厦门港务发展股份有限公司发展趋势分析报告
厦门港务2020年一季度财务分析详细报告
厦门港务2020年一季度财务分析详细报告一、资产结构分析1.资产构成基本情况厦门港务2020年一季度资产总额为965,733.39万元，其中流动资产为369,685.3万元，主要分布在存货、应收账款、预付款项等环节，分别占企业流动资产合计的32.22%、29.3%和13.68%。
非流动资产为596,048.08万元，主要分布在固定资产和在建工程，分别占企业非流动资产的54.61%、19.98%。
资产构成表项目名称2020年一季度2019年一季度2018年一季度数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%)总资产965,733.39 100.00 868,654.07 100.00 808,307.83 100.00 流动资产369,685.3 38.28 295,734.96 34.05 268,864.72 33.26 长期投资34,020.83 3.52 33,113.6 3.81 38,281.7 4.74 固定资产325,510.74 33.71 339,588.89 39.09 359,097.18 44.43 其他236,516.51 24.49 200,216.63 23.05 142,064.23 17.582.流动资产构成特点企业营业环节占用的资金数额较大，约占企业流动资产的32.22%，说明市场销售情况的变化会对企业资产的质量和价值带来较大影响，要密切关注企业产品的销售前景和增值能力。
企业流动资产中被别人占用的、应当收回的资产数额较大，约占企业流动资产的29.3%，应当加强应收款项管理，关注应收款项的质量。
流动资产构成表项目名称2020年一季度2019年一季度2018年一季度数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%)流动资产369,685.3 100.00 295,734.96 100.00 268,864.72 100.00 存货119,105.32 32.22 89,168.21 30.15 75,959.58 28.25 应收账款108,312.22 29.30 69,947.66 23.65 79,308.67 29.50 其他应收款0 0.00 0 0.00 5,477.43 2.04 交易性金融资产65.94 0.02 30 0.01 0 0.00 应收票据4,702.88 1.27 5,128.49 1.73 10,489.61 3.90 货币资金46,140.75 12.48 65,367.21 22.10 31,681 11.78 其他91,358.19 24.71 66,093.38 22.35 65,948.43 24.533.资产的增减变化2020年一季度总资产为965,733.39万元，与2019年一季度的868,654.07万元相比有较大增长，增长11.18%。
厦门港务2020年三季度财务指标报告
384,775.33
- 5,845.83 - 4,322.9 - 1,737.75 - 1,522.93
29.68 436,975.84
28.04 9,136.09
-8.59 9,135.96
724.81 -1,832.93
1,031.04
0.13
13.57
56.28 111.34 -205.48 -99.99
厦门港务2020年三季度的营业利润率为2.09%，总资产报酬率为 4.36%，净资产收益率为5.61%，成本费用利润率为2.14%。企业实际投入 到企业自身经营业务的资产为898,549.05万元，经营资产的收益率为 4.07%，而对外投资的收益率为-21.36%。
