几例船舶主机故障现象及其分析..
船舶故障分析报告
船舶故障分析报告一、故障背景本次故障发生在一艘名为“＿____”号的货轮上，该货轮主要从事国际间的货物运输。
在一次常规航行中，船舶突然出现了一系列异常情况，对航行安全和运输任务造成了严重影响。
二、故障表现1、动力系统故障船舶主机出现异常噪音，转速不稳定，功率输出明显下降。
同时，燃油消耗率大幅增加，尾气排放超标。
2、电气系统故障部分照明设备闪烁不定，部分电气设备频繁跳闸，甚至一些关键的导航和通信设备也出现了短暂的断电现象。
3、推进系统故障螺旋桨运转不顺畅，有卡顿和抖动的情况，船舶的航行速度明显降低，操控性也受到了极大的影响。
4、其他故障船舶的舱底出现积水，排水系统工作效率低下；部分舱室的通风设备故障，导致内部空气质量下降。
三、故障排查过程1、动力系统排查技术人员首先对主机进行了全面检查。
通过拆解和检测，发现燃油喷射系统存在堵塞和磨损，部分喷油嘴工作不正常；气缸内部有磨损和拉伤的痕迹，导致密封性能下降；涡轮增压器也出现了故障，影响了进气量。
2、电气系统排查对电气线路进行了逐一排查，发现有部分线路老化、破损，导致短路和漏电；一些电器元件由于长期工作和过载，已经损坏。
3、推进系统排查对螺旋桨进行了水下检查，发现螺旋桨叶片有损伤和变形，轴系也存在一定的弯曲和磨损。
4、其他系统排查对于舱底积水问题，检查发现排水泵叶轮损坏，部分排水管道破裂；通风设备的故障则是由于电机故障和风扇叶片卡住引起的。
四、故障原因分析1、缺乏定期维护船舶在长时间的运营过程中，没有严格按照规定的维护周期进行保养，导致各系统的零部件逐渐磨损和老化。
2、操作不当船员在操作船舶时，可能存在一些不规范的操作，例如突然的急加速、急减速等，对动力系统和推进系统造成了冲击。
3、零部件质量问题部分关键零部件在采购时，质量不过关，没有达到船舶使用的标准，导致在使用过程中提前出现故障。
4、恶劣环境影响船舶长期在恶劣的海洋环境中航行，受到海水腐蚀、风浪冲击等因素的影响，加速了设备的损坏。
一例船舶主机启动故障分析处置
一例船舶主机启动故障分析处置柴油机作为船舶主机的一种常见机型，柴油机不能正常启动是一个综合性的易发故障，掌握柴油机无法启动的原因与解决措施，对于轮机管理人员来讲十分必要。
在寻找原因与解决办法时，既要从柴油机供油系统、进气系统、操纵机构、操作与环境、启动控制系统等多方面因素进行考虑，同时还要具体问题具体分析，根据具体故障现象，查找故障根源，采取有效措施排除故障，同时应加强主机预防性维修工作，减少柴油机不能启动故障概率，提高船舶主机可靠性。
1 故障现象某轮共2台主机，型号为瓦锡兰8L46C柴油机，四冲程中冷增压，额定转速500 rpm，主机启动转速超过120 rpm发火。
2015年12月14日，备航在对右主机启动时，连续启动多次，主机均未能正常启动。
具体现象为：主机启动后，在启动空气的作用下转速达到120 rpm，但主机不发火，启动失败。
2 故障初步分析主机曲轴旋转，但不发火的原因主要有以下3个方面：一是主机启动空气系统故障；二是燃油供油系统故障；三是进气系统故障。
具体常见原因如下。
（1）启动空气故障，导致发动机转速过低。
启动空气压力过低，系统未正常接通，阀件未开到位，空气滤芯脏堵，主起动阀、慢转阀、起动电磁阀故障等。
（2）停车装置未复位。
主机淡水温度高、曲轴箱油雾浓度高、滑油低压等安保停车未复位，超速保护装置故障等。
（3）控制系统设置不正确。
供油控制轴或调速器的负荷限制设定过低，起动燃油限位装置设定点不正确。
（4）燃油系统故障，柴油机供油不足。
燃油压力不足，燃油泄漏，燃油滤器堵塞，燃油泵故障，燃油中含有水分杂质等。
（5）气缸压缩压力过低，进气阀或排气阀在开启位置卡住，处于“负气阀间隙”。
进气系统不畅堵塞。
（6）调速器故障。
调速器助力油缸不动作，调速器滑油污染，内部机构损坏。
（7）供油控制操纵机构故障。
操纵机构不灵活，主机高压油泵卡滞，高压油管泄漏量大，喷油器雾化效果差。
3 故障排查与解决多次启动主机无法发火，岗位人员迅速对故障展开排查。
船舶主机推进控制系统的故障分析
船舶主机推进控制系统的故障分析船舶主机推进控制系统是船舶最重要的控制系统之一，它负责控制船舶的主机推进系统，保证船舶安全、稳定、高效地航行。
随着船舶主机推进控制系统的复杂度和功能的不断提高，故障分析变得愈发重要。
本文将对船舶主机推进控制系统的故障分析进行深入剖析，希望对相关行业人士有所帮助。
一、故障类型1. 传感器故障：传感器故障是船舶主机推进控制系统最常见的故障之一。
传感器是控制系统的输入设备，如转速传感器、温度传感器、压力传感器等，如果传感器损坏或出现故障，将会导致控制系统接收到错误的输入信号，从而影响推进系统的工作。
2. 执行机构故障：执行机构包括舵机、油门机构等，它们负责根据控制系统的指令调节主机的工作状态。
执行机构故障会导致控制系统无法正常控制主机推进系统，可能导致船舶失去操纵能力。
3. 控制电路故障：控制电路是船舶主机推进系统的核心部分，一旦出现故障，将直接影响到控制系统的运行。
控制电路故障可能包括电路板损坏、接触不良等问题。
4. 软件故障：随着船舶主机推进控制系统的数字化和智能化发展，软件故障也日益成为一个重要的故障类型。
软件故障可能导致控制系统的逻辑错误，影响到主机推进系统的正常工作。
二、故障分析1. 传感器故障分析：传感器故障的识别和排除是非常关键的，一般可以通过检查传感器的连接情况、测量传感器输出信号等方式进行分析。
船舶主机推进控制系统中一般会配置有备用传感器，一旦发现主要传感器出现故障，可以及时切换到备用传感器来保证系统正常运行。
2. 执行机构故障分析：执行机构的故障可能导致船舶失去操纵能力，因此一旦发现执行机构故障，需要立即停止推进系统的运行，排除故障并进行维修。
定期对执行机构进行检查和维护也是非常重要的。
3. 控制电路故障分析：控制电路故障往往需要专业的维修人员进行处理，一般可以通过测量电路的电压、阻抗等参数来识别故障的位置和性质，然后进行修复。
4. 软件故障分析：船舶主机推进控制系统中的软件故障可能会影响到整个系统的运行，因此对软件进行定期的更新和维护就显得尤为重要。
船舶故障总结报告范文(3篇)
