湿式换挡离合器设计说明
湿式多片式液力离合器的结构与工作原理
湿式多片式液力离合器的结构与工作原理
（1）结构介绍
湿式多片液力离合器是液力传动变速箱中最重要的换挡执行元件之一，它由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、弹簧座、1组钢片、1组摩擦片、调整垫片、离合器毂及几个密封圈组成。
多片离合器包括一个或多个回位弹簧、回位弹簧座、油封、一个或多个压盘和挡圈。
对多片离合器分离状态时的摩擦片和钢片的间隙，各种不同型号的变速箱的标准不尽相同，通常在1.8-2.2mm之间。
离合器的活塞回位弹簧有三种：中央一个大螺旋弹簧；周边布置几个小螺旋弹簧；一个蝶形弹簧。
其中周置数个小螺旋弹簧的结构为最多。
设置回位弹簧的目的是让活塞回位。
湿式多片式离合器是利用液压压力来驱动齿轮。
当离合器结合时，离合器活塞内的液压使一组螺旋弹簧零件受力，这将驱使一组离合器盘和摩擦盘压在固定的压力盘上。
摩擦片内缘处有内花键齿，以便与离合器鼓上的外花键相啮合。
离合器鼓与齿轮组相连，这样就可以接受传递过来的力。
为分离离合器，离合器活塞中的液压就会降低，在弹簧的作用下，离合器就会分开。
下图为湿式离合器结构图：
图6—9 湿式离合器结构图
湿式多片液力离合器作为换档执行装置。
这种换档离合器因位于变速箱内部，径向尺寸受到严格限制，而传递的转矩又很大，故做成多片式。
（图6—10）
6—10 湿式多片换挡离合器结构图。
湿式多片离合器的设计分析
湿式多片离合器的设计分析作者：佴晓珣袁海环来源：《企业技术开发·下旬刊》2015年第08期摘要：湿式多片离合器作为双离合变速器的关键部件，对整车传动效率、换挡品质有着重要的作用，文章阐述了湿式多片离合器设计分析方法，并且结合工程实际，提出简化的摩擦片当量半径和油压推算公式，为工程设计提供了理论依据。
关键词：离合器；设计；分析中图分类号：U463.211 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）24-0027-01双离合变速器（Dual Clutch Transmission）DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
目前国外汽车工业强国已经开始量产，在一些高档车型上开始普及，可见离合器作为重要的传动接合部件对整车性能的重要。
本文以某型双离合变速的输入来研究湿式多片离合器的设计分析。
1 模型通常设计人员依据整车厂提供的技术要求和变速器的布局来设计离合器，在保证满足技术的前提下竟可能降低成本，整体结构如图1所示。
[图1 湿式多片离合器结构简图]离合器的结构中，摩擦片对离合器工作性能影响很大。
离合器摩擦副元件由摩擦元件及对偶元件两部分组成。
其特点是：可在主、从动轴转速差较大的状态下实现平稳、柔顺的结合。
因为最大传输扭矩较小，使用金属摩擦材料，如铜基粉末冶金就可以满足轿车、货车等机械的制动上的需求。
2 传递扭矩关系的确定湿式多片摩擦离合器的摩擦转矩与摩擦副数、摩擦系数、压紧力和作用半径有关。
其关系式为：T=βμFrez式中，T为摩擦转矩；μ为摩擦系数，从动力换档传递扭矩出发，取动摩擦系数0.1；F为摩擦片压紧力；z为摩擦副数，采用4对摩擦副；re为摩擦副当量半径；β为储备系数，乘用车β选择：1.20～1.75摩擦片单元结构，如图2所示。
[图2 摩擦片示意图]一对摩擦副上一个单元圆环的摩擦转矩为：dT=2βπμpρ2dρ式中，p为单位压力；ρ为圆环半径。
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理大众DSG双离合器技术是一种先进的自动变速器技术，其采用了双离合器系统，在传输动力的同时可以实现无级变速。
DSG双离合器技术既保留了手动变速和自动变速两种模式的优点，又兼具高效、快速和平顺的特点。
其中，干式和湿式双离合器是DSG技术的两种主要设计原理。
干式双离合器(Dry Clutch DSG)干式双离合器技术是大众最早采用的一种双离合器系统。
它的工作原理非常简单，传统的机械离合器被两个独立的电控单元所控制。
其中，第一个离合器连接到发动机，第二个离合器连接到变速器，分别负责不同的传动。
在换挡时，如果第一个离合器分离，那么第二个离合器会在极短的时间内同时连接到发动机和变速器，从而实现快速、无缝的换挡。
此外，DSG双离合器还可通过两个离合器的自由组合，实现前、后轮有的随意变换，比如爬坡、越野等特殊边界条件。
干式双离合器的主要优点是结构简单、重量轻、效率高。
这种离合器主要用于小型车辆和中低功率发动机，其设计原理适用于有一定程度的扭矩和功率传输要求。
