宁杭客运专线京杭运河特大桥跨北环线桩基承台施工方案
京杭运河特大桥主墩承台施工设计方案
京杭运河特大桥主墩承台施工方案一、编制依据本施工方案的编制如下：合同文件京杭运河特大桥施工图设计文件《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000《公路工程技术标准》JTG B01-2003《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005《公路工程施工手册桥涵》二、工程简介路线全长，其中BY2标京杭运河特大桥起点桩号k3+，终点桩号k5+，全长。
主桥上部结构为70+120+70m变高度预应力混凝土连续箱梁，由上下分离的两个单箱单室截面组成。
单箱底宽，两侧悬臂长，全宽。
采用挂篮悬臂对称浇筑施工。
主桥下部结构主墩采用实体墩，墩厚，宽，高。
由于上下两幅桥间距小，因此上下两幅桥下部结构承台采用整体式承台，承台尺寸：××。
主墩灌注桩施工结束，进行承台施工。
承台施工采用拉森式钢板围堰进行基坑支护。
根据要求，单个承台围堰平面尺寸控制为30×15m。
因原设计图纸中58#、59#主墩承台底标高为1.96m，经初步计算，按原设计采用12m长的钢板桩及附加二道围囹同时承台底浇筑0.5m厚的封底混凝土就能完全满足承台的施工需要，但设计变更后承台底标高为-1.7m，整个承台埋深增加了3.66m，因此经过计算后确定施工时采用15m长的钢板桩，相应的围囹数量增加至三道，封底混凝土厚度增加至1.0m。
承台施工时处于枯水期，现实测水面标高，围堰顶高程按控制（钢板桩长度15m，打入后底标高为）。
施工后期根据水位变化情况，必要时采用钢板加背肋的方式把围堰加高1~3m。
第一道围囹采用单根50#工字钢，内支撑采用φ300mm钢管，第二、三道围囹采用双拼63#工字钢，内支撑采用φ529mm钢管。
在锁口钢板桩内侧设置牛腿，工字钢放置在牛腿上，环绕围堰一周形成围囹，以提高围堰的整体性，并为内支撑提供支点。
京杭运河特大桥超大承台支护与施工技术
京杭运 河特 大桥 超 大承 二 十 四 局 集 团 南 昌建设 有 限公 司， 西 南 昌 ３０ ０ ） 江 ３ ０ ０
摘 要： 结合宁杭 客运专线铁路京杭运河特 大桥 第 ５ ３５ ４ ２ 、２ ＃墩 处超 大承 台支护方案设计与承 台混凝土施工 ， 主要介 绍了该桥深基坑 支护方案
的比选与设计 ， 钢板桩 的施 工方法 、 变形观测 ， 台基底的吸 泥与封底、 承 破桩处理 、 承台混凝 土的浇筑与温控 ， 同类工程施 工提供 借鉴与参考。 为
关 键词 ： 梁 ； 大承 台； 板桩 ； 桥 超 铜 混凝 土； 施工
宁杭客运 专线铁路 京杭 运河 特大 桥 ５ ３ 为 ２ 、８ 。 ２、 １１ ｍ 其他附属设备还包括振捣棒 、 电 ５ ４ 墩处设 ８ ＋ ５＋ ４ ２＃ ４ １２８ ｍ连续刚构以约 ３ 。 ３的夹 焊机 、 台混凝土罐车、 ３ ４台翻斗车及 ２台污 角跨越京杭运河， 该处河道为 Ⅲ级航道 ， 净宽 约 水泵等 ， 由现场统一组织 。 ６ ｍ 墩位处水深 Ｚ －． 。 ０， ６３ ｍ 两主墩桥墩基础由 ｌ ５ ６ ２ ＿ 艺 流程 ２工 根 ‘＇ ｐ５ ２ ｍ钻孑 桩组成 （ Ｌ 桩径 ２ ｍ ． ，桩长分别 为 ５ 钢板桩围堰施工前 ， 根据施工 图纸 ， 结 ５．６５ ） １、 ｍ ， ５ ２ 一级矩形结构超大承 台（３ ｘ ９ ｘ 合现场水位调查 ，考虑到航道汛期的冲刷 、 ２ ． ｌ． ２ ３ ５ｍ。 ． ）桥墩位于较差地质条件地段 ， ５ ３墩 地下水位等情况， ０ 其中 ２ 综合拟定本承台钢板桩嗣 河床以下 ０ １５ － ２ ｍ范围为淤泥质 粉质粘土 ， ＝ 堰工艺流程 ， ｏ － ０ 具体如图 ２ 所示。 ６ Ｋ ａ１．－６２ 为粉 质粘土 ，￣１０ ｐ ；２ ０ ｐ ，２ ２ ． ５ ｍ ｏｒ ２ Ｋ ａ５ ４ ＇ ＝ ２ 钢板桩施工 ３ 河 床 以 下 ０ １． 为 淤 泥 质 粉 质 牯 土 ，。 ～０ ｍ ３ 【＝ 『 ａ 插打钢板桩 ： 钢板桩插打币 用钻孔平 Ｕ ６ Ｋ ａ１． １ ． ０ ｐ ， ３ ３ ｍ为粉质粘土 ， ２ Ｋ ａ１ ． 台作为导向定位框架 。 打人 ４ ０～ ２ 盯 １ ０ ｐ ；３ ～ ２ 并 根定传桩 ２． ７ ｍ为粉质粘土 ， ｌ０ ｐ 。 ３ （ Ｋ ａ 『 ８ 固定形成外 导向框 ；将倒链 滑车 固定在钻 １支护方案 孔平台上 ， 下放 内支撑就位并 防止 内支撑 图 ２ 钢 板 桩 围堰 施 工 工 艺 流 程 图 １ ． １方案 比选 在水平方 向上移动 ，固定后 的内支撑即可 根据现场实际情况 ， 比选主要集 中在沉 兼作 内导向框 ， 方案 然后在导 向框内插打钢板桩。 ． ｂ 堵 则。 围堰吸泥至封底标高下 ３ ｅ ０ｍ左右 ， 抛填碎石 潜水员整平垫层面， 采用“ 多导管式全断面 井、 钢套箱与钢板桩围堰方案之问进行 。考虑到 漏抽水 ： 钢板桩合拢后， 在其外侧围 ｌ 圈彩条布 ， 垫层 ， 沉井及钢套箱的制作场地要求高 、 需配置大型浮 在布的下端绑扎钢管沉人河床 ， 一次封底。围堰封底采用 并用砂袋压住 ， 斜坡推进连续浇筑法” 运设备 ，一次性投人大且不易回收等不利因素 ， 同时在板桩 内侧锁 口不密的漏水处用棉纱嵌塞。 ２ ３ 素混凝土每个导管封底后随时对基底 ｍ厚 Ｃ０ 而钢板桩 围堰具有多方面优越性 ，如 占用场地 ｃ ＿ 挖吸泥 、 封底 ： 在水抽干后 ， 即可人 Ｔ配合 机械 标 高进行复测， 由于水下混凝土面标高测量是估 小， 配置设备要求低 ， 利于机械清淤 ， 可同时多套 挖泥 ， 或采用高压水枪配合砂石泵吸泥至设计标 值 ， 故封底混凝 土标高最好略低 于设计标高 ５ ～ 投入 、 多次周转 ， 打设速度快且 比较经济， 钢板桩 高， ｍ 浇筑水下混凝土封闭基底 ， 进行承 台施 工。ｄ １ （ 。 ０￣ 封底施工过程 中当某一根导管封底完成后 打拔方便 、 安全等。因此拟选用钢板桩 嗣堰组织 拔除钢围堰 ： 墩台施工完毕后 ， 逐步拔除钢围堰 ， 在进行其相邻导管封底时 ， 先测量待封导管底 口 进行施工 。 一般来说 ， 钢板桩围堰是深水基础 、 使用设备与打设时相 同， 拔桩从下游开始 ， 间隔 处 的混凝土顶标高 ， 根据测量结果重新调整导管 反复测量要移动的那根导管 坑支护有效的施工方法 ， 且施工 比较 简单 ， 结构 进行 ，这样能够使钢板桩在无磨阻力情况下拔 底 口的高度 。同时 ， 受力明确。 钢板桩围堰适用条件钢板桩脚堰适 除。 位置附近混凝土面的标高。 于水深 ４ ｍ以上 ， 河床覆盖层较厚的砂类士 、 碎石 ２ ． ４同圈内支撑施工 ２６变形 观 测 ． 土和半于 陛粘土， 风化岩层等基础Ｊ＿ 。根据 现 ＿ 稃 钢板桩 围堰内支撑用 Ｈ型钢及双拼 Ｈ型钢 通过对基坑 工程监测项 目的观测 ， 以及监测 场工程地质与水 文情况 ， 经方案 比选 ， 决定承 台 做围 ， Ｈ型钢 、 用 双拼 Ｈ型钢 、 ｏ ｍ 中８ ｏ ｍ钢管 数据的分析处理与计算 ， 进行预测和反馈 ， 定 决 确保 开挖采用钢板桩围堰支护方案。 做内支撑。南于每根 围囹与支撑杆 件重量较重 ， 是否需要对支护结构采取保护或加固措施 ， １ ． ２方案设计 需要对围护结构进行观 施工时采用 ５ｔ ０履带 吊配合 吊装。严格按照 内支 支护结构的稳定 和安全 ， 钢板桩 围堰由单层钢板桩和双层围网ｒ 为型 撑设计方案 中施工顺序施 工， 施工顺序 为 ： 安装 测 。 钢、 大直径钢管组成的围囹 、 内撑梁等龃 成 ， 围网 桩顶 围网一抽水堵漏一第一道 内支撑一 吸泥一 监测方法 。目 测法进行基坑 内外隋况观察， 用 分别安放在设计标高位置处 ， 焊接在钢板桩 ｆ 安装 第二 道 内支撑一 吸 泥一安 装第 道 内支 用 徕 卡 自动 安平 水 准仪 进 行钢 板 桩 沉降 ， ， 内撑梁两端与围囹相撑住 ， 以加大围堰抵抗土侧 撑一 吸泥一 安 装临 时 内支撑一 吸泥 至封 底标 Ｚ Ｙ２ Ｘ 一 频率仪进行横撑内力观测 ， 全站仪进行坑 压力 的能力 ；围堰平面为矩形 ， 内 口尺寸为 高一水下混凝土封底—岫 水堵漏一破桩头 、 其 超声 顶水平位移 观测 ，用线锤进行坑底水平位移观 ２ ． ２ ． ，京杭运河 目 １ｘ５ ｍ ６ ２ 前常水位标高为 １ ４ ， 波检测一拆除临时支撑一施 第一次承 台一将 测 。 ５ ｍ ①利用高精度全站仪对钢板桩围护顶水平位 考虑汛期和 台风季节 的影响，考虑施工水位 ， 钢 第三层 内支撑转移到承台一施工第二次承台。 采用极坐标法进行施测。利用起算点 工 移监测时， 板桩高出水面 ２ ｍ左右 ； ． ０ 钢板桩采用拉森一 Ⅵ型 艺要求如下 ： 在桩顶 围囹 、 第一层 支撑位置的钢 坐标和实测 的边长夹角 ， 出每个待测点 的绝对 算 钢板桩 ， 支撑体系采刚性对撑结构 ， 为 ４ ０ 板桩上焊接牛腿 ，焊缝 必须 符合钢结 构施工要 坐标进而求出每个点的变化矢量。 材料 ０ｘ ②钢支撑轴力 用 Ｘ － 频率仪频率计 ， 量测轴力计的频 ４ Ｏ ｌｘ ２ ０ ｘＯ １ｍｍＨ型钢和为 ８ ０ ｌ ｍｍ钢管。 ０ｘ０ 方案 求， 布置间距为 ３ ｍ。在焊接好的牛腿上安放钢 监测 ， Ｚ Ｙ ２ ． ０ 围图， 丽囹 与钢板桩顶牢 ， 钢 并每隔 ３ ｍ与钢板桩 率值 ， 当轴力计 受到轴 向力时 ， 引起弹性钢 弦的 经检算满足施工要求 ， 具体如图 １ 所示。 ２ 围堰施 工 焊接。根据方案 ， 利用履带吊安装第一层内支撑 张力变化 ， 改变钢 弦的振动频率 ， 通过频率仪测 ２ 施工方法 ． １ 内支撑安装好之后才能进行清淤 、 吸泥工作。清 得钢弦的频率变化 即可测 出轴力计受力的大小 ， 支护内土体配备 ２ 台抓土机进行开挖 ， 于底部 淤 、 对 吸泥至第 ＿ 二层支撑 以下 ， 切割钢护筒 、 凿除桩 通过换算计 算出横撑 内力 的大小 。③距基坑底 淤泥土层则采用高压水枪配合 ２ 台泥浆泵除土 头 。 ０ 在坑顶利用线 时支撑施 工完之后 ， 、 清淤 吸泥至临时支撑以 １ ｍ处钢板桩围护水平位移监测 ， ． 开挖 ， 钢板桩采用打拔桩机施工。 打拔桩机为 ５ ｔ 下 ， 割钢护筒 、 ０ ｝ 刀 凿除桩头 。 仍然采用边降水边支 锤悬 吊的方法 ， 测量每次距观测点 的距离 ， 通过 履带 吊加液压高频振动锤改装而成 ， 可打桩 长度 撑 的施工方案 ， 按照第一 、 二层支撑安装施］ 数 据分析 ， 第 ＿ 计算变形速率和累计变形值 ， 与预定 标相比较 。 若超限则采取加 固措施 。 工 岂先进 入临时内支撑施工 ， 然后进入清底 和封 目 监测频率及报警值。 钢板桩 围护顶水平位移 底施工 。 在安装内支撑同时 ， 设置上下爬梯 ， 方便 人员上下 ， 且 梯必须安全牢靠。 监测 ， 基坑开挖前观测�
跨京杭运河特大桥深基坑承台围堰施工技术
跨京杭运河特大桥深基坑承台围堰施工技术杭州市港航管理局-—-—-—董志远关键词：深水承台双壁钢围堰设计施工一、工程概况杭州市余杭区320国道至104国道连接线工程跨京杭大运河特大桥中心桩号为K7+745.00，分左右两半幅。
上部结构采用60+105+60预应力砼变截面连续箱梁，下部结构主墩采用实体墩身,主墩承台为大体积混凝土。
每个承台混凝土方量504。
0m3，外形为矩形，尺寸为12×12×3。
5m的方型承台。
桩基采用钻孔灌注桩,主墩桩基直径1.8米，全部为摩擦桩.京杭运河为四级航道,通航净宽为60m，净高7m，水面正宽170m，水中主墩的承台顶标高为—3.2m,底标高为—6。
7m，所处运河水位标高为1.2m(正常通航水位），河床标高为为-2.0m左右，承台为埋置式，因此承台必须采用围堰施工。
由于运河航运十分繁忙，为了不影响航运,本项目承台围堰采用了对航运影响较小的双壁钢结构围堰技术。
二、双壁钢结构围堰设计双壁钢结构围堰方案是由双壁钢套箱演变而来的，其外壁由拉森钢板桩组成,内壁由四块钢结构板密封组成。
它通过外壁的钢板桩围堰让承台内暂时处于一个静水工作面，然后即可在不抽水的条件下通过吸泥机进行外壁围堰内淤泥的清理工作.当淤泥清理至设计标高后就可采用下钢吊箱的方法下沉双壁钢结构围堰的内壁，可以避免边挖边沉钢套箱时碰到孤石等突发情况，确保工期的顺利实施。
待钢结构围堰内壁下沉到位固定后，即对双壁钢结构围堰内外壁之间挖空处进行回填,以减少围堰的静水浮力。
(一）、围堰设计参数确定根据现场施工水位及历年最高水位及所确定的施工季节，按+3。
0考虑钢围堰的设计标高。
双壁钢结构围堰内壁尺寸按12。
2×12。
2×11。
5m设计（围堰内壁同时作为承台模板用）；双壁钢结构围堰外壁按+2。
0设计标高,尺寸按15×15×15m设计；承台顶标高：—3。
2m；承台尺寸12×12×3。
京杭运河特大桥388-391#墩范家漾河道(32+48+32)连续梁施工方案
目录一、编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1。
2编制范围 (3)二、工程概况 (3)三、工期进度安排 (4)四、物质材料供应计划及主要工程数量 (4)4.1、支架模板数量 (4)4.2、其他主要工程数量: (4)五、拟投入的工程施工管理人员、设备 (6)六、施工方案 (6)6.1总体施工方案 (7)6.2支架和模板 (7)6.2。
1、下部支架搭设与安装 (7)6。
2.2、可调重型门式支架搭设 (9)6。
2.3、膺架塔设安装时注意事项 (12)6。
3支座安装 (13)6.4、支架预压 (15)6。
4。
1、预压目的 (15)6.4。
2、预压方法 (15)6。
5、梁体模板制作与安装 (16)6.5.1、模板结构组成 (16)6。
