200m趸船方案说明书
趸船总体建造方案(2020年九月整理).doc
目录1.总述------------------------------------------------32.工艺流程-------------------------------------------223.施工组织-------------------------------------------244.原材料---------------------------------------------255.放样、下料、加工-----------------------------------286.小组装---------------------------------------------317.中组装---------------------------------------------328.大合拢---------------------------------------------389.反变形及其它防止变形的措施-------------------------3810.焊接及焊接质量保证措施----------------------------4011.船体密性试验--------------------------------------5812.涂装工艺------------------------------------------6213.管装工艺------------------------------------------6414.电装工艺------------------------------------------8215.内装工艺------------------------------------------8516. 建造周期及建造计划-------------------------------8917. 施工工期的管理措施-------------------------------9018. 确保工期的技术措施-------------------------------9119. 施工人员配备措施---------------------------------9120. 施工设备、机具配备表-----------------------------9221. 安全技术保证措施---------------------------------9322. 售后服务----------------------------------------100本工程建设规模为靠泊艘百吨级渔政船浮码头一座，设计方案的水工建筑物尺度如下：1)、趸船：38m×11m×1.6m，设计吃水1m，一艘；2)、钢引桥：30×2m，(1座)；3)、钢便桥：5.5×2.5m，(1座)；4)、浮箱：4×4m，（1只）5)、趸船配套系留设施（水上沉桩Φ800（10+110）TSC+PHC组合桩，L=50m 、8根及钢横撑（Φ500δ14钢管)与连接钢板、5t重锚6只、Φ52锚、Φ52锚链510m）；6）拆除现有码头、现有防撞桩横撑、现浇面板、现浇钢引桥支墩混凝土等；7)、水、电、通讯等配套设施接入。
重交毕业设计(趸船)说明书
46m海事执法趸船技术设计（总体方案及第三部分）专业：船舶与海洋工程学生姓名：刘学均指导教师：宁萍摘要长江是中国第一大河，亚洲第一大河，世界第三大河。
是中国水资源最为富有的河流，也是所有中华儿女赖以生存的生命线。
长江主干流通航里程长达2800多公里，享有“黄金水道”的美称。
随着长江沿江经济的飞速发展，给长江水运业带来了前所未有的大好机遇。
同时给针对长江流域各级航段的海事执法也带来了新的要求。
海事执法趸船是海事签证、执法、应急救援的重要水上基地。
随着航运事业的发展、科学的进步以及工作的需要，对于海事执法趸船的布局合理性，设备先进性，安全性，舒适性和环保方面的要求越来越高。
然而，从趸船结构和使用性能上来看，老式趸船已经很难满足现代工作需要。
现有的海事趸船部分老旧,无论是从布置地位、船舶性能、使用功能等各方面都跟不上海事执法、发证现代化进程的需要,而且随着生活水平的提高,此类船舶也难以满足海事工作人员工作和生活的需要。
再者这些老旧趸船的安全隐患日益突出,致使船舶维修成本成倍增加。
因此，进行“46m海事执法趸船技术设计总体方案”的研究，对于优化办公环境、先进办公设备、提高办公效率、严肃执法形象等方面有着很大的理论价值和现实意义。
本文主要通过分析母型船的性能特点，广泛收集母型船的相关资料以及分析所设计船舶航行区间的水域特点，在确保设计船舶稳性、抗沉性、操纵性、经济性等的基础之上，本小组人员共同讨论了46m海事执法趸船技术设计的总体方案，根据最新相关法规和建造规范等，小组成员进行了主要要素参数的确定，型线设计和总布置设计。
本人设计的重点是船体的干舷计算、主甲板围壁结构图、外板展开图、载重线标志及水尺图的设计和绘制，以及船体说明书的书写。
关键字：海事执法趸船、干舷计算、主甲板围壁结构图、外板展开图、载重线标志及水尺图、设计ABSTRACTThe Yangtze River is the largest river in China, Asia's largest river, the third longest river in the world. China's richest water resources of the river, it is the lifeline for the survival of the Chinese people. Navigation of the Yangtze trunk mileage of more than 2800 kilometers, known as the "golden waterway" said. With the rapid economic development along the Yangtze River, the Yangtze River water to bring unprecedented opportunity. At the same leg of the Yangtze River Basin for all levels of maritime law enforcement it has also brought new demands.Maritime law enforcement barges maritime visas, law enforcement, emergency rescue important maritime base. With the development of the shipping industry, scientific progress and the need to work, for the layout reasonable, equipment advanced, safety, comfort and environmental protection requirements increasing maritime law enforcement barges. However, the structure and performance of the barges, the old-fashioned barges