湿式双离合器(Wet Clutch DSG)湿式双离合器是DSG技术的另一种进化形式，它采用了湿式离合器系统。
在湿式离合器中，离合器与传动油相接触，通过润滑油冷却和传动来实现离合和联接的功能。
这种润滑油不仅起到冷却的作用，还可以提供更好的摩擦效果，从而降低传动部件的磨损。
湿式双离合器相比干式双离合器具有更高的扭矩传输能力，更适用于高功率发动机。
由于润滑油的加入，湿式离合器的散热能力更好，因此在高负荷和高温环境下具有更好的耐用性。
此外，湿式离合器变速器在启动和低速行驶时的能量损耗更低，提供了更好的驾驶感受和油耗表现。
总结:DSG双离合器技术是大众汽车独有的先进自动变速器技术，采用了双离合器系统，通过精准的控制和切换来实现高效、快速和平顺的换挡。
在传动方式上，DSG双离合器技术分为干式和湿式两种原理。
干式双离合器主要适用于小型车辆和中低功率发动机，结构简单、重量轻、效率高；湿式双离合器适用于高功率发动机，具有更高的扭矩传输能力、耐高温和更好的耐久性。
大众7速湿式双离合变速箱使用说明
大众7速湿式双离合变速箱使用说明1.引言大众7速湿式双离合变速箱是一种先进的自动变速箱系统，为汽车提供顺畅的换挡和高效的动力转换。
本文档旨在为用户提供关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明，包括工作原理、使用方法、常见问题解答等。
2.工作原理大众7速湿式双离合变速箱采用双离合器设计，在一辆车辆上安装了两个离合器和两个主动式的换挡机构。
其中一个离合器负责奇数挡位，另一个离合器负责偶数挡位。
通过精确计算车速和发动机负载，变速箱系统能够自动选择最佳的挡位进行换挡，以提供高效的动力输出和燃油经济性。
3.使用方法使用大众7速湿式双离合变速箱时，请遵循以下步骤：3.1起步与停车-在起步时，将左脚完全抬起，右脚放在制动踏板上。
-踩下刹车踏板，同时将变速杆从“P”（停车）位移至“D”（驱动）位或“R”（倒车）位。
-缓慢松开制动踏板，车辆会缓慢启动。
3.2换挡顺序-根据需要提速或减速，可以手动切换挡位（推荐使用自动模式）。
-尽量避免在急加速或急刹车时换挡，以免影响行车平稳性和驾驶舒适性。
3.3倒车辅助功能-当需要倒车时，将变速杆从“D”（驱动）位移至“R”（倒车）位。
倒车时，变速箱系统会自动调整挡位以提供适当的动力输出。
4.常见问题解答4.1变速箱异响是正常的吗？-在变速箱工作时，轻微的摩擦声和液压噪音是正常现象，并不影响正常使用。
如果出现异常的噪音或振动，请及时联系专业技术人员进行检修。
4.2如何保养大众7速湿式双离合变速箱？-定期更换变速箱油，以确保润滑系统正常工作。
-遵循车辆制造商对保养计划的建议，如定期检查液位和滤清器等。
结论本文档提供了关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明。
通过遵循使用方法和保养建议，您可以获得优秀的驾驶体验和可靠的变速箱性能。
如有更多疑问或需求，请参考大众汽车官方提供的详细手册或咨询专业技术人员。
大众湿式双离工作原理
大众湿式双离工作原理大众汽车湿式双离合器是近年来普及的一种新型变速器技术。
相比传统手动/自动变速器，湿式双离合器具有更高的换挡速度、动力传递效率和平顺性。
下面我们来详细介绍一下湿式双离合器的工作原理。
一、湿式双离合器的组成湿式双离合器主要由离合器轮、离合器盘、传动轴、水泵轮、油泵组成。
离合器轮和离合器盘类似于传统的离合器，主要用于将发动机动力传递到传动轴上。
不同的是，双离合器由两组离合器轮和离合器盘构成，分别对应着奇数挡和偶数挡。
传动轴是将动力传输到车轮的部件。
水泵轮和油泵主要用于保持离合器盘和离合器轮之间润滑油的稳定循环，保证湿式双离合器的正常工作。
二、湿式双离合器的工作原理湿式双离合器的工作原理类似于人类的两只手同时进行两项不同的工作。
当车辆行驶时，双离合器的两组离合器轮和离合器盘分别对应奇数挡和偶数挡的离合器，在同一时间内同时工作。
以从一挡到二挡为例，当车速达到一定值时，控制单元会自动判断当前车速和转速等参数，并通过电磁阀控制离合器轮和离合器盘的开合，使得从一挡到二挡的过程更加平稳，无需手动操控。
同时，水泵轮和油泵保持离合器盘和离合器轮之间润滑油的稳定循环，保证湿式双离合器的正常工作，并减少因摩擦产生的热量和磨损。
三、湿式双离合器的优点湿式双离合器相对于传统手动/自动变速器，具有以下优点：1. 更快的换挡速度和更加平顺的换挡体验。
2. 更高的动力传递效率，能够提高车辆加速和燃油经济性。
3. 更加稳定的工作状态，具有更长的使用寿命和更好的耐久性。