第1篇一、报告概述本报告针对XX轮近期发生的船舶故障进行总结分析，旨在通过对故障原因、处理措施及预防措施的研究，提高船舶的运行安全性和可靠性，为船舶维护和管理提供参考。
二、故障概述1. 故障时间：2022年X月X日2. 故障地点：XX海域3. 故障船舶：XX轮4. 故障情况：XX轮在航行过程中，主机突然发生故障，导致船舶失去动力，无法正常行驶。
三、故障原因分析1. 人为因素（1）船员操作失误：在此次故障发生前，船员在进行主机保养时，未能严格按照操作规程进行，导致保养不到位，最终引发故障。
（2）船员缺乏经验：部分船员对主机设备不熟悉，对主机运行状态监控不力，未能及时发现潜在问题。
2. 设备因素（1）设备老化：XX轮主机设备已运行多年，部分零部件存在磨损现象，导致设备性能下降。
（2）设备维护不当：在设备维护过程中，部分保养工作未按要求完成，导致设备故障。
3. 环境因素（1）海况恶劣：故障发生时，海况恶劣，导致船舶振动加剧，增加了主机故障的风险。
（2）气候因素：长期在高温、高盐环境下运行，导致主机设备腐蚀加剧，增加了故障发生的概率。
四、故障处理措施1. 紧急停机：在发现主机故障后，立即停止主机运行，避免故障扩大。
2. 排查故障：组织专业技术人员对主机进行排查，找出故障原因。
3. 采取措施：针对故障原因，采取相应措施进行修复，确保主机恢复正常运行。
4. 防止二次故障：在修复过程中，对其他潜在故障进行排查，防止二次故障发生。
五、预防措施1. 加强船员培训：提高船员对主机设备的认识，加强操作规程的培训，确保船员能够熟练操作设备。
2. 严格执行保养制度：按照设备保养规程，对主机设备进行定期保养，确保设备性能。
3. 提高设备质量：选用优质零部件，降低设备故障率。
4. 加强监控：加强对主机运行状态的监控，及时发现并处理潜在问题。
5. 优化船员配置：根据实际情况，合理配置船员，确保船员具备足够的经验和技术水平。
六、总结通过本次船舶故障总结，我们认识到船舶故障的发生是多方面因素导致的。
船用主机运行故障及排除
精品资料LESSON 11运行故障及排除柴油机在运行是可能会发生故障。
假如柴油机用空气不能起动，可能是以下一个或几个原因引起的：起动空气压力太低，起动空气阀定时不准，一个或几个起动空气阀或空气分配器卡在关闭位置，主伐不动作，空气管路中截止阀关闭，或者柴油机修理后起动时，盘车机未脱开。
若柴油机用空气起动迟缓或有时可起动有时不能起动，可能的原因是：空气分配器柱塞卡住，气缸起动缺陷，空气分配器定时错误，起动空气压力太低可能是另一原因。
假如柴油机进空气后确能起动，但未能立即开始燃烧，原因可能是压缩压力低，燃油泵不能向喷油器供油，或是燃油泵定时不准。
不能喷油通常是由于燃油喷射泵故障造成的。
然而，如果通向喷油器的燃油管路未能除净空气，即使然油泵工作正常，喷油也可能会产生延迟。
若没有燃油喷入气缸，除然油泵的愿因外，可能的原因是燃油油温过高汽化，喷油泵前压力过低，油温过低。
操纵机构迟缓，调节不当，机器停车装置动作，调速器操纵空气气压过低，调速器失灵等也可引发同样的故障。
这可由燃油油门刻度太小示出。
假如柴油机的运转显示某些气缸不发火，可通过观察其排气温度来确定是哪一缸。
燃油泵柱塞或喷油器针阀常见的故障是泄漏。
燃油系统中应装备良好的粗滤器和细滤器并应定期清洗，以防止污物进入喷油泵出油阀下方而致泄漏。
在柴油机检修后，因留在曲轴箱中的污物导致滑油泵的吸入口堵塞也是常见的。
主轴承或曲柄销轴承的间隙过大，在听见敲击声之前，有时可以通过滑油系统中压力降低的程度来判断。
柴油机在运转过程中可能会出现功率不足和转速降低。
此故障发生时，首要的可能原因是轴承发热或活塞咬缸，另一个原因可能是一个缸或几个缸不供油/气缸和气缸盖的裂纹可能因受热不均匀所致。
气缸盖应定期打开放气旋塞放气。
局部过热产生的裂纹通常是因燃油泵故障或一个或多缸不发火造成的。
如定期测取示功图，则说明凸轮调置不当。
在这种情况下，故障缸应立即停用，，并通过示功图查找故障原因。
船舶主机推进控制系统的故障分析
船舶主机推进控制系统的故障分析船舶主机推进控制系统是船舶的核心系统之一，能够控制船舶的前进、后退、转向等功能，对于船舶的安全和航行也有着至关重要的作用。
但是，在长时间的运行过程中，该系统可能会出现各种故障，导致船只无法正常运行，甚至出现安全隐患。
下面我们将对船舶主机推进控制系统的故障进行分析，帮助您更好地了解这个系统。
1、推进器精度不准确当推进器的精度不准确时，会导致船只行驶速度的变化。
一般情况下，推进器精度不准确的原因主要有以下几种：（1）推进器控制器故障：推进器控制器是推进控制系统的核心部件，若该部件损坏或遭遇技术问题，推进器就无法得到准确的命令控制，从而导致系统出现误差。
（3）电源不稳定：推进控制系统的电源稳定程度直接影响到推进器的精度，若出现电源波动或电压不稳定，会导致系统的误差增大。
（4）电缆连接不良：若推进器控制系统中的电缆连接不良、损坏或老化，也会导致控制器接收到的指令不准确从而产生误差。
2、推进器反应时间慢推进器反应时间慢可能导致船只操作不及时，从而影响到船只的安全，导致船只无法稳定行驶。
造成推进器反应时间慢的原因主要有以下几类：（1）控制系统过程延迟：控制系统过程延迟可能由于控制器与传感器之间的信号传输出现问题等原因导致。
（2）传感器不准确或失效：船只运行过程中可能出现各种各样的问题，比如传感器松动或损坏。
若传感器数据不准确或传感器失效，船舶主机推进控制系统就难以及时反应船只的操作。
（3）信号干扰：船只周围环境可能存在许多不同的电磁波，如雷击、无线电等，它们都可能干扰到推进控制系统中的信号传输，导致推进器反应时间变慢。
3、推进器不能正常启动推进器不能正常启动是船舶主机推进控制系统常见的故障之一，常常会使船只无法正常行驶，影响到船只的安全。
导致推进器不能正常启动的原因分为以下几种：（1）推进机直接损坏：若推进机损坏，例如绕线损坏，推进器传动齿轮脱落，会导致推进器不能正常启动。
（2）防火门在插入位置：防火门插入推进器时过甚，导致推进器不能正常启动。
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施船舶机械设备是船舶运输的重要组成部分，其维修保养工作非常关键。
