级配不良粉砂土路基填筑施工工法
道路施工中不良土质的路基施工方法
、
不 良 土 质 的路 基施 工 主 要 技 术
的情 况 ，造成 施工浪 费。 不 良土质 路基 施工工 艺流程 如 下 ：画网格一试验一卸石灰一集土 闷料一倒土一运上路一 测量 放样一卸料一摊铺～刮平一 压实一 报检一 下一层。
１ ． 施 工 前 的 准 备
１ ． 路基 开挖 技 术 不 良土 质 路 基 的 开 挖具 有一 定 的 灵活 性 ：对 于 较 浅 的 路 堑 ，一 次 性 挖 到 标 高 ；对 于深 度 较 大 的路 堑 ，开 挖 过 程 分段 进 行 ，分 成 若 干 个 台 阶 完成 ；长 度 较 大 的路 堑 通 过 纵 挖 法 完 成 路 基 的开 挖 ，在 其 宽度 和 深度 较 小 的情 况 下 ， 以 横 断 面 的整 个 宽 度 为 标 准 分 层纵 向 开挖 ；对 于 超 长 路 堑 ， 纵 向开 挖 过 程 中分 段 进 行 。 实 际 施 工 中 ，为 了避 免 聚 集 开 挖 时 出现 积 水 现 象 ，设 置 必 要 的 排 水 系统 和 边 沟 等 ，并 加 强对 边 坡 的修 整 和 防 护 ，提 高 边坡 的 稳定 性 。 ２ ． 路 基 填 筑 技 术 不 良土质 的地 基 填 筑 是 施 工 中 的 关键 环 节 ，路 基步 土 时根 据 运 输 车 的运 载 量 规 划 好 网 格 大 小 ，运 土 车 到 达铺 筑 现场 时按 照从前到后、从左到右的顺序卸土。压 路机 工作
威胁人们 的生命财产安全。因此需要对不 良土质地基施工 提高重视程度。本文主要探讨 了不良土质地基 的施工工艺
和 质 量 控 制 要 点 ，并结 合 工 程 实 例 加 以说 明 。
～
键 ，其中含水量是最重要 的影响 因素。传统 的施工 方法抗
级配不良粉砂土路基填筑施工工法
级配不良细砂土路基填筑施工工法1 工法特点1.1级配不良细砂土干稳定性差的特点，采用掺灰粘土包边，防止路基边坡冲刷，保证边坡稳定。
1.2级配不良细砂土表面水分散失快，通过试验确定细砂土最佳含水量，采用洒水车洒水的方式控制压实过程中含水量。
1.3改变常规路基填筑压实设备组合方式，采用配重装载机、振动压路机、胶轮压路机的压实组合方式确保级配不良细砂土路基压实度。
2 适用范围本工法适用于高速公路、城市干道、低等级公路等使用级配不良细砂土填筑路基工程施工。
3 工艺原理通过土的颗粒分析试验，确定不均匀系数Cu和曲率系数Cc两个指标，反映了土颗粒分布的均匀程度，不均匀系数Cu小于5，曲率系数Cc小于1、大于3的土属于级配不良的土，对于级配不良的土在施工中难以压实，通过调整压实设备配备及压实程序，缩小颗粒间距，形成一定结构强度，确保级配不良细砂土的压实度，保证路基填筑质量。
4 施工工艺流程及操作要点4.1工艺流程图4.1施工工艺流程图4.2操作要点4.2.1施工准备1施工放样根据设计要求，复核导线点、水准点，计算10m一个断面设计高程。
2土工试验根据公路工程土工试验规程，对用土进行颗粒分析、标准基实等土工试验，确定土样的最佳含水量及最大干密度。
3土场备料土场清表、完善排水设施、土场便道整修。
4场地清理施工作业面根据设计要求进行场地清理等工作。
4.2.2试验路段施工通过试验路段施工，确定掺灰包边土施工方式、松铺系数，确定细砂土施工生产要素配备、松铺系数、含水量控制范围、碾压方式、碾压遍数等施工控制参数。
4.2.3掺灰土包边施工根据土场粘土含水量，确定掺灰数量，在土场对粘土掺灰处理，采用闷料、翻拌的方式，将粘土含水量达到最佳，完成掺灰土储备，采用塑料布覆盖储存，防止雨淋，这样可以保证粘土包边的施工进度，避免因含水量不佳，影响包边土施工进度，致使砂土施工进度受阻。
粘土包边宽度采用1.2m，实际占用路基设计宽度1m，20cm作为帮宽土方，保证边部压实。
浅析粉质土(砂土)路基填筑施工技术
浅析粉质土（砂土）路基填筑施工技术摘要内容:结合台辉高速公路项目，阐述了粉质土（砂土）路基填筑方法和控制要点。
关键词:粉质土（砂土）；路基；处置土；方法；要点1、工程概况台辉高速公路项目主要位于河南省台前县、范县，路线起点位于山东省梁山县境内。
项目区域内地形主要为黄河冲积平原区。
范县和台前县位于濮阳市东北部，地势较为平坦，自西南向东北略有倾斜，地面海拔一般在41～58米之间。
主要地层岩性为第四系冲积地层，以粉质黏土、粉土和砂类土为主。
2、施工特点及难点本项目沿线土质主要为粉土和粉质黏土，级配差、强度低、承载力差。
粉土和粉质黏土存在地震液化性，基底在洒水后易出现水坑，造成施工车辆和设备沉陷。
主线、匝道粉土和粉质粘土路床采用水泥处置土填筑，对水泥初凝、终凝、碾压成型时间有较高要求。
3、前期准备工作3.1技术准备认真学习施工图纸，依据图纸和规范要求，编制施工方案，在工程开工前进行二级、三级技术交底，并对填筑的材料进行所需的各种试验以确定填料的相关参数：1）进行颗粒分析试验，检测填料的颗粒组成。
