对住宅小区配电网的影响以及解决措施。
关键字：电动汽车充电；配电网；影响1电动汽车充电设备简介目前新能源汽车主要有替代燃料车、纯电动汽车、燃料电池、油电混合动力汽车四种。
电动汽车在环保、清洁、节能、维护成本较低等方面有明显优势，成为了当代汽车的主要发展方向，是最有潜力的交通工具。
电动汽车能源供给装置对于电动车产业而言是不可缺少的重要设备，主要包括直流充电器和交流充电桩两种形式。
直流充电器功率大，充电时间段，体积较大，主要用于大型充电站内。
交流充电桩一般功率较小，充电时间较长，体积小，占地少。
电动车充电模式主要有三种：常规充电、电动汽车充电和更换电池组。
常规充电一般需要6小时以上，通常在下班之后的夜间进行。
电动汽车充电采用大电流，可在车辆运行驾驶员休息期间进行，但瞬间负荷大，对配电网运行形成较大冲击。
2 电动汽车充电对住宅小区配电网的影响2.1充电桩接入对配电变压器影响当接入配电变压器的其他负荷占变压器容量的30~40%时：容量小于500千伏安的配电变压器容量裕度有限，强制接入充电机容易造成配电变压器满载或过载运行，降低变压器运行的经济性；容量大于800千伏安的配电变压器具有较强接纳能力，允许接入一定数量的充电机，每台配电变压器可接入充电机台数在1~5台之间，远小于同等条件下常规充电机接入数量。
2.2电动汽车充电对配电线路的影响电动汽车充电桩接入低压线路的导线截面要求在120mm2以上，在现有导线截面的配置条件下，充电机应以“干线接入为主，支线接入为辅，进户线不接入”的原则接入。
电动汽车对电网的负荷影响研究
电动汽车对电网的负荷影响研究随着环保意识的增强和技术的不断进步，电动汽车在全球范围内得到了迅速的发展。
然而，电动汽车的大规模普及也给电网带来了新的挑战，其中负荷影响是一个关键问题。
电动汽车的充电行为具有随机性和不确定性。
与传统的固定用电设备不同，电动汽车的充电时间和地点较为灵活，这使得电网负荷的预测变得更加复杂。
车主可能会选择在下班后回家充电，也可能在工作场所、公共充电站等地进行充电，而且充电的时长也各不相同。
这种不确定性如果不加以合理规划和管理，可能会导致电网在某些时段出现负荷过高的情况，从而影响电网的稳定性和可靠性。
从充电模式来看，电动汽车主要有慢速充电和快速充电两种方式。
慢速充电一般在夜间进行，充电功率相对较低，但由于大量电动汽车同时进行慢速充电，也可能会给电网带来不小的负荷。
快速充电则功率较大，能够在较短时间内为车辆补充电能，但这种集中的大功率充电会对局部电网造成较大的冲击。
在不同的地区和时间段，电动汽车的负荷影响也存在差异。
在城市中心区域，由于电动汽车的保有量较高，充电需求更为集中，对电网的压力也就更大。
而在郊区或者农村地区，情况可能相对缓和。
在工作日和节假日，人们的出行规律不同，充电需求也会有所变化。
例如，在节假日，人们出行增多，返程后集中充电的可能性增加，这会导致特定时间段的电网负荷上升。
此外，季节因素也会对电动汽车的负荷产生影响。
在夏季，由于空调的使用，电动汽车的能耗会增加，充电需求也相应提高；而在冬季，寒冷的天气会影响电池性能，使得充电次数和时长可能增加。
电动汽车的大规模接入电网还可能引发电网的电能质量问题。
充电过程中的电流谐波可能会影响电网的电压稳定性，造成电压波动和闪变。
这不仅会影响其他用户的用电质量，还可能对电网中的电力设备造成损害，缩短其使用寿命。
为了应对电动汽车对电网负荷的影响，我们可以采取一系列措施。
首先，通过智能充电技术，根据电网的负荷情况实时调整充电功率和时间，实现有序充电。
充电桩充电对电网和电能计量的影响
充电桩充电对电网和电能计量的影响随着电动汽车的普及，充电桩作为电动汽车的主要充电设备，对电网和电能计量产生了深远的影响。
充电桩的充电对电网的影响主要表现在负荷管理、电网稳定性和电能计量方面。
本文将从这三个方面对充电桩充电对电网和电能计量的影响展开探讨。
第一，充电桩充电对电网的负荷管理产生了影响。
随着电动汽车的增多，充电桩的数量也呈现快速增长的趋势，充电桩对电网的负荷管理提出了新的挑战。
充电桩的充电会对电网的负荷产生额外的压力，特别是在高峰期，如果大量的充电桩同时充电，可能会导致电网负荷急剧增加，甚至引发负荷过大而产生停电的情况。
如何科学合理地安排充电桩的充电时间和速率，成为了电网管理者面临的重要问题。
充电桩充电对电网的稳定性产生了影响。
电网的稳定性是电能系统运行的重要指标，而充电桩的充电对电网的稳定性会带来一定的挑战。
充电桩的大规模充电会增加电网的不确定性和不稳定性，可能会引发电压波动、频率偏离等问题，从而影响电网的正常运行。
为了解决这一问题，电网管理者需要采取相应的措施，如增加调峰设备、优化电网结构等，以确保电网的稳定性和安全运行。
充电桩充电对电能计量产生了影响。
由于充电桩的充电需求呈现出不确定性和不规律性，传统的电能计量方式可能无法完全满足充电桩的计量需求。
如何科学合理地对充电桩进行电能计量成为了亟待解决的问题。
新型的电能计量技术和设备需要逐步应用到充电桩上，以满足充电桩充电的实际需求，确保充电桩的充电计量准确可靠。
