特大桥设计说明样本
柯桥特大桥承台工程施工设计方案说明书
柯桥特大桥承台施工方案说明书1.编制说明1.1 编制依据 1.1.1.萧甬铁路县城区段县城区段改造工程柯桥特大桥施工图《萧甬绍改施（桥）-01-01》； 1.1.2.相关的标准图、通用图、参考图和有关设计标准； 1.1.3.现场调查的相关资料； 1.1.4《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2008】190 号）； 1.1.5《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运【2010】51 号）； 1.1.5《铁路施工安全技术规程》（上）（TB10104.1-2003）; 1.1.6《铁路施工安全技术规程》（下）（TB10104.1-2003）; 1.1.7《铁路局营业线施工安全管理办法》（铁运发【2008】316 号）； 1.1.8《建设工程营业线施工安全实施细则》（上铁建设发【2009】83 号）； 1.1.9《改建既有线和增建二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设【2008】14 号； 1.1.10 铁路局工务处《关于进一步规临近既有营业线施工安全管理的规定》（工路桥涵【2009】93 号）； 1.1.11 中铁集团萧甬铁路柯桥特大桥工程设计文件； 1.1.12《萧甬铁路县城区改造工程柯桥特大桥施工组织设计编制管理办法》； 1.1.13 本单位施工能力，机械设备情况； 1.1.14 其他国家、铁道部、局有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。
1.2 编制原则 1.2.1 施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。
1.2.2 质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。
1.2.3 安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保既有营业线施工、人身及设备安全。
1.2.4 工期目标明确，设计安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。
加强与铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加 强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。
1.3 编制原则 萧甬铁路县城区改造工程柯桥特大桥承台边与既有营业线中心距离 L1＜30 米且开挖深度小于 3 米及 3≤开挖深度≤6 米的承台。
北江特大桥总设计说明
江口汛北江特大桥总设计说明1江口汛北江特大桥总体设计说明一、设计概述江口汛北江特大桥位于广东省清远市清城区潖江口上游1.1公里处，横跨北江。
桥梁中心桩号为K231+720.175，起点桩号为K230+426.80，终点桩号为K233+013.55，桥梁全长2586.75米。
平面位于R=1650m的圆曲线、LS=250m的缓和曲线及L=1986.28m的直线段上。
纵面位于R=33000，T=374.55，E=2.126的凹形竖曲线，R=20000，T=300，E=2.25的凸形竖曲线、R=20000，T=235，E=1.381的凹形竖曲线及它们之间的直坡段内。
桥轴线走向近北南向，与所跨北江主河道呈约90°交角。
本桥所跨北江干流为规划国家内河Ⅲ级航道，双向通航净高10米，净宽136米，设计最高通航水位采用洪水重现期20年一遇的洪水位22.164米（国家85高程，下同）。
本桥同时跨越潖江，潖江河道为国家内河Ⅶ级航道，双向通航净高4.5米，净宽32米，设计最高通航水位采用洪水重现期5年一遇的洪水位20.164米。
本桥共分为十八联，桥跨组成为左幅：4×(5×25)+ 2×(4×30)+（80+150+80）+2×(3×40)+ 2×(4×40)+ 5×30+6×30+（52+70+38）+3×(4×30)；右幅：4×(5×25)+ 2×(4×30)+（80+150+80）+2×(3×40)+ 2×(4×40)+ 5×30+6×30+（38+70+52）+3×(4×30)；其中第七联跨越北江航道，上部结构采用预应力混凝土变截面连续刚构，跨径组成为80+150+80米；第十五联跨越潖江航道，上部结构采用预应力混凝土变截面连续刚构，跨径组成为左幅：52+70+38（右幅：38+70+52）米；第一~六联，第八~十四联、第十六~第十八联上部采用装配式部分预应力混凝土连续箱梁。
特大桥工程施工组织设计编制说明(doc 109页)
特大桥工程施工组织设计编制说明(doc 109页)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：XX市五环路（西环段）XX水道特大桥工程施工组织设计前言为圆满完成XX市五环路（西环路）XX水道特大桥工程，根据招标文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我单位的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织。
在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化、科学化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学得当，以便为优质高效完成该项工程奠定基础。
第一章编制依据及原则第一节编制依据一、《XX市五环路（西环路）XX水道特大桥工程招标文件》以及施工图纸。