2020年三季度营业利润为9,135.96万元，与2019年三季度的4,322.9 万元相比成倍增长，增长1.11倍。以下项目的变动使营业利润增加：公允 价值变动收益增加3,663.59万元，资产减值损失增加2,555.11万元，财务 费用减少1,000.26万元，共计增加7,218.97万元；以下项目的变动使营业 利润减少：投资收益减少3,570.68万元，营业成本增加43,585.08万元，管 理费用增加970.37万元，销售费用增加532.1万元，营业税金及附加增加 175.13万元，共计减少48,833.36万元。各项科目变化引起营业利润增加 4,813.06万元。
三、偿债能力分析
偿债能力指标表
内部资料，妥善保管
第2页 共4页
项目名称 流动比率 速动比率 利息保障倍数 资产负债率(%)
2018年三季度 0.88 0.64 2.67
57.86
2019年三季度 0.82 0.49 2.71
61.17
厦门港口物流发展状况及对策分析
厦门港口物流发展状况及对策分析厦门作为中国东南沿海的重要港口城市，港口物流发展状况较为良好，但面临一些挑战。
本文将从厦门港口物流发展的现状、存在的问题和对策等方面进行分析。
一、厦门港口物流发展的现状1.区位优势：厦门位于台湾海峡东岸，是中国东南沿海最近的港口，具有得天独厚的地理位置优势。
这使得厦门港口成为中国大陆与台湾、东南亚的重要贸易门户之一2.港口设施完善：厦门港具备先进的港口设施，包括深水航道、现代化码头和起重设备等，并且各个港区之间的连接便利，有利于货物的流通和操作。
4.服务贸易中心：厦门通过大力发展服务贸易，形成了具有国际竞争力的服务业集聚区，为港口物流发展提供了坚实的支撑。
二、存在的问题1.港口规模相对较小：相比于中国其他一些大型港口，厦门港的规模较小，容纳能力有限。
这限制了港口的扩张和发展空间。
2.同质化竞争：过去几年内，厦门市的港口泛滥，许多港口项目规模相对较小，且业务领域较为相似，导致了同质化竞争的问题。
3.港口资源布局不合理：厦门目前的港口资源布局存在不合理的现象。
例如，集装箱码头过于分散，导致资源浪费和效率低下。
4.信息化程度较低：与一些国际先进港口相比，厦门港口的信息化程度还相对较低，缺乏智能化的管理和操作手段，影响了港口物流效率的提升。
三、对策分析1.提升港口竞争力：厦门需要加大港口基础设施建设力度，提高港口吞吐量和容纳能力，尤其是加大大型集装箱码头的建设和扩建力度。
2.优化资源配置：通过合理规划和整合港口资源，避免同质化竞争，提高综合效益。
例如，对于一些规模较小且相似的港口项目，可以进行合并或优化资源配置，减少资源浪费。
3.推进信息化建设：厦门港口需要引进先进的港口信息化管理系统，提高港口物流的智能化程度，优化流程和操作，提高物流效率。
4.加强合作与创新：与其他港口城市加强合作，分享经验和资源，通过合作实现突破和创新，提高港口物流发展的整体水平。
综上所述，厦门港口物流发展具有较好的区位优势和港口设施，但仍面临规模较小、同质化竞争、资源布局不合理和信息化程度较低等问题。
浅析厦门港发展现状
浅析厦门港发展现状厦门港发展现状分析⼀、厦门港概况厦门港是我国东南沿海重要的天然深⽔良港，⾃然条件优越。
地理坐标为118°04′E，24°27′N。
港湾外围⼤⼩⾦门等岛屿形成⼀道天然屏障，港内⽔域宽阔、⽔深浪⼩、不冻不淤。
岸线总长154公⾥，适于建港的岸线31.6公⾥；现有锚地⾯积18.99平⽅公⾥，规划锚地⾯积52平⽅公⾥。
进港航道全长约40.3公⾥，⽔深达到-14⽶，10万吨级船舶可乘潮出港。
厦门港地处上海与⼴州之间，福建省东南的⾦门湾内，九龙江⼊海⼝。
它⾯向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔⽔相望，为我国东南海疆之要津，⼊闽之门户。
具有港阔、⽔深、不冻、少雾、少淤、避风条件好等优点，万吨巨轮不受潮⽔影响可以随时进出，是中国东南沿海的⼀个天然良港。
厦门港是厦门经济特区的⼀部分，海域⾯积达275平⽅公⾥，分为内港和外港两部分，主要担负厦门市和福建省内外贸运输任务，也承担江西省某些物资的中转任务。
港⼝⾯向东南，由青屿⽔道与台湾海峡相联，港外有⾦门、⼤担及浯屿等岛屿为屏障，周围多⼭丘，避风条件好，各种船舶进出港不受潮⽔限制，为我国对外贸易港⼝之⼀，亦是华侨进出内陆的主要门户。
