海船石油公司检查缺陷总结 第三部分
船舶PSC检查常见缺陷
船舶PSC检查常见缺陷由于我司船舶航行在世界各地，自施行PSC检查以来，我司船舶在各地接受了PSC检查，在检查出的缺陷中，有很多共性的东西，我将该缺陷进行了归纳汇总，并将缺陷据职务进行了分类，以方便各职务人员进行参考（检查时间为1999年5月至2002年11月）。
由于各地检查官对公约的理解不同，故掌握的标准也略有差异。
有些要求并不是公约强制要求的，但为了PSC检查能顺利通过，建议还是满足检查官的合理要求。
船长常见缺陷1．《油污应急计划》中的港口主管机关地址与电话号码应保持最新，必须及时从INTERNET上更新。
（可从代理处索取，一般每年11月更新一次）。
对油污应急计划内容要熟练掌握，要能对答如流。
防污器材与应急计划手册中不符，油污应急计划中的应变表不是最新的。
油污应急计划培训应有记录。
油污应急计划变更页上没有及时记录，油污应急计划无船级社盖章。
溢油间去油剂必须配备200L，SOEPP附图没有插入后面的空白页内，油污应急计划中未记录INCHON 港主管机关电话号码。
2．船舶证书复印件应张贴于生活区。
IOPP证书附件中2.3.3项“有报警和手动停止装置”，但船上没有配备手动装置。
IOPP证书应有修改的油柜清单，并经船级社签署。
污油柜容积没有记录在IOPP证书上，IOPP证书上油水分离器应符合公约EPC60（33），但属于A393（X），要求通知船检。
IOPP证书上焚烧炉焚烧单位应为升; IOPP附加项中污水舱不符和要求；特别检查项目报告文件不符和要求，油水分离器不是自动停止设备，CCS的IOPP证书中未标明船上已有报警和自动停止装置的15PPM滤油设备。
IOPP证书上填写的舱容积与实际不相符合。
3．安全设备证书：最后一页应标明哪一个艇为救助艇。
第二页：若有免除证书应附在证书后面，如：秦海轮有两项免除：一项为货舱固定灭火系统免除证书，另一项为：DF免除证书。
安全设备证书内救生筏载乘总人数为25人应改为50人，起货设备年检过期。
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析1. 引言1.1 船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析船舶轮机检验是保证船舶安全运行的重要环节之一。
在日常船舶轮机检验中，经常会遇到各种各样的缺陷问题，这些缺陷问题如果得不到及时有效的排除，可能会对轮机运行造成严重影响甚至导致事故发生。
对船舶轮机检验常见缺陷及排除措施进行深入分析和研究具有重要意义。
在船舶轮机检验前，进行充分、全面的准备工作是非常关键的。
包括检查相关检验设备的完好性、确认检验计划和流程、准备检验记录表等。
只有做好充分的准备工作，才能确保检验工作的高效进行。
在实际的检验过程中，经常会发现各种不同类型的缺陷，比如润滑油温度异常、轴承磨损严重、油水混合等。
针对这些常见的缺陷问题，及时采取有效的排除措施是至关重要的。
可以采取更换零部件、清洗润滑系统、调整工艺参数等方法来解决问题。
通过对船舶轮机检验常见缺陷及排除措施的分析研究，可以为提高船舶轮机运行的可靠性和安全性提供重要的参考。
也有助于完善相关的技术标准和规范，推动轮机检验工作的不断提升和改进。
2. 正文2.1 检验前的准备工作检验前的准备工作是确保船舶轮机检验能够顺利进行的重要环节。
需要对轮机检验的相关文件进行归档和整理，包括检验计划、检验报告、轮机设备清单等。
要做好轮机检验器材和工具的准备工作，确保能够准确、有效地对轮机设备进行检验。
还需要对轮机检验人员进行培训和指导，确保他们具备足够的专业知识和技能进行检验工作。
还需要进行轮机设备的清洁和检查工作，确保设备表面干净、无杂物，以便于进行检验工作。
要做好检验现场的安全工作，确保检验过程中不发生任何安全事故。
通过充分的准备工作，可以保证船舶轮机检验工作的顺利进行，为发现和排除轮机设备的缺陷问题打下良好的基础。
2.2 常见缺陷分析常见缺陷分析是船舶轮机检验过程中非常重要的一环，因为它能够帮助检测人员快速准确地发现问题，并采取相应的排除措施。
常见的缺陷包括但不限于以下几种：1. 润滑油异常：润滑油的颜色、粘度和清洁度往往能反映出轮机的工作状态。
一组PSC和FSC检查缺陷供参考
一组PSC和FSC检查缺陷供参考PSC检查缺陷1.依照压载水管理证书，显示只允许D-2标准。
但发现压载水记录簿记录了按照顺序法（D-1 标准）操作。
此外，压载水管理计划显示了允许D-1和D-2标准。
2.病房内洗漱间肮脏，不卫生。
3.消防控制站内的一套呼吸器漏气。
4.三个月内，纠正措施必须在公司ISM体系下执行。
标注为ISM 缺陷的是ISM规则缺乏有效性的客观证据，船舶在检查报告日之后的三个月内，将被相应地复查。
5.发现救助艇吊臂在摆动时泄漏液压油，在执行机构（CCS）监督下进行纠正，在离港前将报告发送德国 PSC主管机关。
6.船艏救生筏左、右舷登乘灯不满足要求。
7.引航员登乘装置扶手绳不满足要求。
8.2020年10月15日，在新加坡加油轮机长工作休息时间记录和油水记录簿有冲突。
9.油类记录簿没有正确记录。
某轮在加拿大温哥华接受PSC检查，被开列19项缺陷，供参考。
1.上航次海图未改正到最新。