have been working hard to meet modern needs.Most of the old existing maritime barges, arranged in terms of all aspects of performance and function can not keep up maritime law enforcement, certification needs modernization, and with the improvement of living standards, such ships are difficult to meet the maritime staff working life needs, while these barges security risks have become increasingly prominent, maintenance costs increase exponentially. Therefore, the study "46m maritime law enforcement barges technical design overall program," for optimizing the office environment, advanced office equipment and improve office efficiency, serious image of law enforcement, and so has a great theoretical and practical significance.In this paper, by analyzing the performance characteristics of the parent type of the ship, the ship's extensive collection of female-related data and analysis of the design characteristics of the ship sailing watersrange in ensuring stability of the ship design, anti-sinking performance, handling and economy, based on the Panel staff to discuss the maritime law enforcement barges 46m overall technical design scheme, according to the latest regulations and construction norms, team members identify the main elements of the parameters, profile design and overall layout design.I focus on the design of the hull freeboard is calculated, the main deck surrounding wall structure of the outer panel expanded view, water gauge load line mark and map design and rendering, as well as written instructions of the hull.KEY WORDS:Maritime law enforcement barges，freeboard calculation，Main deck surrounding wall structure diagram，Outer Shell Expansion，load line marks and gauge figure, design目录摘要...............................................................错误！未定义书签。
趸船交接活动方案策划
趸船交接活动方案策划一、方案目标1.1 目标概述本方案的目标是确保趸船交接活动的顺利进行，并最大程度地满足双方的需求和期望，确保双方能够在良好的合作氛围中进行交接，以实现双赢的局面。
1.2 具体目标- 完成趸船交接手续的办理，包括船舶所有权的转移、交接物品清单的核对等；- 进行船舶的检查和验收，并确保船舶的物品完好无损；- 确保交接现场的安全与秩序；- 确保交接过程的公正和透明。
二、方案内容2.1 人员组织本次趸船交接活动需要组织多个工作组进行活动筹备、现场安排和活动执行等工作。
具体的人员组织如下：2.1.1 组织筹备组- 负责方案的策划和制定；- 负责场地的选择和布置；- 负责活动所需物资的采购；- 负责各项活动的宣传和推广。
2.1.2 组织安全组- 负责活动现场的安全管理和秩序维护；- 负责交接现场的安全检查和风险评估。
2.1.3 组织执行组- 负责具体活动的执行；- 负责活动现场的指挥和协调；- 负责交接过程的监督和记录。
2.2 时间安排本次趸船交接活动需要明确具体的时间安排，以确保活动的有序进行。
具体时间安排如下：- 预计活动日期：2022年4月10日；- 活动时间：上午9点至下午5点；- 活动过程：包括开幕式、交接仪式、船舶检查和验收、交接物品核对、活动总结等环节。
2.3 场地选择和布置本次趸船交接活动的场地需要选择一个适合的场地进行。
具体的场地选择和布置如下：- 场地选择要求：场地空间宽敞、整洁，能满足活动所需；- 场地布置要求：根据活动的需要，布置交接船舶的展示区、礼宾区、餐饮区、休息区等。
2.4 船舶检查和验收为确保船舶的质量和功能完好，在交接过程中需要进行船舶的检查和验收。
具体的检查和验收内容如下：- 船舶外观、船体、机舱和相关设备的检查；- 船舶文件和证书的核对；- 船舶设备和物品的清单制定和核对。
2.5 交接物品核对为确保交接过程的公正和透明，在交接物品时需要进行核对和记录。
200m趸船方案说明书
1.7栏杆、扶手
本船主甲板内侧设置栏杆，栏杆高900mm,竖杆间距1800mm,横杆间距为230mm。
1.8.1表面预处理
所有钢构件板厚等于或大于6mm者，其表面在建造前均应预处理，使其达到中国CSQS标准要求的SA2.5漆。
具体配备为：
救生圈12只(其中带救生浮索4只，气胀式救生筏8只)
工作救生衣9件
消防拴4只
水龙带箱、水龙带、水枪4套
手提式灭火机6只
消防桶4只
砂箱2只
太平斧2只
铁扦1套
1.5.4门、窗、孔盖、梯
1.5.4.1舱室门
本船外围壁设塑钢门，舱室设木质门。
1.5.4.2窗
本船所有舱室采用PVC塑钢玻璃窗。
1.5.4.3孔盖
船体放样、构件、加工、船体加工、焊接精度，主尺度及变形量精度均按CB*3330-88,A级要求执行。
本船布置设计根据趸船的工作特点，力求使用和维护方便、实用和投资节省。
1.4.3.1舱底
本船主船体甲板以下设4道纵向桁架，1道纵舱壁，主体设7道水密横舱壁。设有4个压载水舱，左右舷各4个。本首尾各设30m长付体，付体与主体宽度、型深相同，但不承受浮力和水体波浪对结构强度的影响。
1.4.1主要性能
1.4.1.1稳性
