闸瓦区分图片
比较分析单侧闸瓦制动与双侧闸瓦制动的优缺点,并说明它所在的我国机车车辆上的安装情况
基础制动装置按照闸瓦的分布情况：可分 为单侧制动式和双侧制动式。
单侧闸瓦制动示意图
双侧闸瓦制动示意图
单侧制动式的优缺点
• 单侧制动式也称单侧闸瓦式，即只在车轮的一 侧设有闸瓦。 • 优点：单侧闸瓦式基础制动装置的构造较为简 单，适用于速度不高、吨位不大的车辆和有其 它制动形式的机车。 • 缺点：单侧闸瓦式基础制动装置在制动时使轴 箱单侧受力，轴瓦易于偏磨，而且闸瓦单位面 积上的压力较大，闸瓦磨耗量大，制动效果较 差。
• 目前我国货车和东风4型内燃机车、部分 电力机车采用单侧制动，客车和部分型 号的内燃、电力机车采用双侧制动。 • SS系列电力机车除SS1、SS3、SS7型 机车采用双侧制动外，其它车型均采用 单侧制动
谢谢观赏
双侧制动式的优缺点
• 双侧制动式也称双侧闸瓦式，即在车轮的两侧 都设有闸瓦。 • 优点：双侧闸瓦式基础制动装置制动时闸瓦单 位面积上所受的压力较小，因而摩擦系数较高， 制动效果较好，闸瓦磨耗量也小，因此对缩短 制动距离、提高运行速度都是有利的。 • 缺点：双侧闸瓦上的安装情况
铁路货车制动系统技术结构及常见故障判别方法课件
学习交流PPT
1
一、铁路货车基础制动装置技术结构 铁路货车基础制动装置主要包括制动缸前、后制动杠杆、 拉杆、闸调器、转向架固定杠杆、移动杠杆、制动梁及推 杆等。具体结构见下图：
图1 车体安装基础制动装置部分 1 拉杆；2 控制杠杆；3 前制动杠杆；4 推杆；
制动抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解 等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离 的铁路货车运用故障，其主要危害是擦伤车轮踏面，造 成车轮踏面熔渣、辗堆。
学习交流PPT
7
2.制动抱闸故障表象及判断方法 2.1车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆仍处于 伸出状态，即制动缸未缓解，导致车辆所有闸瓦均紧 贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并 伴有高温。 2.2 车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆缩回， 但手制动装置仍处于制动位，即手制动机闸链未松开， 仍然拉紧前制动杠杆，致使基础制动装置仍处于制动 状态，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮 踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。
5 闸调器；图2 转向架基础制动装置
学习交流PPT
3
图3 转向架安装基础制动装置三维图
学习交流PPT
4
• 二、铁路货车基础制动装置传动原理 • 1.制动缸输出力传递过程 • 如图1所示，制动缸的输出力通过推杆4作用
在前制动杠杆3上，前制动杠杆3拉动闸调器5， 在此将制动力转变为两部分，即一位端部分和二 位端部分。以闸调器5为支点，一位端部分制动 力传递到一位拉杆1上，二位端制动力来源是闸 调器的拉力，闸调器拉力拉动后制动杠杆6，后 制动杠杆以支点座为支点，将制动力传递至二位 端拉杆上。两个拉杆再分别拉动1位和2位转向架， 即图2上的F力，将制动力传递到转向架基础制动 装置上，最终作用在制动梁闸瓦上。
高磷铸铁闸瓦ppt
03
闸瓦瓦背与瓦体应结合牢固。
闸瓦用样板或标准闸瓦托检查瓦鼻两侧弧面应有接触点，局部间隙不大于1.5mm，样板四爪与瓦背弧面间隙不大于