2.主机空冷器手孔处有泄漏。
3.大副不熟悉压载水处理系统操作。
4.救生艇遥控释放系统不能操作，遥控钢丝绳脱离卷筒，手动刹车被抬几次不能释放救生艇。
5.生活区前主甲板上两个救生圈缺失。
6.参加弃船演习的船员严重缺乏对演习的熟悉和了解，船长告知大部分船员于9月24日上船，新船员尽管接受了培训，但学习缓慢。
7.副机下观察到有油积聚。
8.右舷救生艇甲板处铝梯破损严重，使用不安全。
9.主空压机冷却水压力表故障。
10.检查时，在冷藏室墙壁和门表面、生活区入口风雨密门位置、油漆库天花板上观察到较重霉菌。
11.高级船员缺乏操作机舱泡沫系统的知识。
12.机舱内有几根测深管的自闭器弹簧缺失，自闭阀处于开启状态。
13.化学品室和舵机室部分化学品的MSDS不齐全，舵机室存放化学品处无个人防护用品。
14.标记为ISM的缺陷证明ISM严重失效，船舶离港前须经主管机关进行安全管理审核。
15.垃圾记录簿未按要求记录。
16.检查时，左舷伙食吊臂上的电气盒松动而临时固定，救生艇限位开关锈烂缺失。
国内航行海船安检缺陷指导原则
国内航行海船安检缺陷指导原则首先，国内航行海船安检存在安检设备不完善的缺陷。
一些船舶安检设备老旧或质量不过关，无法准确识别出潜在的安全隐患。
同时，一些安检设备仅仅能检测出物品是否属于违禁品，而无法检测出其他危险品。
为了解决这个问题，国内航行海船安检应在设备选型时更加注重质量和功能，确保安检设备具备准确识别潜在安全隐患的能力。
其次，国内航行海船安检存在人员素质不高的缺陷。
一些安检人员缺乏专业知识和经验，对于安检程序和流程理解不够深入，容易出现疏漏和错误。
此外，由于一些安检人员对待工作态度不端正，安检工作的质量也无法得到有效保障。
为了改善这一状况，国内航行海船安检应加强对安检人员的培训，增加他们的专业素质和工作经验，同时建立健全奖惩机制，激励安检人员提高工作质量。
再次，国内航行海船安检存在信息共享不畅的缺陷。
在实践中，船舶公司、海关、港口管理部门等相关单位之间的信息共享不够紧密，导致安检过程中出现信息断层和延误。
同时，一些船舶公司和港口管理部门对于安检信息的重视程度和管理措施也存在差异，缺乏统一的标准和监督机制。
为了解决这个问题，国内航行海船安检应建立起一个统一的信息共享机制，加强各个相关单位之间的信息交流和合作，提高安检工作的效率和准确性。
最后，国内航行海船安检存在督查部门监管不力的缺陷。
一些安检督查部门缺乏充分的权威性和独立性，监管力度不够强大，容易被一些船舶公司和港口管理部门所影响，导致安检工作的失职和违规行为。
为了解决这一问题，国内航行海船安检应加强对督查部门的监管，确保他们独立公正地履行监察职责，及时发现和纠正安检工作中的问题和缺陷。
综上所述，为了提高国内航行海船安检的效率和准确性，我们应该关注安检设备的质量和功能，加强安检人员的培训和管理，完善信息共享机制，同时加强对督查部门的监管。
这些指导原则可以帮助我们改善国内航行海船安检中存在的缺陷，确保人们的航行安全。
船舶安全检查存在的常见缺陷
船舶安全检查存在的常见缺陷船舶安全检查存在的常见缺陷船舶安全检查存在的常见缺陷一、基础管理方面1、文件管理标识不清，更改不及时；一些船用产品合格证书、检验报告等未集中存放保管或找不到，不便查阅；文件摆放不整齐，没有分类存放；一些法定文件记录不规范。
2、台帐记录管理未引起重视，错记、漏记、涂改或不符合实际现象较为普遍，有的未检查就作记录，有的未按规定时限和程序检查和记录，有的检查了没有记录；一些船舶领导、部门长监督、审核、签阅不到位或没有认真审核就签字，起不到监控作用。
3、标识粘贴不规范、不醒目，破旧、褪色、脱落、污损、湿损等现象较为普遍，尤其是IMO 标识、安全警示标识、管系识别和流向标识、开关和名称标识等不完整，操作规程（规则）不完善。
二、船员管理方面1、部分船员对职责、公司的质量方针、公司指定人员、紧急情况下的联系方式等不熟悉；船舶体系培训没有真正落实，培训计划与实际不相符，没有验证或评估培训效果。
2、有不遵守作息制度的现象；药品管理不严格；劳动保护用品检查、养护或使用不当，特别是安全帽不起保护作用较为普遍，工作时有忘记戴的，有不系绳的，有松松垮垮的，一旦弯腰安全帽就落地；船员提升、考核没有填写相应的表格。
三、安全操作方面1、航次计划船长未认真审核，没有注明关键航区和注意事项；航次所需配备的图书资料不是最新或未改正到最新，海图作业不认真，接图标识不准确，危险警示标识不完整；忘记校对天文钟，没有及时发现和消除罗经差；未按公约规定（至少每3个月一次）进行应急操舵演习；《船舶雾航安全制度》、《大风浪中的安全措施和安全操作》、《船舶进出港安全制度》、《船舶系泊安全制度》等关键措施记录不完整。
2、货物配载积载、重大件货的系固绑扎计算不准确；监装、监卸没有到位；装前、装后的检查没有落实，途中保管的失误；货运单证批注不严谨，与货运质量相关的记录、报告不全。
这些往往是造成货损、货差的直接或间接原因。
3、多数轮机长没有夜航命令；个别轮机员不熟悉主机、辅机、舵机及供电失灵时的应急操作；对机电设备的运行参数记录不完整；个别船员进行车钳焊作业时没有遵守安全规定。
船舶安检滞留缺陷项目