充电桩充电对电网和电能计量产生了很大的影响，需要电网管理者和相关部门采取相应的措施和技术手段来解决。
只有通过科学合理地规划和管理充电桩的充电，才能确保电网的安全稳定运行，为电动汽车的普及提供良好的能源支撑。
希望未来能够出现更多的创新技术和解决方案，为充电桩充电对电网和电能计量的影响提供更好的解决方案。
电动汽车充电站对城市配电网的影响及优化设计
电动汽车充电站对城市配电网的影响及优化设计摘要：电能是一种清洁的二次能源，也将会逐渐取代化石燃料。
如今新能源汽车的发展在解决环境污染方面具有不可替代的效果，也是未来汽车行业发展的主要方向。
但随着电动汽车充电站的逐渐增多，对于电动汽车充电站大量接入我国城市配电网将会产生一定的影响，也会在一定程度上限制电动汽车的发展。
因此，本文系统的分析了电动汽车充电站对城市配电网的影响，并具有针对性的提出解决对策与优化设计策略，为有关工作者提供一定的技术支持。
关键词：电能；电动汽车；充电站；配电网引言伴随着全球经济的快速发展以及人口的不断增长，传统的一次能源带来的环境污染问题已经越来越受到人们的重视，不仅仅是烟雾、光化学烟雾和酸雨等所产生的危害，空气中的二氧化碳含量的升高也会使全球气候产生不可预测的变化。
因此，以电能为主的二次清洁能源逐渐被人们所重视，而作为新能源的典型案例，电动汽车具有污染小、排放量低的优势逐渐成为人们出行的主要交通方式。
但电动汽车因电池容量不足、电池技术发展缓慢等原因，导致其无法满足远距离的行驶，这就需要建设大量的充电站以保证电动汽车的远距离正常行驶，大量的充电站接入电网会产生一定的影响，甚至是影响正常的用电质量。
因此，分析与研究电动汽车充电站对城市配电网的影响，并提出相应的优化设计策略是非常有意义的。
1电动汽车接入对城市配电网的影响1.1造成电压出现偏差每一台用电设备都有其运行的额定电压值，在额定电压下工作会保证用电设备的使用寿命，一旦配电网的电压存在一定的偏差，就会造成用电设备工作在非额定电压下，脱离用电设备的最佳工作状态，这样的设备长期运行会大大降低安全性与可靠性。
而大量的电动汽车充电站接入电网后，在电动汽车的充电高峰期会严重增加电网的用电负荷，导致配电网的电压产生下降的趋势，不仅仅会降低电网运行的稳定性，也会在一定程度上增加电网的损耗，甚至是出现各类安全事故。
此外，有些电动汽车充电站具备快速大功率快速充电的功能，这样会对电网产生很大的冲击，进一步影响配电网的电能质量。
电动汽车充电对电网影响
电动汽车充电对电网影响【摘要】电动汽车的不断发展及其充电时大规模接入会对电网的运行带来直接的影响，因此，有必要针对电动汽车充电过程对电网带来的影响进行研究，并根据相关问题提出一些有针对性的解决措施，以满足大规模电动汽车充电过程中对电网的特殊需求。
【关键词】电动汽车充电电网影响作为一个依赖电力驱动的交通工具，近些年来电动汽车的发展速度不容小觑。
但当电动汽车的动力电池中的电能消耗至某一程度后就必须通过充电装置对其进行电能的补充，以确保电动汽车的正常使用。
由于电动汽车充电过程随机性以及间歇性较大，因而随着电动车使用量的不断增加，大规模电动汽车充电过程会造成充电负荷的大幅度增加，此外，由于电动汽车进行充电时会使用到整流装置，此装置工作过程中将会导致大量谐波的产生，因而也会为电网系统带来谐波污染。
一、对输电网络的影响分析据估计，2030年我国电动汽车的保有量可达6000万辆，按充电功率10千瓦/辆算，若极端情况下，6000万辆电动汽车同时进行充电时，其峰值充电功率可达5亿千瓦，预计将会占到2030年我国装机总容量的26%左右，因而未来电动汽车将有可能成为数量最多的电网负荷之一。
而现有发电容量能否满足电动汽车充电过程中所引起负荷的增长情况，是很多人一直关系的问题。
研究发现，电动汽车对电力的需求、供应方面以及电源的结构、电价及其排放等方面均存在着潜在的影响。
此外，通过对不同插入式电动汽车的发展场景进行研究发现，若不额外进行电力设施的建设，将会导致5-10%电能需求的增加。
二、对配电网的影响分析电动汽车充电过程会对配电网负荷的平衡造成影响，同时，还会引起其它方面的问题。
电动汽车大规模性的充电将会导致局部区域用电负荷紧张，若充电时间叠加或者处于负荷高峰期时电动车的充电行为甚至会导致配电网用电负担的进一步加重。
由于多数电动汽车采用的是夜间充电模式来进行电动汽车的充电，在此模式下，电动汽车在18时到20时间陆续开始充电，这样其完成电能的补充大约耗时4个小时。
电动汽车充电对电网影响的综述
电动汽车充电对电网影响的综述一、本文概述随着全球能源结构的转型和环保意识的提升，电动汽车（Electric Vehicles, EVs）作为清洁、高效的交通方式，得到了快速的发展和普及。
然而，电动汽车的大规模应用也对电网产生了深远的影响。
本文旨在综述电动汽车充电对电网的影响，包括充电负荷的特性、电网基础设施的挑战、以及潜在的解决方案等方面。
本文将对电动汽车充电负荷的特性进行详细分析。
由于电动汽车的充电行为受到多种因素的影响，如用户出行习惯、充电设施布局等，因此充电负荷在时间和空间上呈现出复杂的分布特性。
这种特性对电网的负荷预测、调度和运行都提出了新的挑战。