在日常操作中，机械设备可能会出现各种各样的故障，如何快速准确诊断和排除故障不仅能保障船舶运输安全，还能延长机械设备的使用寿命。
现将船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施简要介绍如下：一、主机故障1.故障现象：主机启动时不能转动或转速异常可能原因：船舶电力系统故障、燃料油路堵塞、冷却系统故障等解决方法：检修电力系统、清理燃油系统、检查冷却水路等，找出故障原因并进行修理或更换相应零部件。
2.故障现象：主机滑缸漏气可能原因：气缸、活塞环磨损、缸盖密封损坏等解决方法：检查并更换磨损零部件、修补密封损坏处、重新安装气缸等。
3.故障现象：主机燃油泵故障1.故障现象：柴油发电机排气管冷却水温度过高可能原因：排气管内部沉积物增多、冷却水循环不畅等解决方法：清理排气管沉积物、检查冷却水路等。
可能原因：空气管路松动、喉管老化等解决方法：检查松动部位并紧固、更换老化喉管等。
可能原因：泵体磨损、泵轴弯曲等解决方法：更换泵体和泵轴等。
三、其它故障1.故障现象：系统压力异常可能原因：管路堵塞或泄漏、调节器故障等解决方法：清理堵塞或更换管路零部件、更换调节器等。
可能原因：电路短路或接触不良、电器设备故障等解决方法：检查电路和接触处，更换故障设备。
综上所述，船舶机械设备维修保养环节的常见故障包括主机故障、辅机故障和其它故障等，需要根据情况采取相应的排除措施。
在日常操作中，船舶工作人员需要注意设备使用情况，并定期进行维护保养和检查，确保船舶在海上航行期间能够保持稳定的运行状态。
船舶故障分析报告
船舶故障分析报告一、故障背景本次故障发生在一艘名为“＿____”号的货轮上，该货轮主要从事国际货物运输业务。
在一次常规航行中，船舶突然出现了一系列异常情况，对船舶的正常运行和航行安全造成了严重威胁。
二、故障现象1、主机功率下降船舶主机的输出功率明显低于正常水平，导致船舶航速大幅降低，无法按照预定计划行驶。
2、机舱噪音异常机舱内传来异常的噪音，声音尖锐且持续不断，给船员的工作和休息带来了极大的困扰。
3、燃油消耗增加在主机功率下降的情况下，燃油消耗却显著增加，造成了运营成本的上升。
4、部分仪表显示不准确一些关键仪表，如油温表、油压表等，显示的数据出现偏差，无法准确反映船舶的运行状态。
三、故障排查过程1、初步检查船员首先对主机的外观进行了检查，未发现明显的损坏或泄漏迹象。
随后，对燃油系统进行了简单的排查，发现燃油滤清器有轻微堵塞，但更换滤清器后故障仍未解决。
2、深入检测为了更准确地找出故障原因，船舶停靠在最近的港口，邀请了专业的船舶维修工程师上船进行检测。
工程师使用了先进的检测设备，对主机的各个部件进行了详细的测试。
对气缸进行了压力测试，发现部分气缸的压力不足。
检查了喷油嘴，发现有喷油嘴存在雾化不良的问题。
对涡轮增压器进行了检查，发现涡轮叶片有磨损的情况。
四、故障原因分析1、气缸磨损经过长期的使用，主机的部分气缸出现了磨损，导致气缸密封性下降，压缩压力不足，从而影响了主机的功率输出。
2、喷油嘴故障喷油嘴的雾化不良，使得燃油无法充分燃烧，不仅降低了主机的功率，还增加了燃油的消耗。
3、涡轮增压器损坏涡轮叶片的磨损导致涡轮增压器的工作效率降低，无法为发动机提供足够的进气压力，进一步影响了主机的性能。
五、故障影响评估1、经济损失由于故障导致船舶航速下降，延长了航行时间，增加了燃油消耗和港口停靠费用，给船东造成了较大的经济损失。
2、货物运输延误船舶无法按时抵达目的地，导致货物运输延误，可能会引发客户的投诉和索赔。
船舶主机推进控制系统的故障分析
船舶主机推进控制系统的故障分析船舶主机推进控制系统是船舶上非常重要的系统之一，它的稳定性和可靠性直接关系到船舶的安全和航行效率。
由于船舶作业环境的特殊性和主机推进控制系统本身的复杂性，故障难免会发生。
本文将针对船舶主机推进控制系统的故障进行分析，探讨可能出现的故障原因和解决方法。
一、系统简介船舶主机推进控制系统是船舶动力系统中的关键部件，主要用于控制船舶主机的启动、停止、转速调节以及推进螺旋桨的转动。
该系统一般由电气控制柜、传动装置、主机启动装置、监控仪表等组成，涉及到电气、机械、液压等多个方面的知识。
一旦系统出现故障，将直接影响船舶的航行和作业。
二、可能出现的故障原因1. 电气故障船舶主机推进控制系统中涉及到大量的电气元件，如电机、开关、继电器等，这些元件的故障可能会导致系统无法正常工作。
电机因过载或短路而损坏，开关和继电器因接触不良或老化而失效等。
2. 机械故障传动装置在船舶主机推进控制系统中起着至关重要的作用，一旦出现故障会直接影响到主机的启停和转速调节。
传动装置的齿轮损坏、轴承磨损、联轴器断裂等问题都可能导致系统故障。
3. 液压故障某些船舶主机推进控制系统采用液压传动装置，液压元件的泄漏、封堵、阀门失效等问题都可能导致系统无法正常工作。
4. 监控仪表故障监控仪表在船舶主机推进控制系统中负责监控系统的运行状况和参数，一旦仪表故障将影响操作人员对系统的监控和控制。
三、故障分析与解决方法1. 对于电气故障，应定期对电气元件进行检查和维护，及时更换老化和损坏的元件，确保系统的正常运行。
还应加强对电气设备的绝缘检测和保护措施，防止因绝缘击穿而导致的故障。
2. 对于机械故障，应加强对传动装置的润滑和检查，及时更换磨损严重的零部件，保证传动装置的正常运转。
加强对联轴器、轴承等部件的检查和维护，防止由于关键部件的故障导致系统失效。
3. 对于液压故障，应定期检查和更换液压系统中的密封件和滤芯，防止泄漏和封堵。
几例船舶主机故障现象及其分析
几例船舶主机故障现象及其分析————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：论文:船舶主机故障现象及分析目录目录 ...................................................................................................................错误!未定义书签。
内容提要ﻩ错误!未定义书签。
1 主机增压器故障ﻩ错误!未定义书签。
1. 1 故障现象 ..................................................................................错误!未定义书签。
