水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺
道路白改黑旧水泥砼路面碎石化施工
道路白改黑旧水泥砼路面碎石化施工原道路水泥砼路面采用碎石化处理，旧水泥砼面板碎石作为道路底基层。
碎石化是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥路面破碎机)，在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径(底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm)，碾压后作为新路面基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。
(一)路面碎石化施工工艺流程结构物及管线调查→交通管制→严重病害板处理→试破碎→试坑检查→确定破碎工艺→碎石化施工→Z型压路机压实→找平及病害处理→光轮压路机压实→水稳基层施工→沥青混合料面层施工。
(二)路面碎石化施工前的处理1、路面碎石化施工前，应对出现严重病害(原路面板快破碎、沉陷及唧泥严重)的软弱处进行修复处理。
(1)清除水泥混凝土面板；(2)开挖基层或路基至相应标高，碾压稳定；(3)换填5cm石屑找平层+30cmC15水泥混凝土修补基层，顶面高程高出破碎混凝土面板底约5cm；(4)基层修补完再回填20cm水泥稳定碎石至破碎混凝土面板顶标高；2、路面碎石化施工前，应将路面上各检查井及雨水井抬高加固至最上层加铺的水稳层标高；3、路面碎石化施工前，应对道路沿线上现有构造物和各管线进行标记和保护；(1)埋深在1m以上的构造物(或管线)不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0.5~1m的构造物(或管线)可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物(或管线)以及桥涵等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m 以内的所有区域。
(2)距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；对于路肩外5~10m范围内存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度进行轻度打裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。
(3)对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破坏，保证安全。
阐述水泥混凝土路面白改黑的改造技术
阐述水泥混凝土路面白改黑的改造技术一、路面改造工程中白改黑的技术方案路面改造工程中普通使用的白改黑技术有三种不同的方案：1、多锤头碎石化技术。
该技术的工作原理是利用多个锤头的自重交叉起落均匀冲击路面，在牵引车的缓慢行进中，使混凝土板破碎成碎块。
根据地基与面板强度来调整行车速度，从而调整锤头落距，以控制板块破碎程度。
然后用Z形压路机进行压实。
其实质是在牺牲一部分结构强度和整体性，将差异沉降降低到沥青面层可以允许的范围内，从而比较彻底的解决反射裂缝，为沥青加铺层提供坚实、稳定的基础。
该方案工程量小，施工方便，工期短，是一种较好的处理方案。
但采用这种方法也是有条件的，要在原有面板破坏程度不高，只有轻微裂缝，面板相对完整的情况下才能使用。
2、先将破损的水泥混凝土路面彻底的挖除，接着对基层和地基采取处理或补强的措施，最后即可在上面使用沥青混凝土加铺一层以形成路面结构层，这样就达到白改黑的效果了。
该方案工程量大，工期长，资金的投入也大，并且挖除的混凝土块需要场地进行堆积，对交通和环境会造成一定的影响。
这些都是第一种方案的局限性，不过当路面标高受到严格限制，不允许加高原有路面时，使用第一种方案就比较合适。
3、在不挖除旧路面的基础上，尽量保留原有的水泥混凝土路面，在对其进行适当修补或增设补强层后即可在上面加铺沥青混凝土路面结构层。
该方案中的路面结构层主要有2种不同的形式。
第1种是旧水泥混凝土板块断裂、处治、冲击压实+补强层+沥青混凝土加铺层；第2种是旧水泥混凝土路面处治+土工合成材料+沥青混凝土加铺层。
当原有路面破损严重，老路评价等级在中等及以下时，使用第1种方式较为适宜；当原有路面情况尚好，老路评价等级为优或良时，使用第2种方式较为适宜。
二、对原水泥混凝土路面的处理措施在加铺沥青混凝土路面之前往往要对原水泥混凝土路面的病害进行修补。
这是白改黑方案的关键措施，若原有水泥混凝土路面不加以妥善处置，改造后的路面在使用过程中将出现多种严重病害。
水泥混凝土路面白改黑加铺沥青面层施工工艺
1我国旧水泥混凝土路面存在的问题（1）水泥混凝土路面寿命短。
很多水泥混凝土路面在建成通车后，经过5-10年左右的使用就出现了一些比较严重的道路病害，常见的如错台、断板、沉陷等。
（2）抗滑性能不足。
由于缺少对水泥混凝土路面的定期养护，粗集料如果暴露出来的话在车辆荷载的反复作用下，就会使得路面粗集料的磨光值不断降低，路面的抗滑性能也不断降低，如果遇到雨雪天气就会严重危害到行车的安全。
（3）容易造成视觉疲劳。
我们通常把水泥混凝土路面叫做白色路面，把沥青混凝土路面叫做黑色路面。
水泥混凝土颜色偏白这种特性，使得其具有较强的反射光和反射热的能力，长时间驾驶的话极易引起驾驶人员的视觉疲劳和眩光。
2工程概况某公路工程为主要交通运输干线，路线全长3240m，其建成的时间相对较长，经过长期的车辆碾压以及外界因素的作用，原有的水泥砼路面设计的标准逐渐无法满足通行的需求，出现了较为严重的错台现象，在局部地区也存在路面破碎、裂缝等相关的问题，影响了公路工程的使用性能。
根据道路工程的特点和具体的要求，研究决定采用加铺沥青面层的方式对旧有的水泥砼路面进行修复。
加铺沥青面层是近年来较为常见的施工方式，具有良好的补强作用。
