安检与综检外检员检测对比
机动车检测站查验员工作总结(共3篇)
机动车检测站查验员工作总结（共3篇）第1篇：机动车检测站工作总结工作总结一年来，在上级质监部门的监督指导下，我们严格依照《机动车安全技术检验机构监督管理办法》等规定的要求，紧紧围绕“规范管理、重点突破、整体推进、争先创优”的基本思路，我们的检测业务与公司发展呈现出齐头并进的良好态势，各项工作取得了一定的成绩，同时也有部分不足之处。
现将XXXX年工作情况汇报如下：一、检测业务开展情况XXXX年，累计检测各类车辆XXXX台次，初检合格XXXX台次，复检合格XXXX 台次，合格率XX％。
二、人员培训和机构考核情况根据上级质监部门和我公司质量管理体系年度培训计划的要求， XXXX年，我们累计参加省、市质监局等单位组织的各类培训6批21人次，并全部考核通过。
公司自行组织开展的自培自学活动有2次，进一步提高了职工的整体技术水平。
机构考核方面，我们顺利通过了省质监局组织的针对机动车安检机构的“三查三看”专项普查，并在XXXX年度机动车检验机构能力验证活动中表现良好。
在XXXX年4月，我公司的全部检测设备均通过了省计量院的检定和校准。
三、检测设备更新情况我公司现有的检验设备全部由安徽省计量院进行检定和校准，目前在用的设备有：线内部分：烟度计、不透光度计、废气分析仪、汽车转向盘操纵力及转角测试仪、底盘间隙检查仪、车速检验台、轮重台、制动力测试台、踏板力计、远近光测试仪、声级计、侧滑检测台、汽车底盘功率测试台、悬架测试台、转角测试台、柴汽油发动机分析仪、油耗仪。
线外部分：路试仪、驻车坡道、路试跑道、轮胎花纹尺、轮胎气压表、铅锤、手锤、皮尺、卷尺、水平仪。
附属设备：空压机、温度计、压力表、湿度表以及洗车设备等。
在XXXX年，我们重点更新、修建了部分设备设施。
我们增设了一条13吨的安全技术性能检测线，重新购置了新一代的前照灯远近光测试仪和机动车轮重测试台，可以精确测出车辆的单个轮重，实现了二工位称重设备与制动力测量设备的分离。
安检机构各岗位职责
公司各岗位职责一、总经理1、贯彻执行上级有关的政策、方针、法规、条例和制度;2、确定本公司的质量方针和目标;3、决定本公司的发展规划和工作计划;4、负责公司人力资源、设备;5、设施和技术资源的配备;6、对公司的检测工作计划完成情况及检测工作的质量负责;建立健全质量管理体系和质量保证体系;7、切实保证能公正地、科学地、准确地进行各类检测工作;协调各部门的工作;8、使之纳入全面质量管理的轨道;9、主持事故分析会和管理评审会;10、督促、检查各部门岗位责任制的执行情况;11、考核各类人员的工作质量;12、主管实验室的人事工作及人员培训考核、提职、晋级工作;13、主持管理评审;14、促进质量管理体系的改进;15、为体系的建立和维护提供资源,16、批准质量管理手册。
二、技术负责人1、负责本公司的检测技术工作,组织贯彻国家、行业、地方有关标准,认真研究解决车辆检测方面存在的技术问题;2、参与《质量手册》的编写;3、负责组织新建项目和设备购置计划的论证立项工作;4、主持对重大技术事故分析、处理;5、负责组织公司工作人员的技术培训和考核;6、随时掌握检测设备的技术状况,在必要时可发出设备暂停使用通知;7、配合质量负责人,处理有关车辆检测质量的申诉;8、负责审批检测方法、试验大纲等技术文件,核定各工位检测设备的操作规程、规范、严格执行国家、行业及地方有关标准;负责新购仪器设备的验收工作,组织人员进行安装调试;9、批准技术性质量记录表格;10、按照检测报告的审批程序,审批检测报告;11、参与管理评审;12、批准实验室间对比等能力验证计划;13、了解国内外检测技术信息,组织开展检测技术交流和研究;14、在质量负责人外出时代行其责;15、负责编制全公司人员的教育培训和工作考核计划;16、负责组织对检测管理体系运行情况的监督;17、负责技术人员技术档案的整理归档工作;18、组织协调全公司检测的质量保证工作;19、负责申诉和投诉的受理和处理工作。
对机动车检测改革的思考与建议
对机动车检测改革的思考与建议王溢科【摘要】针对\"两检合一\"这个话题,通过大量的走访调查以后,揭示机动车检测行业的现状,并结合实地调研,提出对\"两检合一\"这个问题的思考和建议,期望能对机动车检测行业的改革工作有所帮助.【期刊名称】《广东公路交通》【年(卷),期】2018(044)006【总页数】3页(P64-66)【关键词】机动车检测;改革;建议【作者】王溢科【作者单位】柳州市公安局交警支队车辆管理所,广西柳州545001【正文语种】中文【中图分类】U472.90 引言《道路交通安全法》第十三条指出“对机动车的安全技术检验实行社会化，具体办法由国务院规定”。
但目前机动车检测管理较混乱，质监、公安、交通、环保、物价、工商等部门多头管理，依据不一，要求不同。
企业要上几套系统，应对几个部门的管理。
车主重复检车，反复交钱，负担加重。
安检、综检两检合一，是大胆有益的创新尝试。
目前机动车检测行业面临着改革的极大挑战，推进货运车辆检验检测改革，使货车安全技术检验与综合性能检测项目逐步实现“一次上线、一次检验、一次收费”已经成为社会高度关注的问题。
国家相关部门指出：要有效减轻检验检测费用负担，切实增强道路货运企业和货车从业人员获得感，切实减轻经营者和车主负担。
这样可实现社会资源更好地合理配置和有效利用、更好地服务大众，也使检测工作变得更省时省钱。
综上所述，对机动车检测站机动车检测工作提出了新的要求。
