公路隧道技术的现状与发展
我国公路隧道发展现状
1.前言我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，公路建设中，过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。
据统计资料，汽车翻越山岭平均时速不足30km，不到经济时速的一半，汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严峻，低等级道路的汽油耗量比高等级公路多20%—50%；而且，劈山筑路会造成许多高边坡，在南方雨量足够地区，它严峻破坏自然景观，造成塌方滑坡和水土流失。
因此，为了根除道路病害爱惜自然环境，在山区高等级公路建设中必需重视隧道方案，并努力提高公路隧道工程科学技术水平。
此外，我国江河湖海区域较为宽敞，沿海公路通道规划中常遇到桥梁方案和隧道方案比选的问题，内河的横跨通道也同样遇到这些问题。
过去，跨江(海)通道一般只考虑桥梁方案，这对于解决南北交通发挥了巨大作用，但同时对航道造成不良影响。
相比而言，水下隧道具有不影响航运，不受自然环境影响，能全天候通行，对生态环境干扰影响小，一洞多用等优点，其优越性受到广泛重视。
2．公路隧道建设建国后30年所修建的公路等级均较低，线形指标要求不高。
五十年头，我国仅有公路隧道30多座，总长约2500m，且单洞长度都很短。
六七十年头，我国干线公路上曾修建了一些百米以上的隧道，但标准也很低。
进入八十年头，公路隧道的发展慢慢加快，具有代表性的工程有深圳梧桐山隧道和珠海板樟山隧道，福建鼓山隧道和马尾隧道，甘肃七道梁隧道等。
到1990年底，我国建成的千米以上隧道已有十余座。
在大型公路隧道建设中，技术也随着不断提高，并学习和引进了许多国外先进技术。
福建鼓山隧道，洞内设有照明、吸音、防潮、通讯、防火等装置和闭路电视监控及雷达测速系统，这是我国第一座现代化的公路隧道。
为适应公路隧道建设的发展，八、九十年头，交通部组织编写了公路隧道的设计、施工、通风照明设计、养护技术等规范，对我国公路隧道建设起到了促进和推动作用。
“八五”～“九五”期间是我国公路隧道建设快速发展的时期。
经过这十年的建设，公路隧道的勘察、设计、施工和营运等一系列技术日益成熟。
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨篇一隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨摘要：隧道盾构施工技术是一种现代化的地下工程技术，具有高效、安全、环保等优点，被广泛应用于城市轨道交通、铁路、公路等领域。
本文首先介绍了隧道盾构施工技术的概念和优点，然后分析了其发展趋势，最后探讨了其应用现状和未来发展前景。
一、隧道盾构施工技术概述隧道盾构施工技术是一种集机械、材料、地质等多种学科于一体的综合性工程技术。
它利用盾构机械在地下推进，通过盾构外壳的支撑作用和刀盘的切削作用，开挖和拼装隧道。
隧道盾构施工技术具有以下优点：高效：盾构机械的推进速度较快，可以实现快速施工，缩短工期。
安全：盾构机械具有较高的稳定性和可靠性，可以减少施工风险。
环保：隧道盾构施工技术在施工过程中对周围环境的影响较小，具有较好的环保性能。
二、隧道盾构施工技术发展趋势随着科技的不断进步和工程实践的不断发展，隧道盾构施工技术也在不断发展和完善。
其发展趋势主要包括以下几个方面：大直径盾构的应用：随着城市轨道交通和大型管道等工程的需要，大直径盾构的应用越来越广泛。
大直径盾构可以满足更大断面、更高使用要求的隧道施工需求。
复杂地质条件下的盾构施工：在复杂地质条件下，如软土、砂卵石、岩溶等地质条件下，盾构施工的技术要求越来越高。
针对不同地质条件，研发和应用相应的盾构技术和设备是未来的发展趋势。
智能化盾构施工：随着人工智能技术的发展，智能化盾构施工将成为未来的发展趋势。
通过引入传感器、监控系统等技术，实现对盾构施工的实时监控和智能控制，提高施工效率和安全性。
绿色施工：隧道盾构施工技术在绿色施工方面具有较大的潜力。
通过优化施工方案、采用环保材料和技术等手段，降低施工对环境的影响，实现节能减排和可持续发展。
三、隧道盾构施工技术的应用探讨隧道盾构施工技术在城市轨道交通、铁路、公路等领域得到了广泛应用。
在城市轨道交通方面，由于城市环境复杂，盾构施工具有较好的适应性。
在铁路方面，盾构施工可以满足长距离、大断面的隧道施工需求。
我国公路隧道工程技术的现状及展望
我国公路隧道工程技术的现状及展望摘要：本文讲述了我国公路隧道工程施工技术的状况和存在的不足以及现阶段我国在隧道工程施工中的关键技术，其中关键技术具体包括了柔性里衬设计方案技术、隧道伴生岩层与山体性质可靠性检测与反馈机制技术、扁大断面隧道设计和工程施工技术、隧道电铲技术、掩埋隧道技术和盾构机隧道技术等技术，本文着重介绍了其中的复合柔性里衬方案设计技术和双线隧道的施工工艺技术以及我国在隧道设计与建造领域的发展趋势和展望，仅供相关人员参考。
关键词：公路隧道；技术；展望引言我国是一个多山国家，全国各地七个省份大约75%是坡地或丘陵地形。
在公路建设过程中，以往普遍的办法是绕山或削坡。
据调查，车辆爬山的平均速率不超过30千米/小时。
这会导致车辆机械性损伤和轮胎磨损严重，低级别公路耗油量比高级公路多20~50%。
此外，开山修路会导致许多边坡，破坏自然风光，南方地区降雨量大的区域会有小山坡和土壤侵蚀。
因而，为了能避免公路问题，保护自然环境，在山区地带高级公路建设过程中，一定要重视隧道施工计划方案，全面提高公路隧道工程施工的科技实力。
除此之外，在我国湖泊较为广阔，在中国沿海地区公路通道规划里经常会碰到桥梁计划和隧道施工布局的挑战。
除此之外，跨海（湖）隧道正面临着这种问题。
以往跨江隧道的通道一般只关注桥的计划方案。
例如长江黄金水道，“一桥南北飞天堑通途”，对处理南北交通状况也起到了非常大功效，同时也对航线产生了明显的不良影响。
一、公路隧道建设我国建国以后近三十年间修建的公路全是最低档次的,对线形指标值也毫无需求。
20世纪50年代,我国仅有的三十几处公路隧道,大约为二千五百米,但每一个隧洞长度都很短。
20世纪60年代至70年代,虽然在中国主干路建设有一百公尺以上的隧道,但标准并没有提高。
20世纪80年代,中国公路的发展越来越快,主要代表性工程包括了深圳吴同山隧道和珠海的板嶂山隧道以及福建省西姑山隧道、马尾辫隧道、甘肃省的七道桥隧道等。
