单孔多孔箱涵计算软件
箱涵计算表格
跨中 顶板 节点 抗弯承载力 受拉侧实配钢筋面积(mm2) 裂缝限值（mm） 抗弯承载力 受拉侧实配钢筋面积(mm2) 抗剪承载力（抗力）（kN） 裂缝限值 跨中 底板 节点 抗弯承载力 受拉侧实配钢筋面积(mm2) 裂缝限值（mm） 抗弯承载力 受拉侧实配钢筋面积(mm2) 抗剪承载力（抗力）（kN） 裂缝限值（mm） 跨中 侧墙 节点 抗弯承载力 受拉侧实配钢筋面积(mm2) 裂缝限值（mm） 抗弯承载力 受拉侧实配钢筋面积(mm2) 抗剪承载力（抗力）（kN） 裂缝限值（mm） 主体结构验算是否通过 基底应力 基底应力验算是否通过 应力限值（kPa） 150 是 2512 0.20 2512 747 0.20 2512 0.20 2512 747 0.20 2512 0.20 2512 212 0.20 是
结构验算结果
抗弯承载力 受力需要钢筋面积(mm2) 最大裂缝宽度（mm） 抗弯承载力 受力需要钢筋面积(mm2) 抗剪承载力（效应）（kN） 最大裂缝宽度（mm） 抗弯承载力 受力需要钢筋面积(mm2) 最大裂缝宽度（mm） 抗弯承载力 受力需要钢筋面积(mm2) 抗剪承载力（效应）（kN） 最大裂缝宽度（mm） 抗弯承载力 受力需要钢筋面积(mm2) 最大裂缝宽度（mm） 抗弯承载力 受力需要钢筋面积(mm2) 抗剪承载力（效应）（kN） 最大裂缝宽度（mm） 是 计算最大应力（kPa） 是 141 安全系数 1.1 326 0.03 1278 307 0.11 150 0.03 1549 307 0.12 566 0.04 1613 182 0.12 安全系数 安全系数 安全系数 安全系数 安全系数 安全系数 安全系数 安全系数 安全系数 安全系数 安全系数 安全系数 安全系数 安全系数 安全系数 7.7 5.7 2.0 2.4 1.8 16.8 7.9 1.6 2.4 1.6 4.4 5.5 1.6 1.2 1.6
小桥和涵洞孔径计算
普通式进水口H>1.2hT 进水口被淹没，出水口没；
流线型进水口，一般不出现 半压力式
工程中采用半压力式涵洞时 涵底纵坡 i≥ik
应避免采用i<ik的涵洞
H H'
hc hT h
H
h0 hT h
i
h 0或 h k
i
h 0或 h k
1.判别桥下水力图式
1）确定河槽天然水深ht 2）确定桥下临界水深hk 3）水流图式判别
2.确定小桥孔径长度L 1）自由式出流 2）淹没式出流
3.确定桥前水深H 1）自由式出流 2）淹没式出流
4.确定路基和桥面最低 标高
1）确定河槽天然水深ht
假定一个水深h1 求A、R
计算v、Q
v
1
B 01Q sNd
同试算法，确定桥孔长度
（6）同试算法，计算桥头路基及桥面最低标高。
河床实际情况 建桥河段附近建材
桥下河床允许流速
河床天然水深
临界水深
出流形式
桥孔长度
桥前水深
否
设计要求 是
确定设计各要素
9.5 涵洞孔径计算
9.5.1 涵洞孔径计算特点
1.洞身断面的尺寸对工程数量影响较大; 2.涵洞孔径小、孔道长，水流过涵阻力较大; 3.通常采取人工加固措施来提高过涵流速; 4.孔径计算需考虑水流充满洞身的情况。
9.5.2 水流通过涵洞的图式
分类
出水口是否被下游淹没——自由式出流√
淹没式出流
行洪时洞口是否被淹没——无压力式
半压力式
压力式
涵洞的摩擦坡度iW
iW
Q2 A2C 2R
海特涵洞软件-(pcvx)使用方法说明
1.由于管节一般为预制，包括配筋在内的标准管节的设计图一般不需要，施工单位可直接购买合适标准管。
2.预制管节的内径尺寸分为400、600、800、1000、1200等几种类型。管内径的选择应根据沟底高程和道路设计线纵断高程综合确定，尽量减少下挖，最好在满足涵顶最小填土高的情况下让涵底标高和沟底标高一致。不同的管径其相应的管壁、管基尺寸也不同，具体的参数可参照我院之前的设计图来确定。
左右两侧全部的控制点输入完成后，地面线的线条就会显示出来。全部输入完成后点确定。如下图：
3.输入设计线。一共有四种输入方法，即“抬杆法输入”、“鼠标点取输入”、“标准断面输入”、“文体整体输入”。最简单的是“抬杆法输入”及标准断面输入”这两种方法。
抬杆法的输入法：右击涵洞桩号在弹出菜单中选择“设计线”，先输入设计线中心高。然后输入设计线左右侧各控制点的数据。输入方法和地面线相同。需要说明的是，设计线的线条实际上就是该桩号处标准横断面的设计线。
8．洞口参数输入。洞口参数的输入是倒虹吸涵设计的要点之一。竖井的尺寸和排水沟尺寸需要针对每一倒虹吸涵特别计算。竖井高度的计算公式为:
竖井深度= 沟底标高 - 涵底标高 + 沉砂池深度
竖井长度一般根据管径大小确定。排水沟深度应与现状水沟的深度一致，坡度应与现状水沟边坡坡度大致相同。即排水沟剖面图中内壁线应与实际水沟的剖面线尽量一致。如下图：
2.输入地面线。右击涵洞桩号在弹出菜单中选择“地面线”，先输入地面线中心高。此数据即为测量资料中对应桩号点的现地高程。点选抬杆法输入，然后连续点击“删除一点”删除文本框中程序默认的左侧和右侧的所有地面线数据，以输入新的数据（在海特涵洞里，以多个点的输入来控制地面线）。输入的地面线数据原则上应该和该桩号点的横断高程数据一致。如果选择了“相对前一点坐标输入”，“X方向上增量”就是横断高程数据中的“偏距”，“Y方向上增量”指的是当前正在输入一点与前一个输入过的点的高程差值。从路中线开始，先自路中线向路边输入左侧各控制点，再按照同样的方法输入右侧控制点。
