《铁路信号与通信设备》复习资料
铁路通信与信号复习题及参考答案
《铁路通信与信号》课程复习资料一、填空题：1.进站信号机的作用主要用来防护。
2.组织区间行车的方法有：和。
3.驼峰机车遥控系统基本分为和两大类。
4.进站信号机的具体设置，应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向时为警冲标）大于米的地点。
5.按动作速度分类，转辙机分为和。
6.依据进路的重要性，可将进路分为和。
7.驼峰进路控制包括推送进路、和。
8.按照站内作业的性质，可以将进路分为和。
9.目前普遍使用的测长设备有、和音频测长器等。
10.按照人机关系来分类，列控系统可分为和两种类型。
11.按是否可挤，转辙机分为转辙机和转辙机。
12.按功能分，平面调车集中联锁有、和多组溜放三种电路类型。
13.允许非常站控模式转入分散自律模式的条件包括：①，②只有两个条件全部满足，系统可从非常站控模式转为分散自律模式。
14.由于地面信号常常受到现地条件和气象条件的影响，以至信号显示距离有时难以满足运营要求。
因此，应根据实际需要，对进站、通过（指防护所间区间的）、遮断和防护等绝对信号机，装设，以防止冒进绝对信号。
15.《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）中规定：因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于米。
16.ATC系统应包括下列控制等级：控制中心自动控制模式；；车站自动控制模式；车站人工控制模式。
17.城市轨道交通的通信系统包括光纤数字传输系统、、、无线通信系统及车站广播系统等部分。
18.固定信号是铁路信号设备的重要组成部分，在我国铁路上，依据运营要求，固定信号采用下列基本信号的颜色有：_________、_________和_________。
19.为防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做_________。
20.我国铁路上规定制动距离为_________米。
这就是说信号的显示距离一般应大于制动距离。
21.调车驼峰由_________、_________和_________三部分组成。
铁路信号复习知识讲稿
调度集中系统（CTC）
调度集中系统的定义
调度集中系统是一种用于铁路运输调度的技术。它通过计算机技术实现铁路沿线设备的集中控制和管理，提高运输效 率和行车安全。
调度集中系统的组成
调度集中系统主要由调度中心、通信网络、车站设备等部分组成。调度中心是核心部分，负责全线的运输调度；通信 网络用于连接调度中心和车站设备；车站设备包括计算机、控制台等，用于接收和执行调度中心的指令。
验收总结
维修完成后进行验 收，总结经验教训， 优化维护流程。
05
铁路信号的发展趋势与展望
铁路信号技术的发展趋势
数字化
随着信息技术的发展，铁路信号系统正逐 步实现数字化，利用数字信号处理技术提
高信号传输的可靠性和稳定性。
网络化
借助通信网络技术，实现铁路信号系统的 互联互通，提高信号传输的实时性和覆盖
详细描述
有线传输是通过电缆、光缆等有线介质传输信号，具有传输 稳定、可靠性高的优点，但需要铺设电缆等设施，成本较高 。无线传输是通过无线电波传输信号，具有灵活方便、无需 铺设电缆等优点，但易受到干扰和影响。
02
铁路信号设备
信号机
信号机是铁路信号系统中的重要组成 部分，用于指示列车运行的方向和进 路，保障列车运行安全。
信号机的颜色主要有红、黄、绿、蓝、 白等，不同的颜色代表不同的指示意 义。
信号机按用途可分为进站、出站、通 过、预告、遮断、防护、驼峰、复示 等信号机。
信号机的基本结构包括信号机构、信 号灯具、座体和梯子等部分。
轨道电路
轨道电路是利用铁路线路的钢 轨作为导体，传输信号电流， 以检测轨道上的列车运行情况 和实现列车控制的重要设备。
列车控制系统的功能
列车控制系统的主要功能是控制列车的速度和间隔，防止列车超速、追尾等事故的发生。 同时，它还可以提供列车运行信息，提高列车的运行效率和旅客的舒适度。
铁路信号复习资料
铁路信号复习资料●基本颜色的显示意义1.红色:表示要求停车2.黄色:表一要求注意或减速运行，限制运行速度不得超过规定的速度:并准备在下一个显示停车信号前停车。
3.绿色:表示准许按规定速度运行，发出按规定速度运行的命令信号。
●辅助颜色的显示意义1.月白色：用于调车信号机时，表示准许调车；在进站或进路色灯信号机上作为引导信号时，表示准许在进站或进路信号机显示红色灯光的情况下用来代替引导员，指示列车在该信号机前不停车，以不超过15km/h的速度进站，并需准备随时停车；用于驼峰色灯信号机时，表示准许调车机到峰下作业。
2.蓝色：用于调车信号机时，表示禁止调车；用于自动闭塞区段通过信号机柱上时为容许信号，即准许列车在通过信号机显示红色灯光的情况下不停车，按不超过20km/h的速度到达下一通过信号机前按其显示要求运行。
3.白色：用于进路表示器上时，表示列车运行方向；用于发车线路表示器上时，表示该线路上的列车可以发车。
4.紫色：用于道岔表示器上，夜间以紫色灯光表示道岔直开，通于直向位置。
●信号显示距离规定1.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m2.高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m。
3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m。
4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离，不得小于200m。
5.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于200m。
●进路信号机1.用途:进站信号机是在车站人口处，为了防护车站并指示列车能否由区间进入车站而设置的号机同时，《技规》规定：“进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。