本船稳性满足中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（内河船舶法定检验规则）（2004）对“A”级航区趸船的要求。
1.4.1.2干舷
本船干舷按中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（内河船舶法定检验规则）载重线篇对“A”级航区的最干舷进行计算，并根据实际要求确定干舷。
本船主体空舱采用630×630双面启闭钢质风雨密舱口盖；压载水舱采用450×600水密人孔盖。
趸船泊位方案
楚船泊位方案双浮吊趸船回码头泊位方案一、工程概述原料厂江边码头转运站是********** 的主要原料——铁矿石上岸转运地之一。
其主要设备有双浮吊趸船、皮带运输机、浮趸等。
地处在长江边码头，目前该趸船已大修竣工，停靠在现码头单浮吊下游。
根据业主要求，于本月十三日进行单浮吊船撤出，双浮吊船泊位，为保证趸船能安全正常到位，特制定此方案二、施工地点：原料厂江边码头转运站。
三、现场人员和机具：总指挥：***，电话：***********安全负责人：***，电话：*********** ；其它技术人员：9-16人；焊机和割具各一套，其它等专用工具一套。
四、主要工作程序：1、5-8号共4条小浮趸原地就位，加固固定2、双浮吊船绞到与单浮吊船并排系缆3、将单浮吊的首、尾内扒和领水解缆，移到双浮吊趸船上固定，3、断开单浮吊与小浮趸和双浮吊船的全部连接，4、向下游撤出单浮吊船，5、连接双浮吊与小浮趸间的连接。
四、施工方案1、开工前准备：①在开工前开好安全防范督办会，让每一个参加作业人员了解程序，了解作业的特殊环境，了解甲、乙双方现场协调程序，牢固树立安全第一，预防为主的安全意识。
②现场负责人与业主方提前协调好当天工作程序和工作量，在作业时，由乙方统一指挥，业主配合。
③所有工作人员要以安全可靠安装便利为基本原则，采用拖、推、绞、排等方法定位。
如有变动由现场负责人调节。
④甲方提前准备钢丝绳，缆绳各100M和300M，作为缆船之用。
⑤提前检查船上绞关是否处于正常状态⑥在施工作业前甲方要停产，施工时切断电源、水源。
2施工步骤：⑥将岸上上下游二处锚桩处系缆固定5-8号小浮趸⑥断开单浮吊与8号小浮趸的各种连接,⑥开动单浮吊船的发电机，将临时电源接到双浮吊船上，采用绞推等方法将双浮吊船与单浮吊并排绑扎⑥将单浮吊船上的首、尾内扒、外扒和领水转移到双浮吊船上⑥解双浮吊和单浮吊间的绑扎，将单浮吊船撤出下游系缆。
⑥采用绞挤等方法，收紧、调整首、尾内扒、外扒和领水，让双浮吊船与小浮趸连接固定，使皮带机与漏斗间配合好，搭接跳板。
趸船建造实施方案
趸船建造实施方案一、前言趸船，又称平底船，是一种用于运输散装货物的船只，其特点是船体平坦，可以在浅水区域进行装卸作业。
趸船建造实施方案是为了确保趸船建造工程的顺利进行，提高建造效率，保证建造质量，本文将对趸船建造实施方案进行详细阐述。
二、建造前准备1. 确定建造计划：制定趸船建造的详细计划，包括建造周期、预算、人力资源等方面的安排。
2. 确定设计方案：根据货物运输需求，确定趸船的设计方案，包括船体结构、尺寸、吨位等参数的确定。
3. 确定材料供应商：选择可靠的材料供应商，确保趸船建造所需的各种材料的质量和供货周期。
4. 确定建造场地：选择适合趸船建造的场地，保证建造过程中的安全和顺利进行。
三、建造工艺流程1. 船体结构制作：根据设计方案，制作趸船的船体结构，包括船壳、船底、船舱等部分。
2. 安装船舶设备：安装趸船所需的各种设备，包括发动机、舵机、通讯设备等，确保船只的正常运行。
3. 油漆及防腐处理：对趸船进行油漆和防腐处理，保护船体不受海水侵蚀，延长船只的使用寿命。
4. 舾装和内部装饰：对趸船进行舾装和内部装饰，包括船舱的布局设计、舱内设施的安装等。
四、建造质量控制1. 质量检验：在建造过程中，对每个环节进行严格的质量检验，确保每个部件符合设计要求。
2. 过程监控：对建造工艺流程进行全程监控，及时发现并解决可能存在的问题，确保建造质量。
3. 安全生产：严格遵守安全生产规定，保障建造人员的人身安全，防止意外事件的发生。
五、建造后工作1. 船舶试航：完成趸船建造后，进行船舶试航，测试船只的性能和安全性。
2. 完善文件资料：整理建造过程中的相关文件资料，包括设计图纸、建造记录、质量检验报告等。
3. 交付使用：将建造完成的趸船交付给使用单位，确保船只的安全运行和货物运输的顺利进行。
六、总结趸船建造实施方案的制定和执行，对于保障趸船建造工程的顺利进行具有重要意义。
只有严格按照建造实施方案进行操作，才能确保建造质量和安全生产，最终实现船只的顺利交付和使用。
趸船作业安全技术规程范本（2篇）
趸船作业安全技术规程范本一、总则为了保障趸船作业的安全，预防和减少事故的发生，提高作业效率，保护人员生命财产安全，制定本技术规程。
二、作业人员安全管理1. 趸船作业人员应按照相关规定进行岗前培训，持有合格的岗位证书方可上岗。
2. 趸船作业人员应定期参加安全教育和培训，提升安全意识和应对紧急情况的能力。
3. 作业期间，趸船作业人员应按照规程要求穿戴个人防护装备，保证自身安全。
三、趸船作业环境安全管理1. 在趸船作业现场周围设置明确的安全警示标志和安全警示牌，确保人员能够清晰识别危险区域。
2. 趸船作业现场应保持整洁，清除障碍物，防止人员绊倒或滑倒。
3. 对作业现场的设备和工具应进行定期检查和维护，确保设备处于良好工作状态。
四、作业操作安全管理1. 趸船作业人员应按照规程要求，正确使用各类工具和设备，严禁私自改装或使用不合格的设备。
2. 趸船作业人员应遵守作业操作规范，确保作业流程的顺利进行，避免操作错误引发事故。
3. 在趸船作业过程中，应严格执行临时停工指令，以确保人员安全。
五、紧急救援管理1. 趸船作业现场应设立紧急救援指示牌，并保证指示牌的可见性。
2. 在趸船作业现场配备专业的紧急救援人员，确保能够及时响应事故紧急情况。
3. 趸船作业人员应定期参加急救培训，提升急救技能，确保能够有效处理应急情况。
六、安全监督管理1. 趸船作业现场应设立专门的安全监督点，由专人负责监督作业安全情况。
2. 安全监督人员应及时发现和处理作业过程中存在的安全隐患，确保作业的安全性。
3. 定期组织安全检查，对趸船作业现场进行全面检验，确保符合相关安全标准。
七、责任和处罚1. 所有趸船作业人员应明确各自的责任和义务，严禁违反安全规程或规定。
2. 对违反安全规程或规定的人员，将依照相应的法律法规进行处罚，并追究其责任。
3. 公司应建立完善的责任追究制度，对安全事故进行调查和处理，及时消除安全隐患。
趸船作业安全技术规程范本（二）一、总则为确保趸船作业过程中的安全，保障人员和财产的安全，提高工作效率和质量，特制定本规程。
M趸船船体说明书
28m远调趸船船体说明书根据招标文件第三章趸船招标内容、采购人的特殊要求、现行法规编写。
1、概述用途、设计原则：本趸船主要供交通艇、海事执法艇停靠，并作为水上执法、办公和执法艇船员及工作人员生活起居的场所。
本船生活及办公设施配备齐全，为船员及工作人员创建舒适方便的工作环境和生活条件，要求：安全、环保、节能、办公、生活功能齐全。
体现以人为本的设计理念。
2、本船设计主要依据如下规则、规范及要求：（1）《钢质内河船舶建造规范》（2009）及修改通报（2012）、（2014）；（2）《内河船舶法定检验技术规则》（2011）；施工要求具体包括全船建造、内部环保材料装修、实施设备、船舶试验、交船及不少于1年的免费售后、现场技术支持服务等。