海特软件海特涵洞海特公路涵洞CAD辅助设计系统
海特软件海特涵洞海特公路涵洞CAD辅助设计系统1、在PCVX中，涵洞的孔数支持任意孔涵洞的布置；涵洞的布置形式除开明涵和箱涵只支持斜交斜做外，都支持斜交正做和斜交斜做。
支持的修筑涵洞类型如下：(1)、盖板涵，(2)、盖板明涵，(3)、拱涵，(4)、管形涵(圆管涵)，(5)、管形涵(倒虹吸)，(6)、管形涵(波纹管)，(7)、箱涵2、PCVX能够为您修筑的洞口和附加洞口类型.(1)、PCVX支持的洞口类型：八字墙、锥坡、进口急流槽、护坡边沟、边沟跌井、铺砌、排水沟、阶梯急流槽、倒虹吸竖井、跌水井、跌水、管道、出口急流槽、阶梯、挑坎、多级消力池、扭坡洞口等17种洞口形式。
(2)、PCVX支持的附加洞口类型：挑坎、多级消力池，进口急流槽，阶梯，排水沟，铺砌可作为附加洞口。
3、在PCVX中，支持的洞身结合部位类型包括：一字墙，翼墙，挡墙，侧墙。
洞身结合部位支持垂直和平行两种方式建筑。
4、在PCVX中，支持的路线CAD格式很多，包括以下几个方面：(1)、海德，海地路线格式，(2)、海德路线格式，(3)、路线大师格式，(4)、纬地路线格式.5、在PCVX中，支持涵洞的力学计算和涵洞的水文计算。
具体包括：盖板涵，拱涵，管涵和箱涵四种类型的力学验算和水力计算6、在PCVX中，提供了两种图框可供用户选择：PCVX工程标准图框的定制；用户自定义图框的定制。
PCVX标准图框的定义为公路工程的标准图框。
7、强大的阶梯涵处理功能：对于阶梯涵提供分节错台和逐级错台功能；涵顶可以平置和斜置(兼容老的PCV5.6版本设置)；对与阶梯涵，系统会根据您的控制参数进行自动的学习和设置。
8、涵洞的控制方式由：涵洞进口标高，出口标高，中心标高，涵洞进出口纵坡只有组合控制；还提供了以边坡宽度控制涵洞的方式。
9、图框的多样化：支持自定义图框和系统设置图框两种形式。
二、PCVX与PCV5.6版本差异PCVX在系统设计和分析的过程中，继承了PCV5.6版本中的所有精华，并结合自PCVX1.0发布以来的所有的客户问题，根据涵洞设计过程中的需要研发而得到一款非常优秀的涵洞CAE软件系统。
涵洞快速计算程序
1.05
160
39
2.753
（3）淹没溢流的计算
（3.1)hc''的计算（利用前面“底流式矩形消力池〈非扩散〉的计算”）
(3.2)坎高c的计算（211页）
σ(输)
Q(m3/s)(输)
b(m)(输)
ht(输)
1.05 1.05 1.05
620
73.8
4.3
201
73.8
1.81
447
73.8
2.76
v1(m/s) （输） 12.032 12.032 12.467
2.5 5.9202 206.984898
X1(输) 59.1 0.001
2
Y1(输) 49.3 3.166 0.36
X2(输) 57.1 0.002
3
Y2(输) 48.5 8.966 0.356
插值计算（请注意：分清X、 X(输) 58.7 0.001104 2.564
Q(m3/s)(输)
40.7 120 212
hc(m)(试输) 0.1083 0.217 0.932
E0(计算） 4.008455224 1.773087807 13.56205378
两E0差 0.008455224 0.002087807 0.012053783
1/6lnRk
0.062093734 0.036202863 0.036202863
101.0643684
0.472107913
-0.125091282
0.88241635
正常水深的计算，《水力学》(上册)（河海大学1986级教科书,第236页)
χ(m)
R(m)
1/6lnR
R1/6
施工安全计算软件推荐
施工安全计算软件推荐
在选择施工安全计算软件时，以下是一些值得推荐的软件，它们提供全面的施工安全计算功能：
1. AutoCAD：虽然AutoCAD是一款设计软件，但它也可以用
于施工安全计算。
它的功能可以帮助用户设计和计算施工过程中的安全参数，如最大载荷、结构强度等。
2. Etabs：Etabs是一款流行的结构设计和分析软件，它提供了
完整的施工安全计算功能。
用户可以使用Etabs进行结构分析、荷载计算、抗震设计等，以确保施工工程的安全性。
3. Ansys：Ansys是一款广泛应用于工程领域的有限元分析软件。
它可以进行各种工程分析，包括施工安全计算。
用户可以利用Ansys进行结构和材料的强度和稳定性分析，以评估施工过程中的安全性。
4. SAFE：SAFE是一款专业的结构分析与设计软件，广泛应
用于施工安全计算。
它可以进行结构稳定性分析、荷载计算、振动分析等，以确保施工过程的安全。
5. STAAD.Pro：STAAD.Pro是一款全面的结构分析和设计软件，拥有强大的施工安全计算功能。
它可以进行荷载计算、结构分析、稳定性检查等，帮助用户评估施工项目的安全性。
这些软件都提供了丰富的功能和工具，可以满足不同施工项目的需求。
用户可以根据自己的具体要求选择适合自己的软件。
单孔箱涵结构设计计算书
