发动机原理第一章、第二章复习题
发动机原理期末复习题1
一、单选题第一章工程热力学基础１、与外界无质量交换的系统称之为。
Ａ. 绝热系统Ｂ. 闭口系统Ｃ. 开口系统Ｄ. 孤立系统3、与外界无热量交换的系统称之为Ａ. 绝热系统Ｂ. 闭口系统Ｃ. 开口系统Ｄ. 孤立系统3、与外界即无质量也无热量交换的系统称之为Ａ. 绝热系统Ｂ. 闭口系统Ｃ. 开口系统Ｄ. 孤立系统4、用来描述气体热力状态的物理量是Ａ. 膨胀功Ｂ. 容积功Ｃ. 内能 D. 热量5、热力系统的各参量中，属于过程量的是Ａ. 压力Ｂ. 熵Ｃ. 内能 D. 热量6、热力系统的基本状态参数包括Ａ. 压力、内能和温度Ｂ. 内能、熵和比容Ｃ. 压力、熵和温度 D. 压力、比容和温度7、理想气体是指Ａ. 气体分子本身占有一定体积，分子之间无相互作用力。
Ｂ. 气体分子本身不占有体积，分子之间无相互作用力。
Ｃ. 气体分子本身不占有体积，分子之间有相互作用力。
D. 气体分子本身占有一定体积，分子之间有相互作用力。
8、对于理想气体，内能是的单值函数。
Ａ. 压力Ｂ. 熵Ｃ. 温度 D. 比容9、热力系统规定Ａ. 热力系统对外界做功为正，传出热力系统的热量为负值。
Ｂ. 热力系统对外界做功为负，传入热力系统的热量为负值。
Ｃ. 外界对热力系统做功为正，传入热力系统的热量为正值。
D. 外界对热力系统做功为负，传出热力系统的热量为正值。
10、下列描述正确的是Ａ. 比容ν的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。
Ｂ. 压力P的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。
Ｃ. 压力P的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。
D. 比容ν的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。
11、是热力系统与外界之间依靠温差来传递的能量形式。
Ａ. 内能Ｂ. 热量Ｃ. 动能Ｄ. 功12、一个热力过程，熵s的变化量大于零，标志着：。
Ａ. 系统对外界做功Ｂ. 外界对系统做功Ｃ. 系统吸热 D. 系统放热13、关于内能的说法，哪一个不正确？。
汽车发动机原理复习资料2
汽车发动机原理复习资料2第1、2、10、11章复习题⼀、填空题1-1.热⼒过程是指( 热⼒系统)从⼀个状态向另⼀个状态变化时所经历的全部状态总合。
1-2 .热⼒学第⼀定律直接否定了创造能量的( “第⼀类永动机” )。
1-3.把实现热能与机械能交换的⼯作物质称之为( ⼯质 )。
2-1.发动机(有效指标)是以发动机曲轴对外输出的功率为基础，代表发动机性能。
11-1.在发动机常规试验中，可以分为( 性能 )试验和可靠性试验。
⼆、选择题10-1.电控柴油机喷油系统通常由三部分组成，三部分不包含( D )A.传感器B.电控单元C.执⾏器D.喷油嘴10-2.电控多点汽油喷射系统中控制喷油时刻的不含( D )A.同时喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.连续喷射三、判断改错题ⅹ√2-1.⼀般来说，发动机压缩⽐的增⼤，循环热效率可以⼤于1。
(ⅹ)改：⼀般来说，发动机压缩⽐的增⼤，循环热效率提⾼，但始终⼩于1。
2-2.发动机指⽰指标代表发动机的整机性能。
(ⅹ)改：发动机有效代表发动机的整机性能。
2-3.四⾏程发动机实际循环由进⽓、压缩、排⽓和作功四个⾏程所组成。
(√ )2-4.内燃机的有效指标是指以曲轴对外输出的功率为基础的指标。
(√)10-1.分层给⽓燃烧室有利于提⾼汽油机经济性。
(√)10-2.为了提⾼进⽓效率，发动机低速时的进⽓管应为粗短型。
(ⅹ)改：为了提⾼进⽓效率，发动机低速时的进⽓管应为细长型四、名词解释1-1.循环热效率——为了评价热⼒循环在能源利⽤⽅⾯的经济性，通常采⽤热⼒循环的净功W0与⼯质从⾼温热源受的热量q1的⽐值作指标，称为循环热效率。
2-1．发动机有效指标——以曲轴对外输出的功率为基础，代表发动机的整机性能。
2-2.平均有效压⼒——单位⽓缸⼯作容积输出的有效功。
五、简答题2-1.简述四⾏程发动机实际循环的五个过程及其作⽤。
答：1.进⽓⾏程——进⽓门开启，排⽓门关闭，活塞从上⽌点向下⽌点运动，在⽓缸内形成真空，新鲜⼯质被吸⼈⽓缸。
汽车发动机构造与维修系列题库
汽车发动机构造与维修系列题库第一章汽车发动机工作原理和总体构造一、选择题：1. 四缸发动机的缸径为 90mm ，活塞行程为 90mm ，压缩比为 7 ，则其气缸总容积为（）。
a. 0.572Lb. 0.667Lc. 2.29 Ld. 6.67L2. 四冲程汽油机，作功开始，缸内气体的压力和温度一般达到（）。
a. 3~5MPa ， 2200~2800Kb. 600~1500KPa ， 600~800Kc. 15~22MPa ， 4000~5200Kd. 9~10MPa ， 3200~4000K3. 四冲程柴油机，作功开始，缸内气体的压力和温度一般达到（）。