二、规范与规程1、《公路桥涵设计规范》1989年版（合订本）2、《公路工程技术标准》（JTJ001-97）3、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）4、《公路斜拉桥设计规范》（试行）（JTJ027-96）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）6、《钢结构设计规范》（CBJ17-88）7、《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）8、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）9、《公路桥梁抗风设计指南》10、《钢管砼结构设计与施工规程》（CECS28：90）11、《钢纤维砼结构设计与施工规程》（CECS38：92）12、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）三、我单位类似工程的实绩和已有的装备。
第二节编制原则一、充分响应招标文件，严格执行技术规范。
二、实事求是，施工方案可行、适用、经济。
三、推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。
四、采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。
哈大客专伊通河特大桥工程桥面施组设计书
中交第三航务工程局有限公司宽城制梁场哈大客专伊通河特大桥工程桥面施组设计书目录1 编制说明 (4)1.1编制依据 (4)1.2编制目的 (4)2 工程概况 (4)2.1工程简介 (4)2.2桥面系施工条件分析 (5)2.3桥面系结构型式和布置原则 (7)2.4桥面系主要工程量 (7)3 施工总体方案 (8)3.1施工目标 (8)3.2总体施工方案 (9)3.3施工组织机构 (12)3.4水、电及材料供应 (13)3.5场地平面布置 (14)4工期进度计划及安排 (15)4.1业主要求工期 (15)4.2工期进度安排原则 (15)4.3桥面系节点工期安排 (15)4.4工期进度计划横道图 (17)5 桥面系施工工艺 (19)5.1防护(撞)墙、竖墙 (19)5.2遮板的预制与安装 (21)5.3防水层施工 (23)5.4保护层施工 (25)5.5试验与检测 (27)6人员组织计划 (29)6.1人员组成 (29)6.2人员组织措施 (29)6.3人员组织计划 (30)6.4劳动力管理 (30)7工装设备组织 (31)7.1配备原则 (31)7.2主要施工机械设备配备数量 (31)8冬季、雨季施工保证措施 (32)8.1冬季施工保证措施 (32)8.2雨季施工安排 (36)9 质量目标及保证措施 (37)9.1质量目标 (37)9.2质量管理机构 (38)9.3工程质量保证体系 (40)9.4质量目标保证措施 (42)10 安全目标、安全保证体系及措施 (45)10.1安全目标 (45)10.2安全保证体系 (45)10.3施工安全保证措施 (48)10.4安全应急救援 (52)11 施工环保、水土保持措施 (53)11.1环境保护目标 (53)11.2施工环保、水土保持措施 (54)12 文明施工目标及措施 (56)12.1文明施工目标 (56)12.2文明施工措施 (56)13 治安、消防管理 (57)13.1保卫工作措施 (57)13.2消防措施 (57)哈大客专伊通河特大桥工程(DK692+955.54~DK715+287.5)桥面系施工组织设计1 编制说明1.1 编制依据本桥面系施工组织设计根据以下内容进行编制：(1)《无砟轨道桥面附属设施参考图》(沈哈客专施桥参13-01A)；(2)《常用跨度梁桥面附属设施》(通桥(2008)8388A)；(3)《哈大客运专线沈哈段施工图伊通河特大桥》(哈大客专沈哈施桥(特)41)(4)《哈大客运专线沈哈段施工图线路详细纵断面图》(哈大客专沈哈施线02)(5)《路基及桥梁区段接触网基础预留表(DK447+424.8-DK911+0)》(6)《常用跨度桥梁CXF-N型耐候钢伸缩缝安装图》(通桥(2008)8388A-HD-N)(7)《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》科技基函[2007] 56号(8) 有关合同文件、会议纪要；(9) 现场踏勘、调查资料；1.2 编制目的根据哈大公司的要求，中交三航宽城制梁场2009年必须完成所有箱梁的制作与架设任务，而且同时要保证能完成80％左右的桥面系施工任务，因此，梁场施工任务相当紧张。
01 东河大桥说明
ZK0+859.01，K0+803.803 东河特大桥设计说明一、技术标准及规范1、交通部部标准《公路工程技术标准》(JTJ001—97)；2、交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021—89)；3、交通部部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023—85)；4、交通部部标准《公路砖石混凝土桥涵设计规范》(JTJ022—85)；5、交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024—85)；6、交通部部标准《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89)。
7、交通部部标准《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074—89)二、主要技术指标1、设计荷载：汽车—超20级、挂车—1202、斜交角度：90度3、桥面总宽： 11.75米4、地震基本烈度：Ⅵ度，桥梁按Ⅶ度设防。