5.2、模板安装 (17)6.5.3、梁体钢筋加工、绑扎及预应力管道安装 (18)6。
6、混凝土施工 (21)6.6.1、原材料管理 (21)6。
6.2、浇筑前准备工作 (21)6.6。
4、混凝土雨季施工 (26)6.7、预应力施工 (27)6.7。
1、预应力材料 (28)6。
7。
2、张拉机具设备 (28)6。
7。
3、预应力钢筋加工与安装 (29)6。
7.4、纵向预应力筋张拉 (29)6.7.5、预应力管道压浆 (34)6。
8、支架拆除 (36)七、质量保证措施 (37)7.1 质量目标 (37)7.2 质量管理 (37)7。
3 质量控制的原则 (38)7。
4 质量控制内容 (38)7.5 质量控制具体措施 (39)7.5.1 质量保证管理制度 (39)7.5。
2 质量保证技术措施 (43)八、安全保证措施 (47)8.1 安全目标 (47)8。
2 安全保证体系及组织机构 (47)8.2.1 安全保证体系及说明 (47)8.2。
2 安全管理组织机构 (47)8.3 施工安全保证管理措施 (49)8。
3.1 建立安全生产管理网络及明确安全职责 (49)8.3.2 安全用电注意事项 (51)8.3.3 脚手架施工安全措施 (52)8.3。
京杭大运河特大桥水中墩施工方案
目录一、编制依据 2二、工程概况 2三、地质构造及水文特征 3四、施工方案 4五、主要工期安排 7六、水中墩钢板桩围堰的施工 7七、承台施工 9八、钢板桩围堰受力计算（见附件） 9九、钢板桩围堰的拆除 9十、钢板桩围堰施工中的防漏水措施 9 十一、钢板桩围堰施工中的安全措施 10 十二、铁路及水上交通安全措施 11 十三、应急预案 11一、编制依据根据《改建铁路宁启铁路扬州东至海安县段复线电气化改造工程施工图YDK100+871.49 京杭大运河特大桥》等桥梁图纸及相关参考图。
《铁路桥梁施工规范》TB10203—2002及相关规范。
国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函【2009】1170号）上海局加强临近供电设备施工安全管理办法[机供函［2009］155号]关于进一步规范施工安全管理的通知（上铁运函【2009】409号）上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号）上海铁路局关于公布《上海铁路局临近营业线施工安全补充实施细则》的通知（上铁运发【2009】451号）上海铁路局关于印发《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（上铁运发【2010】161号）铁道部、上海铁路局有关营业线施工的相关文件《铁路营业线施工安全管理方法》（铁办[2008]190号）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2003，J283-2004）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）上海铁路局“2009年第一号局长令”《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发【2010】117号）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》上铁建发（2009）83号《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）《铁路运输安全保护条例》《铁路工务安全规则》《营业线铁路安全事故应急救援条例》《建设工程安全生产管理条例》《铁路工程施工安全技术规程》工程所涉及的国家和地方有关政策和法规。
京杭大运河特大桥连续梁施工方案
京杭大运河特大桥173#-176#墩（48+80+48）m连续梁施工方案1.编制依据京杭大运河特大桥施工图纸《沪宁城际施图（通桥）-I-17》；现场地形测量、水文调查等实际情况；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；沪宁高速公路管理的相关规定；我公司类似工程相关施工经验；满足本工程施工所需的机械设备、人员等。
2.编制范围京杭大运河特大桥173#-176#的48+80+48m无砟轨道双线预应力混凝土连续梁施工。
3.工程概况工程简介京杭大运河特大桥中心里程为DK86+，全长6249.695m，其中173#-176#墩(DK088++为跨京杭大运河无砟轨道48+80+48m三跨双线预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，共分55个梁段，墩顶0#块长度为12m，圬工量为324m3，0#块重量为。
