S模式区别

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应答机的S模式

应答机的S模式根据应答机发射的频率和代码的特点，其模式有模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是军用，有些是军民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和S模式。

1) 模式A和模式C这两种模式是目前在全球使用最广泛，当应答机接收到地面询问机的询问信号，将自己的四位编码发回作为回应，这就是原始的A模式，当回应时还报告自己的气压高度信息，就是C模式2) S模式S模式是新兴的一种模式，也是将来的发展方向，它是一种可以传输数据链的模式，其发射时不但具有C模式的功能，还可以传输飞机的24位地址码（ICAO-24bitcode）,如果硬件和软件支持，它还可以传输飞机的航班号码，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息，目前大多数的民航客运飞机都支持S模式，因为空中自动防撞系统ACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持，S模式和A模式C模式是兼容的。

‘3) ICAO-24bit code所有现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码，每一架飞机的编码都是唯一的，就象飞机的身份证一样，在正常情况下，编码是伴随飞机终身的。

根据排列和组合，24位编码资源有16777214个，而目前的A模式四位编码资源只有4096个，随着航空业的高速发展，特定区域内飞机达到一定数量后，A模式四位编码的分配就会非常困难，而使用S模式发射24位地址码就可以解决此问题，由于24位编码的唯一性，所以在不久的将来，飞行中飞行员无须设置应答机编码。

只要地面雷达识别飞机的24位编码，就可以知道飞机的号码，通过计算机系统和数据链还可以生成诸如航班号，飞行起飞机场，目的地机场等等所有需要信息。

4) 应答机编码虽然S模式是发展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位应答机编码是由ATC部门指定的，这四位数是由0－7中间的四个数字组成，中间有一些特定的编码具有特定的含义：7000――VFR飞行时没有指定应答机编码2000――IFR飞行从非雷达管制区进入雷达管制区另外，不同的国家对一些特定的飞行还有一些特定的编码规定，比如在UK，0033表示有跳伞活动，0000――C模式故障，7010――目视起落航线，等等5) 使用现状目前在国内，空中交通管制的雷达都是使用C模式和A模式，同期很多机场安装了ADS-B系统，接受来自飞机应答机的S模式信号，成为雷达管制的有力补充，并且在地面管制方面体现出极大的优势！飞机与飞机之间TCAS系统的询问和应答也是使用S模式的。

浅谈S模式雷达在空管设备运行中的应用

浅谈S模式雷达在空管设备运行中的应用发布时间：2021-12-30T08:58:35.214Z 来源：《中国科技人才》2021年第25期作者：李金蔓[导读] 目前，二次雷达作为传统的监视信号源接入空管自动化系统在空中交通管制工作中已经得到广泛的应用，早期二次雷达系统为单脉冲A/C模式（取得飞机的身份识别信息和高度信息），随着S模式雷达的逐步推广，未来几年S模式雷达将全面取代传统的单脉冲二次雷达。

民航桂林空管站技术保障部广西桂林 541000摘要：目前，许多空管系统开始使用S模式雷达系统，作为一种新型的空中监视设备已经被越来越多的用户所接受，S模式雷达系统根据S模式数据配置的区别分为S模式基本型雷达和S模式增强型雷达两种类型，S模式雷达的使用以及其数据接入空管自动化系统后会为管制人员提供更多的信息，提升整个体系的安全运行能力。

关键词：二次雷达、S模式、DAPs、空管、增强型、基础型1.前言目前，二次雷达作为传统的监视信号源接入空管自动化系统在空中交通管制工作中已经得到广泛的应用，早期二次雷达系统为单脉冲A/C模式（取得飞机的身份识别信息和高度信息），随着S模式雷达的逐步推广，未来几年S模式雷达将全面取代传统的单脉冲二次雷达。

S模式雷达作为近年发展起来的一种新型空中监视设备相对传统的A/C模式二次监视雷达具有较大的优势，它采用了选址询问技术，通过对数据链的扩展和对系统容量的扩充，大大提高了数据传输的容量并且降低了系统内部干扰，目前在美、欧等国家和地区已经得到了广泛应用，同时也是国际民航组织推荐使用的一种空管设备。

S模式雷达是使用唯一的24位地址进行选择性询问的二次监视雷达，本文通过对S模式雷达系统的原理的介绍，对S模式雷达系统在民航空管的实际运行情况进行分析和探讨并对其在空管系统的前景进行展望。

2.S模式二次雷达监视系统功能概述S模式二次雷达监视系统是在传统的A/C模式雷达的基础上发展起来的，它采用询问应答协同的工作方式，具有S模式雷达的询问和应答两项功能。

