第8章铁路运输生产技术计划
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1.分界站货车出入计划：
2. 区段列车数计划：
通过列车数的计算： 不混编： nu重u空
m重 m空
混编： n u重 u空
m混
摘挂列车数的计算：
n摘 ma (u重 摘 xu m 空 摘 混 )， (u重 挂 u空 挂 )
第5节 货车运用质量指标计划
1.货车周转时间（ ）：
（1）概念：
货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时 止，所平均消耗的时间。
车数。
412 324 162 4
902
412 322 146 8 4 892 0 -2 -16 +4 +4 -10
（2）确定出各局间分界站按车种别的接交空车数。
A分界站
E分界站
P20 N 22G4 46
C 2 B 14 16
P20 N 6G8 34
C 4 B 10 14
u交 空 u接 空 u卸 空 u使
1、定义： 一辆运用货车完成一次周转，就说铁路完成了一个
工作量； 通常用每天新产生的重车数来代表工作量。
2、工作量 u的确定： 就全路而言： u u使
就铁路局而言： u u使 u接重 u卸空 u交重
3、三种工作量：
运用车 （1）移交车工作量：
重车 空车
管内工作车 移交车
u移交 u交重 u自装 交 u接 出运通过
2
130
46 218 ①284 ⑥ 62
106
62
60
130
12 54 54 228
90 1③56
64
⑤
72
3⑤54 354
82
72
78
150
328 286
226
150
86 3②14 1④26 ⑥338 864
38
40
12
2
156 ③ ④126
64 12 10 44 C-F
104
92
104
92 F
第4节 分界站货车出入计划 及区段列车数计划
四、进行空车调整的特殊情况：
1、为了保证重点物资（如：军需物资）和大宗货物（如： 煤炭）的装车需要，往往需采取硬性调整措施，指定某 站必须向某站输送一定车种和数量的空车；
2、当车流的最短径路为通过能力紧张的区段时，车流可经 由特定径路输送。
五、空车调整计划的编制：
1、确定出局间分界站按车种别的接交空车数； (1)分别统计出N局、M局、O局按车种别的总装车数和卸
货车完成一个工作量所平均消耗的时间。
（2）注意：
铁路局的货车周转时间：货车完成一次周转(一个工 作量)的过程中在该局内平均消耗的时间。
2.货车周转时间的计算方法：
（1）车辆相关法：
① 公式：
N （天）
u
② 注意：
对全路而言：
N u使
对铁路局而言： N
u使 u接重
③ 优、缺点：
优点： 计算简便易行；
（2）管内工作车工作量：
u管内 u卸＝ 空 u自装 自 u接 卸入自卸
（3）空车工作量：
通常用每天消失的空车数来代表空车工作量。
就全路而言： u空 u
就铁路局而言： u 空 u 使 u 交空
第3节 空车调整计划
一、进行空车调整的原因：
把空车从多余地点送往需要地的空车调配工作称为 空车调整。
（2）按使用车的去向来确定：
u使u自装自 卸 u自装交出
3、使用车计划的编制：
应按去向、分车种编制。
二、卸空车计划：
1、卸空车的定义： 铁路卸下货物或货车用具（如：空集装箱、篷布等）
而实际卸空的全部货车。 2、卸空车数的确定：(u卸空 ) （1）按卸空车产生的原因来确定：
终到卸车数： u 卸
增加卸空车数： u卸空
三、技术计划的作用：
第2节 使用车计划、卸空车计划、 重车车流表、工作量
一、使用车计划：
1、使用车的定义： 铁路装运货物或货车用具（如：空集装箱、篷布等）
而实际使用的全部货车。
2、使用车数的确定：(u 使 )
（1）按使用车产生的原因来确定：
始发装车数： u 装
增加使用车数： u 使
u使u装u使
u卸空 u卸u卸空
（2）按卸空车的来源确定：
u卸空 u自装自 u卸 接入自卸
三、重车车流表：
1、重车车流表的编制：
根据本局的使用车计划和外局的交换重车流资 料来编制；
2、重车流指标：
交出计
u自装自卸
u自装交出
u使
＝ ＝ ＝
u 接入自卸 u 卸空
＋
＋
＋
＋
＝ ＋
＝
＋
＝
u接运通过
u交重
u 接重
u
四、工作量：