隧道工程发展现状与发展趋势
3．水利(国策)
东线
南水北调
中线
西线
其它调水工程及水电工程
四 长大隧道工程概况
➢太行山隧道
太行山特长隧道位于石太客运专线孤山车站和盂县车 站之间，是本线的重点控制工程，隧道通过该段太行山 山脉的主峰越宵山，越宵山最高高程为1320m，隧道最 大埋深445m，太行山隧道设计为双洞单线隧道，两线 线间距35m。隧道左线进口里程为DK69+276，出口里 程为DK97+168，隧道全长27892 m；隧道右线进口里程 为右DK69+286，出口里程为右DK97+163，隧道全长 27877 m。
3．地下工程
城市地下空间的开发与利用：地下商场，地下车 库，地下仓库等地下建筑物以及各大中型平战结合 工程相继建设。
地下共同管沟：如石家庄同其他城市一样供电 线路基本要穿行于地下隧道中。
(二)技术状况
1．长大隧道
钻爆法施工(大瑶山隧道、秦岭铁路隧道平导、秦 岭公路隧道)
快速掘进(月进尺500m，已达世界水平) 出碴运输系统 通风系统
h≥(2~2.5)hq
深埋隧道
山岭隧道
按所处的地理位置 水底隧道 城市隧道
交通类隧道
水工隧道
按隧道的用途
市政隧道
矿山隧道 人防隧道
铁路隧道 公路隧道 地下铁道 人行通道
引水隧道 尾水隧道 导流隧道 泄洪隧道 给水隧道 排水隧道 管路隧道 采矿巷道
运输巷道
二、我国隧道及地下工程发展的现状
(一)规模
大瑶山一号隧道、二号隧道和三号隧道共3座隧道 组成，长度分别为10081m、6024m和8387m。双线 隧道，线间距5m，最高时速350km/h，有效断面积
桥梁与隧道养护管理的现状与对策分析
桥梁与隧道养护管理的现状与对策分析摘要: 在新的社会发展环境下，人们对高速公路桥梁与隧道工程建设方面的发展提出了越来越高的要求，尤其是对于高速公路桥梁与隧道的质量方面，人们不仅希望能够通过良好的工程建设来促进交通和经济的发展，同时也希望高速公路桥梁与隧道本身能够具备较为良好的使用质量，这样一方面可以加强桥梁的使用安全性，另一方面也可以有效延长桥梁的使用寿命。
关键词：桥梁与隧道；养护管理；现状与对策一、我国高速公路桥梁隧道养护管理现状1.保养意识淡薄改革开放以来，我国经济发展经历了高速发展时期，高速公路建设同样如此，形成了快速发展的态势，极大地推动了我国高速公路的建设和发展。
短短几十年，其高速公路总里程超过了一些西方发达国家。
同时，也形成了重修轻养的行业习惯，高速公路的养护跟不上发展的步伐。
公路桥梁和隧道也是如此。
养护管理滞后于建设发展，导致管理人员对公路桥梁养护意识淡薄，重视程度不够。
2.规章制度执行不力，管理职责不清高速公路桥梁隧道养护管理是一项完整的系统工程，也是一项长期的工作。
做好这项工作，需要制定和实施一系列的规章制度，保持维修管理有序、科学、规范、高效持久。
目前，我国高速公路养护管理相继制定了较为完备的管理制度。
但由于管理人员注意力不集中，实施单位利益驱动，规章制度形同虚设，执行不到位，导致高速公路桥梁、隧道养护管理不畅。
落实不到位，巡检、日常养护不落实，影响桥梁养护管理质量。
3.专业技术人才不足公路养护管理工作对桥隧工程养护技术人才需求量极大，但现有人才数量严重不足，具备桥隧工程专业技术或经验的人才大多集中在设计、施工或检测单位，在养护管理单位较为稀缺。
当前我国高速公路桥隧工程在设计、施工、养护、维修过程中不断谨慎地使用新技术、新材料和新工艺。
非专业的养护人员尚未熟练掌握这些新的技术、材料和工艺，存在较大的认知空白，在应用过程中也存在错误，致使公路桥隧工程养护工作不合理、不完善。
我国针对公路桥隧工程养护工作已制定了相应的技术规范、管理制度，且大量公路桥隧工程投入运营以来也积累了较为丰富的养护管理经验，但因养护人员的专业技术水平参差不齐，加之企业重视不足、过分依赖个人经验、缺乏足够的理论支撑，导致相关规范和制度不能有效落实，在实际养护过程中执行不彻底。
我国公路隧道工程技术的现状及展望
我国公路隧道工程技术的现状及展望发布时间：2021-09-29T06:28:57.676Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年13期作者：刘召辉[导读] 目前，我国隧道建设在设计、施工、装备、技术等方面都取得了重大创新和突破，通过对山区隧道、水下隧道等高速公路隧道施工现状的分析，针对城市地下道路发展的现状，以及隧道的设计理念和施工方法，不断推进创新，从而继续进行系统的工作，促进我国高速公路隧道施工技术的发展。
同时本文针对隧道施工的相关问题提出了一些相关的建议。
黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司黑龙江省哈尔滨市 150010摘要：在我国公路隧道规模，数量和施工速度持续快速发展的形势下，近十年来隧道技术也随之取得了许多突破。
为了最大程度地减少隧道修复造成的影响，本文提出了一种对隧道进行智能监控，评估和快速修复的技术方法，该方法应融合大数据，智能设备，5G等先进技术，以制定支持方案。
关键词：隧道工程;公路隧道;施工方法前言目前，我国隧道建设在设计、施工、装备、技术等方面都取得了重大创新和突破，通过对山区隧道、水下隧道等高速公路隧道施工现状的分析，针对城市地下道路发展的现状，以及隧道的设计理念和施工方法，不断推进创新，从而继续进行系统的工作，促进我国高速公路隧道施工技术的发展。
同时本文针对隧道施工的相关问题提出了一些相关的建议。
1.建设理念的新变化1.1建立了功能需求为第一导向的理念随着中国公路隧道不断向山区，河流，湖泊和海洋发展，它已从原来的通过降低道路标准来避免不利的地质条件影响的方法转变为不断进步的驱动方法。
并且也在不断向岩溶，大断层，强水富集的断裂带，深水等不利的地质和环境挑战。
公路隧道建设在隧道长度，隧道车道数，隧道结构形状等方面得到了不断的创新和突破。
例如，地下交通隧道已逐渐发展为复杂环境下的城市地下交通隧道。
1.2更加重视地质超前预报工作为了保证复杂地质地区隧道的安全，我国已经开发和完善了宏观地质分析方法，包括TSP地震波，地质雷达，先进钻探等先进的地质预测方法，可以应对不利的地形条件。
2024年隧道建设市场发展现状
2024年隧道建设市场发展现状引言隧道建设是现代交通运输和城市建设中的重要组成部分，随着经济的不断发展和城市化进程的加快，各地对隧道建设的需求也不断增加。