相机S档如何使用技巧

相机S档如何使用技巧相机的S档，是指快门优先模式，也是相机最基本的模式之一。

在这个模式下，用户可以设定相机的快门速度，而相机将自动根据环境光线调整光圈大小，以确保正确的曝光。

以下是一些相机S档的使用技巧：1. 掌握快门速度的基本知识：快门速度决定了快门的开关时间，用于控制图像的运动模糊程度。

较快的快门速度可以冻结运动，而较慢的快门速度则会模糊快速移动的物体。

2. 选择适当的快门速度：在S档模式下，用户可以手动选择快门速度。

为了拍摄静止的物体，可以选择较慢的快门速度，如1/60秒。

而对于快速移动的物体，应选择较快的快门速度，如1/500秒。

3. 提高ISO感光度：在选择较快的快门速度时，为了保持足够的曝光，可以适当提高ISO感光度。

高ISO会增加图像噪点的风险，所以要根据实际情况适度提高ISO。

4. 使用快门优先模式进行运动拍摄：快门优先模式适合捕捉快速移动的物体。

在这种情况下，设置较高的快门速度，并使用连拍功能以获得连续的动作。

5. 拍摄长曝光效果：S档也常用于拍摄长时间曝光的效果。

通过选择较慢的快门速度，可以模糊运动的物体，如流动的水或移动的汽车灯光。

6. 注意手持拍摄时的抖动：当使用较慢的快门速度时，相机抖动会导致模糊的图像。

因此，建议使用三脚架或其他支架来稳定相机，以避免这种问题。

7. 了解快门速度与光圈的关系：在S档模式下，相机会自动根据环境光线调整光圈大小以实现正确曝光。

在光线不足的情况下，选择较慢的快门速度可能会导致低速长时间曝光，需要适当增大光圈以增加进光量。

总之，相机S档是一个非常实用的模式，通过掌握快门速度的基本知识，合理选择快门速度，可以拍摄出更加精彩的照片。

同时，根据拍摄需求，也可以灵活运用S档模式进行长时间曝光或快速移动物体的拍摄。

机械通气之无创呼吸通气模式介绍

机械通气之常用无创呼吸机通气模式介绍常用无创呼吸机通气模式分为两种，一种是单水平正压通气（CPAP）,—种是是双水平正压通气（BiPAP）。

双水平正压通气在无创呼吸机模式选择界面上称作S模式、S/T模式、T模式（或PCV模式））另外包括AVAPS在内的智能无创通气模式也是属于双水平正压通气。

1、关于BiPAP和BIPAP。

BiPAP意思是“双水平正压通气”BIPAP意思是“双相正压通气”。

单从字面上是很难看出两者的区别的。

BIPAP是德尔格呼吸机的专利机械通气模式，其参数设置、呼吸波形与P-SIMV基本类似。

在早期的德尔格呼吸机上是没有P-SIMV模式的，而在别的品牌呼吸机上则是有P-SIMV模式，却看不到BIPAP模式。

BiPAP则是伟康（现为飞利浦伟康）的无创呼吸机商标，意即双水平正压通气无创呼吸机，与其对应的是CPAP呼吸机，即单水平正压通气无创呼吸机。

BiPAP缩写只会出现在呼吸机商标的位置上，而不会出现在参数设置中模式选择界面，取而代之的是是“S”或“S/T”两个缩写，从法理上讲也不应该出现在不是飞利浦伟康的无创呼吸机上。

2、CPAP模式医院最常用的无创呼吸机是双水平呼吸机，与之对应的就是单水平呼吸机，在无创通气领域，其称为CPAP，与BiPAP对应。

无创呼吸机的CPAP模式只需要设定一个参数CPAP（持续气道正压），即无论在吸气还是呼气，呼吸机均保持气道压力在恒定的设定值CPAP，此时呼吸机是没有做功的。

无创呼吸机的CPAP和有创呼吸机的CPAP是不一样的，有创呼吸机的CPAP模式除了需要设定PEEP和氧浓度以外，还需要设定支持压力（PSV）。

如下图所示：当PSV设置为0时，患者吸气和呼气时,气道内的压力都是一致的，即PEEP值，此时呼吸机是没有做功的。

这时的自主通气模式就等于是无创呼吸机上的单水平通气CPAP。

不同于有创呼吸机的CPAP模式，无创呼吸机CPAP设置参数如下，主要参数仅有CPAP一项。

S模式区别

S模式的全呼叫、滚动呼叫与选择呼叫：模式的全呼叫、滚动呼叫与选择呼叫：模式的全呼叫
2011年5月
S模式原理介绍模式原理介绍
模式A/C/S全呼（交互模式询问的长P4）模式A/C/S全呼（交互模式询问的长P4） A/C/S全呼 P4 1. 2. 3. 4. 模式A/C/S全呼询问回答：接收包含飞机地址的全呼回答（DF=11）询问：监视询问UF=4或5或20或21的上行格式询问。回答：启动应答机的非选择锁定定时器，锁定状态保持18秒一个周期。由询问刷新。
2011年5月
S模式原理介绍模式原理介绍
• 模式S 应答脉冲参数
2011年5月
S模式原理介绍模式原理介绍
数据块 • 询问和回答数据块各有相对应的25种上行（UP）和下行（DF）格式。目前国际民航组织规定了其中的8种。 • 格式0和16用于空对空监视属于空中碰撞回避系统（air collision avoidance system）ACAS。 • 格式11是模式S全呼。 • 格式4和5用于监视。 • 格式20和21用于监视和地-空通信。 • 格式24是扩展长度信息（extended length message）ELM通信。
2011年5月
S模式原理介绍模式原理介绍
为能提供二次雷达的标准功能，ICAO对S模式下的数据网络进行了标准化：使用S模式数据链功能的地空数据网应与ATN网兼容。但同时该数据链也能提供非ATN网的服务。 * ATN : Aeronautical Telecommunications Network
2011年5月
上行格式 UF=0 UF=4 UF=5 UF=11 UF=16 UF=20 UF=21 UF=24
下行格式 DF=0 DF=4 DF=5 DF=11 DF=16 DF=20 DF=21 DF=21