2）进行重型击实试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量。
3）进行填料的CBR的确定以保证其符合规范要求。
4）测定填料的天然含水量。
3.2 测量准备：各路段施工前进行施工部位的原地面复测，对原地面标高及桩号进行记录。
施工前做好沉降观测点的设置，施工时做好路基的沉降观测工作。
3.3机械准备土方工程施工采用机械化程度较高的施工机械设备，并配备强有力的机修班子，以提高机械设备的完好率和利用率，确保机械化作业正常运行。
所需施工设备如下表：图一画方格网4.1.2、地基处理工程填筑前清除原地面表层20cm耕植土。
根据设计图纸要求，在不同的软土地段，采用碎石换填和水泥搅拌桩对软土地基进行处理。
处理过后，进行原地面碾压，压实度不小于90%，压实补偿土方以10cm厚计。
现场施工时，若发现局部清表后的基底松散层厚度达到30cm时，应翻挖再分层回填压实。
级配砂石回填施工方案
级配砂石回填施工方案一、前言级配砂石回填是土木工程施工中常用的一种填方材料，具有密实性好、稳定性高等优点。
本文将重点介绍级配砂石回填施工方案，包括施工前的准备工作、回填材料的选用、施工方法等内容，以期为相关工程的设计和施工提供参考。
二、施工前的准备工作在进行级配砂石回填施工前，需要进行以下准备工作：1.确定回填区域的范围和高程要求。
2.清除回填区域的杂物和杂草，保持施工场地的整洁。
3.检查回填区域的地基条件，确保基础稳定。
4.准备好所需的级配砂石回填材料和施工机具。
三、回填材料的选用级配砂石是一种优质的回填材料，具有均匀的颗粒分布和良好的密实性。
在选择级配砂石回填材料时，应注意以下几点：1.确保级配砂石符合相关标准和规范要求。
2.选择颗粒间分布均匀、含水率适中的级配砂石。
3.考虑级配砂石的强度和稳定性，以满足工程设计要求。
四、施工方法级配砂石回填的施工方法主要包括以下几个步骤：1.采用分层回填的方式，每层回填高度不超过30厘米。
2.在回填前应浇水湿润基底，以提高回填材料的密实性。
3.采用振实法或夯实法对级配砂石进行回填，确保密实度达标。
4.对回填层进行平整和压实处理，保证回填体的平整度和稳定性。
五、总结级配砂石回填作为土木工程中常用的一种填方材料，施工过程中需要严格控制材料的选用和施工方法，以确保施工质量和工程的安全性。
通过本文的介绍，相信读者对级配砂石回填施工方案有了更深入的了解，希望能为相关工程的设计和施工提供一定的参考价值。
参考文献1.土木工程施工标准2.土木工程设计规范。
砂性土路基填筑施工工艺
砂性土路基填筑施工工艺1路基填筑施工技术要求（1）要求路基顶面以下的0到1.5米的压实度应当不小于95%，而1.5米以下则应当不超过93%。
（2）每一层的实层厚度则应当小于30厘米，填筑面的纵向坡度应当保持在2%以内而横向坡度则应当是2%。
（3）路基顶面的高程允许误差是3厘米左右，边线允许误差也是3厘米左右。
2碾压施工方案对比（1）首先介绍第一种方案，第一种方案的进行方法是用羊角进行碾压，紧接着使用钢轮压路机碾压。
首先应当选用含水率适当的土料接着将这些土料平摊并且铺放整齐，并且对这些土料进行适当的补水工作，补水完成后将其翻拌均匀。
用20吨的羊脚碾碾压，接着用18吨的钢轮压路机对其进行碾压，最后使用3吨的双钢轮压路机对上述路面进行光面处理工作。
完成上述过程一般用时较长，在这个等待羊角碾碾压完成的过程中，受环境因素的影响，土料上的水分可能会挥发掉一部分，在这个期间会出现水分缺失严重的情况，因此不能立即进行钢轮碾压的作业，而应当再次对土料进行加水并且翻耙然后才可进行下一步的碾压工作。
（2）最后是第二种方案，即首先用羊角碾碾压，等到下部的土料结块并且完全硬化以后对其进行光面处理。
将含水率合格的土料摊平铺整并且对土料进行补水，然后翻拌均匀，接着用20吨的羊角碾碾压，等到过去一段时间后，再次对土料进行加水翻耙，并且要翻拌均匀，接着用18吨的钢轮压路机碾压，然后使用3吨的双钢轮压路机进行光面处理。
通过这样的试验，可以观察到被碾压密实的砂性土在含水量降低后其会结块硬化，而且抗压强度也在很大程度上得到了提升，所以经过羊角碾碾压的土料在放置一段时间后，由于土料失水会发生硬化结块现象并且形成一层坚实的碾压基床。
这样一来，就能够使面层大约10厘米厚的土料被碾压合格而且还不用大振碾压，这样的方法既能不破坏下部土体又能够使得表面平整。
通过相关检测可以发现这样的方法可以使压实度达到90%以上。
一般情况下，安哥拉的相关监理人员在对压实度进行检测时使用的是核子密度仪检测方法，这样的检测方法对路面的平整度与光洁度都有着较高的要求，所以第二种方案比较适合这次的工程。
浅谈粉砂土施工方法