1、孔径及净空净跨径L 0 =6m 净高h 0 =3.6m 2、设计安全等级一级结构重要性系数r 0 =1.13、汽车荷载荷载等级公路 —Ⅱ级4、填土情况涵顶填土高度H =3.4m 土的内摩擦角Φ =30°填土容重γ1 =18kN/m 3地基容许承载力[σ0] =259.6kPa 5、建筑材料普通钢筋种类HRB335主钢筋直径25mm 钢筋抗拉强度设计值f sd =280MPa 涵身混凝土强度等级C30涵身混凝土抗压强度设计值f cd =13.8MPa 涵身混凝土抗拉强度设计值f td =1.39MPa 钢筋混凝土重力密度γ2 =25kN/m 3基础混凝土强度等级C20混凝土重力密度γ3 =24kN/m 3(一)截面尺寸拟定 (见图L-01)顶板、底板厚度δ =0.4m C 1 =0.05m 侧墙厚度t =0.4m C 2 =0.05m 横梁计算跨径L P = L 0+t =6.4m L = L 0+2t =6.8m 侧墙计算高度h P = h 0+δ =4m h = h 0+2δ =4.4m 基础襟边 c =0.2m 基础高度 d =0.2m 基础宽度 B =7.2m 图 L-01(二)荷载计算1、恒载恒载竖向压力p 恒 = γ1H+γ2δ =71.20kN/m 2恒载水平压力顶板处e P1 = γ1Htan 2(45°-φ/2) =20.40kN/m 2底板处e P2 = γ1(H+h)tan 2(45°-φ/3) =46.80kN/m 22、活载钢 筋 混 凝 土 箱 涵 结 构 设 计一 、 设 计 资 料二 、 设 计 计 算汽车后轮着地宽度0.6m，由《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)第4.3.4条规定，按30°角向下分布。
一个汽车后轮横向分布宽> 1.3/2 m > 1.8/2 m 故横向分布宽度a = (0.6/2+Htan30°)³2+1.3 =5.826m 同理，纵向，汽车后轮着地长度0.2m0.2/2+Htan30°= 2.063 m > 1.4/2 m故b = (0.2/2+Htan30°)³2 = 4.126m ∑G =140kN 车辆荷载垂直压力q 车 = ∑G /(a³b) =5.82kN/m 2车辆荷载水平压力e 车 = q 车tan 2(45°-φ/2) =1.94kN/m 2(三)内力计算1、构件刚度比K = (I 1/I 2)³(h P /L P ) =0.632、节点弯矩和轴向力计算(1)a种荷载作用下 (图L-02)涵洞四角节点弯矩M aA = M aB = M aC = M aD =-1/(K+1)²pL P 2/12横梁内法向力N a1 = N a2 =0侧墙内法向力N a3 = N a4 =pL P /2恒载p = p 恒 =71.20kN/m 2M aA = M aB = M aC = M aD =-149.56kN ²mN a3 = N a4 =227.84kN车辆荷载p = q 车 = 5.82kN/m2M aA = M aB = M aC = M aD =-12.23kN ²m 图 L-02N a3 = N a4 =18.64kN (2)b种荷载作用下 (图L-03)M bA = M bB = M bC = M bD =-K/(K+1)²ph P 2/12N b1 = N b2 =ph P /2N b3 = N b4 =0恒载p = e P1 =20.40kN/m 2M bA = M bB = M bC = M bD =-10.46kN ²m N b1 = N b2 =40.80kN (3)c 种荷载作用下 (图L-04)图 L-03M cA = M cD =-K(3K+8)/[(K+1)(K+3)]²ph P 2/60M cB = M cC =-K(2K+7)/[(K+1)(K+3)]²ph P 2/60N c1 =ph P /6+(M cA -M cB )/h PN c2 =ph P /3-(M cA -M cB )/h PN c3 = N c4 =0恒载p = e P2-e P1 =26.40kN/m 2M cA = M cD =-7.38kN ²m M cB = M cC =-6.16kN ²m N c1 =17.30kN N c2 =35.50kN 图 L-04(4)d 种荷载作用下 (图L-05)M dA =-[K(K+3)/6(K 2+4K+3)+(10K+2)/(15K+5)]²ph P 2/42.26 m 0.6/2+Htan30°=M dB =-[K(K+3)/6(K 2+4K+3)-(5K+3)/(15K+5)]²ph P 2/4M dC =-[K(K+3)/6(K 2+4K+3)+(5K+3)/(15K+5)]²ph P 2/4M dD =-[K(K+3)/6(K 2+4K+3)-(10K+2)/(15K+5)]²ph P 2/4N d1 =(M dD -M dC )/h PN d2 =ph P -(M dD -M dC )/h PN d3 = -N d4 =-(M dB -M dC )/L P车辆荷载p = e 车 =1.94kN/m 2M dA =-4.95kN ²m M dB =2.81kN ²m M dC =-3.81kN ²m M dD =3.96kN ²m 图 L-05N d1 =1.94kN N d2 =5.82kN N d3 = -N d4 =-1.03kN (5)节点弯矩、轴力计算及荷载效应组合汇总表按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)第4.1.6条进行承载能力极限状态效应组合V x =ω1x+x 2(ω2-ω1)/2L P -N 3=-3.65kN 图 L-07(3)左侧墙 (图L-08)ω1 =1.4e P1+1.4e 车=31.28kN/m 2ω2 =1.4e P2+1.4e 车68.24kN/m 2x =h P /2N x = N 3 =298.05kN M x =M B +N 1x-ω1²x 2/2-x 3(ω2-ω1)/6h P =-122.70kN ²m V x =ω1x+x 2(ω2-ω1)/2h P -N 1=-3.02kN(4)右侧墙 (图L-09)ω1 = 1.4e P1 =28.56kN/m 2ω2 = 1.4e P2 =65.52kN/m2x =h P /2N x = N 4 =300.95kN M x =M C +N 1x-ω1²x 2/2-x 3(ω2-ω1)/6h P =-126.53kN ²m V x =ω1x+x 2(ω2-ω1)/2h P -N 1=-8.45kN (5)构件内力汇总表(四)截面设计1、顶板 (B-C)钢筋按左、右对称，用最不利荷载计算。