手机、数码相机全参数设置中F、EV、ISO、S、WB、HDR、AF、测光模式地含义

手机、数码相机参数设置中F、EV、ISO、S、WB、HDR、AF、测光模式的含义一、FF表示光圈，后面跟的数字越小，光圈越大（反比）。

大光圈（如f/1.4、f/1.8、f/2.8等等）进光量多，在暗处能使照片变亮，也可以配合快快门将飞快移动的物体“凝固”下来（比如鸟、飞机、运动员），还可以拍人物特写，背景虚化那种。

小光圈配合慢快门，可以拍摄流水、星轨、车轨等，也可以拍摄光芒。

二、EVEV即曝光补偿，增加或减小曝光量。

在拍摄过程中，有些被摄物体过亮或过暗时，可能要用到EV进行调整。

比如：在典型欠曝场景（物体亮部的区域较多，如逆光、强光下的水面、雪景、日出日落场景等）使用EV+，在典型过曝场景（物体暗部的区域较多，如密林、阴影中物体、黑色物体的特写等）使用EV-。

简单通俗地说就是“白加黑减、亮加暗减”减小EV值，EV值每减小1.0，相当于摄入的光线量减小一倍。

上图红框中为数值设定的滑动条，EV的设定数值从-4.0~+4.0，这个数值围还是比较宽的，大家可以根据具体情况进行设定。

三、ISOISO是CCD的感光度，ISO越高同样曝光时间下照片亮度越大，但是会降低画质。

后面跟的数字越小，感光度越低，反之越高（正比）。

感光度低拍的画面清晰，感光度高拍的画面有很多噪点。

ISO，为照片“增添亮泽”。

ISO的高低代表了在相同EV曝光值时，选择更高的ISO感光度，在光圈不变的情况下能够使用更快的快门速度获得同样的曝光量。

一般情况下，高ISO值可以弥补光线的不足，ISO值越高，相片的亮度就越高。

ISO是感光度设定，华为手机的ISO从有自动，还有具体的数值可以设定，在50~3200之间进行设定。

如图：两照片是在相同环境下拍摄，只调整了ISO，其它参数不动当你点击ISO按键时，出现上面的滑动条，滑动条上面有具体的设定参数，AUTO是自动，也是最常用的。

其它为具体数值，你左右滑动可以设定具体的ISO参数。

上面的两图，左侧是设定在ISO50时的亮度，右侧是设定在ISO250时的亮度，通过这两图大家就知道ISO数值越高照片的亮度也越高，但在弱光线的环境下拍摄时，ISO越高噪点也会越高。

浅析C_S模式和B_S模式的优缺点

行维护和升级，这对人力、时间、费用的节省是相当惊人的。一个
稍微大一点的单位来说，系统管理人员如果需要在几百甚至几
千部电脑之间来回奔跑，效率和工作量是可想而知的，但Ｂ／Ｓ架
构的软件只需要管理服务器就行了，所有的客户端只是浏览器，
根本不需要做任何的维护。所以客户机越来越＂瘦＂而服务器越
作战模拟系统集成化体现在四个方面：一是将多种系统融合在一起，如管理信息系统（ＭＩＳ）、辅助决策系统（ＤＳＳ）、军事专家系统（ＭＥＳ）进一步融入军事指挥作战模拟体系，出现了许多一体化的软件，它以数据库、知识库、模型库和推理机构等子系
是免费的，这样的选择非常流行。传统的Ｃ／Ｓ结构的软件需要针
对不同的操作系统系统开发不同版本的软件，由于产品的更新
换代十分快，这么高的代价和低效率已经越来越不适应了。在
ＪＡＶＡ这样的跨平台语言出现之后Ｂ／Ｓ架构更是飞快的普及起
来了。
３、面向电子商务时代的技术
１、应用服务器运行数据负荷较轻最简单的Ｃ／Ｓ体系结构的数据应用由两部分组成，即客户应用程序和数据库服务器程序，二者可分别称为前台程序与后台程序。运行数据库服务器程序的机器，也称为应用服务器。一旦服务器程序被启动，就随时等待响应客户程序发来的请求；客户应用程序运行在用户自己的电脑上，对应于数据库服务器，可称为客户电脑，当需要对数据库中的数据进行任何操作时，客户程序就自动地寻找服务器程序，并向其发出请求，服务器程序根据预定的规则做出应答，送回结果，应用服务器运行数据负荷较轻。２、数据的储存管理功能较为透明在数据库应用中，数据的储存管理功能，是由服务器程序和客户应用程序分别独立进行的，前台应用可以违反的规则，并且通常把那些不同的（不管是已知的还是未知的）运行数据，在服务器程序中不集中实现，例如访问者的权限，编号可以重复，必须有客户才能建立定单这样的规则。所有这些，对于工作在前台程序上的最终用户，是＂透明＂的，他们必须过问（通常也无法干涉）背后的过程，就可以完成自己的一切工作。在客户服务器架构的应用中，前台程序并不是非常＂瘦小＂，麻烦的事情都交给了服务器和网络。在Ｃ／Ｓ体系下，数据库不能真正成为公共、专业化的仓库，它受到独立的专门管理。３、Ｃ／Ｓ构架的劣势是高昂的维护成本且投资大采用Ｃ／Ｓ架构，要选择适当的数据库平台来实现数据库数据的真正＂统一＂，使分布于两地的数据同步完全交由数据库系统去管理，但逻辑上两地的操作者要直接访问同一个数据库才能有效实现，有这样一些问题，如果需要建立＂实时＂的数据同步，就必须在两地间建立实时的通讯连接，保持两地的数据库服务器在线运行，网络管理工作人员既要对服务器维护管理，又要对客户端维护和管理，这需要高昂的投资和复杂的技术支持，维护成本很高，维护任务量大。其次，传统的Ｃ／Ｓ结构的软件需要针对不同的操作系统开发不同版本的软件，由于产品的更新换代十分快，代价高和低效率已经不适应工作需要。４、工作量大Ｃ／Ｓ结构的每一个客户端都必须安装和配置软件。假如一个企业共有５０个客户站点使用一套Ｃ／Ｓ结构的软件，则当这套软件进行了哪怕很微小的改动后（比如增加某个功能），系统维护员都必须进行这样的维护；将服务器更新到最新版本；将客户端原由的软件卸载，再安装新的版本，然后进行设置，最为可怕的是客户端的维护工作必须不折不扣的进行５０次，若其中有部