悬浇箱梁节段长度为3.0 m、3.5 m，合拢段长度为2.0 m，边跨直线段长7.6m，最大悬浇箱梁节段重量为。
箱梁各截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为3.83m，墩顶0#块支座处梁高为6.23m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R＝286.408m；箱梁横断面为单箱单室直腹板结构。
桥面组成为两侧人行道各宽1.65m。
全桥箱梁顶宽为12.2m，防撞墙内侧净宽8.4m。
在边支点处，箱梁底宽6.1m，中支点处，箱梁底板宽5.14m。
箱梁横截面为单箱单室斜腹板，腹板斜率为1：5。
顶板厚度为40cm，腹板厚度分别为45cm、80cm，底板厚度由跨中的45cm按圆曲线变化至中支点梁根部的85cm，中支点处加厚到150cm。
中支点、边支点和跨中合拢段设置横隔梁，横隔梁处各设有进人洞一处。
为满足桥面排水需求，在防护墙50cm范围内设置横向4%的横坡，在中心线两侧110cm范围设横向%的V型横坡,挡碴墙外为平坡。
箱内排水在0#块横隔板两侧及直线梁段倒角末端设置直径100mm的泄水孔,在灌注梁底板混凝土时,应在底板上表面根据泄水孔位置设置一定的汇水坡,避免箱内积水。
京台高速京杭运河特大桥施工技术
152交通科技与管理工程技术1 工程概况1.1 工程简介 京台高速枣庄段跨韩庄运河，右幅新建为京杭运河特大桥主桥采用 68+209+68 m 中承式刚性系杆钢箱拱桥，主跨拱肋理论计算跨径 209 m，拱高48 m，拱轴系数m=1.5。
中跨拱肋及边拱肋均采用等截面钢箱型（2.4×3.6 m），中跨拱肋对称设置 5 道横向风撑。
边跨采用变截面钢格栅构造，主纵梁标准段为箱型断面（2.4×3.2 m），次纵梁与横梁均为工字型截面（横梁梁高 2.3 m，次纵梁梁高1.2 m）。
全桥主拱肋设置 16 对吊杆，吊杆纵向间隔9 m，横桥向轴线跨距23.5 m。
1.2 整体安装方案概况 钢梁构件在场内制造，在钢箱拱、边纵梁、次纵梁、横梁及附属结构在厂内进行制造并试拼装，经长江-京杭运河等水路运输至桥位进行吊装作业。
上部结构总体采用“先拱后梁，先边跨后中跨，边跨桥面钢梁散拼吊装，中跨桥面系钢梁整体拼装后分节段吊装”的施工方案。
具体施工步骤如下： （1）在15#、16#主桥墩边人工筑岛围堰未开挖之前，15#、16#桥墩承台搭设完毕后，分别50 t汽车吊拼装两侧边跨及拱肋结合段支架，支架验收合格后方可使用；（2）拱座、边跨1#~7#所有节段（含拱脚）采用360 t履带吊分别吊装以及安装扣塔预埋板及扣塔梁下支架部分；（3）对500 t浮吊工作区域进行航道清淤，确保河道深度大于浮吊的吃水阈值2.2 m；（4）采用500 t浮吊分别吊装扣塔支架剩余部分，安装扣塔重力锚及拉索，扣塔支架系统经过验收合格后方可使用；（5）采用500 t浮吊分别依次吊装8#（B）、C、D、E、F、G段（合拢段）以及风撑，从两端向中间逐段定位、逐段焊接，拱肋合龙，并完成拱肋吊杆挂索；（6）采用500 t浮吊分别依次吊装跨中桥面节段9-1#~13#，并完成吊索与桥面节段的锚固，完成主跨桥面系节段吊装，最后进行吊杆的张拉，完善桥面附属设施施工；（7）拆除临时结构。
宁杭铁路客运专线工程路基清淤回填施工方案
宁杭铁路客运专线工程路基清淤回填施工方案1、回填土夯实(路基外）2、改良土夯实(路基基体)编制:复核:审批：__宁杭铁路客运专线工程_＿标__项目部二〇〇九年四月路基清淤回填施工方案１、编制依据1．1、宁杭铁路客运专线工程路基施工图。
1.2、国家和铁道部现行的设计、施工、验收所采用规范、技术指南、标准。
1.３、施工现场的施工调查及勘察资料。
１.4、宁杭铁路客运专线工程_＿标指导性施工组织设计。
1.５、《路基工程专用图全一册规定要求》2、工程概况宁杭铁路客运专线路基施工段为＿_站场ＤK__～DK_＿,共１423 m、路基段位DＫ__~DK_＿，全长1498m。
该管段区属于丘陵区,地势平坦，开阔，水系发育，地下水空隙潜化,局部坳谷区分部淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土,间夹腐质物，周围水塘、鱼塘零星分布,上述软土地基拟采用抽水疏干清淤后回填土或改良土夯实;其中DK＿_～__段降低塘梗标高至不小于16.0 m，两侧设围堰,围堰内侧抽水清淤后,路堤边坡设2.0 m宽边坡平台,平台以上边坡坡比为1:1．5，平台以下边坡坡比为1：１.75,采用厚0.３ｍ干砌片石护坡防治,坡脚设墁石基础。