a. 3~5 MPa ， 800~1000Kb. 5~10 MPa ， 1800~2200Kc. 6~9 MPa ， 2000~2500Kd. 600~1500KPa ， 600~800K4. 汽油的点燃温度比柴油的点燃温度（），汽油的自燃温度比柴油的自燃温度（）。
a. 低；高b. 高；低c. 高；高d. 低；低5. 柴油机的输出扭矩比汽油机输出的扭矩（）；柴油机的燃油消耗率比汽油机的燃油消耗率（）。
a. 小；低b. 大；高c. 大；低d. 小；高6. 二冲程内燃机，活塞往复运动（）次，完成一个工作循环，其作功行程约占活塞全行程的（）。
a. 二； 2/3b. 四； 2/3c. 四； 1/3d. 二； 1/37. 排量为 1680ml 的四缸发动机，其燃烧室容积为 60ml ，压缩比等于（）。
a. 6b. 7c. 8d. 108. 某发动机活塞行程为 80mm ，其曲轴的曲柄半径为（）。
a. 20b. 40c. 80d. 1609. 汽油发动机被看作何种形式的发动机？（）a. 外部燃烧b. 持续燃烧c. 内部燃烧d. 以上结果都是10.V 型发动机中，两侧气缸之间最常见的夹角是：（）a. 60 ° ~ 90 °b. 150 ° ~ 160 °c. 180 ° ~ 190 °d. 195 ° ~ 205 °11. 发动机上用来将往复运动转换成旋转运动的装置称：（）a. 曲轴b. 活塞c. 活塞环d. 连杆轴承12. 作为发动机的基础以及所有发动机部件的连接基础的物体是（）a. 活塞b. 曲轴c. 连杆d. 气缸体13. 柴油机用什么方法点燃燃油？（）a. 压缩能量b. 火花塞c. 燃油喷射d. 点火器14. 汽车用发动机一般按（）来分类。
发动机原理复习题参考答案
第一章发动机的性能三、名词解释1. 平均有效压力：单位气缸工作容积所做的循环有效功称为平均有效压力。
2. 升功率：在标定工况下，每升发动机工作容积发出的有效功率称为升功率。
3. 活塞平均运动速度：发动机在标定转速下工作时，活塞往复运动速度的平均值称为活塞平均运动速度。
4. 机械效率：指示功减去机械损失功后，转为有效输出功的百分比称为机械效率。
5. 有效燃油消耗率：发动机每发出h kW ⋅1的有效功所消耗的燃油量。
6. 燃烧效率：燃料化学能通过燃烧转为热能的百分比称为燃烧效率。
7. 平均指示压力：单位气缸工作容积所做的循环指示功称为平均指示压力。
8.工质定压比热容：单位质量工质在定压过程中温度升高１℃所需的热量称为工质的定压比热容。
四、简答9.简述工质改变对发动机实际循环的影响。
答案要点：1)工质比热容变化的影响：比热容Cp 、Cv 加大，k 值减小，也就是相同加热量下，温升值会相对降低，使得热效率也相对下降。
2)高温热分解：这一效应使燃烧放热的总时间拉长，实质上是降低了循环的等容度而使热效率ηt 有所下降。
3)工质分子变化系数的影响：一般情况下μ＞1时，分子数增多，输出功率和热效率会上升，反之μ＜l 时，会下降。
4)可燃混合气过量空气系数的影响：当过量空气系数φa <1时，部分燃料没有足够空气，或排出缸外，或生成CO ，都会使ηt 下降。
而φa >1时，ηt 值将随φa 上升而有增大。
10. S/D （行程/缸径）这一参数对内燃机的转速、结构、气缸散热量以及与整车配套的主要影响有哪些？ 答案要点：活塞平均运动速度30sn m =ν若S ／D 小于1，称为短行程发动机，旋转半径减小，曲柄连杆机构的旋转运动质量的惯性力减小；在保证活塞平均运动速度m ν不变的情况下，发动机转速n 增加，有利于与汽车底盘传动系统的匹配，发动机高度较小，有利于在汽车发动机仓的布置；S ／D 值较小，相对散热面积较大，散热损失增加，燃烧室扁平，不利于合理组织燃烧等。
发动机原理每章思考题与习题
第二章思考题与习题2-1 内燃机的动力性能和经济性能指标为什么要分为指示指标和有效指标两大类？表示动力性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？表示经济性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？2-2 怎样求取发动机的指示功率、有效功率、平均指示压力和平均有效压力?2-3 机械效率的定义是什么?2-4 平均有效压力和升功率在作为评定发动机的动力性能方面有何区别?2-5 充量系数的定义是什么? Φc的高低反映了发动机哪些方面性能的好坏？2-6 试推导由吸入的空气量来计算平均有效压力的解析式及升功率的解析式，并分析提高发动机升功率的途径。
2-7 影响be的因素有哪些？降低be的途径有哪些？2-8 过量空气系数Φa的定义是什么？在实际发动机上怎样求得?2-9 内燃机的机械损失由哪些部分组成?详细分析内燃机机械损失的测定方法，其优、缺点及适用场合。
2-10 要设计一台六缸四冲程高速柴油机，设平均指示压力Pmi＝0.85 MPa，平均机械损失压力Pmm=0.15 MPa，希望在2000r／min时能发出的功率为73.5kW。
1)为将活塞平均速度控制在8m／s，缸径行程比取多大合适？2)为使缸径行程比为1：1.2，缸径与行程取多大?2-11 有一台6135Q－1柴油机，D×S＝135mm×140 mm，6缸，在2200r／min时，发动机发出的有效功率为154kW。
be＝217g／(kW·h)。