1. ２故障分析 ..............................................................................错误!未定义书签。
2 主机空冷器故障 (6)2. 1 故障现象 ..................................................................................错误!未定义书签。
2. ２故障分析 ................................................................................错误!未定义书签。
３主机排气高温故障ﻩ错误!未定义书签。
3.1 排气温度过高故障现象ﻩ错误!未定义书签。
3.2 排气温度过高故障原因分析 ....................................................错误!未定义书签。
３.2.1 整体排气高温ﻩ错误!未定义书签。
船舶主机推进控制系统的故障分析
船舶主机推进控制系统的故障分析
船舶主机推进控制系统是船舶中非常重要的部件之一，其运转稳定性直接影响到船舶的安全和正常运转。
然而，由于其复杂性和使用环境的特殊性，该系统也存在着一些故障问题，下面将进行故障分析。
1.主机启动困难
当船舶启动主机的时候，有时候会出现主机启动困难的情况，表现为启动时转动速度慢，不能爆发起来，常常需要多次尝试才能成功启动。
这种故障一般是由于起动电路中的电动机、电缆、接线端子等松动、氧化等引起的，如果检查起动电路是OK的，那么就需要排查发电机控制电路有没有问题。
2.主机发动机低速
主机发动机低速可能是由于发动机液压控制方向调节器、发动机燃油供应不足、气门间隙过大等引起的。
应该检查液压方向调节器的作用状态、柴油机的供油压力、发动机气门的间隙是否过大等，找到问题所在及时解决。
3.主机负载起伏严重
主机负载起伏严重可能是由于推进螺旋桨传动系统磨损严重造成的，或者是推进螺旋桨与推进器之间的连接问题，或者是主机输出转矩过小，都有可能引起负载起伏严重的现象。
此时需要检测主机输出转矩大小是否正常，同时检查关键部件是否磨损，找到故障并及时排除。
4.主机后火炮难打
在航行中，有时候主机后火炮会出现难打的情况。
原因可能是由于燃油储油箱中油位过低，或者是燃油过脏堵塞了油路，或者是汽油机内部清理不彻底造成的。
因此，需要检查船舶储油箱油位是否正常，同时要对柴油机进行维护，保持发动机内部清洁。
总之，船舶的主机推进控制系统故障处理需要具备丰富的经验和专业知识，只有具备这些才能快速准确地诊断故障、排除故障，保证船舶正常运转和安全航行。
船舶主机推进控制系统的故障分析
船舶主机推进控制系统的故障分析船舶主机推进控制系统是指用来控制船舶主机和推进器的系统，保证船只航行的安全和稳定。
由于船舶的复杂性和恶劣的海洋环境，这种控制系统可能会出现各种各样的故障。
下面将对船舶主机推进控制系统的故障进行分析。
1.传感器故障船舶主机推进控制系统中传感器是起到采集和传递信息的重要组成部分，如果传感器出现问题就会影响整个控制系统的正常运行。
例如，温度传感器损坏或浸泡在油中，导致反馈的信号不准确，船员会错误地认为发动机温度正常，但实际上发动机温度已经升高。
这种情况下，船员应及时检查传感器，并更换出故障的传感器。
2.操作台故障控制台是控制系统中的核心部件之一，其上的各种按钮、开关、显示屏都是操作者进行控制的重要场所。
如果操作台故障，就可能导致船员无法对发动机进行实时监控和控制。
例如，显示屏出现故障或短路，操作员可能无法读取关键的运行数据，导致运行控制不准确。
在这种情况下，船员应及时检查和维修控制台。
3.调速器故障调速器是控制发动机转速的重要设备。
如果调速器故障，就会影响发动机的运转和船舶的行驶速度。
例如，调速器的控制杆损坏或杆座磨损严重，导致发动机转速无法控制，可能会导致推进器突然停止运转，危及船舶安全。
在这种情况下，船员应立即停止发动机，检查调速器，并更换任何有问题的设备。
4.电气故障船舶主机推进控制系统中的电气故障是比较常见的问题之一。
电气故障可能包括电线受损、电缆短路、电磁干扰等。
电气故障可能会导致控制系统无法正常运转，例如出现异响、电路过载等情况。
在这种情况下，船员应及时检查电气设备及其接线，并确定原因，然后修复故障。
总的来说，船舶主机推进控制系统的故障可能会引发许多不同的问题，因此船员需要对各种类型的故障加以预防和解决。
及时检查和维修控制系统中的各种组成部分，保证控制系统正常运行是非常重要的。
几例船舶主机故障现象及其分析
几例船舶主机故障现象及其分析摘要：船舶主机是船舶的动力核心，与主机相关的故障如果不能被及时发现和处理，将会造成严重的事故。
文章就作者在船上的工作经历，介绍了船舶主机的几例故障现象，并对这些故障的原因进行了适当的分析，说明了有效的维护是船用设备可靠工作的必要保证。
关键词：船舶；主机；故障；分析1 主机增压器故障1.1 故障现象某集装箱轮，1996年中国制造，主机是W ARTSILA机型，主机出厂不到一年，增压器的滑油经常变黑，公司安排专业人员拆检两次，更换油封和轴承，问题还是没有解决。
就这样维持运行了将近一年，直到最后增压器完全损坏为止。
1.2 故障分析增压器转子是高速运行的机件，本故障中由于润滑油变黑引起轴承损坏，是增压器损坏的直接原因。
而引起增压器滑油变黑的可能原因有：①温度太高而变质，作为水冷式增压器可能是冷却水温过高或冷却流量过小；②增压器涡轮端的气封和油封损坏，造成主机排气漏入轴承箱污染了滑油。
进厂检修时，首先排除了增压器涡轮端气封和油封损坏的可能性，然后松开增压器冷却水水管接头，发现水量充足，因此判断故障的原因应是进口水温太高。
通过仔细观察，发现增压器的冷却水是来自冷却了缸套和缸盖的循环水，这样增压器进口的水温就比较高，可能引起增压器高温，导致滑油变黑。
分析认为，可能是安装时没有考虑增压器滑油的工作极限温度，导致冷却水进、出管接反。
修改后将增压器的冷却水改为直接由主机进水口供给，出机后汇入主机淡水泵进水总管，这样由于淡水进机温度较低，滑油就不会因高温而变质，实践证明，改装后的增压器一直工作正常。