本文将对隧道建设市场的发展现状进行综述和分析。
1. 隧道建设市场概况隧道建设市场是指为满足人们对于交通、水利、能源等基础设施需求而进行的隧道建设活动。
随着城市化进程的推进，人口和交通密度的增加，加上环保和能源节约的要求，隧道建设市场正在逐渐崛起。
2. 隧道建设的主要类型隧道建设主要可以分为公路隧道、铁路隧道、市政隧道和水利隧道等。
其中，公路隧道和铁路隧道是目前隧道建设市场的主要需求方。
市政隧道主要用于城市给水、排水和排污等工程，水利隧道主要用于水资源调整和利用。
3. 隧道建设市场的发展趋势隧道建设市场的发展趋势主要体现在以下几个方面：3.1 技术创新隧道建设技术正朝着更加安全、快速和环保的方向发展。
随着科技的发展，隧道建设使用的材料和设备不断更新，新型隧道施工方法和监测技术也不断涌现，为隧道建设的快速发展提供了技术支持。
3.2 城市化进程加速随着城市化进程的加速，城市交通和基础设施建设需求日益增长，隧道建设市场前景广阔。
尤其是一些发展中的国家和地区，政府在城市规划中加大了对隧道建设的投资力度。
3.3 环保和能源节约要求隧道建设越来越注重环保和能源节约。
隧道建设过程中，通过采用新型材料和环保设备，减少对环境的影响，同时也通过设计合理的供排水系统，实现水资源的节约利用。
4. 隧道建设市场的挑战虽然隧道建设市场发展前景广阔，但同时也面临一些挑战：4.1 技术难题由于隧道建设涉及到地质、水文等多学科的知识，技术难度较高。
一些复杂地质条件和恶劣环境条件可能会增加施工难度和风险。
4.2 资金压力隧道建设需要大量的资金投入，特别是对于一些经济欠发达地区或发展中的国家来说，隧道建设的资金压力较大。
4.3 管理和监测难题隧道建设后的管理和监测也是一项复杂而重要的任务。
2024年铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场发展现状
2024年铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场发展现状引言铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场是国家基础设施建设的重点领域之一，对于交通运输和经济发展起着至关重要的作用。
本文将从产业规模、市场需求、技术创新和发展趋势等方面分析铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场的发展现状。
产业规模铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场在国家经济中扮演着重要角色。
根据数据统计，截至2020年，我国铁路里程总长超过14万公里，公路里程超过5,000万公里，同时还有大量隧道和桥梁工程需要建设和维护。
这庞大的基建规模为铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场提供了广阔的发展空间。
市场需求随着经济的快速发展，交通运输需求不断增加，铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场的需求也相应增加。
城市化进程加快，人口流动和物流运输不断增加，对于交通基础设施的改善和扩建提出了更高的要求。
此外，一带一路倡议的推动也将为铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场带来新的机遇。
技术创新随着科技的不断进步，铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场也在积极探索和应用新技术。
例如，在铁路建设方面，高铁、磁浮等新型交通工具得到了广泛应用，提高了交通运输效率。
在道路建设方面，智能交通系统、自动驾驶技术等也取得了显著进展。
同时，在隧道和桥梁建设领域，先进的材料和设计理念被不断引入和应用，为工程建设提供了更大的发展空间。
发展趋势铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场在中国经济发展中的地位将不断提升。
随着国家对基础设施建设的重视，政府的投资力度将进一步增加，为市场提供更多的机会。
未来，铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场将面临更多的挑战和机遇，例如绿色和可持续发展的要求、智能化和数字化技术的应用等。
企业应积极适应市场需求，加大技术创新和研发力度，不断提升产品和服务的质量，以在激烈的市场竞争中脱颖而出。
总结铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场是国家基础设施建设的重要领域，具有广阔的发展空间。
随着经济发展和交通需求的增加，市场规模将进一步扩大。
我国隧道技术现状和未来发展趋势课件
我国已建成和在建的隧道总里程超过1万公里，其中高速铁路隧道总长度超过 1000公里，高速公路隧道总长度超过150公里，城市地铁隧道总长度超过300 公里。
隧道施工技术和装备
施工技术
我国隧道施工技术在不断发展和创新，已熟练掌握了包括盾 构法、矿山法、顶管法等多种施工方法，并成功应用在各种 复杂的地质条件下。
02
国际隧道技术发展现状
国际隧道建设规模和里程
建设规模持续扩大
近年来，国际隧道建设规模不断攀升，涵盖了各种类型和规模的隧道项目，从城市地下交通到跨国铁路和高速公 路的建设，都展示了隧道技术的广泛应用。
里程数不断增加
随着隧道建设技术的发展，国际上建设的隧道里程数也在不断增加。一些国家和地区的隧道总里程已经达到了惊 人的数字，并且还在不断增长。
装备
我国隧道施工装备在逐步实现国产化，已有多家企业自主研 发了先进的盾构机、钻爆台车、喷锚机等隧道施工装备，不 仅满足了国内市场需求，还逐步走向国际市场。
隧道建设成本和效益
建设成本
我国隧道建设成本较高，主要原因是地质复杂、技术要求高、人力和材料成本上 升等因素所致。
效益
我国隧道建设取得了巨大的社会和经济效益，不仅改善了交通状况，提高了运输 效率，还促进了区域经济发展和城市化进程。同时，隧道建设还为我国在土木工 程领域的技术积累和人才培养提供了良好的平台。
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国际隧道建设成本和效益
高昂的建设成本