2010年厦门港、漳州港全⾯整合后统称厦门港，打造国际航运枢纽港。
厦门港⼝管理局统⼀管辖厦门、漳州两市⾏政区划内的所有港区。
本次厦门港漳州港实现整合，原漳州港的古雷、东⼭、云霄、诏安港区归⼊厦门港，这样厦门港的港区达到12个。
整合后的厦门港将发展成为以远洋集装箱运输为主、⼤宗散货为辅的国际航运枢纽港。
同时，厦门港各港区功能布局优化调整，突出厦门湾内南北岸港区为主发展国际集装箱外贸运输的功能地位，着⼒加快厦门湾现有港区的功能调整和结构升级，促进港城协调发展。
原厦门港港区享受的税费、补贴、⼝岸通关等各项优惠政策延伸⾄原漳州港的所有港区，实现“同港同政策”。
厦门、漳州和漳州开发区两市⼀区的⼤型港⼝企业互相参股，组建形成新的港⼝投资开发主体。
000905厦门港务2023年三季度行业比较分析报告
厦门港务2023年三季度行业比较分析报告一、总评价得分74分，结论良好二、详细报告（一）盈利能力状况得分59分，结论一般厦门港务2023年三季度净资产收益率(%)为5.7%，高于行业平均值4.2%，低于行业良好值8.4%。
总资产报酬率(%)为4.34%，高于行业平均值3.2%，低于行业良好值7.5%。
销售(营业)利润率(%)为2.14%，低于行业平均值5.5%，高于行业较差值0.5%。
成本费用利润率(%)为2.22%，低于行业平均值5.7%，高于行业较差值1.6%。
资本收益率(%)为48.63%，高于行业优秀值10.1%。
盈利能力状况（二）营运能力状况得分92分，结论优秀厦门港务2023年三季度总资产周转率(次)为1.6次，高于行业优秀值0.8次。
应收账款周转率(次)为16.66次，高于行业优秀值14.1次。
流动资产周转率(次)为3.64次，高于行业优秀值2.5次。
资产现金回收率(%)为39.56%，高于行业优秀值8.8%。
存货周转率(次)为8.92次，低于行业平均值9.0次，高于行业较差值8.1次。
营运能力状况（三）偿债能力状况得分94分，结论优秀厦门港务2023年三季度资产负债率(%)为49.43%，优于行业优秀值53.6%。
已获利息倍数为5.56，高于行业优秀值4.9。
速动比率(%)为66.94%，低于行业平均值100.3%，高于行业较差值61.5%。
现金流动负债比率(%)为23.79%，高于行业优秀值21.4%。
带息负债比率(%)为18.75%，优于行业优秀值33.6%。
偿债能力状况（四）发展能力状况得分50分，结论一般厦门港务2023年三季度销售(营业)增长率(%)为-23.39%，低于行业极差值-7.0%。
资本保值增值率(%)为104.97%，低于行业平均值109.4%，高于行业较差值101.8%。
销售(营业)利润增长率(%)为50.84%，高于行业优秀值17.3%。
总资产增长率(%)为1.67%，低于行业平均值4.3%，高于行业较差值-2.4%。
厦门港务2019年一季度财务分析结论报告
厦门港务2019年一季度财务分析综合报告厦门港务2019年一季度财务分析综合报告一、实现利润分析2019年一季度实现利润为5,998.39万元，与2018年一季度的4,712.21万元相比有较大增长，增长27.29%。
实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。
二、成本费用分析2019年一季度营业成本为307,272.03万元，与2018年一季度的343,572.12万元相比有较大幅度下降，下降10.57%。
2019年一季度销售费用为810.9万元，与2018年一季度的746.62万元相比有较大增长，增长8.61%。
2019年一季度尽管销售费用大幅度增长，但营业收入却呈下降趋势，表明企业市场销售形势不太理想，应当采取措施，调整产品结构、销售战略或销售队伍。
2019年一季度管理费用为4,688.84万元，与2018年一季度的3,895.4万元相比有较大增长，增长20.37%。