三、主要材料1、混凝土材料(1) 上部结构：预制、现浇箱梁、横梁：C50混凝土现浇接头、湿接缝：C50混凝土调平层：C40混凝土护栏、护栏座：C30混凝土桥面铺装：聚脂纤维沥青混凝土(2)下部结构: 盖梁（墩、台）：C30混凝土防震挡块：C30混凝土桥墩墩身：C30混凝土桥台耳背墙：C30混凝土系梁、承台、桩基础：C25混凝土桥台护坡：M7.5浆砌片石。
2、钢材(1) 预应力钢筋：预应力钢筋采用低松弛高强预应力钢绞线性能应符合GB/T5224-1995的规定。
270级单根钢绞线直径φ2=15.2mm，钢绞线面积A=140mm2,钢绞线标准强度R y b=1860Mpa,弹性模量E y=1.95×105Mp a，锚下张拉控制应力为σk=0 .75Rby。
(2) 普通钢筋：所采用的Ⅰ、Ⅱ级钢筋应分别符合GB13013-91和GB1499-98的规定，直径≥12mm者，采用Ⅱ级（20MnSi）热扎螺纹钢，直径d<12mm 时采用Ⅰ级（A3）钢。
(3) 钢板采用符合GB700—88规定的Q235钢板。
桥梁设计说明样本
⑵构造设计安全等级：X级⑶设计洪水频率：特大桥1/XXX；大、中桥1/XXX；小桥涵1/XX⑷永久作用构造自重：预应力混凝土及钢筋混凝土26KN/m3；沥青混凝土24KN/ m3；填土20 KN/ m3。
混凝土收缩及徐变：按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-规定取值。
墩台不均匀沉降：对于XX持续刚构桥，采用2cm；对于其他中小跨径现浇持续梁桥、先简支后构造持续小箱梁、T梁桥，采用5mm。
⑸可变作用汽车荷载：公路X级。
人群荷载：X Kpa。
冲击系数：按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-取值。
风荷载：按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-取值。
温度：混凝土构造整体升温X℃、降温X℃。
梯度温度：桥面铺装为Xcm厚旳沥青混凝土（水泥混凝土）铺装层，竖向日照正温差按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-表4.3.10-3差值计算；负温差取正温差旳二分之一。
⑹偶尔作用地震作用：地震设防烈度为X度，设计基当地震加速度值为XXg，地震动反应谱特性周期XXs，X类场地。
船舶撞击力：KN。
4．采用旳技术原则、规范4.1 气象、水文4.2 地形地貌4.3 地层岩性4.4 地质构造4.5 水文地质条件4.6 不良地质现象4.7 地震效应评价4.8 地基承载力及其他设计参数推荐值4.9 结论与提议4.10 材料供应条件5. 重要材料及性能规定5.1 混凝土预应力混凝土主梁均采用C50混凝土，一般钢筋混凝土主梁均采用C40混凝土；桥墩墩身及一般钢筋混凝土盖梁采用C40混凝土，承台及桩基均采用C30混凝土；桥台采用C25片石混凝土。
C30混凝土：轴心抗压强度设计值f cd=13.8Mpa，轴心抗拉强度设计值f td=1.39Mpa，弹性模量E c=3.0x104Mpa。
C40混凝土：轴心抗压强度设计值f cd=18.4Mpa，轴心抗拉强度设计值f td=1.65Mpa，弹性模量E c=3.25x104Mpa。
桥梁设计说明样本
桥梁设计说明样本3.3 主要设计参数⑴环境类别：X类⑵结构设计安全等级：X级⑶设计洪水频率：特大桥1/XXX；大、中桥1/XXX；小桥涵1/XX⑷永久作用结构自重：预应力混凝土及钢筋混凝土26KN/m3；沥青混凝土24KN/ m3；填土20 KN/ m3。
混凝土收缩及徐变：按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004规定取值。
墩台不均匀沉降：对于XX连续刚构桥，采用2cm；对于其它中小跨径现浇连续梁桥、先简支后结构连续小箱梁、T梁桥，采用5mm。
⑸可变作用汽车荷载：公路X级。
人群荷载：X Kpa。
冲击系数：按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004取值。
风荷载：按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004取值。
温度：混凝土结构整体升温X℃、降温X℃。
梯度温度：桥面铺装为Xcm厚的沥青混凝土（水泥混凝土）铺装层，竖向日照正温差按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004表4.3.10-3差值计算；负温差取正温差的一半。
⑹偶然作用地震作用：地震设防烈度为X度，设计基本地震加速度值为XXg，地震动反应谱特征周期XXs，X类场地。
船舶撞击力：KN。
4．采用的技术标准、规范4.1 气象、水文4.2 地形地貌4.3 地层岩性4.4 地质构造4.5 水文地质条件4.6 不良地质现象4.7 地震效应评价4.8 地基承载力及其它设计参数推荐值4.9 结论与建议4.10 材料供应条件5. 主要材料及性能要求5.1 混凝土预应力混凝土主梁均采用C50混凝土，普通钢筋混凝土主梁均采用C40混凝土；桥墩墩身及普通钢筋混凝土盖梁采用C40混凝土，承台及桩基均采用C30混凝土；桥台采用C25片石混凝土。
C30混凝土：轴心抗压强度设计值f cd=13.8Mpa，轴心抗拉强度设计值f td=1.39Mpa，弹性模量E c=3.0x104Mpa。
C40混凝土：轴心抗压强度设计值f cd=18.4Mpa，轴心抗拉强度设计值f td=1.65Mpa，弹性模量E c=3.25x104Mpa。
桥梁设计说明样本