2 主机空冷器故障2.1 故障现象某集装箱轮，1997年德国制造，主机是MARK机型。
某航次航行途中，发现主机增压器转速不高，扫气压力降低，排温升高。
由于主机负荷加不上去，因此船舶只能维持在一个适当的速度航行，导致整个航期延长。
2.2 故障分析本故障表现的主要现象是扫气压力降低和增压器转速降低，而导致主机增压器转速不高和扫气压力降低的共同原因可能有：①增压器进气滤网脏堵；②增压器的压气机效率下降；③增压器的涡轮效率下降；④空冷器的空气侧脏堵。
船舶主机启动故障分析-船舶主机失灵的原因
岽 阀１０１：手动二位三通阀 （机旁启动 阀 ），在 一 经 阀１０７到换 向阀１０５等 待 ；其 二经 阀２８１使 阀 １１７受
机 旁应 急手 动控制 时 ，引导启 动信号 到 阀３１、阀 控 ，阀 １１７受 控 下位 Ｔ作 、导通 ，因无 启 动信 号 ，空
１０２、阀１１７、阀２５（图 中未 标 出 ，阀２５控制 高压 油泵 气 分配器 不起 作用 ；其 三去控 阀２５（控制 高压油 泵燃
某船 ＭＡＮＢ＆Ｗ ６Ｓ５０ＭＣ主机 ，二冲程 ，可倒转 ， 可分 别在 机侧 、集控 室 、驾驶 台操纵 。
某航次开航备车，集控室正车冲车试验 ，操车旋 钮 至启 动位 ，主机不能转动 ，各示功考克无 气体冲 出 ，但 主启 动 空气 总管泄气 管 有放气 声 ，倒车 冲车 也 是如此。转到机侧操纵 ，故障亦然 。
阀１１：气 控二位 三通 阀 ，为换 向到倒 车位置 ， 向空气 分 配器及 喷 油泵 滚轮 换 向汽缸 另一 侧供 气 。
米 阀２６：气控 二位 三通 阀 ，主启动 阀泄漏 时 ，防 止高压空气进入空气 分配器 ，正常启动时则允许通 过 。
阀３１：气控二位三通阀 ，受控于阀１０１，有启
燃 油 破 断 阀 ）控 制端 ，并 向 阀 １０５供气 。机旁 应 急手 油破断阀，图中未标 出 ）使各喷油泵停油 ，主机不供
动 控制 时 ，该 阀给 出启 动信 号 的 同时 使 机 旁停 车 阀 油 。
１０２复 位 。
阀１０２采用气动复位方式 ，机旁停车后要到下次
※ 阀１０２：手动二位 通 阀 （机旁停车阀 ），机 启动时才能复位 ，也可采用手动复位。
信号保持作用６ Ｓ，使 喷油泵滚轮有足够时间实现换 的控制 空气经 阀３１、阀３２（不节 流 ）分 两路 ：一 路送
船舶故障分析报告
船舶故障分析报告一、船舶基本信息本次发生故障的船舶为船名，船舶类型为船舶类型，建造年份为建造年份，总吨位为总吨位，主要用于主要用途。
二、故障发生经过在具体日期，船舶从出发港出发，前往目的港。
在航行至具体位置时，船员发现船舶出现了异常情况。
首先是船舶的动力系统出现了明显的功率下降，主机转速不稳定，同时伴有异常的噪音和振动。
随后，船舶的导航系统也出现了故障，电子海图显示不准确，雷达信号时有时无，给船舶的航行安全带来了极大的威胁。
三、故障现象描述1、动力系统主机转速不稳定，在正常转速范围内上下波动，严重影响了船舶的推进效率。
发出异常的噪音，类似于金属摩擦声和敲击声，声音较大且刺耳。
机体振动明显，船员在机舱内能够感受到强烈的震动，甚至在驾驶台也能有所察觉。
2、导航系统电子海图显示出现偏差，船舶的位置信息与实际位置不符，且更新不及时。
雷达信号断断续续，有时完全丢失目标，无法准确探测周围船舶和障碍物的位置。
四、故障排查过程1、动力系统船员首先检查了燃油供应系统，发现燃油滤清器有堵塞现象，更换滤清器后，情况有所改善，但主机转速仍然不稳定。
接着对进气系统进行了检查，发现空气滤清器脏污严重，清理后，主机的噪音和振动有所减轻，但转速问题仍未解决。
进一步检查了喷油系统，发现喷油嘴有部分堵塞和磨损，对喷油嘴进行清洗和更换后，主机转速逐渐恢复稳定，但仍未达到正常水平。
最后，对主机的机械部件进行了全面检查，发现曲轴连杆机构有磨损，需要进行大修。
2、导航系统首先检查了雷达天线，发现天线有松动和腐蚀现象，重新紧固和清洁后，雷达信号有所增强，但仍然不稳定。
接着对雷达收发机进行了检查，发现内部有元件老化和损坏，更换相关元件后，雷达信号恢复正常。
对于电子海图系统，检查了软件设置和数据更新情况，发现是数据更新不及时导致显示错误，重新更新数据后，电子海图显示恢复正常。
五、故障原因分析1、动力系统燃油滤清器和空气滤清器的堵塞和脏污，导致燃油和空气供应不足，影响了主机的燃烧效率和功率输出。
船舶故障实例、维修记录
故障实例、维修记录一、No.1G∕E增压器浮动轴承破碎经过：遥控启动失败，至机旁启动时，声音异常，缸头螺栓密封圈全部裂出。
吊缸发现排烟管处均有滑油。
增压器解体后发现涡轮端轴承多处裂纹，取下后全部碎裂成小块。
二、锅炉冒黑烟：风门拉杆卡死，造成电机烧坏。
将拉杆固定在35。
燃轻油，正常是：5—37.5。
、三、M/E单缸启动伐漏气：转速、高压油泵马克波动严重，在机旁能听到、触摸到。
此时必须停车更换之，否则引起各缸安全伐跳。
四、活塞头螺栓断：主要是主机加速过快造成的，判断方法：主机右侧底部滑油观察镜观看，若颜色变白，因扫气压力高进入滑油系统引起，说明断。
五、扫气室高温（防着火）探头误报警，引起主机自动降速。
六、主机高压油泵换向机构卡死在正车位置：打开小窗口，进行人工换向。
注意倒车盘车，向凹面用力推凸轮轴（2人），使之换向。
换向空气缸更换新型，换新时按要求调整好正、倒车间隙。
七、副机有时不能自动启动：启动马达空气喷嘴部分损坏。
八、报警点修理项目：1）NO.3G∕E淡水高温报警,系导线破损2）主机NO.1缸扫气箱着火报警，主机不能加速，经检查系温度继电器触头氧化所致3）主机N0.1缸排温高自动减速，更换探头一只。
九、锅炉重油一›轻油转换时，最少点火两次才能换好，否则油停止加热后油温下降，会造成回火，点火线会被烧坏。
2004/4/2：天津ABS验船师上船检验：1.放艇、脱钩2.急消防泵在消防站遥控启动、两股水流出水。
3.机舱风油切断实验。
4.仓底水报警。
5.焚烧炉实验。
6.油水分离器15PPM实验。
7.泵逋自动切换实验。
8.机舱报警实验。
9.机舱天窗开启实验。
10.风简挡板开启实验。
11.舵机应急操纵实验。
12.应急发电机模拟实验。
13.各种记录检查。
（轮机日志、应急设备保养）。