2019年一季度管理费用占营业收入的比例为1.46%，与2018年一季度的1.1%相比变化不大。
企业经营业务的盈利能力有所提高，管理费用支出水平正常。
2019年一季度财务费用为2,762.8万元，与2018年一季度的2,235.02万元相比有较大增长，增长23.61%。
三、资产结构分析与2018年一季度相比，2019年一季度存货占营业收入的比例出现不合理增长。
从流动资产与收入变化情况来看，流动资产增长的同时收入却在下降，资产的盈利能力明显下降，与2018年一季度相比，资产结构趋于恶化。
四、偿债能力分析从支付能力来看，厦门港务2019年一季度是有现金支付能力的。
企业负债经营为正效应，增加负债有可能给企业创造利润。
五、盈利能力分析内部资料，妥善保管第1 页共3 页。
000905厦门港务2023年上半年财务风险分析详细报告
厦门港务2023年上半年风险分析详细报告一、负债规模测算1.短期资金需求该企业经营活动的短期资金需求为133,221.55万元，2023年上半年已经取得的短期带息负债为201,727.24万元。
2.长期资金需求该企业长期资金需求为81,967.15万元，2023年上半年已有长期带息负债为64,857.87万元。
3.总资金需求该企业的总资金需求为215,188.7万元。
4.短期负债规模从当前的财务状况来看，该企业短期贷款规模较大。
从其盈利情况来看，如果要求企业立即偿还其短期贷款，则该企业资金缺口为31,797.78万元。
在持续经营一年之后，如果盈利能力不发生大的变化，企业有能力偿还的短期贷款规模是6,238.5万元。
企业实际已经取得的短期带息负债为201,727.24万元。
5.长期负债规模按照企业当前的财务状况、盈利能力和发展速度，企业有能力在2年内偿还的贷款总规模为6,238.5万元，企业有能力在3年之内偿还的贷款总规模为25,256.63万元，在5年之内偿还的贷款总规模为63,292.9万元，当前实际的带息负债合计为266,585.11万元。
二、资金链监控1.会不会发生资金链断裂一旦发生信任危机，要求该企业偿还全部短期借款，就会出现资金链断裂风险，短期暴露的资金缺口为100,530.2万元。
不过，该资金缺口在企业持续经营8.88个分析期之后可被盈利填补。
企业负债水平较高，且经营活动和投资活动均存在资金缺口，资金总缺口在扩大，资金链断裂风险加大。
资金链断裂风险等级为10级。
2.是否存在长期性资金缺口该企业不存在长期性资金缺口，并且长期性融资活动为企业提供17,831.95万元的营运资金。
3.是否存在经营性资金缺口该企业经营活动存在资金缺口，资金缺口为118,362.15万元。
这部分资金缺口目前主要由短期性借款来填补。
其中：应收股利减少400万元，应收账款增加9,650.21万元，其他应收款增加7,020.71万元，预付款项增加10,284.17万元，存货增加69,955.47万元，一年内到期的非流动资产减少2.26万元，其他流动资产增加4,023.99万元，共计增加100,532.28万元。
000905厦门港务2023年三季度财务分析结论报告
厦门港务2023年三季度财务分析综合报告一、实现利润分析2023年三季度利润总额为11,315.24万元，与2022年三季度的7,724.29万元相比有较大增长，增长46.49%。
利润总额主要来自于内部经营业务。
二、成本费用分析2023年三季度营业成本为493,472.43万元，与2022年三季度的649,127.19万元相比有较大幅度下降，下降23.98%。
2023年三季度销售费用为1,891.92万元，与2022年三季度的946.77万元相比有较大增长，增长99.83%。
从销售费用占销售收入比例变化情况来看，2023年三季度尽管企业销售费用有较大幅度增长，但营业收入却出现了较大幅度的下降，企业市场销售活动开展得很不理想。
2023年三季度管理费用为10,175.13万元，与2022年三季度的8,691.81万元相比有较大增长，增长17.07%。