单孔2x2箱涵结构设计计算书
ω1 = 1.4eP1 = 25.20 ω2 = 1.4eP2 = 46.70
kN/m2 kN/m2
x = hP/2
Nx = N4 = 96.33 kN Mx = MC+N1x-ω1·x2/2-x3(ω2-ω1)/6hP
= -2.37 kN·m Vx = ω1x+x2(ω2-ω1)/2hP-N1
20 24
mm MPa
MPa MPa kN/m3
kN/m3
(一)截面尺寸拟定 (见图L-01)
顶板、底板厚度
δ= C1 =
侧墙厚度
横梁计算跨径
侧墙计算高度
基础襟边 基础高度 基础宽度
t= C2 = LP = L0+t = L = L0+2t = hP = h0+δ = h = h0+2δ =
c= d= B=
(二)荷载计算
1、恒载 恒载竖向压力
h/D= 1.171875 p恒 = γ1H+γ2δ =
恒载水平压力
顶板处
eP1 = γ1Htan2(45°-φ/2) =
底板处
eP2 = γ1(H+h)tan2(45°-φ/3) =
2、活载
0.28 m 0.05 m
0.28 m 0.05 m 2.28 m 2.56 m 2.28 m 2.56 m
Nb1 = Nb2 = 20.52 kN
(3)c种荷载作用下 (图L-04) 恒载
McA = McD = -K(3K+8)/[(K+1)(K+3)]·phP2/60 McB = McC = -K(2K+7)/[(K+1)(K+3)]·phP2/60
公路涵洞CAD7.0系列简介
公路涵洞CAD7.0系列简介POWERCULVERTLUXURY公路涵洞CAD7.0主要功能简介PCVX整体系统优势：1、快速的运⾏速度：PCVX采⽤ObjectARX开发包、VC＋＋编码，可与AutoCAD共享内存地址空间，与AutoCAD环境浑然天成，提升了数据间的共享，使运⾏速度⼤⼤提升。
2、全⾯⽀持新规范：PCVX⽀持新桥涵规范规定的荷载等级（包括公路1、2级，城市道路荷载等）的结构计算；⽀持新标准图的规范、构造图的绘制；⽀持符合新规范的布置图的绘制，⽀持新的材料⽅案。
主要表现在：2003年的盖板涵和拱涵标准图及其新的材料设置；JTJD60-2004(路线规范)、JTJD61-2004（圬⼯规范）、JTJD62-2004（桥涵设计规范）、JTJD63-2007（基础规范）、JTJD65-2007（涵洞规范）等新规范中的荷载⽅案、钢筋⽅案已经计算公式等；并提供了2003年拱涵和盖板的最新标准图电⼦⽂档。
3、设计细节实时更新：PCVX能够通过数据库实体，实现涵洞设计过程中设计图和细部构造图的绘制；可以根据⽤户的需求，对任意设计参数或环境参数实时响应，真正做到所见即所得。
4、图形和数据分离：⽅便您在成果图丢失的情况下，可以找回其设计的原始数据，在维护项⽬组⽂件上特别⽅便和快捷。
保存后的成果图⽂件特别⼩，⼀个约20道涵洞的项⽬组的所有成果图（包括细部设计图）和数据⽂件在设计过程中占⽤您的硬盘空间约为3MB，压缩约为300KB,⽅便对设计数据和成果图进⾏携带和转储。
5、采⽤统⼀视图和单⼀视图两种视图模式：在兼容⽼版本的设计习惯上推出新的视图⽅式，新的视图⽅式能够更⽅便的处理设计图。
统⼀视图模式：单⼀视图模式：强⼤实⽤的设计功能：1、完善的涵洞类型：提供盖板明涵、盖板暗涵、拱涵、管形涵（包括波纹管涵洞、圆管涵、倒虹吸涵洞）、箱涵共7种。
涵洞的孔数⽀持任意孔（⼩于等于10孔）涵洞的布置；涵洞的布置形式除明涵和箱涵由于涵洞本⾝的特性只能够斜交斜做外，其余类型涵洞都⽀持斜交正做和斜交斜做。
箱涵配筋计算方法比较
箱涵配筋计算方法比较
摘要：箱涵广泛应用在市政、道路、水利等工程中，是常见的构筑物，其计算和配筋方法也是多种多样的，不同的计算方法各有优缺点，设计人员通常依据自己喜好或习惯选用不同的计算方法。
本文从不同方法的计算过程、适用条件等方面简述了不同计算方法的计算要点和优缺点，应用不同方法分析了一个箱涵的受力情况，通过对结果的分析比较也验证了各个方法的准确性。
1概述
查表法可用于单孔、对称双孔和三孔箱涵，在假定简化边界条件下其具有准确、便捷等特点，公式通常采用结构力学方法进行推导。
但在不对称多孔箱涵或复杂荷载情况下，公式的推导存在难度，应采用其它计算方法对箱涵的受力进行分析计算。
弯矩迭代法和弯矩分配法可以在简化的边界条件下分析复杂荷载作用下多孔非对称箱涵的应力，适用范围广。
对于简单的箱涵，计算量是可以接受的，而对于复杂的箱涵，计算量非常大。
这种方法要求设计者具有较高的结构力学基础，计算过程复杂，在实际工程设计中存在许多不足。
随着计算机计算的发展，有限元法得到了大规模的应用，地下工程、建筑工程、航天工程等都能找到有限元软件的身影。
同样，我们也可利用有限元软件来计算箱涵的受力情况，以用来配筋。