安检与综检的合并一直是人们的期盼，这样能够让车主在车检这件事上更省时省力。
随着《关于加快推进道路货运车辆检验检测改革工作的通知》的下发，进一步加快了机动车检测行业的改革步伐。
在保证汽车行驶安全的前提下，能够使机动车的检测项目更加精简，做到必要项目一定检，重复项目检一次，影响甚微者不检。
1 安检与综检的检测技术现状1.1 设备利用率低一般情况下，车辆是按照既定的检测线和检测项目逐一地进行检测，但是在实际检测过程中，检测站为了提高工作效率和一味地追求经济利益，往往会删减一些检测项目，因此也造成了很多检测设备闲置，没能体现出其存在的社会价值，设备得不到有效的利用。
综合性安全检查的内容（二篇）
综合性安全检查的内容（1）贯彻落实安全生产责任及安全管理制度的情况。
（2）危险源、危险场所安全监控措施执行情况。
（3）生产场所各类安全防护设施的完好情况。
如：防尘、防毒、防噪声等职业卫生防护设施；平台的护栏等安全防护设施。
（4）机器设备的防护装置、定时维护、保养情况。
（5）现场的文明生产情况和环境条件。
如生产现场的清洁，工具和器具的定置摆放，通风、照明、安全通道、安全出口等。
（6）对特种作业人员的安全检查。
包括持证上岗、遵守操作规程情况。
（7）特种设备的安全检查。
包括：锅炉、压力容器（包括气瓶）、压力管道、电梯、起重机械、客运索道、大型娱乐设施等。
（8）安全防护设施的运行情况。
（9）各单位组织机构、安全例会、责任制考核情况。
（10）消防、基建、用电、仓库等专项检查情况。
（11）隐患整改情况。
（12）员工执行安全技术操作规程情况。
（13）劳动防护用品的发放和使用情况。
（14）其他有关安全生产的工作。
综合性安全检查的内容（二）综合性安全检查是一项全面评估组织安全状况的过程，旨在发现并解决可能存在的安全漏洞和风险。
这些检查通常包括许多不同领域的内容，以确保组织在各个方面都有适当的安全措施。
下面将详细介绍一些可能包含在综合性安全检查中的内容。
1. 设备和网络安全检查：这部分内容涉及到组织内使用的设备以及与外部世界通信的网络。
检查的重点是确保设备都具备最新的安全补丁和防病毒软件，并且网络有适当的安全设置和防火墙保护。
2. 数据和信息安全检查：这部分内容主要关注组织内部的数据和敏感信息的安全。
检查的重点是确保数据有适当的备份和恢复机制，并且只有授权人员才能访问敏感信息。
此外，还需要检查数据存储设备的安全性，例如服务器和数据库。
3. 人员和访客安全检查：这部分内容关注的是组织内部的人员和外部访客的安全。
检查的重点是确保员工有适当的身份认证和权限管理机制，并且访客受到适当的监控和管理。
此外，还需要检查组织的紧急情况和疏散计划是否得到了有效的实施。
安检与综检区别-底检员
安检
综检
底盘间隙仪的使用
大中型客车、重中型货车、专项作业车、挂车检查时应使用底盘间隙仪（四种车型所有轴）
检测部位：所有需要综检的车型的转向轴
使用方法：操作底盘间隙检查仪滑板开关使转向轮随滑板产生方向位移，检查转向器摇臂、球销总成及各连杆的连接部位有无松旷8.悬架部件连接：悬架弹性的元件总成，减震器、导向杆等部件应连接可靠，钢板弹簧的U型螺栓、螺母等应齐全，紧固，吊耳销无松旷和断裂，锁销齐全有效。
99.减震器：减震器稳固有效，无漏油现象。
制动系部件
a)制动系应无擅自改动，不应从制动系统获取气源作为加装装置的动力源；
86.制动管路：检视制动管路是否稳固，转向时，金属管路及软管与车身或底盘有无运动干涉。
e)承载式车身底部应完整，不应有影响车身强度的变形和破损；
f)轮胎内侧不应有严重磨损、割伤、腐蚀。
高于车辆纵梁上平面的区域，并安装机动车排气火花熄灭器，机动车尾部应安装接地装置；
101：排气管和消声器：被检车辆驶上地沟，在地沟内检视排气管、消声器是否完好有效、稳固可靠。
c)电器导线应布置整齐、捆扎成束、固定卡紧，并无破损现象；
d)燃料箱应固定可靠，不应漏油；燃料管路与其他部件不应有碰擦，不应有明显老化；
94.车桥的可视裂纹及变形：在地沟内，检视车桥的桥壳有无可视的裂纹及变形
c)车桥与悬架之间的拉杆和导杆不应松旷和移位，减振器不应漏油。
95.车桥的密封性：车桥密封是否良好，有无漏油现象。
96.拉杆和导杆：车桥与悬架之间的拉杆和导杆无松旷、移位及可视的变形和裂纹。
97.悬架弹性元件：悬架弹性的元件如钢板弹簧、螺栓弹簧、扭杆弹簧、橡胶减震垫等弹性元件应安装牢固，不应有裂纹、缺片、加片、断裂、塑性变形和功能失效等现象，空气弹簧不应有泄露现象。
安检工作的个人总结
安检工作的个人总结作为一名安检工作人员，我经历了许多挑战和成长。
在过去的一段时间里，我不断学习、实践，并逐渐形成了自己的安检工作总结。
下面将从安检流程、工作要求和个人经验三个方面进行总结和分享。
一、安检流程总结在进行安检工作时，我们需要遵循一系列的流程，以确保旅客和机场的安全。
首先，我们需要执行行李过检。
这一步骤需要对旅客的行李进行X射线扫描和手检，以确保没有携带违禁品或危险品。
其次，我们进行人员安全检查，主要是通过金属探测器和手持金属侦测器，对旅客的个人物品进行检查。
最后，我们要负责登机口的安检工作，确保登机过程中的安全。
通过对安检流程的总结，我发现了一些可以改进的地方。
首先，我觉得应该对新进员工进行更加系统的培训，使其熟悉操作流程和掌握相关技能。
其次，我们可以引入更高效的安检设备，减少旅客等待时间，提高工作效率。
