汽车电子控制技术10安全与舒适性系统
汽车电子控制技术第二版课后习题答案
汽车电⼦控制技术第⼆版课后习题答案1.采⽤电控系统能提⾼汽车那些性能？答：动⼒性经济性排放性安全性舒适性操纵性通过性2.衡量国家⼯业发展⽔平⾼低的三⼤标志？答：环境保护建筑技术汽车技术3. 汽车电⼦控制技术发展分为哪⼏个阶段？电⼦技术的发展的必然趋势是什么？答：机械控制或液压－机械控制；电⼦电路（即分⽴电⼦元件电路与集成电路）控制；微型计算机（即模拟计算机和数字计算机）控制；车载局域⽹控制；必然趋势：汽车采⽤车载局域⽹LAN技术4.汽车采⽤⽹络技术的根本⽬的？答：1.减少线束；2.实现快速通信。
7.发展内燃机汽车过程中，全世界关注的三⼤课题是什么？就⽬前解决这些问题的基本途径有哪些？答：汽车能源；环境保护；交通安全。
解决的有效途径：采⽤电控技术，提⾼汽车整体性能；实施严格的油耗、排放和安全法规；开发利⽤新能源，燃⽤替代燃料；开发电动汽车和混合动⼒汽车。
8汽车电⼦控制系统基本结构有哪⼏部分组成？传感器; 电控系统（ECU）;执⾏器执⾏元件9汽车电⼦控制系统采⽤的传感器和执⾏器有哪些？传感器：1流量传感器2位置传感器3压⼒传感器4温度传感器5浓度传感器6速度传感器7碰撞传感器。
执⾏器：电动燃油泵、电磁喷油器、怠速控制泵、活性炭罐电磁阀、点⽕控制器、点⽕线圈、制动液回液泵电动机、收紧点⽕器、换挡锁⽌电磁阀等。
10.汽车发动机电控系统功⽤？常⽤传感器和执⾏器有哪些？功⽤：汽车发动机电控系统的主要功能是提⾼汽车的：动⼒性经济性排放性。
传感器执⾏器：电动燃油泵、电磁喷油器、怠速控制电动机、活性炭罐电磁阀、点⽕控制器、点⽕线圈。
12据控制⽬标不同汽车电控系统分为哪⼏类？据控制对象不同电控系统分为哪⼏类？国产汽车普遍采⽤电控系统有哪些？⽬标：发动机电控系统；底盘电控系统；车⾝电控系统。
对象：动⼒性控制系统；经济型控制系统；排放性控制系统；安全性控制系统；舒适性控制系统；操纵性控制系统；通过性控制系统1.燃油喷射系统EFi有哪⼏部分组成？燃油供给系统、空⽓供给系统、燃油喷射电⼦控制系统2.据燃油喷射发动机进⽓量控制⽅式不同供⽓系统分为哪两部分？供⽓系统分为旁通式和直供式3.为甚麽燃油喷射式发动机进⽓道长且设有动⼒腔？充分利⽤进⽓管内的空⽓动⼒效应，增⼤各种⼯况下的进⽓量（即增⼤充⽓量），提⾼发动机的动⼒性（输出扭矩）。
电子汽车控制系统
电子汽车控制系统近年来，电子汽车控制系统已经成为汽车电子化技术领域的一个重要分支。
电子汽车控制系统又称电子控制单元(ECU)，它是指由一系列的传感器、传动器、执行器、芯片等组成的控制系统，以管理和控制汽车的各项功能。
在这个领域，人们已经取得了许多进展，例如，设计和制造出了一些特定的汽车控制模块，如发动机控制单元和防滑制动系统，这些模块可以扩展汽车性能，优化燃油效率和安全性。
一、ECU的主要组成部分电子汽车控制系统由若干个模块组成，每个模块都具有一定长度和深度，可以发挥不同的作用。
以下是ECU的一些组成部分：1. 核心处理器核心处理器是ECU的大脑，它控制着所有的操作，并决定以什么速率来执行它们。
核心处理器通常是一颗芯片，由计算机科学家特别设计，以处理特定的任务和需求。
2. 传感器传感器是ECU的眼睛，它们负责测量汽车的各项参数，例如，油门位置、发动机转速、车速、空气流量、空气温度、发动机温度、排放等等。
传感器通常是机械设备或电子元件，有时需要特殊的技术来处理，以确保他们能够正确地读取和转换汽车的数据。
3. 执行器执行器是ECU的手，它们负责控制汽车的各个部件并转换指令，比如，制动系统、点火系统、燃油喷射系统、冷启动系统、防滑控制系统等等。
执行器也通常是机械设备或电子元件，有时需要特殊的技术来处理。
4. 内存ECU的内存是一个存储器，它包含了各个模块的代码、数据和参数。
内存有时也可以作为一个缓存，把程序和数据存储在内存中，以便于快速的读取和处理。
二、功能与原理ECU通过读取传感器和操作执行器的信息来控制汽车。
它的核心功能是在最佳点荷下操作汽车引擎，以安全和有效的方式驱动汽车。
具体说来，ECU通过向引擎发送指令来控制汽车转速，同时通过向燃油喷射系统发送指令来优化燃油效率、减少排放等。
ECU所采用的原理是计算机控制原理。
在ECU中，计算机处理的数据是基于传感器检测的数据，数据中含有的信息包括空气温度、空气质量、汽油供应量、水温等。
汽车电子控制技术3篇
汽车电子控制技术第一篇：汽车电子控制技术的概述汽车电子控制技术是指利用电子技术控制汽车各个部件的运行和状态，从而提高汽车的安全性、可靠性和性能等方面。
汽车的电子控制系统包含多个子系统，如发动机控制系统、变速器控制系统、制动系统、转向系统、底盘控制系统、车身控制系统等。
这些子系统之间相互配合，共同保证汽车的正常运行和安全性能。
汽车电子控制技术的发展是日新月异的，随着科技的进步和新材料、新技术的不断涌现，汽车电子控制系统不断地升级和改进。
现代汽车电子控制系统主要采用数字化控制和网络通信技术，具有高精度、高速度、高可靠性和高可扩展性等特点。
近年来，汽车电子控制技术已经向无人驾驶和智能交通领域延伸，成为推动整个汽车产业发展的重要力量。
总的来说，汽车电子控制技术的发展给我们带来了更加安全、舒适和便捷的驾驶体验，同时也为汽车工业的可持续发展提供了重要的支持和保障。
第二篇：汽车发动机控制系统汽车发动机控制系统是汽车电子控制系统中最重要、最核心的一部分，它的主要任务是控制发动机的点火、供油、喷油和排放等方面的参数，使发动机能够在最优的状态下运转，提高汽车的燃油经济性和动力性能。