2mm。
谢
谢
观
济宁市鼎坤机械设备有限公司
看
济宁市鼎坤机械设备有限公司
01
闸瓦与车轮接触部位不允许出现白口。
闸瓦不允许有冷隔、裂纹和影响组装、使用的多肉、残留浇胃口、粘砂、掉块等缺陷，并清除瓦背粘铁水。
02
闸瓦表面允许存在直径大于 10mm，深度不大于 5mm 的砂眼、气孔、缩孔，缩松夹渣、夹砂、沟槽，同一面上不
多于 4 个(直径和深度不大于 3nun 不计)。错箱值不大于 1.5mm，超过时允许磨削。
高磷铸铁闸瓦特点
济宁市鼎坤机械设备有限公司
特点一
含磷量高, 可使闸瓦耐磨, 其使用寿命为中磷闸瓦的2.5~3倍, 而且制动时火 花小, 制动性能稳定。
特点二
采用钢瓦背, 因闸瓦含磷高,脆性大, 使用中不可避免产生裂纹,所以采用钢瓦背 来补强, 使闸瓦瓦体用时裂而不断,断而不掉。
高磷铸铁闸瓦标准
车辆高磷铸铁闸瓦
济宁市鼎坤机械设备有限公司
发展历程
100 多年以来 , 铁路车辆一直依靠闸瓦与车轮踏面间的摩擦来实现制车辆对闸瓦的材料及 性能要求也越来越高 。
铁路车辆闸瓦经过几代人的努力, 从灰铸铁闸瓦 、中磷闸瓦 、 高磷闸 瓦 、 低摩擦系数合成闸瓦 、 高摩擦系数合成闸瓦 、到粉末冶金闸片 , 投 入了大量人力物力 。今天, 我国铁路客车运行速度已达到 160 km/h , 目 前正向00 ～ 350 km/h 迈进, 运行速度的提高与闸瓦 (闸片)的技术进步有 直接的关系 。
铁道货车用合成闸瓦铁标
塑料 酚醛模塑制品 丙酮可溶物的测定 红外光谱分析方法 塑料 弯曲性能的测定 机车车辆车轮轮缘踏面外形 铁道车辆用闸瓦样板 塑料 聚合物的热重分析 一般原则
11
3 术语、定义和符号
TB/T 2403-2010
3.1 瞬时摩擦系数 Instantaneous Friction Coefficient
9
2 规范性引用文件
TB/T 2403-2010
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文
件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最
新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 700-2006
碳素结构钢
GB/T 1033.1-2008 塑料 非泡沫塑料密度的测定 第1部分 浸渍法、液体比重瓶
4
TB/T 2403-2010
目次
8、标志、包装、运输与储存 ➢ 标志 ➢ 包装 ➢ 运输与储存
附录A（规范性附录） 闸瓦外形及配合尺寸 附录B（规范性附录） 闸瓦瞬时摩擦系数允许范围 附录C（规范性附录） 物理力学性能试样取样部位 附录D（规范性附录） 压缩模量的确定方法 附录E（规范性附录） 摩擦体与瓦背粘结强度试验方法 附录F（规范性附录） 制动摩擦性能试验方法 参考文献
铁道货车用合成闸瓦
BRAKE SHOES FOR FREIGHT ROLLING STOCK OF RAILWAYS
1
2012年02月15日
中华人民共和国铁道部行业标准
TB/T 2403-2010
代替TB/T 2403-1993，TB/T 2404-1999
铁道货车用合成闸瓦
Brake shoes for freight rolling stock of railways
城市轨道交通车辆构造05制动系统
制动系统分类图
1.摩擦制动
图5-1 闸瓦制动示意图 1—制动缸 2—基础制动装置 3—闸瓦 4—车轮 5—钢轨
(1)闸瓦制动 动方式。 (2)盘形制动 所示。
闸瓦制动又称踏面制动，是最常用的一种制 盘形制动可分为轴盘式和轮盘式，如图5-2
图5-2 盘形制动 a)轴盘式 b)轮盘式
图5-3 盘形制动结构 1—轮对 2—单元制动缸 3—吊杆 4—制动夹钳