相机拍摄模式M、S、A、P档分别是什么？

相机拍摄模式M、S、A、P档分别是什么？2019-09-14 ·有什么不懂的尽管问我1、相机拍摄模式M档是手动曝光模式。

根据拍摄需要，自行设置光圈、快门和感光度，感光度一般调低，基本由光圈和快门来表现曝光效果。

适合极端环境的拍摄如逆光，表现特殊效果等等。

2、相机拍摄模式S档是快门先决模式。

优先决定快门速度，光圈和感光度自动，就算变化快门速度最终的曝光量也会恒定不变。

快门先决适合表达动感，拍摄运动主体。

3、相机拍摄模式A档是光圈先决模式。

光圈优先确定，快门速度和感光度自动。

可以根据画面需要的景深大小来选择光圈，快门速度和感光度自动会让最终的曝光量保持不变。

4、相机拍摄模式P档是程序自动曝光模式。

通过曝光补偿调整画面亮暗，更亮就往左边调整，更暗就往右边调整。

可以设置感光度、调整画面亮暗和闪光灯不会自动弹出。

扩展资料：P档优点是不用去考虑光圈以及快门等搭配，只要设定好其他参数，剩下的能全交给单反自动处理。

缺点是如果iso没有调整好容易出现照片曝光不准确；相机镜头光圈比较小的情况下暗光拍摄，快门会减慢导致画面模糊。

A档优点是适合拍摄静物，能够控制景深达到强化视觉中心的效果。

缺点是如果镜头光圈不够大，在弱光情况下需要手持拍摄，容易出现模糊。

推荐于2017-09-03 · TA获得超过5348个赞因为表述习惯，我把你的这四个模式的顺序调整了一下，呵呵。

P(Program) 程序自动，即由相机根据当时情况自动决定使用何种光圈、快门速度组合。

与程序自动曝光模式类似的有一个AUTO模式，那个也是由相机决定何种拍摄组合，区别在于AUTO同时也会控制是否启动闪光灯，而P模式不对闪光灯进行控制；==========================S(Shutter Value) 快门优先，或者叫做速度优先。

这种方式是光圈优先自动曝光方式的对偶方式，也属于"半自动" 曝光方式，但操作者所要选择的是快门速度，照相机就会自动地选择相应的光圈。

P、S、A 和 M 模式(曝光模式)

P、S、A 和M 模式（曝光模式）解答P、S、A 和M 模式（曝光模式）拍摄模式分为 3 种：自动、场景以及P、S、A 和M 模式。

在自动和场景模式下，照相机控制快门速度和光圈。

P、S、A 和M 模式就是所谓的曝光模式，拍摄者可通过其选择自己希望控制的曝光因素--光圈或快门速度。

模式P（程序自动）照相机自动调整光圈和快门速度以获得最佳曝光，但是拍摄者可选择能产生相同曝光的不同光圈和快门速度组合。

这就是所谓的柔性程序。

模式S（快门优先自动）拍摄者选择快门速度，而照相机自动调整光圈以获得最佳曝光。

模式A（光圈优先自动）拍摄者选择光圈，而照相机自动调整快门速度以获得最佳曝光。

请注意，在P、S 和 A 三种模式中，都是由照相机自动调整曝光以获得最佳效果。

模式M（手动）拍摄者选择光圈和快门速度，因此其创意表现空间得到了很大扩展。

但是，选择不正确的组合将导致照片太亮（曝光过度）或太暗（曝光不足）。

因此，选择光圈和快门速度时，我们建议您使用照相机曝光指示作为引导。

模式快门速度光圈P（程序自动）由照相机选择由照相机选择S（快门优先自动）由拍摄者选择由照相机选择A（光圈优先自动）由照相机选择由拍摄者选择M（手动）由拍摄者选择由拍摄者选择在模式 S 下选择正确的快门速度在模式 S 下，拍摄者控制快门速度，而照相机自动调整光圈以获得最佳曝光。

但是，如果可用快门速度的范围非常大（例如，从 30 秒到 1/4,000 秒），在特定条件下，某些快门速度下可能没有任何光圈设定可产生最佳曝光。

例如，如果您选择1/4,000 秒等高速快门进行较暗的室内拍摄，即使使用最低 f 值以确保当时成像于影像感应器的影像尽可能亮，影像感应器感光的时间也将太短而无法获得最佳曝光，照片也仍将太暗（曝光不足）。

在这种情况下，光圈显示将出现"Lo"。

另一方面，如果您选择 1 秒等低速快门进行明亮的户外拍摄，即使使用最高 f 值以确保当时成像于影像感应器的影像尽可能暗，影像感应器感光的时间也将太长而无法获得最佳曝光，照片也仍将太亮（曝光过度）。