3、主要参数、船体概述；总长：oa L 28.30m水线长：WL L 28.0m型宽：B 10.00 m型深： D 1.8 m设计吃水：d 0.9 m船员： 12人调遣、停泊航区 B 级（按A 级航区核算）4、船体结构：本船为单底、单甲板结构、两层甲板室，钢质全焊接趸船。
全船骨架为横骨架式，全船舷侧为横骨架式主肋骨制(包括甲板室垂向扶强材与主船体肋骨在同一垂线上)，肋距0.50m，全船设主龙骨1道,旁内龙骨8道。
各层甲板纵桁9道，各甲板室横梁间距0.5 m，构件尺寸与甲板纵桁一致。
主船体设4道横舱壁。
主船体外板、甲板为CCSA或CCSB船用钢材，其他钢材、型材采用Q235A/ B。
甲板室共两层；其中一层高3.30m、二层高3.00m。
主甲板设有1000mm 宽的外走道通往首、尾甲板区，从尾至首分别为尾甲板、配电间、生活区、办公区、首甲板，甲板室中间设有 1200mm 宽的内走道通往首尾。
各层甲板室内部房间布置，按甲方远调趸船平面布置图设计、制作。
图纸设计时按《钢质内河船舶建造规范》（2009）及修改通报（2012）、（2014）、趸船招标文件钢材用量计算表的具体板材和构件尺寸，进行设计和总纵强度、稳性等计算。
趸船施工方案
趸船施工方案1. 引言本文档旨在描述趸船施工方案，包括施工计划、工序安排和施工流程等内容。
通过合理的组织和安排，确保趸船施工顺利进行，并确保施工质量和工期的达到预期目标。
2. 背景信息趸船是一种用于水上运输的大型船舶，通常用于运输石油、煤炭、散装物品等。
趸船施工需要考虑船体结构、动力系统、船舱设备等方面的要求。
3. 施工计划3.1 施工时间本次趸船施工计划总共历时3个月，具体时间安排如下：•第1个月：船体结构施工•第2个月：船舱设备安装•第3个月：动力系统安装和调试3.2 施工人员本次趸船施工计划需要各类施工人员，包括：•船体结构工程师•电气工程师•机械工程师•焊接工人•安装工人等3.3 施工资源本次趸船施工计划需要的资源包括：•施工设备：吊车、焊接设备、起重机等•施工材料：钢板、螺栓等4. 工序安排4.1 船体结构施工船体结构施工是趸船施工中的第一步，主要包括以下工序：1.船体设计：根据设计图纸进行船体结构的设计。
2.钢板切割：将钢板按照设计要求进行切割。
3.轧制成型：对钢板进行轧制，使其成为船体结构所需的形状。
4.焊接组装：将钢板焊接在一起，形成船体的骨架。
5.船体涂装：对船体骨架进行涂装，保护船体结构。
4.2 船舱设备安装船舱设备安装是趸船施工的第二步，主要包括以下工序：1.船舱设备准备：准备各类船舱设备，包括起重机、输送带等。
2.船舱结构安装：将船舱设备安装到船体结构中，固定好位置。
3.接线和调试：对船舱设备进行接线和调试工作，确保设备正常运行。
4.3 动力系统安装和调试动力系统安装和调试是趸船施工的最后一步，主要包括以下工序：1.主机设备安装：安装主机设备，包括主机发动机、传动系统等。
2.辅助设备安装：安装辅助设备，包括发电机、压缩机等。
3.系统调试：对整个动力系统进行调试，确保其正常运行。
4.性能测试：对动力系统进行性能测试，确保其满足设计要求。
5. 施工流程趸船施工流程主要包括以下步骤：1.施工准备：确定施工计划、准备施工资源和设备，组织施工人员。
京杭运河200 m3 LNG加注趸船船体设计
京 杭 大 运 河 200 m3LNG加注趸船停泊在施桥 船闸下游航道的东岸，为 往来船舶加注LNG天然气 或 〇号船用柴油。
收 稿 日 期 ：017-05-10 作 者 简 介 :陈 海 涛 （1980— ） 男 ，工 程 师 ，主 要 从 事 船 舶 设 计 与 研 究 工 作 ;刘 林 伟 （1983— ） 女 ,工 程 师 ，主 要 从 事 船 舶 总 体 设 计 工 作 。
中部为油舱(储存闪点>60 °C 船用 ），油舱区为
200 m3LNG加注趸船总体布置如图1 所示。
双底结构，两舷为空舱;Fr4 7 〜Fr5 0 设置 空 舱 ； Fr5 0 〜Fr68 部 为 空 舱 ，两 舷 为 压 载 水 舱 ；Fr6 8 〜
3 型线特点
Fr8 6 中部、两舷为空舱;Fr8 6 〜艏为艏尖舱。
2 总体布置
根 据 本 船 的 实 际 停 泊 区 域 、工 作 功 能 要 求 情 况
以及船东要求等综合因素，经过多种方案的对比，最
终确定本船的主尺度如下： 总长
56.40 m
船宽 型深 设计吃水 结构吃水
13.00 m 2. 40 m 1.20 m 1.40 m
储蓄罐容积
2 X 100 m3
载油量
本船为
趸 船 ，进行
的并
(2 ) 干 舷 甲 板 以上分为船员工作生活区、油舱 不多。考虑趸船
工况下的浮态和稳性要求，
区、气罐区、卸车区以及 安全通道。
要 便 于 船 厂 结 构 施 工 ，本 趸 船 设 计 采 用
摘 要 :主要介绍了京杭大运河200 m3LNG 加注趸船的主要设计依据以及LNG储蓄系统和稳性状态，根据实际
停泊区域、工作功能确定了主尺度与总体布置、型线和结构形式，基于船舶用途和安全考虑，对舾装（定 位 、消防 、 救 生 等 ）进 行 合 理 设 计 。目 前 该 船 图 纸 审 查 完 毕 ，正 在 投 标 建 造 阶 段 ，建 成 后 将 成 为 京 杭 运 河 首 条 可 以 为 往 来 船 舶加注LNG或 0 号船用柴油的加注趸船。
趸船总体建造方案【范本模板】
目录1．总述-—-—-－—-———---—---———--—-——－--—－——--———-—-—--—-—32.工艺流程－-——--—－---———－——－——－-———-－—-————--——--——-—２23。
施工组织—-————-－—-－——-——————-—-—————-—-—-———---－—-—244.原材料—--———-－--—－———-—－——————-－—--－---————－—-———－—2５５。
放样、下料、加工－—--——－－-——-－——————--—-——--———--—-－2８6.小组装——-－—－—-———-—---——－－——－--－—－—----－————----———3１7。
中组装——-———-－-－—－—————-----—-—--——--－--—-—--—-－－——３２8.大合拢--——--—-—--—－-——-————-————－——————-－———-—-——--389。
反变形及其它防止变形的措施——--———－—-—－——--—-———--—-3810。
焊接及焊接质量保证措施-----—-——------－-－——-———————4011。
船体密性试验—－-——-—-－-——---——－－———-——-——--———－—--—58１2.涂装工艺－－—-—————－—-————-----——---——－--－—－－————-——６２1３．管装工艺-—--——-—-－—-—-—－－————-——－———－－－-——-－———－—－６414.电装工艺-———－———-－-————-－－---—－—-－-—－—-——－————－-—-8２１５．内装工艺－————--－——－--—-——－-－—－—-—-—-—---－—-—--—---8516. 建造周期及建造计划—-————--————----——－—－-——--－-——-8917。