第8章 铁路运输生产技术计划
第1节 概 述
一、技术计划的定义：
为了完成铁路运输生产货运计划而制定的机车车辆运 用计划。
二、技术计划的内容：
使用车计划和卸空车计划； 空车调整计划； 分界站货车出入计划及分界站、各区段列车列数计划；
货车运用质量指标计划； 货车运用车保有量计划； 机车运用指标计划。
五、空车调整计划的编制：
2、确定出M铁路局管内各主要站和各区段按车种别的接 交空车数；
C8 N 22G8 38
P6 B12 G 4 22
C 4 N18G8 30
P28C10N12G8 58
P2 0C8 N1 2G8 48
P6G 4 B12
B 10
B 10
22
10
10
u交 空 u接 空 u卸 空 u使
缺点： 计算结果不精确； 不便于分析影响货车周转时间的各环节， 拟定改进措施。
④ 适用范围：
日常统计、考核实绩时用。
2.货车周转时间的计算方法： （2）时间相关法：
① 货车周转时间的组成：
在货物装卸站的停留时间 T 货 ； 在各区段的旅行时间 T旅 ； 在各技术站进行中转作业的停留时间T技 。
P20 N 6G8 34
C 4 B 10 14
六、重车车流图的编制：
A分界口 A-B
B
B-C
130
60
130
182
8
62
68
228
284
16
①
12
20
22
32 ②
160 160
230 90
278 70
68 314
C
C-D D
D-E
E E分界口
32 20
8
30 70
338 44 320 24 238 12 188
② 公式：
214(T旅T货T技) （天）
式中：
T旅
l v旅
l T技 L技 t中
全周距
货车在技术站的平均停留时间 货车平均中转距离（中距）
T货 k管t货
货车一次货物作业平均停留时间
管内装卸率
214(vl旅k管t货Ll技t中) （天）
二、空车调整的目标：
尽量减少空车走行公里。
三、空车调整的原则：
1、除特殊要求外，必须消灭同种空车在同一径路上的 对流；
方案一： 方案二：
2、空车由卸车地至装车地，一般必须经由最短径路； 3、在环状线路上，应根据空车走行公里最少的原则制定空
车调百度文库计划；
4、在保证货物和行车安全的条件下，可采取车种代用，以 减少空车走行公里。
2. 区段列车数计划：
通过列车数的计算： 不混编： nu重u空
m重 m空
混编： n u重 u空
m混
摘挂列车数的计算：
n摘 ma (u重 摘 xu m 空 摘 混 )， (u重 挂 u空 挂 )
第5节 货车运用质量指标计划
1.货车周转时间（ ）：
（1）概念：
货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时 止，所平均消耗的时间。
车数。
412 324 162 4
902
412 322 146 8 4 892 0 -2 -16 +4 +4 -10
（2）确定出各局间分界站按车种别的接交空车数。
A分界站
E分界站
P20 N 22G4 46
C 2 B 14 16
P20 N 6G8 34
C 4 B 10 14
u交 空 u接 空 u卸 空 u使
1、定义： 一辆运用货车完成一次周转，就说铁路完成了一个
工作量； 通常用每天新产生的重车数来代表工作量。
2、工作量 u的确定： 就全路而言： u u使
就铁路局而言： u u使 u接重 u卸空 u交重
3、三种工作量：
运用车 （1）移交车工作量：
重车 空车
管内工作车 移交车
u移交 u交重 u自装 交 u接 出运通过
2
130
46 218 ①284 ⑥ 62
106
62
60
130
12 54 54 228
90 1③56
64
⑤
72
3⑤54 354
82
72
78
150
328 286
226
150
86 3②14 1④26 ⑥338 864
38
40
12
2
156 ③ ④126
64 12 10 44 C-F
104
92
104
92 F
第4节 分界站货车出入计划 及区段列车数计划
四、进行空车调整的特殊情况：
1、为了保证重点物资（如：军需物资）和大宗货物（如： 煤炭）的装车需要，往往需采取硬性调整措施，指定某 站必须向某站输送一定车种和数量的空车；
2、当车流的最短径路为通过能力紧张的区段时，车流可经 由特定径路输送。
五、空车调整计划的编制：
