25G(T)型旅客列车配电控制柜电路详解

TKDG 型客车综合控制柜电路详解请参照实物，对照车辆的电路图，进行了解和掌握。

PLC 主机一 PLC 功用客车电气综合控制柜（简称综合控制柜）以 PLC 为控制核心，是集电源转换控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型控制柜。

根据不同系统、电压等级、电流类别导线尽量相互隔离，减少相互间的电磁干扰，划分成几大功能区。

PLC 通过显示触摸屏接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，实施自动控制，对电气系统运行中出现的故障及时进行诊断、指示并保护，避免由于保护不及时而引起的严重后果。

二设置（ 1）加车车号：全列车厢号不得重复，加车车厢号应依次顺延，如正常时最后一节为17 号，加 1、2、3 依次为 18、 19、 20；（ 2）制冷温度值（ T1）应大于制暖值，相差不小于 5° C，T1 不小于 20°C （压缩机低温保护值）；（ 3）参数设置完毕， PLC 重新上电保存设置。

供电请求与允许1车辆供电请求信号车辆与机车联结 39 芯（车辆端）∕ 43 芯（机车端）通讯线， 39 芯端 8、9 针（孔）分别与综控柜 41号线（供电请求）、198号线（供电允许）相通， 31、32 针（孔）对应+117、-117 号线（集控电源）；8 针（孔）提供一个 DC110V+ 供电请求信号给机车，机车允许供电则经其接触器转换，通过通讯线 9 针（孔）形成回路，车辆 198 号线得电，构成机车、车辆的供电请求和允许电路，电路为：+113—— Q18（供电请求空开）—— 141线—— VD1 —— 41线—— 39针 8号针（孔）——机车接触器—— 39针9号针（孔）——车辆 198号线—— VD0 ——198A—— KM3 （供电允许接触器）线圈—— -111。

Q20（母线电源空气开关开），+113、-111 线得电， KM3 线圈得电吸合时，联通+113、+111，逆变器和充电器获得 DC110V 控制电。

其设计原理：只要全列有一个 Q18开，通过通讯线全列的客车 198号线得电，KM3 吸合；如果列车有紧急情况，断开 Q18（一般为全列只监控车、宿营车开启）可以实现切断列车的 DC600V 供电。

Q18 断开， 41 号线即断电，机车接触器失电，因该接触器与机车 DC600V 供电联动，机车将停止向车辆的供电；同时 198 号线断电，在 Q19 不合闸情况下， KM3 失电释放，断开 +113、-111 线，逆变器和充电器失去控制电。

作用：通过断开 Q18 可达到紧急切断全列 DC600V 供电要求。

2KM3 （供电允许接触器）（ 1） KM3 为供电允许接触器，其线圈得电则 KM3 吸合， +113—— KM3 闭合触头—— +111， Q35（逆变器控制空开）和 Q36（充电器控制空开）闭合，逆变器和充电器获得 DC110V控制电；（ 2） +113、+111 连通后， DY1 输出 DC12V/24V ， PLC 得电工作（亮屏）。

电路为 +111 —— FU16—— +114—— DY1 （PLC 、传感器电源）—— -111，。

KM3 吸合后，本车逆变电源、充电器可供电工作。

3Q19 （本车供电试验空开）Q19 闭合，开通又一条本车供电电路： Q20（母线电源空气开关）开—— +113线—— Q19+ —— +111，Q35（逆变器控制空开）和 Q36（充电器控制空开）得电，即使 KM3 未吸合，逆变器和充电器获得控制电。

Q19 可作客车单独供电或试验使用。

4SB2 （全列供电试验钥匙）SB2 置开通位， Q20（母线电源空气开关）开—— +113 线—— Q18（供电请求空开）开——41号线—— SB2—— 198号线—— KM3 （供电允许接触器）线圈—— -111。

作用：相当于短接 41、 198 号线，只要全列有一个车 Q18 开通，不但本车 198 号线得电通过 39 芯线 9 针（孔），能使全列车辆 198 线得电，全列 KM3 吸合，因此 SB2 可作全列供电检查、试验使用。

DC110V 供电1KM4（本车供电接触器）（一）KM4 电路（1）CDQ （充电器箱）欠压保护板 311线（输出 DC110V 正极信号）—— Q44（OFF 位， 311、311A 通）—— 311A—— KM4 线圈—— -111；（2）KM4 线圈得电吸合， +142、 +121 线通路；（3）母线应急供电时，合 Q44（ ON 位，311、311A 断，+110、+121 通），311 线输出 DC110V 正极信号在 311、 311A 间中断， KM4 线圈失电释放；（4）合 Q44， +110线与 +121线连通，本车供电 DC110V 负载由母线供电。

（二）作用（1）Q44 合则 KM4 释放， Q44 断开则 KM4 正常吸合；（2）当本车电压过低时（L+与-110 间电压小于 90—— 92V ）， KM4 欠压保护板动作， KM4 释放，断开 +142 线、 +121 线，自动切断本车的负载（半夜灯、终夜灯、厕所有无人显示、开水炉控制电）用电，达到避免本车电池过放要求。