2) 具有足够的制动力，保证车组在规定的制动距离内停车。 3)对新型的城市轨道交通车辆，一般要求具有动力制动能力，并且 在正常制动过程中，应尽量充分发挥动力制动能力，以减少对城市 环境的污染和降低运行成本。 4)制动系统应保证车组在较长、较陡下坡道上运行时，其制动力不 会衰减。 5)电动车组各工况下的制动能力应尽可能一致。 6)具有紧急制动性能。
三通阀内形成以下两条通路： 制动管——充气沟7——滑阀室——副风缸； 制动缸——滑阀座r孔——滑阀底面n槽——三通阀EX口——大气。
第一条通路为充气通路，第二条通路为缓解通路，即所谓充气是指向 副风缸充气，缓解是指制动缸缓解，副风缸内压力可一直充至与制动管的 压力相等，即达到制动管定压，制动缸缓解后的最终压力为零。
空气压缩机1将压缩空气储入总风缸2内，经总风缸管3至制动阀4 。制动阀有3个不同位置：缓解位、保压位和制动位。 在缓解位时，制动管5内的压缩空气经11制动阀EX(Exhaust)排
气口排向大气； 在保压位时，制动阀保持总风缸管、制动管和EX口各不相通； 在制动位时，总风缸管压缩空气经制动阀流向制动管。
直通自动空气制动机与自动空气制动机在制动机的组成上基本相同， 只增加一个定压风缸13。但其三通阀的结构和原理与自动空气制动机的 三通阀有较大的区别。
鼓式制动器拆卸清洗更换维护作业指导书说明书
文件编号：M045050026作业指导书（鼓式制动器拆卸清洗更换维护）版本号：A42021.10.28前言黄色填充部分为此次重要更改内容。
本部分从A3版本更新至A4版本，主要差异如下：——增加一. 1制动器区分中照片区别示意文字；——修改了一.2处理方案1、2、3的松闸顶杆材质为微导磁；——修改了一.2处理方案4、5、6、7的清洗方案，由原免拆解免清洗改为拆解清洗；——增加3.2.3 SHB型制动器的维护保养；——原3.2.3 WL型制动器的维护保养进位为3.2.4 WL型制动器的维护保养。
2 / 13目录一、排查方案；1.制动器区分2.处理方案二、作业指导书；1.使用要则1.1符号说明1.2维保操作前的注意事项2.制动器结构3.制动器的维护、保养和检测3.1制动器的维护保养周期3.2制动器的维护和保养3.2.1拆卸制动臂组件3.2.2 HX型制动器清洗、维护3.2.3 SHB型制动器清洗、维护3.2.4 WL型制动器拆卸、维护3.3制动器相关部件的检查和维护3.3.1制动片和制动轮表面的碳化物的清理3.3.2制动片的更换3.3.2.1 制动片的判定标准3.3.2.2 制动片的更换4. 制动机构的调试4.1 制动机构的说明4.2 制动机构的调试4.2.1 制动力矩的调节4.2.2 制动片和制动轮之间的间隙调节4 / 13一、排查方案1. 制动器区分HX 型制动器 SHB 型制动器 WL 型制动器2. 处理方案梯工作人员必须经过专门培训，熟悉本产品的安装、调试和使用，并对电梯的构造有充分的了解。
安装、调试、验收、使用、保养和维修不仅应遵照本手册的规定，而且也应遵守 GB7588《电梯制造与安装安全规范》。
凡在安装、调试、验收、使用、保养和维修中，任何因处理不当或违反上述规定引起的任何人身或设备事故，制造厂将不承担任何责任。
为保证制动器的正确使用与维护，请先仔细阅读本维护保养手册。
本手册描述了 MCG 系列曳引机中的所有系列制动器。
电动机电磁抱闸制动电路图
电动机电磁抱闸制动电路图
电磁抱闸制动是一种机械制动方式。
电磁抱闸主要由牵引磁铁和闸瓦制动器组成。
闸瓦制动器又由闸瓦、闸轮、杠杆弹簧组成。
闸轮装在电动机的转轴上。
电磁抱闸制动电路如下图所示。
电磁抱闸给电动机制动电路图