1、确定出局间分界站按车种别的接交空车数； (1)分别统计出N局、M局、O局按车种别的总装车数和卸
货车完成一个工作量所平均消耗的时间。
（2）注意：
铁路局的货车周转时间：货车完成一次周转(一个工 作量)的过程中在该局内平均消耗的时间。
2.货车周转时间的计算方法：
（1）车辆相关法：
① 公式：
N （天）
u
② 注意：
对全路而言：
N u使
对铁路局而言： N
u使 u接重
③ 优、缺点：
优点： 计算简便易行；
（2）管内工作车工作量：
u管内 u卸＝ 空 u自装 自 u接 卸入自卸
（3）空车工作量：
通常用每天消失的空车数来代表空车工作量。
就全路而言： u空 u
就铁路局而言： u 空 u 使 u 交空
第3节 空车调整计划
一、进行空车调整的原因：
把空车从多余地点送往需要地的空车调配工作称为 空车调整。
（2）按使用车的去向来确定：
u使u自装自 卸 u自装交出
3、使用车计划的编制：
应按去向、分车种编制。
二、卸空车计划：
1、卸空车的定义： 铁路卸下货物或货车用具（如：空集装箱、篷布等）
而实际卸空的全部货车。 2、卸空车数的确定：(u卸空 ) （1）按卸空车产生的原因来确定：
终到卸车数： u 卸
增加卸空车数： u卸空
三、技术计划的作用：
第2节 使用车计划、卸空车计划、 重车车流表、工作量
一、使用车计划：
1、使用车的定义： 铁路装运货物或货车用具（如：空集装箱、篷布等）
而实际使用的全部货车。
2、使用车数的确定：(u 使 )
（1）按使用车产生的原因来确定：
始发装车数： u 装
增加使用车数： u 使
u使u装u使
u卸空 u卸u卸空
（2）按卸空车的来源确定：
u卸空 u自装自 u卸 接入自卸
三、重车车流表：
1、重车车流表的编制：
根据本局的使用车计划和外局的交换重车流资 料来编制；
2、重车流指标：
交出计
u自装自卸
u自装交出
u使
＝ ＝ ＝
u 接入自卸 u 卸空
＋
＋
＋
＋
＝ ＋
＝
＋
＝
u接运通过
u交重
u 接重
u
四、工作量：
第8章 铁路运输生产技术计划
第1节 概 述
一、技术计划的定义：
为了完成铁路运输生产货运计划而制定的机车车辆运 用计划。
二、技术计划的内容：
使用车计划和卸空车计划； 空车调整计划； 分界站货车出入计划及分界站、各区段列车列数计划；
货车运用质量指标计划； 货车运用车保有量计划； 机车运用指标计划。
五、空车调整计划的编制：
2、确定出M铁路局管内各主要站和各区段按车种别的接 交空车数；
C8 N 22G8 38
P6 B12 G 4 22
C 4 N18G8 30
P28C10N12G8 58
P2 0C8 N1 2G8 48
P6G 4 B12
B 10
B 10
22
10
10
u交 空 u接 空 u卸 空 u使
缺点： 计算结果不精确； 不便于分析影响货车周转时间的各环节， 拟定改进措施。
④ 适用范围：
日常统计、考核实绩时用。
2.货车周转时间的计算方法： （2）时间相关法：
① 货车周转时间的组成：
在货物装卸站的停留时间 T 货 ； 在各区段的旅行时间 T旅 ； 在各技术站进行中转作业的停留时间T技 。
P20 N 6G8 34
C 4 B 10 14
六、重车车流图的编制：
A分界口 A-B
B
B-C
130
60
130
182
8
62
68
228
284
16
①
12
20
22
32 ②
160 160
230 90
278 70
68 314
C
C-D D
D-E
E E分界口
32 20
8
30 70
338 44 320 24 238 12 188
② 公式：
214(T旅T货T技) （天）
式中：
T旅
l v旅
l T技 L技 t中
全周距
货车在技术站的平均停留时间 货车平均中转距离（中距）
T货 k管t货
货车一次货物作业平均停留时间
管内装卸率
214(vl旅k管t货Ll技t中) （天）
二、空车调整的目标：
尽量减少空车走行公里。
三、空车调整的原则：
1、除特殊要求外，必须消灭同种空车在同一径路上的 对流；
方案一： 方案二：
2、空车由卸车地至装车地，一般必须经由最短径路； 3、在环状线路上，应根据空车走行公里最少的原则制定空
车调百度文库计划；
4、在保证货物和行车安全的条件下，可采取车种代用，以 减少空车走行公里。