总体来说，湿式双离合器是一种高效、性能优异且适用范围广的变速器技术，未来将会越来越普及。
毕业设计(论文)-湿式离合器设计-含DCT湿式双离合器
以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。
通常离合器在发动机和变速器，它连接到发动机飞轮的活动部分之间安装时，传输是连接至驱动部。
对于所有类型的汽车被广泛使用湿式离合器，实际上是一个独立的机构，可以依靠它们的主人，摩擦的驱动部之间来传递动力。
离合器的主要功能是切断，发动机和传动系统实现平滑的参与，以确保顺利启动汽车; 移位中分离发动机和传动系统，减少了换档变速器的影响；受到在工作更大的动态负载时，以限制传动系的最大转矩经受份防止传动系统损坏由于过载;有效地降低传动系的振动和噪音。
关键字：湿式离合器离合器摩擦片减振盘第1章绪论1.1引言1.3. 3湿式离合器的优点 (6)第2章基本尺寸参数选择2.1离合器基本性能关系式 ......................................................... 8 2. 2后备系数的选择 .. (8)第1章绪论1.1 引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存 在的。
通常离合器在发动机和变速器，它连接到发动机飞轮的活动部分之间安装 时，传输是连接至驱动部。
对于所有类型的汽车被广泛使用湿式离合器，实际上 是一个独立的机构，可以依靠它们的主人，摩擦的驱动部之间来传递动力。
离合目录1. 4设计内容 ....1.5方案选择 31.3湿式离合器的结构及其优点 (5)1.3.1湿式离合器的结构 (5)7器的主要功能是切断，发动机和传动系统实现平滑的参与，以确保顺利启动汽车; 移位中分离发动机和传动系统，减少了换档变速器的影响；受到在工作更大的动态负载时，以限制传动系的最大转矩经受份防止传动系统损坏由于过载;有效地降低传动系的振动和噪音。
1.2 离合器的发展在离合器结构，最成功的锥形离合器的早期发展。
其原型已被安装在1889 年德国戴姆勒公司生产的汽车钢制车轮。
它是发动机飞轮的内孔锥形制成的离合器的积极成员。
CA7CH350D湿式双离合器式自动变速器关键部件设计与集成
CA7CH350D湿式双离合器式自动变速器关键部件设计与集成CA7CH350D是一款高效、可靠的自动变速器，是传动系统中的核心部件之一。
湿式双离合器是该变速器的关键部件之一。
湿式双离合器是一种通过摩擦副来实现离合变速的装置，它具有快速换挡、平稳舒适、燃油经济、驾驶操作简单等优点。
本文将重点阐述CA7CH350D湿式双离合器式自动变速器关键部件设计与集成的技术细节，旨在为相关技术人员提供参考。
1.双离合器的结构与原理双离合器是一种运用两个离合器和一个单轴行星轮组成的装置，其中一个离合器用于传递动力，另一个离合器用于变换传动比。
这种结构可以达到比普通变速器更快的换挡速度，同时也避免了传统液力耗能的缺陷。
2.湿式双离合器的优势湿式双离合器与干式双离合器相比，具有更高的传动效率和更好的驾驶舒适性能。
湿式双离合器通过使用油液来冷却离合器盘片，可以实现更长寿命、更高的传动效率和更好的驾驶油耗。
此外，双离合器还具有更小的体积、更轻的重量和更高的负载能力。
3.湿式双离合器式自动变速器的设计CA7CH350D湿式双离合器式自动变速器的设计中，关键部件的选材和制造工艺非常关键。
双离合器上的离合器盘片需要使用高强度、高耐磨的特殊材料，这是确保离合器盘片寿命和传动效率的关键。
此外，双离合器的缸体需采用高强度铝合金，这不仅有助于抵御扭矩和应力，同时也使离合器更加轻量化。
在制造方面，湿式双离合器式自动变速器要求制造精度极高，以确保双离合器的严密封闭和准确的离合。
制造过程中需要采用先进的加工工艺和高精度设备，以确保精确的尺寸和高质量的内部表面。
4.湿式双离合器式自动变速器的集成湿式双离合器式自动变速器与发动机和车辆之间的接口十分重要。
它们需通过复杂的控制系统实现对发动机输出和车辆行驶速度的调整和协调。
基于此，双离合器式自动变速器集成了丰富的传感器和控制模块，以实现高精度的调节和控制。
此外，双离合器式自动变速器也支持行车模式选择、自动启停、Eco 驾驶模式等先进的功能。
湿式离合器设计计算
湿式离合器设计计算
1.转矩传递计算：湿式离合器的主要作用是传递动力，因此需要计算
离合器的转矩传递能力。
转矩传递计算需要考虑摩擦片的摩擦系数、接触
面积和压力等因素。
2.离合器片数计算：湿式离合器通常由多个摩擦片组成，片数的设计
需要考虑到传动功率和摩擦片的承载能力。