现代汽车发动机控制系统主要采用电子控制单元（ECU）对发动机进行监测和控制。
通过各种传感器，如氧气传感器、水温传感器、气缸压力传感器等，ECU可以实时地监测发动机的状态，然后调整点火时机、油门开度、喷油码等参数，使发动机在不同工况下达到最优的燃烧效果。
汽车发动机控制系统还可以通过故障码诊断功能，精确地检测和诊断发动机故障。
一旦发现故障，ECU可以及时调整控制参数，保证发动机不失效，维护汽车的可靠性和安全性能。
总体来说，现代汽车发动机控制系统已经很成熟，但是在使用过程中还是需要定期保养和检验，以确保发动机的正常运转和使用寿命。
第三篇：智能化和无人驾驶技术在汽车电子控制系统中的应用随着人工智能技术的不断发展，无人驾驶技术已经成为汽车电子控制技术的热点和发展方向。
汽车安全与舒适系统检测与维修课程教案
《汽车安全与舒适系统检测与维修》课程教案
一、管理信息
课程代码：制订人：
所属系部：批准人：
制订时间：
二、基本信息
学分：4
学时：64学时
课程类型：专业课
适用专业：汽车电子技术专业、汽车检测与维修专业
先修课：电工与电子技术、汽车传感器、汽车发动机构造及维修
三、课程定位
《汽车安全与舒适系统检测与维修》课程学习领域定位依据是汽车维修服务岗位中汽车安全与舒适设备维修典型工作任务，随着汽车消费者对汽车安全性能和舒适性要求不断提高，汽车上安装的有关安全和舒适的设备也越来越复杂，我们有必要根据市场的规律，安排这样一门专业课程，进行专门的介绍。
学生通过课程的学习，能对汽车安全与舒适电器设备相关电路进行分析，对相关线路和元件进行必要的检测，认定故障原因，最后予以排除。
总之应具备一下几个方面的核心能力：一是对汽车电路系统的认知能力；二是对电器元件的检测能力、工作状况的判断能力；三是对故障的判断和推理能力；四是维修经验的总结和应用能力。
《汽车安全与舒适系统检测与维修》课程将重点要求掌握汽车安全与舒适系统主要设备的结构原理和故障检修，包括汽车空调系统、汽车安全气囊、汽车防盗系统、汽车雷达防撞系统、汽车定速巡航系统、汽车音响系统等。
四、课程设计。
汽车电子控制技术概述
汽车电子控制系统的分类
按控制功能分类
可分为发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和信息娱乐系统等。
按控制方式分类
可分为开环控制系统和闭环控制系统。开环控制系统是指ECU根据传感器信号和 预定算法计算出控制量，直接发送给执行器；闭环控制系统是指ECU根据传感器 信号和执行器反馈信号进行比较，调整控制量，以达到更好的控制效果。
用于检测汽车运行状态和驾驶员操作，并将 信号传输给电子控制单元（ECU）。
汽车电子控制系统的核心，负责接收传感 器信号、处理数据、发出控制指令。
执行器
通信总线
根据ECU发出的指令，执行相应的动作，如 喷油、点火、怠速控制等。
用于ECU与其他汽车电子系统之间的信息交 换。
汽车电子控制系统的功能
01
02
一旦传感器检测到异常情况，如有人 非法入侵或车辆被移动，防盗报警系 统会立即发出警报，提醒周边行人或 车主采取措施。
防盗报警系统通常配备各种传感器， 如震动传感器、门窗传感器等，以监 测车辆的状态。
汽车导航系统
汽车导航系统是一种车载电子设 备，用于提供行车路线指引和定
位服务。
汽车导航系统通过GPS技术实时 获取车辆位置信息，并根据预设
汽车电子控制技术概述
• 引言 • 汽车电子控制系统概述 • 汽车发动机电子控制系统 • 汽车底盘电子控制系统 • 汽车车身电子控制系统 • 汽车电子控制技术的未来发展
01
引言
主题简介
汽车电子控制技术是指应用电子技术对汽车发动机、底盘、 车身和电气设备等进行控制，以提高汽车的动力性、经济性 、安全性、舒适性和排放性能的技术。
20世纪90年代
随着计算机技术的普及，汽车电子控制技术进入智能化阶段，出现了 智能化的发动机控制系统、自动巡航系统、导航系统等。
电子行业汽车电子控制技术
电子行业汽车电子控制技术引言随着社会的不断发展和科技的进步，汽车行业也在快速发展。
车辆的性能、功能和安全性需求也随之增加。
而汽车电子控制技术作为汽车行业的核心技术之一，起到了至关重要的作用。
本文将介绍电子行业汽车电子控制技术的定义、特点、应用和未来发展。
定义汽车电子控制技术是指通过电子设备和电脑系统来控制汽车的各项功能。
这些电子设备和电脑系统能够对汽车的引擎、传动系统、悬挂系统、刹车系统以及安全系统进行监测和控制。
通过电子控制技术，可以提高汽车的性能、安全性和舒适性。
特点1.高度智能化：电子控制技术能够通过传感器和计算机系统监听页面和分析车辆的各项指标，根据情况进行相应的调整和控制。
这使得汽车能够根据路况、驾驶习惯和环境变化做出智能决策，提供更好的驾驶体验。
2.多功能性：电子控制系统可以集成多种功能，如动力控制、车辆稳定性控制、自适应巡航控制、自动紧急制动等。
这些功能的集成使得汽车能够适应不同的驾驶环境和需求，并提供更加安全和便利的驾驶体验。
3.网络化：现代汽车电子控制系统通常具有网络功能，可以与其他电子设备和车辆进行通信和数据交换。
这种网络化使得车辆能够接入互联网，实现远程控制、车载娱乐、导航和无线通信等功能。
应用电子行业汽车电子控制技术的应用范围非常广泛，常见的应用领域包括但不限于以下几个方面：1. 引擎控制系统汽车的引擎控制系统是电子控制技术的一个重要应用领域。