隧道建设需要投入巨大的资金和人力成 本，往往需要数年甚至数十年的时间来 完成。因此，隧道建设需要充分考虑投 资回报和经济效益，以确保项目的可行 性和可持续性。
VS
良好的社会效益
隧道建设不仅带来了交通的便利和改善， 还对当地经济发展起到了积极的推动作用。 同时，隧道建设还可以改善环境状况，减 少交通拥堵和污染，提高人民的生活质量。
我国隧道及地下工程近两年的发展与展望
我国隧道及地下工程近两年的发展与展望一、概述各领域隧道总数与总长度迅速增长：铁路、公路、地铁、水工等主要领域的隧道建设规模不断扩大，隧道总数和总长度快速增长。
重难点隧道及地下工程建设进展顺利：一些具有重要意义的隧道工程，如青藏铁路关角隧道、兰新高铁祁连山隧道等，已经顺利完工同时，港珠澳大桥沉管隧道、引汉济渭输水隧洞等重大项目也在按计划推进。
技术上取得许多突破：在特长山岭隧道建设技术、软岩隧道大变形控制技术、高瓦斯隧道建设技术等方面取得了进一步的突破，使我国隧道及地下工程修建技术整体处于国际先进水平。
这些发展成果为我国未来隧道及地下工程的建设奠定了坚实的基础，也为相关领域的研究和实践提供了宝贵的经验和借鉴。
1. 简要介绍隧道及地下工程的重要性隧道及地下工程在当今社会具有重要的意义。
随着城市化进程的加速和交通拥堵问题的日益严重，隧道和地下工程成为缓解城市交通压力、提高交通运营效率的重要手段。
它们可以缩短行车距离，提高行车效率，并增加行车安全性。
隧道和地下工程还被广泛应用于水资源、能源等领域的开发与利用，如地下水库、地下水处理厂、地下油气储存库等。
这些工程不仅有助于保护自然环境，还能够提高地下空间的利用率。
隧道及地下工程在改善交通状况、促进经济发展和环境保护等方面发挥着重要作用。
2. 近两年我国隧道及地下工程的发展背景近两年，我国隧道及地下工程的发展背景主要得益于国家基础设施建设的快速推进、科技创新的持续深化以及环境保护和城市化进程的双重驱动。
随着“一带一路”倡议的深入实施和国内区域协调发展战略的推进，我国基础设施建设进入了一个新的高峰期。
作为连接城乡、促进区域经济发展的重要手段，隧道及地下工程在交通、水利、能源等多个领域均扮演着举足轻重的角色。
特别是在高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、公路交通以及市政基础设施等方面，隧道及地下工程的需求持续增长，为我国隧道及地下工程行业提供了广阔的发展空间。
科技创新的不断深化为隧道及地下工程的发展提供了强有力的技术支撑。
隧道通风技术现状及发展趋势
隧道通风技术现状及发展趋势摘要：随着时代的发展，我国的社会经济有了显著的进步，人民的生活质量也随着有了提升，在以此为背景中，我国的各行各业多个领域皆呈现欣欣向荣之势，在新时期的环境中获得了较好的发展势头。
其中，在公路隧道建设领域，同样得到了飞速的发展机会，近年来其相关技术的发展已经趋近于完善。
在公路隧道建设中，我国隧道施工技术原本是处于相对滞后的情况，在近年来经济推动的背景下，逐渐的跟上甚至超越发达国家的建设水平，因此，也在国际上享有“基建狂魔”的声誉。
在现今的公路隧道建设中通风技术的应用虽然有了发展，但尚有进步空间。
在本文中，笔者将对于现今公路隧道通风技术的进行概述，并对其今后的发展做简要分析，望能对公路隧道通风技术提供理论知识的帮助。
关键词：公路隧道；通风技术；现状；发展趋势前言：近年来，公路隧道技术有了明显的进步，在新时期的发展中，在我国社会经济的推动中，其已经有资格与发达国家的现状相媲美。
在公路隧道建设中，隧道通风技术的发展程度占据了不小的比重，驾驶员在行驶到隧道中时，如果想拥有一个舒服安全的行车体验，这就是隧道通风技术发挥作用的时候了。
在如今的公路隧道通风技术中，一般采用自然通风方式与纵向通风方式，自然通风方式中存在着在意外发生时难排的缺点，因此在如今的隧道通风技术中，采用的一般都是纵向通风方式，其具备着成本低、工程量小等优势。
但是这两种通风方式都存在优化和改善的空间，以便能在提升安全性能的前提下，给驾驶员提供更加舒适的行车体验。
1.公路隧道通风系统概述1.1公路隧道通风控制系统的功能与构成[1]1.1.1．功能隧道通风设施是用通风设备将新鲜空气强行送入：隧道，稀释污染物质并将其排出隧道，使隧道内保持良好的卫生环境；提高能见度，保证行车安全。
通风控制系统是根据一氧化碳与能见度检测器检测到的环境数据、交通量数据等控制风机的运转进行通风，同时控制风机的运行台数、风向、风速、运行时间，实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行；并在发生火灾时根据不同地点对风机风向、风速、运行台数的控制进行相应的火灾排烟处理，以保证隧道的运行环境的舒适性及安全。
高速路隧道施工的现状和发展趋势
高速路隧道施工的现状和发展趋势高速公路隧道施工的现状和发展趋势随着城市化进程的加快，高速公路建设成为现代交通领域的重点。
而其中，隧道工程作为高速公路建设的重要组成部分，在实际施工中也展现出其独特的现状和发展趋势。
一、技术创新促进高速公路隧道施工随着科技的快速发展，高速公路隧道施工中涌现出了一系列的技术创新。
例如，隧道施工中的机械化和自动化水平不断提高，大型施工机械设备得到广泛应用，极大地提高了施工效率。
同时，隧道监测技术的不断进步也确保了隧道施工的质量和安全。
技术创新的不断推进，为高速公路隧道施工带来了新的发展机遇。
二、绿色施工提升高速公路隧道的生态环保在高速公路隧道施工中，绿色施工已经成为一个重要的发展趋势。
采用环保材料、节能减排、资源再利用等技术手段，既可以保护生态环境，又可以提高施工效率。
隧道施工企业也开始更加注重施工过程中的环境保护，有效减少了对周边环境的负面影响。
高速公路隧道施工的生态环保，既是对自然资源的保护，也是对人们生活质量的提升。
三、隧道防火技术应对高速公路隧道火灾风险隧道火灾是高速公路建设中的常见隐患，对人身安全和财产造成巨大威胁。
因此，隧道防火技术成为隧道施工中必不可少的重要环节。
通过采用多种防火措施，如防火材料的选用、火灾自动报警系统的安装以及隧道通风系统的设计等，有效降低了隧道火灾风险，提高了隧道的安全性。
四、地质灾害防治为高速公路隧道施工提供支持隧道施工所处的地质条件往往较为复杂，地质灾害防治是高速公路隧道施工中必不可少的一项工作。
通过地质灾害调查、风险评估和防治措施的合理选择，可以有效降低地质灾害对隧道施工的影响。