1) 求发动机的Pme、Ttq、和ηet。
2) 当ηm＝0.75时，试求bi、ηit、Pi和Pm的值。
3) 当ηit、Φc、Φa均未变，ηm由0.75提高到0.8，此时PL、Pe和be的值。
4) 若通过提高Φc使Pe提高到160kW，而ηit、Pm均未变化，则Pi、ηm、be值是多大?5) 通过以上计算，你可以得出哪些结论?第三章思考题与习题3-1 研究理论循环的目的是什么?柴油机的理论循环与实际循环有何区别？3-2 试推导混合加热理论循环热效率的表达式。
汽车发动机原理第一章答案精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版1、研究发动机的理论循环目的是什么？理论循环是通过对实际循环做了哪几点简化假设得到的？答：（1）研究发动机理论循环的目的是：确定循环热效率的理论的极限，以判断实际发动机经济性能和工作过程进行的完善程度以及改进的潜力；有利于分析比较发动机不同热力循环方式的经济性能和动力性能；通过分析发动机理论循环的热效率和平均压力，明确提高以理论循环热效率为代表的经济性能和以平均压力为代表动力性能基本途径。
（2）做了以下几点假设：假设工质是理想气体，假设工质在闭口系统中作封闭循环，假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程，假设燃烧是外界无数个高温热源等容或等压向工质加热，工质放热为等容放热，假设循环过程为可逆循环。
2、什么是发动机的指示性能指标和有效性能指标？分别有哪些？答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标为指示性能指标简称指示指标；以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标简称有效指标；指示性能指标有指示功，平均指示压力，指示功率，指示热效率和平均燃油消耗率；有效性能指标包括有效功，有效功率，有效转矩，平均有效压力，有效热效率和有效燃油消耗率3、什么是机械效率？受哪些因素影响？有何意义？答：机械效率指有用功与总功的比值，用符号η表示，计算公式为η=W有/W总*100%。
机械效率与许多因素有关。
比如滑轮组的机械效率，影响它的最主要的因素是物重，其次才是滑轮重、绳重和磨擦。
无论你用同一滑轮组吊起一根绣花针或一个重量远远大于动滑轮的重物，你都需要把动滑轮举上去，还要克服绳重与磨擦，前者额外功远远大于有用功，其机械效率几乎为零，后者额外功在总功中占的比值就小得多，所以物重越大，机械效率就越高。
意义：1）机械效率是反映机械性能的优劣的重要标志之一。
总功等于有用功与额外功之和，因而有用功只占总功的一部分。
显然，有用功所占比例越大，机械对总功的利用率就越高，机械的性能就越好。
物理中，用机械效率来表示机械对总功得了利用率。
汽车发动机原理课后简答题答案
第一章1.内燃机动力性能和经济性能指标为什么要分为指示指标和有效指标两大类？表示动力性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？表示经济性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？答：指示指标是以工质对活塞所做的功为基础的，它不考虑动力输出过程中机械摩擦和附件消耗等外来因的影响，可以直接反映由燃烧到热工转换的工作循环进行的好坏：有效指标是以曲轴对外输出的功率为基础，代表了发动机整机的性能。
表示动力性能的指标：平均指示压力p mi是发动机单位气缸工作容积的指示功平均指示功率P i发动机单位时间所做的指示功，P i=p mi V s in30τ平均有效压力p me发动机单位气缸工作容积输出的有效功有效功率P e发动机指示功率减去机械损失功率对外输出的功率，P e=P i−P m有效扭矩发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩转速n和活塞平均速度C m：提高发动机转速，即增加单位时间内做工的次数，从而使发动机体积小、重量轻和功率增加。
转速增加活塞平均速度也增加，他们之间的关系：C m=Sn30表示经济性能的指标：指示热效率ηi是实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比。
指示燃油消耗率b i单位指示功的耗油量，与指示热效率之间的关系：b i=3.6×106ηi×Hμ有效热效率ηe发动机有效功与所消耗燃料热量的比值有效燃油消耗率b e与P e的关系：b e=BP e ×106，与ηe的关系ηe=3.6×106b e×Hμ2.怎样求取发动机的指示功率、有效功率、平均指示压力和平均有效压力？指示功率P i=p mi V s in30τb i=BP i×106 P i=P e+P m有效功率P e=P i−P m P e=T tq n9550P e=p me V s in30τb e=BP e×106平均指示压力p mi=W iV s P i=p mi V s in30τ平均有效压力p me=30P eτV s in p me=0.1047T tqτiV s×30×10−33.机械效率的定义是什么？机械效率是有效功率和指示功率的比值，ηm=P eP i =p mep mi=1−P mP i=1−p mmp mi4.压缩比的定义是什么？压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积的比值。