片数过少会导致传动效率下降，片数过多则可能导致离合器尺寸过大。
3.摩擦片材料选择：摩擦片的材料选择对于湿式离合器的性能至关重要。
常用的摩擦片材料有石棉板、摩擦片和钢制板等。
不同材料具有不同
的摩擦系数和耐磨性能，需要根据实际需求进行合理选择。
4.冷却系统设计：湿式离合器在传动过程中会产生大量的热量，因此
需要设计有效的冷却系统，以保证离合器的正常工作。
冷却系统可以采用
利用油液进行冷却的方式，也可以采用风扇和散热片等被动式冷却方式。
5.润滑系统设计：湿式离合器的工作需要有良好的润滑条件。
润滑系
统的设计需要考虑到离合器内部各个摩擦副之间的润滑需求，以确保离合
器在使用过程中不会出现摩擦副过热、磨损或润滑不良的问题。
以上是湿式离合器设计和计算的一般步骤和要点。
在实际应用中，还
需要根据具体的传动需求和设备条件进行合理设计和计算。
7挡湿式双离合变速箱原理
7挡湿式双离合变速箱原理
湿式双离合变速箱是一种高效且先进的变速器系统，它适用于许多现代汽车中。
其中一种设计是7挡湿式双离合变速箱，它采用两个离合器和七个齿轮来实现平稳的换挡。
首先，让我们了解湿式双离合变速箱的工作原理。
它包含两个离合器：主离合
器和副离合器。
主离合器连接发动机和变速箱输入轴，而副离合器则连接变速箱输出轴。
每个离合器都有自己的离合器盘和压盘，它们通过液压控制系统来操控。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机的动力通过主离合器传递给变速箱。
变速箱
通过液压控制系统将动力传递给适当的齿轮，以匹配当前的行驶速度和负载条件。
这种设计可以在换挡时无需断开动力传输，使得换挡更加平稳和高效。
在7挡湿式双离合变速箱中，有七个齿轮（分为两根轴上的三个轮齿组合）。
其中一个传动轴上的齿轮（称为主轴）与另一个传动轴上的两个齿轮（称为输出轴）相连接。
这种设计使得变速箱可以通过前三个齿轮实现高速比，而后四个齿轮则提供较低的速度和更多扭矩。
当驾驶员进行换挡时，液压控制系统通过控制机构调整离合器的操作，使得离
合器与传动轴同步旋转并接触。
这允许离合器盘与变速箱齿轮进行有效的匹配，并实现换挡。
同时，液压系统还负责控制离合器的压力，以确保换挡时的平稳过渡。
总的来说，7挡湿式双离合变速箱通过利用双离合器和多个齿轮来实现平稳的
换挡和高效的动力传输。
它可以提供多种速度和扭矩组合，以适应不同的驾驶条件和要求。
这使得汽车更加灵活、高效，并提供更好的驾驶体验。
湿式离合器设计计算
3.2多片湿式离合器的设计 3.2.1摩擦副元件材料与形式离合器的结构中，摩擦片对离合器工作性能影响很大，而摩擦片材料的选择就尤为重要。
下面进行摩擦副元件的选择：离合器摩擦副元件由摩擦元件及对偶元件两部分组成。
其特点是：可在主、从动轴转速差较大的状态下接合，而且接合时平稳、柔顺。
离合器摩擦副（又称摩擦对偶）可分为两大类：第一类是金属性的，它的摩擦衬面具有金属性质，如钢对钢，钢对粉末冶金等；第二类是非金属性的，它的摩擦衬面摩擦材料具有非金属性质，如石墨树脂等，它们的对偶可用钢和铸铁。
对于坦克离合器摩擦副，由于其工况和传递动力的要求，选择金属型摩擦材料。
目前广泛应用的是铜基粉末冶金，它的主要优点是：1、 有较高的摩擦系数，单位面积工作能力为0.22千瓦/Fp FAA =厘米2；2、 在较大温度变化范围内，摩擦系数变化不大；3、允许表面温度高，可达350C ，非金属在250C 以下。
故高温耐磨性好，使用寿命长；4、 机械强度高，有较高的比压力；5、导热性好，加上表面开槽可获得良好冷却，允许较长时间打滑而不致烧蚀。
此次设计选择摩擦副材料为钢对铜基粉末冶金，根据坦克设计180页表6—1可得：可取摩擦副的摩擦系数μ=0.08，许用压强[]p =4MPa 。
3.2.2摩擦转矩计算多片摩擦离合器的摩擦转矩fc T 与摩擦副数、摩擦系数、压紧力和作用半径有关。
其关系式为：e fcz T Fr μ=式中fc T —摩擦转矩()N M ⋅；μ—摩擦系数，从动力换档传递扭矩出发，取动摩擦系数；F —摩擦片压紧力()N ；e r —换算半径，将摩擦力都换算为都作用在这半径上；z —摩擦副数。
下面求换算半径e r ：（如下图示）一对摩擦副上一个单元圆环的摩擦转矩为：fc dT p dA μρ=⋅⋅⋅式中p —单位压力或比压；ρ—圆环半径；dA —单位圆环面积。
而 2dA d πρρ=⋅ 带入前式可得22fcdT p d πμρρ=摩擦副全部面积的摩擦转矩为ρυπd p u T Rrfc ⎰=22式中r 、R —分别为摩擦片的内外半径。
湿式换档离合器开题报告