”2.设置位置:进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，如图1.6(a)所示。
如因调车作业或制动距离的需要，可以将设置位置外移，但不得超过400m，如图1.6(b)所示。
铁道概论第六章- 信号和通信设备
手信号
18
二、固定信号机
在所有铁路信号中，由固定信号机发出 的视觉信号是最常见、最主要的信号。
固定信号机按构造和显示方式不同可以 分为臂板信号机、色灯信号机和机车信 号机。
19
1.臂板信号机
臂板信号机大多采用 人力操纵、导线传动。 白天用臂板的不同位 置，夜间用不同颜色 的灯光显示信号。
臂板信号机
铁道概论
第六章 信号及通信设备
主要内容
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节
概述 铁路信号 联锁设备 闭塞设备 列车运行控制系统 调度监督与调度集中系统 通信设备
进路
在关于进路的学习中，我们需要掌握以下几个关键词：进路、 列车进路、调车进路、敌对进路
车站内，列车的运行经路或调车作业所走的经路称为进路。
1.铁路信号设备
铁路信号：向有关行车和调车人员发出的指
示和命令； 车站联锁设备：用于保证站内行车与调车工 作的安全，并提高车站通过能力； 区间闭塞设备：用于保证列车在区间内运行 的安全，并提高区间的通过能力。
铁路信号设备的作用
（1）保证列车运行和调车工作安全；
（2）提高铁路通过能力；
固定信号：在固定地点安装的信号设备。是铁 路信号的主要信号。 移动信号：手拿信号灯、信号旗或用手势显示 的信号，临时设置的信号牌、信号灯等。
14
（1）、固定信号
固定信号是铁路信号设备的主要部分，包 括固定于地面的信号和固定于机车的信号。
固定信号
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最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是：
第四节 闭塞设备
闭塞的概念 定义：铁路为确保列车行车安全， 避免正面冲 突和追尾事故的发生，同 时为不断提高铁路运输效率而采取的 行车组织方法。 即： 铁路按一定规律组织列车在 区间运行方法。
铁路信号复习PPT课件
02
铁路信号基础设备
信号机
信号机的种类
按照不同的分类标准，信号机可以分为不同的类型。例如，按照显示方式可以分为色灯信 号机和臂板信号机；按照用途可以分为进站信号机、出站信号机、通过信号机等。
信号机的作用
信号机是铁路信号系统中的重要组成部分，主要作用是指挥列车运行，保证列车运行安全 和提高铁路运输效率。
中国国家铁路集团有限公司（中国铁路总公 司）制定的中国铁路信号安全标准，适用于 中国境内的铁路信号系统的建设和运营。
欧洲铁路信号安全标准
欧洲铁路联盟（ERA）制定的欧洲铁 路信号安全标准，适用于欧洲各国铁 路信号系统的建设和运营。
铁路信号设备的可靠性分析
可靠性评估方法
采用概率论和数理统计方法，对 铁路信号设备进行可靠性评估， 包括设备的故障率、平均无故障
铁路信号复习ppt课件
目录
• 铁路信号概述 • 铁路信号基础设备 • 铁路信号控制原理 • 铁路信号设备维护与故障处理 • 铁路信号安全与可靠性
01
铁路信号概述
铁路信号的定义与作用
定义
铁路信号是铁路运输系统中的一种设 备或系统，用于指示列车运行的条件 、命令或状态。
作用
铁路信号是保障列车安全、高效运行 的关键设备，能够指示列车运行方向 、速度限制、停车要求等信息，同时 也能提供列车之间的通信和协调。
初步诊断
通过观察和测试初步判 断故障原因。
深入检测
使用专业工具和仪器进 行深入检测，精确确定
故障部位。
修复故障
根据故障类型采取相应 的修复措施，如更换部
件、调整参数等。
测试验证
修复后对设备进行测试 验证，确保故障完全排
除。
铁路信号设备故障案例分析
铁道信号基础设备复习要点及课后答案
铁道信号基础设备复习要点及课后答案第二章各种用途的信号机1.铁路信号的定义铁路信号是用特定物体（包括信号灯、仪表、音响设备）的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置货设备。
2.视觉信号的基本颜色和意义视觉信号:以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。
红色——停车黄色——注意或者减低速度绿色——按规定速度运行3.信号机的分类按发出信号的机具是否移动分：铁路信号分为:手信号(基本不再使用);移动信号(施工、维修临时使用);固定信号(常用)；机车信号。
4.主体信号机进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机，都能独立显示信号，指示列车运行的条件，叫主体信号机。
5.对信号显示的基本技术要求√显示简单明了√足够的显示数目和现实距离√符合“故障—安全”原则√较高抗干扰能力6.进站信号机的显示及意义7.信号机的显示距离√进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于1000m√高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m√出站、进路、预告、驼峰信号机的显示距离不得少于400m√调车、矮柱出站、矮柱进路、复示信号机、容许、引导以及各种信号表示器的显示距离均不得少于200m√因地形、地物影响信号显示的地方,不得小于200m8.遮断信号机作用:在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。
设置:距离防护地点大于50m处。
9.预告信号机作用:预告进站、通过(指防护所间区间)、遮断和防护等主体信号的显示。
设置:遮断信号机,半自动闭塞区段的进站信号机前。
与主体信号机距离大于800m(预告信号机为黄灯时,主体信号处于关闭状态,为绿灯时,主体信号处于开放状态)。