船舶主机推进控制系统的故障分析
船舶主机推进控制系统的故障分析船舶主机推进控制系统是船舶上非常重要的一部分，它直接影响到船舶的动力系统和航行安全。
由于船舶在海上运行时所受的环境影响较大，加之设备长期处于高负荷运行状态，因此船舶主机推进控制系统也会出现各种故障。
本文将针对船舶主机推进控制系统可能出现的故障进行分析，并探讨相应的解决方法。
一、故障现象1. 主机推进控制系统失灵当主机推进控制系统出现失灵时，主机无法正常启动或停止，推进力无法调节，船舶的航行受到影响。
这种情况可能是由于控制系统的电气元件出现故障，也有可能是控制系统的软件出现问题。
有时主机推进控制系统的响应速度明显变慢，操作人员对控制系统的指令无法及时得到执行，导致船舶在航行中的调整受到影响。
有时主机推进控制系统会出现随机故障，比如在航行过程中突然出现系统停电、断电等问题，给船舶的航行安全带来极大的隐患。
二、故障原因分析1. 电气元件故障船舶主机推进控制系统中的电气元件是系统正常运行的基础，如果电气元件出现故障，很容易导致整个控制系统失灵或者响应迟钝。
电气元件故障可能是由于长期使用老化、接触不良、短路等问题引起的。
3. 环境因素船舶在海上航行时，受到海水、潮湿、盐雾等环境的影响，长期处于高湿度、高温度环境中，容易导致控制系统中的电气元件老化、软件受潮等问题，从而引发故障。
4. 操作不当船舶主机推进控制系统的操作人员如果操作不当，比如在启动或停止主机时操作不规范，或者长期处于高负荷运行状态下，也会导致控制系统出现问题。
三、故障解决方法1. 定期维护船舶主机推进控制系统需要定期进行维护保养，包括对电气元件的检查、软件系统的升级、环境检测等，以确保系统的正常运行。
2. 操作规范船舶主机推进控制系统的操作人员需要接受专业的培训，掌握系统的操作规程，避免因操作不当而导致系统故障。
3. 防潮防尘在船舶主机推进控制系统的安装位置，应当采取防潮防尘的措施，保证系统的稳定运行。
4. 备用系统在船舶主机推进控制系统中，应当配备备用系统，在主系统故障时能够迅速切换，确保船舶的航行安全。
某船舶主机燃油系统故障分析及处理
某船舶主机燃油系统故障分析及处理主机燃油系统的正常运行关系到船舶运行的安全，对其故障分析及处理展开探讨具有十分重要的意义。
本文结合某船舶主机燃油系统故障实例，对该主机燃油系统的故障进行了分析，并提出了相应的处理措施，以期能为类似系统故障处理提供参考。
标签：船舶；主机燃油系统；故障；处理引言为了节约能源，降低船舶营运成本，船舶中的主机普遍燃用低品质的重油。
随着科学技术的不断进步以及海上运输行业的快速发展，船舶主机也朝着自动化、大型化、复杂化的方向发展，这使得船舶主机故障分析及处理的难度增大。
如何快速分析主机燃油系统的故障原因，及时采取有效的措施进行处理已成为当前的一个重点课题。
1.燃油系统简介某救助拖船2台主机共用一个供油单元。
供油单元分别向2台主机提供约13bar压力的燃油至主机高压油泵单元，主机回油经燃油冷却器至供油单元混合桶。
其主机型号为MANL48/60CR型，主机燃油系统见图1。
每台主机设有2台高压油泵，由凸轮轴驱动。
高压油泵产生的高压油供给3 个蓄能器(共轨单元)，这3个蓄能器互相串联。
每个蓄能器两端各有1个喷油电磁阀组，控制相应2个气缸的供油至喷油器。
MANL48/60CR型主机采用共轨喷射方式，由电控的节流阀控制高压油泵产生的高压油输送到蓄能器，再通过蓄能器上的电磁阀组控制供给喷油器。
高压油泵出口油压和电磁阀组的开关都由喷射控制单元内2块交替使用的喷射模块控制。
主机燃油系统分为以下4个部分：(1)主机运行前燃油循环。
进机燃油5171经过进机滤器，通过主机燃油供给管路1，流经带节流阀控制的高压油泵2, 一路通过电磁阀组，另一路通过单向阀12,剩余燃油通过压力限制阀13汇集到燃油回油总管5199。
(2)蓄摩喷射。
带节流阀控制的高压油泵2产生的高压燃油进入到蓄能器50，电磁阀组52动作使高压燃油从蓄能器50流入喷油器8,阀组关闭，高压油管压力立即泄放，通过溢流管14回到燃油回油总管5199。
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施船舶机械设备是船舶的重要组成部分，它们的正常运行对船舶的安全和航行效率具有至关重要的影响。
在船舶的日常运营中，机械设备往往会面临各种故障和问题，这就需要进行及时的维修和保养。
本文将重点介绍船舶机械设备维修保养环节中常见的故障和排除措施。
一、主机故障与排除措施1. 主机启动困难主机启动困难通常是由于电池电量不足、启动电机故障或者柴油机燃油系统问题引起的。
解决方法包括检查电池电量、清洁启动电机和检查燃油系统的供油情况。
2. 主机冷却系统故障主机冷却系统故障可能导致主机过热，进而影响船舶的正常航行。
此时需要检查冷却水管路是否堵塞、冷却水泵是否损坏以及冷却水阀门是否关闭。
3. 主机轴承故障主机的轴承故障可能会引起主机运转不稳定甚至停机。
解决方法包括检查轴承润滑情况、清洁轴承，并对轴承进行必要的维护和更换。
1. 发电机故障发电机在船舶上起着非常重要的作用，一旦发电机出现故障，会影响船舶的供电系统。
解决方法包括检查发电机的绝缘情况、转子和定子的绕组情况，以及发电机的冷却系统。
2. 压缩机故障压缩机是船舶上空气系统和冷却系统的重要设备，压缩机故障会导致这些系统的不正常运行。
解决方法包括检查压缩机的润滑情况、密封情况以及排气系统是否畅通。
3. 泵类设备故障船舶上的泵类设备如海水泵、油泵等也是辅助设备中的重要组成部分，一旦出现故障会直接影响到船舶的正常运行。
解决方法包括检查泵体是否有堵塞、轴承是否正常、密封情况以及润滑情况。
1. 管路堵塞管路堵塞通常是由于管道内积存的杂物或者沉积物过多引起的。
解决方法包括定期对管道进行清洗和排除积存的杂物以及加强管路的检查和维护。
2. 管路漏水管路漏水会导致船舶的装载液体泄漏，影响船舶的稳定性和安全性。
解决方法包括及时对漏水处进行修补以及加强管道的防腐蚀和检查工作。
1. 绝缘电阻过低电气系统的绝缘电阻过低会直接影响船舶电气设备的正常运行，甚至引发火灾等严重后果。
内河海事巡逻船主机常见故障分析
一故障分析1.柴油机无法启动在柴油机启动时，只听到机械运转声，听不到着火爆发声。