C-S模式和B-S模式

C/S模式和B/S模式一、C/S模式C/S （Client/Server，客户机/服务器）模式又称C/S结构，是软件系统体系结构的一种。

C/S 模式简单地讲就是基于企业内部网络的应用系统。

与B/S（Browser/Server，浏览器/服务器）模式相比，C/S模式的应用系统最大的好处是不依赖企业外网环境，即无论企业是否能够上网，都不影响应用。

服务器通常采用高性能的PC、工作站或小型机，并采用大型数据库系统，如ORACLE、SYBASE、InfORMix或 SQL Server。

客户端需要安装专用的客户端软件。

传统的C／S体系结构虽然采用的是开放模式，但这只是系统开发一级的开放性，在特定的应用中无论是Client端还是Server端都还需要特定的软件支持。

由于没能提供用户真正期望的开放环境，C/S结构的软件需要针对不同的操作系统系统开发不同版本的软件，加之产品的更新换代十分快，已经很难适应百台电脑以上局域网用户同时使用。

而且代价高，效率低。

1、C/S结构的优点：C/S结构的优点是能充分发挥客户端ＰＣ的处理能力，很多工作可以在客户端处理后再提交给服务器。

对应的优点就是客户端响应速度快。

2、缺点主要有以下几个：1）只适用于局域网。

而随着互联网的飞速发展，移动办公和分布式办公越来越普及，这需要我们的系统具有扩展性。

这种方式远程访问需要专门的技术，同时要对系统进行专门的设计来处理分布式的数据。

2）客户端需要安装专用的客户端软件。

首先涉及到安装的工作量，其次任何一台电脑出问题，如病毒、硬件损坏，都需要进行安装或维护。

特别是有很多分部或专卖店的情况，不是工作量的问题，而是路程的问题。

还有，系统软件升级时，每一台客户机需要重新安装，其维护和升级成本非常高。

3）对客户端的操作系统一般也会有限制。

可能适应于Win98, 但不能用于win2000或Windows XP。

或者不适用于微软新的操作系统等等，更不用说Linux、Ｕnix等。

奔驰S级档位操作方法(图)

奔驰S级档位操作方法（图）奔驰S级档位操作方法1、w、c模式：代表雪地驾驶及舒适驾驶模式，在起步时使用2档，升档的时机早驾驶过程中升档平顺，适用于正常驾驶模式，在燃油消耗上较经济。

2、s模式：代表运动模式，升档的时机晚驾驶过程中升档有轻微冲击，适用有驾驶感觉及车辆加速性能感觉的驾驶员，燃油消耗较大。

3、c模式：代表手动模式，在方向盘上有加减档拨片的车辆，可以由驾驶员自己控制档位，适用有驾驶极限感觉的驾驶员，根据不同的驾驶要求，燃油消耗会有很大不同。

以上是不同字母的解释，您可以根据自己车辆参考使用。

奔驰S级车无论在“C/S/M”任何档位设置，其变速箱想上7档关键是车速！下面介绍下奔驰s级档位的操作方法。

“C”-自动挡以二档起步。

上档时间较早，大约1800-2300上档，减少换挡顿挫并省油。

根据车速自动最高可上到第7档。

“S”-自动挡以一挡起步。

较晚跳档，大约2500-2800上档，增加每档扭矩利用率，油耗较C稍大。

车速高时自动上到7档。

最后说说“M”，方向盘有左“-”右“+”的换挡拨片。

所谓的M并不是纯手动变速，比如在起步时只可在1-2间选择（等同于上述C/S），车速提高到30KM后可以逐渐手动调出高档比如3--6，但此时屏幕上显示的6并不是锁在6档行驶，而是代表车辆关闭了7档只开放到6档。

屏幕显示几就代表车辆最高档位开放到几档。

比如显示在“3”，车辆就只在123档之间自动切换，关闭了4-7档；显示“5”就只能在12345之间自动切换，关闭了67档。

此“M”的意义：1 利用自动变速箱锁高档拖住车速，类似手动挡车挂低档下大长坡。

2 自己控制上档时机充分发挥每档最高扭矩，以发挥S的最快加速时间。

3 维修变速箱时使用逐级锁高档，来排除问题法。

4 雪地起步或拖拽被陷车辆，可以手动将档卡在1档发挥最大扭力，拖车行驶时可以卡3档。

自动挡车只有d和s档，上下坡怎么办？怎么办看这里，看完就明白！

⾃动挡车只有d和s档，上下坡怎么办？怎么办看这⾥，看完就明⽩！⼤众的双离合，只有p r n d s档，这种变速箱只有D档和S档，那么下坡时如何操作呢？
先说⼀下这两个档位的区别：从机械结构⽅⾯来说，D和S是⼀个档位，这两个档位的区别：
1、变速箱的升降档逻辑不同
在D模式下，变速箱会根据发动机的转速、汽车负载情况、加速踏板变化情况⾃动的按照设计好
的逻辑控制档位的升降。

⽽在S模式下，变速箱的电脑（TCU），会控制延迟变速箱的升档时
机，尽量使发动机处于⾼转速区间升档，同时会提前变速箱的降档时机，使变速箱降档更加积
极。

2、发动机转速的区别：
⼀般在S模式时，发动机的转速略有提升。

上坡如何操作：
实际上坡时只需要使⽤D档即可，没必要⽤S档，很多⼈认为上坡时使⽤S档可以避免变速箱⾃
动升档，但是变速箱在升降档时要考虑发动机的转数和汽车当前的负载，即使在D档在上坡时，
变速箱电脑在判断汽车牵引⼒不够时也不会⾃动升档。