当预告或其主体信号机的距离不足400m时，为了让司机预先有足够的实践确认信号，这种情况下，规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。
10.复示信号机出站及发车进路信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应设置复示信号机。
铁路信号与通信初级知识
铁路信号与通信初级知识（计算机联锁入门基础培训教材）铁路信号与通信初级知识铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。
它的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路通过能力。
同时对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。
铁路信号，是向有关行车和调车人员发出的指示和命令；联锁设备，用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备，用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
铁路信号技术的发展应逐步实现微机化、综合化、集成化和智能化。
通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等的重要工具。
应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。
通信技术要由模拟向数字转化，实现程控数字交换，发展宽频带信息传输和智能网络管理。
第一节铁路信号—、概述铁路信号按感官可分为视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。
例如用信号机、机车信号、信号旗、信号牌、火炬等表示的信号就是视觉信号；听觉信号是以不同声响设备发出音响的强度、频率、音响长短和数目等特征表示的信号。
例如，用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。
铁路信号通常用不同的颜色来显示其意义。
我国规定有红、黄、绿三种基本颜色。
其代表意义如下：红色－停车；黄色－注意或减速行驶；绿色－按规定速度行驶；要求停车的信号叫做禁止信号或停车信号。
要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫做进行信号。
铁路信号是指示行车和调车运行条件的命令，行车和调车人员必须执行信号显示的要求，才能确保安全和提高生产效率。
用手拿信号灯、信号旗或用手势显示的信号叫手信号；把临时设置的信号牌、信号灯等叫移动信号，如为防护线路施工地点临时设置的方形红牌、圆形黄牌等；在固定地点安装的信号设备叫固定信号。
固定信号是铁路信号的主要信号。
5铁路信号与通信设备
（二）固定信号机及显示
2、 固定信号的设置和配置原则
确定信号设置地点应考虑的因素: 见教材P106，共6条，分别是关于显示距离、 误认、上下坡道、侵限、隧道桥梁、自动闭塞的 时间间隔。
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（二）固定信号机及显示
（1）进站信号机
设置地点：设在距车站最外方进站道岔尖 轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少 于50米的地点。如图6-3 作用：用来防护车站，指示列车能否由区 间进入车站及进入车站的相关条件。
（二）继电联锁
3、继电联锁办理手续
（1）办理进路 只需先按压进路的始端按钮后按压终端按钮，就能将 与进路有关的道岔转换到符合进路要求的位置，防护该进路 的信号机也根据这种操作而自动开放。 （2）解锁进路 当列车或调车车列驶过进路中的道岔区段后，进路中 的道岔和经由该道岔的敌对进路就应自动解锁，称为正常解 锁。根据不同需要还有非常解锁。
返回
（一）联锁条件关系及原理
联锁设备应满足下列几项要求： 1、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对进路信号机 未关闭时，该信号不能开放；信号机开放后，该进路上的 有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 2、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放 通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
2、手信号 手信号是用手拿信号灯，信号旗和直接用手臂显 示的信号来下达的各种命令。信号旗有三种基本 颜色：绿、黄、红；信号灯有四种基本灯光： 绿、黄、红、白。 手信号的种类很多，常见的有指示列车运行手信 号、调车手信号、联系用手信号。《技规》规定 了手信号及其显示。
另外，铁路上还有响墩和火炬等移动信号。响 墩是一种听觉信号。火炬是一种特制的信号设备， 即使在大风大雨的情况下仍然可以燃烧，并发出强 烈的桔红色火光。
《铁路信号》期末考试复习提纲
《铁路信号》期末考试复习提纲（1）钢轨绝缘节的设置：1）、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。
2）、两钢轨绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。
错开距离小于2.5m。
3）、两相邻死区段间隔，不得小于18m。
4）、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。
出站、发车进路信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
调车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一致。
5）、半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机前方100m处。