本文将探讨电动汽车充电对电网基础设施的影响。
大规模电动汽车充电将增加电网的负荷压力，可能导致局部电网过载、电压波动等问题。
同时，电动汽车充电还需要与可再生能源发电、储能系统等相结合，以实现电网的平衡和稳定。
本文将提出一些潜在的解决方案和建议。
为了应对电动汽车充电对电网的影响，可以从多个方面入手，如优化充电设施布局、提高电网智能化水平、推广分布式储能系统等。
这些方案将有助于提升电网的适应性和灵活性，从而满足电动汽车大规模应用的需求。
通过本文的综述，我们希望能够为相关领域的研究者和实践者提供有益的参考和启示，共同推动电动汽车和电网的协同发展。
二、电动汽车充电特性电动汽车的充电特性主要受到其电池类型和充电设施的影响。
目前，电动汽车主要采用锂离子电池，其充电过程具有一定的特殊性。
锂离子电池的充电过程一般分为三个阶段：恒流充电、恒压充电和涓流充电。
在恒流充电阶段，电池接受恒定电流的充电，电量快速增长；进入恒压充电阶段后，电池电压保持稳定，电流逐渐减小；最后的涓流充电阶段，电流进一步减小，以精细的方式充满电池，确保电池完全充满且不过充。
电动汽车的充电设施主要包括家用充电桩、公共充电桩和快速充电站。
家用充电桩一般提供较慢的充电速度，适合在夜间或停车期间进行充电，以减轻电网负荷。
试论电动汽车充电站对电网电能质量影响
试论电动汽车充电站对电网电能质量影响摘要：本文主要针对电动汽车充电站对电网电能质量影响进行探讨，在分析电动机器的充电站分类基础上，提出充电引起电能质量问题，并重点分析了相应的解决策略，希望对于今后的电动汽车充电站发展和建设具有一定帮助。
关键词：电动汽车充电站，电网电能质量，充电站分类，谐波问题1 引言世界各国政府和人民越来越重视智能电网技术的发展，智能电网中一个重要组成部分就是电动汽车，其往往具有较为广阔的发展前景。
当前，汽车企业在金融危机后正进入全面的能源转型期，全世界都已经认识到大力发展汽车产业的潜力。
可以预计，电动汽车的广泛普及在未来城市中必不可少，通过大规模电动汽车充电站的运营能有效满足推进低碳经济、发展清洁环保型电力能源的需求。
2 充电站分类概述2.1 第一类充电机在第一类充电机中，其结构主要是由斩波电路、不可控整流电路、工频变压器、滤波装置等组成。
分析这种充电机主要特点，其主要包括动态性能好、直流侧电压纹波小、需要采用体积较大的工频变压器，其主要的缺点则是存在过大的充电机谐波电流，不合适接入公用电网。
2.2 第二类充电机分析第二类充电机的结构组成，其主要包括三项不控整流、工频变压器、高频变压器隔离DC-DC变换器，还有相关的滤波装置等。
这类型的主要特点则是，具有比较好的动态性能、较小的直流测电压纹波、为了具有较小的装置体积而采用高频隔离。
这种充电机具有低廉的价格，尽管存在相对较高的谐波含量，在消费者中接受度较广，则为主流的充电机。
2.3 第三类充电器分析第三类充电机的结构，其主要是由高频变压器隔离DC-DC 变换器、三相PWM整流器、以及相关的滤波装置。
其中，PWM整流技术在其整流侧采用，存在较低的谐波成分，较高的功率因数，能够满足5%以下的注入电网的电流总畸变率。
要想使得装置体积减小，还能采用高频隔离技术，还具备较高的变换效率，这种充电机具有技术上的一定优势，但是，生产成本由于采用PWM技术而大大增加，还难以较为广泛应用。
电动汽车对电网的影响及对策
电动汽车对电网的影响及对策关键信息项：1、电动汽车充电负荷对电网的影响评估2、电网应对电动汽车充电的技术措施3、政策与管理策略以促进电动汽车与电网的协同发展4、电动汽车与电网互动的商业模式5、电网基础设施升级规划6、电动汽车充电设施的布局原则7、电力市场机制对电动汽车与电网关系的调节作用8、电网安全稳定运行的保障措施9、电动汽车用户行为对电网的影响分析10、智能电网技术在应对电动汽车影响方面的应用1、引言11 随着电动汽车市场的迅速发展，其对电网的影响日益显著。
为了实现电动汽车与电网的协调可持续发展，制定本协议。
2、电动汽车充电负荷对电网的影响21 充电负荷的时空分布特征不同时间段（如白天、夜间、工作日、周末）的充电需求差异。
不同地区（城市中心、郊区、高速公路服务区）的充电负荷集中程度。
22 对电网功率平衡的影响高峰充电时段可能导致电网局部功率供应紧张。
低谷充电时段可利用闲置电力资源，但需合理规划引导。
23 对电网电能质量的影响谐波污染问题。
电压波动与闪变。
3、电网应对电动汽车充电的技术措施31 智能充电技术有序充电策略，根据电网负荷情况动态调整充电功率。
智能充电桩的功能与特点，如具备远程控制、实时监测等。
32 电网扩容与升级评估现有电网容量，确定需要扩容的区域和规模。
采用新型输电技术提高电网输电能力。
33 储能技术应用利用电池储能系统平衡充电负荷波动。
储能系统的配置与管理策略。
4、政策与管理策略41 制定优惠政策引导充电行为峰谷电价差异，鼓励低谷充电。
补贴政策，促进电动汽车及充电设施的发展。
42 充电设施建设规划与管理公共充电设施的布局原则与标准。
私人充电设施的安装规范与管理办法。
43 建立监管机制对充电设施运营企业的监管要求。
确保充电服务质量和安全的措施。