墩台不均匀沉降：对于XX连续刚构桥，采用2cm；对于其它中小跨径现浇连续梁桥、先简支后结构连续小箱梁、T梁桥，采用5mm。
⑸可变作用汽车荷载：公路X级。
人群荷载：X Kpa。
冲击系数：按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004取值。
风荷载：按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004取值。
温度：混凝土结构整体升温X℃、降温X℃。
梯度温度：桥面铺装为Xcm厚的沥青混凝土（水泥混凝土）铺装层，竖向日照正温差按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004表4.3.10-3差值计算；负温差取正温差的一半。
⑹偶然作用地震作用：地震设防烈度为X度，设计基本地震加速度值为XXg，地震动反应谱特征周期XXs，X类场地。
船舶撞击力：KN。
4．采用的技术标准、规范4.1 气象、水文4.2 地形地貌4.3 地层岩性4.4 地质构造4.5 水文地质条件4.6 不良地质现象4.7 地震效应评价4.8 地基承载力及其它设计参数推荐值4.9 结论与建议4.10 材料供应条件5. 主要材料及性能要求5.1 混凝土预应力混凝土主梁均采用C50混凝土，普通钢筋混凝土主梁均采用C40混凝土；桥墩墩身及普通钢筋混凝土盖梁采用C40混凝土，承台及桩基均采用C30混凝土；桥台采用C25片石混凝土。
C30混凝土：轴心抗压强度设计值f cd=13.8Mpa，轴心抗拉强度设计值f td=1.39Mpa，弹性模量E c=3.0x104Mpa。
C40混凝土：轴心抗压强度设计值f cd=18.4Mpa，轴心抗拉强度设计值f td=1.65Mpa，弹性模量E c=3.25x104Mpa。
C50混凝土：轴心抗压强度设计值f cd=22.4Mpa，轴心抗拉强度设计值f td=1.83Mpa，弹性模量E c=3.45x104Mpa。
为使结构混凝土满足耐久性要求，要求C50混凝土的最大水灰比不大于0.55，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯离子含量不大于0.06%，最大含碱量不大于3.0 kg/m3，主梁梁体最大含碱量不大于1.8 kg/m3；其余混凝土的最大水灰比不大于0.55，最小水泥用量不小于275kg/m3，最大氯离子含量不大于0.30%，最大含碱量不大于3.0 kg/m3。
高速公路特大桥钢栈桥设计说明
高速公路特大桥钢栈桥设计说明高速公路特大桥钢栈桥设计说明一、工程概况高速公路特大桥位于***县***乡。
大桥是一座主桥桥跨组合为55m+2×100m+55m的变截面单箱单室预应力混凝土连续刚构桥。
主桥两侧边跨设置交界墩。
南部岸引桥为18跨30米T梁，***岸引桥为6跨30米T梁。
主桥主梁及主墩采用分幅式，承台为整幅式及群桩基础；交界墩及引桥墩采用分幅式双柱墩，桩基为钻孔灌注桩，桩长按嵌岩桩设计，嵌入风化岩不小于8米。
大桥跨越***，桥位处江面宽约100米。
1、水文情况近年来，经调查，2007年、2008年、2009年的年最高洪水位分别为436.5m，436.9m以及436.1m。
栈桥按10年一遇的洪水考虑，设计高度为441.0m。
根据调查，10年一遇洪水流量为8000m3/s,水位大约为438.0m。
2、地质条件覆盖层为卵石层（Q4al+pl）：杂色，饱和状，卵石成份为花岗岩、石英岩、玄武岩、流纹岩等，质坚硬，未风化，磨圆度较好，呈亚圆～浑圆状，粒径及含量随密实度变化而变化。
粒组：＞200mm 约占3～5%，200～60mm占50～60%，60～20mm约占15～20%，20～2mm约占5～10%，余为麻灰褐色细～中砂充填。
密实度据N120超重型动力触探试验成果，呈稍密～中密实状，局部呈松散状。
厚度为3.8m。
二、栈桥设计1、设计依据和设计规范1）《特大桥施工图设计》2）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20153）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20074)《钢结构设计规范》GB50017-20145)《装配式公路钢桥多用途手册》，2004年1月，人民交通出版社6）《公路桥涵施工技术规范》JTG T F50-2011；7）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-1-2012；8）《装配式公路钢桥使用手册》交通部交通战备办公室，1998,6；2、技术标准1）荷载：栈桥主要考虑70t自卸汽车；2）宽度：考虑施工车辆通行要求和经济性因素，按单车道4.5m 布置；3）风荷载：按10年一遇风速为22.2m/s；4）水流压力：按最大流速度3.2m/s；5）标高：根据水文资料，2007年、2008年、2009年的年最高洪水位分别为436.5m，436.9m 以及436.1 m。
峡南特大桥实施性工程施工组织设计方案说明书
峡南特大桥实施性施工组织设计说明书一、编制依据1．本工程合同文件、图纸等相关资料；2．铁道部部现行的有关标准及规范；3．业主规定的工期、质量目标；4．本单位管理水平、技术和机械装备水平以及同类或类似工程所积累的施工经验以及本单位所掌握的国内外施工新技术、先进经验和各种施工统计资料。
二、编制原则本施组按照“突出重点、兼顾一般、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为：1．根据工程的实际情况，围绕重点项目周密部署、合理安排、科学管理。
2．采用平行流水及均衡施工方法，施工过程中采用动态管理，运用项目管理软件进行施工跟踪管理，及时调整计划中不符合实际的部分，保证施工工期。