通过传感器获取引擎的工作状态，利用电脑系统对燃油喷射、点火时机等进行精确控制，以提高燃烧效率和动力输出。
2. 刹车系统电子控制技术在汽车刹车系统中的应用可以提供更好的制动效果和安全性能。
通过传感器监测车辆的车速、刹车力度等参数，并利用电脑系统对制动液压系统进行精确控制，实现更快速、更准确的刹车响应，避免制动失效和侧滑。
3. 安全系统现代汽车的安全系统主要包括车辆稳定性控制、碰撞控制、自适应巡航控制、胎压监测等。
这些安全系统通过传感器和电脑系统对车辆行驶状态进行实时监测，并根据情况作出相应的控制和提示，提高驾驶安全性。
汽车电子控制系统的稳定性分析与性能优化
汽车电子控制系统的稳定性分析与性能优化随着科技的不断革新，汽车电子控制系统也得到了极大的发展。
现在的汽车电子控制系统已经成为了汽车的重要组成部分。
汽车电子控制系统包括了发动机控制系统、转向控制系统、刹车控制系统、自适应巡航控制系统以及其他的辅助系统。
这些系统使用的是电子芯片和传感器来进行数据的传输和处理。
然而，这些电子设备只有在具有足够的稳定性的情况下才能正常工作。
因此，汽车电子控制系统的稳定性和性能优化就显得尤为重要。
1. 电子控制系统的稳定性分析在分析汽车电子控制系统的稳定性之前，需要对汽车电子控制系统进行全面的了解。
由于各个系统之间的关联度很高，针对具体的电子控制系统分析稳定性并不能完全单独进行，需要进行全车的统一验证。
1.1 发动机控制系统的稳定性发动机控制系统是汽车电子控制系统的核心部分，稳定性和安全性非常关键。
发动机控制系统主要由能量管理单元、点火控制单元、燃油供给控制单元组成。
发动机控制系统的稳定性对售后维修和保养也有着很大的影响。
如果这个部分的稳定性出了问题，不仅汽车的燃油效率会降低，而且在驾驶中还会出现各种异常，例如无法启动、加速不稳定等。
1.2 转向控制系统的稳定性转向控制系统主要控制汽车的转向，检测方向盘旋转角度，并通过处理仪转换为车轮转向角度。
稳定性非常重要，否则很容易引发车轮失控和其他安全问题。
需要注意的是，转向控制系统的颠簸度不宜过大，过大的颠簸度会导致方向盘难以控制。
1.3 刹车控制系统的稳定性刹车控制系统包括了制动器和操纵器组成的制动装置，以及能够快速刹车的换挡加速器。
刹车控制系统的稳定性一旦有问题，就会出现失控、刹车失灵等严重后果。
因此，系统中的操纵器必须保持平衡，以确保方向盘自行调整，并将正确信号传递到车轮制动系统。
1.4 自适应巡航控制系统的稳定性自适应巡航控制系统主要根据前车的行驶速度，自动调整车辆的速度以保持车距的合理距离。
自适应巡航控制系统的稳定性同样影响着行车的安全性和舒适性。
《汽车电子控制技术》电子教案
《汽车电子控制技术》课程教案学院职业技术学院专业汽车维修工程教育教师王忠良河北师范大学职业技术学院机械系第三节燃油喷射电子控制系统的结构原理一、空气流量传感器作用：检测进入汽缸的空气流量。
空气流量传感器将空气流量变为电信号输入ECU，ECU根据空气流量传感信号决定基本喷油量和点火时间。
（一）空气流量传感器分类根据检测进气量的方式不同，空气流量传感器分为D型（即压力型）和L型（即空气流量型）两种类型。
“D”型来源于德文“Druck（压力）”的第一个字母，是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，测量方法属于间接测量法。
装备“D”型传感器的系统称为“D”型燃油喷射系统，控制系统利用该绝对压力和发动机转速来计算吸入汽缸的空气量。
“L”型来源于德文“Luftmengen（空气流量）”的第一个字母，是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。
汽车采用的“L”型传感器分为体积流量型（如翼片式、涡流式）传感器和质量流量型（如热丝式和热膜式）传感器。
（二）翼片式空气流量传感器1．翼片式空气流量传感器的结构安装在空气滤清器与节气门之间的进气管路上翼片式空气流量传感器主要由翼片组件和电位计组件两部分组成。
翼片组件和电位计组件是同轴结构，轴端有盘形回位弹簧。
1）翼片组件由计量翼片和缓冲翼片构成。
计量翼片转过的角度取决于空气流速和回位弹簧的预紧力矩，当进气的作用力与弹簧的回转力平衡时，计量翼片便稳定在某一角度。
空气流量传感器进气通道的旁边还有一个旁通气道。
旁通气道的流通截面积可由一个CO调整螺钉进行调整。
汽油泵开关设置在空气流量传感器内，由滑臂控制。
2）电位计组件当翼片带动电位计转动时，电位计上的滑臂便在电阻片上滑动，使输出电阻变化。
3）工作电路与接线插座图2-194）进气温度传感器图2-192．翼片式空气流量传感器的工作原理电阻转变成ECU接收的电压信号的方法有两种（即空气流量信号的选择方法有两种）：方法一：如图所示。
汽车电子控制技术习题库及参考答案
汽车电子控制技术习题库及参考答案一、单选题（共40题，每题1分，共40分）1、电控点火系统点火线圈的初级电路接通后，电流按（）规律增大。
A、指数B、不确定C、对数D、二次函数正确答案：A2、进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步？A、将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上B、断开燃油蒸发罐管路C、在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉D、拆下燃油机（分配器）上的燃油管正确答案：C3、在电控汽油喷射系统中，当进气温度升高时，其基本喷油时间将（）。