5、电动汽车与电网互动的商业模式51 车网互动（V2G）模式V2G 的概念与实现方式。
电动汽车向电网回馈电能的经济激励机制。
52 能源服务提供商的角色提供综合能源服务，整合电动汽车与电网资源。
电动汽车充电站的电网影响和优化分析
电动汽车充电站的电网影响和优化分析随着电动汽车的逐渐普及，充电站建设成为了关键的问题，而如何进行电网影响和优化分析则成为了值得探讨的话题。
在本篇文章中，我将会分享我对这个问题的见解和观点。
一、电动汽车充电站的电网影响电动汽车充电站建设将给电网造成影响，尤其是在高峰操作期间。
首先，充电站将增加电网负载，在高峰时段，这将会导致电网的运行压力增加，可能使电网发生过载，进而引起电网的不稳定性。
其次，充电站的建设需要增加发电厂的容量，这将会导致电网的负荷率增加，进而提高发电成本。
为了解决这些问题，电力公司可以考虑优化电网运行模式和调整用电时间。
例如，对于高峰时期，可以通过异步并联、调度等手段优化电网结构、提高利用效率和降低成本。
而为了解决充电站建设所需增加的发电厂容量问题，可以在建设过程中加强建设的可持续性，例如采用新能源设备等。
二、电动汽车充电站的优化分析电动汽车充电站的建设需要考虑到充电站的数量、位置、功率等因素。
而为了更好地进行优化分析，我们可以采取如下的优化方法：1.确定充电站的数量电动汽车充电站的数量应根据车辆的负荷量和社会需求量确定。
例如，在城市中心、商业区和住宅区，应建设更多的充电站，以满足用户的用电需求。
在农村或偏远地区，需要建设更少的充电站，在小区、加油站等地方建设多功能的快充站。
而在高速公路上，应建设快充站。
2.确定充电站的位置充电站的位置应尽可能靠近人口密集地区，其周围的交通环境应是便利的。
例如，在大型购物中心和超市的周围，可以建设充电站。
在住宅区、工业园区等地方，也应该建设充电站。
3.确定充电站的功率充电站的功率应根据充电需求和当地电网负荷情况确定。
在设备和电网条件允许的情况下，采用快速充电模式，可以通过控制电池温度、电荷速度来实现。
通过以上的优化方法，可以更好地建设电动汽车充电站。
同时，为了更好地优化电力设施，我们还可以采取节能措施、鼓励使用清洁能源等。
三、总结建设电动汽车充电站对电网造成了影响，但通过合理的优化分析和措施，可以有效地降低影响并实现优化。
新能源汽车充电对电网影响分析
新能源汽车充电对电网影响分析摘要：新能源汽车的发展在近几年一直被作为关注热门，我们也要做到时刻关注新能源的发展对我们所蕴含的潜在商机和价值。
新能源话题围绕着我国未来能源的发展方向。
回顾我国这数十年来能源发展历程，从家家户户都储备煤炭到国家大力主张使用天然气，再到如今风靡的新能源。
而新能源作为我国自20年前就开始部署的国家市场战略能源，我国大力推崇新能源的发展，取得在新能源企业世界20强榜单中中国企业占据10家的成绩，这与日积月累的努力不可分割。
自2018年来，中国新能源汽车行业的效率和产量取得平稳增长，至2020年，国家也在新能源汽车的发展上投入上亿元的补贴。
新能源汽车是否真的被国家所重视，让我们从至今已获得的信息来展开分析。
关键词：新能源汽车；充电；电网引言近些年，绿色发展理念持续推进，电动汽车技术逐渐成熟、消费者对绿色低碳汽车的需求稳步增加，新能源汽车市场还将继续扩大。
在此形势下，随着新能源汽车的增长，市场对充电桩等基础设施的需求也将不断提升，因此有必要掌握现有充电基础设施发展现状，了解充电桩建设方式，研究制定充电基础设施建设管理制度、技术标准体系、选址策略等，助力新能源汽车快速发展。
1新能源汽车充电对电网影响分析1.1对整体电网影响私家车、出租车、客车等领域车辆用电是新能源汽车发展对电网负荷的主要参与者，当前电价调控政策主要引导出租车、客车利用电网负荷低谷充电，可尽量避免用电高峰期对电网负荷的影响。
而私家车辆和货车在18-23时充电，成为基础用电高峰期新能源汽车对电网负荷的主要贡献者，23时新能源汽车平均用电量达到125万kWh，若不对此阶段用电加以调控，将极大影响整体电网正常运行。
此外，在电网用电平时段与峰时段过渡期的16时，出租车的集聚性充电使新能源汽车用电达到又一个小高峰，若与基础用电叠加，也将极大程度上影响整体电网运转。
在夜间用电低谷期，特别是4-7时，新能源汽车充电需求逐渐消退，致使电网负荷急剧下降，基础用电也在此时处于谷期，导致电网整体低谷用电量迅速减少，在一定程度上增加电网峰谷差，影响电网正常运转。
电动汽车入网对电网负荷影响的研究
电动汽车入网对电网负荷影响的研究一、本文概述随着科技的进步和环保意识的提升，电动汽车（Electric Vehicles, EVs）作为清洁、高效的交通方式，正逐渐在全球范围内得到推广和应用。
电动汽车的大规模接入电网，无疑会对现有电网的负荷特性产生深远影响。
对电动汽车入网对电网负荷影响的研究具有重要的理论价值和现实意义。
本文旨在全面深入地研究电动汽车入网对电网负荷的影响。
我们将分析电动汽车的充电特性和行为模式，包括充电时间、充电地点、充电功率等方面的特点。
在此基础上，我们将构建电动汽车入网负荷模型，以模拟电动汽车在不同场景下的充电负荷变化。
