塑料件连接方式设计
浅谈汽车塑料件连接技术
浅谈汽车塑料件连接技术摘要：随着塑料在汽车上的广泛应用，尤其是汽车轻量化的加速普及，塑料件在汽车上的替代使用已经越来越广泛、成熟，而塑料之间的连接方式以及设计显得尤为关键。
本文重点介绍汽车塑料件的几种常见连接方式以及设计技巧。
关键词：汽车塑料件；连接技术1工程塑料之间连接方式塑料之间的连接方式是决定塑料使用性能的关键因素之一。
人们经过长时间研究，研究出很多不同的塑料间的连接方式。
针对不同的工程实际情况选取不同的连接方式，可以最大限度的满足工程的经济性、实用性和耐久性等等。
粘合剂连接是指同种或异种物体表面采用粘合剂进行连接的一种技术，粘合剂俗称胶，是指能使两种或两种以上物体连接在一起的天然或合成物质。
简单来说就是使用粘合剂将塑料粘贴在一起。
这种方法比较常见，应用很广泛。
粘合剂种类很多，可以根据被粘贴物体的种类进行选择。
常见的粘合剂有环氧树脂粘结类胶水、厌氧胶水、紫外线固化类胶、人工合成树脂等等。
固件连接是指在塑料板上应用紧固件、铰链等进行机械连接。
其中紧固件分为压入形紧固件、螺钉螺栓等，压入紧固件是通过固件的的凹槽和塑料构件上的空隙配合连接而连接塑料件的；螺钉是利用自带的螺纹连接而不再使用攻制的螺纹孔。
常见的塑料铰链有三种类型，分别为单集成铰链、两集成铰链、组合铰链。
固件连接是较为常见的塑料链接方式，其方法简易，连接后整体结构稳定，经济实用。
塑料焊接是将需要焊接的工作面加热到一定温度使其熔化，然后对焊接面施加外力使熔化面紧密地结合在一起，待其冷却固化后形成新的构件。
塑料焊接工艺是塑料之间连接最常见的工艺之一，常见的焊接技术有热风焊接、激光焊接、摩擦焊接、感应焊接等等。
焊接完成的构件密封性能和力学性能都很优异，适合在工程当中使用。
2浅谈汽车塑料件连接技术塑料焊接是一种常见的塑料与塑料之间连接的方式，由于塑料焊接工序简单易操作、焊接性能较好，所以应用广泛，常见于我们的日常生活中。
塑料焊接方法可分为以下几种：外加热源焊接、机械运动焊接、电磁作用焊接。
塑料制品悬臂卡扣连接件设计方法的研究
塑料制品悬臂卡扣连接件设计方法的研究
悬臂卡扣连接件是塑料制品中常用的连接方法之一。
其设计方法主要包括以下几个方面：
1. 材料选择：悬臂卡扣连接件通常采用ABS、PC、PP等塑料材料制作。
在选择材料时，需考虑连接件的使用环境、承受的力度等因素。
2. 结构设计：悬臂卡扣连接件的结构分为插孔和卡环两种。
其中，插孔结构适用于连接两个平面或较薄的板材，卡环结构适用于连接涉及到弯曲的部位。
在设计时，需考虑连接件与被连接部件的几何形状、厚度等因素。
3. 尺寸设计：悬臂卡扣连接件的尺寸设计需考虑连接强度、安装容易程度等因素。
一般来说，卡扣的长度和宽度应根据使用场合确定，卡环的内径应略大于被连接部件的直径或宽度。
4. 加工工艺：悬臂卡扣连接件通常采用注塑成型或模具加工的方式制作。
在加工时，需要严格控制加工精度和表面质量，以确保连接件的实用性和美观度。
总的来说，悬臂卡扣连接件的设计需要考虑多个因素，包括材料选择、结构设计、尺寸设计和加工工艺等方面。
在设计过程中，需要充分考虑使用环境和要求，以确保连接件的质量和使用寿命。
塑料与塑料连接方法
塑料与塑料连接方法塑料与塑料的连接在实际应用中非常常见，可以通过多种方法实现。
以下将介绍一些常见的塑料连接方法。
1. 热熔连接法热熔连接法是最常见的塑料连接方法之一，适用于熔点相似的塑料。
该方法可以通过熔接、热熔胶等方式实现。
在熔接过程中，两块塑料加热至熔点，使其熔融并迅速相互接触，随后冷却及固化，形成牢固的连接。
热熔胶则是通过加热胶棒使其熔化，并涂抹在接合面上，然后迅速压合使其冷却固化。
2. 粘接法粘接法是一种常用的连接方法，适用于多种不同的塑料。
常见的粘接剂有双组分胶水、环氧胶水、瞬间胶等。
粘接前需要先清洁并处理接合面，然后将胶水涂抹在接合面上，最后将两块塑料迅速压合。
粘接后需要一定的固化时间，使胶水彻底固化，形成牢固的粘接。
3. 螺纹连接法螺纹连接法适用于一些较硬的塑料，如PC、PVC等。
在塑料件上开孔，然后通过螺纹连接将两块塑料连接在一起。
螺纹连接有内螺纹和外螺纹两种形式，通过旋转螺纹件，使其与开孔塑料件相互融合，形成紧密且牢固的连接。
4. 焊接法焊接法适用于热塑性塑料的连接。
常见的焊接方法有超声波焊接、挤出焊接和热板焊接等。