此外，加强与其他部门的沟通协调，共同维护机场的安全是非常重要的。
二、工作要求总结1. 严格执行岗位职责：安检工作要求我们严格执行职责，确保每位旅客和行李都经过彻底的检查。
2. 熟悉相关法律法规和操作规范：我们需要不断学习并了解最新的安检法规和操作规范，以确保工作的准确性和合规性。
3. 保持良好的沟通和服务意识：我们需要与旅客保持良好的沟通，解答他们的问题并提供帮助，以提升旅客的满意度。
在工作过程中，我充分认识到了这些要求的重要性。
为了更好地履行职责，我积极学习相关知识，关注行业动态，提高自己的业务水平。
此外，我也努力培养自己的服务意识，时刻以礼貌和耐心对待旅客，解决他们的问题。
三、个人经验总结在这段时间的安检工作中，我积累了一些宝贵的经验。
首先，我认识到在安检过程中要保持高度的警惕性，不能掉以轻心。
即使是繁忙的时候，我们也不能因为速度而放松对行李和旅客的检查。
其次，我意识到团队合作是非常重要的，我们需要相互支持和协作，共同完成好每一项工作。
最后，我发现通过不断的学习和自我提升，我能够更好地完成工作。
国内外特种设备监督检验的分析与对比
法律和有 关法规 、行政规 章 ，并 设立专 门机构进 行行 政监督管理 ，
形 成了基本 相同的管理 模式。 由于各 国在 政治 体制 、管理历 史和文 化背景上 的差 异 ，因 而 负 责特 种设备 的机 构也不 相同 。大 部分国 家把特种 设备集 中在一 个部 门进 行统 一监督管理 ，少 数国家分 散在几 个部 门进 行管理 ，而 且 由 个 部门统 一管理 的趋 势越 来越 明显 。在 美国 ，全 国流动 的气瓶 、 槽罐 车和州 际压力 管道 由联 邦运输 部监督 管理 ，其 他特种 设备 安全 由各 州政府 的行政 部门监督 管理 ，／ ； ￣ 尼亚州是 工业关 系部 ，纽 Ｊｆ ＩＩ ＪＪ
冶 ，２ ０ ，２４ ： ７ —７ ０ ６２ （） １ ３
作 者 简 介 臧 小惠 （ ９ ０ １８ 一），硕 士 。主 要从 事起 重机械 的检验 与研
究。 ， （收 稿 日期 ：２ １ —０ —１ ０ ０ ８ １）
２２ 检 验 的 形 式
从检 查的形 式来看 ，国 内外存在 显著 区别 。美国不 同品种的特 种设备之 间检查形式也有所不 同。 锅炉 、压 力容器检 查 ，中美都是 主要 由第三方检 查机构 的有资 格检 查员检查 。但是 中国 的第三方检 验机构 只能是 政府机构 ，而美 国可 以包括政 府的监 管机构 ，也可 以是有 资格的保 险公司 ，甚 至部 分州 允许业主 （ 使用 单位 ） 行定期 和修理 检查 ，但 预先要取 得业 进 主 （ 使用单位 ） 检查资格 。 电梯 的检查 中美差 别更大 。美 国强 调的是 在专业 企业的有 资格 检 查 员检 查 的基 础上 ，政府 的有 资格检 查 员实施监督 抽查 。专业 企 业从 事检 查 的检 查 员可 以 是保 险公 司 、咨 询机 构或 电梯 公 司 的雇 员 。起 重机的检 查可 以由监管机 构 、认 可的 咨询检查 机构或起 重机 业 主 （ 用单 位 ） “ 使 的 有能力 的人 ”进 行检查 ， “ 能力”指有 一 有 定的经验 并在此 基础上接 受几天 认可课 程的培 训。游乐 设施的检查 按 照各 州法规 的不同规 定 ，从事检 查 的检 查 员既可 以是政 府的监 管 机 构雇 员 ，也可 以是保 险公司雇 员 ，有些 州也 允许 由业 主或其分包 商 的雇 员进 行检查 ，但必 须符合 法规规 定的资格 。各州政 府的监管 机 构通常对 锅炉 、压力容器 、电梯 、游乐 设施进 行注册登 记 ，但起 重 机械一 般不予 以注册登 记 。各 州政府 的监管机 构除了进 行一般行
安检员工作总结
安检员工作总结一、工作内容及特点安检员是负责对人员和物品进行安全检查和监控的工作人员。
主要工作内容包括以下几个方面：1. 安全检查：对乘客进行行李检查，确保其行李中不携带禁止携带物品，如刀具、枪支、爆炸物等。
2. 人员检查：对乘客进行人身安全检查，如体检、异常行为识别等。
3. 物品监控：通过监控设备对各个区域进行实时监控，发现异常情况及时处理。
安检员的工作特点如下：1. 工作环境严苛：安检员需要长时间站立，环境嘈杂，工作强度大。
2. 工作压力较大：安检员需要时刻保持高度警惕，对安全风险进行及时识别和处理，一丝不苟，错误率要求极低。
3. 风险与责任并存：安检员的工作直接关系到乘客的人身安全和机场的安全，任何疏忽和错误都可能引发严重后果。
二、工作中的难点和问题在执行安检员的工作过程中，我遇到了以下几个难点和问题：1. 人员流量大：机场的人员流量巨大，每天有成千上万的乘客需要过安检口，因此需要处理大量的安检任务，考验着自己的速度和高效性。
2. 高风险的工作：安检员的工作直接涉及到安全风险，需要时刻保持警惕，严密监控每一个乘客和行李，确保不发生任何安全事故。
3. 长时间高强度工作：作为安检员需要长时间站立工作，环境嘈杂，工作强度大，需要保持专注和耐力。
4. 与乘客的冲突：在执行安检任务时，有时会遇到一些不理解和抵触的乘客，而作为安检员需要妥善处理这些冲突，维护工作秩序。
三、工作中的成就和收获在工作中，我取得了一些成就和收获：1. 提高了工作效率：通过不断学习和实践，我逐渐熟练掌握了安检流程和技巧，能够快速、准确地完成工作任务，提高了工作效率。