（2）命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。
如：1DG 、7-9DG、13-19DG。
（2）无岔区段：对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接的股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/19WG、计轴设备的工作工作原理：由室内微机控制通过传感器向发送磁头馈送20－30V的5000Hz等幅信号，发送磁头产生相应的交变磁通，经电磁耦合与接收磁头交链，于是在接受磁头中感应出同频的交流信号。
该信号经电缆送回室内微机，在没有列车的轮对通过时，接收信号大小不变，有列车轮对通过时，则接收磁头中的信号幅值产生变化，这个变化的信号送回室内微机，就会产生与每一通过的轮对相对应的计轴脉冲，然后进行鉴别方向和累计计数，列车的运行方向不同，则轮对通过两个传感器的先后顺序不同，由微机自动鉴别后，确定计轴数进行累加或者递减。
列车进入区间，计轴器对轮轴进行计数，并发出区间占用信息，列车全部通过车站计轴点时，停止计数，并经传输线向对方车站发送本站所计车轴数。
当列车到达接车站计轴点时，由于列车是驶离区间，计轴器进行减轴运算，同时接车站在列车全部通过后，将所计轴数再传送给发车站。
铁路信号复习资料集
1.闭塞的基本概念:列车在区间运行时以站间区间，所间区间以及闭塞分区作为行车间隔，这种保证列车按照空间间隔运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞。
间隔分为两种:1.时间间隔法:列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定时间间隔的行车方法。
缺点:不能确切得到行车情况，不能保证列车在区间安全运行。
2.空间间隔法2.办理闭塞的按钮及表示灯按钮:①闭塞按钮:三位自复式按钮，用于请求闭塞或同意闭塞。
②复原按钮:三位自复式按钮，用于办理到达复原或取消闭塞。
③事故按钮:三位自复式带铅封按钮:用于办理半自动设备事故复原。
④接车表示灯和发车表示灯:分别由红黄绿三个表示灯组成。
发车表示灯:黄色表示请求发车，绿色表示同意发车，红色表示发车闭塞。
接车表示灯:黄色表示请求接车，绿色表示同意接车，红色表示接车闭塞。
当接车表示灯和发车表示灯都显示红色时，表示列车到达本站。
3.正常办理闭塞手续①甲站请求发车。
甲站值班员按闭塞按钮，乙站响铃，甲站值班员松开闭塞按钮，乙站自动回执信息使甲站响铃，并使甲站发车表示灯亮黄灯，乙站接车表示灯亮黄灯。
②乙站同意甲站发车。
乙站值班员按下闭塞按钮，甲站响铃，甲站发车表示灯亮绿灯，乙站接车表示灯亮绿灯，此时表示闭塞手续办理好。
③列车从甲站出发。
甲站值班员将信号手柄放在发车位，出站信号机亮绿灯。
④列车到达乙站。
甲站出站信号机关闭，甲站发车表示灯亮红灯，乙站响铃，接车表示灯同时亮红灯，表示区间有车占用，区间处于闭塞状态。
⑤到达复原。
乙站接,发车表示灯的红灯均熄灭，同时向甲站发送到达复原信号，使甲站的发车表示灯红灯熄灭，电铃鸣响。
自动闭塞的分类按信号显示分类:自动闭塞按通过信号机显示制式可分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。
机车信号:机车信号又称为机车自动信号，设在机车司机控制室内，用来自动反映运行条件，指示机车运行。
列车运行时，通过机车上的传感器接收列车运行前方轨面上的轨道电路信息，经译码保证机车信号机能复示前方地面信号的显示。
铁路信号和通信设备相关知识介绍
3、进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了和行 车有关人员的劳动条件。
但是，继电集中联锁的设备费用比较高，并要求车站上 有可靠的交流电源。
（自动闭塞）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度 运行，表示运行前方至少有两个闭塞 分区空闲。
一个黄色灯光：要求列车注意运行， 表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前 停车。
（非自动闭塞区间）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。
一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
（5）调车信号机
火炬:是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光的视觉信号,司 机发现火炬信号的火光时应立即停车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检查前方线路, 如无异状,可按规定速度继 续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防护
意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态， 或表示信号显示的某种附加含义。 例如道岔表示 器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路 和调车人员办理调车作业。黄色表示侧线）、脱轨表示器、 进路表示器、发车线路表示器、车挡表示器等。 2、信号标志
线进行调车。设在峰顶平台上。 （8）复示信号机：
指示前方看不到的信号。
三、色灯信号机
色灯信号机： 不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯光来显示信号的。 按照结构的不同,以分为透镜式和探照式两大类。
透镜式信号机: 是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果要显示多种颜色信号灯