毕业设计（论文）开题报告系（部）：机械工程系 2012年4月30日（学生填表）课题名称湿式换挡离合器学生姓名赵旭光专业班级课题类型应用型指导教师职称课题来源1.综述本课题国内外研究动态与发展趋势，说明选题的依据和意义汽车是作为一种交通工具而产生的，但是汽车发展到今天已经不能把它理解为单纯的“行”的手段。
因为“汽车化”改变了当代世界的面貌，它已经成为当代物质文明与进步的象征及文明形态的一种代表。
人类社会及人民生活的“汽车化”，大大地扩大了人们日常生活的活动范围，扩大并加速了地区间、国际间的交往，成倍地提高了人们外出办事的效率，极大地加速了人们的活动节奏，促进了世界经济的大发展与人类的快速进步，开创了现代“汽车社会”这样一个崭新的时代。
随着社会节奏的加速以及人们生活水平的提高，对汽车来说，人们要求它有自重轻、行使速度高、加速性能好、使用于各种路面上甚至无路地区行驶及机动灵活等特点。
为了满足汽车各种行使的需求，在汽车上要需要有一套复杂的传动系统。
现代汽车上最常用的是机械式传动系统，它是由发动机以及离合器、变速器、万向节传动轴、主减速器、差速器和驱动车轮的传动装置（如半轴）等部件组成。
其中离合器是作为一个独立的部件而存在的。
它在传动系统中起着传扭、分离传动、减振和过载保护多重功用，其品质攸关汽车的性能，对于使用工况复杂、超载严重的中国汽车更是如此。
随着汽车发动机转速和功率的不断提高、汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结果正逐步地向拉式结果发展，传统的操作形式正向自动操作形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。
国内外研究动态与发展趋势：现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。
我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。
关于湿式离合器的书
关于湿式离合器的书《湿式离合器：原理、设计与实践》
目录
第一章绪论
1.1 湿式离合器的背景及发展
1.2 湿式离合器的应用领域
1.3 本书的目的与内容安排
第二章湿式离合器的基础理论
2.1 离合器概述
2.2 湿式离合器的工作原理
2.3 湿式离合器的主要性能参数
2.4 湿式离合器的类型及结构特点
第三章湿式离合器的设计计算
3.1 湿式离合器的设计步骤
3.2 离合器的主要尺寸计算
3.3 离合器摩擦片的设计
3.4 离合器压力盘与从动盘的设计
3.5 离合器弹簧的设计
3.6 湿式离合器的设计优化
第四章湿式离合器的制造与装配
4.1 摩擦片的制造
4.2 压力盘与从动盘的制造
4.3 离合器弹簧的制造
4.4 离合器的装配与调试
第五章湿式离合器的性能测试与评价
5.1 离合器性能测试方法
5.2 离合器摩擦性能测试
5.3 离合器耐久性测试
5.4 离合器性能评价与故障分析
第六章湿式离合器在汽车及其他领域的应用
6.1 湿式离合器在汽车上的应用
6.2 湿式离合器在工业设备中的应用
6.3 湿式离合器在其他领域的应用
第七章湿式离合器的发展趋势与展望
7.1 湿式离合器的技术创新
7.2 湿式离合器的市场前景
7.3 湿式离合器的未来研究方向
参考文献
后记
本书以湿式离合器为主题，从基本理论、设计计算、制造与装配、性能测试与评价、应用领域等多个方面对湿式离合器进行了详细的介绍。
旨在为广大读者提供一本全面、实用的湿式离合器专业书籍，以促进湿式离合器技术的交流与发展。
湿式离合器教程范文
湿式离合器教程范文一、湿式离合器的基本原理和构造湿式离合器是利用摩擦阻力来实现动力传递的装置。
它由两个主要部分组成：离合器盘和压盘组。
离合器盘由摩擦片和钢片交替叠加而成，摩擦片和钢片分别固定在离合器盘的两个相邻面上；压盘组则由压盘、压盘弹簧和压盘螺母组成。
二、湿式离合器的工作原理1.接合过程：当离合踏板抬起时，离合器盘受到压盘的力，摩擦片与钢片之间形成耦合力。
这样，发动机的动力通过摩擦片传递到离合器盘，再通过传动轴传递到传动装置，从而实现动力传递。
2.分离过程：当离合踏板踩下时，压盘受到油压的作用向离合器盘施加压力，使离合器盘与压盘分离。
这样，发动机的动力无法传递到传动装置，实现离合状态。
三、湿式离合器的使用和维护正确使用和维护湿式离合器，对保证离合器的正常工作和延长使用寿命非常重要。
下面是一些使用和维护湿式离合器的注意事项：1.规范操作：在起步和换挡时应正确使用离合器。
起步时应缓慢抬起离合器踏板，避免猛踩或突然释放离合器；换挡时应先踩下离合器踏板再换挡，避免挂挡不准确或冲击换挡。