工作原理：当合上电源开关Q，按下起动按钮SB2，接触器KM 得电吸合并自锁，同时牵引电磁铁的线圈YB得电而吸动衔铁，克服了弹簧拉力，使杠杆向上移动，从而使闸瓦和闸轮分开，这时电动机正常运转；当按下停止按钮SB1时，接触器KM断电释放，电动机电源被切断。
牵引电磁铁的线圈YB也同时断电，于是衔铁被释放。
在弹簧拉力作用下，闸瓦紧紧抱住闸轮，这样电动机被迅速制动而停转。
电磁抱闸制动装置在起重机械中被广泛采用，这种制动方法不但可以准确定位，而且在电动机突然断电时，可以避免重物自行坠落而发生事故。
而下图所示电路是另一种采用电磁抱闸制动控制电路，它是在切断电源后，依靠电磁抱闸作用在电动机转轴上，使其迅速制动的。
电磁抱闸给电动机制动电路图
工作原理：合上电源开关Q，按下起动按钮SB2,接触器KM得电吸合并自锁，主触点闭合，电动机带动机械运行。
这时电磁抱闸的电磁线圈YB无电，抱闸被打开，电动机正常运行。
当电动机需要停止时，按下停止按钮SB1，因其是一只复合按钮，SB1常闭触点先断开，切断KM电源，KM断电释放，电动机断电。
SB1的常开触点闭合，使电磁抱闸线圈YB得电，抱闸紧紧抱住电动机转轴，迅速制动。
当电动机停转后，可松开按钮。
本电路是一种电磁抱闸可放松的制动电路，适用于有电时才能制动的生产机械。
制动系统1分解
• 3闸瓦间隙的调整要求 • -----为避免切断柱塞上的密封圈而产生漏油现 象，在安装或检修而拆装后第一次调整闸瓦间隙 时，必须首先将调整螺栓向前拧入使闸瓦和闸盘 贴合，然后分三级进行调整，即每一次充入最大 工作油压的1/3油压，此时闸瓦由于蝶形弹簧压 缩使之后移。随之将调栓向前拧，推动闸瓦与闸 盘贴上，第二次充入最大工作油压的2/3油压， 第三次充入最大工作油压调到闸瓦间隙为1mm。
• 2.4闸瓦粗糙度不大于Ra3.2um，偏摆不大于0.5mm。 • 2.5同一副制动器的支架断面与制动盘中心线距离偏差不大于 • ±0.5mm。制动器的支架端面与制动盘的中心平面的平行度误差 不得大于0.2mm。 • 2.6同一副制动盘两闸瓦工作面的平行度不应超过0.5 mm。 • 2.7闸盘与闸瓦的接触面积必须大于60%，为保证闸瓦接触面 积以减少贴摩时间，并保证闸瓦与制动液压缸中心安装后垂直， 应先将闸瓦取下，以衬板为基准刨削闸瓦，直到刨平，再装配到 制动器上。 • 2.8装配好的制动器小心地吊到各个已找正好的垫板上，穿上 地脚螺栓，但螺母不要拧紧，由液压站向制动器充油，各制动器 开始制动使各闸座在正压力的作用下移到正确位置。再重复动作 2～3次观察各闸座有无偏移。若无变形就可以将地脚螺栓的螺母 拧死，进行二次灌浆，将垫板灌在水泥沙浆中，闸座不要灌死， 以便大修时取出。
•
-----闸盘两侧每对盘形制动器的闸瓦间隙应调 整得相等。其偏差不应超过0.1mm。调整螺栓拧 紧程度应尽量一致，否则将影响制动力。 • -----调整闸瓦间隙时要相应的调整返回弹簧， 调整时以保证闸瓦能迅速返回为宜，弹簧预压力 不宜过大，以避免影响制动力矩，如返回弹簧全 部压死可使制动力矩全部丧失（注：液压缸后置 式盘行制动器无此要求）。
盘型制动器工作原理
货车用低摩合成闸瓦350×86×45_低摩合成闸瓦
使用前请仔细阅读说明书货车用低摩合成闸瓦350×86×45产品介绍如果您想购买质优价廉的低摩合成闸瓦，或者对低摩合成闸瓦价格，厂家，图片有什么疑问，欢迎致电。
我们将以合理的价格定位,自始至终的售后服务满足客户的要求!车辆低摩合成闸瓦是以丁腈胶粉和丁苯橡胶改性酚醛树脂进行共聚物共混，利用多元混体系作为基体原料。
以满足GB700-1988规定的冷轧钢板为背板，采用10.5~11.5MPa的压力在不同温度下热压制，然后进行六花方法制备出高摩合成闸瓦材料。
352×86×45合成闸瓦是适用于火车货车车辆、煤水车、轨道车、平板车上的刹车系统。
具有耐磨性好、重量轻、无污染、安全可靠的特点。