(1)原因分析。
这说明柴油机燃油系统有故障，致使柴油机不能启动。
燃油系统常见故障有以下几种：① 燃油质量低劣，日用油柜无燃油或燃油阀未打开。
② 燃油管路或滤清器有空气，燃油管或滤清器阻塞。
③ 喷油泵柱塞咬死或油门控制手柄连接螺栓打滑，喷油泵排油阀损坏，无油喷入气缸。
④ 喷油嘴堵塞，针阀卡紧、磨损。
⑤ 对于带有回油阀的喷油器，如回油阀没有关闭或者关闭不严密，则喷油泵出来的高压油会经回油阀流回油箱，无油喷入气缸，造成不能起动。
(2)处理措施。
首先，打开油柜泄放阀，泄放部分燃油，检查油品质量，是否含有杂质或水，开启燃油泵，打开回油阀，检查燃油泵是否损坏，管路、滤清器是否畅通或有泄露。
如有，应清洁燃油柜、管路、滤清器。
其次，拆检喷油泵和喷油器，检查喷油泵柱塞是否咬死，排油阀是否有卡紧、磨损或弹簧折断，喷油嘴是否堵塞；清洗相关零部件，检查是否有磨损、卡紧、咬死、堵塞情况，如有，更换零部件，同时清洁燃油滤清器及管路。
燃油系统故障将直接影响船舶的航行安全，因此，在日常管理中，要重视燃油系统的维护保养。
2.柴油机不能停车当油门的操作手柄移到“停车” 位置时，柴油机仍然继续运转，不能停车。
(1)原因分析。
出现不能停车的情况首先要考虑供油系统出现了问题，有以下几种原因：① 油量调节拉杆(或油门拉杆)行程不够，或调整不当。
② 高压油泵“零位”没有调整好，当油门的操纵手柄移到“停车”位置时，各缸的高压油泵没有立即停止供油，还有一个或者几个喷油泵继续在供油，所以柴油机不能停车。
③喷油泵柱塞位置安装错误，一般这种情况较少。
(2)处理措施。
解决不能“停车”问题应从以下几点着手：① 检查油门拉杆行程是否适当，拉杆移动到停供的位置时仍不能停供，此时可增大拉杆行程使其停供。
② 检查各缸喷油泵“零位”是否一致，对于回油孔式喷油泵，其“零位”应是各缸喷油泵柱塞的直槽都对正回油孔。
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论文：船舶主机故障现象及分析目录目录 (1)内容提要 (2)1 主机增压器故障 (3)1. 1 故障现象 (3)1. 2 故障分析 (3)2 主机空冷器故障 (4)2. 1 故障现象 (4)2. 2 故障分析 (4)3主机排气高温故障 (4)3.1 排气温度过高故障现象 (5)3.2 排气温度过高故障原因分析 (5)3.2.1 整体排气高温 (5)3.2.2 单缸排气高温 (7)3.3 排气温度过高故障分析与处理 (7)3.3.1 整体排气高温故障分析与处理 (7)3.3.2 单缸排气高温故障分析与处理 (8)3.4 小节 (10)4主机扫气箱着火故障 (10)4.1故障介绍 (11)4.2 故障分析 (11)4.3 预防措施 (12)4.4 小节 (13)参考文献： (14)内容提要主机运行状态与船舶安全营运密切相关。
特别是在一些特殊海域、贸易繁忙的港口以及在狭窄的内河航道机动航行时，主机的运行装态往往对船舶安全起到至关重要的作用。
因此在船舶航行中，保持主机良好的运行状态，及时、有效的处理主机的一些突发故障，不仅可以避免重大海难事故的发生，而且也是轮机员良好素质和适任能力的体现。
本文介绍了船舶主机的几例故障现象，并对这些故障的原因进行了深刻分析，并提出了处理办法及注意事项，说明了有效的维护是船用设备可靠工作的必要保证。
本文的内容主要包括以下几个方面：1、主机增压器故障，描述了故障现象，并对故障进行了简单分析。
2、主机空冷器故障，描述了故障现象，并对故障进行了简单分析。
3、主机排气高温故障，描述了故障现象，进行了故障分析。
并根据不同情况分别分析了出现排气高温故障的原因，然后依据造成高温故障因素的不同给出了相应的处理办法。
4、主机扫气箱着火故障，描述了故障现象，进行了故障分析，并给出了预防措施。
关键词：船舶，主机，故障，分析船舶主机几例故障现象分析及处理办法1主机增压器故障1. 1 故障现象某集装箱轮，1996年中国制造，主机是WARTSILA机型，主机出厂不到一年，增压器的滑油经常变黑，公司安排专业人员拆检两次，更换油封和轴承，问题还是没有解决。
就这样维持运行了将近一年，直到最后增压器完全损坏为止。
1. 2 故障分析增压器转子是高速运行的机件，本故障中由于润滑油变黑引起轴承损坏，是增压器损坏的直接原因。
而引起增压器滑油变黑的可能原因有：○1温度太高而变质，作为水冷式增压器可能是冷却水温过高或冷却流量过小；○2增压器涡轮端的气封和油封损坏，造成主机排气漏入轴承箱污染了滑油。
进厂检修时，首先排除了增压器涡轮端气封和油封损坏的可能性，然后松开增压器冷却水水管接头，发现水量充足，因此判断故障的原因应是进口水温太高。
通过仔细观察，发现增压器的冷却水是来自冷却了缸套和缸盖的循环水，这样增压器进口的水温就比较高，可能引起增压器高温，导致滑油变黑。
分析认为，可能是安装时没有考虑增压器滑油的工作极限温度，导致冷却水进、出管接反。
修改后将增压器的冷却水改为直接由主机进水口供给，出机后汇入主机淡水泵进水总管，这样由于淡水进机温度较低，滑油就不会因高温而变质，实践证明，改装后的增压器一直工作正常。
2 主机空冷器故障2. 1 故障现象某集装箱轮，1997年德国制造，主机是MARK机型。
某航次航行途中，发现主机增压器转速不高，扫气压力降低，排温升高。
由于主机负荷加不上去，因此船舶只能维持在一个适当的速度航行,导致整个航期延长。
2. 2 故障分析本故障表现的主要现象是扫气压力降低和增压器转速降低，而导致主机增压器转速不高和扫气压力降低的共同原因可能有：○1增压器进气滤网脏堵；○2增压器的压气机效率下降；○3增压器的涡轮效率下降；○4空冷器的空气侧脏堵。
通过对相关设备的逐一排查，发现原因是空冷器的空气侧脏堵，因此临时的做法就是每次到港后，用安装在进气管中的喷淋设备进行清洗，以维持船舶正常航行，但效果并不明显。
到后来不得不用挡板挡着机舱进风筒的风，直接对着增压器进气口吹，以便使主机排温下降以维持到港。
当公司确认故障无法排除后，到某个港口更换了空冷器，更换后，主机运行正常。
对换下的空冷器进行拆检,发现其空气侧非常脏，原因可能是前面船员没有按要求对空冷器进行清洗，以致积垢越积越多，越积越难清洗，最后导致本故障发生。