超声波焊接通过将两块塑料放置在一起，通过超声波振动产生热量使其熔融并形成连接；挤出焊接则是将两块塑料分别通过加热挤出机加热熔化，并将两个熔融的塑料通过挤出口迅速压合；热板焊接是通过加热热板或热刀将两块塑料加热至熔点，并迅速压合，形成连接。
5. 机械连接法机械连接法适用于较硬的塑料。
常见的机械连接方法有螺钉连接、卡扣连接和榫卯连接等。
螺钉连接是将两块塑料件通过螺纹螺栓紧密连接在一起；卡扣连接是通过在塑料件上设置凸缘和凹槽，使两块塑料通过卡扣固定；榫卯连接是通过在两块塑料上制作凹榫和凸榫，使其相互嵌合形成连接。
总的来说，塑料与塑料的连接方法多种多样，可以根据不同的塑料材料和具体应用需求进行选择。
热熔连接、粘接、螺纹连接、焊接和机械连接都是常见的连接方法，在实际应用中都有广泛的应用。
各种塑料制品连接方法
在需要改进耐化学性（特别是酸和碱）或电绝缘性的应用中，塑料紧固件特别合适。用塑料 机制螺钉组装制件似乎也是解决与普通钢制机制螺钉有关的热膨胀系数失配和过紧问题的合理 方法。
自攻丝螺钉
使用材料本身带有啮合螺纹的主要优点是减少了对车螺纹的金属螺母制件 的需要（及相关的垫圈）因此使生产组装件所需制件数目降至最低。使用较大螺 钉时，如直径大于 6.35mm，接受螺纹可直接被模塑在塑料制件中。自攻丝螺钉 凸台组装件一般包括螺钉、直通间隙凸台及封闭定们凸台。
螺钉耐抽出性 夹板载荷要求和衰减速率 反复组装要求 扭拒保持和抗振动性 凸台组装环应力 组装特性如剥离\驱动扭矩比 标准螺纹切削螺钉或有深切的槽或是带槽螺纹。它们被压入定位孔时，在塑 料凸台上切削螺纹，会产生碎屑。它们常与模量较高的热塑性或热固性聚合物（刚 性聚合物）一起使用，不具有螺纹成型螺钉所需的韧性。BT 型螺纹间距宽、切 割槽大，是最普通的标准切削螺钉。BF 也有宽的间距，当使用较软的材料时， 有槽的切割螺纹往往可能被堵塞。B 系列切削螺钉一直用屈挠模量低至 1380Mpa
的材料。用模量很高的材料如屈挠模量直大于 6900Mpa 的玻璃补强材料制甩的 T 型螺钉是有效的。螺纹切削螺钉适于与易裂纹的玻璃质无定形材料一起使用。
标准螺纹成形螺钉在被压入定位凸台中时，形成啮合螺纹。由于韧性或冷流 是螺纹成型螺钉使用 的前提，因此它们通常与较低模量的塑料材料一起使用。 常与屈挠模量低于 2760Mpa 的塑料材料一起使用。如果凸台设计适当，具有宽 间距的 B 型螺钉也可与刚性的、玻璃补强的材料一起使用。60°螺纹角的标准 螺纹成型螺钉产生相对高的径向和环应变，导致高的残余应力。齿面间材料的压 缩可能也高。多数应用中，常推荐使用较宽螺纹间距的 AB 型或 B 型螺钉，而不 是 C 型。
塑料卡扣连接设计
塑料卡扣连接设计塑料卡扣连接是一种常见的连接方式，广泛应用于各种塑料制品中。
它具有结构简单、成本低廉、安装方便等优点，因此深受制造商和消费者的青睐。
本文将介绍塑料卡扣连接的设计原理、常见应用领域以及相关的材料选择和制造工艺等。
首先，我们需要了解塑料卡扣连接的设计原理。
塑料卡扣连接通常由两部分组成：一部分是卡扣头部，用于连接两个塑料制品；另一部分是卡扣底座，用于固定卡扣头部。
卡扣头部通常具有一个凹口和一对凸起，而卡扣底座则有相应的凸口和凹陷。
当卡扣头部插入卡扣底座时，凹口和凸起会相互咬合，形成牢固的连接。
为了确保连接的牢固性，设计者通常会在卡扣底座上设置几个锁定点或锁定槽，以增加连接的稳定性。
在设计塑料卡扣连接时，材料的选择非常重要。
一般来说，塑料卡扣连接的材料需要具有一定的韧性和耐磨性。
常见的材料包括聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚苯乙烯(PS)和聚氯乙烯(PVC)等。
这些材料具有低成本、易加工和良好的物理性能等特点，非常适合塑料卡扣的制造。
塑料卡扣连接的制造工艺通常包括注塑和压延两种方法。
注塑是将熔化的塑料材料注入到模具中，使其快速冷却和固化成型。
注塑的优点是生产效率高，制品质量稳定。
而压延则是将熔化的塑料材料通过一个滚轮或压延机进行挤压，使其成型。
压延的优点是成本低，适用于大批量生产。
除了常见的设计原理、应用领域、材料选择和制造工艺外，塑料卡扣连接的设计还需要考虑一些其他因素。
例如，连接的牢固性、连接面积的大小、卡口的形状和尺寸、材料的颜色和表面处理等。
这些因素将直接影响到连接的质量和外观。