发动机机械系统复习
可燃混合气的形成
一、可燃混合气成分的表示方法
1、空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为 空燃比，用符号R表示。空燃比<14.7：1为浓混合气。
2、燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
家常用）
α = 1 为标准混合气
3、过量空气系数
由上述工作原理可知，第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方 进行进气；第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。换 气过程跨越二个行程。
2. 二冲程发动机的特点
（l）由于进排气过程几乎是完全重叠进行的，所以在换气过程中有混合气损 失和废气难以排净的缺点，经济性较差。
（2）完成一个工作循环，曲轴只转一圈，当与四冲程发动机转速相等时，其 作功次数比四冲程多一倍。因此，运转平稳，与同排量四冲程发动机比较在理 论上发出功率应是四冲程发动机的两倍，但由于换气时的混合气损失，实际上 只有1.5～1.6倍。
1. 二冲程汽油机的简单工作原理
二冲程汽油机在结构上与四冲程汽油机的不同之处在于没有了进、排气门， 取而代之的是进气孔、排气孔和换气孔。上图为单缸二冲程汽油机的工作循环 示意图，其工作原理如下：
第一行程
活塞由曲轴带动从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气 孔时，已进入气缸的新鲜混合气被压缩，直至上止点时，压缩结束；与此同时， 随着活塞上行，其下方曲轴箱内形成一定真空度，当活塞上行到进气孔开启时， 新鲜混合气被吸入曲轴箱。
的进入 要求：转速越高，气门重叠角越大
进气门早开和排气门迟关的原因：
进气早开晚关多进气
1. 在进气行程结束和压缩行程开始时，气缸压力仍然低于大气 压，不关进气门仍然能进气。 2. 进气有惯性，在惯性力的作用下进气。 3. 延长了进气时间。
发动机原理复习提纲!!!!!概要
第一章发动机的性能一.主要内容1.理论循环的定义，理论循环的评定参数。
2.发动机实际循环的定义。
3.示功图的概念。
4.指示指标与有效指标。
5.机械效率的定义，机械损失的测定，影响发动机机械损失的因素。
6.热平衡的基本概念。
二.重点1.对发动机理论循环与实际循环的分析2.发动机的指示指标与有效指标3.发动机的机械损失组成、影响因素三.难点1.理论循环的比较2.循环热效率及其影响因素3.有效指标的分析与提高发动机动力性和经济性的4.汽车发动机机械效率的测定方法5.热平衡（实际循环热平衡、发动机热平衡）1.理论循环的定义，理论循环的评定参数。
答：理论循环定义：发动机的理论循环是将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略一些因素，所得出的简化循环。
理论循环评定参数：循环热效率ηt:指热力循环所获得的理论功W t与为获得理论功所加入的总的热量Q1之比,即ηt=W t/Q1=1-Q2/Q1循环热效率是用来评价动力机械设备在能量转换过程中所遵循的理论循环的经济性。
循环平均压力P t：指单位气缸工作容积所做的循环功，即P t=W t/V s=ηt·Q1/ V s循环平均压力是用来评价循环的做功能力。
1.发动机实际循环的定义。
答：发动机实际循环的定义：发动机的实际循环是由进气行程、压缩行程、做功行程以及排气行程4个行程5个过程组成的工作循环。
发动机的热平衡:是指发动机实际工作过程中所加入气缸内的燃料完成燃烧时所能放出的热量的具体分配情况。
发动机理论循环的定义发动机的机械损失组成、影响因素————刘忠俊答：发动机的机械损失组成包括：①发动机内部相对运动件的摩擦损失；②驱动附件的损失；③换气过程中的泵气损失。
影响因素：⑴气缸内最高燃烧压力（凡是导致最高燃烧压力上升的因素都将加大摩擦损失，导致机械损失加大）；⑵转速——转速N上升，机械损失功率增加，机械效率下降；⑶负荷——随负荷减少，机械效率ηm下降，直到空转时，有效功率Pe=0；⑷润滑条件和冷却水温度；⑸发动机技术状况。
发动机原理复习题参考答案
第一章发动机的性能三、名词解释32. 平均有效压力：单位气缸工作容积所做的循环有效功称为平均有效压力。
33. 升功率：在标定工况下.每升发动机工作容积发出的有效功率称为升功率。
34. 活塞平均运动速度：发动机在标定转速下工作时.活塞往复运动速度的平均值称为活塞平均运动速度。
35. 机械效率：指示功减去机械损失功后.转为有效输出功的百分比称为机械效率。
36. 有效燃油消耗率：发动机每发出h kW ⋅1的有效功所消耗的燃油量。
37. 燃烧效率：燃料化学能通过燃烧转为热能的百分比称为燃烧效率。
38. 平均指示压力：单位气缸工作容积所做的循环指示功称为平均指示压力。