光时就要有多组透镜，所以又称它为多灯式信号机。 探照式色灯信号机:
铁路信号复习
铁路信号复习1、铁路信号室外三大件：轨道电路、道岔和信号机。
2、铁路信号系统的安全性表现在两个方面：（1）功能安全，即系统在无故障地正常工作中有保证行车安全的性能；（2）技术安全，即系统发生故障后其后果仍能导向行车安全。
3、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成。
4、轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔和连接零件、防爬设备等组成。
5、平面图能反映出线路的直线段和曲线段；纵断面图能反映出线路的平道线段和坡道线段。
6、为便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号机的显示距7、8、9、10、11、12、13、14、最后确定出站信号机距通过信号机应为1200m~1500m之间即可。
15、信息传递方式分为连续式和点式两种。
16、机车信号系统一般由地面发送设备、通道、机车接收设备、机车色灯信号机等组成。
17、CTCS系统由车载子系统和地面子系统构成。
车载子系统由CTCS车载设备、无线系统车载模块组成；地面子系统由应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）/无线闭塞中心（RBC）组成。
18、信息传输媒介有轨道电路、轨道电缆、点式设备和无线传输。
19、列车运行图按时间可划分为：（1）十分格，主要用在日常调度指挥工作中，调度员用来制定实际运行图；（2）二分格，编制新运行图时使用；（3）小时格，编制机车周转图和旅客列车运行图时使用。
20、列车运行图的分类：（1）按使用范围可分为铁路内部使用的列车运行图和社会使用的列车运行图；（2）按照区间正线数可分为单线运行图、双线运行图和单双线运行图；（3）按照列车运行速度可分为平行运行图和非平行运行图；（4）按照上下行方向列车数可分为成对运行图和不成对运行图；（5）按照同方向列车运行方式可分为连发运行图和追踪运行图。
21、22、23、24、25、26、27、28、的预200米；岔尖轨尖端不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m；信号机应设在警冲标内方3.5m~4m适当地点。
铁路信号与通信设备复习题
1.铁路信号的作用是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
2.广义的铁路信号是指，在铁路运输系统中，用于保证行车安全，提高车站和区间通过能力，编组站解体编组作业能力的各种控制设备的总称。
3.狭义的铁路信号是指，地面和车上的各种信号机、表示器以及手信号灯旗等。
4.铁路信号分类：听觉信号和视觉信号5.铁路信号基本颜色：红色、黄色、绿色；辅助颜色：蓝色、月白色、透明白色、紫色。
6.要求停车的信号，如红色灯光、蓝色灯光，叫做禁止信号，又叫信号的关闭状态。
允许按规定速度运行的信号，如绿色灯光、黄色灯光、双黄灯光、白色灯光，叫做允许信号，又叫信号的开放状态。
7.信号机按用途分：进站、出站、通过、进路、接近、遮断、预告、驼峰、驼峰辅助、复示、调车。
8.进站信号机：设置在车站入口处，用于防护车站，指示列车进站条件，并能表示列车接车进路是否安全可靠。
9.出站信号机：设置在车站有发车作业的正线和到发线端部的适当地点，用于防护区间，其允许显示作为列车占用区间的凭证，指示列车能否由车站进入区间。
当显示禁止灯光时，指示进站列车在站内的停车位置。
10.四显示自动闭塞：双黄--准许列车按限定速度越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。
黄绿--准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
11.进路表示器不能单独构成信号命令，只有在出站信号机开放后才能显示白色灯光表示开往方向。
12.色灯信号机按安装方式分为：高柱信号机和矮型信号机。
13.继电器是一种电磁开关，是实现自动控制和远程控制的重要设备。
14.继电器的作用：①表示功能：利用不同的继电器表示轨道区段的占用和空闲、信号机的开放和关闭、道岔是否在规定的位置、区间是否闭塞等。
②驱动功能：车站联锁设备的主要被控对象是信号机和转辙机，不论车站是采用继电联锁还是计算机联锁，均利用继电器控制相应的设备。
③逻辑功能：在继电联锁设备以及继电半自动闭塞设备中，利用继电电路实现有关逻辑关系，以保证车站和区间的行车、调车作业安全。
铁道信号复习资料
铁路信号的定义：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通行能力，以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
1、继电器的组成、基本原理和作用；继电器都有电磁系统和接点系统两大主要部分组成。
电磁系统由线圈、固定的铁芯和轭铁，以及可动的衔铁构成。
接点系统由动接点和静接点构成。
基本原理：利用电磁铁控制工作电路通断的开关作用：继电器具有继电特性，能以极小的电信号来控制执行电路中相当大功率的对象，能控制数个对象和数个回路，能控制远距离的对象。
2、安全型继电器型号表示含义：安全型继电器型号用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的电阻值。
3、故障导向安全原则：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性；处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，作为安全侧故障；处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障。