它在利用水泥砼路面结构的基础上，充分发挥了沥青面层平整度好、摩擦系数高的优点，大幅提高了旧有水泥砼路面的行车舒适度。
3旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺3.1旧路面处理方案针对路面破碎程度较轻的，可先铣刨拉毛旧混凝土路面，再将错台磨平，随后清理干净路面板接缝沥青脱落老化位置，做好再次灌缝作业。
如部分位置存在断缝、断裂情况，可选混凝土进行修复，并将沥青碎石调平层、沥青混凝土层加铺其上。
应凿除、修补因旧沥青混凝土路面老化破碎、裂缝等病害出现的坑槽，并铣刨、清理旧路网裂、龟裂位置，随后将沥青碎石调平层、沥青混凝土面层进行铺筑。
3.2喷洒粘层油首先需要对旧水泥砼路面进行清理，避免存在杂物或者浮土，影响沥青面层与路面之间的粘合。
水泥道路白改黑施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，道路建设需求日益增长。
水泥混凝土道路因其具有强度高、稳定性好、使用寿命长等优点，被广泛应用于城市道路建设中。
然而，传统的白色水泥混凝土道路在视觉上较为单调，且容易积尘，影响城市形象。
为了改善城市道路景观，提高道路的防尘效果，近年来，越来越多的城市开始实施水泥道路“白改黑”工程。
水泥道路“白改黑”工程是指将原有白色水泥混凝土道路改造为沥青混凝土道路。
本方案针对水泥道路“白改黑”工程，提出具体的施工方案，以确保工程质量和进度。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目经理部，明确项目经理、施工负责人、技术负责人等人员职责。
（2）制定施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等。
（3）成立施工班组，确保施工人员具备相应的专业技能。
2. 施工材料（1）沥青混凝土：选用符合国家标准的沥青混凝土，确保沥青混凝土的强度、抗裂性、抗滑性等性能。
（2）矿料：选用符合国家标准的矿料，包括粗骨料、细骨料等。
（3）填隙料：选用符合国家标准的填隙料，提高沥青混凝土的密实度。
（4）施工设备：沥青混凝土搅拌站、摊铺机、压路机、切割机等。
3. 施工机械（1）沥青混凝土搅拌站：用于生产沥青混凝土。
（2）摊铺机：用于摊铺沥青混凝土。
（3）压路机：用于压实沥青混凝土。
（4）切割机：用于切割沥青混凝土路面。
（5）其他设备：测量仪器、搅拌机、装载机等。
4. 施工技术（1）水泥混凝土路面处理：采用铣刨机将水泥混凝土路面铣刨至设计标高。
（2）基层处理：对水泥混凝土路面基层进行清扫、洒水、平整。
（3）沥青混凝土生产：按照配合比生产沥青混凝土。
（4）沥青混凝土摊铺：采用摊铺机将沥青混凝土均匀摊铺在处理好的基层上。
（5）沥青混凝土压实：采用压路机进行压实，确保沥青混凝土的密实度。
（6）接缝处理：对沥青混凝土路面接缝进行处理，确保接缝的平整度。
（7）交通导行：在施工过程中，设置交通导行标志，确保交通安全。
(完整版)道路白改黑施工方案
城市道路“白改黑”施工技术
一、黄泥村轧钢厂~还房小区段维修工程概况
黄泥村轧钢厂~还房小区段，全长1800米，原路面为混凝土路面，设计为在对基层处
理完毕后，喷洒乳化热沥青 1.2KG/m2、铺设土工布、摊铺 5 厘米改性沥青混凝土。
二、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点
1．坏板的处理
水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成。
旧水泥混凝土路面经过长时间
使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在“白改黑”施工时，这些问题都必须解决。
分别阐述如下：
如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。
将旧板破碎时，一要注意不要使用大油锤，可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要采用装载机下去铲装，
可采用人工将碎石搬出的方法，以严格避免施工挠动更深的底基础；二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，
如有，也必须同样处理。
重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养
护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。
道路白改黑施工方案及工艺【最新版】
道路白改黑施工方案及工艺近几年很多城市都在对市区内的道路进行改造，将原有水泥混凝土路面实施沥青改造(形象的称为“白改黑”)，施工过程中难免会给市民生活、出行等造成一定困难。
也有人质疑舍弃原本的水泥路是不是造成了浪费。
在很多人心里都有一个疑问:为什么要在城区实行如此较大规模的“白改黑“道路改造?白改黑，是把原来的水泥混凝土路面(灰白色)改建为沥青混凝土路面(黑色)，达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果。
以前道路建设城市一般都是选择水泥路面，因为水泥路面强度高，耐久性好，具有较强的抗压、抗弯拉和抗磨损的力学强度。
水泥的稳定性好，环境温度和湿度对混凝土路面的力学影响很小。
并且我国水泥资源丰富、水泥价格低。
但随着我国经济的不断增长，汽车成了生活必需品，因此对道路的要求也随之而升。
水泥路面的缺点也一一显露出来:1、水泥路面接缝较多，使施工和养护增加复杂性。
接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时也增加行车噪音，具有一定的安全隐患。
2、施工及维修后不能立即开放交通，要经过15-20天的湿治养生，才能开放交通。