2023年三季度管理费用占营业收入的比例为1.99%，与2022年三季度的1.31%相比有所提高，提高0.69个百分点。
企业经营业务的盈利水平也有所提高，管理费用支出比较合理。
2023年三季度财务费用为2,535.5万元，与2022年三季度的2,890.53万元相比有较大幅度下降，下降12.28%。
三、资产结构分析2023年三季度存货占营业收入的比例出现不合理增长。
从流动资产与收入变化情况来看，流动资产下降慢于营业收入下降，资产的盈利能力下降，与2022年三季度相比，资产结构偏差。
四、偿债能力分析从支付能力来看，厦门港务2023年三季度是有现金支付能力的，其现金支付能力为103,616.28万元。
从企业当期资本结构、借款利率和盈利水平三者的关系来看，企业增加负债不会增加企业的盈利水平，相反会降低企业现在的盈利水平。
厦门港务2023年三季度的营业利润率为2.14%，总资产报酬率为4.34%，净资产收益率为5.70%，成本费用利润率为2.22%。
企业实际投入到企业自身经营业务的资产为1,010,150.56万元，经营资产的收益率为4.32%，而对外投资的收益率为11.12%。
000905厦门港务2023年上半年决策水平分析报告
厦门港务2023年上半年决策水平报告一、实现利润分析2023年上半年利润总额为24,008.74万元，与2022年上半年的25,962.15万元相比有所下降，下降7.52%。
利润总额主要来自于内部经营业务。
2023年上半年营业利润为22,537.69万元，与2022年上半年的25,813.43万元相比有较大幅度下降，下降12.69%。
在营业收入下降的同时利润大幅度下降，经营业务开展得很不理想。
二、成本费用分析厦门港务2023年上半年成本费用总额为1,180,356.16万元，其中：营业成本为1,159,131.59万元，占成本总额的98.2%；销售费用为1,066.4万元，占成本总额的0.09%；管理费用为13,951.25万元，占成本总额的1.18%；财务费用为4,320.56万元，占成本总额的0.37%；营业税金及附加为1,755.16万元，占成本总额的0.15%；研发费用为131.21万元，占成本总额的0.01%。
2023年上半年销售费用为1,066.4万元，与2022年上半年的1,363.5万元相比有较大幅度下降，下降21.79%。
从销售费用占销售收入比例变化情况来看，2023年上半年在销售费用大幅度下降的同时营业收入也有所下降，企业控制销售费用支出的政策并没有取得预期成效。
2023年上半年管理费用为13,951.25万元，与2022年上半年的13,650.68万元相比有所增长，增长2.2%。
2023年上半年管理费用占营业收入的比例为1.17%，与2022年上半年的1.08%相比变化不大。
但企业经营业务的盈利水平出现较大幅度下降，应当关注其他成本费用增长情况。
三、资产结构分析厦门港务2023年上半年资产总额为1,282,622.53万元，其中流动资产为572,180.97万元，主要以存货、应收账款、货币资金为主，分别占流动资产的42.57%、23.83%和11.15%。
非流动资产为710,441.56万元，主要以固定资产、无形资产、在建工程为主，分别占非流动资产的57.94%、14.31%和12.58%。
000905厦门港务2023年上半年现金流量报告
厦门港务2023年上半年现金流量报告一、现金流入结构分析2023年上半年现金流入为1,749,296.04万元，与2022年上半年的1,661,343.52万元相比有所增长，增长5.29%。
企业通过销售商品、提供劳务所收到的现金为1,362,445.27万元，它是企业当期现金流入的最主要来源，约占企业当期现金流入总额的77.89%。
但是，由于企业当期经营活动现金流出大于经营活动现金流入，因此经营业务自身不能实现现金收支平衡，经营活动出现了8,519.26万元的资金缺口，企业通过增加负债所取得的现金也占不小比重，占企业当期现金流入总额的16.6%。
这部分新增借款有81.28%用于偿还旧债。