4、无极、偏极和有极继电器各自的组成和工作特点：无极继电器由电磁系统和接点系统两部分组成，具有结构紧凑、加工方便等特点偏极继电器：与无极继电器基本相同，偏极继电器特点具有固定磁场，仅当一种方向的电流通过时，能够动作接点系统，而另一种方向的电流通过时，则不能动作接点系统有极继电器：有极继电器的磁路结构与无极继电器基本相同，永久磁钢代替。
无极继电器的部分轭铁；他的特点是磁系统中增加了永久磁钢。
5、安全型继电器的特性：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性；处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障6、机械特性和牵引特性的含义，以及它们相互配合的方式机械特性：电磁继电器的工作过程是电流通过线圈，在磁路中产生磁通，磁通在衔铁气隙中产生电磁力吸引衔铁带动接点动作，以完成接通、断开或转接电路的任务。
牵引特性：磁通经过铁芯与衔铁间的气隙时，对衔铁产生电磁吸引力为了要继电器吸起，使前接点闭合后接点分离，必须要求继电器衔铁在整个运动过程中，牵引力处处大于或等于机械力。
铁路信号和通讯设备 习题部分 精品
第五章铁路信号和通讯设备习题部分一、填空题1．铁路信号设备是、、设备的总称。
2．铁路信号是向有关和工作人员下达的。
3．铁路信号分和两大类。
4．铁路信号的基本颜色有、和三种，辅助颜色有、两种。
5．铁路的视觉信号包括、和。
6．铁路信号的红色表示、黄色表示为、绿色表示。
7．固定信号机按用途不同可分为、、、、遮断信号机、、、和复示信号机。
8．进站信号机应设在进站方向左侧距车站或不少于m的地点。
9．进站信号机用于防护，出站信号机用于防护。
10．通过信号机用于防护自动闭塞区段的或非自动闭塞区段的。
11．预告信号机的作用是将的显示状态通知司机。
12．调车信号机用来进行调车工作，它主要有两种灯光显示，即和。
13．固定信号机按类型和昼夜显示的方式不同，分为、和机车信号三大类。
14．高柱透镜式色灯信号机的组成包括、、、和等几部分。
15．进站信号机显示两个黄灯表示，显示一个黄灯表示。
16．自动闭塞区段的三显示通过信号机亮一个黄灯表示，亮一个绿灯表示。
17．预告信号机亮一个黄灯表示。
18．调车信号机亮一个蓝灯表示。
19．移动信号的黄色表示，绿色表示。
20．夜间，道岔表示器亮表示道岔开通直股，亮表示道岔开通弯股。
21．司机鸣笛标设在、、或的前方m处。
，22．正线上出站信号机未开放时，进站信号机不能开放信号；主体信号机未开放时，信号机不能开放。
23．列车进路包括进路、进路和进路。
24．联锁的种类包括联锁、联锁和联锁。
25．继电器线圈失磁时，衔铁被，推杆，中接点与接点接通。
26．直线段轨道电路主要由分界绝缘、、和等组成。
27．轨道电路区段车时，GJ线圈；车时，GJ线圈。
28．基本闭塞方式有、和三种。
29．机车信号是装在上的固定信号，用以反映信号的显示。
30．机车信号有、和三种基本类型。
31．安装在机车司机室里的、和称为“机车三大件”。
32．机车信号亮一个红灯表示。
33．铁路通信按业务种类可分为、和三种。
34．铁路通信按信息传输方式可分为和两大类。
铁路信号和通信设备
和 挡表示器等。
通 信 设 备
2、信号标志 信号标志设在线路沿线，用来表明线路所在
地点的某种情况或状态，以便司机和其它有关行 车人员能够及时、准确地进行作业。 常用的信
第 号标志有警冲标、司机鸣笛标、预告标、作业标
一 等。
节
信 号
第二节 联锁设备
第
五 章
一、基本概念
铁 路 信
联锁：在有关的信号机和道岔之间，以及信号 机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，
和
称它为多灯式信号机。
通 信 设
探照式色灯信号机是一组透镜能显示出三个颜色灯 光，所以又称它为单灯式，目前已较少使用。
备
第
按有无机柱分：
一
高柱型色灯信号机
节
矮型色灯信号机。
信 号
四、移动信号、手信号、响墩及火炬信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或 减速时，应按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或 用手信号进行防护， 以保证行车安全。
备
一个黄色灯光：要求列车注意
运行，表示运行前方有一个闭
第
塞分区空闲。
一 节
一个红色灯光：列车应该在信 号机前停车。
（非自动闭塞区间）
信
一个绿色灯光：准许列车按规定
号
速度运行。
一个红色灯光：不准列车越过该
信号机。
二、固定信号机设置：
第
五
章 （5）调车信号机
铁 作用：指示调车机车进
路 信 号
行作业。 设置点：经常进行调车
路
将其放在钢轨上,当车轮压上后会发出爆炸声要求
信 号
司机立即停车。
和
火炬是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光的视
铁路信号与通信设备题
铁路信号与通信设备题第⼀章铁路信号⼀、填空题1、铁道信号是（）、提⾼区间和车站通过能⼒以及编组站编组能⼒的控制设备的总称。
2、铁路信号是指⽰⾏车或调车的运⾏条件（）的，所有⾏车⼈员都必须严格遵守，以保证安全。
3、铁路信号分为（）和视觉信号，其中视觉信号⼜分为移动信号、⼿信号、固定信号和机车信号。
4、视觉信号是利⽤信号灯光的（）、数⽬、形状、亮灯的状态来表⽰信号命令。
5、听觉信号是⽤（）信号命令6、地⾯固定信号机应设置于所属（）（或）设于所属线路上空，特殊情况下经铁路局批准也可设于所属线路右侧。
7、在正线和通过超限货物列车的站线上信号机机柱中⼼线距离所属线路中⼼线为（）、其它站线中⼼线距离信号机机柱中⼼线为2150mm、矮型信号机机柱中⼼线距离所属线路中⼼线为1875mm。