浅谈以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺齐泰公路A13合同段龙建二处李世刚田宇公路施工过程中，会遇到不同的地质条件，而砂性土质地区的施工相对难度要大一些。
砂性土土质的地区在路基填筑过程中，填筑材料的选择决定了路基施工的成本及工期。
从成本角度来考虑，不可能从外地远运合适的填筑材料，虽然那样可以利用简单的施工工艺，但造价太大，不可取。
所以路基填筑基本上都是就地取材，利用当地的粉砂土做材料。
虽然可以大大降低成本，但工艺比较复杂，施工难度很大。
经过几年的施工实践，我们针对粉砂土填筑的施工难度和实际特点，不断地摸索总结，总结出了一套切实可行的粉砂土施工工艺。
在此奉献给公路施工的同行，请同仁批评、指正、完善。
下面从以下几个施工中的控制重点方面逐一介绍：首先，做好粘土包边等先期工作。
由于粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，根据现场实际情况，需采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工。
由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑，根据设计要求确定包边土的宽度，根据试验数据确定包边土的松铺厚度。
分层填筑，与路基填料同层碾压。
压实度标准等同于同层填筑材料。
施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。
泄水槽进出水口用袋装粘土码砌，两侧用粘土压实。
为了保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面的稳定性。
在确保路基包边土双侧已经成型100m以上时，细砂、粉砂等材料填筑即可开始。
其次，保证半幅施工。
为了保证路基填筑施工不致影响主线贯通，有效地控制填筑厚度，同时为了做好现场文明施工，保障施工现场井然有序，可以按照横断面半幅分成水平层次逐层向上填筑施工，同一段落杜绝全幅施工。
施工时按中线将残料收回，缺口补齐，以保证中线位置顺直、平整、厚度一致。
第三，做好填前复压工作。
粉砂土填筑路基水份蒸发后表面松散、膨胀，因此在下一层填筑前，必须进行洒水复压。
配备一台大振动力的双驱振动压路机在填筑段前方进行碾压。
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法在道路建设中，填砂路基施工是一种常见的路基填充方法。
填砂路基是将合适粒径的砂石填充在路基区域，以提高道路的稳定性和承载能力。
本文将详细介绍填砂路基施工的工法和注意事项。
一、施工前准备1. 施工设计：在进行填砂路基施工之前，必须根据道路工程设计图纸和技术要求制定施工方案，并明确填砂路基的填充高度和承载要求。
2. 原地整理：在进行填砂路基施工前，需要先对道路路基进行整理，清除杂物、森林或建筑废弃物等，确保路基基底平整。
3. 原地破碎：在原地整理完成后，如路基土壤密实度不够或有坚硬的土层存在，需要进行原地破碎处理，使土壤松散。
二、填砂材料选择1. 砂石选择：选择填充砂石时应根据施工设计和规范要求选择合适的砂石材料。
一般情况下，石料的筛分应满足工程要求，并具有良好的力学性能，包括相对密度、重度、内摩擦角等。
2. 石料质量检验：为确保填砂材料质量符合规范要求，应进行石料质量检验，包括颗粒分析、坚固性测试、饱和度测试等。
三、填砂施工工艺1. 砂石运输：选择合适的运输设备将砂石运送至施工现场，确保砂石的完整度和质量不受破碎。
2. 砂石铺设：按照施工设计要求，将砂石均匀地铺设在路基基底上，并进行初期压实。
3. 压实作业：利用压路机进行砂石的压实作业。
初期压实过程中，应将压路机缓慢行进，确保砂石压实均匀，避免出现空隙或不均匀的填充情况。
根据工程要求，可进行多次压实。
4. 平整处理：在完成砂石的压实后，应进行平整处理，使路基表面平整、光滑，并确保路基上无明显的凹凸不平。
5. 后期压实：在完成平整处理后，应使用更小的压路机进行后期压实，以尽量消除砂石内部的空隙，并提高整体的密实度。
四、施工注意事项1. 施工期间应加强现场管理，确保施工人员的安全，并遵守相关的劳动安全规范。
2. 露天堆放砂石时，要尽量减少因风吹、雨淋等天气因素对砂石的影响，可进行遮盖或采取其他保护措施。
3. 施工过程中要及时清除路基表面的积水，防止积水对填砂路基的影响。
公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法(2)
公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法一、前言公路路基工程是公路建设中的重要组成部分，而公路路基的填筑施工是保证路基稳定性的关键环节。