3、施工准备3.1、场地准备1、施工前，测量的仪器必须进行检验、校正,以确保测量数据的准确性。
ﻫ２、根据监理单位提供的导线点、水准点进行复测,以及相邻两标段的联测,测量的精度必须符合设计及规范要求3、按照设计要求测量放样，每隔２0m放一个路基中桩,并确定路基范围和客运专线用地范围。
ﻫ4、检查、复核放样结果,确认无误后进行下一步工作。
ﻫ5、根据施工组织设计修筑施工便道、便桥,埋设临时涵管。
6、用推土机将路基坡脚向外延伸0.5m的范围内表面(10～3０cm)耕植土清除干净,不能残留树根、草根,并将清除的土推到场外并运走。
7、在监理旁站下测量原始地面标高。
８、设置排水系统，采用水泵及时排除池塘、鱼塘水,保持基底干燥等。
9、在监理旁站下测量清表后地表标高３.2、主要管理人员情况:施工进行前，项目队成立以项目队长为组长，总工为副组长的专项攻坚小组。
宁杭客专京杭运河特大桥连续梁设计与施工
悬为 ２ ５ｍ、 ． 和 ３ ５ｍ ． ３ ０ｍ ． ３种 ，０号 梁 段 长
１ ． 合 龙段 的长 度为 ２ ０ｍ， ２ ０ｍ， ． 边跨现 浇直线 段 长 ７ ７ Ｉ最 大悬 臂浇 筑块重 １２ ５ｋ ． ５Ｉ， Ｔ ３ Ｎ。
吴 国强 陈英 贵
（． 杭 铁 路 有 限 责 任公 司 杭 州 ３ ０ ０ ； ． 道 第 四勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司 １宁 １０ ７ ２ 铁 武汉 ４０ ６ ） ３ ０ ３
摘
要 宁杭 客专 京 杭 运 河 特 大 桥 ４ ８ｍ＋ ２ Ｏｍ＋４ Ｉ 续 梁 根 据 施 工 控 制 因素 要 求 ． 用部 ×８ ８Ｉ 连 Ｔ 采
支架现 浇梁 梁段 混 凝 土量 １２ ４１。 现浇 段 ２ Ｉ， Ｔ
梁体 为直腹 板 、 箱 单室 、 高 度 、 单 变 变截 面箱
形 结 构 ， 构采 用 三 向预应 力 体 系 设 计ｒ 结 － 。梁 底
按 圆曲线 变化 。箱 梁顶 宽 １ 底 宽 ７ ０ｍ， ２ｍ， ． 端
２１ ０ ２年第 ２ 期
不 利影 响 ， 用 分段 现浇 、 留后 浇合 龙段 的施工 采 预 方案， 把支架 现 浇段梁 体 分成 ５段浇筑 ， 浇筑 中 先 支 点段 ， 后对 称 浇筑混 凝 土 ， 大浇筑 梁段混 凝 土 最 ５ ４ ２ｍ。 最小 浇筑 梁段 混凝 土 １ ９ ４ｍ。 ０ ． ， ５ ． 。 ２ ２ 施工合 龙顺 序 ． 考 虑 现 场 施 工 的 制 约 因素 影 响 ， 用 ８ ３ 采 ０、 ８ ４号 主墩 悬 灌 先 开 始 施 工 ， ０ 在悬 灌 施 工 约 ９ ０ｄ 后 ， 对 ８２ ０ 再 ０ ～８ ３号 墩 的支 架 现浇 梁部 施 工 ， 这 样 弥 补 了 ８ ２ ８ ３号墩 因拆 迁滞 后而 影 响 的工 ０ ０ 期 。施 工顺 序为 首先 合龙 ８ ５ ０ 号 墩边跨 ， ０ ￣８ ６ 再 合 龙 主跨跨 中。整个 施工 方案 节约施 工工期 ９ ０ｄ
京杭运河特大桥主墩基础承台钢板桩围堰设计与施工
京杭运河特大桥主墩基础承台钢板桩围堰设计与施工
章正涛
【期刊名称】《江苏交通科技》
【年(卷),期】2004(000)001
【摘要】介绍扬州西北绕城高速公路京杭运河特大桥主墩深水基础低桩大体积混凝土承台钢板桩围堰的设计与施工,通过对两种围水方案的比选,采用了钢板桩围堰进行设计施工,取得了工期短、质量高、经济效益可观的明显效果.
【总页数】4页(P29-32)
【作者】章正涛
【作者单位】扬州市公路建设处,扬州,225001
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.京杭运河特大桥承台大体积混凝土施工
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3.扬州京杭运河特大桥主墩基础围堰施工
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京杭运河大桥维修项目实施方案
京杭运河大桥维修项目实施方案项目依据京杭大运河桥因交通流量大，运营时间长，加之车辆超载，导致t形梁接缝处的桥面铺装反射裂缝破损严重，并有愈加发展趋势，影响了行车舒适性，给桥梁的安全运营带来潜在危险，经调查，目前桥面反射裂缝最为严重的位置位于第1、2跨,反射裂缝最宽处达15厘米，缝长20*2米，t形梁接缝处基本贯穿。