1.1查表法
查表法、力矩分配和迭代法其实都是根据结构力学原理进行的，不过查表法可利用已有的分析成果来简化计算的步骤，节约时间投入，加快设计过程。
根据查表法所列公式，用excel建立表格来进行日常的计算配筋是很方便的。
因此在各种设计方法高速发展的今天，这种传统的设计方法依旧广泛的应用在各个设计院，发挥着它的作用。
单孔箱涵计算
单孔箱涵计算一、基本参数地基土的性质单孔箱涵内净跨l o =3m 单孔箱涵高h= 2.24m 单孔箱涵设计长L=40m 顶部填土高度H= 2.5m 建筑材料重度γ1=25kN/m 3回填土重度γ2=18kN/m 3内摩擦角φ=30度地面设计活荷载：计算荷载：汽车荷载加重车重力G=200kN 后轮轮压P=100kN 着地宽度d=0.5m 着地长度c=0.2m 轮距L 1= 1.8m 验算荷载：拖拉机荷载双车行使人荷载q k =0kN/m 2内水压力：作用于内边墙的内水压力顶部：q 3=0kN/m 2作用于内边墙的内水压力底部：q 4=24.402kN/m 2作用于底板的内水压力为：q 5=24.402kN/m 2二、初拟箱涵的断面尺寸箱涵顶板厚度δ1=0.25m 箱涵底板厚度δ2=0.25m 箱涵侧墙厚度δ3=0.25m 计算跨度l′o = 3.25m 计算高度h′= 2.49m 三、荷载计算1、垂直土压力计算沉陷比值γsa =0.2突出比a o =1γs a *a o =0.2H/D =0.71填埋式涵管土压力计算系数C k =0.7垂直土压力合力G B =154.35kN 垂直土压力强度q B =44.10kN/m 2、侧向土压力计算顶板厚度中心线处土压力强度q 1=15.75kN/m 底板厚度中心线处土压力强度q 2= 6.29kN/m 3、汽车荷载产生垂直土压力砂质粘土双车行使拖履带-50查《涵洞》（管枫年、洪仁济编著）128页图4-7得：查《涵洞》129页（注：填埋式（1.3-d）/1.15=0.87（1.8-d）/1.15= 1.13（4.0-d）/1.15= 3.04qˊB==12.54kN/m 4、顶板自重力q′′B== 6.25kN/m 5、侧墙自重P==15.5625kN 作用于箱涵顶上的总均布荷载（包括自重力）q3==62.89kN/m 6、作用于箱涵底部地基反力q4==96.87kN/m 四、内力计算各接点内力采用查表法计算顶板惯性矩I1=0.0013021m4底板惯性矩I2=0.0013021m4侧墙惯性矩I3=0.0013021m4刚比K=0.77K′=11、杆端弯矩计算M AB==-30.47kN.mM BA==30.47kN.mM CD==50.69kN.mM DC==-50.69kN.mM CA==-50.69kN.mM AC==30.47kN.m 2、杆端剪力计算Q AB==102.20kNQ BA==-102.20kNQ DC==157.41kNQ CD==-157.41kNQ CA==19.88kNQ AC==-7.56kN 3、各杆件最大截面弯矩AB杆：截面最大弯矩的位置x o= 1.625m最大弯矩M max=52.57kN.m DC杆：截面最大弯矩的位置x o= 1.625m最大弯矩M max=77.20kN.mCA杆：P==-3.8kN 截面最大弯矩的位置x o = 1.98m 最大弯矩M max =-28.58kN.m 五、强度计算一、结构环境条件三类混凝土保护层最小厚度c=40mm 估计钢筋直径为d 2=14mm 截面有效高度h o =203mm 结构系数r d = 1.2用200号混凝土和Ⅱ级钢筋C20砼轴心抗压强度设计值f c =10N/mm 2Ⅱ级钢筋抗拉强度设计值f y =310N/mm 21、箱涵顶板配筋计算a s=0.1530749ζ=0.1670233<ζb =A S=1093.73mm 2配筋率ρ=0.54%选用：2、箱涵底板配筋计算a s=0.2248126ζ=0.2581275<ζb =A S=1690.32mm 2配筋率ρ=0.83%选用：3、箱涵立墙配筋计算a s=0.0832139ζ=0.0869983<ζb =A S=569.70mm 2配筋率ρ=0.28%选用：二、斜截面配筋计算查《涵洞》表5-1得：抗剪安全系数K= 1.61、顶板AB斜截面配筋计算顶板的最大剪力Q max =102.20kN KQ=163.51339kN 检查截面尺寸是否满足要求：h o /b =0.203〈4Φ16@150不在常用配筋(立墙外侧箱涵按三级建筑物基本荷载组合设计查〈水工钢筋混凝土结构学〉附录四Φ20@150Φ20@1600.3bh o f c =609000N 判断：0.07bh o f c =142100N 判断：配置斜筋面积：A W =（KQ-0.07bh o f c ）/0.8f y sina =122.11mm 2查表从纵筋中弯起2、底板CD斜截面配筋计算底板的最大剪力Q max =157.41kNKQ =251.85859kN检查截面尺寸是否满足要求：h o /b =0.203〈40.3bh o f c =609000N判断：0.07bh o f c =142100N判断：配置斜筋面积：A W =（KQ-0.07bh o f c ）/0.8f y sina =625.90mm 2查表从纵筋中弯起3、侧墙AC斜截面配筋计算侧墙的最大剪力Q max =19.88kNKQ =31.806048kN检查截面尺寸是否满足要求：h o /b =0.203〈40.3bh o f c=609000N 判断：0.07bh o f c=142100N 判断：截面满足要求截面满足要求截面满足要求，不需要斜筋截面不满足要求，需配斜筋，弯起角45度截面不满足要求，需配斜筋，弯起角45度伸入到支座截面满足要求8Φ12伸入到支座3Φ12填埋式构筑）墙外侧受拉，为最小负弯矩)0.5440.5440.544用配筋率范围内（0.4%～0.8%）支座支座。