39. 工质定压比热容：单位质量工质在定压过程中温度升高１℃所需的热量称为工质的定压比热容。
四、简答40. 简述工质改变对发动机实际循环的影响。
答案要点：1)工质比热容变化的影响：比热容Cp 、Cv 加大.k 值减小.也就是相同加热量下.温升值会相对降低.使得热效率也相对下降。
2) 高温热分解：这一效应使燃烧放热的总时间拉长.实质上是降低了循环的等容度而使热效率ηt 有所下降。
3) 工质分子变化系数的影响：一般情况下μ＞1时.分子数增多.输出功率和热效率会上升.反之μ＜l 时.会下降。
4)可燃混合气过量空气系数的影响：当过量空气系数φa <1时.部分燃料没有足够空气.或排出缸外.或生成CO.都会使ηt 下降。
而φa >1时.ηt 值将随φa 上升而有增大。
41. S/D （行程/缸径）这一参数对内燃机的转速、结构、气缸散热量以及与整车配套的主要影响有哪些？答案要点：活塞平均运动速度30sn m =ν若S ／D 小于1.称为短行程发动机.旋转半径减小.曲柄连杆机构的旋转运动质量的惯性力减小；在保证活塞平均运动速度m ν不变的情况下.发动机转速n 增加.有利于与汽车底盘传动系统的匹配.发动机高度较小.有利于在汽车发动机仓的布置；S ／D 值较小.相对散热面积较大.散热损失增加.燃烧室扁平.不利于合理组织燃烧等。
汽车发动机复习题：第一章汽车发动机的工作原理和总体构造
第一章汽车发动机的工作原理和总体构造一、填空题1. 汽车的动力源是__________。
2. 热力发动机按燃料燃烧的位置可分为___________和___________两种。
3. 车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为______________和______________两大类。
4. 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即______________、______________、_______________和_______________。
5. 发动机的主要性能指标有______________和_______________。
6. 发动机的动力性指标包括______________、_____________和_____________等。
7．发动机的经济性指标是指______________。
8．二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转_____周，进、排气门各开启_______次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成____________行程，由上止点向下止点运行时，完成__________行程。
二、判断改错题1．对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。
（）改正：2．发动机的外特性代表了发动机的最高动力性能。
（）改正：3．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。
（）改正：4．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。
（）改正：5．在进气行程中，柴油机吸人的是柴油和空气的混合物。
( )改正：6．柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。
（）改正：7．节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。
（）改正：8．发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。
（）改正：9．发动机功率的大小代表发动机负荷的大小（）改正：三、选择题1．活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（）。
A．180° B.360° C.540° D.720°2．对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（）。
汽车发动机原理课后习题答案
第一章发动机的性能1.简述发动机的实际工作循环过程。
1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。
此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。
2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。
压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。
3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。
作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。
4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。