2. 丰富了专业知识：在工作中，我接触到了大量的安全知识和相关法律法规，不断学习和实践，提高了对安全检查的理解和把握，增强了自己的专业能力。
3. 锻炼了应对突发情况的能力：在处理各种安全风险和突发情况时，我学会了冷静应对，调动自己的各种能力，保证能够及时有效地处置问题。
安检与综检的明细比较
安检与综检的简单比较
安检，全称机动车安全技术检验，由公安交通管理部门委托具有安检资质的检测机构进行，实施对象为全社会所有机动车辆包括四轮以上的汽车、农用货车、两轮、三轮摩托车，要求为达到安全运行的基本条件，2007年以前由交警部门负责行业管理，2007年以后移交技术监督局管理，实现社会化运行。
执行的法律法规为《道路交通安全法》。
综检，全称汽车综合性能检测，又分为两种类型：营运车辆技术等级评定检测、汽车二级维护竣工质量检测（抽检）。
实施对象为道路运输经营车辆，要求按所承担的经营范围不同有区别，营运车辆技术等级评定检测为例，在达到安全运行基本条件下，必须满足综合性能技术要求，此外，承担跨地区的旅客运输和危险品货物运输的车辆还必须达到更高要求的“一级”等级要求，一般旅客运输要达到“二级”，一般货物运输达到“三级”标准，所有从事道路运输的车辆必须由检测站进行“燃油消耗量核查”在国家管理目录内经检测核查符合要求的才能从事相关业务。
有运输行政管理部门进行行业管理，技术监督部门进行技术管理。
执行的法律法规为《道路运输条例》、《汽车运输业车辆技术管理规定》、《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》、《机动车维修管理规定》、《道路货物运输及站场管理规定》、《道路旅客运输及客运站管理规定》、《道路危险货物运输管理规定》。
一般项目明细比较
检测能力明细比较。
综检机构与安检机构能力对比表
广东省交通厅授权统一开发、认证，有严格的软件备案机制，确保无任何修改数据、作弊的功能。
无统一开发、无统一认证，更无软件备案机制，功能参差不齐，容易修改数据、作弊。
上线图象
有（如果检测时没有图片，不能打印检测报告单）
没有图象
制动曲线
有，并保存在数据库，可防止修改制动的数据。
没有，有临时的曲线，但不保存在数据库，容易被非法修改制动数据
2
检测方法
GB18565－2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》
GB21861－2008《机动车安全检验项目和方法》
DB44/87－2005《汽车二级维护质量评定检测方法》
GB 21861-2008《机动车安全检验项目和方法》
四、综检机构与安检测机构的检测系统之比对（以广东省为例）
项目
综检机构
安检机构
轮胎花纹尺
轮胎花纹深度
轮胎花纹深度
15
轮胎气压表
轮胎气压
轮胎气压
16
钢卷尺
左右轴距差
左右轴距差
17
钢直尺
①制动踏板自由行程；
②离合器踏板自由行程。
①制动踏板自由行程；
②离合器踏板自由行程。
18
便携式制动性能测试仪
①制动距离；
②制动减速度
①制动距离；
②制动减速度
19
透光率计
透光率
透光率
20
制动踏板力计
①制动踏板力；
②离合器踏板力。
①制动踏板力；
②离合器踏板力。
21
油耗仪
百公里油耗量
无
22
转向轮转角仪
转向轮最大转角
无
23
发动机分析仪
简述安检四个岗位的岗位职责
简述安检四个岗位的岗位职责安检是一项非常重要的工作，它直接关系到人们的生命安全和财产安全。
为了确保安检工作的顺利进行，通常会设立四个不同的岗位，每个岗位都有自己独特的职责。
首先是安检员岗位。
安检员是安检工作中最基础的岗位，他们负责对人员进行安全检查。
安检员需要对乘客进行人身安全检查，包括检查乘客的身份证件、行李和随身物品等。
他们需要熟练掌握安检仪器的使用方法，以便能够准确地检测出携带禁止物品的乘客。
此外，安检员还需要具备良好的沟通能力和服务意识，做到礼貌待人、维护秩序，确保乘客的安全和舒适。
其次是监控岗位。
监控岗位是安检工作中的重要岗位，负责对安全监控系统进行监控。
监控员需要通过监控屏幕实时观察安检区域的情况，发现异常情况及时报警并采取相应措施。
监控员需要具备良好的观察力和判断力，能够快速准确地判断出可能存在的安全隐患，并及时向相关部门汇报，确保安检工作的顺利进行。
再次是爆炸物品检测岗位。
爆炸物品检测岗位是安检工作中的重要环节，负责对乘客携带的行李和随身物品进行爆炸物品检测。
爆炸物品检测员需要熟练掌握爆炸物品检测仪器的使用方法，能够准确地检测出携带爆炸物品的行李和物品。
他们需要具备专业的技术知识和经验，能够判断不同物品是否为爆炸物品，并采取相应措施进行处理。
爆炸物品检测员的工作需要高度的警惕性和责任心，确保安检过程中不漏检、不误检。
最后是安全巡视岗位。
安全巡视员负责对安检区域进行巡视，确保安检区域的安全和秩序。
他们需要定期巡视安检区域，检查安检设备的运行情况和工作状态，及时发现并解决设备故障和问题。
安全巡视员还需要与其他岗位的人员保持良好的协作，确保安检工作的连续性和高效性。
此外，他们还需要对安检区域进行安全隐患排查，及时采取措施消除潜在的安全隐患，确保乘客的安全出行。
以上就是安检工作中的四个岗位及其职责。
每个岗位都承担着不同的责任，但彼此之间又相互配合，共同完成安检工作。
只有每个岗位的人员都能够充分发挥自己的作用，做好本职工作，才能确保安检工作的顺利进行，让乘客安全出行。
安全检查应专业性与综合性相结合
安全检查应专业性与综合性相结合安全检查是一项重要的工作，它的目的是评估和确保各种工作和活动的安全性。