综上所述，塑料卡扣连接是一种常见的连接方式，具有结构简单、成本低廉、安装方便等优点，在服装、箱包、家具、汽车零部件等领域有广泛的应用。
通过合理的设计原理、材料选择和制造工艺，我们可以生产出质量稳定、牢固可靠的塑料卡扣连接产品。
塑料热铆接头设计标准
塑料热铆接头设计标准塑料热铆接头设计标准塑料热铆接头是一种常用的固定件连接方式，具有结构简单、强度高、使用方便等优点。
为了确保塑料热铆接头的性能和质量，需要遵循以下设计标准：1. 材料选用：塑料热铆接头通常由两个零件组成，其中一部分是主体材料，另一部分是铆接件。
主体材料应选用优质的高强度塑料，如聚丙烯（PP）、聚氯乙烯（PVC）等。
铆接件应选用具有良好熔融性和热传导性能的材料，如低密度聚乙烯（LDPE）。
2. 结构设计：塑料热铆接头的结构应简单明了，便于加工和装配。
主体材料和铆接件之间的接触面积要足够大，以确保铆接的稳固性和牢固性。
同时，要避免设计过于复杂的内部结构，以免影响热传导效果。
3. 拉力设计：塑料热铆接头的拉力设计应符合实际使用要求。
对于一般应用场景，拉力设计通常按照塑料的最大抗拉强度来确定。
对于需要承受较大拉力的场景，还可以采用增加接触面积、优化热铆接头的结构等方式提高其抗拉强度。
4. 温度控制：塑料热铆接头的加工过程中需要控制适当的温度。
温度过高容易使塑料熔化过度或产生烧焦现象，影响铆接质量；温度过低又无法完全熔融塑料，导致铆接结构不牢固。
因此，要根据实际材料的热熔性能和加工条件，控制好合适的铆接温度。
5. 时间控制：塑料热铆接头加热时间的控制也是非常关键的。
加热时间过长会导致塑料过度熔化，影响铆接质量；加热时间过短则无法完全熔融塑料，无法实现良好的铆接效果。
因此，要根据热熔性能和加工条件，合理控制加热时间。
6. 加工工艺：塑料热铆接头的加工工艺应符合实际生产要求。
可以考虑使用热铆接机或热铆焊枪等专用设备，提高加工效率和一致性。
同时，加工过程中要注意铆接件的摆放位置，尽量避免产生气泡和异物等影响铆接质量的问题。
综上所述，塑料热铆接头的设计标准包括材料选用、结构设计、拉力设计、温度控制、时间控制和加工工艺等方面。
只有严格遵循这些标准，才能保证塑料热铆接头的性能和质量，达到设计要求。
塑料零件的接合方法
塑料零件的接合方法一、背景介绍塑料零件广泛应用于各个行业，其接合方法对于产品的质量和性能有着重要影响。
塑料零件的接合方法主要包括机械接合、热熔接合和化学接合三种方式。
本文将对这三种接合方法进行详细介绍。
二、机械接合机械接合是指利用机械力将塑料零件连接在一起的方法。
常见的机械接合方法包括螺纹连接、插销连接、卡扣连接等。
螺纹连接是通过螺纹结构将两个零件紧密连接在一起，具有较高的连接强度和密封性。
插销连接是将一个零件插入另一个零件的孔中，通过外力固定在一起。
卡扣连接是通过两个零件上的凹槽和凸缘实现连接，具有快速、简便的特点。
三、热熔接合热熔接合是指利用加热使塑料材料熔化后再冷却固化的方法。
常见的热熔接合方法包括热板熔接、超声波熔接和摩擦熔接等。
热板熔接是将两个塑料零件通过加热板加热至熔化温度后迅速压合在一起，待冷却固化后形成连接。
超声波熔接是利用超声波振动产生的热量将塑料材料熔化并迅速固化的方法。
摩擦熔接是将两个塑料零件通过高速摩擦热生成的热量将塑料材料熔化并迅速压合在一起。
四、化学接合化学接合是指利用化学物质将塑料零件连接在一起的方法。
常见的化学接合方法包括溶剂粘接、胶粘剂粘接和射出胶粘剂等。
溶剂粘接是利用溶剂将塑料材料表面溶解，使其熔化并迅速固化形成连接。
胶粘剂粘接是利用胶水将两个塑料零件粘接在一起。
射出胶粘剂是将胶水注射到塑料零件的接合部位，通过固化形成连接。
五、选择合适的接合方法在选择塑料零件的接合方法时，需要考虑以下因素：1. 塑料材料的特性：不同的塑料材料有不同的熔点和熔化温度，需要选择适合的接合方法。
2. 零件的形状和大小：不同形状和大小的零件适合不同的接合方法，需要根据具体情况进行选择。
3. 使用环境和要求：根据零件在使用环境中所受到的力、温度和湿度等条件，选择适合的接合方法。
4. 生产效率和成本：不同的接合方法对生产效率和成本有着不同的影响，需要综合考虑。
六、总结塑料零件的接合方法对产品的质量和性能有着重要影响。
塑料的19种连接技术