因此，正确的做法就是使⽤D档上坡就可
以。

下坡如何操作：
下坡时特别是下长坡时，应该切换到⼿动模式，降低档位⾏驶，主动利⽤发动机阻⼒控制车
速，低是为了防⽌汽车在下坡时，因为频繁使⽤刹车，导致刹车盘、⽚过热⽽产⽣热衰减刹不
住的现象。

下坡时，使⽤⼿动模式，主要就是为了安全。

使⽤⽅法也很简单：在坡顶时，向左切换到⼿动模式，⼿动降低档位，发动机转速会升⾼，汽
车下降的速度会减慢，辅助刹车控制车速，到达坡底以后，切回D模式即可！。

手机、数码相机参数设置中F、EV、ISO、S、WB、HDR、AF、测光模式的含义

手机、数码相机参数设置中F、EV、ISO、S、WB、HDR、AF、测光模式的含义一、FF表示光圈，后面跟的数字越小，光圈越大（反比）。

小光圈配合慢快门，可以拍摄流水、星轨、车轨等，也可以拍摄光芒。

二、EVEV即曝光补偿，增加或减小曝光量。

在拍摄过程中，有些被摄物体过亮或过暗时，可能要用到EV进行调整。

简单通俗地说就是“白加黑减、亮加暗减”减小EV值，EV值每减小1.0，相当于摄入的光线量减小一倍。

上图红框中为数值设定的滑动条，EV的设定数值从-4.0~+4.0，这个数值范围还是比较宽的，大家可以根据具体情况进行设定。

三、ISOISO是CCD的感光度，ISO越高同样曝光时间下照片亮度越大，但是会降低画质。

后面跟的数字越小，感光度越低，反之越高（正比）。

感光度低拍的画面清晰，感光度高拍的画面有很多噪点。

ISO，为照片“增添亮泽”。

ISO的高低代表了在相同EV曝光值时，选择更高的ISO感光度，在光圈不变的情况下能够使用更快的快门速度获得同样的曝光量。

一般情况下，高ISO 值可以弥补光线的不足，ISO值越高，相片的亮度就越高。

ISO是感光度设定，华为手机的ISO从有自动，还有具体的数值可以设定，在50~3200之间进行设定。

如图：两张照片是在相同环境下拍摄，只调整了ISO，其它参数不动当你点击ISO按键时，出现上面的滑动条，滑动条上面有具体的设定参数，AUTO是自动，也是最常用的。

其它为具体数值，你左右滑动可以设定具体的ISO参数。

上面的两张图，左侧是设定在ISO50时的亮度，右侧是设定在ISO250时的亮度，通过这两张图大家就知道ISO数值越高照片的亮度也越高，但在弱光线的环境下拍摄时，ISO越高噪点也会越高。

C／S和B／S的模式的比较和选择

维普资讯
２００６年３月
渭南师范学院学报
ＪｕｎｌｆｅｎｎＴｅｃｅｓＣｏｇｏｒａｏｉａａｈｒｌｅＷｌｅ
Ｍａｃ０６ｒｈ２０
第２卷第２期１
Ｖｏ．１Ｎｏ２１２．
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Ｓ
蔡长安，盈瑛王
和
Ｂ／／
摘
（城师范学院计算机系，苏盐城２４０）盐江２０２
要：／ｃｓ结构通过将任务合理分配到ＣｉｔＳｒｅ端，低了系统和通讯开销，以充分利用两端硬件环境的ｌｎ和ｅｖｒ降ｅ可
数据存放在服务器上，户端界面作为程序的另一部分存在于客户桌面计算机上．户端的主要任务是向客客
服务器发送请求，接受结果；服务器的主要任务是接受请求．成计算，把结果反馈给客户端．二并而完并在
优势；／ＢＳ结构主要事务逻辑在服务端实现．通用浏览器来实现需要复杂专用软件才能实现的功能．处理数据量大、用在数
Ｓ
据查询灵活的地点固定的小范围内使用ＣＳ模式；／在安全性和交互性不高．地点灵活的广域范围内使用ＢＳ模式．／
式．
和（Ｓ）浏览器／务铲选式等先后被采用．端／务器（Ｓ）式的前端采用哑终端，端采用小Ｃ／、服器（／模ＢＳ）终服Ｔ／模后

尼康相机AUTO档、P档，A档，S档，M档的具体应用

尼康相机AUTO档、P档，A档，S档，M档的具体应用AUTO档全自动模式：只需要按快门就行了.P档自动曝光模式：一般情况下选用P档程序自动曝光模式是一种简单、快捷而可靠的方式。

具体方法是：在室内弱光下拍摄，相机内藏闪光灯会自动跳起待用，如想以纯自然光拍摄是可关闭闪光灯，它就会自动尽量地组合成“大光圈、快速度”，以防止慢速时影像模糊；当在室外强光拍摄时，它就会以较小的光圈、较高的快门速度组合，这时可以打开相机内藏闪光灯，在逆光拍摄时作为人物辅助光。

有些相机的P档程序中，还设定有“小光圈、低速度”的自动曝光模式。

A档光圈优先模式：(光圈优先，景深我掌握)A档光圈优先模式也是景深优先自动曝光组合。

在进行摄影创作是，这种方式被多数摄影者所运用。

因为选用A档时，可以通过调节光圈大小来控制景深，表现作品的虚实关系。

在拍摄风光照片时，用F11或F16以上，使画面中所有景物都非常清晰，成像素质也很高；在拍摄人像特写或者其他景物时，若需要突出主体、虚化背景，则可设定较大的光圈拍摄。