船舶安检滞留缺陷项目本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March船舶安检滞留缺陷项目：1. 油水分离器故障；2. 机舱工作间尾部的船壳板弯曲开裂，船员既没向公司报告，也没采取纠正措施。
3. 证据显示机舱不够清洁（所有辅机过度泄漏使油污在甲板上淤积、主机燃油泵泄漏、净油机室的甲板上有过多的油污），存在火灾隐患。
船员既没向公司报告，也没采取纠正措施。
4. 应急消防泵不工作,二次启动消防泵后20分钟才出水。
5. 船舶油水分离器没有按照MARPOL附则I/14的要求运转。
不能确保排出水含油小于15PPM。
离港前登轮的验船师和船旗国检察员必须确保操作达标。
6. 二管轮船员证书伪造。
无符合要求的二管轮。
7. 坞检从2007年3月2日起过期。
8. 甲板上CO2管损坏。
9. 船舶维护保养差。
10. 主机高压油泵多个泄漏，存在火灾隐患。
11. 主机滑油冷却器泄漏滑油。
12. 船员不熟悉消防演习。
应急部署-训练程序和船舶熟悉程序无效。
13. 应急消防泵不能给消防总管加压。
14. 机舱不够清洁。
15. 主机柴油日用柜速闭阀不能工作，燃油沉淀柜速闭阀泄漏。
16. 右舷机舱通风筒卡死。
17. 柴油和燃油的自闭控制阀保持开启。
18. 烟囱防火挡板不能关闭。
19. 生活区防火挡板不起作用。
20. 测深仪故障。
21. GMDSS不能使用电池工作。
22. 货舱通风筒不能完全打开，也不能完全关闭。
23. 压载水舱透气管头-部分浮球、胶圈移位（艏尖舱两只透气管的浮球卡在进气口）。
24. 电缆孔未封堵。
25. 机舱灭火喷洒器报警装置失效。
26. 三台发电机均有较多漏油。
此外，1号发电机的燃油泄漏报警被屏蔽，这些泄漏导致了严重的火灾隐患。
27. 主机高压油管套管均有洞穿、损耗或断裂，导致严重的火灾隐患。
28. 中/高频无线电装置在使用无线电备用电源时工作不正常。
石油行业安全检查总结汇报
石油行业安全检查总结汇报标题：石油行业安全检查总结汇报一、引言石油行业是具有高风险性的行业之一，为了确保工作环境和操作过程的安全，我单位进行了一次全面的安全检查。
本次检查的目的是发现问题，并提出解决方案，进一步提升石油行业的安全水平。
通过此次检查，我们收集了大量宝贵的经验，并制定了一系列改进措施。
二、检查内容本次安全检查主要包括以下方面：1. 生产设备和工艺的安全性检查。
2. 现场环境和消防设备的安全性检查。
3. 操作流程和操作人员的安全培训检查。
4. 危险源识别与控制的检查。
5. 应急预案和演练的检查。
三、检查结果1. 设备安全性：发现了部分设备存在磨损和老化，安全保护装置失效，需要及时维修或更换。
另外，部分操作人员对设备操作不规范，容易引发事故。
建议加强设备维护和操作培训，提高设备安全性。
2. 环境与消防设备安全性：对现场环境进行检查，发现部分作业区域未按规定设置警示标志和防护栏，存在潜在的安全风险。
另外，消防设备存在一定的使用误区，需要进行培训，并加强维护和检修，确保消防设备的可靠性。
3. 操作流程与人员安全培训：部分员工对操作规程不熟悉，操作技能不达标，安全意识不强，存在安全隐患。
建议加强对员工的安全培训，提高操作流程的规范性和员工的安全意识，确保操作安全。
4. 危险源识别与控制：发现部分危险源未能有效识别和控制，如易燃易爆物品的储存和使用，有害气体的排放等。
提出了加强危险源辨识和管理的建议，确保危险源的可控性。
5. 应急预案与演练：检查发现部分应急预案不完善，缺乏对各类紧急情况的全面考虑，同时，对应急预案的演练也有待加强。
提出了加强应急预案编制和演练的建议，提高应急能力。
四、解决方案根据检查结果，我们制定了以下解决方案：1. 加强设备维护，定期进行安全检修。
2. 完善现场环境，设立警示标志和安全防护栏。
3. 对操作人员进行安全培训，提高操作技能和安全意识。
4. 加强危险源辨识和管理，落实危险品储存和使用的标准。
新油船的PSC检查缺陷分析
新油船的PSC检查缺陷分析船舶概况船旗国：新加坡船级社：ABS船型：油船总吨：30965载重吨：50343安放龙骨时间：2004年11月4日船舶下水时间：2006年11月7日目标船选择2008年9月的一天，笔者上班后，汇总各船舶代理公司E－mail给船舶安全检查站的“外国籍船舶次日靠、离码头计划表”，选择和确定目标船。
经查询亚太地区港口国检查数据库（APCIS），发现上述被检船舶的目标因素值虽然只有4，属于低风险等级船舶，但最近一次PSC检查时间为2008年5月12日，距离检查当日的时间有近4个月，考虑到正在开展为期3个月的1974年SOLAS公约（国际海上人命安全公约）第V章集中检查会战（CIC），决定选择其为目标船，并通过船舶代理通知船长做好PSC检查前的准备。
缺陷的提出考虑到该油船刚下水不久，船舶状况良好，加之有部分船员来自中国，根据经A.882（21）决议修订的A.787（19）决议《港口国监督程序》（以下简称PSC程序）和2008年CIC要求，本次检查仅限于初步检查和CIC内容。
在该油船停靠码头2小时后，笔者登上了该轮。
在告知船长检查的理由后，按照PSC程序，对船舶证书及文书、船员证书进行初步检查，发现4项缺陷，分别是船上油污应急计划（SOPEP）未及时更新、航行数据记录仪（VDR）年度检测报告不在船上，救生艇年度检修报告过期、快速响应破损评估程序原件不在船上。