施工工期的管理措施—----——————--－--—-——－—--———－-——9018．确保工期的技术措施-——-——－-———--－--－-————----－———-9119。
渔政趸船项目实施方案
渔政趸船项目实施方案一、项目概述渔政趸船项目旨在加强和改善渔政执法工作，提升海洋渔业管理水平。
本方案旨在详细介绍渔政趸船项目的目标、任务以及具体的实施措施。
二、项目目标1. 提升海洋渔业管理水平，加强对渔业资源的保护和监管；2. 强化渔政执法力量，维护海洋渔业秩序，减少非法捕捞行为；3. 提供高效便捷的渔政执法服务，保障渔民权益；4. 加强渔政管理信息化建设，实现数据共享和信息的快速传递。
三、项目任务1. 船只采购：根据项目需求，选购符合相关规定的渔政趸船；2. 装备配备：配备符合渔政执法工作需要的通讯、监控、救援等设备和器材；3. 人员培训：培训渔政人员，提升其渔业管理知识和执法技能；4. 渔政执法：巡查渔业资源保护区域，开展执法行动，打击非法捕捞行为；5. 技术支持：建设渔业管理信息系统，支持数据管理和信息共享；6. 宣传教育：开展宣传活动，提高渔民对渔业法规的认知和遵守意识。
四、实施措施1. 船只采购：根据项目预算和需求，组织招标或进行谈判采购；2. 装备配备：根据渔政执法工作需要，购置符合标准的通讯、监控、救援设备；3. 人员培训：组织培训班，邀请专业人士进行培训，提升渔政人员的专业素养；4. 渔政执法：根据工作计划，安排渔政趸船开展巡查和执法行动，严厉打击非法捕捞行为；5. 技术支持：建设渔业管理信息系统，通过互联网技术实现数据共享和信息快速传递；6. 宣传教育：策划宣传活动，利用媒体渠道向广大渔民宣传渔业法规，增强他们的法律意识和遵守法规的自觉性。
五、项目进度计划本项目计划从XX年X月开始实施，整体工期预计为X年。
具体计划安排如下：1. 船只采购阶段：X年X月至X年X月，包括立项、招投标或谈判、合同签订等环节；2. 装备配备阶段：X年X月至X年X月，包括设备选型、采购、测试等环节；3. 人员培训阶段：X年X月至X年X月，包括培训计划制定、培训实施等环节；4. 渔政执法阶段：X年X月至X年X月，包括巡查计划制定、执法行动实施等环节；5. 技术支持阶段：X年X月至X年X月，包括系统开发、测试、上线等环节；6. 宣传教育阶段：X年X月至X年X月，包括宣传计划制定、活动组织等环节。
趸船移位施工方案
趸船移位施工方案1. 背景趸船移位施工指的是将趸船从一个位置移动到另一个位置的工程施工活动。
趸船是一种大型且重量很重的船只，用于运输和存储物品。
在某些情况下，需要将趸船进行移位，以便进行维护、修理或满足其他特定需求。
本文档将介绍趸船移位施工方案，包括方案制定、施工准备和实施过程等内容。
2. 方案制定在制定趸船移位施工方案之前，需要先进行前期调研和评估，确定移位的目的、范围和条件。
以下是方案制定的主要步骤：2.1 目的和需求确定趸船移位的目的和需求是方案制定的首要任务。
可能的目的包括维护、修理、安全考虑等。
需求可能包括移动的距离、时间限制、施工条件等。
2.2 方案评估对于每个移位方案，需要进行评估来确定其可行性和可靠性。
评估方案时应考虑以下因素：•趸船的尺寸和重量•船坞或港口的条件•移动路径的障碍物和限制因素•移位期间趸船的安全和稳定性2.3 方案选择根据方案评估的结果，选择最合适的方案进行移位。
选择方案时应综合考虑成本、风险和效率等因素。
3. 施工准备在实施趸船移位施工之前，需要进行一系列的准备工作。
这些准备工作旨在确保施工过程的安全和顺利进行。
以下是施工准备的主要内容：3.1 安全审查在移位之前，需要进行安全审查，评估施工过程中涉及的各种风险和安全隐患，制定相应的应对措施。
确保施工过程符合相关的安全标准和法规。
3.2 设备准备根据移位方案的要求，确保所需要的设备和工具可用并进行检查与调试。
确保设备的正常运行和安全性。
3.3 施工人员培训对参与趸船移位的施工人员进行培训，并确保他们了解移位过程中的工作要求和安全规范。
提供必要的培训和演练，以提高施工人员的技能和应急响应能力。
3.4 环境保护准备在施工过程中，需要采取相应的环境保护措施，防止对环境造成污染。
制定相应的环境保护计划，并配备必要的防护设备和工具。
4. 实施过程在完成趸船移位的准备工作后，可以开始进行实施。
以下是趸船移位的基本步骤：4.1 趸船准备在移位之前，需要对趸船进行必要的准备工作。
趸船实施方案模板范文
趸船实施方案模板范文一、前言。
趸船是指在一定期限内，由承运人承担全部货物装卸费用和风险的运输方式。
趸船实施方案是指在实际操作中，为了保障货物运输安全、高效、经济，制定的一套具体的操作方案。
本文档旨在对趸船实施方案进行模板范文的详细说明，以便于相关人员在实际操作中进行参考和执行。
二、趸船实施方案模板范文。
1. 运输船舶选择。
根据货物种类、数量、运输距离等情况，选择适合的运输船舶。
确保船舶具备良好的船舶状况和适航证书，以及符合相关国际和国内法规的要求。
2. 货物装载。
在货物装载前，对货物进行仔细清点和检查，确保货物完好无损。
在装载过程中，要严格按照船舶的装载要求进行操作，确保货物的安全装载。
3. 船舶配备。
船舶必须配备完善的货物固定设备和防护设施，以确保货物在运输过程中不受损坏。
同时，船舶应配备必要的救生设备和消防设备，以确保船员和货物的安全。
4. 航线选择。
根据货物的运输需求和航行条件，选择合适的航线。
在选择航线时，要考虑航行安全、航行时间和船舶燃油消耗等因素，以确保货物运输的高效和经济。
5. 货物卸载。
在货物卸载前，要对货物进行仔细清点和检查，确保货物在运输过程中未受损。
在卸载过程中，要严格按照船舶的卸载要求进行操作，确保货物的安全卸载。
6. 运输文件。
在货物运输过程中，要妥善保管货物运输文件，包括货物装载单、货物运输单、货物卸载单等。
确保文件的完整和准确，以便于货物的追踪和结算。
7. 事故应急处理。
在货物运输过程中，如遇到船舶事故、货物丢失或损坏等情况，要及时采取应急措施，保障货物和船员的安全。
同时，要及时向相关部门和客户报告，并配合相关部门进行事故调查和处理。
8. 运输结算。
在货物运输结束后，要及时对货物运输进行结算，包括货物运输费用、装卸费用、保险费用等。
确保结算的准确和及时，以满足客户的需求。
三、结语。
趸船实施方案模板范文的制定和执行，对于保障货物运输的安全、高效、经济具有重要意义。
希望相关人员能够严格按照本文档的要求进行操作，确保货物运输的顺利进行。
重交毕业设计(趸船)说明书
46m海事执法趸船技术设计（总体方案及第三部分）专业：船舶与海洋工程学生姓名：刘学均指导教师：宁萍摘要长江是中国第一大河，亚洲第一大河，世界第三大河。
是中国水资源最为富有的河流，也是所有中华儿女赖以生存的生命线。
长江主干流通航里程长达2800多公里，享有“黄金水道”的美称。
随着长江沿江经济的飞速发展，给长江水运业带来了前所未有的大好机遇。
同时给针对长江流域各级航段的海事执法也带来了新的要求。
海事执法趸船是海事签证、执法、应急救援的重要水上基地。
随着航运事业的发展、科学的进步以及工作的需要，对于海事执法趸船的布局合理性，设备先进性，安全性，舒适性和环保方面的要求越来越高。
然而，从趸船结构和使用性能上来看，老式趸船已经很难满足现代工作需要。
现有的海事趸船部分老旧,无论是从布置地位、船舶性能、使用功能等各方面都跟不上海事执法、发证现代化进程的需要,而且随着生活水平的提高,此类船舶也难以满足海事工作人员工作和生活的需要。