各种涵洞工程图识图算量
各种涵洞工程图识图算量下面是给大家带来关于涵洞工程图的相关内容，以供参考。
涵洞是常见的道路工程泄水构筑物。
涵洞结构复杂多变，识读工程图让人摸不着头脑，经常由于尺寸判断失误而造成工程返工。
下面我们就带你深入认识各种涵洞，用3D模型图手把手教你怎么识读涵洞工程图及工程量计算。
下图左为某段道路一正在施工中的盖板涵洞，下图右为石拱涵洞。
涵洞分类(1)按建筑材料分类涵洞按建筑材料分类有钢筋混凝土涵、混凝土涵、砖涵、石涵、木涵、金属涵等。
(2)按构造形式分类涵洞按构造形式分为圆管涵、拱涵、箱涵、盖板涵等，工程上多用此类分法。
(3)按孔数分类涵洞按孔数分有单孔、双孔、多孔等。
(4)按洞顶有无覆盖土分类涵洞可分为明涵和暗涵(洞顶填土大于50cm)等。
涵洞组成涵洞是由洞口、洞身和基础三部分组成的排水构筑物。
如下图所示为钢筋混凝土圆管涵立体分解图，从中可以了解涵洞各部分的名称、位置和构造。
涵洞工程图涵洞从路面下方穿过道路，埋置于路基土层中，尽管涵洞的种类很多，但图示方法基本相同。
涵洞工程图主要由立面图(纵剖面图)、平面图、侧面图和必要的构造详图(如涵身断面图、构件钢筋结构图、翼墙断面图)、工程数量表、附注等组成，各种图形表达涵洞的结构形状及尺寸，工程数量表给出全涵各构件的材料及数量，附注说明一些图中无法表达的内容，如尺寸单位、施工方法和注意事项等。
工程图特点(1)在图示表达时，涵洞工程图以水流方向为纵向(即与路线前进方向垂直布置)，并以纵剖面图代替立面图，剖切平面通过涵洞轴线。
(2)平面图一般不考虑涵洞上方的覆土，或假想土层是透明的。
平面图上有时不画出洞身基础的投影，而在立面图和断面图中表达。
(3)洞口正面布置图在侧面投影图位置作为侧面图，当进、出水洞口形状不一样时，则需分别画出其进、出水洞口布置图。
(4)洞身断面图、钢筋布置图、翼墙断面图等也可能在另一张图中表达。
读图方法先概括了解，后深入细读；先整体、后局部，再综合起来想象整体。
单孔箱涵内力计算
尺寸顶板厚度h1（m）0.4顶板计算跨径l1（m） 2.4l1/2(m） 1.2侧墙厚度h2（m）0.4侧墙计算跨径l2（m）2.54汽车荷载Pa（KN）60.00顶板自重qa(KN/m)=γh110.00侧墙自重Pb（KN）=γ*h2*l225.40地基反力qd(KN/m)=qa+(2Pb+Pa)/l+qa`(底板)66.17土压力系数Ka=tg²（45°-ψd）/20.30侧向土压力q1(KN/m)=γ*h1/2*Ka0.98侧向土压力q2(KN/m)=γ*（h2+h1/2）*Ka 13.44Mbc(KN·m)-40.80Mcb(KN·m)-38.40Mab(KN·m)-4.55Mba(KN·m)3.21Mad(KN·m)31.76Mda(KN·m)15.88抗弯劲度Kba（EI）=4i（两端固定）=4EI/l 1.57抗弯劲度Kab（EI）=4i（两端固定）=4EI/l 1.57抗弯劲度Kbc（EI）=i（一端固定；一端平行支座）=EI/0.83抗弯劲度Kad（EI）=i（一端固定；一端平行支座）=EI/0.83分配系数μba 0.65分配系数μbc 0.35分配系数μab 0.65分配系数μad 0.35I1=bh³/12=0.00533I2=bh³/12=0.00533结点杆端CB BC BA AB AD DA 抗弯劲度K（EI）0.83 1.57 1.570.83分配系数μ0.350.650.650.35传递系数C-10.50.5-1固端弯矩M(KN·m)-38.40-40.80 3.21-4.5531.7615.88-8.898-17.795-9.4179.417-16.08816.08830.40215.201-4.970-9.941-5.260 5.260-1.7201.720 3.250 1.625-0.531-1.063-0.5620.562-0.1840.1840.3480.174-0.057-0.114-0.0600.060-0.0200.0200.0370.019-0.006-0.012-0.0060.006∑M(KN·m)56.4-22.822.8-16.516.531.2尺寸顶板厚度h1（m）0.4顶板计算跨径l1（m）2.4l1/2(m） 1.2侧墙厚度h2（m）0.4侧墙计算跨径l2（m）2.54汽车荷载Pa（KN）60.00顶板自重qa(KN/m)10.00侧墙自重Pb（KN）25.40地基反力qd(KN/m)=qa+(2Pb+Pa)/l+qa`(底板)66.170.00土压力系数Ka=tg²（45°-ψd）/20.30侧向土压力q1(KN/m)0.98侧向土压力q2(KN/m)13.44Qba=-q2l/2+(q2-q1)l/3-(Mab+Mba)/l-9.01Qab=q2l/2-(q2-q1)l/6-(Mab+Mba)/l9.31Qbb`=qal/2+Pa/2-(Mbb`+Mb`b)/l42.00Qb`b=-qal/2-Pa/2-(Mbb`+Mb`b)/l-42.00Qaa`=qdl/2-(Mbb`+Mb`b)/l79.40Qa`a=-qdl/2-(Mbb`+Mb`b)/l -79.40bb`:l/2 1.20aa`:l/2 1.20ab x0=(q2-(q2^2-2((q2-q1)/l)Qab)^0.5)/((q2-q10.81Mmax=Mab+Qabx0-q2x0^2/2+（q2-q1）x0^2/6l -12.89参考《灌区水工建筑物丛书 涵洞》汽车荷载P145~151结点弯矩P185~189结点剪力P217~223实例P223 四、弯矩分配法单孔箱涵内力计算一、荷载计算二、固端弯矩内摩擦角ψ（°）凝聚力C（t/㎡）容重γ（KN/m³）等效内摩擦角ψd 14.7016.204.55tg（45°-ψ/2）0.77D B A 三、最大弯矩位置四、侧墙最大弯矩tg（45°-ψd/2）0.55一、荷载计算二、剪力计算-37.5927.21C三、分配系数。