二、现金流出结构分析2023年上半年现金流出为1,746,308.68万元，与2022年上半年的1,649,795.57万元相比有所增长，增长5.85%。
最大的现金流出项目为购买商品、接受劳务支付的现金，占现金流出总额的75.63%。
三、现金流动的稳定性分析2023年上半年，营业收到的现金有所减少，经营活动现金流入的稳定性下降。
2023年上半年，工资性支出有所减少，企业现金流出的刚性有所下降。
2023年上半年，现金流入项目从大到小依次是：销售商品、提供劳务收到的现金；取得借款收到的现金；收回投资收到的现金；收到其他与经营活动有关的现金。
现金流出项目从大到小依次是：购买商品、接受劳务支付的现金；偿还债务支付的现金；投资支付的现金；支付给职工以及为职工支付的现金。
四、现金流动的协调性评价2023年上半年厦门港务投资活动需要资金42,868.7万元；经营活动需要资金8,519.26万元。
企业经营活动和投资活动均需要投入资金。
筹资活动所筹集的资金能够满足投资和经营活动的资金需求。
2023年上半年厦门港务筹资活动产生的现金流量净额为54,375.32万元。
五、现金流量的变化2023年上半年现金及现金等价物净增加额为2,893.88万元，与2022年上半年的7,170.43万元相比有较大幅度下降，下降59.64%。
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厦门港务发展股份有限公司财务状况趋势分析报告一、公司概况（一）、公司沿革厦门港务发展股份有限公司原名为“厦门路桥股份有限公司”，于1999年2月3日向社会公开发行人民币普通股9500万股（A股），并于1999年4月29日在深圳证券交易所挂牌交易。
经中国证监会批准和公司2004年7月29日第一次临时股东大会审议通过，公司与厦门港务集团有限公司（以下简称港务集团）于2004年8月1日进行了重大资产置换。
资产置换后，公司于2004年11月22日变更为现名。
（二）、公司主营业务公司主营业务为海沧大桥的投资建设，对公司所属的厦门大桥及建成后的海沧大桥的经营管理。
（三）、经营范围公司以“立足港口综合物流服务，实现企业价值最大化”为宗旨，主营以港口为依托的综合物流业务以及件散杂货、内贸集装箱的装卸、堆存、仓储和助轮船靠离泊等业务。
具体经营范围分为以下五点：1、为船舶提供码头设施，在港区内从提供货物装卸、仓储、物流服务；集装箱装卸、堆放、拆拼箱；车辆滚装服务；对货物及其包装进行简单加工处理；2、物流供应链管理、整体物流方案策划与咨询、中转、多式联运服务（不含运输）、物流信息管理；3、经营各类商品和技术的进出口（不另附进出口商品目录），但国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外；4、批发、零售建材、化工原料及产品（不含危险化学品及监控化学品）、矿产品（国家专控除外）、机械设备、五金交电及电子产品、纺织、服装及日用品、农畜产品、文具、体育用品及器材、工艺美术品；5、房屋租赁。
（法律法规规定必须办理审批许可证才能从事的经营项目，必须在取得审批许可证明后方能营业）。
（四）、所处行业地位公司拥有东南沿海实力最强的国际船舶代理企业、全省规模最大的散杂货装卸码头、厦门港唯一的内贸集装箱装卸码头、福建省规模最大的集装箱运输车队、厦门港唯一提供海上专业拖轮服务的企业和先进的物流信息管理系统；厦门口岸唯一一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物流链条及高端物流专业人才和信息网络的企业，在船舶代理、装卸、公证交接、助靠离泊、仓储、运输等等港口物流领域处于行业领先者的地位。
同时拥有密集的物流网络，与世界一百八十多个国家和地区的客户建立了密切的业务关系，在国内经济发达的沿海和沿江地区形成密集的业务网络，并延伸至内陆经济开发地区和铁路枢纽城市。
公司业务贯穿货物进出港所涉及的航运代理、理货公证、报关、陆运、集拼、报关、仓储、集装箱堆存等各环节，构成了完整而高效的港口综合物流服务供应链。