在随后进行的CIC检查中，又发现船上无珠海港图。
在向船长解释缺陷的判定依据和充分征求船长的意见后，签发了PSC报告和CIC检查表，缺陷的处理意见是所有5项缺陷要求开航前纠正，其中关于SOPEP未及时更新的缺陷还要求通知认可组织（RO）。
缺陷分析1 SOPEP未及时更新通过批准印章，可以发现留存船上的SOPEP是ABS船级社于2006年11月30日批准的。
令人费解的是在MARPOL73/78公约（经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约）2004年修正案，即海环会决议MEPC.117（52）生效前1个月，船上SOPEP仍使用旧条文编制，如前言中出现的MARP OL73/78公约附则I第26条旧条款号。
油公司检查易被查到的缺陷
石油公司检查中常见的缺陷、VIQ的规定及如何改正1．缺陷： IOPP证书的格式B表内容不全，有关机舱的污水处理仅有油泥舱的油泥保存和处理，没有写明油污水舱的容积。
VIQ：Are the bilge and sludge tanks being recorded in Part 1 detailed in Form B of the IOPP Certificate?污水舱和油泥舱是否如IOPP证书的格式B中所记载的被记录在油类记录薄第一部分内。
Holding tank: m3 Sludge tank: m3 Other: m3集油污水舱油泥舱其他舱Details of the size of bilge and sludge tanks can be obtained from Form B of the IOPP Certificate, and the recording of the information here is only for the inspector to compare those details with the Oil Record Books if so desired.污水舱和油泥舱的大小可以从IOPP证书的格式B中查到,这些资料的记录供检查官比较其与油类记录薄中的记载是否一致.改正: IOPP证书中应该写清各使用的油舱，船上所有的油类作业必须记入油类记录薄。
油类记录薄中所使用的油舱应与IOPP证书格式B中所描述的油舱相符.2．缺陷：船上的溢油演习没有按照SOPEP中规定的项目进行（如：油舱满溢、过度倾斜、搁浅、碰撞等）。
VIQ：Is an approved MARPOL Shipboard Oil Pollution Emergency Response Plan (SOPEP) on board, and are drills regularly held and recorded? (6.1)经认可的防油污应急反应计划是否在船，演习是否按常规进行并有记录？改正:溢油演习应按SOPEP中的规定定期进行，以检验防油污计划是有效的。
石油公司检查缺陷分析和整改措施
常 严重 的后果 。
或没有 及时 记载 ，如航 海 日志 记载船 舶失控 ，白天升
船 长上船 接班后 ，要按 照要求 仔细 、认真 地检查 船 舶各类 证书 和文件 ，建立 证书 和文件 清单 。清单上 的证书 和文件名 称及 有效期 要与 实际证 书和文 件逐一 核 对 ，发 现 问题 及 时整改 ，船上不 能解决 的应 尽快报 告 船公 司 。船 舶坞修 或年检 ，船公 司应 尽快 把有关证 书 、检验 报告送 船 ，切勿拖 延 。船 公 司船舶管 理人员
石 油公 司检 查 把 驾 驶 台 管 理作 为检 查 的重 要 内 容 ，一般 检查驾驶 台 的时间都在 １ ｈ 以上 ，如果二 副英 语 不好 ，对 检查官询 问的 回答不 出来 ，且驾驶 台各 种
志 、油类记录簿 、货物记录簿 、水手长和机工长的工 悉 等 。
如 果船 上高级船 员有 变动 ，船长应 尽快把 高级船
或车钟 记 录簿 中 ；航行警告 在海 图左 下 已登 记 ，但 在 海 图中找不 到改正 内容 ；航路 指南改 正记 录栏记 载 了 改正 分段号 码 ，但 在航路 指南 改正簿 中找不 到改 正 内
应定期访船，至少每半年访船一次 ，特别是长期不能
回 国内的船 舶 ，避免 或减少 对船 舶监 控 的盲 区。
间分成 ＿ 一段 ，高级 船员用 英语 与码头 或检查 官交 流 困
的工作安排时间表把高级船员 、大厨和大台的休息时 员 持有 电子 海 图操 作 的培训证 书 ，但 还需要 有本 船配 难 ，高级船员资历表 （ Ｏ ｆ ｆ ｉ ｃ ｅ ｒ Ｍ ａ ｔ ｒ ｉ ｘ ）没有及时在 员 对 电子海 图系统 的操 作还 不是很熟 练 ，如对 电子海 Ｏ Ｃ Ｉ Ｍ Ｆ 网站更新 ，船员酒精和毒品检测报告过期或不 员工作和休息时间记 录以及高级船员资历上 。 甲板部由大副记载，轮机部 由大管轮记载。应每天记
石油公司检查缺陷分析和整改措施
石油公司检查缺陷分析和整改措施
李雨安
【期刊名称】《世界海运》
【年(卷),期】2013(36)7
【摘要】收集150艘次船舶862条石油公司检查缺陷,对这些缺陷按照VIQ2012版章节进行统计分析,并提出相应措施,以便为油轮公司管理人员和油轮船员在迎接石油公司检查时提供帮助.