再者这些老旧趸船的安全隐患日益突出,致使船舶维修成本成倍增加。
因此，进行“46m海事执法趸船技术设计总体方案”的研究，对于优化办公环境、先进办公设备、提高办公效率、严肃执法形象等方面有着很大的理论价值和现实意义。
本文主要通过分析母型船的性能特点，广泛收集母型船的相关资料以及分析所设计船舶航行区间的水域特点，在确保设计船舶稳性、抗沉性、操纵性、经济性等的基础之上，本小组人员共同讨论了46m海事执法趸船技术设计的总体方案，根据最新相关法规和建造规范等，小组成员进行了主要要素参数的确定，型线设计和总布置设计。
本人设计的重点是船体的干舷计算、主甲板围壁结构图、外板展开图、载重线标志及水尺图的设计和绘制，以及船体说明书的书写。
关键字：海事执法趸船、干舷计算、主甲板围壁结构图、外板展开图、载重线标志及水尺图、设计ABSTRACTThe Yangtze River is the largest river in China, Asia's largest river, the third longest river in the world. China's richest water resources of the river, it is the lifeline for the survival of the Chinese people. Navigation of the Yangtze trunk mileage of more than 2800 kilometers, known as the "golden waterway" said. With the rapid economic development along the Yangtze River, the Yangtze River water to bring unprecedented opportunity. At the same leg of the Yangtze River Basin for all levels of maritime law enforcement it has also brought new demands.Maritime law enforcement barges maritime visas, law enforcement, emergency rescue important maritime base. With the development of the shipping industry, scientific progress and the need to work, for the layout reasonable, equipment advanced, safety, comfort and environmental protection requirements increasing maritime law enforcement barges. However, the structure and performance of the barges, the old-fashioned barges have been working hard to meet modern needs.Most of the old existing maritime barges, arranged in terms of all aspects of performance and function can not keep up maritime law enforcement, certification needs modernization, and with the improvement of living standards, such ships are difficult to meet the maritime staff working life needs, while these barges security risks have become increasingly prominent, maintenance costs increase exponentially. Therefore, the study "46m maritime law enforcement barges technical design overall program," for optimizing the office environment, advanced office equipment and improve office efficiency, serious image of law enforcement, and so has a great theoretical and practical significance.In this paper, by analyzing the performance characteristics of the parent type of the ship, the ship's extensive collection of female-related data and analysis of the design characteristics of the ship sailing watersrange in ensuring stability of the ship design, anti-sinking performance, handling and economy, based on the Panel staff to discuss the maritime law enforcement barges 46m overall technical design scheme, according to the latest regulations and construction norms, team members identify the main elements of the parameters, profile design and overall layout design.I focus on the design of the hull freeboard is calculated, the main deck surrounding wall structure of the outer panel expanded view, water gauge load line mark and map design and rendering, as well as written instructions of the hull.KEY WORDS:Maritime law enforcement barges，freeboard calculation，Main deck surrounding wall structure diagram，Outer Shell Expansion，load line marks and gauge figure, design目录摘要...............................................................错误！未定义书签。