3、挖掘和修补困难:路面破坏后挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原来的整体强度高,尤其对于有地下管线的城市道路带来较大困难。
4、阳光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全。
5、施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等。
相对于原先的水泥混凝土路面，白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，车辆行驶起来更加安全，更加平稳;车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，为降低城市噪音起到了重要作用;黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘，从而能提高街道两旁店铺、居民住宅的空气质量，提高美化城市环境的质量。
沥青路面取代了水泥路面的缺点，其优点如下:1、沥青混凝土是一种粘性材料，具有良好的力学性能，它不需要设置施工缝和伸缩缝。
水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺
水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺一、玻璃纤维格栅功能玻璃纤维土工格栅主要用于减少或延缓由旧路面裂缝对沥青加铺层的反射裂缝。
二、玻纤格栅要求《玻璃纤维土工格栅》（GB/T 21825)的规定，具体如下表：三、一般玻纤格栅铺筑方案玻纤格栅纵横向拉伸屈服力均≥50.0KN/m，其搭接长度，纵、横向分别为15～20cm、10～15cm，并用尼龙绳绑扎，绑扎间距为50cm，铺设的格栅每隔1.5m 用U型钉固定。
三、公路路面白改黑施工方案：1、水泥路面拼宽，按照图纸说明进行。
2、将水泥路面纵横缝内材料进行清理后，采用聚氨酯类材料或热沥青材料进行灌缝处理。
灌缝材料见图纸说明。
3、将水泥混凝土面板顶面杂物清理干净。
4、有透层路段喷洒透层沥青。
5、铺设玻纤格栅：（1）钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米，对于水泥混凝土路面，可按收缩缝间距分段。
钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时，其纵横向均处于挺直张紧状态。
（2）格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向搭接距离不小于15厘米，纵向搭接应根据沥青摊铺方向，将前一幅处于后一幅之上。
（3）不能将钉子钉于玻纤格栅上，也不能用锤子直接敲击玻纤格栅，固定好后，如发现钉子断裂或铁皮松动，则需重新固定。
（4）玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定。
使格栅与原路表面粘牢固，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的施工损伤。
5.撒布封层。
封层材料见图纸说明6、铺筑下面层。
7、撒布粘层8、施工上面层。
白改黑工程的施工步骤是(3篇)
第1篇一、前期准备1. 工程设计：根据道路实际情况，制定详细的施工设计方案，包括路面结构设计、排水系统设计、交通安全设施设计等。
2. 材料采购：采购沥青混凝土、水泥、砂石等原材料，确保材料质量符合国家标准。
3. 施工队伍：组建专业的施工队伍，包括技术人员、施工人员、监理人员等。
4. 施工机械：准备摊铺机、压路机、切割机、运输车等施工机械。
二、施工步骤1. 路面清理：对原有水泥混凝土路面进行彻底清理，包括清除路面杂物、修复破损路面等。
2. 基层处理：对基层进行处理，包括平整、压实、清理排水设施等。
3. 铺设沥青混凝土面层：a. 摊铺：使用摊铺机将沥青混凝土均匀摊铺在基层上，注意控制摊铺厚度和宽度。
b. 压实：使用压路机对摊铺好的沥青混凝土进行压实，确保路面平整度和密实度。
c. 精修：使用切割机对路面进行精修，确保路面边缘整齐。
4. 防水层施工：在沥青混凝土面层下铺设防水层，防止路面渗水。
5. 标识线施工：按照设计要求，进行道路标线、交通标志等施工。
6. 排水系统施工：对原有排水系统进行改造或新建，确保路面排水畅通。
7. 交通安全设施施工：安装护栏、信号灯、反光镜等交通安全设施。
8. 绿化施工：对道路两侧进行绿化，美化道路环境。
三、施工质量控制1. 材料质量：严格控制原材料质量，确保符合国家标准。
2. 施工工艺：严格按照施工规范和操作规程进行施工，确保施工质量。
3. 施工过程：加强施工过程中的质量控制，发现问题及时整改。
4. 施工验收：工程完工后，进行质量验收，确保工程质量达到预期目标。
四、后期维护1. 路面养护：定期对路面进行养护，包括清扫、修补等。
2. 排水系统维护：定期检查排水系统，确保排水畅通。
3. 交通安全设施维护：定期检查交通安全设施，确保其完好。
通过以上施工步骤，白改黑工程能够有效提升道路的使用性能和美观度，为人民群众提供更加舒适、安全的出行环境。
第2篇一、前期准备1. 工程设计：根据道路实际情况，制定详细的施工设计方案，包括路面结构、材料选择、施工工艺等。
水泥混凝土路面白改黑施工工艺
水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺道路〃白改黑〃，是在水泥混凝土路面上，经过改造处理、铺设沥青混凝土，使原来的混凝土刚性路面（灰白色）改建为沥青混凝土柔性路面（黑色），俗称〃白改黑'’。
旧水泥混凝土路面〃白改黑'’技术因其兼具沥青混凝土路面路用性能优异和充分发挥旧水泥混凝土路面强度高的特点，被广泛应用于旧混凝土路面的改建工程。
1技术背景我国从20世纪70年代开始，许多道路尤其是南方的许多省际干线公路都建成了造价相对便宜的水泥混凝土路面。