其中，粉细砂改良填筑施工工法是一种有效的加固填筑技术，本文将就该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点粉细砂改良填筑施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 粉细砂改良填筑可以提高填土的抗剪强度和抗压强度，增加路基的稳定性和承载力。
2. 该工法施工简单、操作便捷，能够节约施工时间和劳动力成本。
3. 由于改良材料常常为废弃物或者取材容易的材料，能够在一定程度上降低工程造价，提高资源利用率。
4. 采用粉细砂改良填筑后，填土的相对密实度得到提高，降低路基的沉降和变形。
三、适应范围粉细砂改良填筑施工工法适用于以下情况：1. 底土较松软、土质含水量较高的路段。
2. 路基地基条件较差，需要提高土质的力学性能。
3. 填土材料丰富，且易于获得。
四、工艺原理粉细砂改良填筑施工工法的基本原理是利用粉细砂的填充性和离子交换性，通过改善填土材料的颗粒组成和结构，提高其抗剪强度和抗压强度。
具体工艺中，可以采取的技术措施包括：1. 对填土质量进行优选和粉细砂比例的合理确定。
2. 通过湿拌或湿铺的方式进行填筑，充分混合粉细砂和填土。
3. 控制填土的水分含量，确保施工过程中填土的相对干实度。
4. 对填筑层进行合理压实，提高填土的密实度。
五、施工工艺粉细砂改良填筑施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 原料准备：收集和处理合适的粉细砂和填土材料。
2. 基床处理：对路基基床进行清理和整平，确保填土的均匀铺设。
3. 粉细砂投放：将粉细砂均匀地投放在路基基床上，并与填土进行混合。
4. 填筑施工：采用湿拌或湿铺方式进行填筑，通过机械设备进行均匀铺设和压实。
5. 压实与加固层施工：对填筑层进行合理压实，确保填土的密实度和稳定性。
粉细砂物理改良的路基填筑施工工法
粉细砂物理改良的路基填筑施工工法1 前言随着国家经济的发展，各地需要修建大量的铁路、公路，受自然地质条件的限制，部分线路需穿越以粉细砂为主的不良工程地质区域。
由于粉细砂中砂粒含量大、粘粒含量小，不易形成板体，浸水震动后易液化，干燥时松散，粘结性和塑性都很小，采用常规的施工方法无法满足路基修建的基本要求。
内蒙古自治区某施铁路线、海满铁路工程穿越大面积粉细砂基地带，地基主要为黄色或黄白色的粉细砂层，部分地段深达百米以上。
在某铁路施工中，为保证施工质量，解决路基填筑料取土料源远、成本高，粉细砂填筑施工困难、进度慢、效率低、质量不能保证等诸多不利施工问题，结合工程实际，对粉细砂物理改良填筑施工工艺进行研究试验，形成了粉细砂物理改良填筑施工工法，并已初步通过该铁道建设指挥部的审核、鉴定。
工程实践证明，粉细砂填筑物理改良路基施工方法是可行的。
2 工法特点2.1克服了仅用粉细砂填筑路基的缺陷，提高路基承担动荷载能力，延长工程寿命。
2.2施工可操作性强，便于高强度施工作业，有利于加快施工进度。
2.3工程施工质量容易得到保证，能够满足路基设计及规范的要求。
2.4合理利用粉细砂，能降低工程造价，节约投资。
3 适用范围适用于路基为粉细砂的区域修建铁路、公路等道路工程，也可供机场工程参考。
4 工艺原理由于粉细砂土壤中砂粒含量大，粘粒含量极小，85%的颗粒主要集中在粒径0.25mm～0.075mm间，粘结性和塑性很小，单纯用粉砂或细砂进行路基填筑，其形成的是疏松的散体结构，无法满足路基整体承载要求。
结合工程施工实际，利用路基施工开挖的粉细砂，按一定比例掺入碎石土或砾石土，对粉细砂料进行物理改良，改善其物理组成结构，克服粉细砂作为路基填料的缺点。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程颗粒分析→工艺试验→一次掺拌→二次掺拌→运输→三次掺拌→填筑→验收。
5.2 操作要点5.2.1填料分析主要进行粉细砂、掺配用碎石土或砾石土的料源土样试验，包括：室内颗粒分析、相对密度、颗粒密度试验，确定各填料及掺配料的类别，测定天然含水率、颗粒密度、最大及最小干密度。
粉沙土填料路基施工工法
粉沙土填料路基施工工法一、引言路基是公路、铁路以及其他交通运输工程的基础，它承载着车辆的重量和交通运输活动的力量传递，因此路基的施工质量直接影响交通安全和道路使用寿命。
本文将介绍一种常用的路基施工工法——粉沙土填料路基施工工法，包括施工前的准备工作、施工步骤和施工注意事项。
二、准备工作1. 工程设计：在进行粉沙土填料路基施工前，必须先进行工程设计。
设计包括路基的宽度、高度、坡度以及路基的加固设计等。
在设计过程中需要充分考虑到当地的地质条件、水文条件和交通需求等因素。
2. 材料准备：施工所需的材料主要包括粉沙土、填料材料、水泥等。
其中，粉沙土是施工过程中最重要的材料，其颗粒径范围在0.075mm-4.75mm之间，砂粉含量应占总质量的60%以上。