浮码头设计说明书,趸船,钢引桥,桥台设计。
湘江2000吨级航道株洲水上服务区1#泊位浮码头结构设计摘要为了配合湘江2000吨级航道工程建设，拟在株洲枢纽上游建设一个水上服务区，保证湘江上船舶的补给需要的衔接。
服务区采用浮码头结构型式，由活动钢引桥连接钢质趸船和岸堤，本设计趸船采用3组定位墩固定，钢引桥的主尺寸为45 m×4 m，该钢引桥采用实腹式结构。
主要设计内容包括：外文翻译、总平面布置、装卸工艺流程设计、码头结构方案比选、浮码头方案结构内力计算、钻孔灌注桩配筋、码头边坡稳定性计算和绘图等。
通过设计，进一步培养综合应用本专业基础理论知识和基本技能独立分析问题、解决问题的能力，使我们受到工程技术和科学技术的基本训练以及工程技术人员所需的综合训练。
关键字：浮码头；总平面布置；钢质趸船；活动钢引桥XIANGJIANG RIVER 2000 TONNAGE WATERWAY ZHUZHOU WATER SERVICE 1# BERTHS FLOATINGWHARVES STRUCTURE DESIGNABSTRACTIn order to match the xiangjiang river channel engineering construction of 2000 tons,a water service will be build in Zhuzhou navigation-power junction upstream , guarantee the construction of xiangjiang river on the ship supply need coherence. Service area adopts floating wharves, by activity type steel structure of the approach DunChuan and connect steel, this design DunChuan river embankment by three groups positioning pier fixed, Lord of the size of the steel approach 45 m x 4 m, this steel approach adopts solid-web structure.Main design contents include: foreign language translation, general layout, loading and unloading process design, wharf structure scheme is selected, floating wharves scheme structural internal force calculation, the cast-in-place pile reinforcement, wharf slope stability calculation and drawing. Through the design, which further develop the comprehensive application this professional basic theoretical knowledge and basic skills of independent analysis problem, problem-solving ability.We have basic training of engineering technology and science technology,also the comprehensive training of engineering need for technical personnel.keyword: floating dock; General layout; Steel DunChuan; Activities steel approach目录第一章概述 (1)1.1 建设原则 (1)1.2 建设的要求 (2)第二章设计资料 (3)2.1 港口地理条件 (3)2.2 水文条件 (3)2.3 气象条件 (3)2.4 设计船型资料 (4)2.5 株洲航电枢纽资料 (4)2.6 地形地貌及工程地质条件 (4)第三章总平面布置 (7)3.1 总平面设计原则 (7)3.2 港址选择 (7)3.3 平面尺寸设计 (8)3.4 码头竖向尺寸设计 (8)3.5 航道、锚地及导助航设施 (9)3.5.1 航道 (9)3.5.2 锚地 (10)3.5.3 导助航设施 (10)3.6 服务区水工建筑物及陆域布置 (11)3.6.1 丁靠区布置 (11)3.6.2 趸船及引桥布置 (11)3.6.4 服务区基本建筑布置 (13)第四章装卸工艺 (15)4.1 主要设计参数 (15)4.1.1 建设规模 (15)4.1.2 设计船型 (15)4.1.3 主要工艺内容 (15)4.2 工艺方案 (15)4.2.1 设计原则 (15)4.2.2 人员进出港口工艺流程和作业方式 (15)4.2.3 船舶加油工艺流程和作业方式 (15)第五章结构方案比选 (17)5.1 码头结构选型论证 (17)5.1.1 结构选型基本原则 (17)5.1.2 结构选型三要素 (17)5.1.3设计条件 (19)5.2 水工结构方案 (19)5.2.1 方案一 (19)5.2.2方案二 (19)5.3 水工结构方案初步比选 (19)5.3.1 方案一优缺点 (19)5.2.2 方案二优缺点 (20)5.3.3 方案选择 (20)第六章结构计算 (21)6.1 设计荷载 (21)6.1.1 船舶荷载 (21)6.1.2 风荷载 (28)6.1.3 水流力 (29)6.1.4 人群荷载 (29)6.1.5 加油管道荷载 (29)6.2 定位墩计算 (29)6.2.1 主要要求 (29)6.2.2 设计资料及方案拟定 (30)6.2.3桩长的确定 (30)6.2.4 设计荷载 (30)6.2.5 钢管桩计算 (31)6.2.6 钻孔灌注桩桩基计算 (40)6.3 钢引桥计算 (49)6.3.1 主要要求 (49)6.3.2 荷载计算 (50)6.3.3 桥面板设计计算 (51)6.3.4 纵梁的设计计算 (52)6.3.5横梁的设计与计算 (55)6.3.6 主梁的设计与计算 (59)6.3.7 支座设计 (63)6.4 桥台计算 (64)6.4.1计算资料 (64)6.4.2荷载计算 (64)6.4.3地基承载力验算 (67)6.4.4抗滑验算 (69)6.4.5抗倾验算 (69)6.4.6墙身强度验算 (70)6.5 码头边坡稳定性计算 (71)6.5.1 计算方法 (71)6.5.2 计算资料 (72)6.5.3 计算结果 (73)第七章施工条件、方法和进度 (74)7.1 工程概况及施工条件 (74)7.1.1 工程概况 (74)7.1.2 施工条件 (74)7.2 施工方法 (74)7.2.1 施工方法 (74)7.2.2 施工工艺流程 (75)参考文献 (76)致谢 (77)附图图1 总平面布置图图2 水工结构剖面图图3 钢引桥结构图图4水工结构平面图图5 装卸工艺流程图图6 灌注桩结构图图7 现浇桥台结构图图8 手绘图附件附件1 开题报告附件2 外文翻译及原文第一章概述湘江纵贯南北，通江达海，具有发展水运的优越自然条件和社会环境，并且湘江衡阳经长沙至城陵矶已具备建成Ⅱ级航道（2000吨级）的基础。