此外，结合现代技术手段，如遥感技术和地质雷达等，可以提前探测地质灾害隐患，及时采取预防和处理措施，保证了隧道施工的顺利进行。
五、智能化技术在高速公路隧道施工中的应用随着智能化技术的飞速发展，其在高速公路隧道施工中的应用也日益普及。
例如，人工智能、无人机和激光测量等技术手段的应用，不仅可以提高施工效率，还可以减少人员伤亡的风险。
我国公路隧道工程技术的现状及展望
我国公路隧道工程技术的现状及展望摘要：文章阐述了目前国内公路隧道工程施工技术的现状和缺陷，并阐述了目前国内隧道工程施工中的主要技术，主要有：柔性里衬设计方案技术、隧道伴生岩层与山峰性质可靠性检测与反馈机制技术、扁大断面隧道设计和工程施工技术、隧道电铲技术、埋埋隧道技术和盾构机隧道技术等，重点阐述了其中的复合柔性里衬方案设计技术和双线隧道的施工工艺技术，并对国内隧道设计与建设领域的发展方向和前景进行了分析，以供有关人士借鉴。
关键词：公路隧道；技术；展望引言我国国土面积很大，7个省中有75%的土地是山地和丘陵地形。
过去，在修建高速公路时，常用的方法都是在山体周围或山坡周围进行围护。
根据研究，汽车在山地上行驶的平均速度不大于30 km/h。
这会导致车辆机械性损伤和轮胎磨损严重，低级别公路的燃油消耗较高级别公路增加20-50%。
另外，在南部降雨较多的地方，挖山造道会形成大量的斜坡，造成水土流失。
因此，在山地地区高级公路的建设中，要注意隧道施工规划方案，以达到既能规避道路问题又能保护自然环境的目的。
另外，由于中国湖泊面积很大，所以在公路的设计上，往往会遇到大桥设计、隧道建设等方面的难题。
而在跨海（湖）通道建设中，也将面对这样的难题。
在过去的跨江隧道设计中，往往仅注重桥梁的平面设计。
比如长江黄金水道上的“一桥南北飞天堑通途”，在解决南北运输问题上，发挥了很大的作用，但同时在很大程度上，也会对航道造成很大的负面作用。
一、公路隧道建设在中国，在新中国成立后的三十多年里，建设的都是最低级的道路，对线路指标没有任何要求。
20世纪50年代，全国只有30多条道路上的隧道，全长约2500公里，但是每个都非常的短小。
20世纪60-70年代，尽管中国主要道路已修建了超过100米的隧道，但是隧道的质量仍未得到改善。
20世纪八十年代以来，中国公路建设日新月异，深圳武通山隧道，珠海板嶂山隧道，福建省马尾辫隧道，马尾辫隧道，甘肃省七道桥隧道，都是我国隧道建设的典型代表。
2024年公路隧道建设市场发展现状
2024年公路隧道建设市场发展现状1. 市场背景公路隧道建设是道路交通建设中的重要组成部分，随着经济的快速发展和城市化进程的加速推进，公路交通需求不断增加，促使公路隧道建设市场迅速发展。
本文将对公路隧道建设市场的发展现状进行分析和总结。
2. 市场规模公路隧道建设市场规模庞大，根据统计数据显示，目前全球公路隧道建设市场年均增长率超过7%。
隧道建设需求主要来自于城市交通拓展、交通疏导、地理条件限制等因素。
根据不同地区的经济发展水平和交通需求，公路隧道建设市场规模存在差异。
亚太地区是全球公路隧道建设市场的主要增长驱动力。
3. 行业竞争格局公路隧道建设市场竞争激烈，主要存在于建设企业、设计院和材料供应商之间。
建设企业之间的竞争主要表现在技术实力、项目执行能力和价格竞争等方面。
设计院在提供隧道设计方案和技术支持方面具有一定竞争优势。
材料供应商则通过提供高质量的建材产品和配套服务来竞争。
当前，全球公路隧道建设市场上存在一些领军企业，如中国交建、中国铁建、大宇建设等。
4. 市场发展趋势公路隧道建设市场发展呈现以下趋势：4.1 新一代技术的应用随着科技的不断进步，新一代技术的应用对公路隧道建设市场产生了积极影响。
例如，隧道施工中的机械化、智能化、自动化水平的提高，可大幅提高建设效率和质量，降低成本。
4.2 环保理念的引入环保理念的普及和推广在公路隧道建设中得到广泛应用。
节能减排和可持续发展已成为公路隧道建设的重要要求。
因此，市场上对环保型建材以及建设工艺的需求不断增长。
4.3 地下空间的综合利用随着城市化进程的加快，地下空间的综合利用成为公路隧道建设市场的新趋势。
地下车库、地下商业街、地下通道等地下空间的建设，既能满足交通需求，又能节约土地资源。
4.4 易损性和安全性的提高公路隧道建设中的易损性和安全性问题一直备受关注。
市场对于防火、防震、通风和排烟等技术的要求不断提高，以确保隧道的安全运营。
5. 市场挑战与对策公路隧道建设市场面临一些挑战，如资金投入、技术创新和人才培养等方面问题。
我国公路隧道工程技术的现状及展望
我国公路隧道工程技术的现状及展望摘要：随着经济的进步，我国的公路隧道工程发展迅速，工程量呈现上升趋势。
受技术条件的限制我国在公路隧道工程方面还有很多的缺陷和不足亟待改进。
基于此本文阐述了我国公路隧道工程技术的现状和存在的问题，介绍了应用在公路隧道的柔性衬砌设计技术、双线隧道的设计和施工工艺、复合柔性里衬设计技术等，并指出了近期内我国公路隧道技术的发展方向。
关键词：公路隧道；技术；展望前言我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘。
公路建设中,过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。
在南方雨量充沛地区,它严重破坏自然景观,造成塌方滑坡和水土流失。
因此,为了根除道路病害保护自然环境,在山区高等级公路建设中必须重视隧道方案,并努力提高公路隧道工程科学技术水平。
1、我国公路隧道的现状1.1、工程管理不够先进在隧道施工及各部门的配合中,施工现场管理人员的协调能力极为薄弱。
因此,对施工管理人员之间的沟通协调提出了更高的要求。
其次,公路隧道不同的施工环节往往分包给多个施工队伍,这对施工管理提出了更高的要求。
此外,一些监理单位安全责任意识不强,施工单位利益合谋现象,监理力量不能满足要求,导致关键技术点不能有效控制,公路隧道施工质量参差不齐。
保证安全。
1.2、设计与施工技术不成熟目前公路隧道施工大多数采用新奥法,新奥法能够降低隧道施工对周围岩体的扰动,并利用岩体自身的稳定性稳固隧道工程施工。
但是新奥法的施工必须由准确的围岩勘察数据和观测数据,并在已有的数据资料上进行分析,然后才能得出设计方案,然而依靠地质勘察,有时候也无法得到十分准确的数据信息,在勘察过程中,受到时间以及自然环境的影响,测量会产生一定的误差。
因此,必须结合实际情况进行设计。