目前，我国水泥路面的里程数总量巨大，特别是高速公路等级以下的各等级公路，国道、省道、县道等，如表1所示。
其中，高速公路水泥混凝土路面比重约为7.3%，一级公路水泥混凝土路面比重约为40% ；二级公路水泥混凝土路面比重约为57%。
随着我国改革开放以来国民经济的迅速发展，公路交通量和汽车载重量日趋增加，在社会经济大发展带来的重交通负荷冲击下，同时由于设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制等方面的不足，以及自然灾害的破坏等原因，使得水泥混凝土路面在投入使用3〜5 年后，就出现了大量的早期破坏，大量出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，从而严重影响了行车的速度、舒适性和安全性。
旧混凝土路面大修改造的工程任务量巨大，亟待有经济可行、环保方便的养护工艺来解决，而〃白改黑”工艺的运用也逐渐普及和成熟。
2路面白改黑工艺的优势2.1路面白改黑解决的问题白改黑首先解决的是混凝土路面在使用过程中出现的早期破坏和病变，比如出现的断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，通过因地制宜采取针对性的处理措施和〃白改黑'’工艺，解决上述这些病害，从而整体提升路面路用效果，提升路面使用品质，提高行车舒适性。
此外，通过混凝土路面的〃白改黑〃改造，还能解决水泥路面一些固有的问题：（1）解决了由于混凝土材料特性限制，所设置的接缝和各种涨缝，从而导致行车舒适性较差、行车胎噪声大的问题；（2）水泥混凝土路面磨耗后，容易造成灰尘到处飞扬；（3）白色水泥混凝土路面配上标志线的视觉效果也较差，易引起视觉疲劳，且光线吸收差，反光、眩目，也易造成交通事故；（4）路面一旦出现破损，必须整块破碎挖除，产生大量废料，污染环境，且受水泥凝结期限制，浇筑后须等待较长时间才能开放，工程量和对交通影响较大。
白改黑路面施工方法(完整已排版)
城市道路白改黑施工技术1、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点1.1坏板的处理水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成（板的大小在3.5m×5m 左右）。
1.2旧水泥混凝土路面经过长时间使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在白改黑施工时，这些问题都必须解决。
1）如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。
将旧板破碎时，一要注意不要使用大油锤，可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要采用装载机下去铲装，可采用人工将碎石搬出的方法，以严格避免施工挠动更深的底基础；二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，如有，也必须同样处理。
重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。
2）如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂（同伸缩缝处理方法，后面将详述）。
如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎，施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12～15cm 深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。
1.3顺接段施工在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段，由于混凝土路面路面上要铺沥青混凝土从而造成新旧沥青混凝土路面高程不一致，因此要进行二者顺接段施工处理。
处理方法是将接头处约长10～15 米的混凝土板按处理坏板的方法砸除，重新按顺接高程要求浇注混凝土路面，为保证顺接处的施工质量，往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆，形成钢筋混凝土底基层。
横向顺接段因面积小、交通流量较小，可以采取在旧沥青混凝土路面上衬补中粒式沥青混凝土的方法使高程一致。
水泥路白改黑施工方案
水泥路白改黑施工方案一、施工背景现代城市道路多采用水泥路面，但传统的白色水泥路面容易受到日晒、风吹、雨淋等自然条件的影响，易磨损、变色，且脏乱差。
为了美化城市环境，提升道路品质，需要对水泥路面进行改善和升级。
二、施工目标为了提高道路的美观度和耐久性，采用合适的技术和工艺将现有的白色水泥路面进行改造，使其变成黑色，提升道路整体的视觉效果和耐候性。
三、施工原理由于水泥路面的主体结构为水泥混凝土，在对其进行改色处理时，需要使用具有良好附着力的合成树脂与改色剂进行反应，形成耐磨的黑色路面涂层。
通过此过程，可以实现水泥路面由白色改为黑色的目标。
四、施工步骤1.准备工作：清理路面杂物、油污等，确保路面平整清洁。
2.底漆处理：涂刷专用的底漆，增强路面与涂料的附着力。
3.涂料施工：采用合成树脂作为基料，按比例加入改色剂，搅拌均匀后涂刷在路面上。
4.固化处理：待涂料干燥后，进行固化处理，加速涂料与路面的结合。
5.养护：施工完毕后，需进行养护，使路面涂料更加牢固。
五、施工材料1.合成树脂：作为涂料的基料，具有良好的耐磨性和附着力。
2.改色剂：用于调节路面颜色，使路面呈现黑色。
3.底漆：增强涂料与路面的粘结力。
4.辅助工具：刷子、滚筒等用于施工的辅助材料。
六、施工注意事项1.施工前需对路面进行充分清理，确保路面干净整洁。
2.施工时需要避免雨水和灰尘等杂物的干扰，保证施工效果。
3.施工过程中需注意通风透气，避免施工人员吸入有害气体。