二、分析目的、所采用的方法和信息来源（一）分析目的通过查找2006—2010年公司年报中的相关数值，计算出重要的财务指标，并结合公司的资产负债表、利润表和现金流量表，对公司的财务状况、经营成果和现金流量进行分析研究，并对公司的财务状况发展趋势做出预测，以便……。
（二）分析方法1、比率分析法，利用财务报表中两项相关数值的比率揭示企业财务状况和经营成果。
2、趋势分析法，它是通过对财务报表中各类相关数字资料，将两期或多期连续的相同指标或比率进行定基对比和环比对比，得出它们的增减变动方向、数额和幅度，以揭示企业财务状况、经营情况和现金流量变化趋势。
（三）信息来源深圳证券交易所网站、厦门港务发展股份有限公司网站、东方财富网等。
三、公司财务报表主要项目趋势分析（一）资产负债表主要项目趋势分析2006——2010资产负债简表从2006年到2010年，公司的资产总额呈现先上升后下降再又回升的趋势，到2010年公司资产总额达到了29.8亿元。
而2007年相对于2006年公司资产总额大幅上升，主要是由于企业进行扩张所致。
而2008年又有所下降是由于面对国际金融危机，企业采取调整节构、节约资本的收缩性投资。
2010年资产总额又进一步回升是因为在全球经济开始复苏，特别是中国经济率先走出经济危机影响的情况下，本公司抓住厦门港吞吐量恢复的良机，积极进行业务结构调整，加强营销，经营出现了转机，各业务模块的专业化优势更加明晰，核心能力更加突出，才使得公司在2010年又有了更快的发展。
（二）利润表项目分析公司2006～2008年三年营业收入稳步增长，2008年公司营业收入、净利润较前两年有增长，而营业利润、利润总额下降。
其中归属于母公司所有者的净利润比2007年有所增长。
2008年，受毛利率水平的进一步下滑和期间费用占比上升的影响，在营业收入增长的背景下，利润总额下降，但净利润仍上升，主要因为处置非流动资产以及大量政府补助，使得营业外收入大幅上升，相比2007年度营业外收入增长127.40%。
公司2009年前三季度经营较2008年同期有所下降。
营业收入、营业利润下降幅度较大。
2010年的主营业务收入和主营业务成本较2009年来说相仿，但是营业利润有了很大提升。
2010年,在全球开始复苏,尤其是中国经济率先走出经济危机影响的情况下,本公司抓住厦门港吞吐量恢复的良机,积极进行业务结构调整,加强营销,经营出现了转机,各业务模块的专业化优势更加明晰,核心能力更加突出. 报告期内, 公司实现营业收入157,530.76万元,比2009年增加3.61%.公司2010年实现利润总额16,685.44万元,实现归属于上市公司股东的净利润10,115.08万元,较2009年分别增长29.58%和49.61%.2．期间费用情况分析公司各项费用中，管理费用及财务费用占比较大。
2010年管理费用同比增加主要系本报告期内人工成本增加所致. 财务费用大幅度减少,主要系本年度本公司贸易业务减少相应的借款总额下降及借款利率下降所致. 所得税费用同比增加主要系本报告期内利润总额增加及所得税税率调增所致.（三）净现金流量分析2006～2010年现金流结构分析显示，公司经营活动现金流入与流出均呈现波动趋势，净流量呈现大幅波动状况且出现现金流出增量大于现金流入增量，投资活动现金流量不太稳定且现金流出增量大于现金流入增量，筹资活动现金净流量也呈现了大幅波动状况且也存在现金流出大于现金流入的状况。
而2010年经营活动产生的现金流入总额及现金流出总额同比增加主要系本报告期内公司港口物流业务量及相应营业收入成本增加所致; 2010年投资活动产生的现金流入总额同比减少主要系上一报告期收回外汇理财投资成本,而本报告期内无该情况所致;2010年投资活动产生的现金流出总额同比增加主要系本报告期内公司子公司厦门港务船务有限公司新建船舶所致;筹资活动产生的现金流出总额及现金流入总额同比减少主要系本报告期内由于贸易业务减少借款总额下降所致。