但目前公路隧道工程的设计人员并没有实地考察,大部分是在勘察资料的基础上进行设计,所以难免在设计的时候出现一些偏差,从而影响到工程设计水平;另外一方面由于公路隧道施工人员流动性很大,施工人员文化水平低,所以对技术的掌握并不是很熟练。
公路隧道通风技术现状及发展趋势
公路隧道通风技术现状及发展趋势摘要：当前，我国的道路交通建设发展极为迅速，在这其中，公路隧道的数量也逐步提升，因此对于公路隧道的质量要求也逐渐提高。
隧道的通风系统是整个隧道工程中的重点，一个良好的通风系统不但可以保障公路隧道的行车安全，还可以延长公路隧道的使用寿命，减少后续的维修工作。
本文就当前公路隧道通风系统的发展情况和系统组成，阐述了当前国内外大部分公路隧道的通风现状，分析了其特点和控制方法，对于通风系统的整体布置进行了总结，同时指出了公路隧道通风系统的发展趋势，对于实际的施工建设有一定的指导作用。
关键词：公路隧道；通风系统；施工技术；发展趋势引言：随着当前我国道路交通的迅速发展，各类公路建设也逐渐兴建。
其中，公路隧道的数量逐步增多，建设规模也不断扩大，因此，人们越来越关注公路隧道的安全性和舒适性。
对于公路隧道来说，其区域相对封闭，汽车在行驶过程中排放出的尾气无法自然的扩散到大气中，因此可能在隧道中积累，无法排放出去，污染了隧道内的空气，有害于人体的健康。
同时，随着有害烟尘的逐渐堆积，隧道内的可见度也会相应降低，车辆行驶的视距也会随之下降，影响行车安全，也不利于后续的维修工作。
同时，污染物的积累还会改变隧道内的结构，造成一些设备的腐蚀与破坏。
因此，在隧道内必须安装相应的通风系统，使得汽车排放出的尾气可以及时的排出隧道，保证隧道内的安全、健康行车环境。
一、当前我国公路隧道通风系统的发展现状在隧道的通风问题上，我国的起步较晚，是从国外引进的。
隧道通风最先出现于铁路隧道，随着公路隧道的出现，人们才开始进行公路隧道通风系统的研究。
历史上首次对于公路隧道通风进行研究是由美国发起的，而后成立了隧道通风国际研讨会，隔一段时间召开一次会议进行讨论与成果展示。
我国的公路建设发展较为缓慢，起步较晚，因此对于隧道通风等问题的研究也不够深入。
1994年，才开始了公路隧道通风模型的研究，在我国现有的基础上，还借鉴了国外一些公路隧道的成功经验，编写了公路隧道的设计规范。
中国公路隧道发展
中国公路隧道发展公路隧道是一种重要的基础设施，它为人们的出行和物流运输提供了快速、便捷的通道。
在中国这个快速发展的国家，公路隧道建设取得了令人瞩目的成就，不仅助力国家经济发展，也极大地推动了城市化和现代化进程。
本文将详细阐述中国公路隧道的发展现状、技术进展、管理机制、政策法规以及未来展望。
自20世纪80年代以来，中国公路隧道建设实现了从无到有、由少到多的跨越式发展。
据统计，截至2021年底，全国公路隧道总里程已经超过公里，成为世界上拥有最长公路隧道里程的国家。
在这期间，中国还成功修建了多条穿越山脉、海峡和城市地下的长大隧道，极大地推动了国家基础设施的建设和发展。
在技术进展方面，中国公路隧道建设已经从传统的人工、半机械化施工进入到了数字化、智能化建造的新阶段。
例如，在隧道施工中，采用盾构机等先进设备进行施工，能够实现高精度、高效和安全的隧道开挖和衬砌作业。
此外，中国还积极引进和推广国际上先进的监测技术，对隧道施工和运营安全进行实时监控和数据分析，提高了整个工程的质量和可靠性。
在管理机制方面，中国公路隧道建设采用了科学规范的管理模式。
从规划、设计到建设、维护等各个环节，都有专业机构进行全面监管和把关。
特别是对于长大隧道和高风险隧道的建设，管理部门还建立了应急预案和风险评估机制，确保了隧道建设和运营的安全可靠。
在政策法规方面，中国政府高度重视公路隧道建设，制定了一系列相关的政策和法规。
例如，在土地利用方面，政府优先保障公路建设用地，实行土地预审和审批制度；在环境保护方面，要求隧道建设必须遵守生态保护红线，采用环保材料和技术；在安全标准方面，政府制定了严格的公路隧道安全标准和规范，保障人民群众的生命财产安全。
展望未来，中国公路隧道建设仍具有广阔的发展前景。
随着国家基础设施建设的不断深入，尤其是“一带一路”倡议的推进，中国公路隧道建设将逐渐从国内走向国际。
然而，也应看到，公路隧道建设在资金投入、技术难度和管理要求等方面都面临着严峻的挑战。
国内隧道工程发展现状和发展趋势
国内隧道工程发展现状和发展趋势国内隧道工程发展现状和发展趋势我国隧道及地下工程发展的现状和趋势,介绍了我国现有隧道的主要施工方法及技术状况,并展望了我国隧道和地下工程的发展前景。
1. 我国遂道及地下工程的发展现状改革开放以来,我国在交通、水利水电、市政、地下工程开发和利用等基础设施领域取得了令人瞩目的成就,尤其是近十年来,更取得了突飞猛进的发展,其中铁路隧道、公路隧道、水利水电隧洞、市政共同沟以及城市地铁也取得了前所未有的发展，同时在设计和施工技术水平上也有了很大提高。
1. 1 交通类隧道交通隧道主要包括铁路隧道、公路隧道及城市地下铁路工程,其中铁路隧道目前在数量、长度、设计及施工技术上在我国处于领先地位,截止到2005年12月已建隧道6874座，4158km。
1949年以前664座156km,共7538座4314km。
长度大于5km的53座。
2006年在建的1758座，2164km。
即将开工的高速铁路隧道146座，184km。
规划建设客货共线铁路隧道2100km，10km以上隧道760km。
在建客运专线隧道有：武广222座172.152km广深24座32.016km郑西38座76.876km石太32座74.904km合武37座64.706km甬温59座88.115km温福59座149.423km福厦37座40.406km广珠4座4.172km10km以上的长大铁路隧道：秦岭隧道18.4km大瑶山隧道14.295km乌鞘岭隧道20.05km太行山隧道27.8km（在建）吕梁山隧道20.8km（在建双洞）东秦岭铁路隧道12.26km地铁工程目前仅有京、津、沪、穗四市约 80km正在运营 ,而在建工程则很多,目前上述四城市仍在继续扩建地铁,其中北京规划了20条线路共700km，上海规划了17条线路共450km，天津规划了4条线路共248km，广州规划了7条线路共206.5km，深圳规划了9条线路共254km。
公路隧道建设中的若干关键技术问题与发展趋势
［】徐 资．船桥 碰撞风 险分析及概 率预 测研 究 Ｉ 华 南理 工大 学 ２ Ｄ】．