同时，我们还将考虑电动汽车充电负荷与电网负荷的相互影响，分析电动汽车入网对电网稳定性的影响。
本文还将探讨电动汽车入网带来的挑战和机遇，包括电网基础设施的升级、电网调度运行的优化、电动汽车与可再生能源的协同发展等方面。
通过综合分析和比较，我们将提出针对性的政策建议和技术措施，以促进电动汽车的可持续发展和电网负荷的有效管理。
本文的研究将有助于我们更好地理解和应对电动汽车入网对电网负荷的影响，为电动汽车的推广应用和电网的智能化管理提供理论支持和决策依据。
二、电动汽车入网技术概述随着全球能源结构的转型和环保意识的提升，电动汽车（EV）作为清洁、高效的交通方式，正日益受到广泛关注。
随着EV的大规模接入电网，其对电网负荷的影响也不容忽视。
为了充分发挥电动汽车的优势，减少其对电网的负面影响，电动汽车入网（V2G）技术应运而生。
电动汽车入网技术，即Vehicle to Grid，是指电动汽车不仅可以从电网中汲取电能，还可以在需要时将电能回馈给电网。
这种双向能量流动的特性使得电动汽车成为了电网的重要组成部分，能够参与到电网的调节和优化中。
在V2G技术中，电动汽车的充放电设备是关键。
通过智能充放电设备，电动汽车可以与电网进行实时的能量交互。
当电网负荷较低时，电动汽车可以从电网中汲取电能进行充电；而当电网负荷较高时，电动汽车则可以将存储的电能回馈给电网，帮助电网平衡负荷，提高电网的稳定性。
电动汽车充电对电网影响及应对策略研究
电动汽车充电对电网影响及应对策略研究摘要：随着电动汽车充电技术的飞速发展和政府的大力推广，电动汽车充电设施已在城市遍地开花。
建设电动汽车充电桩，是电动汽车发展的前提条件。
然而，电动汽车充电站内包含大量电力电子器件，比如整流器，直流变换器等。
这些电力电子器件的广泛使用在保证为用户高效灵活充电的同时，也给城区配网带来了大量非线性的冲击性的谐波分量，由此产生的配电网电能质量下降问题不容忽视。
关键字：电动汽车充电；电网；影响；应对策略电动汽车具有智能化、高能效、低噪声、低排放的特征，电动汽车的应用将成为实现节能减排的必经之路，因此备受市场的关注。
调查数据显示，90%的电动汽车充电行为发生在夜间的车场或车库，充电时间为6小时至8小时。
在电动汽车渗透率下，电动汽车充电却会直接影响到配电网的负荷、损耗、电压等，因此应当加以重视。
其大规模的入网充电对电网产生不可忽略的影响，而配电网作为其接入端，影响是直接性的，威胁配电网的安全稳定运行，恶化用户的电能质量。
随着电动汽车的推广普及，用户充电时间和空间上的随机性将增加电网运行的不确定影响因素。
1电动汽车能源供给设施类型电动汽车能源供给设施主要类型有：交流充电桩、充电站和电池更换站。
交流充电桩针对整车充电方式，根据安装方式可分为立式和壁挂式等类型，根据单台充电桩充电接口的数量又可分为一桩一充式和一桩两充式等不同种类。
一般适用于小型纯电动汽车、可外接充电式混合动力汽车大多采用此种方式。
其体积小，安装使用方便，可广泛应用在各种类型的充换电设施中，并可很方便地安装在各种公共场所、单位内部及小区内部停车场内。
但是充电时间过长，充满电的时间一般需要6至8个小时，影响车辆使用效率。
充电站是由多台充电设备组成，为电动汽车进行充电，并能够在充电过程中对充电设备、动力蓄电池进行状态监控的场所。
充电站的充电设备除非车载充电机外还有少量的交流充电桩。
可为商用车、乘用车、特种车等各种车辆提供快充和慢充等不同形式的整车充电服务，快充为主。
浅谈规模化电动汽车充电对配电网的影响
浅谈规模化电动汽车充电对配电网的影响随着电动汽车的普及和发展，对于充电的需求也在不断增加。
规模化电动汽车充电对配电网的影响也是一个备受关注的话题。
在这篇文章中，我们将浅谈规模化电动汽车充电对配电网的影响，以及可能出现的问题和解决办法。
规模化电动汽车充电对配电网的影响主要体现在以下几个方面：1. 能源供给压力增大。
随着电动汽车数量的增加，对能源供给的需求也在不断增加。
传统的能源供给系统可能难以满足大规模电动汽车充电的需求，这将给配电网带来较大的压力。
2. 电网运行负荷增加。
大规模充电将增加配电网的运行负荷，可能导致电网过载甚至损坏。
尤其是在高峰时段，电动汽车充电需求集中，可能会给配电网带来很大的负荷冲击。
3. 电网安全隐患增加。
大规模电动汽车充电将增加配电网的运行压力和负荷，可能导致电网问题增多，安全隐患也会相应增加。
对于这些问题，我们也可以通过一些方法来解决：1. 智能充电技术。
通过智能充电技术，可以实现对电动汽车充电需求的调控和分时分段充电，避免集中充电导致的电网过载和安全隐患。
2. 新能源技术的应用。
利用新能源技术，如太阳能、风能等进行充电，可以减轻对传统能源的需求，减少配电网的负荷压力。
3. 配电网升级。
对配电网进行升级改造，增加相应的设备和技术，以适应大规模电动汽车充电的需求，提高电网的稳定性和安全性。
规模化电动汽车充电对配电网的影响是一项需要重视的问题。
通过智能充电技术、新能源技术的应用和配电网的升级改造，可以有效应对这些影响，解决相关问题，推动电动汽车的可持续发展。
希望未来能有更多的关于这方面的研究和实践，为电动汽车的普及和发展做出更大的贡献。