3．制定切实可行的施工方案。
创优规划和质量保证措施，确保工程质量。
4．严格遵循有关环保和水保法规，采取保护方案及相应的保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。
5．合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。
6．采用适宜的施工方法和工艺，提高机械化施工水平，结合场地及交通等情况，合理优化施工方案，确保工程质量及施工安全。
7．推行ISO9002质量保证标准体系，制订工程创优规划，编制项目质量计划，重点把好技术方案审查关、材料进场检验关、施工过程控制关，切实保证实现质量目标。
三、自然条件1、水文与气象本桥地表水地下水水质类型为HCO3-·CL-—Na+·Ca2+型，对砼具有弱硫酸型酸性侵蚀及弱溶出型侵蚀。
本区属亚热带海洋季风气候，温和湿润，雨量充沛，四季不甚分明，冬无严寒，夏季酷热。
年平均气温约20℃，一月平均气温为16.1℃，七月平均气温为28.5℃，七月至九月气温最高，最高气温38℃～39.4℃；一月至二月气温最低，最低气温-2℃～-3℃，偶有霜冻。
多年平均降雨量1093.7～1432.0mm，雨量多集中在3～9月。
10月至次年2月少雨，天高气爽。
7～9月为台风暴雨期，全年大于25 mm的降雨日为12.3天～15.8天。
北江特大桥主桥设计说明
江口汛北江特大桥主桥设计说明 1江口汛北江特大桥主桥设计说明一、设计概述江口汛北江特大桥位于广东省清远市清城区潖江口上游1.1公里处，横跨北江。
桥梁中心桩号为K231+720.175，起点桩号为K230+426.80，终点桩号为K233+013.55，桥梁全长2586.75米。
平面位于R=1650m的圆曲线、LS=250m的缓和曲线及L=1986.28m的直线段上。
纵面位于R=33000，T=374.55，E=2.126的凹形竖曲线，R=20000，T=300，E=2.25的凸形竖曲线、R=20000，T=235，E=1.381的凹形竖曲线及它们之间的直坡段内。
桥轴线走向近北南向，与所跨北江主河道呈约90°交角。
本桥所跨北江干流为规划国家内河Ⅲ级航道，双向通航净高10米，净宽136米，设计最高通航水位采用洪水重现期20年一遇的洪水位22.164米（国家85高程，下同）。
本桥同时跨越潖江，潖江河道为国家内河Ⅶ级航道，双向通航净高4.5米，净宽32米，设计最高通航水位采用洪水重现期5年一遇的洪水位20.164米。
本桥主桥跨越北江航道，上部结构采用预应力混凝土变截面连续刚构，跨径组成为80+150+80米；桥墩墩身采用双薄壁实体桥墩（设置分水尖）、薄壁空心墩；基桩均采用钻孔灌注桩。
（一）设计主要采用的标准及规范1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02—01-2008）3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）5、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）7、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）8、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）9、《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2003）10、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006）11、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）12、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发［2007］358号）（二）设计技术条件1、设计计算行车速度：120公里/小时2、设计荷载：公路-Ⅰ级3、地震动峰值加速度：0.05g4、桥面总宽度及组成：全桥桥面总宽度：34.5米桥面组成：0.432米（外侧防撞护栏）+15.818米（行车道）+0.5米（内侧防撞护栏）+1.0米(中央分隔带)+0.5米（内侧防撞护栏）+15.818米（行车道）+0.432米（外侧防撞护栏）5、桥面最大纵坡：1.75％6、设计洪水频率：1/300年7、设计水位：25.014米8、环境类别：Ⅰ类9、结构设计安全等级：一级二、主要材料（一）混凝土主桥现浇箱梁： C60混凝土主墩墩身： C50防水混凝土薄壁墩墩身及盖梁： C40防水混凝土主墩承台： C40防水混凝土过渡墩承台： C30防水混凝土主墩封底混凝土： C40防水混凝土过渡墩封底混凝土： C30防水混凝土桥面防撞护栏: C30混凝土桥面铺装：沥青混凝土拌制混凝土用的砂石和水的质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。
001-二郎河桥设计说明书
贵州省赤水至望谟高速公路（仁怀至赤水段）RCTJ-9合同段K53+733.0 二郎河特大桥施工图设计说明第1页共10页施工图设计总说明1、概况贵州省赤水至望谟高速公路（仁怀至赤水段）第9合同段(K53+382.46～K54+083.54)二郎河特大桥为一座整体式大桥，桥梁起点桩号：K53+382.46，终点：K54+083.54，桥梁全长701.08米，设计为 3³40+（106+200+106）+4³40预应力砼连续刚构、预应力砼T梁。
T梁采用先简支后结构连续体系。