3. 机械设备准备：在进行粉沙土填料路基施工时，需要准备一些机械设备，如推土机、挖掘机、铺棚机等。
这些设备可以提高施工效率，保证施工的质量。
三、施工步骤1. 土地平整：施工前需要对路基的基底进行平整处理，包括清除表层的植被和杂物，并将路基的高低差控制在设计标高范围内。
2. 确定填料厚度：根据工程设计要求和地质条件，确定填料的厚度。
一般情况下，填料厚度应在30cm以上。
3. 粉沙土填料：将经过筛网过滤的粉沙土均匀地铺设在路基上，压实至设计标准密度。
4. 水泥处理：在填料铺设完成后，使用水泥稳定混合料对填料进行处理。
将水泥均匀撒在填料表面，然后使用水泥稳定机械设备进行均匀混合。
5. 压实处理：对填料进行压实处理，使用机械设备进行压实，直至达到设计标准密度。
压实过程中需注意均匀施力，避免过度压实导致路基变形。
6. 路面处理：填料路基施工完成后，需要进行路面处理。
一般可以选择施工水泥砼或沥青混凝土路面。
四、施工注意事项1. 施工现场的管理：在施工现场要加强安全管理，落实安全防护措施，确保施工人员的人身安全。
2. 施工过程的控制：施工过程中需要严格按照工程设计要求进行施工，保证施工的质量。
不良土质路基的施工方案
不良土质路基的施工方案1. 引言不良土质对于道路的施工和使用会产生一系列问题，如路基沉陷、裂缝等。
为了解决这些问题，本文提出了一种针对不良土质路基的施工方案。
2. 不良土质的特点不良土质通常具有以下特点： - 高含水量：土壤更容易湿润，增加了强度和稳定性问题； - 强度低：土壤较松散，无法承受大量的荷载； - 蠕变性：土壤容易随时间发生变形。
3. 施工前的准备工作在开始施工之前，需要进行以下准备工作： - 开展详细的土质调查和测试，以确定土壤的特性和可行性； - 在施工地点清除植被和杂物，并进行必要的平整； - 确定基线和定位点，以便进行后续的测量和施工。
4. 施工步骤本施工方案主要包括以下步骤：4.1. 排水系统的设计与施工由于不良土质具有高含水量的特点，排水系统的设计和施工非常重要。
具体步骤如下：1.安装排水管道：在路基中安装排水管道，以便将积水排出。
2.设置排水沟：在路基两侧挖掘排水沟，以便将道路周围的水分排除。
4.2. 压实土壤为了增加土壤的强度和稳定性，需要进行适当的土壤压实。
主要步骤如下：1.清除松散土壤：将不良土质中的松散土壤清除掉，以便后续的压实工作。
2.使用振动压路机：通过振动压路机对土质进行压实，提高土壤密实度。
4.3. 增加荷载承载能力为了提高路面的荷载承载能力，应采取以下措施：1.使用适当的填料：在路基处添加适当的填料物，如碎石或砂土，以提高路面的承载能力。
2.进行合适的夯实：对填料进行夯实，增加填料与土壤的结合力。
5. 施工质量控制为了保证施工质量，需要进行以下质量控制措施：•进行现场测量和监测，包括土壤密实度、沉降等。
•执行施工工艺和要求，确保每个步骤按照规定进行。
•对施工过程中产生的问题及时进行处理和调整。
6. 结论不良土质路基的施工是一个复杂的过程，需要充分考虑土壤特性和问题，并采取相应的施工措施。
本文提出的施工方案包括了排水系统的设计与施工、土壤压实和荷载承载能力的增加等步骤，能够有效解决不良土质路基带来的问题，并提高道路的稳定性和可靠性。
级配砂石换填专项施工方案
级配砂石换填专项施工方案一、施工目标：本次施工为级配砂石换填专项施工，旨在改善原有填土材料的级配不合理问题，提高填土的稳定性和承载能力，使其更适于工程要求。
二、施工步骤：1.现场准备工作：对施工现场进行清理，清除杂物和障碍物，确保施工区域平整开阔，方便施工机械的进出。
2.原有填土材料的处理：对原有填土材料进行挖掘、清理和筛分，去除其中的泥土和粉状物质以及过大的颗粒，保留符合规格的骨料。
3.新材料的选用：根据工程的要求和设计标准，选用合适的级配砂石作为新的填土材料。
新材料应具有均匀的粒径分布，具有良好的排水性和抗压强度。
4.级配砂石的换填：将选用的级配砂石进行卸料，并使用推土机、挖掘机等机械设备进行均匀的分层换填。
每一层填土的厚度应根据设计要求进行测量和控制，确保填土的厚度均匀。
5.压实工作：在换填完成后，使用压路机对填土进行反复的碾压和夯实，使填土达到设计要求的压实度。
特别注意对填土表面的夯实，确保填土表面平整坚实。
6.控制和监测：在施工过程中，对填土的厚度、均匀度、密实度等进行实时监测和控制，及时发现并处理施工中的问题，保证施工的质量。
7.施工记录：对施工过程进行全程记录，包括施工日期、施工人员、材料使用量等信息，以备进一步的资料分析和施工验收。
三、施工注意事项：1.严格按照设计和规范要求进行施工，确保填土的均匀性和稳定性。
2.施工现场要保持清洁整齐，杂物和障碍物要及时清理，以保证施工的顺利进行。
3.施工过程中要注意人员的安全，严禁超负荷作业和危险操作。