硕 士 论 文 ．２ ０ ． ０ ７
【】丁峰， ６ 赵健． 风险分析在 特 大型桥梁 工程 上的应 用 【 江苏省 Ｒ】．
苏通 大桥 建 设 指 挥 部 。２０ ． ０５
路隧 道 ，如泉 厦高 速大帽 山大跨度 隧道 扩建 工程 ，这 一
【】戴 彤 宇 ． 撞 桥 及 其 风 险 分析 【 哈 尔 滨 工程 大 学 博 士论 文 ， ３ 船 Ｄ】．
２ ０ ． ０ ２
【】曹映泓． 率论原理在特大桥 梁船舶撞 击力计 算中的应用 【］． ４ 概 Ａ 第十七届全 国桥 梁学术会议论 文集 【 １ ０ ６ １７ １６ ． Ｃ ，２ ０ ：１ ５￣ １５ ［】岑慧 贤，房怀 阳，昊群河． ５ 可接 受风 险的界 定方法探 讨 Ⅱ 重庆 ］．
预 防体 系 ，隧道 环保 及 节能 问题 等 。为满足 交 通建 设需
是地下空间利用的基本形式。由于其 占地少 ，结构耐久
性 好 ，承载 能 力强 ，具有 较强 的抵 抗 战争破 坏 及 自然 灾 害 能力 ，能 全天 候运 行等 优 点 ，隧 道及 地 下工 程被 誉 为 “ 绿色 工程 ” 。并在 交通 建 设 中被大 量应 用 。
我国的公路隧道有向长大发展的趋势。我国公路隧道无
论 在 数量 ，还 是规模 上 都 已进人 世界 前列 ，并 且处 于 重
要的 发展 阶段 。
我 国是 一 个 多 山的 国 家 ，５ 右 的 国 土是 山地 或 ７％左
重丘 ，由于山 区复 杂地 应力场 作 用和 不 同的岩 体 结构环
高速公路隧道施工技术探讨
高速公路隧道施工技术探讨隧道是高速公路建设中不可或缺的重要部分，隧道施工技术的发展和创新对于高速公路的发展和建设起着至关重要的作用。
随着科技的不断进步和施工工艺的不断改进，隧道施工技术也在不断地提升和完善。
本文将对高速公路隧道施工技术进行探讨，分析其发展现状和趋势，以及面临的挑战和解决方案。
一、隧道施工技术的发展现状随着我国高速公路建设的不断发展，隧道施工技术不断取得了重大突破和进步。
目前，我国的隧道施工技术已经进入了全面发展阶段，具备了一定的自主研发和创新能力。
隧道施工技术在掘进、支护、通风、排水等方面都取得了显著的成绩。
1. 掘进技术2. 支护技术隧道支护技术是保障隧道结构安全和持久的关键措施，也是影响隧道施工质量的重要因素之一。
目前，我国在隧道支护技术方面也取得了长足的进步，具备了一定的自主研发和创新能力。
钢筋混凝土衬砌、喷射混凝土、锚杆锚网等支护技术在隧道施工中得到了广泛的应用，提高了隧道的耐久性和安全性。
3. 通风技术隧道通风技术是保障隧道内空气质量和乘客安全出行的重要环节，也是隧道施工和运营的必备条件。
目前，我国在隧道通风技术方面也取得了显著的进步，尤其在循环通风、排烟排气等方面进行了大量的研究和实践，提高了隧道内空气质量和乘客出行的舒适度。
4. 排水技术随着高速公路建设的不断发展和科技的不断进步，隧道施工技术也在不断地向着高效、安全、环保、智能化的方向发展。
预计未来隧道施工技术的发展将呈现以下几个趋势：1. 环保化未来隧道施工技术将更加注重环境保护和资源节约，采用更加环保的材料和技术手段，减少对周围环境的影响，提高隧道施工的可持续发展性。
2. 智能化未来隧道施工技术将更加智能化，采用先进的控制系统和自动化装备，提高施工效率和质量，减少人为因素对施工的影响。
3. 安全化未来隧道施工技术将更加注重安全生产和人员健康，采取更多的安全防护措施和技术手段，提高隧道施工的安全性和可靠性。
4. 高效化未来隧道施工技术将更加注重施工效率和节约成本，采用更加高效的施工方法和装备，提高隧道施工的效率和经济性。
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1我国公路隧道建设基本情况 2 环保型隧道建设技术研究与实践 3 隧道监控量测及围岩分级技术创新
1、我国公路隧道建设基本情况
1 我国公路隧道建设基本情况
二十多年来，中国公路建设蓬勃发展。截至2007年底， 我国公路及隧道建设规模如下表所示：
总里程 同比增长
弱风化灰岩 5GPa 0.25
2500KG/m3 1.2MPa 38°
锚杆
弹性模量E 210GPa
洞内喷射砼 弹性模量E 20GPa
钢拱架 折算弹性模量E
喷射砼
35.6GPa
边仰坡喷砼 弹性模量E 20GPa
6 麻崖子隧道 9000 甘肃 2x2 斜竖井送排+射流风机纵向
7 龙潭隧道
8700 湖北 2×2 立坑送排+射流风机纵向式
8 米溪梁隧道 7923 陕西 2×2 左(右)洞单井送排式通风
9 括苍山隧道
10 方斗山隧道
7930 浙江 2×2 纵向式+半横流式(排煙)
7581 重庆 2×2 2座斜井送排式纵向通风
3 采用 “前置式洞口工法”的设计与施工
保留两洞间的土埂
2 前置式洞口工法的开发与应用
原地面线 恢复植被 码砌袋装土或人工夯填土 回填坡面线 30cm厚混凝土 20b工字钢拱架 Φ22纵向连接钢筋
10m
前置式洞口工法原理图
10.2m 2.0m
前置式洞口工法原理
右洞施工槽开挖
右洞施工槽喷锚支护
右洞前置支护钢拱架架立
大跨结构段宽25.8m 连拱段为不对称结构 小净距段中夹岩1.42m
1 我国公路隧道建设基本情况
匝道汇合处的大跨隧道的断面 没有采用常规的喇叭口 式渐变结构，而是以一侧边墙为基准，采用单侧分段扩大 的结构型式，并逐渐过渡至连拱隧道和小净距隧道，最后 过渡至正常的分离式隧道。
1 我国公路隧道建设基本情况
公路 358.37万公里 3.67%
等级公路 253.54万公里 11.06%
高速公路 5.39万公里 18.06%
隧道
2555.5公里 38.75%
4673座
23.36%
隧道同比≫公路同比
公路，向大山延伸
表明: 环保，正深入人心
用地，将更加节约
1 我国公路山岭隧道建设情况
我国大陆特长公路隧道
No. 隧道名
4车道 A=136m2 高宽比=0.48
连拱隧道
小净距隧道
1 我国公路隧道建设基本情况
双洞8车道隧道（深圳雅宝）
3车道隧道（深圳大梅沙）
小净距隧道（福建联南）
连拱隧道(南峰)
1 我国公路隧道建设基本情况
▇ 秦岭终南山隧道——位于国家高速公路网包-茂线陕西境 内，是世界建设规模最大的高速公路隧道(长2×18.02km)， 最大埋深超过1700m。 于2007年1月试通车
横向式 横向式 横向式（双层双向 ） 横向式（双层双向 ）
6 南京玄武湖隧道(盾构) 2660 南京 3×2