2.防止滑移：湿式离合器在工作时会产生一定的磨损和热量，过度滑移会导致离合器过热。
因此，在使用湿式离合器时要避免长时间踩离合器踏板或滑行行驶，以免造成离合器损坏。
3.定期维护：定期检查湿式离合器的工作状况，包括离合器油的液位和质量。
离合器油应保持在正确的液位，且油质清洁，无混入杂质。
如果需要更换离合器油，应选择合适的规格和品牌，按照厂家要求进行更换。
4.避免超载：避免在超载、急加速或高速行驶等条件下使用湿式离合器，以免过大的负荷和高温磨损对离合器造成损伤。
总之，湿式离合器是一种常见的动力传动装置，它的正确使用和维护对保证离合器的正常工作和延长使用寿命非常重要。
希望通过本文的介绍，能对湿式离合器的基本原理、构造和工作原理有更加深入的了解。
湿式离合器换挡原理
湿式离合器换挡原理
湿式离合器换挡原理是指，在汽车变速箱中使用湿式多片离合器来实现换挡。
它是一种比较常见的换挡方式，在手动变速箱和自动变速箱均可以实现。
下面我们就来一步步了解湿式离合器换挡原理吧。
第一步，车辆行驶时，踩下离合器踏板，使离合器副件分离，发动机动力无法传递到变速箱，车辆处于空挡状态。
第二步，当需要加速或上坡行驶时，需要提高汽车速度或发动机转速，此时需要挂上低挡或更高档位，此时需要将离合器踏板松开，离合器主件和副件开始接触，这时候发动机的动力再次得到传递到变速箱中。
第三步，当汽车行驶到换挡点时，由于离合器主件和副件的分离，离合器拖轮轴和齿轮轴就会停止运转，变速箱输出轴不再受到动力输入，现在就可以完成换挡操作了。
第四步，换挡后再次松开离合器踏板，离合器副件和主件重新接触，车辆恢复行驶状态，发动机的动力再次传递到变速箱中实现加速或减速。
总的来说，湿式离合器换挡原理就是在离合器副件和主件的配合下，实现发动机的动力到变速箱的传递，实现车速的变化。
同时，湿式离合器还具有承受大扭矩、换挡平稳等特点，在车辆的行驶过程中具有非常重要的作用。
需要注意的是，在实际驾驶中，我们需要掌握好换挡的时机和技巧，以保证车辆行驶的平稳和安全。
同时，也需要做好离合器的保养和维护，保证离合器的正常工作，延长其寿命。
总之，湿式离合器换挡原理是汽车行驶中的重要环节，对于驾驶者来说，了解它的工作原理非常必要，以便更好地掌握驾驶技巧。
挡湿式双离合汽车变速器(7dct)机构原理与故障诊断方法
挡湿式双离合汽车变速器(7dct)机构原理与故障诊断方法挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）是一种采用湿式双离合器的自动变速器。
它的变速器机构原理如下：1. 转子：7DCT变速器由两个离合器和两个变速器轨道组成。
每个变速器轨道都有一个转子，其中一个转子负责1、3、5、7挡，另一个转子负责2、4、6挡和倒挡。
通过控制两个离合器的开合，可以选择转子的工作状态，从而实现不同挡位的切换。
2. 离合器：7DCT变速器采用湿式双离合器，包括一个主离合器和一个从离合器。
主离合器负责1、3、5、7挡的传动，从离合器负责2、4、6挡和倒挡的传动。
离合器通过压力控制器控制其开合状态，当离合器闭合时，传递发动机的扭矩到变速器轨道上，实现动力传动。
3. 控制系统：7DCT变速器的控制系统负责监测和控制离合器的开合，从而实现挡位的切换。
控制系统根据车速、油门踏板位置、转速等信息进行计算，并通过液压和电磁阀控制离合器的压力和位置，从而进行挡位的切换。
挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的故障诊断方法主要包括以下步骤：1. 故障码诊断：7DCT变速器会产生特定的故障码，通过读取故障码可以快速定位故障的位置和原因。
使用专用的故障码扫描仪，连接到车辆的诊断接口，读取和清除故障码。
2. 数据流诊断：通过读取变速器的实时数据流信息，可以对故障进行详细的诊断。
例如，可以检查离合器的压力和位置是否正常，车速传感器和转速传感器等是否工作正常。
3. 现场测试：对变速器进行现场测试，例如，通过控制器进行强制换挡、压力泵测试、压力传感器测试等，以验证变速器的功能和性能。
4. 检查传感器和电磁阀：检查离合器传感器和电磁阀的状态和连接情况，确保其正常工作。
5. 液压系统检查：检查液压系统的液位和压力等参数，确保液压系统正常工作。
以上是挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的机构原理和故障诊断方法的简要介绍，具体的故障诊断方法还需要根据实际情况进行详细分析和操作。
湿式换挡离合器设计