4.施工过程中要加强与监理单位的沟通，随时解决施工中的问题和疑问。
5.施工后要及时清理施工现场，恢复原貌，确保施工现场的整洁。
四、施工效果评估：在施工完成后，应进行施工效果的评估。
通过实地考察和检测分析，评估填土的均匀性、稳定性和承载能力是否符合设计和规范要求。
如果有必要，可以进行进一步的调整和优化。
通过以上施工方案的执行，可以有效改善填土材料的级配不合理问题，提高填土的稳定性和承载能力，使其更适于工程要求，确保工程的安全和可靠性。
粉沙土填料路基施工工法
粉沙土填料路基施工工法路基工程是道路建设的重要部分，路基的质量直接影响道路使用寿命。
在路基施工中，填料是不可或缺的一部分，而粉沙土填料则是一种常用的填料材料。
本文将介绍粉沙土填料路基的施工工法。
选材在选择粉沙土填料时需要注意以下几点：1.土壤颜色要匀称，不应有斑点、油污等现象。
2.粉沙土中粒度细小，容易堵塞土工织物等过滤层，因此需要有较好的筛选，滤网的孔径不应小于3mm。
3.在保证填料质量的前提下，需尽可能选择当地的粉沙土填料，以降低运输成本。
4.如果粉沙土填料中含有杂质、泥土等，需要进行筛选和清理。
压实处理使用振动压路机对粉沙土填料进行压实处理，应尽量控制振动频率与压路速度。
按照通常的施工工艺，强力振动的压路机满铺下压，以5-6个振动满铺为基本原则。
具体步骤如下：1.将填料均匀覆盖在原有路基面上，压实后使路基平整。
2.重复以上步骤，直至完成所需高度。
3.使用振动压路机进行振动压实，压实处理的深度以粉沙土的坍落度为标准。
4.每振动满铺压实一个小环节时，应进行边界滚压。
5.按压路机轮胎与路面轮廓相同的原则进行压实处理。
6.振动压实应采用前后错位、左右错开的方法进行。
经验总结在施工过程中，需要注意以下几点：1.路基施工应根据设计要求和现场具体情况选择合适的压实方法和压路机型号。
2.压实过程中需注意振动频率控制、每满铺重复振动回数、边界滚压等细节处理。
3.在施工中应遵循从低到高、从外到内、从远到近的原则，先压实外缘，后压实内部；逐步提高压实频次，完成压实深度。
4.对于特别陡峭的地形，须按垂直方向进行振动压实。
总结粉沙土填料路基施工工法包括选材和压实处理两个过程。
在施工过程中，需要注意振动频率控制、每满铺重复振动回数、边界滚压等细节处理。
通过合理的施工工法和细致的施工操作，可以使粉沙土填料路基的质量满足设计要求，从而确保道路的使用寿命。
粉砂土路堤施工工法
粉砂土路堤施工工法1．前言公路路基的施工过程中，粉砂土作为一级公路的路基填料之一，由其做出的路基极易产生变形，是很难满足正常的施工要求的。
粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。
施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层间结合不良，形成工程隐患。
粉质砂土压实质量的好坏，关键问题是压实工艺，其中主要影响因素有：土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。
2．特点（1）粉砂土表层很容易因为水分散失形成松散的结皮（路堤压实层顶部3～5 cm层厚与下部脱离），进行下一层施工时，在自卸车的碾压下形成一层浮土，存在一定的质量隐患。
本工法在进行下一层施工前对原土层预先洒水、静压。
上下两层土施工相差时间较长时，或路基受雨水淋湿过，在进行下一层土施工前要对原土层重新碾压，防止形成夹层。
（2）粉砂土渗水性强，含水量大时容易液化。
本工法在原地表处理时要做好排水隔离措施，在台背回填部位必要时进行地基加固处理。
（3）粉砂土路基边坡在受到雨水冲刷时，极易形成冲沟破坏，若不加防护，一个雨季期间，路堤边坡散排水时冲沟深度一般为10cm，最大时冲沟深度可达50cm。
因此本工法预先做好防范措施。
如路基宽度要预留够，填方较高时，要采用粘性土作包边土，做好临时泄水槽，保证路基横坡度符合要求等。
（4）粉砂土水分散失快，通过试验确定粉砂土最佳含水量，采用洒水车洒水的方式控制压实过程中的含水量（含水量控制在大于最佳含水量3%～5%时为最佳）。
（5）本工法可操作性强，完善、简便。
施工进度快，效率高。
工程质量有保证，工后沉降量小，沉降均匀，稳定时间短，能够满足施工规范及设计要求，料源较广。
粉砂土路基施工
粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。
施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层问结合不良，形成工程隐患。
粉质砂土压实质量的好坏，关键问题是压实工艺，其中主要影响因素有：土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。