4.完成施工后，需加强养护工作，确保涂料固化完全。
七、施工效果展示经过白色改黑施工的水泥路面，不仅有着耐磨的性能，还能提升整体道路的美观度和品质，为城市环境增添一道亮丽的风景线。
八、施工总结通过对水泥路面进行白色改黑的施工方案，能有效改善路面的磨损情况，提高道路的美观度和整体品质，为城市道路的改善和升级提供了一种有效的技术手段。
(完整版)道路白改黑施工方案
城市道路“白改黑”施工技术一、黄泥村轧钢厂~还房小区段维修工程概况黄泥村轧钢厂~还房小区段，全长1800米，原路面为混凝土路面，设计为在对基层处理完毕后，喷洒乳化热沥青1.2KG/m²、铺设土工布、摊铺5 厘米改性沥青混凝土。
二、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点1．坏板的处理水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成。
旧水泥混凝土路面经过长时间使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在“白改黑”施工时，这些问题都必须解决。
分别阐述如下：如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。
将旧板破碎时，一要注意不要使用大油锤，可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要采用装载机下去铲装，可采用人工将碎石搬出的方法，以严格避免施工挠动更深的底基础；二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，如有，也必须同样处理。
重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。
如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂（同伸缩缝处理方法，后面将详述）。
如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎，施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12～15cm 深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。
2．顺接段施工在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段，由于混凝土路面路面上要铺沥青混凝土从而造成新旧路面高程不一致，因此要进行二者顺接段施工处理。
处理方法是将接头处约长10～15 米的混凝土板按处理坏板的方法砸除，重新按顺接高程要求浇注混凝土路面，为保证顺接处的施工质量，往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆，形成钢筋混凝土底基层。
水泥路白改黑施工方案
精心整理白改黑段施工方案1.序言浦口区象山湖休闲景观改造工程道路工程 KO+170-K1+256.257段为水泥砼路面构造，通车多年来，其路面层渐渐出现啃边、断板、沉陷等病害。
为改良行车条件，管养单位启动了改造工程。
我单位采纳了在旧水泥路面上加铺沥青层的方案为上边层为 5cm AC-16 中粒式沥青混淆料 , 下边层为 2.5cm AC-5cm 沥青砂混淆料 , 该方案采纳了对病害水泥砼面板及板缝进行处分，而后在旧路面上加铺沥青层的工艺，有效利用了旧水泥砼路面，大修造价较低，施工方便，是提高改造路段行车舒坦性和承载能力的一项有效举措。
但因为旧水泥砼路面存在着纵横缝及病害裂痕，若未完整办理就进行罩面施工，当车辆经过时，旧路面原裂痕地点相邻板块间将因为弯沉变化产生竖向位移而出现剪应力，若应力超出罩面层的抗弯拉极限，将惹起其底部应力集中部位的开裂，裂痕由下至上迟缓扩展，最后在罩面层上出现反射裂痕；此外，因为路面裸露于大气中，反射裂痕受雨水侵害和温度应力差的两重影响，将会进一步扩展，使沥青面层出现反射裂痕，最后致使沥青层出现初期水破坏病害，影响了大修工程质量。
为保证水泥砼路面大改正造工程的施工质量，防备沥青层出现初期裂痕而加快大修路面破坏，降低路面大改正造竣工后的保护花费，我企业组建了水泥砼路面大改正造反射裂痕防治技术攻关小组，对怎样减少和预防沥青罩面改造工程反射裂痕的出现进行技术攻关，并获得必定的研究成就。
2.工法特色2.1经过对水泥砼面板进行病害处分，可防止沥青层受下卧层病害的直接影响而产生初期构造裂痕病害。
2.2 经过在沥青缓冲层上铺设长毛土工布，并在水泥砼路面纵缝、横缝的对应合理范围内加铺经编复合加强防裂布、聚酯玻纤布，可有效减缓沥青罩路面层反射裂痕的产生和发育扩展。
2.3本工法直接利用旧水泥砼路面作为沥青罩面层的下卧层，不需破裂水泥砼面板，不需加铺水泥稳固基层，大大节俭了资源，降低了大改正造工程造价，且施工方便，可大幅缩短交通管束周期，经济效益、环保优势及社会效益显然。
水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺
水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺一、玻璃纤维格栅功能玻璃纤维土工格栅主要用于减少或延缓由旧路面裂缝对沥青加铺层的反射裂缝。
二、玻纤格栅要求《玻璃纤维土工格栅》（GB/T 21825)的规定，具体如下表：三、一般玻纤格栅铺筑方案玻纤格栅纵横向拉伸屈服力均≥50.0KN/m，其搭接长度，纵、横向分别为15～20cm、10～15cm，并用尼龙绳绑扎，绑扎间距为50cm，铺设的格栅每隔1.5m 用U型钉固定。
三、公路路面白改黑施工方案：1、水泥路面拼宽，按照图纸说明进行。
2、将水泥路面纵横缝内材料进行清理后，采用聚氨酯类材料或热沥青材料进行灌缝处理。
灌缝材料见图纸说明。
3、将水泥混凝土面板顶面杂物清理干净。
4、有透层路段喷洒透层沥青。