安全检查应综合考虑多个因素，包括专业性和综合性。
首先，安全检查应具备专业性。
专业性是指对特定领域的知识和技能的掌握，以及对相关法规和标准的了解和遵守。
在进行安全检查时，检查人员应具备相关专业背景和培训，了解被检查对象的特点和相关的安全要求。
例如，在检查一处建筑工地时，检查人员应具备建筑工程方面的知识，了解建筑施工的相关法规和标准，才能全面评估工地的安全状况。
其次，安全检查应综合考虑各个方面的因素。
综合性是指考虑多个因素的综合评估，包括物理环境、人员行为、操作流程等。
安全检查应围绕不同方面进行评估，以确保全面的安全性。
例如，在进行一家工厂的安全检查时，除了关注设备和生产过程是否符合安全要求外，还要考虑工人的操作行为是否规范、员工是否接受过必要的安全培训等因素。
综合性的安全检查还包括对隐患的识别和风险评估。
安全检查应通过细致的观察和详细的检查，识别出现有的和潜在的安全隐患。
识别隐患后，安全检查还需要对隐患进行风险评估，确定其对人员和环境的潜在危害程度。
只有通过专业的风险评估，才能判断隐患的优先级和采取相应的措施进行控制。
此外，安全检查应结合安全管理体系。
安全管理体系是组织对安全问题进行全面管理的一种体系。
安全检查不应只是一次性的行为，而应融入到安全管理体系中。
安全检查应作为一个重要的环节，记录和反馈检查结果，并及时整改和跟踪隐患的处理情况。
通过安全检查，可以不断完善和改进安全管理体系，提高安全管理水平。
最后，安全检查应与相关方合作。
安全检查不仅仅是检查人员的责任，也需要被检查对象的合作和支持。
被检查对象应提供必要的协助和配合，例如提供相关文件和材料，介绍工作流程和操作规范等。
另外，安全检查还应与相关部门和专家进行合作，例如卫生部门、环保部门等，共同解决涉及多个领域的安全问题。
综上所述，安全检查应专业性与综合性相结合。
汽车综合性能检测中外检问题及对策
汽车综合性能检测中外检的问题及对策摘要：汽车外检作为汽车综合性能检测中的一项，起到至关重要的作用，一个螺丝松动，一滴油漏掉都可能造成整部车出现严重的问题。
本文介绍汽车综合性能检测中外检项目中主要的内容以及常出现的一些行业中的诟病，谈谈如何有效解决这种行业中的不正之风。
关键词：综合性能检测站汽车外检技术人员引言汽车综合性能检测是根据交通部13号部令《汽车运输业车辆技术管理规定》规定，凡是在我国从事道路运输的单位和个人都属于此规定的管理范围，并且要求车辆技术管理要以预防为主和技术与经济相结和的原则，对车辆实行择优选配，正确使用，定期检测，强制维护，视情修理，合理改造，适时更新和报废的全过程综合管理，明确了车辆定期检测是车辆技术管理的重要组成部分，同时也是检测站纳入车辆技术管理组的主要依据。
汽车综合性能检测包含几个部分，一个是车辆安全性，包括制动、侧滑、前照灯、转向等。
一个是动力性发动机输出功率、汽车底盘输出功率、可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等）一个是噪声和废气排放等。
汽车的外观检验是汽车可靠性的一道检验内容。
汽车综合性能检验中大部分是通过汽车检测设备完成的，而汽车外观检验则是通过技术人员对整部车的车身、底盘、内饰等进行检验。
其带有很大的主观性，但往往此项内容总是被忽略掉了。
很多检测站对这项内容不够重视，基本都是一笔带过，不作任何的停留。
其实这项内容很重要。
随着最近所发生的道路上一些交通事故，凸显外观检验的重要性。
杭州司机吴斌驾驶客车在高速行驶中被突如其来从天而降的异物击穿前挡风玻璃，狠狠砸中身体，致使器官衰竭而倒在工作岗位上。
后经调查发现是相向行驶的一辆大货车的脚踏板松动在高速行驶中脱落飞出去造成此悲剧的产生。
这件事不得不引起我们的重视。
一、汽车综合性能检测的外检内容1.检查送检车辆的车辆型号、厂牌、出厂编号及车身（底盘）和发动机的型号及出厂编号、号牌号码。
2.检查汽车的车身外观。
车辆外观应整洁、各零部件应完好，连接紧固、没有缺损；车体周正，车体外缘左右对称部位高度差不得大于40cm；车身和驾驶室应坚固耐用，覆盖件无开裂和锈蚀，车身和驾驶室在车架上安装牢固，不能因车辆振动而引起松动；车身的外部和内部不应有任何可能使人致伤的尖锐突起；驾驶室和乘客舱所用的内饰材料应具有阻燃性；车门和车窗应开启轻便，不得有自行开启的现象，门锁应牢固可靠、车窗密封性好，没有漏水现象；机动车驾驶室必须保证驾驶员的前方视野和侧方视野，驾驶员座位两侧的窗玻璃不允许张贴遮阳膜，其他车窗不允许张贴妨碍驾驶员视野的附加物及镜面反光遮阳膜；轿车应有护轮板，挂车后轮应有挡泥板，其他车辆的所有轮都应有挡泥板。
新型安检与传统安检的“大比武”
和应用，随着智慧教育、智慧政法等新型 的社会服务模式的诞生，智慧化的机场安 检技术会越来越成熟，人工智能可以更好 地服务于机场安检工作。所以，机场安检 采用新型智能技术，是节约人工安检成本 的关键，也是提高机场安检效率和精准度 的有效保证。
2.3 面 部 识 别 和 指 纹 识 别 技 术 的 应用
通过智能面部识别和指纹识别技术的 应用，满足机场旅客对高效安检的要求， 加速安检流程化，促进机场安全检查的系 统化技术化优势的发展。通过面部识别和 指纹识别技术的应用，极大的提高了机场 安检的安全系数，简化了安检工作流程， 对保障机场乘客的安全提供更多的保障。 另外，新型安检技术还包括对爆炸物等危 险品的检测评估，并与 AI 技术结合，发 展智慧安检计划设施，为机场安检工作的 进一步优化奠定了技术基础。除此之外， 爆炸物检测系统、自助安检系统等都将被 广泛地应用到机场安检工作中，完善机场 安全管理制度，增强机场安全管理的效果， 提高安全管理制度本身的可行性，并为机 场节约更多的人力成本等，有效控制机场 的运营成本。