湿式换挡离合器设计及试验论文目录摘要 IAbstract II第一章湿式离合器在国内外的发展---概述 1引言 1湿式离合器简介 11.2.1湿式离合器的特点 1湿式离合器的材质 2湿式离合器在国内外的发展状况 2湿式离合器的发展趋势 4湿式离合器研究的意义 4第二章湿式离合器摩擦片的设计 6引言 6摩擦片的材料 6摩擦偶件数量P 7摩擦副Z 8摩擦片表面沟槽 8摩擦片内外径 8金属型摩擦片外径： 9储备系数 9非金属型摩擦片外径为 10液压缸尺寸的估算 11压板行程 11摩擦片的外向压紧力 11离心油压作用力 11液压缸的油压 13花键的设计 13摩擦片的厚度 14第三章轴的设计 15引言 15轴的材料 15轴最小半径的计算 16轴的设计 17第四章回位弹簧的设计 18引言 18回位弹簧的种类和材料 18回位弹簧的种类 18回位弹簧的材料 18圆柱螺旋回位弹簧的设计 19已知条件的分析 19确定弹簧各参数 20第五章湿式离合器其它零部件的选择 22引言 22轴承的选择 22轴承的选用 22密封装置 23密封装置的种类 23密封圈的选择 24湿式离合器的润滑 24润滑的意义 24润滑的方式 24润滑的选择 24第6章湿式离合器参数的校核 25 轴的校核 25轴承的校核 27轴承的失效形式主要有 27轴承的寿命 27轴承6012的校核 28轴承6010的校核 28第7章湿式离合器试验台的设计 30 引言 30试验台设计的要求 30试验台的设计 30试验台结构的设计 30电机的选择 31转速转矩传感器的选择 33联轴器的选择 34测功机的选择 35第八章总结与展望 38工作总结 38展望 38参考文献： 39致谢 41附录 42。
上汽7速湿式离合DM21技术解析
上汽7速湿式离合DM21技术解析懂车⽼王MG领航这辆车⾼低2个动⼒版本，⾼配2.0T采⽤6速，低配1.5T却是7速双离合到底有何种考量？DM21这台7速湿式离合到底⾏不⾏？有啥新鲜技术？今天⽼王跟⼤家扒得细致⼀些！毕竟好马配好鞍，发动机实⼒再强，如果变速器跟不上会对品牌和⼝碑造成很⼤伤害，之前很多品牌都会因为变速器的短板⽽让销量退坡。
本期主讲3个技术特点。
三腔润滑系统变速箱是各种复杂零件的集合体，⾥⾯有⼤量的空⼼轴、同步器、齿轮，由于啮合特性所致，微观情况下齿轮⽆时⽆刻不在磨损并产⽣铁屑，这些细⼩的铁屑和油泥进⼊到执⾏阀体、油腔和其他机构中势必造成磨损的加剧，上汽这⾥采⽤的三腔润滑系统，所谓三腔是指齿轮箱、离合器和液压控制模块三个区域分别⽤三个独⽴腔体进⾏润滑。
这样的好处是很多的，低粘度机油降低摩擦，液压模块和齿轮箱、离合器分离，温度匹配更灵敏，齿轮箱也可以采⽤专⽤齿轮油最⼤限度保护齿轮齿⾯，⽼王⼤概看了⼀圈，⽬前市⾯上甚⾄很多合资企业使⽤的湿式双离合好像也没有达到这种⽔平。
有的⼈说了那油液种类变多，后期保养会不会⿇烦，那⽆论⼚家如何承诺免维护，从机械结构来讲肯定还是⿇烦的，但两害相较取其轻的道理⼤家都应该明⽩吧？⽽且就算需要维护了，那个换油的估计也不会是客户，毕竟现在⾃⼰动⼿换变速箱油的还是少数。
变速器换挡响应⽔平实话说刚才讲的那⼀点叫做结构基础，响应⽔平则是上层建筑，有的变速器基础结构稳定性没有搞定就盲⽬强调快速响应，结果往往会出现执⾏系统和本体系统的匹配鲁棒性不好，以及软件对硬件、⼯况的覆盖性不好，后果就只有⼤量的客户投诉。
所有⼈都想让变速器换挡快，但快也是有⽅法的，换挡的实际上执⾏过程往往被划分为三个阶段，离合器油液预充、建⽴油压、最后再到拨叉执⾏换挡。
拿其中⼀个说事⼉，离合器预充这个阶段，⼤众DQ381平均在60ms左右，奥迪DL382可能好⼀些但也有25ms，奔驰则是75ms，⽽上汽DCT300则是0ms。
湿式离合器
工作特点
湿式离合器是用油液冷却摩擦表面的离合器。这种离合器在接合过程中因滑磨而产生的热量可随时被冷却油 液带走，从而有效地控制摩擦表面的温度，还能显著减少摩擦表面的磨损。因此，湿式离合器工作性能稳定，长 期使用后压紧力和摩擦系数均变化不大。它多用在作业负荷大、操纵频繁的工业拖拉机上和摩擦式换档变速箱中。 湿式离合器的储备系数届一般为1.5～2.5。
冷却油液通常是通过离合器轴的中心油道或者套管轴的空间，将油泵输出的油液引到从动盘毂的油腔内，依 靠油的压力和离心力，将油液从摩擦表面的内沿流向外沿，然后落回油池。为防止油温过高，油液往往用专门的 散热器冷却。
湿式离合器的摩擦系数较小，要求增加摩擦面积。为避免摩擦面直径过大，常采用双片式或多片式。摩擦系 数较小导致摩擦面需要很大的压紧力，使操纵费力，故常设有助力操纵装置。显然，液压助力操纵与摩擦面的冷 却系统可以共用油液和许多液压元件。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ本形式