A、保持不变B、增长C、缩短D、不知道正确答案：C4、甲说：离合器可用于固定行星齿轮机构的一个元件。
乙说：离合器可用于固定行星齿轮机构的两个元件。
A、两人都正确。
B、甲正确。
C、乙正确。
D、两人都不正确。
正确答案：A5、甲说：油泵被变矩器驱动毂驱动。
乙说：油泵被变矩器导轮间接驱动。
A、乙正确B、甲正确C、两人都不正确。
D、两人都正确正确答案：B6、共轨柴油机将共轨压力传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（）A、能着火B、不能着火C、不一定，应结合具体机型分析正确答案：C7、测试自动变速器的主油道油压过高，说明_( )。
A、储压器背压过高B、伺服机构存在内部泄漏C、油泵的吸滤器堵塞D、主油压调节阀不良正确答案：D8、点火闭合角主要是通过( )加以控制的。
A、通电速度B、通电电压C、通电时间D、通电电流正确答案：C9、自动变速器亦使用特氟融密封环，下列说法不正确的是( )_。
A、特氟融密封环两端采用斜交口B、特氟融密封环常用于静态密封C、特氟融密封环比起矩形密封环，允许油液有少量的泄漏D、特氟融密封环多装在转轴上，用于液压口的密封正确答案：B10、一般来说，缺少了( )信号，电子点火系将不能点火。
A、上止点B、转速C、进气量D、水温正确答案：C11、造成自动变速器换档延迟故障，其原因是_( )。
A、换档电磁阀阀芯卡滞B、节气门位置传感器信号不良C、液压系统的主油压偏高D、换档电磁阀线圈开路正确答案：C12、检测自动变速器的电磁阀时，通常最简便、最可靠的方法是测量( )_。
汽车电子控制系统概述
汽车电子控制系统概述汽车电子控制系统是现代汽车中的一种重要系统，其通过电子技术控制汽车的行驶、安全、舒适等方面，不止于传统的机械控制系统。
汽车电子控制系统又分为多个子系统，包括发动机控制系统、变速器控制系统、电子制动系统、车身控制系统等。
本文将对这些子系统进行介绍。
1. 发动机控制系统发动机控制系统是汽车电子控制系统中最重要的一部分，它通过传感器获得发动机工作状态的信息，然后控制喷油、点火等系统的工作，保证发动机在各种工况下的正常工作。
发动机控制系统的核心是发动机控制单元（ECU），它可以实时监测发动机的工作情况，并根据传感器的反馈信号进行调整，以达到最佳的发动机性能和燃油经济性。
2. 变速器控制系统变速器控制系统是汽车电子控制系统中的另一个重要子系统，它通过控制变速器的换挡和锁死等，使得车辆的行驶更加顺畅和稳定。
变速器控制系统通过传感器感知车速、转速、油门踏板等数据，从而精确计算出应该处于的挡位并进行换挡。
3. 电子制动系统电子制动系统是一种智能化的制动系统，通过电子信号控制制动压力，有助于避免车轮抱死，保持制动的平衡状态，从而大大提高了行驶安全性能。
电子制动系统通常包括电子制动控制单元（EBCU）、电子控制制动压力分配系统（EBD）、电子稳定控制系统（ESC）和刹车助力系统（BAS）等。
EBCU可根据汽车各方面的数据，实现自适应制动、防滑、防抱死、刹车平衡等功能，使驾驶员在各种路况下行驶更为安全、舒适。
4. 车身控制系统车身控制系统是一种通过各种传感器感知车辆行驶状态，然后进行控制的系统，能够提供诸如车道保持、智能巡航、盲区监测等功能。
车身控制系统通过各种传感器，如探头、摄像头、雷达等获取信息，识别路面状况以及车辆周围的障碍物等，并在此基础上进行决策，实现自动驾驶等新技术。
综上所述，汽车电子控制系统是现代汽车中一种不可或缺的系统，它通过各种传感器和控制单元实现对汽车各种功能的控制，会对汽车的性能、舒适性、安全性等方面有重要的影响。
汽车电控系统介绍
以电控单元（ecu）为控制中心的发动机系统
汽车电控系统介绍
二、发动机电控系统
电控燃油喷射（EFI）：因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射 系统。当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转 速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时 的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工 作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。
柴油机控制系统
汽车电控系统介绍
五、底盘电控系统
随着电子技术特别是大规模集成电路和微型电子计算机技术的高速发展，汽车的电 子化程度越来越高。汽车底盘系统也改变了以往那种完全依靠液压或气压执行机构 来传递力的机械式结构，开始步入电子伺服控制阶段，甚至底盘综合控制系统也已 初现端倪。
汽车电控系统介绍
五、底盘电控系统
汽车电控系统介绍
二、发动机电控系统
系统组成： 电控点火装置、电控燃油喷射、废气
再循环控制等控制装置构成。 电控点火装置（ESA）：由微处理机、 传感器及其接口、执行器等构成。该装置根 据传感器测得的发动机参数进行运算、判断， 然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不 同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火 提前角下工作，使发动机输出最大的功率和 转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空 气污染。