（三）常见故障（1）KM4 发热烧损；（2）欠压保护误动作；（3）本车充电机故障；（4）本车电池电压过低。

（四）故障处理办法（1）KM4 坏更换或应急短接 +142 和+121；（2）充电机故障或本车 DC110V 电压过低，可合 Q44 应急处理。

2DC110V 本车、母线应急供电（1）断开 Q44， KM4 连通+142、+121通路，本车 DC110V 负载由 L+、-110供电；（2）合上 Q44 ，联通 +110 与+121，本车负载由母线供电；（3）Q44 合闸， KM4 线圈失电触点释放。

注意：在本车充电机工作正常情况下 Q44 不得长时间合闸，避免车下电器损坏。

3DC110V母线熔断器（一）D C110V 母线熔断器断路时，构成下列电路：（ 1） +110C—— DC110V母线熔断器报警触点并联触点组—— +155—— HL7——-110；（2）+110C—— DC110V母线熔断器报警触点并联触点组—— +155—— SB4——+156——报警喇叭—— -110 。

（二）D C110V 母线熔断器断路（包括熔断和接触不良），乘务室母线熔断器报警装置出现声光报警，按下 SB4，则 +155与+156 间断路，报警声消除，报警灯 HL7 常亮。

车下故障消除，声光报警解除。

（三）设置目的：干线放电电流过大（包括线间短路）时对本车电池组、充电机进行保护，防止电器设备损坏。

4Q12 （集控电源空开）（1）+110线—— Q12—— +117A—— VD3 —— +117—— 39芯连接器 31针（孔）；（2）39芯连接器 32针（孔 +）—— -117线—— VD4 —— -117A —— Q12 ——-110。

作用：为通讯线 31、 32 针（孔）进行 DC110V 供电。

5DY1 （ DC12／24V 电源模块） +111—— FU16 —— +114——电源模块 DY1 —— -111。

输出 DC12V 为传感器供电， DC24V 为 PLC 供电、触摸屏上电工作。

6 DY2 （ DC48V 电源模块）（1）+113—FU15—— +148 DY2 （尾灯工作电源）-111，DY2 输出（2）+48V ——FU11——尾灯负载—— -48V ，为尾灯供电；（3）+48V ——FU11—— 39 芯线13 针孔；（4） -48V ——39 芯线14 针孔。

作用：为尾电话等负载供电，当尾灯无电源时注意检FU11 是否烧损。

7车辆广播电源+113—— FU17 （仅广播车）作用：为广播机供电。

8洗脸室灯+113—— Q32—— +132号线——洗脸室灯旋钮开关—— +188 号线——洗脸室灯具—— -111；乘务室洗脸室灯旋钮开关控制洗脸灯。

该灯具使用母线供电，需注意+137 线得电——广播电源箱—— -111。

DC600V 供电停止后 及时关灯，避免电池过放电。

9 车辆应急灯、地灯（1） SA4 置半灯或全灯位 KM7 线圈得电吸合；（2）+113——KM7 —— +108 号线—— Q33（地灯空开）—— +133 ——地灯灯具—— -111；（3） +113—— KM7 —— +108 号线—— Q31（应急灯空开）—— +131——应急灯灯具—— -111。

乘务室 SA4 由母线供电，置于半灯或者全灯位置， Q33、Q31 分别控制地灯、应急灯。

10 车辆综控柜检修灯+113—— Q43（检修灯空开）—— +143 ——检修灯负载—— -111；注意：Q43 控制检修灯， 该灯具使用母线供电， 需注意使用毕后及时关灯， 避免电池过放电。

11 车辆半灯（1） +113——SA4（3，4）——+106线——KM6 线圈—— -111；（2） +113——SA4（5，6）——+107线——KM7 线圈—— -111；（3） +121 线—— Q10+ （终夜灯）—— 104 线—— KM6 触点—— +103 线——终夜灯负载— —-103—— Q10-—— -111。

SA4 置半灯位， KM6 、KM7 得电吸合， Q10 合则终夜灯亮， Q31 合应急灯亮， Q33 合则地 灯亮（电路同上 8）。

12 车辆全灯 (1) +113 — （12)— — +105 — KM5 线圈-(2) +113 — — SA4 （3， 4)— — +106 — — KM6 线圈—— -111；(3) +113 — （56)— +107 — KM7 线圈-（4）终夜灯、半夜灯、地灯、应急灯负载通路与上同。

SA4 置全灯位时， KM5 、 KM6 、KM7 由 SA4 控制得电吸合， Q9 合半夜灯亮、 Q10 合终夜 灯亮、 Q33 合地灯亮、 Q31 合应急灯亮。

13 厕所有无人显示器+112—— Q45（厕所有无人显示）—— +136 ——厕所有无人显示器—— -111； Q45 合，厕所有无人显示器得电工作。

13 防滑器电源+110—— FU13 —— +115 线—— FHQ （防滑器主机）—— -115—— FU14—— -110（南宁车）。

14 轴报器电源（1）+110—— Q20+—— +113—— FU12 —— +116——轴报器电源正线； （ 2） -110—— Q20- —— -111——轴报器电源负线。

DC110V 控制电1SA3（网路开关）操作（1）选择Ⅰ路时：DL （代理节点）—— LWA —— SA3—— LW11A —— 1位端Ⅰ路 39芯线连接器 18 针（孔），DL —— LWA —— SA3—— LW21A ——二位端Ⅰ路（ 39芯线连接器 18针（孔））；DL —— LWB —— SA3 —— LW11B —— 1位端Ⅰ路 39 芯线连接器 23针（孔），DL —LWB ——SA3—— LW21B ——二位端Ⅰ路 39芯线连接器 23 针（孔）。