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・电能质量・低压电器（２０１３Ｎｏ．２０）电动汽车充电站对电网的影响研究术唐晟１，苑仁峰２，林毓１（１．深圳供电局有限公司，深圳４４０３００；２．上海交通大学电力传输与功率变换教育部重点实验室，上海２００２４０）摘要：建立了电动汽车（ＥＶ）充电站模型，从ＥＶ充电状态、充电站与上级电网的距离、充电站内充电机不同充电状态组合等三方面，仿真分析了ＥＶ充电站对电网电能质量的影响。
根据仿真结果给出ＥＶ充电站的优化措施。
关键词：电动汽车；电网影响；总谐波畸变；电动汽车充电站中图分类号：ＴＭ４６文献标志码：Ａ文章编号：１００１－５５３１（２０１３）２０－００４９－０３唐晟（１９８２一），女，高级工程师，主要从事配电网规划工作。
ＩｍｐａｃｔｏｆＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅｓＣｈａｒｇｉｎｇＴＡＮＧＳｈｅｎｇ‘，ＹＵＡＮｏｎＧｒｉｄＲｅｎｆｅｎ９２，ＬＩＮＹｕｌ（１．ＳｈｅｎｚｈｅｎＰｏｗｅｒＳｕｐｐｌｙＢｕｒｅａｕＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｈｅｎｚｈｅｎ４４０３００，Ｃｈｉｎａ；２．ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＣｏｎｔｒｏｌｏｆＰｏｗｅｒＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎａｎｄＴｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎ，ＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＥｄｕｃａｔｉｏｎ，ＳｈａｎｇｈａｉＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２００２４０，Ｃｈｉｎａ）ｗｅｒｅＡｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｍｏｄｅｌｏｆｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅ（ＥＶ）ｃｈａｒｇｉｎｇｓｔａｔｉｏｎｗａｓｂｕｌｉｔ．ＴｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｓｏｎｄｏｎｅｔｏｓｔｕｄｙｔｈｅｉｍｐａｃｔｓｏｆＥＶｃｈａｒｇｉｎｇｓｔａｔｉｏｎｏｎｔｈｅｐｏｗｅｒｑｕａｌｉｔｙｏｆｔｈｅｇｒｉｄｉｎｔｈｒｅｅａｓｐｅｃｔｓ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｄｉｆｆｅｒｅｎｔＥＶｃｈａｒｇｉｎｇｓｔａｔｕｓ，ｄｉｓｔａｎｃｅｂｅｔｗｅｅｎｃｈａｒｇｉｎｇｓｔａｔｉｏｎｓｃｈａｒｇｅ．Ｂａｓｅｄｏｎａｎｄｓｕｐｅｒｉｏｒｐｏｗｅｒ，ａｎｄｃｈａｒｇｉｎｇｓｔａｔｉｏｎｓｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｔａｔｅ—ｏｆ－ｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓ，ｔｈｅｒｅｃｏｍｍｅｎｄａｔｉｏｎｓｗｅｒｅｇｉｖｅｎｏｎｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆＥＶｃｈａｒｇｉｎｇ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｌｅｃｔｒｉｃｃｈａｒｇｉｎｇｓｔａｔｉｏｎｖｅｈｉｃｌｅ（ＥＶ）；ｇｒｉｄｉｍｐａｃｔ；ｔｏｔａｌｈａｒｍｏｎｉｃｄｉｓｔｏｒｔｉｏｎ（ＴＨＤ）；ｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅ０引言动力蓄电池充电方法和充电控制策略采用较多的是典型的两阶段充电方法（恒流限压／恒压限流，电动汽车（ＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ，ＥＶ）有别于一般电力负荷，其集中储能、分散消耗的储能特性能够使其削峰填谷，成为电网支撑，然而，其充电过程会产生大量谐波¨４Ｉ。
ＥＶ充电站对电网的影响ＣＣ／ＣＶ）‘５Ｊ。
本文以高频充电机和ＣＣ／ＣＶ充电方法为前提条件。
其一般结构如图１所示，由三相桥式不控整流电路对三相交流电进行整流，滤波后经过高频ＤＣ／ＤＣ功率变换电路为蓄电池充电。
有正负两方面：在用电低谷时对ＥＶ充电，有利于电网的峰谷平衡，改善电网负荷特性，减少为维持电网低负荷运转而引起的调峰费用；采用的充电机为非线性设备，在运行时产生大量谐波污染，影－台＿孙，±∑／∑Ｚ响整体（电气）环境，而且影响范围可能波及到距充电站源点较远之处。