（5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。
3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。
提高工质的绝热指数κ。
可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。
⑵. 采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。
⑶采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。
⑷加强燃烧室气流运动，改善混合气均匀性，优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。
⑸优化燃烧室结构减少缸内流动损失。
⑹采用合理的配缸间隙，提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。
4.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。
它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。
5.什么是发动机的有效指标？主要有哪些？答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。
主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。
汽车发动机复习题
《汽车发动机构造与维修（上）》1—6章试库一、填空题（约25%）（一）绪论1．1886 年1月29日被公认为汽车的诞生日。
2．汽车的基本组成是一致的，都是由发动机、底盘、车身和电气设备四大部分组成。
3．汽车按其设计和技术特征的主要用途不同分为乘用车和商用车。
（二）第一章发动机构造与维修基础知识1．汽油机主要由“两大机构、五大系统”组成。
“两大机构”指曲柄连杆机构和配气机构；“五大系统”指燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统。
2．按点火方式不同，汽车用内燃机可分为点燃式发动机和压燃式发动机。
3．活塞在离曲轴回转中心最近处时，活塞顶所处的位置称为上止点。
4．活塞在离曲轴回转中心最远处时，活塞顶所处的位置称为下止点。
5．四冲程发动机的一个工作循环依次为进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。
6．汽车维护通常分为例行维护和计划维护。
7．汽车修理按作业范围可分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理四类。
8．常用的零件修复法有：机械加工修复法、压力加工修复法、焊接修复法和粘接修复法四种。
（三）第二章曲柄连杆机构1．曲柄连杆机构可分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
2．机体组主要由汽缸体、气缸盖、气缸垫等组成。
3．活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等组成。
4．根据气缸的排列形式，气缸体有直列式、卧式、V形。
5．曲轴箱有三种结构形式平分式、龙门式、隧道式。
6．发动机镶的气缸套可分为干式缸套和湿式缸套。
7．汽缸盖结构复杂，一般采用铸铁或铝合金材料铸造而成。
8．活塞主要由活塞顶部、活塞头部和活塞裙部组成。
9．按裙部结构形式活塞可分为拖板式和筒式。
10．活塞环按其功用可分为气环和油环。
11．活塞销内孔形状有圆柱形、截锥形和组合形。
12．活塞销与活塞的连接方式有半浮式和全浮式。
13．在保证连杆强度和刚度的前提下，为减轻连杆的重量，其杆身通常采用工字型截面。
14．连杆大头与连杆盖按切分面方向可分为平切口和斜切口。
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第一章工程热力学基础第二章发动机的性能指标复习题一、解释术语1、指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比值2、压缩比：发动机气缸总容积与气缸压缩容积之比3、燃油消耗率：单位有效功的燃油消耗量4、平均有效压力：单位气缸工作容积输出的有效功5、有效燃料消耗率：单位有效功的燃油消耗量6、升功率：发动机每升工作容积所发出的有效功率7、有效扭矩：发动机通过曲轴输出的扭矩8、平均指示压力：发动机单位气缸容积的指示功2、示功图：气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形二、选择题1、通常认为，汽油机的理论循环为（A）A、定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。