对其清洗时，首先用钢板钻孔制作盖板两块，将其装在空冷器空气侧的进、出口两边，然后接上软管和水泵，泵入加有清洗剂的清洗水，这样循环冲洗了两天，冲洗出的脏物有一桶多。
后来公司其他的船舶发生类似故障时，将空冷器以此办法进行彻底清洗，装上后效果非常好。
3主机排气高温故障对同一台柴油机而言，排气温度的高低在一定程度上反映了缸内负荷的大小与燃烧质量的好坏。
柴油机排气温度过高，不但标志热负荷过高，而且还会引起经济性和可靠性下降。
因此，排气温度通常用来衡量柴油机热负荷的大小，是柴油机运行管理中须重点监测参数，也是柴油机性能分析的重要依据。
船舶柴油机排气温度过高影响柴油机的正常工作，如造成排气管变形破裂漏气，成为火灾的隐患；破坏润滑油膜，加剧发动机活塞与气缸的磨损；同时造成机舱环境污染，影响工作人员的正常工作。
为了保证柴油机的可靠运转，排气温度的数值不应该超出说明书的规定值，并且各缸的排气温度应该基本保持一致。
3.1 排气温度过高故障现象某轮船的主机是苏尔寿柴油机，型号为6RTA -48，是采用废气涡轮增压和直流扫气形式的单作用二冲程柴油机。
育龙轮在从上海到新加坡的航行期间,发现主机的排气温度逐渐上升，由原来正常运行时排气温度的360~ 380e 升至400e ，个别缸甚至达到了450e ，平均升高40~ 50 e ，排气总管的温度达到500e 甚至是510e ，说明书排气总管的报警温度为515e 。
虽然该温度没有超过理论上船用柴油机排气温度的最高值，但根据该机的运行参数及实际的设定工况，排气温度如此升高，是一种不正常的现象。
于是将主机微微降速，以稍低的速度航行到港。
经过反复地检查排除，确定是增压器废气涡轮端脏污造成的，清洗后，主机整体排温下降。
但在紧接着的航次，在热带海域航行时，1号缸与3号缸排气又出现了高温，温度分别是440e 、430e 。
3.2 排气温度过高故障原因分析船舶柴油机排气温度过高的根本原因是燃烧不良而造成的后燃增加和在气缸中未能完全燃烧的燃油在排气管中的二次燃烧。
排气高温分为两种情况，一种是整体排气高温，另一种是单缸排气高温。
在此次故障中就出现了两种情况。
下面就两种不同情况进行分析。
3.2.1 整体排气高温（1）环境因素机舱温度上升，则进入压气机的空气温度上升。
海水温度上升，使空气冷却器的冷却效果变差。
这时进入气缸的空气温度升高，密度下降，空气实际量变少，燃烧变差，产生后燃或者是未燃尽的燃气在排气管中的二次燃烧，所以排气温度上升。
( 2) 柴油机超负荷当船舶满载，顶风，污底严重时，因阻力增大，主机负荷增大。
柴油机在低转速高负荷运转时，气缸耗气量降低而循环喷油量增加，使过量空气系数降低，燃烧不良造成后燃增加或燃油在排气管中发生二次燃烧，排气温度升高。
( 3) 燃油质量太差或燃油黏度太大当燃油质量太差或黏度太大时，会造成喷油器雾化不良，使滞燃期变长，燃烧粗暴，后燃增加，排气温度上升。
( 4) 整体喷油定时错误如果整体喷油定时错误，致使喷油提前角减小，因着火前缸内温度与压力已下降，而使滞燃期变长，最高燃烧压力降低，后燃增加，排气温度上升。
( 5)空冷器故障空冷器的传热主要是以对流、导热形式对来自压气机的增压空气进行冷却的。
实际使用中，由于空冷器实际壁面随着使用时间而增厚，且增厚部分的主要成分几乎全是油性混合物，其导热系数很低，使热阻增大，传热系数降低，因而实际传热量大大减少，冷却效果变差，使进入扫气箱内的空气温度升高，有关试验表明，进气温度增加1e ，则循环温度增加3e 。
同时，由于扫气箱容积是不变的，则在温度升高的前提下势必造成实际进机空气密度下降，空气质量减少，从而引起燃烧恶化(供油量不变，供气量少，达不到完全燃烧的过量空气系数)，形成后燃，甚至后燃延续到排烟管内仍在进行，致使排烟温度大大升高。
另一方面，因流道的脏堵，流经空冷器的空气流量大大下降，也导致供气量减少而更加剧上述状态的恶化。
( 6) 进气不畅和排气不畅增压系统中容易脏堵的部件是进口滤器、压气机叶轮和扩压器、空气冷却器、气缸扫气口和排气门、涡轮的喷嘴环和叶轮。
压气机进口滤器堵塞、压气机叶轮脏堵、扫气箱漏气、扫气箱单向止回阀失效、扫气箱放残阀常开等会造成进气不畅，使进气减少，从而使燃油燃烧不充分，造成后燃增加,甚至是在排气管继续燃烧，引起排气高温。
增压系统中的增压器涡轮端脏污、喷嘴环受热变形、排气流道脏堵(废气锅炉烟道堵塞)等会造成排气不畅，使排气背压升高，减少新气的进气量。
在这种情况下，燃油燃烧不充分，加上逐渐积累的排气，使排气温度逐渐地上升。
3.2.2 单缸排气高温( 1) 单缸超负荷高压油泵油量调节齿条调整不当，高压油泵齿条卡住等故障可能使单缸供油量增大，使单缸超负荷，单缸排气高温。
( 2) 喷油器故障喷油器喷嘴滴漏或雾化不良，二次喷射会造成滞燃期变长，燃烧粗暴，使燃油喷入气缸后，不能立刻完全燃烧，造成后燃增加，甚至未完全燃烧的燃油在排气管中二次燃烧；喷油器启阀压力调整不当，若启阀压力过低，使喷入气缸的燃油过多，使过量空气系数下降，燃烧不充分，造成后燃增加或排气管的二次燃烧，使排气温度升高；若启阀压力过高，则使喷油提前角变小，着火前缸内温度与压力已下降，而使滞燃期变长，最高燃烧压力降低后，燃增加，也有可能使排气温度上升。
( 3) 气缸压缩压力降低活塞环失效、排气门密封不良或开度不足、排气门定时不正确、气门间隙调整不当、活塞头部烧蚀、气缸过度磨损等都会使气缸漏气，过量空气系数减少，燃烧不充分，同时压缩压力下降，也使最高燃烧压力降低，后燃增加，从而使排气温度上升。
3.3 排气温度过高故障分析与处理3.3.1 整体排气高温故障分析与处理根据故障原因分析，首先，主机没有超负荷运行，育龙轮的船底刚刚被清理过，当天也没遇到大风浪。
燃油是由正规厂家提供，质量一般不会出现太大的问题，燃油的黏度也在正常范围内。
对扫气箱、扫气箱单向止回阀、扫气箱放残阀进行检查,未发现异常。
对整个增压系统进行了如下冲洗：( 1)对压气机进气滤网进行重新拆开清洗；( 2)分别对空冷器的空气侧和水侧进行清洗。
空气侧进行如下处理：将除炭剂与水按比例混合，然后加热至55 e 左右，将空冷器浸泡约24 h，浸泡时用压缩空气吹搅，然后用清水冲洗，拆下空冷器下部专用盲板放净存水，最后再用压缩空气吹干。
水侧进行了如下处理：关闭冷却水进出口阀，打开端盖上的泄放阀，将冷却器内的水泄放掉。