25G(T)型旅客列车配电控制柜电路详解

TKDG 型客车综合控制柜电路详解

请参照实物，对照车辆的电路图，进行了解和掌握。

PLC 主机

一 PLC 功用

客车电气综合控制柜（简称综合控制柜）以 PLC 为控制核心，是集电源转换控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型控制柜。根据不同系统、电压等级、电流类别导线尽量相互隔离，减少相互间的电磁干扰，划分成几大功能区。 PLC 通过显示触摸屏接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，实施自动控制，对电气系统运行中出现的故障及时进行诊断、指示并保护，避免由于保护不及时而引起的严重后果。

二设置

（ 1）加车车号：全列车厢号不得重复，加车车厢号应依次顺延，如正常时最后一节为17 号，加 1、2、3 依次为 18、 19、 20；

（ 2）制冷温度值（ T1）应大于制暖值，相差不小于 5° C，T1 不小于 20°C （压缩机低温保护值）；

（ 3）参数设置完毕， PLC 重新上电保存设置。

供电请求与允许

1车辆供电请求信号

车辆与机车联结 39 芯（车辆端）∕ 43 芯（机车端）通讯线， 39 芯端 8、9 针（孔）分别与综控柜 41号线（供电请求）、198号线（供电允许）相通， 31、32 针（孔）对应+117、-117 号线（集控电源）；8 针（孔）提供一个 DC110V+ 供电请求信号给机车，机车允许供电则经其接触器转换，通过通讯线 9 针（孔）形成回路，车辆 198 号线得电，构成机车、车辆的供电请求和允许电路，电路为：

+113—— Q18（供电请求空开）—— 141线—— VD1 —— 41线—— 39针 8号针（孔）——机车接触器—— 39针9号针（孔）——车辆 198号线—— VD0 ——

198A—— KM3 （供电允许接触器）线圈—— -111。

Q20（母线电源空气开关开），+113、-111 线得电， KM3 线圈得电吸合时，联通+113、+111，逆变器和充电器获得 DC110V 控制电。

其设计原理：只要全列有一个 Q18开，通过通讯线全列的客车 198号线得电，

KM3 吸合；如果列车有紧急情况，断开 Q18（一般为全列只监控车、宿营车开启）可以实现切断列车的 DC600V 供电。 Q18 断开， 41 号线即断电，机车接触器失电，因该接触器与机车 DC600V 供电联动，机车将停止向车辆的供电；同时 198 号线断电，在 Q19 不合闸情况下， KM3 失电释放，断开 +113、-111 线，逆变器和充电器失去控制电。

作用：通过断开 Q18 可达到紧急切断全列 DC600V 供电要求。

2KM3 （供电允许接触器）

（ 1） KM3 为供电允许接触器，其线圈得电则 KM3 吸合， +113—— KM3 闭合触头—— +111， Q35（逆变器控制空开）和 Q36（充电器控制空开）闭合，逆变器和充电器获得 DC110V

控制电；

（ 2） +113、+111 连通后， DY1 输出 DC12V/24V ， PLC 得电工作（亮屏）。电路为 +111 —— FU16—— +114—— DY1 （PLC 、传感器电源）—— -111，。

KM3 吸合后，本车逆变电源、充电器可供电工作。

3Q19 （本车供电试验空开）

Q19 闭合，开通又一条本车供电电路： Q20（母线电源空气开关）开—— +113线—— Q19+ —— +111，Q35（逆变器控制空开）和 Q36（充电器控制空开）得电，即使 KM3 未吸合，逆变器和充电器获得控制电。

Q19 可作客车单独供电或试验使用。

4SB2 （全列供电试验钥匙）

SB2 置开通位， Q20（母线电源空气开关）开—— +113 线—— Q18（供电请求空开）开——41号线—— SB2—— 198号线—— KM3 （供电允许接触器）线圈—— -111。

作用：相当于短接 41、 198 号线，只要全列有一个车 Q18 开通，不但本车 198 号线得电通过 39 芯线 9 针（孔），能使全列车辆 198 线得电，全列 KM3 吸合，因此 SB2 可作全列供电检查、试验使用。