火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。
闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。
铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。
合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。
按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。
中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。
用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。
制动闸瓦的磨损列车制动过程中,闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动,闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。
由于间断刹车,闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。
因剧烈摩擦,闸瓦表面温度瞬时可高达900左右,并有热循环冲击特点。
闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处、缺陷位置(应力集中)材料内部脆性组织（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）磨粒磨损——闸瓦表面温度升高----表层产生氧化物（力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒)粘着磨损闸瓦摩擦面与车轮踏面（高温及正应力的作用下发生粘着）铸铁材料特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定导热性较好,对车轮热损害小可使车轮踏面粗化,从而获得较大的粘着力,减小车轮的机械擦伤坚固耐用、高效耐磨，稳定可靠廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。
石棉闸瓦与新型无石棉闸瓦的特点
石棉闸瓦与新型无石棉闸瓦的特点
矿井提升机制动器的主要零件《闸瓦》，闸瓦的摩擦系数等性能如果达不设计的要求，很容易发生设备和人身事故隐患的可能。
矿井提升机在生产过程中，盘形制动器闸瓦频繁与制动盘摩擦来控制提升机的正常使用，一旦闸瓦失效，就容易发生提升机重大事故。
因此摩擦系数高、使用周期长的盘形制动器闸瓦会显得尤为重要。
我国之前使用的盘形制动器闸瓦采用的材料大都是石棉，主要特点：摩擦系数大，力学强度发熔点高，与粘接剂有很强的吸附力。
但石棉闸瓦也存在难以克服的缺点；
1. 石棉在650°c~700°c完全胶水分解后，其强度会降低。
2. 石棉导热性差，会造成摩擦热难以迅速消退，从而导致热衰退层变厚，加剧磨损，也会污染环境，尤其是石棉纤维粉尘，它会使人体产生癌变。
3. 石棉容易出现摩擦性能热衰退。
4. 为了提高摩擦系数和散热性能
为了解决石棉闸瓦的缺点，新型的无石棉闸瓦改良了石棉闸瓦的缺点。
无石棉闸瓦，采用树脂基和其它增加纤维代替石棉的摩阻材料，特点
1. 不含石棉，绿色环保；
2. 摩擦系数低，强度好，热衰退小；
3. 磨耗低，使用周期长；
4. 不含钢棉和高硬度摩擦剂，硬度低，不容易损伤闸盘。
HXD1C机车更换闸瓦流程
ＨＸＤ１Ｃ更换机车闸瓦
1、使用工具：
螺丝刀、活动扳手、钳子、铁丝。
2、准备工作：