违禁品种类的增加，使得传统的安检设备 和技术已经不能满足当前的安检需要。所 以，机场管理者应当转变思想观念，有计 划地启用新型安检技术设备替代传统设备 和技术，以提高机场安检效率和效果。
1.3 传统安检人工作业效率低 机场传统的安检活动主要以人工为 主，安检员工作任务重，工作强度大，极 大地降低了传统安检工作的效率。另外， 部分安检员由于业务和综合素质的限制， 在从事机场安检工作的过程中容易出现不 规范的工作行为，导致机场乘客排队等待 安 检 时 间 过 长， 抑 或 是 发 生 其 他 不 愉 快 事件。 机场传统安检受到技术以及安检人员 业务水平等诸多因素的限制，不仅安检工 作效率低，而且安检精确度不高，提高了 机场安全管理事故的发生率，不利于机场 安全管理制度的完善。 2 新型安检技术的优势 2.1 高效精准 X 光安检图像作为一套新型检测技 术，针对机场安检工作不仅取代了传统安 检技术的地位，同时能够精准、高效地检 测所有目标。该项技术的应用采用全新的 神经网络结构图，能够对百万种以上的违 禁产品进行图像对比，将采集到的违禁产 品图像通过专业的安检识别平台以及配备 的硬件设备，通过 X 光安检图像技术，迅 速反应对复杂的图像加以识别，并标记出 违禁产品的类别、位置等。所以，新型安 检技术的最大优势是高效、快捷、精准定 位，将 X 光安检图像智能识别技术引入到 机场安检系统中来，不仅极大地提高了机 场安检效率，降低了机场安检工作人员的 工作量，同时增加了机场安检的安全性， 保障机场安全工作落实到位。机场新型安 检技术主要依托于 AI 智能，且在未来 AI 智能不断完善的过程中，必将对机场安检 设备的进一步升级带来更多的体验和技术 上的支持，全面提升机场安检的效率和准 确性。 2.2 节约人工成本 机场安检技术的升级运用，不仅极大 地节约了人工成本，同时还提高了安检的 效率。AI+ 技术在未来必将获得全面发展
人身安检分为七个岗位
人身安检分为七个岗位：前引导员、前传员、手检员、执机员、后传员、后引导员、指挥员，具体站位和岗位职责为：1:指挥员：选择有利位置，在直观范围内与被检人保持2米左右距离，全面掌握现场情况，发现异常，立即警示安检人员，并迅速采取果断措施，必要时可依法使用警械、武器。
2:手检员：位于安全门后，负责对被检人进行人身安检，并随时观察被检人的神态，动作，保持高度警惕，犯罪嫌疑人容易将枪支、管制刀具等危险物品随身携带，在检查时要注意个人安全。
3:执机员：负责X光机的图像识别，发现可疑物时，示意后传员实施开包检查。
4:前引导员：位于安全门前1米外，负责维持秩序，提示被检人接受安全检查，观察被检人的神态、动作，发现可疑人员迅速示意手检员实施重点检查；在大型活动的时候，控制人员流量，减少手检员检查压力，并将带包和不带包的被检人分流。
5:后引导员：位于X光机后1米处，负责疏导人流，提示已通过安全检查的人员迅速离开，观察被检人的神态、动作，发现可疑人员迅速示意手检员实施重点检查，协助指挥员掌握现场情况。
6:前传员：位于X光机前，负责提示、协助被检人将随身物品按顺序摆放在传送带中间，不能重叠、并排；观察被检人神态、动作，遇有可疑情况，示意执机员重点检查。
7:后传员：位于X光机后，观察现场人和包裹的可疑情况，负责协助执机员进行图像识别，对执机员提示的重点物品进行开包检查，动作迅速，查找准确，提示被检人将自己的物品拿好。
六、安检礼貌用语1、引导员：“您好，请您自觉排好队，按顺序入场并接受安全检查；” “带包的同志请走X侧安全门！”2、前传员：“您好请您把包放在传送带上，把身上的金属物品放在托盘里，通过安全门接受人身安检；”3、手检员：“您好，请接受安全检查！请您微张双臂！” “请您把兜里的物品拿出检查！” “请您转身！” “谢谢您的合作，您可以入场了！”4、执机员：“您好，您的包需要打开检查！” “请问，您包里类似于XX的物品是什么东西，请拿出来检查一下！”5、后传员：“您好，这是您的包吗？请您打开一下！” “对不起，根据规定，您这件物品属于禁带物品，请您跟我来一下！”“请您拿好自己的物品入场，谢谢合作！”6、指挥员：“您好，根据规定，您这件物品属于禁带物品，请您配合我们工作到场外处理一下，您可以到寄存处寄存，谢谢合作。
安全检查应专业性与综合性相结合模版（三篇）
安全检查应专业性与综合性相结合模版一、前言随着人们对安全意识的不断提高，各个领域对安全检查的需求也日益增长。
而安全检查作为保障企业、机构、社区和个人安全的重要手段之一，其专业性与综合性的相结合显得尤为重要。
本文将围绕安全检查的专业性与综合性展开讨论，并提供一个模版，帮助读者更好地进行安全检查。
二、专业性与综合性的定义专业性是指从事某一领域工作的人员具备的专门的知识、技能和经验，能够独立、准确地完成相关工作任务。
在安全检查中，专业性表现为检查人员具备相关的安全知识、技能和经验，能够对现场进行全面、深入的检查，并对不符合安全要求的问题提出解决方案。
综合性是指在解决问题时，能够全面考虑各个方面的因素，使得解决方案更加全面、科学、有效。