该桥全长1161米，跨径总长1160米。
桥面跨径由南往北组合形式：20米*12跨（14片拼装t梁）+(45+70+45)（变截面厢梁）+20米*28跨（14片拼装t梁）+30米*4跨(预应力10片t梁）+16米*5（14片拼装t梁）。
此次对其中的引起桥面铺装反射裂缝所有拼装t梁部位进行维修，维修总长度881米。
原桥面结构为9cm沥青砼面层+10cm混凝土调平层+t形梁。
相关工程量：铣刨原桥面铺装层：881*11.5*2*0.09=1823.67m3人工凿除原桥面调平层：881*11.5*2*0.1=2026.30m3残渣运输：1823.67+2026.30=3849.97m3c40砼浇筑：881*11.5*2*0.19=3849.97m3二、主要施工方案及工艺将原沥青面层机械铣刨及混凝土调平层人工凿除，重新铺筑19cmc40水泥砼桥面铺装层，内铺2层钢筋网片。
钢筋直径10mm，间距10cm*10cm。
主要技术要求：（一）钢筋加工及安装实测项目(二)c40水泥混凝土：（1）主要原材料要求：1)水泥。
①选用42.5级水泥普通硅酸盐水泥。
注意其对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响。
②选用水泥时，以能使所配制的混凝土强度达到要求、收缩小、和易性好和节约水泥为原则。
③进场的每一批水泥符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。
水泥进场后，应按其品种、强度、证明文件以及出厂时间等情况分批进行检查验收。
对所用水泥应进行抽检试验。
④袋装水泥在运输和储存时注意防止受潮，堆垛高度不超过10袋。
宁杭客运专线墩身施工技术
宁杭客运专线墩身施工技术工程概述丁蜀特大桥位于宜兴境内太湖西岸，桥址处地形、地势较为平坦，河网密布；全桥长10604.945m。
本桥主要跨越Ⅴ级航道三处，分别为蠡河、芳溪河和锡父线航道，Ⅴ级以下的航道二处分别为潜洛河和长涧河，跨越既有公路和铁路分别为104 国道、通蜀路、水泥路和新长铁路。
本桥有315墩台，其中有两个桥台（南京台、杭州台）为一字型桥台，其它简支梁桥墩主要采用流线型实体墩（285个），连续梁采用矩形实体墩（28个）。
墩身采用C35混凝土浇筑，共56253.89 方，钢筋制安2331.05吨。
二、施工工艺1.工艺流程测量放线承台与墩身接触面凿毛拼装脚手架制作绑扎墩身钢筋墩身墩帽模板拼装预埋件安装钢筋模板预埋件签认灌注墩身混凝土2.施工方法㈠测量放线：根据施工详图经测量放出结构物边线，作为钢筋、模板安装的依据；在模板上测量放出混凝土浇筑面高程，作为混凝土浇筑时高程控制依据；测量放出墩身底部外轮廓线并标记钢筋位置，便于准确地绑扎钢筋；所有放样点均采用不易被擦掉并且鲜艳显眼的记号标识。
㈡基础清理：测量检查基础面，清理基础面杂物，承台与墩身接触面凿毛，清除浮浆、冲洗干净。
㈢拼装脚手架：在安装墩身钢筋前进行脚手架搭设施工，在墩身外侧搭设1.5m宽钢管架，内侧钢管距墩身模板外轮廓线1.5m内，且满足模板吊装、拆卸施工的安全距离。
㈣钢筋制安⑴钢筋的加工= 1 \* GB3 ①钢筋加工应符合下列要求：钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。
应平直无局部弯折，盘圆钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
采用冷拉方法调直钢筋时，I 级钢筋的冷拉率不宜大于2 %；HRB335 、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。
②钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合相关规定。
③用I级钢筋制作的箍筋其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。
弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10 倍。
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目录1 编制说明·················错误!未定义书签。
1.1编制依据················错误!未定义书签。
1.2编制范围················错误!未定义书签。
1.3编制原则················错误!未定义书签。
