内燃机车的分类

内燃机车的分类

(1)按用途分:干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车;工矿内燃机车;地方铁路内燃机车。

(2)按传动方式分:电传动、液力传动和机械传动内燃机车。电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。后者简称为液力换向内燃机车。

(3)按铁路轨距分:准轨、宽轨和窄轨内燃机车。准轨轨距为1435mm;宽轨轨距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4种;窄轨轨距在597mm 至1219mm 之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。后两种轨距的机车，一般称为米轨机车。

(4)按机车装用主柴油机台数分:单机组内燃机车和双机组内燃机车。

(5)按能否实行重联牵引分:非重联内燃机车和重联内燃机车。

(6)按走行部结构分:车架式内燃机车和转向架式内燃机车。

(7)按机车轴数分:二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。

(8)按机车轴式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。

(9)按司机室数量分:单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车。

内燃机车的型号编制

1、国家铁路电传动内燃机车的型号编制

按铁标TB/T1736一1996，国家铁路电传动内燃机车型号以"东风"二字表示，后随两组小一号字的附加代号:第一组是1-2位阿拉伯数字，为国产内燃机车产品的排序(下同);第二组是1位大写拉丁字母，为该机车的改进型序号(下同)。如东风4、东风4R、东风4(@东风41)、东风5、东风6、东风7r、东风8B、东风9、东风，OF、东风，1和东风叼等型号。

2、国家铁路液力传动内燃机车的型号编制

国家铁路液力传动内燃机车型号编制有两种方式。一种型号基本名称为"北京"二字，无后随附加代号，即北京型。另一种型号基本名称为"东方红"三字，后随小一号的1 ~2位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母。如东方红1、东方红2、东方红3、东方红4、东方红5，和东方红21等型号。

3、工矿及出口内燃机车型号编制

(1)工矿铁路电传动内燃机车的型号编制

按中车公司工机(1990]3号文件《国内工矿及出口内燃机车型号编写使用办法》，工矿电传动内燃机车型号基本名称，以"工矿"二字及电传动的"电"字三个字的汉语拼音字头"GKD"表示。后随小一号的1位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母，分别表示功率等级和准轨或窄轨变型产品序号(下同)。如 GKD1、

GKD5.GKD5B等型号。

(2)工矿液力传动内燃机车的型号编制

工矿铁路液力传动内燃机车型号基本代号，以"工矿"二字的汉语拼音字头"CK"二字表示，后随小一号的1位阿拉伯数字、1位大写拉丁字母。如GK0、GKB、GK1、GK1B、GK1C、GK1D，GK1E、GK1F、GK1G、GK2、GK3等型号。

(3)出口电传动内燃机车的型号编制

出口电传动内燃机车型号基本代号，以 "出口"二字及电传动的"电"字三字的汉语拼音字头"CKD"表示。其后随小一号的1位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母。如CKD2、 CKD6、CKD7、CKD8A"等型号。

(4)出口液力传动内燃机车的型号编制

出口液力传动内燃机车型号基本代号，以"出口"二字的汉语拼音字头"CK"表示。后随小一号的1位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母。如CK5、CK5A和CK5B 等型号。

4、进口内燃机车的型号编制

(1)进口电传动内燃机车的型号编制

进口电传动内燃机车型号基木代号，以内燃机车的"内"字和电传动的"电"宇二字的汉语拼音字头"ND"表示。其后随1位小一号字的阿拉伯数字。如ND1、ND2、ND3、ND4和ND5等型号。

(2)进口液力传动内燃机车的型号编制

进口液力传动内燃机车型号基本代号，以内燃机车的"内"字和液力传动的"液"字二字的汉语拼音字头"NY"表示。其后随一位小一号的阿拉伯数字。如NY5、NY6和NY7等型号。

内燃机车柴油机的功能和分类

机车柴油机是内燃机车的动力装置。它发出的机械能经主传动系统传递给机车动轮，通过轮轨相互作用产生轮周牵引力，转化为相应的机车功率;同时带动机车各辅助装置，包括列车供电系统。

机车柴油机主要分为:四冲程柴油机和二冲程柴油机;中速柴油机和高速柴油机;废气涡轮增压柴油机、高增压柴油机、中增压柴油机、低增压柴油机和非增压柴油机;v型柴油机和直列式柴油机。

内燃机车传动装置的主要功能

内燃机车的动力装置是柴油机。柴油机的扭矩、功率转速特性是:当每循环供油量一定时，柴油机的扭矩随转速的变化不大;柴油机的功率与转速近似正比变化，只有在标定转速下才可能达到标定功率。为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，将柴油机的扭矩、功率——转速特性转换为内

燃机车的牵引特性:即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力;列车起动后，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定，列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值)，机车速度沿牵引特性曲线提高(牵引力随之减小);当列车阻力大于机车牵引力时 (加速力为负值)，机车速度沿牵引特性曲线下降(牵引力随之增大);同时，通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能，满足列车牵引的要求。

内燃机车传动方式的分类

内燃机车传动方式有三种:机械传动、液力传动和电传动。

(1)机械传动，只在小功率的地方铁路和工矿机车上运用。

(2)液力传动可分为:一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动;另有一种为液力一机械传动。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车;多数GK 系列工矿机车为液力换向机车。

(3)电传动可分为:直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动。东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车;东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车;1999年制成的NJ1型和2000年制成的东风4DJ型机车，为交流电传动内燃机车。

内燃机车轴式系列

机车轴式，是用英文字母和阿拉伯数字的组合来反映机车走行部车轴排列的结构和特点的表达式。

轴式的表示使用下列数字、字母和符号:

1、2、3 表示走行部(转向架)随动轴数目;

A、B、C、D 表示走行部(转向架)动轴数目(相应动轴数目为1、2、

3、4);

下脚"0" 表示转向架轮对单轴驱动，一般为电传动;

无下脚"0" 表示转向架轮对成组驱动，一般为液力传动;

—一字线表示二转向架间无活节联结;

+ 表示二转向架间有活节联结。

内燃机车轴式系列主要有下列几种:

A-A和A-A-A 表示为车架式机车，有2组和3组独立的动轮对，液力传动。

B-B和B0-B0 表示转向架式机车，有 2台二轴转向架，每台转向架有2组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动。

C一C和C0-C0 表示转向架式机车，有 2台三轴转向架，每台转向架有3组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动。