7 大连路隧道(盾构) 2566 上海 2×2
横向式
8 外环越江隧道(沉管) 9 珠江隧道(沉管) 10 宁波常洪隧道(沉管)
2882 上海 4×2
纵向式
1238 广东 3+3 纵向式（道路、铁道并用）
2 前置式洞口工法的开发与应用
▣荷载：自重。
▣单元划分：岩土采用三角锥四节点实体单元模拟、 锚杆采用植入式桁架单元、工字钢采用梁单元、喷射 混凝土采用板单元分别进行模拟，岩土体采用弹塑性 分析，选用D-P模型，屈服面采用摩尔-库仑等面积圆。
▣边界条件：计算模型的左、右边界只有横向约束 （X方向），隧道前后边界只纵向约束（Y方向）， 上部为自由面，下部只有竖直方向约束（Z方向）。
1053 浙江 2×1
纵向式
1 我国公路隧道建设基本情况
我国大跨径公路隧道
No. 隧道名 长度(m) 位置
车道数x隧道洞数
1 白鹤嘴隧道 2 龙头山隧道 3 万石山隧道 4 大阁山隧道 5 金州隧道 6 雅宝隧道
7 金鸡山隧道
1240 1020 1170 496 521 260
200
重庆
4x2
广东
长江大桥
1 我国公路隧道建设基本情况
上海长江盾构隧道直径为15m，内径13.7m，盾构隧 道段长7.47Km，是世界上最大直径的盾构隧道，也是世界 上最长的水底隧道之一 。
隧道内上部为公路，下部为轨道和避难通道。
1 我国公路隧道建设基本情况
上海长江盾构隧道进口
1 我国公路隧道建设基本情况
养生中的盾构管片
长度(m) 位置 车道
通风方式
1 秦岭终南山隧道 18020 陝西 2×2
3竖井分段纵向式
2 大坪里隧道 12290 甘肃 2×2
2竖井分段纵向式
3 包家山隧道 11500 陝西 2×2
3斜井分段纵向式
4 宝塔山隧道 10391 山西 2x2 竖斜井送排式纵向通风
5 泥巴山隧道 9985 四川 2x2 斜井+竖井分段纵向式
1 我国公路隧道建设基本情况
我国主要水下公路隧道
No.
隧道名
长度 位置 车道 (m)
通风方式
1 厦门海底隧道(钻爆) 5960 福建 3×2 竖井送排+射流风机纵向式
2 上海长江隧道(盾构） 8955 上海 3×2 3 武汉长江隧道(盾构) 3630 湖北 2×2 4 上中路隧道（盾构） 2800 上海 2×2 5 复兴东路隧道 盾构） 2785 上海 3×2
第四届全国公路科技创新高层论坛(2008.5.17 北京)
中国公路隧道技术的现状与发展
——更加安全、快捷、环保、节约
蒋树屏（研究员、工学博士）
重庆交通科研设计院
院长
国家山区公路工程技术研究中心 主任
中国公路学会隧道工程分会 理事长
中国土木学会隧道与地下分会副理事长
劈山开道，破坏环境，边坡失稳——渐成历史 逢山穿隧，保护环境，减少征地——已成共识
业 主 单 位：陕西秦岭终南山公路隧道有限公司 主要设计单位：中铁第一勘察设计院
重庆交通科研设计院 主要施工单位：中铁一局、五局、十二局、十八局 等 主要科研单位：陕西省公路局
重庆交通科研设计院 长安大学 西南交通大学 等
秦岭终南山隧道采用了当今山岭 隧道建设的最新技术,是全世界工
程技术人员智慧的结晶 南侧
1 我国公路隧道建设基本情况
秦岭，是黄河与长江两大水系的分水岭；终南山隧道，打 通了这一天然屏障，实现了南北交通，其意义重大，令国人骄 傲。其工程浩大、技术复杂，令国际注目。2007年10月，出席 全国公路隧道学术大会的220多位隧道工作者在考察该隧道后， 称它为“人类文明的伟大作品 世界交通的重大工程”。
▣传统工法洞口模型共划分154740个单元，前置式洞 口工法模型共划分160349个单元。
2 前置式洞口工法的开发与应用
弹性模量 泊松比
E
μ
厚度
容重 γ
粘结力 内摩擦角
c
φ
土层 10MPa 0.35 2.3m 1700KG/m3 10KPa 19.86°
强风化灰岩 0.5GPa 0.3 5.5m 2200KG/m3 50KPa 30°
普通の施工法では、坑口付けにあたっては土被りとして 最小2～3メートル程度を確保するものとします。
2 前置式洞口工法的开发与应用
2 采用传统施工方法的设计与施工
壁 “土埂”部
两洞间的土埂被挖切
2 前置式洞口工法的开发与应用
采用传统施工方法的设计与施工
实例
20m 以上
2 前置式洞口工法的开发与应用
2 前置式洞口工法的开发与应用
1 问题的提出
《规范》： 7.1.2 隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大 挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。 7.1.4 洞门设计应与自然环境相协调。
保证隧道洞口山体稳定
保护隧道洞口自然环境
2 前置式洞口工法的开发与应用
7.2.1 洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。有条件时，应 贴壁进洞；条件限制时，边坡及仰坡的设计开挖最大 高度可按表7.2.1控制。
隧道立交处施工方法——先开挖上行隧道至设计开挖线，施作完 成初期支护，再开挖隧道下穿段，浇注下穿隧道二次衬砌，设防 水板并回填后，最后浇注上行隧道边梁及二次衬砌。
业主单位：厦门路桥有限公司 设计单位：重庆交通科研设计院 施工单位：中铁隧道局 等
1 我国公路隧道建设基本情况
▇ 上海崇明长江隧道——上海长江隧桥工程全长25.5km， 为六车道高速公路，采用“南隧北桥”方案，是世界上最 大的隧桥结合工程之一，南侧长江隧道长2×8955m。
4×2
福建 最宽处25.89m的地下立交
贵州
4×1
辽宁
4×1
广东
4×2
福建
4×2(连拱)
8 罗汉山隧道 300 福建
4×2(连拱)
9 魁岐隧道 1596.1 福建 最宽处27. 42 m的地下立交
1 我国公路隧道建设基本情况
公路隧道标准断面
2车道 A=65m2 高宽比=0.67
3车道 A=96m2 高宽比=0.54
表7.2.1 洞口边、仰坡控制高度
围岩分级
I～Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
边、仰坡 率
贴壁
1:0.3 1:0.5
1:0.5 1:0.75 1:0.75
1:1
高度(m) 15 20 25 20 25 15 18
注：设计开挖高度系从路基边缘算起。
V～Ⅵ 1:1.25 1:1.25 L:1.5
20 15 18
日本道路公团《隧道设计要领》：
秦岭北口