１醮网∑Ｚ∑Ｚ∑．岫牛“ｃｆ宁“昏相Ｊ输出滤波ＥＶ充电站建模目前应用的ＥＶ充电机一般是高频充电机，图１ＥＶ充电站大功率高频充电机的一般结构苑仁峰（１９８９一），女，硕士研究生，研究方向为电动汽车充电管理、虚拟发电厂等。
林毓（１９８４一），男，工程师，主要从事配网规划、配网自动化、配网基建项目管理等方面的研究。
｝基金项目：国家８６３高技术高技术基金项目（２０１１ＡＡ０５Ａ１０８）．－－——４９－－－——万方数据低压电器（？Ａ）１３Ｎｏ．２０）・电能质量・相对于工频周期（０．０２Ｓ），动力蓄电池充电所需时间（４～５ｈ）很长，在一个至几个工频周期２２．１ＥＶ充电站对电网的影响ＥＶ不同充电阶段考虑ＥＶ充电站通过变压器直接与１０ｋＶ电内，可以认为图ｌ中充电机的输出电流厶和输出电压％是恒定的直流，即功率变换器工作于恒功率状态。
当输入电压ｕ。
升高时，输入电流，。
必须相应降低。
因此在工频范围内，可以用一个非线性电阻尺。
来近似模拟高频功率变换电路的等效输入阻抗，可取得较好的近似效果，网相连。
连接两台充电机并处于相同的充电状态，变压器容量１５、８、１０６００ｋＷ，变压比１００００／３８０。
高频功率变换电路的等效输入阻抗Ｒ。
分别取３、４、ｎ，考察高压侧电流、电压总谐波畸变率Ｈａｒｍｏｎｉｃ耻箍式中７７——充电机效率充电机的等效模型如图２所示。
（ＴｏｔａｌＤｉｓｔｏｒｔｉｏｎ，ＴＨＤ）ＴＨＤＬｈ、ＴＨＤ￡，．ｈ，低压侧电流、电压畸变率ＴＨＤ小ＴＨＤ叫，及电流５次、７次谐波，如表１所示。
由表１可见，ＥＶ在充电站充电的过程中由于等效电阻的变化，对电网的影响也相应发生变化。
在ＥＶ充电的前中期，Ｒ。
在４—５ｎ之间，基本不二二戢网图２充电机的等效模型表１变，Ｒ。
小，充电电流大，谐波电流大，但电流ＴＨＤ小，电压ＴＨＤ大；在ＥＶ充电的后期，Ｒ。
随时间而上升，充电电流持续下降，谐波电流也下降，但电流ＴＨＤ变大，电压ＴＨＤ变小。
ＥＶ充电不同阶段对电网的影响２．２ＥＶ充电站与上级电网的距离大小期，１０ｎ代表充电后期），设置长度￡为１、５、１０ＥＶ充电站通过变压器，再经过一段线路和上级电网相连。
考虑该线路的不同长度对电网的影响，Ｒ。
取＝３、１０Ｑ（用Ｒ。
＝３Ｑ代表充电前中表２ｋｍ。
ＥＶ充电站和上级电网距离对电网的影由表２可知，随着充电站距离上级电网的距响如表２所示。
ＥＹ充电站和上级电网距离大小对电网的影响离变远，电流ＴＨＤ小幅下降，谐波电流高压侧基本不变，低压侧小幅下降，偶尔存在振荡现象；电一５０一万方数据压ＴＨＤ上升，电压下降增大，当取１０ｋｍ时，在两台充电机工作的前中期，高压侧电压下降１１Ｖ，・电能质量・低压电器（２０１３Ｎｏ．２０）低压侧电压下降１．５Ｖ。
中，将功率为４４ｋＷ的充电机１６台接入容量为ｌ６００由此可见，在建设充电站时，应尽量靠近上级电网，减小电压ＴＨＤ和电压下降，电流ＴＨＤ和谐波电流的影响可忽略。
２．３多台ＥＶ同时充电及处于充电不同阶段ｋＷ的变压器，变压器与上级电网公共连接点之间为１０ｋｍ的丌型三相输电线，公共连接点短路容量取２８０ＭＶＡ。
取Ｒ。
＝３Ｑ时为充电前中期，Ｒ，＝１０Ｑ为后期。
考虑多台ＥＶ同时充电的情况。
由于ＥＶ充电存在前中期恒流充电，充电等效电阻维持在３～４Ｑ基本不变，充电后期恒压充电，等效电阻持续增大的情况，考虑以下５种组合情况：①１６台充电机全部处于充电前中期；②１６台充电机充电前中期台数和后期台数之比为３：ｌ；③１６台充电机充电前中期台数和后期台数之比为１：１；④１６台充电机充电前中期台数和后期台数之比为１：３；⑤１６台充电机全部处于充电后期。
仿真表３ＥＶ充电状态不同组合情况如表３所示，由于多台充电机同时运行，谐波电流之间有相互抵消的情况，所以多台充电机电流ＴＨＤ相对单台（双台）的ＴＨＤ要小（例如两台充电机充电前中期电流ＴＨＤ为２７％，而１６台为１９％；后期分别为３０％和２７％）；谐波电流大小也并非单台（双台）充电机谐波电流的累加（例如两台充电机充电前中期５次谐波电流高压侧为２．０７，而１６台为１１．７２；电压ＴＨＤ随着充电机后期台数的增加而减少。
ＥＶ充电状态不同组合情况对电网的影响３改进措施根据仿真分析，充电机充电状态、充电站与上（３）由于多台充电机同时运行，谐波电流之间有相互抵消的情况，所以多台充电机电流ＴＨＤ相对单台（双台）的要小；谐波电流大小也并非单台（双台）充电机谐波电流的累加；电压ＴＨＤ随着充电机后期台数的增加而减少。
因此应根据实际情况，通过减少处于充电前中期的充电机台数，级电网的距离、充电站内充电机不同的充电状态组合均会影响电网的电能质量。
因此针对这些问题，在ＥＶ并网时应采取一些优化改进措施：（１）在ＥＶ充电的前中期，等效电阻小，充电电流大，谐波电流大，但电流ＴＨＤ小，电压ＴＨＤ大；在ＥＶ充电的后期，各个指标向相反的方向变动，等效电阻大，充电电流小，谐波电流小，但电流ＴＨＤ大，电压ＴＨＤ小。
因此应针对充电机充电状态制定相应的电流谐波治理方案，前中期抑制改变充电状态组合，减小电压下降值ｏＮ４Ｊ。
结语从ＥＶ充电状态、充电站与上级电网的距离、充电站内充电机不同充电状态组合等三方面，仿真分析了ＥＶ充电站对电网电能质量的影响。