重交毕业设计(趸船)船体说明书资料
毕业设计（论文）船体说明书题目46米海事执法趸船技术设计（总体设计及第三部分）专业____________班级2011级2班 ______________________学生_______________扌指导教师宁萍_______________________重庆交通大学2015 年船体说明书1、概述1.1、任务来源及设计依据本船根据船东及法规、规范对海事执法趸船的要求进行设计。
1.2航区与用途：本船常年靠泊在重庆市云阳县长江边上，属长江B、C、J2级航段，主要用于海事签证、执法、应急救援等。
1.3适用规范及规则：本船性能满足以下规则与规范中规定的技术要求。
（1）、《内河船舶法定检验技术规则》（2011）。
（2）、《钢制内河船舶建造规范》（2014）,后简称《规范》。
2、总体：2.1、主要特征：2.1.1 、船型本船为全钢制、全电焊、单底单甲板，主甲板为强力甲板，结构强度满足现行有效规范要求。
2.1.2、主要尺度0.18 m2.1.3 、甲板间高主甲板至二甲板2.5m 二甲板至三甲板 2.5m三甲板至顶篷甲板 2.5m2.1.4 、船员定额本船配船员5人，工作人员11人。
2.2、 主要性能：2.2.1 、稳性本船稳性满足《法规》对停泊于 B 、C 、J2级航段的码头趸船的相关要求。
2.2.2 、浮态本船停泊时需采用固定压载（压载方式采用水泥块，具体压载数量和位置根 据完工倾斜实验结果确定），能够使船舶在码头作业时处于基本平浮状态。
2.2.3 、干舷本船干舷满足《法规》对 B 、C 、J2级船舶的要求，实际干舷为1.0m 。
总长46.0 m 垂线间长43.7 m 型宽11 m 型深 2.0 m设计吃水 1.0 m梁拱2.3、总布置情况：2.3.1 、舱底本船舱底设三道龙骨，五道横舱壁。
#0 至#10为首间舱，中部设置锚链舱（锚链舱高度1600mm。
#10 至#28为储物舱。
#28 至#46为空舱。
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方 案 设 计
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船体说明书
WTU9XX－100－01SM
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武汉理工大学交通工程设计研究院
审定
日期
06.01.19
武汉理工大学交通工程设计研究院
船体说明书
WTU9XX－100－01SM
本船为长江口码头配套工程使用的专用趸船。主要用于系靠港口工作船舶。
1）2002年《钢质内河船舶入级与建造规范》
2）2004年《船舶与海上设施法定检验规则》(内河船舶法定检验技术规则)
3）2001年《钢质海船舶入级与建造规范》
设计建造检验按中国现行船舶规范、国家标准、部颁标准要求执行
本船材料试验、密性试验、倾斜试验、系泊试验，起重机性能报告按“内规”及有关标准的要求进行。所有试验均应满足现行相关规范的要求，提供CCS和技术监督部门认可相关的试验报告和证书。
舷侧强肋骨间距为1800 mm，距基线1600mm设有舷侧纵桁一道。
舷侧肋骨与甲板纵骨和底纵骨间设置肘板连接。
1.6.2材料
船体结构均采用“CCS”认可的材料，主船体钢材采用船用A级钢材，外板为低碳钢。
焊条采用J422型，大合拢采用低氢碱性焊条，焊接要求按焊接规格表及图纸要求进行。
1.6.3肋距及纵骨间距
船体放样、构件、加工、船体加工、焊接精度，主尺度及变形量精度均按CB*3330-88,A级要求执行。
本船布置设计根据趸船的工作特点，力求使用和维护方便、实用和投资节省。
1.4.3.1舱底
本船主船体甲板以下设4道纵向桁架，1道纵舱壁，主体设7道水密横舱壁。设有4个压载水舱，左右舷各4个。本首尾各设30m长付体，付体与主体宽度、型深相同，但不承受浮力和水体波浪对结构强度的影响。
1.4.1主要性能
1.4.1.1稳性
本船稳性满足中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（内河船舶法定检验规则）（2004）对“A”级航区趸船的要求。
1.4.1.2干舷
本船干舷按中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（内河船舶法定检验规则）载重线篇对“A”级航区的最干舷进行计算，并根据实际要求确定干舷。
漆前船舶钢板表面按GB8923-88要求一次处理为Sa2.5，二次处理为St3。涂漆按CB/Z231要求及漆厂的施工说明涂漆。
具体配备为：
救生圈 12只(其中带救生浮索 4只，气胀式救生筏8只)
工作救生衣 9件
消防拴 4只
水龙带箱、水龙带、水枪 4套
手提式灭火机6只
消防桶4只
砂箱 2只
太平斧2只
铁扦1套
1.5.4门、窗、孔盖、梯
1.5.4.1舱室门
本船外围壁设塑钢门，舱室设木质门。
1.5.4.2窗
本船所有舱室采用PVC塑钢玻璃窗。
1.5.1.2系泊缆桩、系船索
全船设E400系缆桩12只；E350系缆桩4只。
1.5.2锚机
本船首尾各配100KN电动系缆绞盘1台，供锚泊及系泊之用。
1.5.3消防、救生设备
本船消防设备及救生设备按CCS钢质内河船舶入级与建造规范（2002）及中国海事局内河船舶法定检验技术规则（2004）要求配备。
1.5.4.3孔盖
本船主体空舱采用630×630双面启闭钢质风雨密舱口盖；压载水舱采用450×600水密人孔盖。
1.6.1结构形式
本船为单底、单甲板、钢质全电焊焊接结构，纵骨架式。本船结构按“CCS”《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）进行设计，并根据本船的使用特点对局部构件进行特殊加强。
本船主体设有4道纵向桁架1道纵舱壁.
总 长L
200.00m
主体船长 L
140.00 m
计算船长L
140.00m
型 宽B
22.00m
型 深D
3.20m
设计吃水d
1.00m
肋骨间距
0.60 m
航 区
长江A级/沿海
本船为钢质单甲板方箱形全电焊混合骨架式，结构按CCS《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）对A级航区趸船要求进行设计，并参照CCS《钢质海船入级与建造规范》（2001）进行校核。
1.4.3.2主甲板
主甲板：首尾为锚泊作业区，中部为泊船工作区。
1.5.1锚泊及系泊设备
1.5.1.1锚泊设备
本船停靠区域江面宽广，风浪较大，主要系靠港内工作船舶，锚泊、系泊的数量和规格的选择应能保证其安全，故采取6只锚（地牛）定位：
艏艉分别设固定式水泥墩各3只，AM2-70和AM2-64有档电焊锚链各3根，每根长7节（每节27.5m）。配A500系缆桩8只，作锚泊之用。
本船肋距为600mm,纵骨间距为600 mm。
1.7栏杆、扶手
本船主甲板内侧设置栏杆，栏杆高900mm,竖杆间距1800mm,横杆间距为230mm。
1.8.1表面预处理
所有钢构件板厚等于或大于6mm者，其表面在建造前均应预处理，使其达到中国CSQS标准要求的SA2.5级。
1.8.2油漆
木质表面应刨平,括灰磨光,并上清水漆二道或油漆。