本文摘自再生资源回收-变宝网（）塑料的19种连接技术塑料因其具有质轻、耐冲击性好、具有较好的透明性、绝缘性好、成型性好、着色性好、加工成本低等诸多优点被广泛应用于医疗器械、汽车及日用产品中。
自从人类早期的时候想把矛头绑在树棍上，装配就成为人类重要的努力方向，塑料件最终使用性能很大程度上取决于塑料件之间的连接方式的。
科学家及相关工程技术人员经过长期的研究和实践，开发出很多不同的塑料连接方式。
本文对这些塑料连接技术做一个简单的介绍，希望能对相关领域的设计人员在塑料连接方式的选择上提供参考。
1、胶黏剂连接胶黏剂连接是指同质或异质物体表面用胶黏剂连接在一起的技术，其中胶黏剂是指通过界面的黏附和内聚等作用，能使两种或两种以上的制件或材料连接在一起的天然的或合成的、有机的或无机的一类物质，统称为胶黏剂，又叫黏合剂，习惯上简称为胶。
简而言之，胶黏剂就是通过黏合作用，能使被黏物结合在一起的物质。
2、溶剂连接是指溶剂溶解塑料表面使塑料表面间材料混合，当溶剂挥发后，就形成了接头3、紧固件连接紧固件连接是指应用紧固件来连接塑料件，其中有压入紧固件、自攻螺钉和螺栓连接等。
通常所指的压入紧固件是通过其杆上的某种凸起与塑料空形成干涉配合而连接塑料件的。
自攻螺钉是利用自攻的螺纹连接而不用再攻制螺纹孔。
4、铰链连接塑料铰链可分为单件集成铰链、两件集成铰链和多件组合铰链三种类型。
其中单件集成铰链是两个部件作为一个整体通过模塑成型得以实现，而不需要其他的附加部件。
两件集成铰链先通过模塑成型的方式分别加工两个单独的塑料件，最后通过组装连接。
多件组合铰链除加工两个单独的塑料件，还需要使用附加的零件，比如杆或金属等铰链部件。
它的优点是可重复开合、集成铰链通常设计在箱内或者靠近内部因而减小了零件的外形尺寸；缺点是模塑成型的模具精度要求高且模具一般较为复杂、需要丰富的开发经验进行活动铰链的合理设置5、嵌件模塑成型嵌件成型指在注塑件模具内装入预先准备的异材质嵌件后注入树脂，熔融的材料与嵌件接合固化，制成一体化产品的成型工法。
汽车塑料件卡接设计方式
汽车塑料件卡接设计方式1、鸟嘴型卡子针对09630001（原BL540）卡扣而言，D＝Φ9（安装）、Φ6(主定位)；BL540卡接直径Φ5.5（卡扣安装颈直径－扣座开口宽度）△d ＝0.6（推荐）。
2、熔接柱熔接柱的尺寸为：Ф6-Ф8mm，壁厚为：1.5-2mm；凸出配合表面6mm-8mm。
熔接柱与本体的间隙0.5mm左右；一般用于门护板上。
3、双面卡子（仪表板常用）T＝2.0-4.5；（仪表板广泛使用该卡接结构）尖部间隙0.5；尺寸3.5是关键控制尺寸；根据配合间隙要求，饰件二上卡扣安装尺寸也可以是8x14.5、8x17等规格。
干涉量0.2-0.3mm左右。
4、单面卡子卡接干涉量0.2-0.3mm5、螺钉螺钉干涉量0.3-0.35mm，螺钉与连接板的间隙至少0.5mm；A≧3mm。
用于自攻螺丝的螺丝柱的设计原则是为：其外径应该是Screw外径的2.0-2.4倍。
设计中可以取：螺柱外径=2×螺丝外径；螺柱内径（ABS，ABS PC）=螺丝外径-0.40mm；螺柱内径（PC）=螺丝外径-0.30mm或-0.35mm（可以先按0.30mm来设计，待测试通不过再修模加胶）；6、子母扣子母扣与钣金孔干涉量0.3mm左右。
7、子母扣1. 卡扣与钣金单边卡接量≥0.75mm；2. 卡扣顶部与A柱上护板间隙：T≥2mm；3.卡扣与钣金设置0.2mm工艺间隙；此断面为侧气帘专用，普通连接用途不要采用。
保证可靠连接，气帘爆炸时卡扣根部不脱落，A柱护板被拉住，避免对乘员造成伤害；----------------------------------------------------------------- 欧凡设计培训：专业CAD,UG,PROE,CATIA,SolidWorks,UG数控编程培训,塑料模具设计培训,五金冲压模具设计培训，产品结构设计培训，模流分析培训。
塑料件卡扣连接设计指南