给出了一些针对充电机充电状态制订相应的电流谐波治理方案，前中期抑制谐波电流大小，后期抑制谐波电流大小，后期抑制谐波电流畸变∞１。
（２）充电站与上级电网的距离主要影响电压ＴＨＤ和电压下降。
随着充电站距离上级电网的谐波电流畸变；在建设充电站时，应尽量靠近上级电网，减小电压畸变和电压下降；多台充电站同时运行时，应根据情况，通过减少处于充电前中期的充电机台数，改变充电状态组合，减小电压下降值。
（下转第５８页）距离变远，电流ＴＨＤ小幅下降，谐波电流高压侧基本不变，低压侧小幅下降，偶尔存在振荡现象；电压ＴＨＤ上升，电压下降增大。
因此在建设充电站时，应尽量靠近上级电网，减小电压ＴＨＤ和电压下降。
一５１—万方数据低压电器（２０１３Ｎｏ．２０）・应用・３结语本文依据双断点结构的理论，在原有ＤＷ４５ＡＣＢ触头系统上进行双断点的探索，扩展了ＤＷ４５【参考文献】［１］ＧＢ１４０４８．２—２００８低压开关设备和控制设备第２部分：低压断路器［ｓ］．［２］万绍尤．ＤＷ４５－２０００万能式断路器［Ｊ］．低压电器，１９９８（５）：２２—２６．ＡＣＢ的应用领域。
尽管改型产品在其额定电流的容量上存在不足，有其局限性，但也有其现实的应用意义。
另外，双断点结构的改型ＤＷ４５术指标上有明显的效果。
（上接第４８页）［３３陈德桂・当前国内外低压塑壳断路器的发展动向ＡＣＢ隅理论上｛井’在提高分断能力撇心技¨Ｌ低压电器’２０１３＠撩期．２０１３－０８－。
３：Ｌ蜊Ｌｔｅｅｉ竺ｉｑ（ｕ眦ｅｓａｐｐ）１：８竺刊ｓｉｎｉｇｎｌ黟ｅ－ｐｈｄａｓｅ。
ｋｇｒｉ舢ｄｓ［Ｃ］。
／一／ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＹｏｕｔｈＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅｏｎ．ＩＥＥＥ，２０１１：１－８．【参考文献】［１］吴云亚，阚加荣，谢少军．基于双由坐标系的并网逆变器控制策略［Ｊ］．电工技术学报，２０１１，２６（８）：１０６．１１２．［５］ＮＩＣＡＳＴＲＩＡ，ＮＡＧＬＩＥＲＯＡ・ＣｏｍｐａｒｉｓｏｎａｎｄｅｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆｔｈｅＰＬＬｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓｆｏｒｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅ［２］李明，王跃，方雄，等．无正交虚拟信号生成的单相ＤＱ锁相环研究［Ｊ］．中国电机工程学报，２０１１，３１（１５）：２７．３２．加ｄ—ｃｏｎｎｅｃｔｅｄｉｎｖｅｒｔｅｒｓｙｓｔｅｍｓ［Ｃ］／／ＩｎｄｕｓｔｒｉａｌＩＥＥＥＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ（ＩＳｌＥ），２０１０Ｓｙｍｐｏｓｉｕｍｏｎ，２０１０：３８６５－３８７０．［３１吴浩伟，段善旭，徐正喜．一种新颖的电压控制型逆［６］ＲＯＤＲＩＧＵＥＺＰ，ＰＯＵＪ，ＢＥＲＧＡＳＪ，ｅｔａｌ－ＤｅｃｏｕｐｌｅｄｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｒａｍｅＰＬＬｆｏｒ变器并网控制方案［Ｊ］．中国电机工程学报，２００８，ｄｏｕｂｌｅ２８（３３）：１９－２４．ｐｏｗｅｒｃｏｎｖｅｒｔｅｒｓｃｏｎｔｒｏｌ［Ｊ］．ＰｏｗｅｒＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ，ＩＥＥＥ［４］ＦＥＲＲＥＩＲＡｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅＲＪ，ＡＲＡＵＪＯＲＥ，ＰＥＣＡＳＬＯＰＥＳＪＡ．ＡａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｆｖａｒｉｏｕｓＴｒａｎｓａｃｔｉｏｎｓｏｎ，２００７，２２（２）：５８４－５９２．收稿日期：２０１３—０７—０１（上接第５１页）【参考文献】ＫＩＮＴＥＲ－ＭＥＹＥＲＭ，ＳＣＨＮＥＩＤＥＲＫ，ＰＲＡＴＴＲ．ｍｉｔｉｇａｔｅｖｏｌｔａｇｅｉｍｂａｌａｎｃｅａｎｄｒｅｄｕｃｅｐｏｗｅｒｌｏｓｓ［ｃ］｝ｆ飞ｋ１４ｔｈＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＰｏｗｅｒＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓａｎｄＭｏｔｉｏｎＣｏｎｔｒｏｌＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅ２０１０．Ｉｍｐａｃｔｓａｓｓｅｓｓｍｅｎｔｏｆｐｌｕｇ－ｉｎｈｙｂｒｉｄｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓＯＨ［５］ＣＨＡＮｅｌｅｃｔｒｉｃＭＳＷ，ＣＨＡＵＫＴ，ＣＨＡＮＣｖｅｈｉｃｌｅＣ．ＭｏｄｅｌｉｎｇｏｆｅｌｅｃｔｒｉｃｕｔｉｌｉｔｉｅｓａｎｄｒｅｇｉｏｎａｌＵ。