2工程概况及项目特点············错误!未定义书签。
2.1工程概况················错误!未定义书签。
2.2项目特点················错误!未定义书签。
2.3现场地质情况··············错误!未定义书签。
2.4主墩调查的基本情况···········错误!未定义书签。
3组织机构·················错误!未定义书签。
3.1组织管理机构··············错误!未定义书签。
3.2安全管理机构··············错误!未定义书签。
4工期安排·················错误!未定义书签。
5下部工程施工方案·············错误!未定义书签。
5.1桩基、承台施工总体方案·········错误!未定义书签。
5.2钢板桩施工···············错误!未定义书签。
5.3钻孔桩施工···············错误!未定义书签。
5.4承台施工················错误!未定义书签。
6 既有线防护方案··············错误!未定义书签。
7主要劳动力及机具设备安排·········错误!未定义书签。
7.1主要劳动力安排·············错误!未定义书签。
7.2主要机具设备安排············错误!未定义书签。
8 既有线监测················错误!未定义书签。
9 减少对既有线干扰的措施··········错误!未定义书签。
10安全保证体系及措施············错误!未定义书签。
10.1建立安全管理组织机构·········错误!未定义书签。
10.2安全保证体系·············错误!未定义书签。
10.3施工安全预控措施···········错误!未定义书签。
10.4机械安全防护措施···········错误!未定义书签。
10.5既有线行车安全保证措施········错误!未定义书签。
10.6制度措施···············错误!未定义书签。
11雨季施工技术措施·············错误!未定义书签。
12钻孔桩桩机作业及移位的固定方法（地笼、缆风绳布设）错误!未定义书签。
13工程质量保障措施·············错误!未定义书签。
13.1钻孔桩················错误!未定义书签。
13.2承台·················错误!未定义书签。
13.3大体积混凝土施工技术措施·······错误!未定义书签。
13.4控制和防止质量通病的措施·······错误!未定义书签。
14应急救援预案···············错误!未定义书签。
14.1分部成立应急领导小组·········错误!未定义书签。
14.2应急领导小组职责···········错误!未定义书签。
14.3应急工作程序·············错误!未定义书签。
14.4基坑或承台开挖坍塌事故应急预案····错误!未定义书签。
14.5遇到涌沙、流沙层的处理措施及应急预案··错误!未定义书签。
14.6既有线的防护措施及应急预案······错误!未定义书签。
14.7大型机具发生事故的应急预案······错误!未定义书签。
14.8有关行车组织、设备管理单位应急联系电话·错误!未定义书签。
615#墩和616#墩承台基坑支护方案检算····错误!未定义书签。
京杭运河特大桥桩基、承台施工方案（连续梁主墩615#及616#墩）1 编制说明1.1编制依据(1)《铁路营运线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；(2)《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）；(3)《客运专线施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；(4)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；(5)《京杭运河特大桥施工图》及相关图集、设计文件；(6)《改建既有线和增建二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14）；(7)《铁路工程安全技术规程》（TB10401.1-2003）；(8) 国家、地方颁布的相关法律、法规等；(9) 现场实地踏勘调查资料；1.2编制范围宁杭铁路客运专线DK241+563.84～DK241+611.84京杭运河特大桥跨越既有北环线钻孔桩、承台施工及安全防护方案。