水工计算软件一览表
备注 渗流稳定侧重于公式法，已经淘汰，不建议使用，弹性地基梁较为准确 U型槽、箱涵应用广泛、闸底板建议使用弹性地基梁 配筋计算较为准确，抗剪有略大误差，不建议使用 渗流稳定侧重于有限元法，建筑物渗流建议采用有限元法 WES堰面曲线及配筋计算较为准确，但侧重于土建 准确，且对于地基计算较为方便，建议桩基础及桁架计算选用PKPM 简介明了，过流、消能及稳定计算较为清晰
水工计算软件一览表 序号 1 2 3 4 5 6 7 软件名称 理正岩土 理正结构工具箱 百图建筑物 autob坝及堤防渗流稳定计算、弹性地基梁稳定计算 建筑物桩基础计算、平面桁架计算、梁及梁系计算 配筋计算、弹性地基梁计算、涵洞及梁系计算 渗流计算、稳定计算、有限元分析 溢流堰区面计算、稳定及配筋计算 建筑物稳定计算、桩基础及地基沉降计算、弹性地基梁计算、平面桁架及空间桁架计算、梁及梁系计算 水闸过流计算、稳定计算、消能计算
单孔箱涵的结构计算-内水压力(受拉构件)
176539 0.5 1.95 4.88 1 215 -4341.298859 540
不满足 0.029314003 80 55
不满足
满足
轴力对截面重心的偏心距e0
216
满足抗裂要求
0.03 ys η
s
160 1 130.79 满足限裂要求 偏心距增大系数
Ƃsk 0.3
板底面垂直均布荷载 q1 标准值 设计值 固端弯矩 MAC MCA MBD MDB MAB MBA B BA 0.00627 0.696 95.18 1.27 9.12 -1.59 1.11 -0.19 0.13 -0.02 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 105.02 设计值 -159.63 159.63 -198.13 198.13 176.54 -197.36 NAE 157.73 NBF -174.11 AB 0.00627 0.696 -92.87 2.55 4.56 -3.18 0.55 -0.39 0.07 -0.05 0.01 -0.01 0.00 0.00 0.00 -88.74 L L1 L2 -86.43 -101.61 标准值 89.21 44.60 -109.55 -54.77 -92.87 95.18 A
洞顶均布荷载总和 q2 -70.38 -81.86 设计值 103.76 51.88 -128.78 -64.39 -104.41 107.47
AC 0.00274 0.304 89.21 1.11 -1.38 -0.17 -0.02 0.00 0.00 88.74 3.9 1.95 3.4
NAB -137.24
37.874 1000.000 360.000 40.000 375 0.39875 0.55 540 根数 4 0.028884347 10.55304097 120 根数 4 7.843 0.052 0.054 407092.7059 400000 3546.352941 3546.352941 200 200 5333333333 5514906604 27574533.02 1.705 0.498 0.85 1.309
箱涵广联达建模
箱涵广联达建模摘要：1.箱涵广联达建模的概述2.箱涵广联达建模的流程3.箱涵广联达建模的优点4.箱涵广联达建模的应用案例5.箱涵广联达建模的未来发展正文：一、箱涵广联达建模的概述箱涵广联达建模是一种以计算机技术为基础，利用广联达软件进行箱涵结构建模的方法。
箱涵是桥梁和涵洞工程中常见的一种结构形式，承担着承受车辆荷载和通行的重要任务。
通过箱涵广联达建模，能够有效地提高工程设计和施工的效率与质量。
二、箱涵广联达建模的流程1.准备阶段：在开始建模前，需要对箱涵工程的设计图纸进行深入研究，了解工程的基本情况和设计要求。
2.创建基本模型：根据设计图纸，利用广联达软件创建箱涵的基本结构模型，包括箱涵的截面形状、尺寸、材料等属性。
3.添加构件和节点：在基本模型的基础上，添加箱涵内部的构件（如钢筋、混凝土等）以及节点（如接头、伸缩缝等），使模型更加完整。
4.设置参数和属性：对模型中的构件和节点进行参数和属性的设置，以便在后续的计算和分析中使用。
5.模型检查与修正：在建模过程中，需要对模型进行检查，确保模型的准确性和完整性。
如果发现问题，需要及时进行修正。
6.模型应用与分析：利用广联达软件对模型进行计算、分析和模拟，以验证设计的合理性和安全性。
三、箱涵广联达建模的优点1.提高设计效率：通过计算机软件进行建模，可以大大缩短设计周期，提高设计效率。
2.提高设计质量：利用广联达软件进行建模和分析，能够发现设计中的潜在问题，提高设计质量。