DC110V 供电

1KM4（本车供电接触器）

（一）KM4 电路

（1）CDQ （充电器箱）欠压保护板 311线（输出 DC110V 正极信号）—— Q44（OFF 位， 311、311A 通）—— 311A—— KM4 线圈—— -111；

（2）KM4 线圈得电吸合， +142、 +121 线通路；

（3）母线应急供电时，合 Q44（ ON 位，311、311A 断，+110、+121 通），311 线输出 DC110V 正极信号在 311、 311A 间中断， KM4 线圈失电释放；

（4）合 Q44， +110线与 +121线连通，本车供电 DC110V 负载由母线供电。

（二）作用

（1）Q44 合则 KM4 释放， Q44 断开则 KM4 正常吸合；

（2）当本车电压过低时（L+与-110 间电压小于 90—— 92V ）， KM4 欠压保护板动作， KM4 释放，断开 +142 线、 +121 线，自动切断本车的负载（半夜灯、终夜灯、厕所有无人显示、开水炉控制电）用电，达到避免本车电池过放要求。

（三）常见故障

（1）KM4 发热烧损；

（2）欠压保护误动作；

（3）本车充电机故障；

（4）本车电池电压过低。

（四）故障处理办法

（1）KM4 坏更换或应急短接 +142 和+121；

（2）充电机故障或本车 DC110V 电压过低，可合 Q44 应急处理。

2DC110V 本车、母线应急供电

（1）断开 Q44， KM4 连通+142、+121通路，本车 DC110V 负载由 L+、-110供电；（2）合上 Q44 ，联通 +110 与+121，本车负载由母线供电；

（3）Q44 合闸， KM4 线圈失电触点释放。注意：在本车充电机工作正常情况下 Q44 不得长时间合闸，避免车下电器损坏。

3DC110V母线熔断器

（一）D C110V 母线熔断器断路时，构成下列电路：

（ 1） +110C—— DC110V母线熔断器报警触点并联触点组—— +155—— HL7——

-110；

（2）+110C—— DC110V母线熔断器报警触点并联触点组—— +155—— SB4——

+156——报警喇叭—— -110 。

（二）D C110V 母线熔断器断路（包括熔断和接触不良），乘务室母线熔断器报警装

置出现声光报警，按下 SB4，则 +155与+156 间断路，报警声消除，报警灯 HL7 常亮。车下故障消除，声光报警解除。

（三）设置目的：干线放电电流过大（包括线间短路）时对本车电池组、充电机进行

保护，防止电器设备损坏。

4Q12 （集控电源空开）

（1）+110线—— Q12—— +117A—— VD3 —— +117—— 39芯连接器 31针（孔）；

（2）39芯连接器 32针（孔 +）—— -117线—— VD4 —— -117A —— Q12 ——-110。

作用：为通讯线 31、 32 针（孔）进行 DC110V 供电。

5DY1 （ DC12／24V 电源模块） +111—— FU16 —— +114——电源模块 DY1 —— -111。输出 DC12V 为传感器供电， DC24V 为 PLC 供电、触摸屏上电工作。

6 DY2 （ DC48V 电源模块）

（1）+113—FU15—— +148 DY2 （尾灯工作电源）-111，DY2 输出

（2）+48V ——FU11——尾灯负

载

—— -48V ，为尾灯供

电；

（3）+48V ——FU11—— 39 芯

线

13 针孔；

（4） -48V ——

39 芯

线

14 针

孔。

作用：为尾电话等负载供电，当尾灯无电源时注意检FU11 是否烧损。

7车辆广播电源

+113—— FU17 （仅广播

车）作用：为广播机供电。

8洗脸室灯

+113—— Q32—— +132号线——洗脸室灯旋钮开关—— +188 号线——洗脸室灯具—— -111；乘务室洗脸室灯旋钮开关控制洗脸灯。该灯具使用母线供电，需注意

+137 线得电——广播电源箱—— -111。