塑料件卡扣连接设计指南2.规范性引用文件 .................................................................................................................................................3.定义 .....................................................................................................................................................................4.塑料件卡扣连接概述 .........................................................................................................................................4.1卡扣连接的关键要求4.2卡扣连接的要素5.约束概述 .............................................................................................................................................................5.1约束原理5.2约束原则5.3约束布置6.定位功能件设计 .................................................................................................................................................6.1定位功能件类型6.2定位副的组合及其适配性6.3定位副与装配6.4定位副与保持7.锁紧功能件设计 .................................................................................................................................................7.1锁紧功能件类型7.2锁紧功能件的结构设计与计算7.3对锁紧功能件装配与保持行为的分离为指导本公司塑料件卡扣连接的开发，特制定了本设计指南。
塑料件的连接设计
弹性连接
弹性连接最常用的是卡夹连接和扣环联接
卡夹连接
❖ 卡夹连接是利用塑料的弹性变形，实现两种零件快 装和速拆的一种联接方法，这种连接方法的成本低， 装配方便，且能隐藏在制品表面内。采用弹性卡夹 连接可以实现塑料件与其他材料制作零件之间的连 接；装配后没有载荷作用，因此不存在振动下松开 问题。弹性卡夹连接在汽车、电子、仪表、轻工和 玩具等产品中得到广泛应用。但是，在有振源（例 如电动工具或洗衣机等）的设备上，卡夹联接处会 出现振动和噪声。因此这种状态下的卡夹连接，仍 需保持一定的弹性变形。
从上面的过程可以看出，弹性悬臂卡夹装配的关键是弯曲 弹性变形，其主要的失效形式是根部的弯曲折断或塑性变形。
弹性连接
常用的联接形式
1 矩形截面 2 正方形截面 3 圆形截面 4 梯形截面 5 三角形截面 6 环形截面 7 凸形截面 8 凹形截面
各种悬臂梁式弹性片
弹性连接
2 圆筒形卡夹件 圆筒状卡夹件一般由圆套筒和圆杆组成，按卡扣
从传递载荷（力或力矩）的工作原理，联接又可分 为摩擦联接和非摩擦联接两大类。有的联接即可做 成摩擦的，也可做成不摩擦的，如螺纹联接。有的 联接同时靠摩擦和变形来传递载荷，如斜健联接的 楔健联接。
概述
❖ 由于汽车生产轻量化的要求，近年来汽车上大 批量的使用了塑料件，并且要求能够在流水线上 快速装配，所以这就要求塑料件的连接必须快捷 可靠。为此，塑料件的连接越来越成为塑料制品 设计的一个重要方向。
超声波焊接按塑料件之间的联接方式可分为： 对接焊、铆焊、电焊、镦焊和钮销焊。它们用 同类的设备及相同的工艺。
超声波焊接
超声波焊接工作原理： 超声波发生装置由换能 器、增大器和焊具所组 成。它们安装在立柱一 侧的支架上，在气缸压 力作用下，焊具传输超 声波能量给塑料件间的 连接面。
常见的塑料结构固定方式
常见的塑料结构固定方式
焊接是常见的一种塑料结构固定方式。
塑料焊接是通过热熔将两个或
多个塑料件连接在一起。
常用的塑料焊接方法包括热板焊接、超声波焊接、高频焊接、摩擦搅拌焊接等。
胶粘是将塑料结构件使用特殊的胶粘剂粘合在一起。
胶粘剂可以填补
孔隙、扩大接触面积，提高结构的强度。
常用的胶粘剂有环氧树脂胶、丙
烯酸胶、氰基丙烯酸酯胶等。
螺纹连接是将塑料结构件通过螺纹连接在一起。