3.直观展示工程效果：通过模型的可视化展示，可以让工程各方更好地了解工程效果，提高沟通效率。
4.便于施工管理：箱涵广联达建模可以为施工提供详细的施工图纸和施工工艺，便于施工管理。
四、箱涵广联达建模的应用案例在我国，箱涵广联达建模已广泛应用于各类桥梁和涵洞工程中，如高速公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥等。
通过箱涵广联达建模，这些工程在设计和施工过程中均取得了良好的效果。
五、箱涵广联达建模的未来发展随着计算机技术的不断发展，箱涵广联达建模将更加成熟和完善，为桥梁和涵洞工程的设计和施工提供更加高效、准确的支持。
箱涵广联达建模
箱涵广联达建模箱涵广联达建模是一种在工程领域中广泛应用的建模方法，它主要用于分析和预测箱涵在不同条件下的性能和表现。
本文将详细介绍箱涵广联达建模的步骤、应用领域、优点及局限性，以帮助读者更好地理解和运用这一建模方法。
一、箱涵广联达建模简介箱涵广联达建模是基于广联达软件平台进行的一种建模方法。
箱涵是指在地下或地面上用于穿越障碍物、输送流体或气体的结构物。
广联达软件具有强大的建模功能，可以模拟各种工程场景，为工程师提供便捷的设计和分析工具。
通过箱涵广联达建模，工程师可以更直观地了解箱涵的性能，为工程设计提供科学依据。
二、箱涵广联达建模步骤1.创建基础模型：首先，在广联达软件中创建一个基础模型，包括箱涵的截面形状、尺寸和材料等信息。
2.添加构造层：根据工程需求，为箱涵添加相应的构造层，如防水层、填充层等。
3.设置箱涵参数：设置箱涵的内部压力、温度、湿度等参数，以符合实际工程条件。
4.导入地形高程：将地形高程数据导入模型，设置箱涵的进出口高程和地形坡度。
5.完成建模：经过以上步骤，一个完整的箱涵广联达模型就创建完成了。
接下来，可以根据需要对模型进行分析和计算。
三、箱涵广联达建模的应用领域箱涵广联达建模适用于各类箱涵工程，如公路、铁路、市政、水利等。
通过这一建模方法，工程师可以快速了解箱涵在不同条件下的性能，为工程设计、施工和管理提供依据。
四、箱涵广联达建模的优点与局限性1.优点：- 直观：箱涵广联达建模可以直观地展示箱涵内部结构，便于工程师分析和理解。
- 高效：建模过程简便，计算速度快，可大幅提高工程设计效率。
- 灵活：可根据工程需求调整模型参数，满足多样化需求。
2.局限性：- 依赖软件：箱涵广联达建模依赖于特定的软件平台，如需在其他软件中使用，可能需要额外的学习和适应成本。
- 数据准确性：建模结果的准确性取决于输入数据的质量，数据偏差可能导致建模结果的偏差。
五、总结箱涵广联达建模是一种在工程领域具有广泛应用价值的建模方法。
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单孔箱涵弯矩分配表
结点 杆端 劲度 K 分配系数μ
弯A AB
A AC
C CA
0.00188048 0.00270677 0.00270677 0.00118421 0.40993683 0.59006317 0.69565217 0.30434783 25.9807188 44.1398362 -28.150983 19.5832926 -2.8888449 2.00963127 -0.2964524 0.20622772 -89.431733 -44.715867 19.3111784 -19.311178 8.56769053 -8.5676905 0.87921368 -0.8792137 0.09022463
固端弯矩MF 51.3221667 102.644333 -29.297406 22.0699181 39.1148788 -39.114879 -56.301966 9.79164632 4.01395643 -4.0139564 -5.7776899 1.00481563 0.41191093 -0.4119109 -0.5929047 弯矩合计
单孔箱涵设计基本资料表
底板均布q 1 顶板均布q 2 侧墙上
q3
侧墙下
q4
加腋尺寸
85.3
半板跨长 L 1
74.32
墙跨长 L 2
21
底板厚 d 1
39
顶板厚 d 2
0.25
侧墙厚 d 3
1.9
3.325
0.35
0.3
0.3
注：下表数据随本表数据改变而改变;荷载指向涵内为正; 尺寸单位为 m ; 荷载单位为 kN 及 kN/m .
94.8629129 59.1035871 -59.103587 60.5834261 -60.583426 -73.473949
注：本表数据随基本资料表中数据改变而改变； 杆端DB 即底板跨中；杠端CA 即顶板跨中。
剪力、垮中（间）及加腋起点截面弯矩表
Q BD
Q BA
Q AB
Q AC
注：本表数据随基本资料表数据改变而改变；
M3
M4
xo
M o3
M 3及M 4 为侧墙上、下加腋起点弯矩，kN·m；
-44.1881 -39.4291 1.56539 -18.2418 M o3 为侧墙跨间最大弯矩，kN·m；
xo
为侧墙跨间最大弯矩位置，m
。
Q BD 、Q BA 、Q AB 、Q AC 为杆端剪力，kN； M1 M o1 M2 M o2 M 1及Mo 1 为底板加腋起点及跨中弯矩，kN·m； -1.09959 -73.4739 -10.0458 94.86291 M 2及Mo 2 为顶板加腋起点及跨中弯矩，kN·m；
-162.07 54.41744 -45.3326 141.208