1.1 自然地理1.1.1地形地貌桥址区属垄岗溶谷地貌，微地貌为河流沟谷、斜坡，大桥区为近南北向的河谷，横断面呈“V”形，地形坡度陡，沟壑深切，谷岸陡立，坡度约40~60°，局部陡壁发育，河谷底宽约30m。
区内桥轴线经过地面最高处标高约为702.0m，位于特大桥两端桥台处，最低处标高为448.0m，位于河流沟谷中心，相对高差为254m。
坡面植被发育，灌木茂盛,水土保持较好。
1.1.2 气候地震桥位于贵州省北部习水县山区，属北亚热带冬春半干燥夏湿润型气候区。
年平均气温13.1℃,最冷月1月平均2.4℃,最热月7月平均23.1℃，极端最高34.4℃，极端最低-8.4℃。
年平均最高气温≥30℃的日数为14.3天，日最低气温≤0℃的日数为33.4天。
平均无霜期254.0天。
年平均降水量1137.8毫米，集中于下半年。
年平均降雨日数（日降水量≥0.1毫米）210.3天，日降水量≥5.0毫米的日数55.3天,暴雨日(日降水量≥50.0毫米)2.1天，大暴雨日(日降水量≥100.0毫米)0.4天。
最大一日降水量曾达178.8毫米。
年平均日照时数1157.9小时，占可照时数的26%，以夏季为最多，冬季为少。
年平均风速1.5米/秒，全年以W风为多，夏季盛行SE风，冬季盛行W风。
全年静风频率为43%，1月静风频率为46%，7月静风频率为36%。
高速公路特大桥钢栈桥设计说明
高速公路特大桥钢栈桥设计说明一、工程概况高速公路特大桥位于***县***乡。
大桥是一座主桥桥跨组合为55m+2×100m+55m的变截面单箱单室预应力混凝土连续刚构桥。
主桥两侧边跨设置交界墩。
南部岸引桥为18跨30米T梁，***岸引桥为6跨30米T梁。
主桥主梁及主墩采用分幅式，承台为整幅式及群桩基础；交界墩及引桥墩采用分幅式双柱墩，桩基为钻孔灌注桩，桩长按嵌岩桩设计，嵌入风化岩不小于8米。
大桥跨越***，桥位处江面宽约100米。
1、水文情况近年来，经调查，2007年、2008年、2009年的年最高洪水位分别为436.5m，436.9m以及436.1m。
栈桥按10年一遇的洪水考虑，设计高度为441.0m。
根据调查，10年一遇洪水流量为8000m3/s,水位大约为438.0m。
2、地质条件覆盖层为卵石层（Q4al+pl）：杂色，饱和状，卵石成份为花岗岩、石英岩、玄武岩、流纹岩等，质坚硬，未风化，磨圆度较好，呈亚圆～浑圆状，粒径及含量随密实度变化而变化。
粒组：＞200mm 约占3～5%，200～60mm占50～60%，60～20mm约占15～20%，20～2mm约占5～10%，余为麻灰褐色细～中砂充填。
密实度据N120超重型动力触探试验成果，呈稍密～中密实状，局部呈松散状。
厚度为3.8m。
二、栈桥设计1、设计依据和设计规范1）《特大桥施工图设计》2）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20153）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20074)《钢结构设计规范》GB50017-20145)《装配式公路钢桥多用途手册》，2004年1月，人民交通出版社6）《公路桥涵施工技术规范》JTG T F50-2011；7）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-1-2012；8）《装配式公路钢桥使用手册》交通部交通战备办公室，1998,6；2、技术标准1）荷载：栈桥主要考虑70t自卸汽车；2）宽度：考虑施工车辆通行要求和经济性因素，按单车道4.5m布置；3）风荷载：按10年一遇风速为22.2m/s；4）水流压力：按最大流速度3.2m/s；5）标高：根据水文资料，2007年、2008年、2009年的年最高洪水位分别为436.5m，436.9m 以及436.1 m。
凯峡河特大桥设计说明
凯峡河特大桥设计说明1、设计依据1.1、贵州省交通规划勘察设计研究院编制《贵州省江口至都格高速公路江口至瓮安段工程可行性研究报告》及《工可补充报告》(2012.12)。
1.2、中交第二公路工程局有限公司和中交第二公路勘察设计研究院有限公司关于贵州省江口至瓮安高速公路BOT+EPC模式投资人中标的通知书。
1.3、交通部规划研究院关于《贵州省江口至都格高速公路江口至瓮安段工程可行性研究报告专家组意见》1.4、贵州省发展和改革委员会《关于江口至瓮安公路项目核准的批复》（黔发改交通【2012】3681号）。
1.5、《贵州省江口至都格高速公路江口至瓮安段环境影响报告书》。
1.6、贵州高速公路开发总公司主持编制的《贵州省公路工程技术指标运用指南》。
1.7、四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院编制的《贵州省江口至都格高速公路江口至瓮安段初步设计咨询报告》。
1.8、贵州省交通运输厅《关于江口至瓮安公路初步设计的批复》（黔交建设〔2012〕264号）。
1.9、定测期间贵州省交通运输厅召开的历次技术协调会议纪要。
2、初步设计批复意见执行情况批复意见：“推荐K线凯峡河特大桥主桥采用(106+200+106)m预应力砼变截面连续刚构、引桥采用40米预应力混凝土T梁结构方案合理”。
执行情况：施工图定测期间，对总体线位进行了全局优化，取消了与凯峡河特大桥相连的长度为468m的隧道，减小了总体建设规模，但导致凯峡河特大桥规模有所增加，根据贵州中交安江高速公路有限公司文件【2013】71号文件，《关于印发安江高速陡山坝特大桥、凯峡河特大桥施工图设计研讨会会议纪要的通知》，与会专家经过现场踏勘，综合地形、地质、平纵、施工条件等控制因素，确定了凯峡河特大桥主桥跨径为(118+220+160+58)m连续刚构方案。
3、设计规范3.1、《公路工程技术标准》JTG B01—2003。