粉砂土路基施工方法和控制要点：1、影响粉砂土压实的主要因素粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。
其粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳定性差，常规的压实方法和工艺难以压实。
按照现行的路基压实标准和压实工艺填筑的粉质砂土路基，道路运营后不久，在行车与自重荷载的作用下，常因地基和路基的不均匀沉降而导致沥青路面开裂。
1．1含水量对压实效果的影响。
含水量是影响压实度的重要因素，对于粉砂土来说，含水量对其影响尤为重要，粉砂土对水的敏感性强，保水性差，遇水易形成流沙现象。
含水量低时，容易出现表层扬尘，按照规范碾压后，土层表面会出现鳞片状，所以，在施工现场应严格控制土的碾压含水量。
击实过程中发现，当含水量较小时，粉土易从击实筒挤出'试件松散，当含水量增大到一定程度时，底部已有水溢出，出现“弹簧”现象，难以击实，说明粉土不宜在低含水量和高含水量下压实。
根据取土场土样试验测定，其最佳含水量为15．9％，最大干密度为1．64 g/cm3，液限为28％，塑限为21．1％，塑性指数6．9。
1．2摊铺厚度的控制。
粉砂土的颗粒非常细，水分散失比较决。
如果每一层填土太厚，经洒水后水分会分布不均，特别是高温季节，常常会出现这种情况，经洒水路段的土层底部水分仍然是自然含水量，而上部填土基本上已经干了，或者在天然土本身含水量比较大的情况，每层土太厚，土层不易晾晒，出现上层干，下层含水量仍较大。
粉沙土填料路基施工工法
粉沙土填料路基施工工法中铁二十局集团四公司一、前言路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工单位、设计和监理单位关注的问题，但全国各地地质情况不尽相同，因此，路基填料的选择和施工工艺也千差万别.填料性质的差异，短则几百米，长则几公里或上百公里.一般路基施工中对填料仅作性质判别和分类,只要其性质能满足路基承载力要求和沉降量要求均可使用.然而施工中有些填料虽然性质优良但施工控制时较难操作,例如：工业矿渣，粉煤灰，粉沙土等。
粉沙土只要施工方法得当，同样可以使用.我们负责施工的河南扶项高速公路NO。
9合同段K28+073~K28+260段路基就选择了粉沙土作为路基填料,我们经过反复试验、总结形成本工法。
二、工法特点1. 可操作性强,完善、简便。
2. 工程质量有保证，工后沉降量小，沉降均匀，稳定时间短.3. 能够满足施工规范及设计要求，料源较广。
4. 施工进度快，效率高。
三、适用范围本工法适用于亚粘土、粉沙土、粉土、粉煤灰作填料时的路基填筑工程。
四、施工工艺1。
控制含水量无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。
含水量较小时由于颗粒间引力在挖掘、装运、摊铺过程中保持着比较疏松的状态，土中孔隙大都互通,水少而气多，在一定外部压力作用下，虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大,但由于水膜润滑作用小，外部力不足以克服粒间引力时，土粒相对位移不容易，故密实度不易达到规范要求.含水量较大时，水膜厚,引力减小，外部功能较容易使土粒移动，压实效果明显，但含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功不可能使气体排出，压实功的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力,压实效果反而降低。
由于本合同段地处中原，气温较高，地下水位也较高,降雨丰富,所以施工中严格控制含水量，使其含水大于最佳含水量2～3个百分点，以弥补碾压过程中水的损失,控制含水量满足上述要求时立即摊铺，平整、碾压。
由于当地气温较高,在碾压过程中严格控制含水量以提高碾压效率。
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级配不良细砂土路基填筑施工工法
1 工法特点
1.1级配不良细砂土干稳定性差的特点，采用掺灰粘土包边，防止路基边坡冲刷，保证边坡稳定。
1.2级配不良细砂土表面水分散失快，通过试验确定细砂土最佳含水量，采用洒水车洒水的方式控制压实过程中含水量。
1.3改变常规路基填筑压实设备组合方式，采用配重装载机、振动压路机、胶轮压路机的压实组合方式确保级配不良细砂土路基压实度。
2 适用范围
本工法适用于高速公路、城市干道、低等级公路等使用级配不良细砂土填筑路基工程施工。
3 工艺原理
通过土的颗粒分析试验，确定不均匀系数Cu和曲率系数Cc两个指标，反映了土颗粒分布的均匀程度，不均匀系数Cu小于5，曲率系数Cc小于1、大于3的土属于级配不良的土，对于级配不良的土在施工中难以压实，通过调整压实设备配备及压实程序，缩小颗粒间距，形成一定结构强度，确保级配不良细砂土的压实度，保证路基填筑质量。