至于曝光量控制可不必担心，因为在调节光圈过程中，它会随着光圈的大小变化，自动跟踪设定相应的快门速度，确保准确曝光。

S档快门优先模式：（快门优先，画面不再模糊）S档速度优先模式，一般是在拍摄运动或高速运动物体时，需要用高速快门抓取清晰的运动瞬间，而不要求有较大景深的情况下运用。

在新闻采访时安全快门速度大致为1/125秒；行走的人，安全快门速度大致为1/130秒；田径球类运动者、移动的车辆、掠过天空的飞鸟，安全快门速度大致为1/500秒~ 1/1000秒；下落的水滴安全快门速度大致为1/1600秒~ 1/10000秒，才可以保证瞬间图像的清晰。

另外在光线条件不好时，可以通过调大光圈、提高ISO达到安全快门，或者使用三脚架稳定相机，保证长时间曝光。

M档手动控制模式：M档手动控制模式，是快门速度和光圈大小全靠手动调节，动作比较繁一点，不如P、A和S模式那样方便，也不便于抓拍，因而目前已经很少有人使用。

呼吸机的S T 模式

S模式代表呼吸机升压和降压需要人来控制，通俗点讲S模式呼吸机是人来带动机器工作，当病人开始吸气了，S模式呼吸机感应到了吸气气流之后，机器开始加大压力，通过较高的压力帮助病人吸入足够多的气体。

当病人开始吐气了，呼吸机开始降低压力，利于病人把肺内的废气排出体外。

S模式呼吸机从它的工作原理可以知道，使用S模式呼吸机必须要求病人的自主呼吸能力要好，如果呼吸能力不好，那么就不能够触发机器工作。

T模式呼吸机不是人来控制机器工作的，而是机器按照设定好的时间给病人通气，不管病人自主呼吸好不好，T模式呼吸机都将按照它设定好的时间通气。

比如说T模式呼吸机设定每分钟呼吸12次，那么就代表T模式呼吸机将以5秒钟一次的频率给病人通气。

一般家用呼吸机很少会以T模式工作，因为T模式适用于病情较重的病人，这类病人家用无创呼吸机一般不能解决他们的问题。

S/T模式呼吸机其实是S模式和T模式的结合体，S/T模式呼吸机可以设定一个备用呼吸频率，比如说设定一个备用频率为12/min，那么在这样的设定下，S/T模式呼吸机在病人呼吸频率高于12的时候就以S模式工作，是人控制机器。

当病人每分钟呼吸频率低于12次的时候，S/T模式呼吸机就会触发T模式工作，按照每分钟12次的频率给病人通气，避免呼吸频率过低，导致通气不足。

S/T模式呼吸机适用于哪些疾病病人家用S/T模式呼吸机属于无创正压呼吸机，理论上适用于睡眠呼吸暂停、呼衰、慢阻肺合并二氧化碳潴留、肥胖低通气、运动神经元病(渐冻人)等疾病。

对于呼衰和慢阻肺疾病，S/T模式呼吸机主要是帮助病人通气，减少因为通气不良导致的缺氧和二氧化碳潴留，以及缓解病人的呼吸肌疲劳，提高生活质量。

运动神经元病使用呼吸机主要是减轻呼吸做工，运动神经元疾病，发展到一定程度控制呼吸肌肉会变得无力，常人很轻松的呼吸对于他们来说变得很费力。

S/T模式呼吸机对于运动神经元病人作用是减轻病人的呼吸肌疲劳程度，帮助病人通气。

相机上的WB、ISO、S、EV各是什么意思？

相机上的WB、ISO、S、EV各是什么意思？您好，掌握这些基本的概念，对于您开展摄影创作是⾮常有意义的。

WBWB是White Balance的简称，中⽂名为：⽩平衡。

摄影过程中，画⾯存在偏⾊的可能。

但如果能将现实⽣活中的⽩⾊拍成⽩⾊，其他颜⾊也会得到准确还原。

现在的机器都很智能，⼀般情况下，使⽤全⾃动⽩平衡模式就可以了，英⽂代号为：AWB（Auto White Balance）另外，数字照相机还提供了⼀些专有⽩平衡模式，如⽇光、⽇光灯、闪光灯、阴天、多云等等，但我⽤得⽐较少。

不过，这种专有⽩平衡模式可以⽤来进⾏特殊创作。

⽐如您正处于⽇光下拍照，但您使⽤了阴天⽩平衡模式，画⾯就会发⽣偏⾊，这种偏⾊可能会有特殊的视觉美感。

ISOISO是感光度，指的是CCD对于光线的敏感程度。

ISO的值越⾼，敏感程度也就越⾼。

在弱光环境下，ISO较为常⽤。

因为被摄物体反射的光线很少，即便光圈开得很⼤，也⽆法⽤较⾼的快门速度拍到被摄物体的动作瞬间。

⽽提⾼感光度可以很⽅便地解决这个问题。

不过，感光度越⾼，画⾯的颗粒感就越重。

SS就是Speed，速度的意思。

S在尼康相机上是快门优先模式的代称。

快门优先是指，摄影师⼿动选择快门速度，照相机会⾃动为其匹配⼀个光圈⼤⼩。

如果您经常拍摄运动物体，这个模式就会⽐较实⽤。

否则，还是建议您使⽤光圈优先模式，即A模式或AV模式。

EVEV是曝光补偿的意思，分为+和-两个值，曝光补偿增加时，画⾯会变亮，反之则变暗。

给您⼀个⼝诀：⽩加⿊减。

当画⾯中出现⼤⾯积⽩⾊时，要增加曝光补偿，当出现⼤⾯积⿊⾊时，要降低曝光补偿。

希望我的答案能给您⼀些帮助，如果您还有其他问题，欢迎和我讨论，在评论区⾥找我就可以啦。

机载设备中ADS-B，应答机，S及Ac模式的深入解析

机载设备中ADS-B，应答机，S及Ac模式的深⼊解析最近正在学习《机载与地⾯监控系统》这门课程，在学习的过程中，发现有些概念⼤多数⼈都搞不太懂，我也是花了近⼀周的时间才弄明⽩。