3.2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004。
回箐沟特大桥挂篮设计说明书
设计说明1、工程概况西攀路回箐沟特大桥主桥为95m+170m+95m预应力混凝土连续刚构桥，其箱梁采用直腹板的单箱单室结构。
箱梁顶面宽度为22.5m,底面宽度为13。
0m，两侧翼缘悬臂长4.75m。
梁高由根部10.5m按1.5次抛物线变化至3.5m.箱梁顶板除0号块两横隔板间厚0.5m外，其余厚30cm。
箱梁底板0号块两隔板间厚1。
5m，其余厚度按2.2次抛物线由1。
2m变化至0.36m。
腹板厚度分1。
2m、0.75m、0.65m、0.55m四个梯度变化。
箱梁设计为纵向、横向和竖向预应力体系。
在主墩处箱梁设两道2.5m厚横隔板，在边跨端部各设一道1。
2m厚横隔板.主桥箱梁采用挂篮悬臂浇注，先在托架上浇注0号块，然后在0号块上拼装挂篮。
一个主墩上采用一对挂篮对称浇注.箱梁1＃～30＃段均为挂篮悬浇，31＃段为合拢段,32＃段为边跨支架现浇段。
悬浇长度分2.2m、2。
5m和3m三种规格，其最大重量分别为2297KN（1#块）、2136KN（11＃块）和2033KN（21＃块）.本桥箱梁悬浇采用后支点挂篮施工。
挂篮采用现有成套设备——公司自行设计的菱形桁架式挂篮，该挂篮设计浇注混凝土重量为3000KN，在国道317（213线)都汶路E合同段庙子坪岷江大桥改制加工、使用。
为了保证该挂篮在回箐沟特大桥箱梁悬浇中安全、可靠、方便的投入使用，现特根据回箐沟特大桥的实际情况,对挂篮进行了适当修改，并全部进行了重新设计和验算。
现将计算结果和设计图纸等编制成文件，以供审查、加工、安装和使用。
2、设计依据本挂篮主要依据下列文件、标准及规范进行设计：-—《国道108线西攀路C11合同段回箐沟特大桥》设计图纸-—《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）——《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）——《钢结构设计规范》（GBJ17-88)——《钢结构工程施工及验收规范》 (GB50205-95）——《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）3、挂篮的构造及特点本挂篮高4m，前端悬臂长6m，后端锚固长5。
马金任河特大桥说明
马金任河特大桥主桥设计说明1.概况本桥为安康至陕川界（毛坝）高速公路主线桥，该桥起讫桩号为左幅K262+670〜K264+560，全长1890m；右幅K262+510〜K264+560,全长2050m,其中主桥为72.5+135+72.5米连续刚构，跨越任河。
桥址自然概况：1.1 地形、地貌本桥位于安康水库库区，水面较宽，属库岸低山地貌，边坡上缓下陡。
工程地质条件一般，地层岩性为洞河组浅灰色绢石英片岩、板岩，总体岩质较弱，风化裂隙发育，岩石较破碎，边坡开挖或饱水后易软化失稳，形成滑坡崩塌等不良地质现象，局部有粗面岩、辉绿岩及火山碎屑岩墙发育。
1.2 气象项目区属亚热带湿润气候，具雨量丰沛，冬暖夏凉，雨热同季，干湿分明的特点。
受地形影响，山谷高差悬殊，气候立体变化明显。
年平均降雨量1130〜1260mm夏季降水量占全年降水量的60% 年平均气温14〜15C，极端最高气温42.3 C,极端最低气温-7.6 C。
本合同段所在地域为汉江流域任河水系范围，河水受降水影响明显，每年11 月〜翌年5 月为枯水期，为桥梁基础工程的良好施工期。
1.3水文本项目段属长江水系汉江流域，地表水较为发育，本桥涉及的河流主要有任河及其支流等。
河流流量变化直接受大气降水影响，洪水期多出现在7〜9 三个月。
径流较短，河流狭窄，比降大，河流下切侵蚀作用强烈，仅在河流凸岸或支流交汇部位残留较少量阶地堆积物。
总之，区内地表水发育，水量充沛。
1.4 工程地质从地质钻孔揭示的地层剖面来看，本区域基岩以上覆盖层依次为细砂、圆砾、强风化绢云石英根据构造类型、活动断裂强度和地震活动基本烈度，本区属北大巴山山地基本稳定区。
总体地震烈度较低，活动性不强。
据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《陕西省一般建设工程地震动参数表》，项目区设计基本地震加速度值为0.05g〜0.1g，地震动反映谱特征周期为0.35s，相对应地震基本烈度小于切度。
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一、桥址概况铜山下行联络线2#特大桥位于徐州市铜山县境内。
跨越丰裕集团专用线、西三环路等多条道路, 本线靠近既有陇海线, 桥址范围内地势较为平坦, 所经之处大部分为房屋、田地和鱼塘。
二、主要技术条件铁路等级: 联络线;正线数目: 双线, 线间距4.2m;设计速度: 160km/h;设计活载: ZK活载;轨道结构: 有砟轨道。
三、设计执行的主要规范、标准1、《铁路桥涵设计基本规范》( TB10002.1- )2、《铁路桥涵钢筋混凝土何预应力混凝土结构设计规范》( TB10002.3- )3、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》( TB10002.4- )4、《铁路桥涵地基和基础设计规范》( TB10002.5- )5、《铁路工程水文勘测设计规范》( TB10017-99)6、《铁路工程抗震设计规范》( GB50111- ) ( )7、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》( TB10005- )8、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》( 铁建设函{ }205号)9、《公路工程技术标准》( JTG B01- )10、《内河通航标准》) ( GB50139- )11、《防洪标准》( GB50201-94)12、《铁路桥涵设计基本规范局部修订条文》铁建设( ) 5号;13、《铁路工程建设标准局部修订条文》铁建设( ) 257号。