做好防溜，大闸重联锁闭位，小闸全制位，关闭所更换转向架制动缸塞门
（Z10.22/Z10.23），然后使另一转向架保持制动状态，挂好禁动牌。
3、操作步骤：
（1）拆卸不良闸瓦
①用钳子松开闸瓦防脱落铁丝，并将其取出。
②用螺丝刀撬开制动夹钳。
③用活动扳手调整闸瓦间隙螺母（顺时针旋转）；使闸瓦间隙退至所需要求。
④取不良闸瓦，注意防止砸伤。
（2）安装新闸瓦
①闸瓦有圆弧的一面贴靠轮缘一侧，先安装上闸瓦一手托住使其落槽对位，再安装下闸瓦对槽入座，用手压住制动夹钳到正常位。
②用活动扳手逆时针调整闸瓦间隙螺母，调整闸瓦间隙至1-2mm 。
③穿上防脱落铁丝捆绑牢固。
4、制动试验：
开放制动缸塞门进行制动试验，必须保证所更换闸瓦制动、缓解正常。
注意事项：如更换左1.3右4.6轮对的闸瓦时，还需缓解停放制动按钮，或将停放制动塞门（Ｂ４０．０６）关闭，人为的拉所需更换轮对弹停风缸拉环，使停放制动在缓解的状态下；进入地沟方可作业。
盘形制动器闸瓦—新型无石棉闸瓦
提升机的块闸制动器闸瓦（用于1.6米、2米、2.5米、3米，以及3.5米提升机）,规格有平板燕尾、平板燕尾带信号、椭圆钢背，以及各种特殊定制闸瓦。
外形尺寸有：280×200×30、320×238×27、360×238×27、238×180×27、340×238×27、280×200×22等多种尺寸。
制动主要是靠摩擦付的摩擦来实现的，其过程是一个将动能转变为热能的过程。
用作摩擦付的摩阻材料，是制动器安全可靠的保证。
闸瓦是矿井提升机制动器的主要零部件，假如闸瓦的摩擦系数等相关性能达不到设计的要求，就会有产生设备事故和人身事故的可能性。
洛阳海恩专业生产环保无尘矿井提升机闸瓦、石油钻机闸瓦，大型设备摩擦块，承揽国标／非国标模具设计／制造各种矿用配件等产品。
以前我国使用的盘形制动器闸瓦所采用的材料大都是石棉，其主要特点有：摩擦系数大，力学强度好，熔点高，并且与粘接剂有很强的吸附力。
但是石棉闸瓦也存在一些难以克服的缺点：1. 石棉在650℃—700℃完全脱水分解后，其强度会降低；2. 由于石棉的导热性差，会造成摩擦热难以迅速消失，从而导致热衰退层变厚，磨损加剧，而且也会污染环境，特别是石棉纤维粉尘，它会使人体产生癌变；3. 石棉易出现摩擦性能“热衰退”。
4. 为提高摩擦系数和散热性能，生产厂家大多采用高硬度摩擦剂及钢棉。
洛阳海恩生产的环保型无石棉闸瓦，是一种采用树脂基和其它增强纤维代替石棉的摩阻材料，其特点是：1. 不含石棉，绿色环保；2. 摩擦系数高，力学强度好，热衰退小；3、磨耗低，使用周期长；4. 不含钢棉及高硬度摩擦剂，硬度低，不易损伤闸盘。
新型环保无石棉闸瓦检测结果试验盘温度℃摩擦系数μ磨损率10-7cm3/(N•m)冲击强度N·cm/cm2布氏硬度N/mm2吸水率吸油率标准实测标准实测标准实测标准实测100±5 150±5 200±5 250±5 由250降至100±5 ≥0.50≥0.48≥0.46≥0.45≥0.500.60.590.580.570.6≤2.45≤4.90≤6.78≤8.830.490.590.561.240.85>30.38 70 490.5 287.8 %0.249%闸瓦的主要规格型号主机规格尺寸洛矿320×238×27 320×238×25340×238×27 300×200×25380×240×35 300×200×20280×200×30 280×195×20山机250×175×27 320×200×30270×180×28 320×200×35锦州280×185×20 280×200×22280×205×22湖南310×200×35 260×205×22301×220×25随着人们日益增强的环保意识和自我保护意识，环保型无石棉闸瓦最终将取代石棉闸瓦，将有着十分广泛的应用前景。