⾸先是要分清楚三个概念：（1）什么是ADS-B ?定义是⼴播式⾃动相关监视系统，本质上讲是机载设备中为实现某种特定功能的⼀个系统，这⾥说的就是1.⼴播式功能，也就是可以传播信号，2.⾃动相关，也就是全天候的，3.监视，就是传输的数据中包含飞机的状态信息。

那么它是如何来实现这些功能的呢？必然需要硬件和软件的⽀持。

所以就引伸出另外⼀个概念，数据线路。

（2）数据线路？它是ADS－B的核⼼。

是由传统的物理线路和特定的通讯协议组成的。

⽽ADS－B的接收与发送都是基于以下三种数据线路：１.　１０９０ES数据链：上⾏传输频率为１０３０MHZ，下⾏传输频率为１０９０MHZ，信息格式是PPM（脉冲位置编码，类似于上升沿与下降沿），但其缺点就是传输的内容有限，效率不⾼。

２.UAT数据链：⼯作于978MHZ单⼀带宽信道，信息传输速率为1MBPS，为⼆进制连续相位频移键控调制⽅式（CPFXK）3.甚⾼频数据链：不常⽤。

在ADS-B中使⽤的是1090es。

（3）s模式，a模式，c模式说到底这三个概念都是信息传送的⼀种格式，不同的是三者之间的编码，调制⽅式。

其中A模式作为应答信号的时候，包含的信息是⼀个飞机代号，C模式情况下是飞机⾼度，S模式功能更为全⾯。

（4）应答机：在ADS_B中⽤来发送信号的⼀个⼯具，但并不是只有ADS-B中使⽤，它可以应⽤于⽬前所有的⼆次雷达通信中，充当发射装置，⽬前主要应⽤的有两种，A/C模式应答机（可以解析A/C询问信号，同样可以做出A/C应答）；S模式应答机（兼容A/C模式，既可以解析A/C模式询问⼜可以解析S模式询问），但不同于A/C模式应答机的是，在S模式应答机接受到A模式询问时同样做出A模式应答（飞机代号），接收到C模式询问时作出C模式应答（⾮机的⾼度），但第⼀次接受到S模式询问时返回飞机的24位应答机地址，若第⼆次S模式询问信号中包含了此地址则说明握⼿成功，即地⾯基站与飞机进⾏了点对点联系，第⼆次应答的时候就是标准的S模式应答信号了。

浅析二次雷达S模式性能与应用

• 122•1 S模式雷达原理及性能分析1.1 S模式雷达基本原理S 模式询问：如图1所示为S 模式询问脉冲。

其中，P1、P2是两个前导脉冲。

P6数据块，由多个相位反转脉冲组成，主要携带要发射数据，长度为16.25us 或30.25us 。

同步相位反转是S 模式应答的同步时钟，也可作为应答信号发射的时间参考点。

P6脉冲下降沿前0.5us 为保护间隔，防止P6后沿对解调处理产生干扰。

P5为控制波束，用于抑制询问旁瓣。

应答机通过比较P6与P5脉冲的幅值，判断其接收信号源于询问机天线旁瓣还是天线主波束。

S 模式应答：图2所示为S 模式应答脉冲。

脉冲长度8us 的四个应答前导脉冲，能够很好的规避多应答重叠产生的同步窜扰问题，其中任一脉冲上升沿都能用作检测飞机距离。

四个前导脉冲之后为一个长数据块部分，其中包含对应于询问信号的应答信息，应答数据有56位短格式和112位长格式两种形式，分别对应于询问脉冲P6宽度的16.25us 和30.25us 。

S 模式雷达工作过程：（1）S 模式雷达发射询问波束，在此波束覆盖范围中的所有飞机都会被进行全呼询问（ALL-CALL ）；（2）当飞机接收到雷达发射的全呼询问信号后，发射包含飞机唯一身份标识的地址码等信息的应答；（3）通过某一架飞机的唯一身份标识，有选择的对飞机发射询问信号。

（4）被选中的飞机，要针对雷达询问信号内容，发射应答脉冲。

浅析二次雷达S模式性能与应用民航西北地区空中交通管理局青海分局技保部雷达室董惠心图1 S模式询问脉冲格式图2 S模式应答脉冲组成（5）S 模式雷达站对包含有所需目标信息的选择性询问（ROLL-CALL ）应答脉冲信号进行解码处理，从而获得所需信息。

由此，选择性询问（ROLL-CALL ）过程结束。

1.2 S模式二次雷达性能优势（1）解决二次代码资源不足问题。

从飞机数量持续增多的现状来看，二次代码资源不足成为亟待解决的问题。

传统MODE 3/A 模式雷达提供的二次代码数量仅能达到4096个，二次代码重复现象不可避免。