螺纹连接通常需要在
塑料件上预留螺纹孔，并使用螺纹连接材料将两个或多个塑料件拧紧。
常
用的螺纹连接材料有塑料螺母、螺栓等。
夹持是通过夹紧力将塑料结构件固定在一起。
夹持可以使用夹具、卡环、弹簧夹等方式实现。
夹持的优点是快速、简便，可以重复拆卸和固定。
此外，还有一些其他的固定方式可供选择，如插销连接、扣件连接、
卡榫连接等。
插销连接是通过将插销插入预留的孔中来连接塑料结构件。
扣件连接是通过扭曲或压紧扣件，将塑料结构件连接在一起。
卡榫连接是
通过将带有凸台的塑料结构件插入带有凹槽的塑料结构件中，实现连接。
根据具体的应用需求和设计要求，可以选择适当的塑料结构固定方式。
在选择固定方式时，需考虑结构的强度要求、拆卸和固定的方便性，以及
材料的适用性等因素。
塑料件卡扣连接设计指南
塑料件卡扣连接设计指南1.范围 (1)2.规范性引用文件 (1)3.定义 (1)4.塑料件卡扣连接概述 (1)4.1卡扣连接的关键要求 (2)4.2卡扣连接的要素 (4)5.约束概述 (11)5.1约束原理 (12)5.2约束原则 (15)5.3约束布置 (16)6.定位功能件设计 (20)6.1定位功能件类型 (21)6.2定位副的组合及其适配性 (29)6.3定位副与装配 (30)6.4定位副与保持 (33)7.锁紧功能件设计 (36)7.1锁紧功能件类型 (36)7.2锁紧功能件的结构设计与计算 (51)7.3对锁紧功能件装配与保持行为的分离 (75)为指导本公司塑料件卡扣连接的开发，特制定了本设计指南。
集成在产品上的卡扣连接与散件紧固或焊、粘接相比功能产品单一，无需配套；不要求焊接、点胶等复杂的操作；锁紧功能件由模具成型，一致性好，互换性强，尤其适合汽车行业的大批量生产；装配及拆卸往往不需要工具，便利性强；省去或减少了螺钉、螺母等散件的使用数量，降低了生产成本；可用于对外观有要求而不能使用散件紧固的产品。
且由于塑料产品的材料和工艺特性特别有利于集成式卡扣的开发，所以卡扣连接是一种普遍应用于汽车塑料产品的连接形式。
然而塑料件卡扣连接的可靠性特别依赖设计，本指南旨在对卡扣设计进行介绍，使读者了解相关知识并能应用在本公司塑料产品的设计开发中。
本指南由公司产品管理部提出并归口。
本指南起草单位：车身工程研究院。
本指南主要起草人：黄闿鸣本指南由车身工程研究院负责解释。
塑料件卡扣连接设计指南1.范围本指南主要从约束布置、定位功能件及锁紧功能件设计等方面对集成在塑料件上的卡扣连接进行介绍，也可为其他未集成在塑料件上的卡扣连接形式提供设计参考。
本指南用于指导本公司汽车塑料件卡扣连接的设计开发。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
塑料件连接 焊接
2-5 组装设计(Assembly desigh)由于塑料材料之多变化性，遂使得组装塑料零件的方法五花八门，一般大概可分为机械组装，溶剂组装，黏著剂组装及焊接组装等四种。
表2-5为一般常用材料其各种组装法好坏之比较。
2-5-1 机械组装(mechanical assembly)以机械性的方法来连接塑料品是组装中最基本的方法，部份原因是因此方法在金属工业上已使用经年。
机械组装基本上可分为接合法(fits)及扣接法(fasteners)，其好处为成本低，可重复使用，接装速度快且效果良好。
但质软易变形的材料加LDPE及硬而脆的材料皆不适宜用扣接法。
接合法一般可分为迫紧法(snap-fits)、压紧法(press-fits)及打桩法(staking)，扣接法则有具螺纹之螺丝(screw)、螺丝加螺帽(nut)与夹箍(clips)、铆接(riviting)等。
2-5-1-1 迫紧法迫紧法为一简单，快速及具高效性的方法，它能应用于任何材料之连接。
一个好的迫紧设计将不会承受负载，所以其扣合力量不会随时间而减少或因震动的影响而松弛。
最常见的迫紧法为悬桁式如图2-38所示。
PC材料最适宜用此方法，因其具低的模子收缩度，高抗蠕变及整体的尺寸安定性。
对一具定横切矩形面积的悬桁梁，其可容许之歪斜量计算如下：y＝2 3×εl2 h (2-2)其中：y＝最大之歪斜量ε＝最大之变形率l＝梁之长度h＝梁之厚度从模具顶出时或是在组装时，歪斜量部不应该超出其最大值而损其结构。
若欲增加其可容许之歪斜量，最好之方法是增加梁之长度或减少其厚度。
可容许之歪斜量亦与可容许之变形量(ε)息息相关。