汽车电控系统介绍
四、柴油发动机电子控制系统
优点： ①提供更大的控制自由度； ②控制功能齐全； ③控制精度高，动态响应快； ④可以提高发动机动力性、经济性及排放 性能； ⑤提供故障诊断功能，使可靠性得以提高。 难点： ①系统执行器要求高； ②控制策略需要仔细研究； ③系统优化标定工作难度高、工作量大。
《汽车安全舒适系统原理与维修》课程标准
《汽车安全舒适系统原理与维修》课程标准一、课程目标本课程旨在培养学生掌握汽车安全舒适系统的原理、构造、故障诊断与维修技能，使学生能够应对各种汽车安全舒适系统的常见问题，提高车辆使用安全性与舒适性。
二、教学内容与要求1. 教学内容：包括汽车安全舒适系统的基础知识、原理、结构、部件、电路等；以及常见故障诊断与维修方法。
2. 要求：学生应熟练掌握汽车安全舒适系统的基本原理，熟悉各种部件的构造与功能，了解常见故障现象及原因，掌握基本的故障诊断与维修技能。
三、教学重点与难点1. 教学重点：汽车安全带、安全气囊、ABS防抱死刹车系统、自动空调、座椅调节系统等重要安全舒适系统。
2. 教学难点：电路故障诊断与维修、电子控制系统的故障诊断与维修等。
四、教学方法与手段1. 理论教学：通过讲解、演示、图片展示等方式，使学生了解安全舒适系统的基本原理和结构。
2. 实践教学：通过实验、操作、维修等方式，使学生掌握故障诊断与维修技能。
3. 多媒体教学：利用视频、动画等多媒体手段，形象生动地展示安全舒适系统的运作过程和故障现象。
4. 案例分析：通过分析实际案例，使学生了解常见故障的原因和解决方法。
五、教学安排本课程共分为60学时，其中理论课30学时，实践课30学时。
每周2学时，共6周完成。
六、考核方式本课程考核包括平时作业、实验报告、期末考试三部分。
平时作业占20%，实验报告占30%，期末考试占50%。
学生最终成绩将根据综合表现评定。
七、师资力量本课程需要有一支具有丰富教学经验和专业知识的教师团队，包括汽车维修工程师、汽车维修技师和相关领域专家。
他们将为学生提供理论和实践相结合的教学，确保教学质量。
八、教学资源1. 教材：选用权威的汽车安全舒适系统教材，并结合网络资源进行补充。
2. 实验室：配备先进的汽车安全舒适系统实验设备，包括模拟故障诊断仪器、维修工具等。
3. 网络资源：建立课程网站，提供教学课件、视频、案例分析等资源，方便学生随时学习。
电子控制技术在汽车上的应用技术研究
电子控制技术在汽车上的应用技术研究随着科技的不断发展，汽车技术也在不断升级。
电子控制技术在汽车上的应用也越来越广泛，不仅提高了汽车的性能，还提高了汽车的安全性和舒适性。
今天，我们就来详细研究一下电子控制技术在汽车上的应用。
1. 电子点火系统电子点火系统是汽车发动机控制系统的核心部件之一。
传统的分布式点火系统是通过机械方式控制点火时机，而电子点火系统则是通过计算机控制点火时机，使点火更加精准。
这样一来，不仅可以提高燃烧效率，减少尾气排放，还可以降低发动机的功率损失，提高油耗和排放性能。
2. 电子燃油喷射系统电子燃油喷射系统利用传感器将发动机负荷、转速、气缸温度等参数传输给电脑，电脑再根据这些参数来计算出最佳的喷油量和喷油时机。
相比传统的化油器系统，电子燃油喷射系统可以提高燃烧效率，降低油耗和尾气排放，并且使发动机更加平稳。
3. 变速器控制系统现代汽车多数采用电子控制的自动变速器，在变速器控制系统中，传感器探测发动机的转速、车速、油门开度等参数，然后电脑根据这些参数来判断何时换挡以及选择何种挡位。
电子控制的自动变速器变速更加平稳，换挡更加及时，并且可以根据行驶条件来进行智能控制，提高舒适性和节能性。
二、电子控制技术在汽车车身上的应用1. 电子稳定控制系统电子稳定控制系统是当今汽车上不可或缺的安全设备之一。
它通过传感器监测车辆的横向加速度、转向角度、轮胎速度等参数，在发生侧滑或偏离轨迹时，自动对车辆进行制动或减少发动机输出功率，以帮助车辆保持稳定行驶。
这种技术大大提高了车辆的操控性和安全性，尤其在恶劣天气和紧急情况下发挥着重要作用。
2. 电子空气悬架系统电子控制的空气悬架系统通过利用气压控制来调整车身的高度和车轮的悬架刚度，能够根据路面情况进行智能调节，提高车辆通过性和行驶舒适性。
这种系统不仅可以在高速公路上提高车辆稳定性和行驶舒适性，还可以在越野场合提高车辆的通过能力。
3. 电子助力转向系统传统的液压助力转向系统在高速行驶时反应迟钝，而电子助力转向系统通过电子控制来调节转向力，使得转向更加灵敏，同时还可以根据车速来调节转向的助力，提高了行驶稳定性和操控灵活性。
汽车理论第五版_课后习题答案(正确)
《汽车电子控制技术》练习题一、填空题1．液力耦合器由泵轮、涡轮等基本元件组成。
2．自动变速器主要是根据车速和节气门开度的变化来实现自动换档的。
3．常见的自动变速器控制模式有标准模式、经济模式及动力模式。
4．自动变速器性能试验包括失速试验、时滞试验、油压试验、路试及手动换档试验等。
5．ECU的组成：输入回路、 A/D转换器、微型计算机、输出回路等四部分组成。
6．爆燃传感器用于检测发动机是否产生爆燃以此实现发动机点火时刻的精确控制。
7．热式空气流量计可分为热线式和热膜式两种形式。
8．齿轮架并非齿轮，其齿数是虚拟的，其齿数等于太阳轮和齿圈齿数之和。
9．汽油喷射系统按喷油器安装部位可分为单点汽油喷射系统、多点汽油喷漆射系统；10.安全气囊系统由安全气囊、气体发生装置、控制模块（ECU）和碰撞传感器等组成。