城轨车辆制动基础知识
1.2 制动方式
1）空气制动
空气制动又称摩擦制动或机械制动，是指动能通过摩擦的方式转化为热能，并散发到 空气中的制动方式。空气制动可分为闸瓦制动、盘形制动和磁轨制动。
（1）闸瓦制动。 闸瓦制动又称踏面制动，是我国城轨车辆最常用的一种制动方式，如图6-2所示。
图6-2 闸瓦制动
1.2 制动方式
1）空气制动
城市轨道交通车辆构造
图6-4 磁轨制动
1.2 制动方式
2）电制动
电制动又称动力制动，是指动能通过电动机转化为电能后，电能被送回电网或直接变 成热能散发到大气中的制动形式。电制动可分为再生制动和电阻制动。
（1）再生制动。 再生制动是指动能通过电动机转化为电能后，电能被送回电网供其他列车使用的制动 形式。这种制动既可节约能源，又可减少制动时对环境的污染，且基本无磨耗。因此，再 生制动是一种比较理想的制动方式。 （2）电阻制动。 电阻制动又称能耗制动，是指将电动机发出的电能加于电阻器中，使其发热，从而将 电能转化为热能并散于大气的制动形式。这种制动一般能提供较稳定的制动力，但电阻箱 体积较大。
城市轨道交通车辆构造
任务引入
2017年4月27日，北京地铁2号线 和平门站内环（开往宣武门方向）一乘 客突然进入运营轨道正线，列车立即进 行了紧急制动，车站工作人员采取了接 触轨停电措施。随后该乘客被抬上站台， 14时25分接触轨恢复送电，运营秩序 逐步恢复。
思考：为了使列车具有良好的制动 效果，设计列车制动系统时需满足哪些 要求？
（2）盘形制动。 盘形制动又可分为轴盘式制动和轮盘式制动，如图6-3所示。
（a）轴盘式
（b）轮盘式
1—轮对；2—制动盘；3—单元制动缸；4—制动夹钳；5—牵引电动机。
电梯制动器常见失效形式与检验关键点分析
电梯制动器常见失效形式与检验关键点分析摘要：电梯在人们日常生活中随处可见，它是最主要的运载工具之一，在帮助人们快速到达指定楼层中起到了至关重要的作用。
为了降低电梯发生安全隐患的可能性，电梯维护保养人员与电梯检验人员需要将自己的作用全部发挥出来，凭借多年丰富的工作经验，对电梯内部装置设备进行全面维护与检验，并定期地对电梯制动器进行监控，及时发现问题，并且科学解决问题，减少安全隐患的出现，为社会经济建设更加稳定的发展奠定基础。
关键词：电梯制动器；失效形式；检验关键点1.1电梯制动器的种类以及工作原理按照电梯生产厂家的数据以及使用情况将电梯制动器划分成为3大类，分别是盘式制动器、闸瓦式制动器还有块式制动器。
1.1盘式制动器就盘式制动器而言，主要有电磁线圈、弹簧还有摩擦盘等结构组成。
在详细深入的分析盘式制动器所具备的优势和特点时，就可以知晓盘式制动器具备着体积非常小、重量轻以及动作灵敏性高的优势，所以盘式制动器适用于承载重量比较大的高速电梯。
1.2闸瓦式制动器对于闸瓦式制动器来说，也被工作人员叫做鼓式制动器，主要由制动臂、制动衬垫、制动电磁铁以及制动瓦块等部分构成。
其工作原理就是在电磁铁将电能接收到以后，电磁铁就可以发挥出自己所有的作用，以此来将制动弹簧完全克服，实现制动臂的展开。
待制动臂展开之后，位于制动臂上的制动闸瓦就会快速与制动轮脱离，这个时候就可以实现电梯曳引部分的运行。
然而，电能若是没有支持电磁铁，那么基于制动弹簧的作用力，两侧的距动力就可以使得制动闸产生闭合的状态，然后制动轮和制动闸瓦在相互摩擦下就会有制动力矩的产生。
在对其进行深入细致的分析和了解之后可以发现，制动弹簧的控制和调整直接关乎到制动力的大小。
1.3块式制动器对于块式制动器来说，在对其结构形式还有动作原理展开深入细致的分析研究之后可以发现，其实块式制动器与闸瓦式制动器之间还是有许多相似地方的存在，但也存在一定的区别。
具体来说，块式制动器在固定的时候，一般都直接固定在制动块上，没有类似于制动臂的结构。