湿式离合器分为单片和多片式。一般作为车辆用起步装置时，使用的大都是多片湿式离合器。多片方式可以 增大摩擦面积，能够保证小直径大扭矩容量。离合器的基本结构不变，一般由多片摩擦板及金属板构成。
(1)发动机与变速器之间的布置形式作为替换自动变速器启动装置的变矩器的机构，在发动机与变速器之间 布置湿式离合器。这种形式在既有的变速器上进行很小的改动即可完成，与变矩器比较，有轴较短这一优点。但 是如果变速机构与使用变矩器时候相同的话，有可能速比范围不足，从而牺牲一部分动力。
湿式离合器从动盘摩擦衬面可选用铜基粉末冶金。这种衬面具有摩擦系数较稳定、抗粘结性能好、导热快等 特点，在湿式条件下具有很高的耐磨性。钢基粉末冶金与铸铁或钢构成的摩擦副，摩擦副的性能与相配的对摩材 料有关。
一分钟读懂LuK湿式双离合器
一分钟读懂LuK湿式双离合器
双离合器变速箱（DCT）大规模量产至今，因其换挡快，油耗低的特点受到各大主机厂的青睐。
截止到2018年底，国内搭载双离合器变速箱的车型已经超过1600万辆，而湿式双离合器占整个双离合器市场的半壁江山。
小编之前已经为大家介绍了很多
LuK干式双离合器的知识
今天就为大家重点分享下湿式的干货吧
原理
湿式双离合器模块由两套多片式离合器组成，整个系统是被集成于密闭的浴油环境中，多片离合器被驱动活塞压紧后传递动力至变速箱输入轴，从而达到动力传输的功能。
当系统需要切断动力时，回位弹簧会提供回位力将驱动活塞推回。
目前驱动方式主要有驱动轴承驱动，杠杆执行机构驱动，液压直接驱动三种，主机厂会根据变速箱系统实际需求来挑选合适的驱动方式。
特点
为变速箱带来更好的散热性能。
提高扭矩峰值，适用于高扭矩需求的车型。
换挡迅速，传输效率高。
•湿式双离合器本体
•罩盖卡环
•垫片
•尾端罩盖
•小卡环
•导向轴承
随着搭载湿式双离合器的车龄逐渐老化，
后市场的机遇也越来越多，
而LuK早已经在去年上市了专业维修套装
并配套了技术指导，助你一臂之力！
（温馨提示：一定要选择配套的专用工具。
）
LuK作为变速箱系统解决方案专家，
在双离合器变速箱的发展历程中扮演着不可忽视的角色。
2008年
大众干式双离合模块
2010年
福特/广汽干式双离合模块
2013年
本田湿式双离合模块
2014年
大众湿式双离合模块
【全文完】。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
湿式换挡离合器设计及试验
论文
目录
摘要I
Abstract II
第一章湿式离合器在国外的发展---概述 1
1.1引言 1
1.2湿式离合器简介 1
1.2.1湿式离合器的特点 1
1.2.2湿式离合器的材质 2
1.3湿式离合器在国外的发展状况 2
1.3.1湿式离合器的发展趋势 4
1.4湿式离合器研究的意义 4
第二章湿式离合器摩擦片的设计 6
2.1引言 6
2.2摩擦片的材料 6
2.3摩擦偶件数量P 7
2.4摩擦副Z 8
2.5摩擦片表面沟槽8
2.6摩擦片外径8
2.6.1金属型摩擦片外径：9
2.6.2储备系数9
2.6.3非金属型摩擦片外径为10
2.7液压缸尺寸的估算11
2.8压板行程11
2.9摩擦片的外向压紧力11
2.10离心油压作用力11
2.11液压缸的油压13
2.12花键的设计13
2.13摩擦片的厚度14
第三章轴的设计15
3.1引言15
3.2轴的材料15
3.3轴最小半径的计算16
3.4轴的设计17
第四章回位弹簧的设计18
4.1引言18
4.2回位弹簧的种类和材料18
4.2.1回位弹簧的种类18
4.2.2回位弹簧的材料18
4.3圆柱螺旋回位弹簧的设计19
4.3.1已知条件的分析19
4.3.2确定弹簧各参数20
第五章湿式离合器其它零部件的选择22
5.1引言22
5.2轴承的选择22
5.2.1轴承的选用22
5.3密封装置23
5.3.1密封装置的种类23
5.3.2密封圈的选择24
5.4湿式离合器的润滑24
5.4.1润滑的意义24
5.4.2润滑的方式24
5.4.3润滑的选择24
第6章湿式离合器参数的校核25 6.1轴的校核25
6.2轴承的校核27
6.2.1轴承的失效形式主要有27
6.2.2轴承的寿命27
6.2.3轴承6012的校核28
6.2.4轴承6010的校核28
第7章湿式离合器试验台的设计30 7.1引言30
7.2试验台设计的要求30
7.3试验台的设计30
7.3.1试验台结构的设计30
7.3.2电机的选择31
7.3.3转速转矩传感器的选择33
7.3.4联轴器的选择34
7.4.5测功机的选择35
第八章总结与展望38
8.1工作总结38
8.2展望38
参考文献：39
致41
附录42。