在安全检查中，综合性表现为检查人员对现场的各个方面进行综合分析，并能够提出全面、系统的改进措施。
三、专业性与综合性的重要性专业性与综合性在安全检查中的重要性不言而喻。
如果只有专业性而缺乏综合性，可能会导致检查只注重于某一方面，忽视了其他可能存在的安全隐患，从而无法全面保障安全。
而如果只有综合性而缺乏专业性，可能会导致对安全隐患的判断不准确，无法提出科学、有效的改进措施。
因此，安全检查应既注重专业性，确保检查人员具备相关的安全知识、技能和经验，能够准确识别安全隐患；又注重综合性，确保检查人员能够全面考虑各个方面的因素，提出全面、科学、有效的改进措施。
四、专业性与综合性相结合的安全检查模版为了帮助读者更好地进行安全检查，提出如下专业性与综合性相结合的安全检查模版。
（一）检查范围确定安全检查的具体范围，包括检查的领域、区域、设备、行为等，以确保检查的全面性和针对性。
（二）检查标准确定安全检查的标准，包括法律法规、行业标准、企业规章制度等，以确保检查的准确性和权威性。
（三）检查人员确定安全检查的人员，要求检查人员具备相关的安全知识、技能和经验，以确保检查的专业性。
（四）检查内容根据检查范围和标准，确定具体的检查内容，包括现场安全管理、设备安全状况、作业安全行为等，以确保检查的综合性。
安全检查应专业性与综合性相结（2篇）
安全检查应专业性与综合性相结——广船国际采用此法初见成效编者按：安全检查是防范事故的重要手段。
当前各级的安全检查次数不少，但为什么老检查老出事，事故隐患得不到消除？原因之一是检查深度不够，缺乏专业性。
广船国际股份有限公司把综合性大检查与专业性检查结合起来的做法是值得学习的。
安全生产工作重在抓落实，而不是搞形式。
一次有效的检查胜过十次走过场的检查。
安全检查工作是安全生产工作的重要组成部分。
一贯以来，广船国际股份有限公司（以下简称广船）除了日常的安全监督人员的巡查以外，每月都组织一次有党、政、工、团领导和各职能部门人员参加的综合性安全大检查。
可是由于这种检查往往只能发现一些较显眼的隐患，而一些有一定隐蔽性和发现难度的隐患则无法查出，因此有些重大隐患长期存在，一旦几个因素碰在一起，严重的事故就发生了。
广船在九十年代初期，经常吃这方面的亏，安全检查工作几乎不间断，领导在大会小会上讲得口水都干了，但事故依然接二连三地发生。
安全主管部门经过认真反省、分析、发现不少事故是由于平时安全检查不够细致、留下隐患所致，特别是一些比较严重的事故，其隐患更是走马观花式安全检查所无法发现的。
针对这一情况，广船认真研究对策，决定除了日常的安全大检查外，再成立由专业技术人员和安全监督人员共同组成的专业水平较高的专业性安全检查组，开展每周一次的专业性安全检查。
结合修造船行业易发生高坠、燃爆、触电、起重伤害、车辆伤害等特点，先后成立了起重机械专业检查组、起重吊索具及高处作业设施安全检查组、机动车辆专业检查。
随着管理水平要求的提高，后来还增设了环境保护和文明生产检查组、安全生产责任制检查组，共七个专业检查组进行运作。
经过几年不懈的努力，七个专业安全组共发出检查通报1391期，查出隐患4159条，整改率达90%以上，起重设备完好率始终保持在95%以上。
专业性安全检查的好处在于能深入细致地查出一些潜在的不易发现的危险因素。
这对诸如起重机械、机动车辆等危险性较高的设备尤为重要。
安检与综检的明细比较
安检与综检的简单比较
安检，全称机动车安全技术检验，由公安交通管理部门委托具有安检资质的检测机构进行，实施对象为全社会所有机动车辆包括四轮以上的汽车、农用货车、两轮、三轮摩托车，要求为达到安全运行的基本条件，2007年以前由交警部门负责行业管理，2007年以后移交技术监督局管理，实现社会化运行。
执行的法律法规为《道路交通安全法》。
综检，全称汽车综合性能检测，又分为两种类型：营运车辆技术等级评定检测、汽车二级维护竣工质量检测（抽检）。
实施对象为道路运输经营车辆，要求按所承担的经营范围不同有区别，营运车辆技术等级评定检测为例，在达到安全运行基本条件下，必须满足综合性能技术要求，此外，承担跨地区的旅客运输和危险品货物运输的车辆还必须达到更高要求的“一级”等级要求，一般旅客运输要达到“二级”，一般货物运输达到“三级”标准，所有从事道路运输的车辆必须由检测站进行“燃油消耗量核查”在国家管理目录内经检测核查符合要求的才能从事相关业务。
有运输行政管理部门进行行业管理，技术监督部门进行技术管理。
执行的法律法规为《道路运输条例》、《汽车运输业车辆技术管理规定》、《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》、《机动车维修管理规定》、《道路货物运输及站场管理规定》、《道路旅客运输及客运站管理规定》、《道路危险货物运输管理规定》。
一般项目明细比较
检测能力明细比较。
安检工作与日常监督检查的异同
安检工作与日常监督检查的异同
屠小宁
【期刊名称】《中国水运》
【年(卷),期】1998(000)009
【摘要】日常监督检查是港监机关多年以来实行的基本工作方法,已为广大港监人员所熟悉掌握。
最近,交通部发布了《中华人民共和国船舶安全检查规则》(简称《安检规则》),规定了港监机关对船舶所进行的安全检查工作(简称“安检工作”)。
日常监督检查同“安检工作”都是港监人员在现场对船舶实施的安全检查,它们在
性质上和具体操作中有什么不同呢? 1.关于概念日常监督检查同“安检工作”
【总页数】1页(P29)
【作者】屠小宁
