二手车价格评估方法

专家支招教你 二手车价格评估方法
　二手车的价格应该如何估算，而且买二手车究竟应该注意哪些事项，笔者咨询二手车专家，给读者推荐两种比较实用的判定二手车价格的方法。
二手车的价格基础与市场上该款新车的价格紧密相连，也就是说，当你看到自己心仪的车款价格开始下降时，就可以去二手车市场瞅瞅，该款的二手车也会有一定程度的下落。另外，同种车型的汽车由于使用、保养程度的不同，价格也会有差异。新车随着时间和行驶里程的增加，其价格也会有一定的下降。因此，二手车价格与汽车的使用，还有新车价格有很大的关联。所以在计算二手车价格时，应该把以上几个因素都考虑进去。
方法一：一般来说，汽车使用寿命大致为10年，如果我们将新车使用10年报废视为100分的话，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值。可分为3个阶段：3年—4年—3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折11%，总折33%。然后加残值，构成了折旧值。
我们举个例子，一辆目前市场上售价20万元2000年上牌的车，在2006年销售时的二手车价格应该这样计算：该车已经使用6年还剩4年，其浮动折旧值的总折旧率为11%×3+10%×3=63%；加上现场评估出类别，如保养得还可以，属于1类车，则需加新车价的5%(1万元)。该二手车价格为：20×[15%+85%×(1-63%)]+1.0=10万元。
但是该方法必须请二手车评估师对汽车进行现场评估才能判断出该车的级别，有很多消费者仅想对汽车大致地进行估价，为此，我们再推荐另外的方法。
方法二：一辆车的有效寿命大致为30万公里，我们将其分为5段，每段6万公里，每段价值分别是新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假设新车价20万元，已行驶18万公里，也就是说该车已经跑过了三段6万公里，还剩下2个6万公里(2/15和1/15)，那么该二手车的价格大概是20万元×(2+1)/15=4万元。
二手车价格不像新车有个明确的定价，一辆汽车由成品出厂到使用报废的各个阶段，价值不相同。希望对二手车感兴趣的族友不妨一试。
总的原则是：二手车的定价基础是现行市场新车的销售价格。新车的行驶费用少，随时间和行驶里程的增加，停驶周期延长，费用加大，表现在价格上就应拉开一定差距，不能以年限为唯一标准而一刀切。另外，到报废年限终了时还有一定的使用价值——残值。
二手车评估方法一：
可将新车使用10年报废视为100分，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段：3年—4年—3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折

11%，总折27%。然后加残值，构成了折旧值，计算为：
评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值，在实际评估中要掌握两个数据：
① 当地市场新车售价；
② 使用年限，如一辆目前市场售价为20万元，2000年上牌的车，在2005年销售时的二手车价格计算方法为：
该车已使用5年还剩5年，其浮动值的总折旧率为11%×3+10%×2=53%；加上现场评估出类别，如为Ⅰ类车，则需加新车价的5%（等于1万元）。最终该二手车的价格应为：20×[15%+85%（1－53%）]+1.0=11.99万元，约12万元。
二手车评估方法二：“54321法”
具体为：一部车有效寿命30万公里，将其分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假设新车价20万元，已行驶12万公里，那么该车还值20万元×（3+2+1）÷15＝8万元。
由于我国车辆庞杂，一种模式很难适应各种车种车型，在基本因素构成公式不变的情况下，依据报废车年限改变分段折旧率，可适用于其他车型。
关于残值的概念，应该进一步明确，提供如下的参考材料：
在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值，被称为广义的汽车残值。此外，汽车到报废年限时车主也可以领到另一种意义的汽车残值费，一般以每吨350元计算，一辆小轿车大约可以领到2000至3000元。
汽车残值的估价有许多方法，按照国家规定有四种方法：收益现值法、重置成本法、现行市价法以及清算价格法等四种，其中最为基础，也最为简便易行的是重置成本法。它的计算方法是：
被评估车辆的现时价格＝重置成本×成新率。
重置成本是购买一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。而成新率的计算方法也有两种，其中使用年限法是比较简单的，成新率＝(1-已使用年限/规定使用年限)×100%。比如一辆2000年的富康新自由人，规定使用年限为15年，即180个月，使用3年后即2003年进行估价，那么它的成新率＝(1-36个月/180个月)×100%＝80%，再用重置成本8.8万×80%，即计算出估价7.04万。
使用这种方法的关键就是要确定重置成本和成新率，重置成本就是购买一辆全新的与待估车辆相同或类似车辆所支付的最低成本，其准确与否就取决于评估人员对新车价格行情掌握的是否确切，如果确定的成本脱离现实有误差，那么无论之前车辆勘查有多么的仔细，之后核算的成新率有多么的精确，评估结果都是不准确的，因此准确掌握新车市场动态是非常关键的。
成新率的计算方法有两种：使用年限法和综合分析法。
使用年限法计算

成新率的公式为：成新率=（1－已使用年限/规定使用年限）×100%
这种方法因为没有考虑车辆的现实状况，所以只作为粗算时使用。
综合分析法计算成新率的公式为：成新率=1－已使用年限/规定使用年限）×综合调整系数×100%
这种方法因为增加了综合调整系数，核算出的成新率更客观、更科学，因此在业内得到广泛应用。所谓综合调整系数是将影响价格的车辆技术状况、维护、制造质量、工作性质、工作条件等多种因素通过加权平均核算得来的。这些因素对车辆价格的影响程度有多大，就需要在评估时了解和掌握汽车配件行情和汽车产业政策的动态才能做出准确的判断。
下面举例说明：
评估车型：长安羚羊SC7130CDB基本型
上牌年份：05年12月
行驶里程：1.3万公里
使用性质：私用
核定重置成本：因为该款新车的售价为4.98万元，所有重置成本确定为4.98万元
核算成新率：
根据下表核定各因素的取值，
1、 技术状况：一般，取1.0；
2、 维护：好，取1.1；
3、 制造质量：国产名牌，取1.0
4、 工作性质：私用，取1.2
5、 工作条件：一般，取0.9
综合系数调整=1.0×30%+1.1×25%+1.0×20%+1.2×15%+0.9×10%=1.045
成新率=（1-2/20）×1.045×100%=94.05%
使用年限设定为：20年
评估价格=4.98×94.05%=4.68万元

影响因素 影响分级 调整系数 权重%
技术状况 较好 1.1 30
一般 1.0
较差 0.9
维护 好 1.1 25
一般 1.0
较差 0.9
制造质量 进口 1.1 20
国产名牌 1.0
国产杂牌 0.9
使用性质 私用 1.2 15
商用 1.0
营运 0.7
工作条件 较好 1.0 10
一般 0.9
较差 0.8