（四）公司2006-2010年主要财务指标情况四、2006-2010年公司主要财务指标趋势分析及评价（一）偿债能力趋势分析1、短期偿债能力趋势分析及评价（1）、流动比率变化趋势根据……得出：公司从2006年到2010年，流动比率都保持在大于1的状态。
并且从2007年到2010年，流动比率都是呈现递增的趋势，这说明企业的短期偿债能力是比较强的。
此外，企业流动比率也比较适当并没有太高，说明企业并没有让过多的资金停滞在流动资金上，而是让企业资金发挥了比较好的使用效果。
（2）、速动比率根据……得出：企业从2006年到2010年，速动比率维持在1左右，通常情况下认为正常的速动比率为1，可见企业的短期偿债能力是比较强的。
但是从以上图中可以看出2007年的速动比率为0.88，明显有些偏低，可以看出短期偿债能力也偏低。
而通过查看资产负债表可以看到，2007年的存货净额达到了3.77亿，远远高于其它几年，正因此而造成了资金的变现能力暂时减弱。
但是从2007年后，企业的速动比率又得到了稳步提升，可见企业的短期偿债能力还是比较强的。
注：流动比率和速动比率变化趋势分析和比较通过流动比率和速动比率相互比较，更加能够反应企业的短期偿债能力，从2006年到2010年企业的流动比率和速动比率的比值都接近于1：1，而且两都从2007年到2010年都是呈上长趋势。
这说明了在该企业的流动资产中存货等变现能力差的资金所占用的比例并不大，同时也说明了该企业的流动资产具有较强的变现能力，更进一步证明了该企业确实拥有较强的短期偿债能力。
而2006—2008年公司流动比率和速动比率有所下降，主要原因在于流动资产小幅下降的同时公司短期借款、其他流动负债和专项应付等流动负债增长较大。
2009年度流动比率和速动比率有所上升，主要是2009年公司归还了到期的短期借款和一年内到期的非流动负债，使得流动负债较2008年余额下降了35.07%。
而从今年公司最新情况可以看到，本期公司现金充裕财务状况良好，手持现金及现金等价物约人民币10.7 亿元，资产负债比例约为29%，流动比率为1.53，速动比率为1.36。
公司7 月25 日公告可能收购一家注册资本约人民币16.8 亿元，在厦门嵩屿港区经营集装箱码头的公司25%股权。
该收购符合公司的发展方向，标的是地理条件优越的天然深水港，预计公司有充裕的资金条件收购扩张使自身竞争力更强。
这也进一步说明了，通过对于流动比率和速动比率的分析，是完全能够反应出企业的短期偿债能力的。
2、长期偿债能力趋势分析及评价从2006年到2010年来看，公司的资产负债率都处于40%—60%之间，主体处于大于40%，小于45%的水平。
而一般认为企业的资产负债率在50%左右较为适宜，从这点来看，公司的财务状况是处于一种比较好的状态的。
而2007年相对来说公司的资产负债率波动较大，并且有些偏高，但通过查看当年的资产负债表，可以发现，主要是由于流动负债大幅度增加所造成的。
而公司流动负债增加说明企业具有很强的短期偿债能力，也进而说明了公司是具有良好的长期偿债能力的。
在2007年以后，公司的短期负债和长期负债虽然有着下降的趋势，并且资产负债率也呈现下降趋势，但仍保持在比较稳定的状态，且2010年资产负债率仍达到41%，公司的偿债能力是较强的，只是与最佳资产负债率50%还是有些差距。
（2）、利息保障倍数从2006年到2010年，可以看出公司的利息保障倍数选由80.32下降，然后再上升到25.90。
而公司的最低利息保障倍数为2.38，大于1，可见公司是具有正常的利息支付能力的。
2007年到2009年利息保障倍数下降，主要原因是公司业务经营及投资增长导致利息费用逐年增加，并且2009年公司的利息保障倍数降至2.38，主要是由于利息费用大幅增加至9310万元，但这并不代表公司的利息支付能力减弱了，反而代表着公司具有着很强的利息支付能力。
而到2010年公司的利息保障倍数又迅速回升至了25.90，可见此公司的偿债能力是很强的。
（3）、产权比率从2006年到2010年，公司的产权比率由0.66上升至1.25，然后又下降至0.70。