【总页数】5页(P31-35)
【作者】李雨安
【作者单位】大连远洋运输公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.石油公司检查易出现的高风险缺陷分析
2.电梯安全钳联动机构的缺陷分析与整改措施
3.油浸式并联铁心电抗器缺陷分析及整改措施
4.基于声电联合检测技术的高压开关柜局部放电缺陷分析及整改措施研究
5.一起500 kV SF6断路器漏气家族性缺陷分析及整改措施
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船舶检查常见缺陷
船舶检查中发现的缺陷汇总通报公司实施船舶分等级管理办法三年多来，在公司领导的高度重视及广大船员的拥护和支持下，经全体船岸员工的辛勤付出，大部分船舶管理日趋规范，维修保养工作显著加强，船风船貌明显改善，船舶安全有了牢固的基础保障，船舶的综合管理水平有了较大提高。
目前，公司船队有11艘一级船，53艘二级船，17艘三级船，13艘未评级船（新接船及未安排评级的原深远船舶），一、二级船舶的比例每年都在大幅提高。
但从本期汇总的缺陷看，公司的安全形势却不容乐观，各轮的管理水平存在不平衡，影响安全生产的各种隐患、安全事故的苗头还是以不同形势存在、或不时出现。
更应引起高度重视的是，一些缺陷虽经多次强调，但仍在相当部分船舶中存在，本期的缺陷仍有一半以上是前五期通报过的，说明部分船舶领导思想重视不够，对公司的要求执行不够坚决，自查自纠工作没有落到实处。
公司希望各轮船长、轮机长要高度重视船舶分等级管理工作，以身作则，大胆管理，本着实事求是的精神，认真对照本期的缺陷汇总及船舶的实际情况，切实做好自查自纠工作，认真抓好整改，努力提升船舶综合管理水平。
一、船员管理存在的缺陷2.2 个别船有关公司通电、通告、通知缺培训记录，要求船长组织全体船员学习公司的通电、通告和通知，特别是涉及到安全方面的，并做好相关记录和归档工作。
2.3 部分船舶发生事故后，船员精神萎靡不振；个别船舶船长、船员将船舶管理目标定位太低。
2.4 部分船员房内私置电冰箱、电视机和音响,要求将私置违规使用的电器全部拆除并处理。
2.5 部分船舶开关舱缺操作阀的操作方向标识,易因误操作发生事故，要求标识操作方向；有些船部分绳缆尤其是船艏部分磨损较严重，要求经常检查工况;部分船员房间乱拉电线，自装电灯，违规使用电视、冰箱等电器，要求立即拆除整改；部分船员房间缺铁质垃圾桶，可用空油漆桶替代。
2.6 有的船舶洗衣房的烘干机上堆放塑料袋等，不安全；有的电缆信道(房)摆放油污衣服、手套等杂物，存在火灾隐患；有的坏洗衣机仍处于通电状态；有的冷藏库门口未备警示牌；个别船舶驾驶台与集控室内电热水器仍无金属托架。
海船自查自纠报告
海船自查自纠报告一、前言海船是一艘货运船，作为一名船长，我深知自身责任重大，必须保障船员安全和船舶正常运行。
为此，我定期对海船进行自查自纠，发现问题及时进行整改，保障船舶安全。
本报告旨在总结我近期的自查自纠情况，对存在的问题进行分析，并提出整改措施，以确保船舶安全运行。
二、自查自纠情况1. 船舶设备完好性检查在进行设备完好性检查时，发现船舶主机油温过高，与机仓温度不匹配，存在潜在故障风险。
经查明，主机部分冷却系统未定期清洗导致油温升高。
此外，船舶通风系统存在故障，未能保证机仓正常通风。
以上问题存在一定安全隐患，需要及时整改。
2. 紧急情况演练在进行紧急情况演练时，发现船员应急反应能力不足，存在一定风险。
特别是对于火灾事故的处置能力较弱，需要进一步加强应急演练，提升船员应对紧急情况的能力。
3. 船舶规章制度执行情况在检查船舶规章制度执行情况时，发现部分船员存在不按制度操作的情况。
例如，部分船员未严格按照船舶操纵程序进行操作，存在操作失误风险。
需加强船员规章制度宣传教育，确保规章制度的有效执行。
4. 一般船体检查在进行一般船体检查时，发现船体存在轻微碰撞痕迹，需及时修补，以免影响船舶外观和性能。
此外，船舶舱口存在杂物堆积情况，需定期清理，保障通行安全。
三、存在问题分析根据以上自查自纠情况，主要存在以下问题：1. 设备维护不及时导致设备故障，存在安全隐患；2. 紧急情况演练不足，船员应急反应能力差；3. 船员规章制度执行不到位，存在操作失误风险；4. 船体维护不及时导致外观和性能影响。
四、整改措施为解决以上存在的问题，制定以下整改措施：1. 加强设备维护，定期清洗主机冷却系统，确保主机正常运行；修复通风系统故障，保障机仓通风；2. 增加紧急情况演练频率，提升船员应急反应能力，特别是火灾应急处置能力；3. 加强规章制度宣传教育，确保船员严格按照规章制度操作，减少操作失误风险；4. 定期检查船体状况，及时修补碰撞痕迹，清理杂物堆积，保障船舶外观和性能。
大油公司安检典型缺陷分析
大油公司安检典型缺陷分析编者按：中海油运某轮在菲律宾接受CHEVRON TEXACO （得斯古石油公司）检查未获通过。
作为一艘出厂不到3年的新船，该轮还是被开列21条缺陷，最终没能通过石油公司检查。
中海油运及时组织有关主管对近阶段大油公司安检中的典型缺陷进行了全面分析，加上船舶反馈，将这些典型缺陷汇总后，下发各相关船舶，要求认真对照，做好自查，减少缺陷，以提高安检通过率。
目前，这项措施取得了有效成果。
存在的缺陷分析缺陷1）Last survey status report wax dated 26 May 2005,over 4 month old.（最近的检验状态报告为05年5月26日，超期4个月。
）船舶反馈——已收到最新船舶检验状态报告。
主管分析——工作失误，未跟踪船舶状态检验报告送船情况，检查前未再向船舶核实。
船长也未考虑到是否有最新船舶检验状态报告。
缺陷2）Issue of alcoholic beverages and spirits to officers and ratings was not recorded.Reportedly officers and the crew buy their own stock of alcohol and alcoholic pany policy stipulates that a warning by the Master will be given to the person who has been affected by drug or alcohol,a person receiving two warning will be ordered to leave the ship.（船上没有发放酒精饮料的记录。
船员可以自己购买和储存酒精饮料。
公司文件规定船长可以向违反公司酒精毒品政策的船员提出警告，被两次警告的船员将被立即调离船舶。