5、铺设玻纤格栅：（1）钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米，对于水泥混凝土路面，可按收缩缝间距分段。
钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时，其纵横向均处于挺直张紧状态。
（2）格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向搭接距离不小于15厘米，纵向搭接应根据沥青摊铺方向，将前一幅处于后一幅之上。
（3）不能将钉子钉于玻纤格栅上，也不能用锤子直接敲击玻纤格栅，固定好后，如发现钉子断裂或铁皮松动，则需重新固定。
（4）玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定。
使格栅与原路表面粘牢固，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的施工损伤。
5.撒布封层。
封层材料见图纸说明6、铺筑下面层。
7、撒布粘层8、施工上面层。
水泥路面改造技术及白改黑施工工艺
水泥路面改造技术及白改黑施工工艺随着碎石化技术被越来越多的公路养护管理者所认识、所认同，最近几年才在我省各地的公路大修工程中逐渐被兴起，被推广。
该项技术主要适用于板块完整性与结构性较差的钢筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面，利用多锤头水泥路面破碎机这种特殊的施工机械将混凝土板破碎成高强粒料层后可直接作为基层或垫层,具有很好的透水能力，同时,也间接地解决了移除碎块的环境污染问题，是目前最行之有效，最为直捷的解决反射裂纹的破碎技术。
下面,让我们借助我市××地方公路大修工程，来了解一下碎石化技术进行技术处理的主要过程。
实例项目基本概况：省道S335潮州境内公路大修工程，该路段为潮州连接揭阳的城市主干线,双向六车道，原水泥砼路面等级为城市型一级公路。
设计方案为：将旧水泥混凝土路面采用多锤头破碎机（MHB）碎石化处理后作为底基层，加铺柔性基层和沥青混凝土面层。
1 做好开工前准备工作1。
1 机械设备的准备1．1.1 多锤头水泥路面破碎机：多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力.1.1.2 专用振动压路机该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机，它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎PS190多锤头破碎机,是在PS360多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行，半幅施工。
1。
2 制定临时的交通管制方案由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的，因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高，为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难,至少应实行半封闭施工。
1.3 做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查进行破碎施工前，应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如：涵洞、通道、地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。
水泥砼路面白改黑施工技术
民蕾科技 两 幕 可
水泥砼路 面 白改黑施工 技术
仇百策 （ 黑龙 江广通公路工程有限公 司， 黑龙江 哈 尔滨 １０ ２ ） ５治方法 ， 以及施工工程控制。
关键 词 ： 泥砼 路 面 ： 改黑 ； 工技 术 水 白 施
耐腐蚀性 ， 质地柔韧 ，能与砂土很好地结合 ， 组合成加筋土复合地基， 随着交通事业 的发展 ，在城市市政基础设施建设 中，原有的 白色 有效 地提高土 的抗剪强度 ，抗拉性能 ，增 强土体的整体性和连续性 。 路 面即水泥混凝土道路 ，由于其行车舒适度差 ，噪音大 ，养护维修不 对于其加 固机理 ，近年来 ，我 国岩土工作 者也在试验室 中证明 了在砂 方便 的缺点已不能满足现代化的交通发展需求 ，如何在原有 的道路基 土加筋 。可有效地提高土体 的地基承载力 ， 在原有路 面层喷洒透层油 础上 。改造为黑色路面即沥青混凝土路面 ，提高其路面强度，平整度 ， 以后加铺土工布 ，可 以减少地基竖 向沉 降量 ，有效地克服路面板块不 行车舒适度从而全面提高道路的路用性能 ，正成为现在的公路建设者 均匀沉降对沥青混凝土路面层 的影响。 工程施工对土工布的加筋效果有重大 的影 响 ，施工时应让土工织 们思考和探索的重点 。 物尽早处于受拉状态 ，土 工织物抗拉强度 只有在变形时才得 以发挥 ， ２ 水泥混凝土路面白改黑方案的选择确立 所以施工时不允许土工织 物发生折皱 ，把 土工织物尽可能拉平拉 紧， ２１ 水泥混凝土路面 白改黑工程 目前主要有两种方案 ： ． １ ）彻底挖除 旧水泥混凝土板块 ，并对基层或地基处理和补强后 ， 使土工织物在受荷初期有足够 的应变 ，使其在受荷初期发挥作用 ，土 工织物加筋垫层加固软土地基是一种行之有效 、经济合理、安全可靠 、 再铺筑沥青混凝土路面。 ２ ）在充分综合利用现有水泥混凝土路面的基础上 ，加铺沥青混凝 简单易行的方法 。 土路面结构层以达到 白改黑 的效果。 ４ 沥青砼路面的施工质量控制 很明显第一种方案投入资金多 ，工期长 ，对正常交通 的影响很大 ， ４１ 各种准备 与条件 ． 并且堆放挖除的混凝土板块易造成一定的环境影响 ，但作为设计方面 １ ）准备阶段 来考虚可能是比较简单的。 