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U698
【相关文献】
1.轨道交通大客流快速安检系统构建研究——以北京地铁安检工作实践为例 [J],
朱益军;谭权;裴悦刚;孔希希;周青;
2.轨道交通大客流快速安检系统构建研究——以北京地铁安检工作实践为例 [J],
朱益军;谭权;裴悦刚;孔希希;周青
3.借鉴奥运安检成功经验积极推进大型活动安检工作社会化 [J], 张瑞萍;刘长文;梁武斌
4.关于印发《湖南省药品生产日常监督检查工作规程(试行)》等制度的通知 [J], ;
5.陕西省市场监督管理局关于印发《陕西省食品食用农产品销售日常监督检查工作指导书(试行)》的通知(陕市监发[2019]267号) [J],
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49.货车货箱、车门、栏板、底板和栏板锁止
50.驾驶室车窗玻璃附加物及镜面反光遮阳膜
附属装置
51.后视镜和下视镜
52.防炫目装置
56.保险杠
外观标识、标注和标牌
目视检查，目测字高偏小时，使用长度测量工具测量相关尺寸
外部照明和信号装置
目视检查并操作
照明、信号装置和标识
28.前照灯与远、近光光束变换
55.后部防护装置
应急锤
目视检查。
急救箱
目视检查。
限速功能或限速装置
审查机动车产品公告、机动车出厂合格证、产品 使用说明书等技术凭证资料。
防抱死制动装置
打开电源，观察“ABS”指示灯，对于半挂车检查 相关装置
辅助制动装置
操作驾驶区内操纵开关，有疑问时检查相关装置
盘式制动器
目视检查
紧急切断装置
目视检查
车身反光标识
目视检查，目测逆反射系数偏小时，使用专用检 验仪器。
标识34.货车车身反光标源自和尾部标志板车辆尾部标志板
目视检查，目测逆反射系数偏小时，使用专用检 验仪器
标识
34.货车车身反光标识和尾部标志板
侧后防护装置
目视检查，目测防护装置单薄、安装不规范时， 使用长度测量工具
安全防护
54.侧面防护装置
29.转向灯
30.示廓灯
31.危险报警闪光灯
32.雾灯
33.反射器与侧标志灯
轮胎
目视检查轮胎规格/型号，目测胎压不正常、轮胎胎冠花纹深度偏小时，使用轮胎气压表、花纹深度计等测量工具测量相关参数
车轮及螺栓、螺母
19.车轮及螺栓、螺母
轮胎
20.轮胎胎面状况
21.轮胎花纹深度
22.同轴轮胎规格和花纹
23.轮胎速度级别
检查
车身外观
目视检查，对封闭式货厢的货车、挂车应打开车厢门检查，目测有疑问时，使用透光率计、钢尺、手锤、铁钩及照明器具等工具测量相关参数。
车身
38.车门应急控制器
39应急门
40安全顶窗
41.应急窗开启
42.玻璃破碎装置
43.门、窗玻璃
44.客车车厢灯与门灯
45.车身与驾驶室
46.对称部位高度差
47.外部和内部尖锐凸起物
58.固定集装箱箱体的锁止机构
59.安全架与隔离装置
62.停车楔
66.危货运输车辆标志及标识内容
67.危货罐体检验合格证明或报告
68.气瓶、可移动罐（槽）紧固装置
转向系
16.助力转向传动带
发动机
17.空气压缩机传动带/齿轮箱
18.燃料供给管路与部件
电气线路及仪表
35.导线绝缘层、线束固定
36.电缆线及连接蓄电池接头、绝缘套
37.穿过金属孔是的绝缘护套
安全防护
57.汽车列车牵引装置和安全锁止机构
栏板高度
用钢尺等长度测量工具测量
后轴钢板弹簧片数
目视检查
客车应急出口
目视检查，目测应急出口尺寸偏小的，使用长度测量工具测量相关尺寸
客车乘客通道和引道
目视检查，目测通道、引道偏窄或高度不符合要求时，使用通道、引道测量装置检查
货厢
目视检查，目测货厢有超长、超宽、超高嫌疑时，使用长度测量工具测量相关尺寸
车辆外观
安检与综检外检员检测对比
安检
综检
检测项目
检测方法
车辆唯一
性检查
号牌号码/车辆类型
目视比对检查，目视难以清晰辨别时使用内窥镜等工具；有条件时，可使用能自动识别车辆识别代号、发动机号码的仪器设备。
唯一性认定
11项全部为关键项
号牌号码、车辆类型、品牌型号、车身颜色、发动机号、底盘号、VIN号、挂车架号、外廓尺寸、车身栏板高度、客车座（铺位数）
24.轮胎气压
25.翻新轮胎的使用
26.子午线轮胎
27.备用轮胎
号牌及号牌安装
目视检查，目测号牌安装位置、形式，有疑问时使用长度测量工具测量相关尺寸
加装/改装灯具
目视检查
安全装置
检查
汽车安全带
目视检查并操作
53.安全带
机动车用三角警告牌
目视检查
61.警示牌
灭火器
目视检查
60.灭火器
行驶记录装置
目视检查，目测显示功能异常存疑时，使用专用 检验仪器。
发动机舱自动灭火装置
目视检查
手动机械断电开关
目视检查，有疑问时操作开关，观察是否断电
副制动踏板
目视检查，有疑问时踩下踏板，判断踏板工作是 否正常
校车标志灯和校车停车指示
标志牌﹡
目视检查
危险货物运输车标志
目视检查
安全防护
63.危货排气管、隔热和熄灭火星装置
64.危货切断总电源和隔离火花装置
65.危货导静电拖地带
车辆品牌/型号
车辆识别代号
发动机号码
车辆颜色和外形
车辆特征
参数检查
外廓尺寸
用长度测量工具测量，重中型货车、专项作业车、挂车应使用自动测量装置
轴距
用长度测量工具测量；有条件时，可使用自动测量装置
整备质量
用地磅或轴（轮）重仪等装置称量
核定载人数
目视检查，目测座椅宽度、深度及驾驶室内部宽度等参数偏小时使用量具测量相关尺寸