海南油船事故调查总结汇报
海南油船事故调查总结汇报尊敬的领导，各位同事：大家好！今天我将向大家汇报海南油船事故的调查总结。
在这起事故中，我们深感痛惜和悲痛，同时也认识到了事故中的不足和问题，我们需要从中吸取教训，加强相关工作，确保类似事故不再发生。
该起事故发生在某年某月某日，当时一艘名为XX的油船在海南附近水域发生了爆炸事故，造成了恶劣的环境污染和人员伤亡。
我们立即组织了专门的调查小组展开全面的调查工作，对事故的原因进行了深入分析，并提出了相应的解决方案。
在事故调查中，我们发现了以下几个主要因素导致了此次事故的发生：首先，船舶的安全管理不到位。
我们发现船舶的安全管理制度存在问题，缺乏明确的责任分工和执行细则，对相关员工的安全培训程度也不够，安全意识不强。
这导致了安全操作规程的忽视和疏漏。
其次，油船装载和储存过程存在安全隐患。
我们发现一些有关装载、储存和处理油品的标准操作程序未能得到严格执行，关键环节存在漏洞和缺陷。
例如，装载和储存设备的正常维护保养工作未能及时跟进，设备老化引发故障的风险加大。
第三，事故的应急响应能力不足。
在事故发生后，我们发现油船的应急响应措施不够完善，缺乏及时有效的应急预案。
这导致了事故后的处置处理不够迅速和有效，加大了环境和人员伤害的严重程度。
为了解决以上问题，我们提出了以下几点改进方案：首先，加强对船舶安全管理的监管和培训。
我们将完善安全管理制度，明确责任分工和执行细则，并加强对相关员工的培训，提高安全意识和操作规范性，确保安全管理工作得到有效执行。
其次，加强对油船装载和储存过程的监督。
我们将建立和执行更加严格的标准操作程序，重点关注装载和储存设备的正常维护保养工作，确保设备安全可靠，降低事故的发生概率。
第三，提升事故应急响应能力。
我们将制定完善的应急预案，并按照预案进行培训和演练，确保相关人员能够及时、有效地处理突发事故，并减少环境和人员伤害的程度。
最后，加强油船事故的监测和评估工作。
我们将建立健全的事故监测体系，及时掌握油船的安全运行情况，及时发现和解决安全隐患，确保事故的及时查处和预防。
海运操作工作检讨书
您好！我怀着沉重的心情向您递交这份海运操作工作的检讨书。
近日，我在工作中因疏忽大意，导致了一起重大的失误，给公司造成了严重的经济损失。
在此，我深感愧疚，特向您表示诚挚的歉意。
检讨如下：一、工作失误的原因1. 缺乏责任心。
在此次海运操作过程中，我未能充分认识到自身职责的重要性，对细节问题疏于关注，导致问题出现。
2. 工作态度不端正。
在操作过程中，我未能认真履行工作职责，对待工作敷衍了事，缺乏严谨的工作态度。
3. 缺乏专业知识。
由于对海运操作的相关知识掌握不足，导致在操作过程中出现失误。
4. 缺乏团队协作精神。
在此次工作中，我未能主动与同事沟通，共同解决问题，导致问题恶化。
二、工作失误的具体表现1. 在货物装船过程中，由于未能严格按照操作规程进行，导致货物摆放不规范，增加了后续操作的难度。
2. 在货物运输过程中，由于未能密切关注货物状态，导致货物在途中出现破损，给公司造成了经济损失。
3. 在货物卸船过程中，由于未能及时与船方沟通，导致货物卸船进度缓慢，影响了整个项目的进度。
三、改正措施1. 提高责任心。
深刻认识到自身职责的重要性，对待工作认真负责，严格遵守操作规程。
2. 改进工作态度。
端正工作态度，对待工作严谨细致，不断提高工作效率。
3. 加强专业知识学习。
积极参加相关培训，提高自身业务水平，确保操作规范。
4. 增强团队协作精神。
与同事保持良好沟通，共同解决问题，提高团队整体执行力。
5. 加强对细节的关注。
在操作过程中，认真检查每一个环节，确保货物安全、顺利运输。
总之，我将深刻反思此次失误，认真吸取教训，努力提高自身素质，为公司创造更多价值。
同时，恳请领导给予我改正错误的机会，我将用实际行动证明自己的决心。
再次为此次失误向您表示诚挚的歉意！谨致敬礼！检讨人：XXX日期：XXXX年XX月XX日。
12-10-25 船长业务--内外部检查缺陷之检讨
LDS 2012-10-25请各位船长对照下述问题认真思考一下，在船工作期间是否曾出现过如下情况（下述问题均来自公司主管检查及外部检查缺陷汇总）：一、航行方面1、开航了发现航次计划未做。
2、抵港了发现无所抵港口的大比例港图。
3、靠码头了发现从锚地到泊位的航次计划未打印或准备。
4、码头靠好了，发现此前测深仪、航向记录仪根本未打开。
5、快到狭水道进口，值班三副不叫船长；或船长上驾驶台后发现船舶根本未备车。
6、下一班驾驶员接班后发现下一段航线在海图上根本未画出。
7、抵港外锚地或快要进港了发现锚未准备好，也未叫人准备。
8、抵港外快接引水了，发现舷梯或绳梯未准备好。
9、抵港外进港浮或港外锚地前，准备减速试车时发现机舱压缩空气压力不够。
10、VTS问话，值班驾驶员发现无话可讲，因为未事先准备资料（包括航行、货物方面的，或其它管理或证书方面的）。
11、抵港外锚地抛锚，准备抛锚时才发现锚地内原计划抛锚的位置布满渔网，无法抛锚，而匆忙掉头，结果抛锚后造成锚链绞緾。
12、抵港外锚地抛锚，因未事先进行研究，也未提前准备，匆忙抛锚，造成拉坏止链器或止链装置，或丢锚事故。
13、靠码头前自己未研究资料，也不引水沟通靠泊方案，也不监督其操作；靠泊时放手让引水练习，结果造成碰损码头或码头碰垫。
14、进出港航行时，自己未研究资料，放手让引水练习，狭水道驾驶台班组值班有等于无，前方关键地段船舶密集时，既不看雷达，也不提醒引水减速，过了计划的转向点或线时也不转向，结果转向后与前方多艘船舶造成碰撞险情。
15、准备抛锚了，发现锚地水深不够。
16、港外航行时过狭水道时发现船舶搁浅。
经查，一方面是潮水不够，一方面值班驾驶员未进行连续船舶定位，船位大幅度地偏离了计划航线。
17、在中东某SBM作业区装妥油后离泊时未事先研究资料，引水离泊时也不同其交流离泊方案，解缆离泊时才发现船舶掉头困难，有备用拖轮不知道使用，直接向浅滩冲去。
18、船舶从大西洋方面进入巴拿马运河东北口前半个小时，值班三副找不到港内大比例海图，叫船长，船长也不上驾驶台。
船长应付《石油公司检查》.docx
按语：接受石油公司检查，是经营液体散货运输船队进入国际市场的一道必过的门坎。
只有通过这道门坎，才能获得进入世界液体散货运输市场的经营权和获利权。
过不去这道门坎，公司则失去在市场的竞争力，其结果是被市场所拒绝，船舶则无货可运，公司则无钱可挣，这个道理不言而喻。
如何通过这道关口，是本文所要探究的焦点问题。
近几年来，随着公司船队规模的不断扩大，我们所承运的市场也越来越广，接受石油公司的检查也越来越多，如何通过石油公司的检查，是当前摆在我们面前急需解决的一个主要问题。