一般而言，一个简单的迫紧装置，其可容许之变形量为4％，若此装置常须组合与拆却，则变形量应为其之60％即2.4％。
式2-3为弯曲悬桁而达倾斜量y所须横轴歪斜力P之计算方式：P＝B·h2 6×Es·ε l (2-3)其中：Es＝正割模数(secant modulus)，其定义如图2-39所示。
塑料件与金属件的连接方式
塑料件与金属件的连接方式一、卡扣式连接二、开口圆环压紧式应用在太阳能行业的一个自动化机器，其中的一部分，PU 管是买的成品pu 水管，上面部分还加工了螺纹，与螺纹连接的也是一个铝件。
三、开关卡扣式四、组合压紧式一个在气路和水路设计上经常用到的接口结构，密封效果很好并且很牢固。
五、螺丝固定六、注射灌包件把五金件放入模具中，注射整个产品。
一般五金表面有滚花，倒刺，台阶等特征。
七、倒刺插入式广泛用于电池弹片安装。
优点：安装方便，比较牢固。
缺点：不易拆下来，如果出现松动基本上报废.塑胶件不可再使用。
八、网罩扭转扣紧式广泛用于网罩固定方式，安装方便，牢固，但不能多次拆卸。
钮多了容易断。
九、五金弹片弹性扩张固定广泛用于环形五金件，用于手持麦克风固定圆形电路板。
根据五金件的形状，为方便安装，有时候有会设计两个小圆孔，利用工具夹住安装，取出。
十、埋入成型式，这个和灌泡件是一回事。
在手机行业应用较多。
壳体之间的安装方式。
相对来讲成本也高上去了。
高档产品一般都会这样做十一、局部热熔固定式：广泛用于喇叭网罩固定十二、螺丝固定：这种方法相当常用，也经常会组合其它方法使用。
需根据具体情况考虑组合十三、弹性夹紧方式：在音箱铁网上的LOGO 塑胶标识固定在铁网上经常用到，一般会有一个和止滑垫片差不多的小五金件，卡在标识牌上一个圆柱上。
安装顺序是：标识牌背面一个小圆柱穿过网罩上的一个小孔，之后再用卡环小五金件卡住。
这样就可以达到一个固定作用。
防转，一般会有网罩上冲出一个标识版形状的凹坑。
十四、机箱脚垫卡扣式：十四、用胶水贴法总体就是以上十几种，其实很多链接都组合式的。
活学活用就是这个道理。
多拆拆一些产品，可能还会发现很多好的组合式的装配方式。
以下是一些组合式的。
塑料粘接方法
塑料粘接方法1、胶黏剂连接胶黏剂连接是指同质或异质物体表面用胶黏剂连接在一起的技术，其中胶黏剂是指通过界面的黏附和内聚等作用，能使两种或两种以上的制件或材料连接在一起的天然的或合成的、有机的或无机的一类物质，统称为胶黏剂，又叫黏合剂，习惯上简称为胶。
简而言之，胶黏剂就是通过黏合作用，能使被黏物结合在一起的物质。
2、溶剂连接是指溶剂溶解塑料表面使塑料表面间材料混合，当溶剂挥发后，就形成了接头。
3、紧固件连接紧固件连接是指应用紧固件来连接塑料件，其中有压入紧固件、自攻螺钉和螺栓连接等。
通常所指的压入紧固件是通过其杆上的某种凸起与塑料空形成干涉配合而连接塑料件的。
自攻螺钉是利用自攻的螺纹连接而不用再攻制螺纹孔。
4、铰链连接塑料铰链可分为单件集成铰链、两件集成铰链和多件组合铰链三种类型。
其中单件集成铰链是两个部件作为一个整体通过模塑成型得以实现，而不需要其他的附加部件。
两件集成铰链先通过模塑成型的方式分别加工两个单独的塑料件，最后通过组装连接。
多件组合铰链除加工两个单独的塑料件，还需要使用附加的零件，比如杆或金属等铰链部件。
它的优点是可重复开合、集成铰链通常设计在箱内或者靠近内部因而减小了零件的外形尺寸；缺点是模塑成型的模具精度要求高且模具一般较为复杂、需要丰富的开发经验进行活动铰链的合理设计。
5、嵌件模塑成型嵌件成型指在注塑件模具内装入预先准备的异材质嵌件后注入树脂，熔融的材料与嵌件接合固化，制成一体化产品的成型工法。
其中螺纹嵌件是在塑料件中产生螺纹的主要途径，这种方式能提供较自攻螺纹更好的连接强度。
嵌件品不尽限于金属，也有布、纸、电线、塑料、玻璃、木材、线圏类、电气零件等多种。
嵌件成型利用了树脂的绝缘性和金属的导电性的组合，制成的成型品能满足电气产品的基本机能。
模内镶件注塑成型装饰技术即IMD （In-Mold Decoration）,IMD是目前国际风行的表面装饰技术。
主要用于家电产品的装饰及功能控制面板、汽车仪表盘、空调面板、手机外壳/镜片、洗衣机、冰箱等应用非常广泛。
塑料卡扣连接设计
塑料卡扣连接设计1、连接类型卡扣可以是最终连接，或者也可以是其他连接出现之前的临时连接。
临时连接时，卡扣仅将连接保持到其他连接出现。