11.汽油喷射系统按喷射时序可分为：同时喷油、顺序喷油、分组喷油等。
12.目前常用的自动变速器的行星齿轮装置有拉维纳式和辛普森式。
13.断油控制主要是减速断油、发动机超速断油、汽车超速行驶断油。
14.现代汽车电子点火系统，触发方式有磁脉冲式、霍尔式、光电式三种。
15.无触点磁脉冲式电子点火系统由信号发生器、点火控制器、高能点火线圈、火花塞等组成。
16.光电式曲轴、凸轮轴位置传感器，由信号盘、信号发生器、配电器等组成。
17.曲轴位置传感器的功用是检测发动机转速信号和活塞运行位置。
发动机ECU据此信号控制点火时刻和喷油正时。
18.霍尔集成电路由霍尔元件、放大电路、稳压电路、温度补偿电路、信号变换电路和输出电路等组成。
19.EFI燃油喷射系统可分为单点喷射（SPI）和多点喷射（MPI）两大类型。
20.汽车发动机电子控制燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组成。
21.在汽油泵的出口处设有单向阀，保证发动机熄火后，供油管内的燃油仍有一定压力，便于下一次顺利启动。
22.电子控制系统由电控单元（ECU）、传感器、执行器三大部件组成。
汽车车身电控技术
第1章 汽车车身电子控制系统概述
安全气囊碰撞动画分析
第1章 汽车车身电子控制系统概述
2)电控安全带 为确保乘员的安全，除了车身结构设计中应考虑有
效地吸收撞击能量，确保车内具有有效的乘员生存空间 外，作为乘员约束装置之一的座椅安全带，要求当汽车 发生碰撞和翻车事故时使乘员免受大的减速度，同时约 束乘员防止二次冲撞，减轻乘员伤害程度。当安全带结 构性能的改进并与座椅结构和安全气囊相配合时，可达 到较理想的乘员保护效果，进一步降低乘员的伤害指数。
第1章 汽车车身电子控制系统概述
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第1章 汽车车身电子控制系统概述
3)辅助电气系统 汽车辅助电气系统主要包括电动车窗、电动座椅、风窗玻璃刮水
系统等。 电动玻璃升降机构实质上是在手动玻璃升降系统的基础上，增设
玻璃升降驱动电动机和减速器而构成。驾驶席侧面的总开关可以控制 全部车门玻璃的升降，各车窗升降开关可以单独控制各自车门玻璃的 升降；汽车电动座椅系统又称为座椅位置(座位)调节系统，通过操纵 座位控制开关，可以调整座位的前后滑移、前垂直、后垂直位置，靠 背和头枕的倾斜位置以及腰垫的位置；汽车风窗玻璃刮水系统的功用 是：刮除挡风玻璃上的雨水、积雪、尘土和污物，为驾驶人提供良好 的视野，确保行车安全。
第1章 汽车车身电子控制系统概述
空调系统的组成
第1章 汽车车身电子控制系统概述
3.车身电气系统 1)电子仪表
传统的仪表对车速、发动机转速、 燃油消耗等信息进行监测、传递和显 示。随着汽车工业的发展，人们对汽 车行驶过程中各系统工作状态的信息 需求量显著增加，即对汽车仪表功能 的要求越来越大。因此，传统的汽车 仪表逐渐被电子仪表所取代。它采用 微处理器采集处理不同传感器信号， 控制显示如车速、发动机转速、燃油 消耗和行车里程等多种信息。
汽车电子控制技术
汽车电子控制技术随着汽车技术的发展和更新换代，越来越多的传统机械设备正在被电子控制技术替代。
汽车电子控制技术在汽车行业中扮演着至关重要的角色。
它使汽车更加安全，更加高效，更加环保。
本文将对汽车电子控制技术进行简单的介绍以及其在汽车行业中的应用和发展前景。
汽车电子控制技术简介汽车电子控制技术是指利用电子技术来控制汽车发动机、变速器、悬挂系统、制动系统、驾驶模式选择等方面的系统，以提高汽车性能、降低能耗、减少排放、增强可靠性和安全性。
汽车电子控制系统应该是由多个子系统混合发展而来，例如，发动机控制系统、制动控制系统、悬挂控制系统、防滑控制系统、自动驾驶系统等。
汽车电子控制系统的发展历程早在20世纪60年代，汽车电子控制系统已经开始应用。
此时，电子控制系统主要应用于点火系统、燃油喷射和涡轮增压系统等的控制。
但在1980年代中期，随着传感器、处理器、电动执行机械和网络技术的逐渐成熟，汽车电子控制系统得到进一步发展。
例如，在1986年，通用公司第一次引入了电子控制的自动变速器，标志着传统机械变速器时代的结束。
在20世纪90年代，汽车电子控制技术取得了重要的突破。
例如，在1995年，奔驰公司推出了世界上第一款基于光纤在汽车之间传递数据的产品，推动了网络通信技术的快速发展。
同时，电子控制系统成为车辆电子技术的核心，已广泛应用于发动机控制、燃料注入系统、悬挂结构、转向控制、制动控制等方面。
目前，汽车电子控制技术已经成为现代汽车的标准配置，包括汽车安全系统、车身结构控制、智能驾驶辅助系统、车身电子控制系统、智能交通技术等。
随着汽车电力电子、汽车通信技术、先进传感器和自主驾驶技术等领域的发展，汽车电子控制技术将进一步提升汽车的智能化、可靠性、安全性和环保性。
汽车电子控制技术在汽车行业中的应用发动机控制系统发动机控制系统是指通过控制燃油的进气量、点火时间和气门的开关时间来控制发动机的输出功率。
主要包括燃油系统、点火系统、传感器、执行机构和控制单元等部分。
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被动悬架