高光强船长结合自身的亲身经历和工作实践，就怎样做好接受石油公司检查的有关工作进行了认真的总结、分析与研究，写出了三万字的体会文章，文章中有认识，有体会，有分析，有对策，有建议，较客观和系统地反映了船舶接受石油公司检查过程中带规律性的共性问题，对指导公司船舶通过石油公司检查具有十分重要的作用。
高光强船长这种敬业精神和刻苦钻研的良好作风值得学习和提倡。
现将高光强船长撰写的《石油公司检查》一文转发各轮，希望大家认真学习和借鉴。
目前，公司正在大力开展精益化管理活动，希望大家以此为契机，立足岗位，发扬努力进取，刻苦钻研的良好作风，结合工作实践，总结经验，研究问题，努力提高自我素质，为全面提升公司船舶的管理水平献计献策，为公司主业的快速发展做出新的贡献。
石油公司检查目录一、通过石油公司检查的重要性二、能否通过石油公司检查的主要因素三、石油公司检查的流程四、船舶的准备、应检和缺陷整改五、公司在船舶通过石油公司检查方面的作用六、石油公司检查中一些经常存在的缺陷七、应对石油公司检查的一些建议八、关于石油公司检查附件一、“远盛湖”轮石油公司检查培训提纲附件二、石油公司检查所需证书和文件附件三、“远盛湖”轮航海出版物目录附件四、 OBSERVATIONS ASSESSED AS HIGH RISK附件五、 VIDEOTEL公司对石油公司检查的培训一、通过石油公司检查的重要性对于液货船（油船，液化气船和化学品船）来说，是否能通过石油公司的检查，是非常重要和不言而喻的。
船舶安全检查缺陷汇总
船舶安全检查自查指南2010修订版0100 船舶证书及有关证书0101 国籍证书：1.应标明船舶呼号0110 船检证书：1.所有登记的设备必须配齐2.打印无误 3.有MMSI证书③0120 DOC副本：年度签注失效③0121 SMC证书：1.证书失效③0130 最低安全配员证书0140 油污保险：1.油船、化学品船必须参保油污责任险。
2.燃油污染保险证书有效0160 船舶签证簿0170 法定值班日志及记录：1.按时记录, 2.记录簿版本最新，3.记录簿齐全4.车钟记录0180 证明报告手册资料说明书：1.齐全，无过期0200 船员证书和值班0210 船员适任证书0220 专业培训合格证0230 特殊培训合格证 1.有效期核对。
2.在有效期内更新0240 船舶配员：1.不超过救生设备供使用人数。
0250 船员服务簿：1.填写和船舶一致。
2.船长签名、考核填写3.无船长交接时由海事签注。
0260 休息时间 1.张贴值班安排表在驾驶台、机舱0600 救生设备0601 救生设备配备及标识1. 张贴图示2.张贴释放说明并尽可能在应急照明下。
0610 救生艇 1.外观无开裂 2. 空气浮箱完好 3.启动、试车正常2'内（电动/手动)③4 .舵柄活络，无锈蚀。
5.排气管应绝热包扎6使用闪点大于43度燃油且存量大于12小时用量7.每艇4个月扬出一次，每年降落下水一次（并记入演习记录）8.艇底塞处内外有标记且用不锈系链。
9. 前后艇缆使用正常10．艇机有操作说明11.首两舷标记尺度、定额、船名加拼音、编号；尾部两舷：船籍港加拼音，字高>76mm 11.反光带足够尺度12.艇上舵设备未安装③ 13.不能降落③14.船员数大于艇员定额③15.电动手动启动，试车正常③16.艇内释放装置不灵③15.登艇平台网栅烂穿③16.舵失效③17.舵叶舵柄未安装③18.脱钩装置失效③0611 救生艇属具 1.口粮、淡水无过期 2.手摇泵工作正常 3.属具按清单配齐：a口粮3人1份（10MJ）b.淡水2人1升c.红光降落伞信号4支 d.红光火焰信号6支 e.橙色烟雾信号2只f.一只操舵罗经g.新增日光信号镜一面h.保温服2件i.晕船药每人6片4.有属具清单存放在艇上。
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226 Emergency towing-off pennants (Fire Wire) MBL was 102 tons, but
securing bitts SWL was 46 tons X 2, and fire wire
deployment enclosed fairleads SWL was 75 tons, (securing bitts SWL
emergency light glass glove which seemed not to be kept water tight
condiditon.
225 Fore/ aft ETA stopper SWL were marked "Kilo Newton" with weld bead
arrows were posted in large sections of the engine
room lower platform.
208 Risk assessment for enclosed space entry permit procedure was
available, but preparation of records for the
indicate safe working load.
212 220 volt earth feeder panel on the main switchboard in ECR was
indicated 4.5 Mega Ohms. (C/E explained that the cause
stiff.
202 The IOPP form B was noted with no dates for conversion under Marpol
reg 1.9 page 169. The vessel under went a
conversion from a Single Hull tanker to a Double hull tanker on 26
unknown)
210 The vessel was UMS classed but not operated in UMS mode since
delivered from shipbuilder.
211 The moving rails for E/R lifting devices had not been marked to
Aug 2010 at Singapore but it was not recorded in
Garbage Log Book. (Only write in the margin "0.0008m3 kept onboard"
--- what kind of the garbage and category ---