⼆、选择题1、进站信号机引导信号是（）A、红⾊/蓝B红⾊/⽉⽩⾊C绿⾊D黄⾊/⽉⽩⾊2、发车表⽰器设于（）A较⼤客流的车站B有两个发车⽅向的车站C落⽯区D次要线路上3、接车进路信号机（）A有引导信号B不设引导信号C引导信号不起作⽤D只能兼作调车信号机4、铁路信号的基本颜⾊是（）A紫⾊黄⾊绿⾊B红⾊黄⾊⽉⽩C红⾊蓝⾊绿⾊D红⾊黄⾊绿⾊5、在半⾃动闭塞区段出站信号点双绿灯表⽰（）A开往主要线路B开往次要线路C表⽰运⾏前⽅⾄少有三个闭塞分区空闲D表⽰运⾏前⽅⾄少有⼆个闭塞分区空闲6、发车进路信号机点绿灯表⽰（）A列车进正线停车B列车由站内正线出发，前⽅信号机均在开放状态C列车在该信号机前停车D列车运⾏到次架信号机前准备停车7、视觉信号有（）A信号机B⼝笛C响墩D⾓号8、听觉信号有（）A信号表⽰器B信号旗C响墩D闪光信号9、信号机的定位显⽰是指（）A信号机开放状态B信号机关闭状态C不经常保持的显⽰状态D经常保持的显⽰状态10、透镜式⾊灯信号机灯座和光源采⽤（）A盘式灯座和双灯丝灯泡B定焦盘式灯座和有⾊光源C定焦盘式灯座和双灯丝灯泡D定焦灯座和双灯丝灯泡三、判断题1、出站信号机点黄灯不能发车。
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行状况，对所有控制命令、报警信息和车站网络运行状态等进行存储、查询和
打印。
电务维修
47.CTCS-2 车站列控中心与车站计算机联锁或 6502 电气集中、CTC 或
进行接口。
TDCS 48.ZPW-2000A 构成电气绝缘节的基本电路包含有 L-C 串联谐振电路、 ______________，尚有部分电感电阻串联并联电路。 L-C 并联谐振电路
编号，上行咽喉为( )数、下行为咽喉( )数。
偶奇
6.在室内的电缆（线）引入孔处，按引入孔尺寸用防火、防( )材料封堵严密。
鼠 7.应答器系统是点式大容量 ( )设备。 信息 8.应答器系统由 ( )设备和( )设备两部分组成。 地面 车载 9.无源应答器不需要外加电源，靠通过( )方式接收车载天线发送的功率而工 作。 电磁感应 10.应答器 编号，上行编号为( )数、下行编号为( )数。 偶数 奇数 11.地面电子单元(简称 LEU)可以独立地驱动 ( )个有源应答器。
站时自律机从联锁控显机
。
未关闭时，防护该进路上的
、道岔、信号机之间
检修。
临时回流线。
。
。
34.CTCS-2地面设备由轨道电路、车站电码化传输
连续
35.CTCS-2 是基于点式应答器、轨道电路传输
系统。
列车运行控制
36.自动闭塞能根据前发列车占用闭塞分区的状态，
出不同信号显示的信息，指挥后续列车运行。
4 12.车载 ATP 系统可有效地实现____防护功能。 超速 13.列控车载设备“车载安全计算机”的英文缩写是____。
vc 14. 在 CTCS2 系统中，ATP 设备与 LKJ 装置共存。地面增加了____应答器。控 车权的转换以____车载设备为主。当列车以 160km/h 以上速度运行时，由____ 控车，____负责运行记录。 级间切换 ATP ATP LKJ 15.为了保证行车安全，通过技术方法，使____、______和______之间按一定程 序、一定条件建立起的既相互联系，而又相互制约的关系，称为联锁关系，简 称联锁。
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《铁路信号与通信设备》复习资料
一、填空题
1、铁路信号显示的基本颜色是（红色、黄色、绿色）分别代表的含义是（停车、注意或减速运行、按规定速度运行）。
2、信号机按用途分类，常见的信号机有（进站信号机、出站信号机、通过信号机、调车信号机）等。
3、当闭路式轨道电路良好，没有机车占用时，轨道继电器处于（吸起状态），此状态称为轨道电路的（调整状态）；当闭路式电路完好，有机车车辆占用时，继电器（失磁落下），此状态称为轨道电路的（分路状态）；当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，继电器（失磁落下），此状态称为轨道电路的（断轨状态）。
4、下列字母表示的设备是TDCS（铁路列车调度指挥系统）、CTCS（列车运行控制系统）CTC（分散自律调度集中系统）。
5、继电器是一种电磁，它由（电磁系统）和（接点系统）两部分组成。
6、计算机联锁车站，当进路处于预先锁闭时，可以办理取消进路，方法是顺序按压(进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮)当进路处于接近锁闭时，列车因故停开，人工解锁进路当方法是按压(顺序按压进路的始端按钮和本咽喉的总人解按钮)。
7、当进站信号机故障不能正常开放时，应使用引导(进路锁闭)方式接车。
当向无联锁线路接车时，应采用引导总锁闭方式接车。
8、色灯信号机按照构造的不同分为(透镜式、组合式、LED信号机)。
9、在半自动闭塞区间，正常办理时，当接车站确认列车整列到达后，应由接车站按压按钮复原按钮，办理到达复原。
如果已经办理好闭塞手续，发车进路准备好，出信号机已经开放，列车因故停开，应(取消复原手续)。
10、列车运行控制系统按照速度防护模式分为(阶梯速度防护模式和曲线速度防护模式)。
11、集中联锁设备分为(继电联锁、计算机联锁)两类。
12、《技规》规定正常情况下，进站、通过信号机的显示距离不得小于(1000m),集中联锁设备分为(室内、室外)。
13、列控车载系统主要工作模式有(隔离模式、安全监控模式、部分监控、目视行车模式、调车监控)。
14、自动化驼峰要求实现(驼峰溜放进路、驼峰溜放速度、驼峰机车推峰速度)三方面的自动控制，需要有(测速、测重、测阻、测长)四种自动测量设备。
15、色灯信号机按照构造的不同分为色(灯信号机、臂板信号机、机车信号机)。
16、继电器的主要作用表现在(表示功能、驱动功能、逻辑功能)。
17、视觉信号包括(固定信号、移动信号和手信号)三大类。
18、要求停车的信号，例如（红色、蓝色）叫做禁止信号，又称为（信号的关闭状态）；允许按规定速度运行的信号，例如（绿色）叫做允许信号，又称为（信号灯开放状态）。
二、名词解释
1、“红光带”故障：指的是轨道区段没有占用时，控制台或显示器相对应的区段显示红色光带。
2、敌对进路：指的是两条有相互重叠或交叉的部分不能以道岔位置来区分时。
3、闭塞：指的是列车在区间运行时以站间区间、所间区间及闭塞分区作为行车间隔的这种保证列车按照空间间隔运行的技术方法。
（又称为行车闭塞法）