沥青混凝土路面包括沥青混凝土 ，沥青碎石 等，施工过程可分为 第二种方案设计的路面结构形式主要有三种 ：旧水泥混凝土板块 沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段 。 断裂 、处治、冲击压实＋ 补强层 ＋ 沥青混凝土加铺层 ；旧水泥混凝土路 ２ ）铺筑阶段 面处治＋ 补强层＋ 沥青混凝土加铺层 。旧水泥混凝土路面处治＋ 细粒式沥 铺筑阶段 主要 工序有 ：沥青 混凝土混合料 的拌 和 、运输 、摊铺 、 青混凝土找平＋ 土工合成材料＋ 沥青混凝土加铺层 。 碾压 、检测、缺陷处理 等。 ２ 三种沥青混凝土加铺结构的优缺点及适用条件 ． ２ ４ 质量控制及存在问题处理对策 ． ２ １ ）旧水泥混凝土板断裂 、 治、冲击压实＋ 处 补强层＋ 沥青混凝土加 １ ）质量控制检测贯穿于沥青混凝土路 面施工的全过程 ， 碾压成型 铺层 后 的路面必须满足设 计要求 。检测 内容包括 ：测定平整度，厚度 ，宽 该沥青加铺路面结构适用于路面破 损严重路面板强度较低 ，经计 度 ，高程及钻芯取样等工作 。平整度的测量有两种方法。一种是用 ５ ｍ 算所需的沥青混凝土加铺层过厚 时 ， 无村庄路段 的路 面改造工程 ， 长铝合金尺杆 ，另一种办法是车载连续平整度仪。两种办法都要用到 ， 并 该结构对 １水泥混凝土板块 进行 断裂、冲击压 实 ，可提高路面的整体 对局部可用 ６ 日 ｍ直 尺 ，对 比较 长的范围可采用车载连续平整度仪 。两 强度并延缓或防止反射裂缝 的产 生 。但对 混凝 土板块 断裂和冲击压实 种办法综合使 用 ，可以准确的测定路面的平整度 ，钻芯取样 的试件带 时 ，会影响路线两旁村庄 ，房屋 和其他结 构物 的安全性 ， 并且 在村镇 到试验室后 ， 要做 马歇尔试验及其它试验 。经过试验数据的处理 。可 路段受高程控制或因桥梁荷 载影 响，村镇路段 和桥头接线路段施工 时 以评价沥青混凝 土路 面的内在物理力学性能 ，这些性能主要包括压实 应设置过渡段 。从而导致纵坡不顺 。 度 、空隙度、容重、稳 定度 、流值等。厚度、宽度以及高程的测量在 ２ ）旧水泥混凝土路面处治＋ 补强层＋ 沥青混凝土加铺层 此不再详述 ，满足规范要求 ，可以认为沥青混凝土路面是合格的。 该沥青混凝土加铺路 面结构适用于路 面破损 现象相对较轻 ，路 面 ２ ）常见沥青混凝土路面存在 的问题是多样 的 。 从使用效果看 ，主 板强度较低，所需的沥青 混凝土加铺层过度时 ，并无村庄路段 的路 面 要表现在路面波 浪，横缝跳 车 ，密实度不够 ，局部推移 ， 松散 ，隆起 改造工程 ， 该结构主要对 旧水 泥混凝土板块断裂 ，沉 陷，脱空等损坏 等 ，这些 缺陷都是施工 过程 中造成 的。路面波浪在施工过程 中主要是 现象进行处治。处治要求不高，因不采用机械破碎 ，断裂混凝土破碎 。 由于摊铺 机造成 的，沥青混合料 软弱中混合料温度组成 的变化导致混 断裂 。冲击压实的费用投资 ，达到降低工程造价 的目的。但 因在村镇 合料劲度 的不均匀也是其 中因素之一，消除波浪 的主要办法是调理好 路段受高程控制或 因桥梁荷载影响 ，村镇路段和桥头接线路段施工时 摊铺机的性能 ，同时要求沥青 混合料要保持稳定 的温度及级配。找平 仍 应 设 置过 渡 段 ，从 而 导致 纵 坡 不顺 。 系统要处 于良好状态 ，操作人 员要 随时检查 ，发现 问题及时处 理，横 ３ 日水泥混凝土路面处治＋ ）１ 细粒 式沥青混凝土找 平＋ 工合成材 缝跳车主要是工艺上 的问题 ，横缝在处 理时要将已成型的路面切齐 ， 土 料＋ 沥青混凝土加铺层 并在接触 面上浇洒粘层沥青 。摊铺机在 开铺前掌握好松铺系数 ， 压实 该沥青混凝土加铺路面结构适用于旧混凝土板破损较轻 ，路面板 遍数不够或压实机具偏轻造成 的，局部推移 ，松散 ，隆起主要原 因是 强度较高，计算仅需沥青混凝土加铺层铺筑的路面改造工程 ，该方案 基层软弱 ，油石 比重偏 大，压路机起停速度太快等因素造成 的。 适用广泛，工程造价具有 很大的优越性 ，在旧水泥混凝土板块上直接 ３ ）沥青路面施工缝处理 的好坏对平整度有一定的影响。通常连续 加铺沥青混凝土面层 ， 加强对 旧水泥混凝 土板块的处治 ，尤其是脱 摊铺路段平整度较好 ，而接缝处较差 。因此 ，接缝水平是｛约平整度 应 ｝ ｌ 空， 错台等病 害的处治尽量减少反射裂缝 的产 生。但 是设置细粒式 沥 的重要 因素之一 。处理 好接缝的关键是切 除接头 ，用 ３ ｍ直尺检查端 青混凝土找平层 ，并且要再铺设 土工合成 材料 ，相当于设 置一层应 力 部平整度 ，以摊铺层面直尺脱离点为界限。用切割机切缝挖除。 吸收层 ， 可减小接缝区加铺层 中两侧板块垂直 与水平 的相对位 移而产 结束语
道路施工白加黑施工方案
十陵道路白改黑施工组织设计年月日施工组织设计目录一、工程概况二、施工方案、施工工艺、技术措施和施工流程三、工程质量、安全、文明生产措施四、季节性施工措施五、主要机具使用计划六、劳动力需用计划七、施工进度计划八、建议与要求一、工程概述十陵上街、十陵中街、创业路位于成都市龙泉驿区。
其中十陵上街东起和平路，西接十陵中街，道路全长约374 米；十陵中街西接十陵上街，东至江华路，道路全长约443 米。
规划红线宽度均25 米，现状路面宽15 米，水泥混凝土路面。
创业路南起石灵上街，北接灵龙路，道路全长约237 米，规划红线宽度20 米，现状路面宽12 米，水泥混凝土路面。
目前，项目周边道路均已进行“白+黑”路面整治与人行道整治，为改善项目区内居民交通环境，提升城市形象，根据业主要求，本项目道路进行“白+黑”路面整治与人行道整治。
（二）交通组织方案本次维修整治施工部分主要为路面部分，针对道路施工制定如下交通组织方案：1）由于全线路段为对向车道，施工时采取封闭式施工。
2）在封闭路段设置醒目、清晰的临时指向牌和标识牌。
3）施工路段，能正常通行后，应与时解除封闭，开放交通。
（三）工期要求工期为年月日至年月日，工期天（雨天顺延）。