一般的汽车绝大多数装有由弹 簧和减振器组成的机械式悬挂。 由于这种常规悬挂系统内无能 源供给装置，悬挂的弹性和阻 尼参数不会随外部状态而变化， 因而称这种悬挂为被动悬挂。 这种悬挂虽然往往采用参数优 化的设计方法，以求尽量兼顾 各种性能要求，但在实际上由 于最终设计的悬挂参数是不可 调节的，所以在使用中很难满 足高的行驶要求。
ASR系统与ABS系统的不同主要在于： （1）ABS系统是防止制动时车轮抱死滑移，提高制动效果，确保 制动安全；ASR系统（TRC）则是防止驱动车轮原地不动而不停的 滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行 驶稳定性。 （2）ABS系统对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR系统只 对驱动车轮起制动控制作用。 （3）ABS是在制动时，车轮出现抱死情况下起控制作用，在车速 很低（小于8km/h）时不起作用；而ASR系统则是在整个行驶过程 中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高（80～120 km/h）时不起作用。
因此，安装ABS系统具有一定的经济效益，也减少了轮胎粉尘对环境的污染
优点四
使用方便、工作可靠
ABS系统的使用与普通制动系统的使用几乎没有区别，制动时只要把脚踏 在制动踏板上，ABS系统就会根据情况自动进入工作状态，如遇雨雪路滑， 驾驶员也没有必要用一连串的点刹车方式进行制动，ABS系统会使制动状 态保持在最佳点。此即ABS制动过程中的保压状态。
方便？
一刹到底，不用点刹
可靠？
防抱死
轮速传感器
转速传感器的原理？
检测车轮的速度
将速度信号输入ABS的电控单元
转速传感器在车轮上的安装位置？ 齿圈的齿数是根据所选用的轮胎的大小来选择
安装时，传感 头与齿圈之间 应留有约1毫 米的间隙。同 时注意在安装 前应向传感器 加注润滑脂， 以防止水、泥 或灰尘等对传 感器工作产生 影响。
ABS的工作过程实际上是抱死－松开－抱死－松开的循 环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有 效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等 情况的发生。
总结：
ABS的工作原理简单一点来讲，就是由轮速感应器监测车轮的转速，监测 信号汇集到电子控制器内分析，一旦监测到车轮快要抱死时，电子控制器 会发出指令给电磁调节器，由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分
ABS制动过程中的 增压状态
ABS制动过程中的 保压状态
ABS制动过程中的 减压状态
常规制动过程中，ABS系统不工作。电磁线圈中无电流通过，电磁阀处 于“升压”位置，此时制动主缸与轮缸直通，由制动主缸来的制动液直 接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而增减。此时回油泵也不需工作。
当轮速传感器发出抱死危险信号时，ECU向电磁线圈通入一个较小的 保持电流(约为最大电流的1/2)时，电磁阀处于“保压”位置。此时主 缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中的制动压力保持一定。
❖关于报警发生范围，通过控制电 路的控制，三个激光束中的左右激 光束，取其35m以上，宽度控制 在3.5m，中央激光束的检测距离 取其80m以上，这样就能够更早 地检测插入车流的车辆，并发出警 报，同时它还能抑制弯道上的标识 物而发出报警，使之达到最优状态 。
❖控制部分由微机进行下列运算： 本车车速、前方行驶车辆车速、车 间距离、根据车间距离和安全车间 距离的比较发出警报声或报警灯闪 烁。
需要说明的是，当汽车在积雪路面上制动时，若车轮抱死，则车轮前的楔状 积雪可阻止汽车的前进。在此条件下，装有ABS系统的汽车，其制动距离可 能更长。
优点三
改善了轮胎的磨损状况
车轮抱死会加剧轮胎磨损，而且轮胎胎面磨耗不均匀，使轮胎磨损消耗费 增加。经测定，汽车在紧急制动时，车轮抱死所造成的轮胎累加磨损费， 已超过一套防抱死制动系统的造价。
❖1．车高调整
❖2．减振器阻尼力控制
❖3．弹簧刚度控制
二、电子控制悬架系统的种类
1．按传力介质的不同分:气压式、油压式
2．按控制理论的不同分
有级半主动式（阻尼力有级可调）
半主动式
无级半主动式（阻尼力连续可调） 全主动式
按频带和
能量消耗不同 慢全主动式
主动式 按驱动机构 和介质不同
电磁阀驱动的油气主动式 步近电动机驱动的空气主动式
泵，以“一放一收”的点放形式来控制刹车摩擦片，解除车轮的抱死现象。
用点放形式来制动，即可急剧降低轮速，又可保持轮胎与地面的附着力。
ABS系统的优点
优点一
增加了汽车制动时的稳定性
汽车在制动时，如果前轮先抱死，驾驶员将无法控制汽车的行驶方向，这是 非常危险的；倘若后轮先抱死，则会出现侧滑、甩尾，甚至使汽车整个调头 等严重事故。
低频调制
发射电路
时钟电路
双稳态电路
计数器
接受电路 显示电路
超声波传感器的原理
超声波传感器的结构
压 电 陶 瓷 晶 片
距离调节雷达
二、激光测距防撞控制系统
1、防追尾碰撞激光报警装置
❖该装置结构包括发光部、受光部、计算车间 距离的激光雷达、信号处理电路、显示装置 、车速传感器等构成。
❖激光镜头使脉冲状的红外激光束向前方照射 ，并利用汽车后部反光镜的反射光，通过受 光装置检测其距离。使用汽车反光镜，检测 距离约l00m，最大检测宽度35m以上。