4、预先锁闭：指的是进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭。
5、带动道岔：指的是为了满足平行作业的需要，排列进路时把某些不在进路上的道岔带动道规定位置，并对其锁闭。
6、联锁（联锁关系）：指的是为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系。
7、进路：指的是车站范围内列车或调车车列运行的路径。
8、轨道电路：指的是以钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电或受电设备构成的设备。
9、完全锁闭：指的是进路排通、防护信号机开放后，接近区段有车占用时的进路锁闭。
（又称为进路的接近锁闭）
10、机车信号：指的是设在机车司机控制室内，用来自动反映运行条件，指示机车运行的信号。
（又称机车自动信号）
三、简答题
1、CTCS2级列控系统的基本功能有哪些？
①、系统按照故障—安全原则，采用冗余结构，在任何情况下防止列车无行车许可证运行。
②、防止列车超速运行。
③、按列车安全制动距离，自动调整列车运行追踪间隔。
④、防止列车溜逸。
⑤、防止列车冒进关闭的禁止信号机（或点）。
⑥、监督列车以低于30km/h的速度进行出入车库作业。
⑦、与机车自身速度控制系统结合，实现列车减速、缓解、加速的自动控制。
⑧、与列车调度系统结合，实现对列车的简单自动驾驶。
⑨、由于载测速单元获取列车走行速度和列车位置，并根据接收的地面中心信息以及车载设备实时处理，车载设备连续向司机显示目标速度、目标距离、允许速度、实际速度等行车内容。
⑩、超速、制动、缓解、故障等报警显示。
2、LKJ2000型列车运行监控记录装置的监控功能有哪些？
（1）、防止列车越过关闭的地面信号机。
（2）、防止列车超过线路（道岔）允许的速度及机车、车辆的构造速度运行。
（3）、防止机车以高于规定的限制速度进行调车作业。
（4）、防止列车停车后发生溜逸。
（5）、可控制列车不超过临时限速。
3、联锁关系的主要内容有哪些？
（1）、当进路上各轨道区段空闲、有关道岔锁闭在规定位置、其敌对信号机处于关闭状态时，防护该进路的信号机才能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能转换，其敌对信号机不能开放。
（2）、正线上的出站信号机未开放时，同方向的进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，其预告信号机不能开放。
（3）、信号机的显示必须与所防护的进路相符合。
（4）、区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。
4、计算机联锁技术有哪些优点？
①、随着大规模集成电路的发展，计算机联锁系统性能价格比的优势将更大。
②、采取硬件和软件冗余技术后（如双机热备系统、三取二表决系统等），系统的安全性、可靠性将得到提高。
③、联锁功能更加完善，便于增加进路存储、自动选路等新功能，克服
6502电气集中联锁难以解决的问题。
④、减少系统的设计、施工、维护、改造的工作量，易于实现系统自身化管理，利用自诊断、自检测功能及远距离联网，实现远距离诊断。
⑤、人机界面灵活，显示内容丰富，信息量大，可与行车调度系统、列车控制系统联网，提供及交换各种信息，并协调工作，实现行车管理现代化。
5、轨道电路有什么作用？
①、随着大规模集成电路的发展，计算机联锁系统性能价格比的优势将更大。
②、采取硬件和软件冗余技术后（如双机热备系统、三取二表决等），系统的安全性、可靠性将得到提高。
③、联锁功能更加完善，便于增加进路存储、自动选路等新功能，克服6502电气集中联锁难以解决的问题。
④、减少系统设计、施工、维护、改造的工作量，易于实现系统自身化管理，利用自诊断、自检测功能及远距离联网，实现远距离诊断。
⑤、人机界面灵活，显示内容丰富，信息量大，可与行车调度系统、列车控制系统联网，提供及交换各种信息，并协调工作，实现行车管理现代化。
6、转辙机的作用什么？
（1）、根据操作要求，将道岔转换至定位或反位。
（2）、道岔转换至规定位置而且密帖后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置。
（3）、当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示。
（4）、发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置（基本轨与尖轨不密贴）时，及时发出报警。
7、6502电气集中基本操作原则是什么？
6502电气集中采用双按钮操纵方式，办理进路、取消和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动作设备，这样可以防止由于误操作按钮造成信号设备错误动作。
8、铁路局调度指挥中心TDCS的主要功能有？
1.干线列车运行秩序的宏观监视。
2.列车运行实时监视和历史查询。
3.列车追踪。
4.列车运行图管理。
5.车站自动报点。
6.调度命令管理。
7.与TMIS的界面和接口。
《技规》规定：在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复供电、列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度命令，使用事故按钮，办理人工复原，并在行车设备检查登记本上登记。
使用事故按钮办理区间复原前，相邻车站值班员必须共同确认“列车没有出发、区间空闲、列车整列到达”，由使用站报告列车调度员，签收到调度命令后方可破除铅封，使用事故按钮使闭塞复原，用毕在行车设备检查登记簿上登记。
未装有计数器的事故按钮，破封后不准连续使用。
不论是否装有计数器，没一次办理事故复原，车站值班员都应在行车设备检查登记簿上登记，使用后应及时加封，修复设备。
四、综合题
1、半自动闭塞区段正常办理手续怎样的？（书P64）
2、进站信号机和出站信号机的作用是什么，画图说明进站信号机和出站信号的设置位置。
（书P3）。