（四）整治内容1、现有路面病害整治；2、加铺沥青混凝土面层；3、车道上现状检查井加固与升降；4、全线更换新型三防井盖；5、人行道整治；6、道路标线。
（五）采用的规范规程1. 《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013）；2.《城市道路工程设计规范》 (CJJ 37-2012)；3.《无障碍设计规范》(GB50763-2012)；4.《城市道路交叉口设计规程》(CJJ 152-2010)；5.《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)；6.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；7.《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）；8《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）；9.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）；10.《公路沥青路面养护技术规范》（JTG 073.2-2001）；11.《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）12.《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）13.《道路交通标志和标线》第3部分：道路交通标线（GB5768.3—2009）14.《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2006）15.《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688—2011）16.《路面标线涂料》（JT/T280—2004）17.成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则（2012 年版）；18.成都市规划管理技术规定（2008）；19.《成都市城乡建设委员会关于城市道路各类设施设计、建设技术导则文件汇编》（2012）。
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水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺
道路“白改黑”, 是在水泥混凝土路面上, 经过改造处理、铺设沥青混凝土, 使原来的混凝土刚性路面（灰白色）改建为沥青混凝土柔性路面（黑色），俗称“白改黑”。
旧水泥混凝土路面“白改黑”技术因其兼具沥青混凝土路面路用性能优异和充分发挥旧水泥混凝土路面强度高的特点，被广泛应用于旧混凝土路面的改建工程。
1 技术背景
我国从20 世纪70 年代开始，许多道路尤其是南方的许多省际干线公路都建成了造价相对便宜的水泥混凝土路面。
目前，我国水泥路面的里程数总量巨大，特别是高速公路等级以下的各等级公路，国道、省道、县道等，如表1 所示。
其中，高速公路水泥混凝土路面比重约为7.3%，一级公路水泥混凝土路面比重约为40% ；二级公路水泥混凝土路面比重约为57%。
随着我国改革开放以来国民经济的迅速发展，公路交通量和汽车载重量日趋增加，在社会经济大发展带来的重交通负荷冲击下，同时由于设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制等方面的不足，以及自然灾害的破坏等原因，使得水泥混凝土路面在投入使用3 ～5 年后，就出现了大量的早期破坏，大量出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，从而严重影响了行车的速度、舒适性和安全性。
旧混凝土路面大修改造的工程任务量巨大，亟待有经济可行、
环保方便的养护工艺来解决，而“白改黑”工艺的运用也逐渐普及和成熟。
2 路面白改黑工艺的优势
2.1 路面白改黑解决的问题
白改黑首先解决的是混凝土路面在使用过程中出现的早期破坏和病变，比如出现的断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，通过因地制宜采取针对性的处理措施和“白改黑”工艺，解决上述这些病害，从而整体提升路面路用效果，提升路面使用品质，提高行车舒适性。
此外，通过混凝土路面的“白改黑”改造，还能解决水泥路面一些固有的问题：
（1）解决了由于混凝土材料特性限制，所设置的接缝和各种涨缝，从而导致行车舒适性较差、行车胎噪声大的问题；
（2）水泥混凝土路面磨耗后，容易造成灰尘到处飞扬；
（3）白色水泥混凝土路面配上标志线的视觉效果也较差，易引起视觉疲劳，且光线吸收差，反光、眩目，也易造成交通事故；
（4）路面一旦出现破损，必须整块破碎挖除，产生大量废料，污染环境，且受水泥凝结期限制，浇筑后须等待较长时间才能开放，工程量和对交通影响较大。
2.2 路面白改黑带来路用效果的优势
典型的“白改黑”工程前、后，原路面和改造后新路面的对比外观如图1 所示，相比水泥路面，改建后的沥青路面具有以下优势：
（1）沥青路面美观、行车舒适、胎噪声小，有利于提高轮胎的抓地力;
（2）具有较强的防滑性，从而提高行车安全系数;
（3）沥青路面后期便于维护，相应工程量及对交通的影响小。
（4）沥青材料可以进行反复利用, 有效地提高资源的利用率。
3 路面“白改黑”工艺方案的选择决策
对于服务时间较长的水泥混凝土道路，首先根据路面结构和交通量（以往交通量和预测交通量）计算面板的剩余寿命，并结合实际的养护历史和道路的路况制定近期的养护规划．确定旧水泥混凝土道路改造方案时需要根据实际道路的破损情况，并针对不同的改造措施进行技术和经济上的对比，从而确定最佳的改造措施。
如果面板剩余寿命较长，并且根据养护历史数据得出裂缝和断板病害出现频率较低，此时只需要进行常规的水泥混凝土路面养护处理。
如剩余寿命所剩无几，并且面板更换频繁，严重的甚。