warning of H2S was set at 10ppm instead of 5 ppm.
224 Fore and aft emergency light equipment for liferafts was observed
some amount of water trace at the inside of
policy.
222 The engine room main sea water cooling pump was leaking at its
seals.
223 The vessel provided with personal multi type gas monitors, but alarm
205 The vessel was with Niikura Kogyo high velocity vents. Two per cargo
tank. No maximum flow rates were displayed for
the pressure & vaccum side. Establish the load & discharge
were outboard of the valves. This sections were
not in use during the inspection.
207 The Emergency escape was located on the starboard side fwd. No IMO
coupling joints on No.2 unit.
221 The engine room was certified for unmanned operation, but it was
manned throughout the voyage as per operator's
on a Dresser coupling joint on No.2 main cargo
line on deck. Discharging was immediately stopped and this line was
then isolated and vessel continued discharging
218 This vessel was delivered on 27.04.93, and it did not have a CAP
certificate.
219 The vessel was discharging fuel oil and a slight leak was discovered
Subject: Previous Oil Major Inspection Observations 2010 Part 3.
For Oil Major Inspections:-
201 Engine room g/o, f/o & lub oil save all, drain plugs were notice
of earth fn light. However location of
the crew cabin unknown and truth will be checked
after departure at this port).
the ingress of water in event of the damage.
214 More than one life saving/ fire fighting appliance devices were
placed at several locations throughout the vessel but
capacities.
206 The vessel was discharging using the red manifold on the starboard
side. The green manifold on both the port off shore
side & the stbd side. Displayed pressure on the manifold gauges that
the number of devices was not indicated.
215 The cargo sea suction valve-testing arrangement was fitted between
the blank and secondary cargo sea suction valve not
was less than fire wire MBL) and MBL were not
marked on the securing bitts and enclosed fairleads.
227 The vssel was UMS classed. However, not operated in UMS mode since
monitoring was 10 minute interval, but communication and
gas monitoring was done every hour during enclosed space job.)
209 The oily waste rags were disposed to shore with incinerated ash on 6
between the blank and primary cargo sea suction valve.
216 The manifolds oil spill containers gratings were not secured.
217 The survival craft portable VHF radio were tested on channel 16.
after vessel departing from this terminal.
220 The hydraulic power packs for mooring winches located inside
steering gear compartment had slight oil seepage on the
204 No warning notice or instructions as a part of the Chief Eng
standing orders were available. Ensure that the OOW -
bridge was contacted by the OOW- Engine prior to use of the 15 ppm.