三、雷达测距防撞控制系统
❖汽车避撞雷达是利用电磁波发射 后遇到障碍物反射的回波对其不断 检测和计算与前方或后方障碍物的 相对速度和距离，经过分析判断， 对构成危险的目标按程度不同进行 报警，控制车辆自动减速，直到自 动刹车
❖主要技术参数：作用距离不小于100m时， 误差为±0.5m；微波发射频率为 24.125GHz。
ABS系统使用的转速传感器的分类
结构组成
电磁式
传感头 + 齿圈
永磁体 极轴 感应线圈
凿式 柱式
霍尔式
传感头 + 齿圈
永磁体 霍尔元件 电子电路
制动压力调节器
定义
制动压力调节器串接在制动主缸与轮缸之间，通过电磁阀直接 或间接地控制轮缸的制动压力。
电磁阀直接控制轮缸制动压力 电磁阀间接控制制动压力
循环式调节器 可变容积调节器
1.前轮速度传感器 5.后轮速度传感器 9.制动轮缸
2.制动压力调节装置 6.停车灯开关 10.蓄电池
3.ABS电控单元 7.制动主缸 11.点火开关
4.ABS警告灯 8.比例分配阀
ABS工作原理
制动过程中，ABS电控单元(ECU)3不断地从前轮速度传感器1和后轮速 度传感器5获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。
只要车轮还在滚动，上述情况就不会发生。
因为滚动着的车轮要遵循它的 运动规律，就是沿着垂直于轴线的 方向运动。只要轴的方向不变，车 的方向就不变。你就能够把握汽车 的运动。
ABS的作用就是防止车轮在制动过程中抱死。
通常，ABS是在普通制动系统的基础上+车轮速度传感器+ABS电控单 元+制动压力调节装置+制动控制电路等组成的，如下图
循环式制动压力调节器 在制动总缸与轮缸之间串联一电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。 这种压力调节系统的特点是制动压力油路和ABS控制压力油路相通。
2、汽车驱动防滑系统（ASR）(Anti Slip Reguliation)
ASR系统就是利用控制器控制车轮与路面的滑移率，防止汽车在加速 过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮的空转，以保 持汽车行驶方向的稳定性，操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车 的平顺性。
第十章 安全与舒适性系统
第一节 汽车防滑控制系统
1、汽车防抱死制动系统（ABS）(Anti－Lock Brake System) 在汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的
侧向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮)制动到抱 死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是 后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧 向干扰力，汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。
❖功能：测速测距、对前方100m内危险目标 提供声光报警；兼备汽车黑匣子功能；自动 巡航系统(行驶中自动保持与前面行驶车辆之 间的距离)；紧急情况下自动刹车。
各种方式的比较
第四节 汽车电制悬架系统
一、电子控制悬架系统的功能——通 过控制调节悬架的刚度和阻尼力，使 汽车的悬架特性与道路状况和行驶状 态相适应。其基本功能如下：
❖显示装置安装在仪表盘上进行距 离显示。
扫描激光雷达
❖最早的前方用激光雷达都是发出多股激 光光束，并依靠前行车反光镜的反射时 间来测定其距离。但是由于要对前方车 辆进行辨别，因而开始采用扫描式激光 雷达。
❖这样，不但至前方车的距离可测，而且 其横向方向的位置也可以检测出来。此 技术的进一步发展，可使扫描角度成 360°。
如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节 装置2不参与工作，制动主缸7和各制动轮缸 9相通，制动轮缸中的压力继续增大
如果电控单元判断出某个车轮(假设为左前 轮)即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装 置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸 的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大
若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状 态，它即向制动压力调节装置发出命令，打 开左前制动轮缸与储液室或储能器(图中未画 出)的通道，使左前制动轮缸中的油压降低
一旦轮子不转了（被抱死），汽车的运动就变得难以捉摸了。
一、按照惯性运动
➢如果汽车原来在平直的路面上行驶，问题可能不大。 ➢如果汽车正在弯道上行驶，离心惯性力 作用下就会脱离原来的道路，发生事故， 甚至滚下山崖。
二、在外力作用下运动
☻如果侧面来风，汽车可能侧滑。 ☻如果路面倾斜、凹凸不平、干湿不均，汽车可能滑移。 ☻路面条件造成各轮制动力不均匀，汽车会突发转动。
EBS组成
第二节 汽车防撞系统