仅要求它们是足够坚固而有效的，能够将装配件与基本件定位保持到最终连接的出现。
永久锁紧件是不打算拆开的，如图2.15所示。
没有锁紧真正是永久的，但这种锁紧一旦结合便难以分开。
如图 2.15（a）为止逆锁紧件，其中锁紧倒刺装在不带拆卸通道的结合面中。
图2.15（b）是钩爪与壁上的带状功能件的结合。
所需要的装配力很大。
非永久锁紧件是打算拆开的。
非永久锁紧用两种锁紧类型加以区别。
可拆卸锁紧件被设计成，当预定分离力施加到零件上时，允许 零件分离，如图2.16（a）所示。
非拆卸锁紧件需要人工使锁紧件偏斜，如图2.16（b）所示。
2、悬臂钩的简明设计规则以下规则总体上是正确的，但对于具体产品，材料、零件以及加工的变化都会影响其适用性。
2.1梁根部厚度）应该约如果梁是从壁面突出来的，如图6.11（a）所示，那么梁根部的厚度（Tb为壁的厚度的50％－60％。
壁厚大于60％壁厚的梁的根部可能会因厚截面而存在冷却问题，进而会导致大的残余应力、缩孔和缩痕，缩孔会削弱功能件（最大应力点），外观表面上的缩痕是不能接受的。
如果梁是壁面的延伸，如图6.11（b）所示，那么Tb应等于壁的厚度。
如果梁的厚度必须小于壁厚的话，那么梁的厚度应该从壁面到所需厚度的部位沿梁的长度方向逐渐变化（斜率1：3），这样可以避免应力集中和充模问题。
2.2 梁的长度悬臂钩的总长（Lt ）由梁的长度（Lb）和保持功能件长度（Lr）构成，如图6.12所示。
梁的长度（Lb ）应该至少为5倍的壁厚（5Tb）但首选为10倍的壁厚（10Tb）.若梁的长度大于10倍的壁厚，可能会发生翘曲和充模问题。
长度小于5倍的壁厚（5Tb）的梁将承受很大的剪切作用以及梁根部的弯曲。
这样不仅会增大在装配过程种损坏的可能性，而且也会使分析计算变得很不准确。
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2、 熔接柱
熔接柱的尺寸为：Ф 6-Ф 8mm，壁厚为：1.5-2mm；凸出配合表面6mm-8mm。 熔接柱与本体的间隙0.5mm左右；一般用于）
T＝2.0-4.5；（仪表板广泛使用该卡接结构） 尖部间隙0.5；尺寸3.5是关键控制尺寸； 根据配合间隙要求，饰件二上卡扣安装尺寸也可以是8x14.5、8x17等规格。 干涉量0.2-0.3mm左右。
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1、 鸟嘴型卡子
针对09630001（原BL540）卡扣而言，D＝Φ 9（安装）、Φ 6(主定位)；BL540卡接直径Φ 5.5 （卡扣安装颈直径－扣座开口宽度）△d＝0.6（推荐）。
辅助定位孔
h≥5 mm H＝5.8＋h＋t， 假设护板璧厚t＝ 2.5， 则H＝13.3 ，推 荐H≥15mm; 换言之,从Class A面到钣金内表面 的空间必须 ≥15mm才符合 BL540卡扣的工程 化要求。
4、单面卡子
卡接干涉量0.2-0.3mm
5、螺钉
螺钉干涉量0.3-0.35mm，螺钉与连接板的间隙至少0.5mm；A≧3mm。
螺钉固定
5、螺钉
用于自攻螺丝的螺丝柱的设计原则是为：其外径应该是Screw外径的2.0-2.4倍。 设计中可以取：螺柱外径=2×螺丝外径； 螺柱内径（ABS，ABS+PC）=螺丝外径-0.40mm； 螺柱内径（PC）=螺丝外径-0.30mm或-0.35mm（可以先按0.30mm来设计，待测试通不 过再修模加胶）；
谢谢！
6、子母扣 子母扣与钣金孔干涉量0.3mm左右。
7、子母扣
1. 卡扣与钣金单边卡接量≥0.75mm； 2. 卡扣顶部与A柱上护板间隙：T≥2mm； 3.卡扣与钣金设置0.2mm工艺间隙； 此断面为侧气帘专用，普通连接用途不要采用。
保证可靠连接，气帘爆炸时卡扣根部不脱落，A柱护板被拉住，避免对乘员造成伤害；
汽车塑料件连接方式设计指导
2015.07.20
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一、鸟嘴型卡子
二、 熔接柱
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三、双面卡子 ……………………………………
四、单面卡子 ………………………………
五、螺钉 ………………………………
六、子母扣 ………………………………