在膨胀过程中，工质（ C ）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ）A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（C ）A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。
在压缩过程中，工质（ B ）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ）A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（ C ）。
A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。
A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。
A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（C）加热循环。
A、定容B、定压C、混合D、多变6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。
A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。
A、定容B、定压C、混合D、多变8、汽油机实际循环与下列（ B ）理论循环相似。
A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环9、汽油机常用的压缩比在（ D ）范围内。
A、4 ～7B、7 ～11C、11 ～15D、15 ～2210、车用柴油机实际循环与下列（A）理论循环相似。
A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（A）。
A、膨胀结束B、排气终了C、压缩初期D、进气中期12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（ C ）。
A、8 ～16B、10 ～18C、12 ～20D、14 ～223、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ D ）。
A、温度不变B、工质不变C、压力不变D、容积不变6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。
A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（ C ）。
A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D ）。
A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ）。
A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础三、填空题1、P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为___压容图__________。
2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的___多变____________过程。
3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、____压缩冲程_____________、作功冲程、排气冲程。
四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、___做功__________、和排气五个过程组成。
4、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为________指示功_________。
5、升功率用来衡量发动机___排量_____________利用的程度。
5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是____强化系数____________ 。
5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是__平均有效压力______________ 。
1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，衡量指标是__比质量______________ 。
四、判断题1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。
[ ×]2、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。
[ ×]五、简答题1、什么叫热力系统、闭口系统、绝热系统？答：热力系统：在热力学中，把一宏观尺寸范围内的工质作为研究的具体对象，称为热力系统闭口系统：与外界无质量交换的系统绝热系统：与外界无热量交换的系统。