4 施工工艺流程及操作要点
4.1工艺流程
图4.1施工工艺流程图
4.2操作要点
4.2.1施工准备
1施工放样
根据设计要求，复核导线点、水准点，计算10m一个断面设计高
程。
2土工试验
根据公路工程土工试验规程，对用土进行颗粒分析、标准基实等土工试验，确定土样的最佳含水量及最大干密度。
3土场备料
土场清表、完善排水设施、土场便道整修。
4场地清理
施工作业面根据设计要求进行场地清理等工作。
4.2.2试验路段施工
通过试验路段施工，确定掺灰包边土施工方式、松铺系数，确定细砂土施工生产要素配备、松铺系数、含水量控制范围、碾压方式、碾压遍数等施工控制参数。
4.2.3掺灰土包边施工
根据土场粘土含水量，确定掺灰数量，在土场对粘土掺灰处理，采用闷料、翻拌的方式，将粘土含水量达到最佳，完成掺灰土储备，采用塑料布覆盖储存，防止雨淋，这样可以保证粘土包边的施工进度，避免因含水量不佳，影响包边土施工进度，致使砂土施工进度受阻。
粘土包边宽度采用1.2m，实际占用路基设计宽度1m，20cm作为帮宽土方，保证边部压实。
采用人工配合机械进行掺灰包边土施工，根据试验段确定的松铺系数，定额备料，采用装载机分料摊铺，平地机整平，推土机排压，平地机二次刮平后，人工切槽，保证粘土包边与细砂土接触内侧垂直，
避免砂土与粘土重叠难以压实。
4.2.4细砂土摊铺
采用一台装载机摊铺，根据松铺高度挂线控制摊铺高程，保证压实后厚度与包边土压实厚度一致，装载机摊铺同时另一台装载机配重进行碾压，减少水分散失。
4.2.5平地机刮平
根据挂线高度进行刮平，保证摊铺后砂土面平整。
4.2.6含水量检测
对摊铺后细砂土及时进行含水量检测，保证含水量高于最佳含水量2个百分点左右，方可进行压实，否则立即采用洒水车洒水，保证砂土含水量，洒水时洒水车采用雾状洒布方式，避免水量不均匀影响整体含水量效果，防止水量集中造成包边土方被浸泡，无法进行压实。
4.2.7压实
1振动压路机压实
平地机刮平含水量检测合格后，立即采用20t振动压路机压实，振动压路机压实主要通过振动力保证砂土深层压实，包边土与砂土同层碾压，压实遍数4-6遍。
2胶轮压路机压实
振动压路机压实一遍后，26t以上胶轮压路机紧跟压实，保证砂土表面层压实度，碾压遍数4-6遍。
3各项指标检测
碾压完毕，根据路基施工技术规范要求检验压实度、平整度、标
高、宽度、横坡度等项目，特别注意包边土与砂土交接处压实度检测。
4.2.8下层施工
检测合格后，及时进行下层施工，避免砂土水分散失过快。
5人员、材料与设备
5.1人员
表5.1 主要劳动力组织表
5.2材料
5.2.1细砂土
细砂土中易掺杂少量树根等杂物，在施工中及时挑出。
5.2.2生石灰
生石灰尽量选择钙、镁含量较高的材料，保证降低粘土含水量的效果。
5.3设备
表5.3-1 主要机械设备配备表
表5.3-2 主要试验仪器配备表
6 质量控制
6.1引用规范标准
6.1.1《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005)
6.1.2《公路路基路面现场试验规程》（JT GE60—2008）6.1.3《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）
6.1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801-2012）6.1.5《公路工程施工安全技术规范》(JTGF9—2015）6.2控制措施
6.2.1 含水量控制
砂土含水量控制是保证砂土压实的关键，通过反复试验，根据天气温度情况，确定是否洒水及洒水量的大小，跟踪检测。
6.2.2包边土压实
包边土宽度窄，必须与砂土同层碾压，确定砂土及粘土的松铺系数尤为重要，否则在两种土压实后会出现错台现象，导致一种土压实度不足。
6.2.3压实设备组合
采用装载机初压对砂土起到稳定作用，为振动压路机碾压做准备，振动压路机碾压后砂土表面会出现不同程度的推移、裂纹，表面压实度不够，通过胶轮压路机的揉搓作用，保证表面压实度，三者有机结合，才能保证砂土的整体压实度。
6.2.4包边土内侧切槽
包边土内侧人工切出垂直于路基表面的直茬，保证压路机的作用力垂直作用于土体，保证压实效果，如果两种土质混杂，直接影响压实度。
7 安全措施
7.1应遵照中华人民共和国行业标准现行的《公路工程施工安全技术规范》(JTGF9—2015）的要求执行。
7.2应遵照国家颁布的有关安全技术规程和安全操作规程办理。
7.3土场出入口、施工区出入道路安排设置明显安全标志，安排专人指挥交通，保证施工安全。
7.4施工现场指挥人员着安全服装，旗语明确。
8 环保措施
8.1施工便道安排专门洒水车洒水，防止扬尘。
8.2机械设备的噪音，应符合当地环保部门的要求，不符合者应采取有效措施。