2、什么叫工质、状态、状态参数、基本状态参数？基本状态参数有哪些？单位如何？答：工质：用以实现热功转换的媒介物质状态：工质在热力系统中某一瞬间所处的宏观状况状态参数：用来描述工质状态的物理量基本状态参数：能够测量并能代表工质基本特征的参数基本状态参数有：压力p，单位为帕斯卡；温度T，单位为K；比体积v，单位为m3/ kg3、某汽车从天津行驶到拉萨，问用压力表测轮胎压力，其读数有无变化？（假设行驶途中不漏气）答：有变化，表压力跟大气压有关，随着大气压变化4、什么是理想气体？其状态方程有哪几种形式？答：气体分子本身不占有体积，分子之间无引力的气体状态方程：Pv=RTPV=mRTPVm =RmT5、P-V图上的一点、一条曲线、曲线下面所包围的面积表示什么？? 答：一点：表示平衡状态一条曲线：表示热力过程面积：表示功W6、膨胀功如何计算，其正负各表示什么？答：膨胀功就是一点到另一点之间的面积系统对外界做功（膨胀功）为正，外界对系统做功（压缩功）为负。
7、能否说物质的温度越高，其所具有的热量越多？答：不能，因为热量是过程量，不是状态量8、什么叫热容量、比热？其单位如何？答：比热：单位质量的工质温度变化1K所吸收或放出的热量单位：质量比热C：单位kJ/kgKkJ/kmol.K摩尔比热φc容积比热C1 kJ/m3K9、热力学第一定律如何表述？闭口系统能量方程式的形式如何？。
答：热力学第一定律：在热能与其他形式能的互相转换过程中，能的总量始终不变q-w=Δu10、什么是定容、定压、定温、绝热过程？它们的过程方程式是什么样的？在P-V图上做出它们的过程曲线。
答：定容过程：容积保持不变的过程过程方程式：ν=常数定压过程：压力保持不变的过程过程方程式：P=常数定温过程：温度保持不变的过程过程方程式：T=常数绝热过程：系统与外界不存在热量交换过程方程式：pv k=常数11、多变过程中，多变指数n为多少时，过程分别为定容、定温、定压、绝热过程？当n=K、n=1、n=0时过程线对热量、内能、功量有什么影响？答：n=0，P=常数，为定压过程；n=1, Pv=常数，为定温过程n=k, Pv k=常数，为绝热过程n=∞, v=常数，为定容过程n=k 绝热线热量交换分界线，右方q>0；左方q<0。
n =1 等温线内能变换分界线，右方Δu >0；左方Δu <0。
n=∞等容线功量变换分界线右方w >0；左方w <012、热力学第二定律如何表述？答：从热功转换角度：不可能制成只从单热源吸热作功而不向冷源放热的热机。
即单热源热机是不存在的从热量传递角度：热不可能自发的、不付任何代价的由一个低温物体传至高温物体。
13、什么是热机的循环热效率ηt？答：循环净功与从高温热源吸收热量的比值14、汽油机与车用柴油机的理想循环是什么循环？它们有哪些过程组成？答：汽油机：等容加热循环过程：1-2绝热压缩；2-3等容加热；3-4绝热膨胀；4-1等容放热。
车用柴油机：混合加热循环过程：1-2绝热压缩2-3等容加热3-4等压加热4-5绝热膨胀5-1等容放热15、压缩比、加热量对ηt有何影响？在压缩比、加热量相同的情况下，三种理想循环那种热效率高？答：压缩比升高，ηt升高；加热量升高，ηt降低在压缩比、加热量相同的情况下，等容的热效率高16、什么是发动机的指示指标、有效指标？它们有什么用途？答：指示指标：以工质对活塞所做的功(Wi)为基础,用来评价工作循环的好坏，研究发动机的工作过程用指示功，平均指示压力和指示功率评定循环的动力性；用循环热效率及燃油的消耗率评定循环经济性。
有效指标：以曲轴对外输出的功为基础的性能指标，用来评定发动机性能的好坏。
17、发动机的指示指标、有效指标各有哪些？它们的定义、单位是什么？答：指示指标：1、指示功：在气缸内完成一个循环所得到的有用功；单位是kj；2、平均指示压力：单位气缸工作容积每循环做的指示功；单位是MPa；3、指示功率：单位时间内所做的指示功；单位是KW4、指示热效率ηI ：循环指示功Wi与所用燃油的发热量Q1之比值；5、指示燃油消耗率gI：每小时单位指示功所消耗的燃油量；单位是[g/kw·h] 有效指标：1、平均有效压力：单位气缸工作容积所输出的有效功；单位是MPa2、有效功率Ne：曲轴对外输出的功率；单位是kw3、有效扭矩：曲轴对外输出的扭矩；单位是N.m4、升功率NL：发动机在标定工况每升工作容积发出的有效功率；5、比重量Ge：发动机净重量G与标定功率Neb的比。
6、有效燃油消耗率ge：每小时单位有效功的油耗量；单位是g/kw·h7、有效热效率ηe ：有效功We与所消耗的燃油发出的热量Q1的比值18、什么是机械损失？有哪几部分组成？答：机械损失：机械过程中的损失组成：⑴摩擦损失。
活塞环与缸壁间，各轴承与轴颈间，气门传动机构的摩擦等。
60～75%⑵驱动附属机构的能量损失。
10～20%⑶泵气损失。
10～20%19、什么是机械效率？当发动机的转速、负荷、机油粘度、水温发生变化时，ηm怎样变化？答：机械效率：有效功率与指示功率的比值发动机转速升高时，ηm升高负荷升高时，ηm降低机油粘度变大时，ηm升高水温升高时，ηm升高20、什么是发动机的平均有效压力、油耗率、有效热效率? 答：平均有效压力：单位气缸工作容积所输出的有效功油耗率：单位有效功的燃油消耗率有效热效率：有效功We 与所消耗的燃油发出的热量Q1的比值21、发动机的机械损失主要包括哪些?答：发动机的机械损失包括：⑴摩擦损失。