四、线路资料线路平面: 本桥平面位于直线上。
线路纵断面: R=15000五、水文资料本桥水文不控制设计。
六、河流、道路立交、管线情况跨越公路情况一览表七、地质资料( 一) 工程地质条件根据勘察揭示, 场区的岩土层按其成因分类主要有:各岩土层岩性分述如下:1、第四系全新统冲积层( Q4al) :( 1) 1-1杂填土、耕植土( Q4ml) : 杂色, 稍湿, 主要成分成粉土、黏性土, 含大量碎石、砖块的办法建筑垃圾, 结构松散。
分布于LXDK6+058.85～LXDK7+189.90表层, 层面标高39.58～42.50m, 层厚0.30～3.70m, 平均厚度0.89m。
土石等级为Ⅰ级。
( 2) 3-2粉质黏土, 褐黄色、灰褐色, 软塑, 含铁锰质斑点及钙质结核, 局部夹粉土薄层。
主要分布于里程LXDK6+444.09～LXDK6+682.8、LXDK6+997.34～LXDK7+311.39段表层, 其余仅8#墩揭示, 层面标高35.43～40.72m, 层面埋深0～5.0m, 层厚0.5～3.6m, 平均厚度 1.98m。
Es100～200=4.32Mpa, 本层岩土施工等级为Ⅱ级, 推荐几本承载力为σ0=130Kpa。
( 2) 3-3粉质黏土, 褐黄色、黄褐色, 可塑, 含黑色铁锰结核及灰绿色泥质条带, 偶见钙质结核。
分布于全段, 层面标高15.97～39.10m, 层面埋深3.0～25.0m, 层厚 1.5～18.0m, 平均厚度7.16m。
Es100～200=6.11Mpa,Es300～400=9.88Mpa; 本层岩土施工等级为Ⅱ级, 推荐基本承载力为σ0=170kPa。
( 2) 3-4 粉质黏土, 褐黄色, 黄褐色, 硬塑, 含黑色铁锰结核及灰绿色泥质条带, 局部钙质结核富集。
分部于全段, 层面标高 5.01～20.70m, 层面埋深19.7～36.0m, 层厚 5.6～23.8m, 平均厚度15.88m。
Es300～400=11.88Mpa,Es600～800=17.73Mpa, 本层岩土施工等级为Ⅱ, 推荐基本承载力为σ0=200kPA。
( 2) 4-2 粉土: 褐黄色、灰褐色, 稍密, 潮湿～饱和, 偶见虫孔及针状孔隙; 局部夹薄层粉质黏土、粉砂薄层。
主要分布于里程LXDK6+058.85～LXDK6+682.8、 LXDK7+020.87～LXDK7+462.62段, 层面标高24.58～42.20m, 层面埋深0～15.5m, 层厚0.5～16.0m, 平均厚度5.69m。
Es100～200=7.57Mpa, 本层岩土施工等级为Ⅱ, 推荐基本承载力为σ0=120kPa( 液化前) 。
( 2) 5-2 粉砂: 灰黄色, 稍密, 饱和, 主要成分为长石、石英; 局部夹粉土薄层。
分布于全段, 仅30#墩缺失, 层面标高28.22～39.07m, 层面深度1.5～12.0m, 层厚1.5～17.1m, 平均厚度9.42m。
岩土施工等级为Ⅰ级, 推荐承载力基本值σ0=125kPa( 液化前) 。
、( 2) 5-3 粉砂: 褐黄色、灰黄色, 中密, 饱和, 主要成分为长石、石英颗粒, 局部夹粉黏。
主要分布于里程LXDK7+015.74～LXDK7+462.62段, 层面标高13.90～23.12m, 层面埋深17.3～27.0m, 层厚 1.7～7.0m, 平均厚度3.89m。
岩土施工等级为Ⅰ级, 推荐承载力基本值σ0=160kPa( 液化前) 。
( 2) 6-2 细砂: 褐黄色, 稍密, 潮湿～饱和, 主要成分为长石、石英颗粒。
该层分布范围较小, 呈透镜体分布, 仅28#墩、 30#墩、 32#墩、 37#墩揭示, 层面标高25.22～32.40m, 层面埋深10.0～15.0m, 层厚4.0～7.0m, 平均厚度5.40m。
岩土施工等级为Ⅰ级, 推荐承载力基本值σ0=125kPa( 液化前) 。
( 2) 6-3 细砂: 褐黄色, 中密, 饱和, 主要成分为长石、石英。
呈透镜体分布, 该层分布范围较小, 仅于33#墩、 34#墩、 37#墩揭示, 层面标高17.63～22.79m, 层面埋深17.7～22.6m, 层厚0.7～2.7m, 平均厚度1.80m。
岩土施工等级为Ⅰ级, 推荐承载力基本值σ0=160kPa( 液化前) 。
2、第四系上更新统冲积层( Q2al) :( 5) 3-4 粉质黏土: 褐红色、黄褐色、棕黄色, 硬塑, 夹灰白色高岭上条纹, 含钙质结核及铁锰结核, 局部富集。
主要分布于里程LXDK6+058.85～LXDK7+282.78段, 层面标高-4.93～7.43m, 层面埋深32.8～46.0m, 层厚1.8～16.0m, 平均厚度7.55mm。
Es600～800=18.43Mpa, 岩土施工等级为Ⅱ级, 推荐承载力基本值σ0=250kPa。
( 5) 10-3 碎石土: 褐红色, 饱和, 中密, 成份以灰岩碎块为主, 泥质充填。
呈透镜体分布, 该层分布范围较小, 仅于34#墩揭示, 层面标高-0.01m, 层面埋深40.5m, 层厚 1.1m。
岩土施工等级为Ⅲ级, 推荐承载力基本值σ0=350kPa。
3、奥陶系( 0) :( 11) 2-3灰岩, 青灰色, 弱风化, 隐晶质结构, 中厚层构造, 裂隙发育且被方解石充填, 有溶蚀现象。
仅于5#墩、 7#墩揭示, 层面标高-17.77～-15.36m, 层面埋深56.0～59.0m, 层厚6.5～10.0m, 平均厚度8.8m。
土石等级为Ⅴ, 推荐承载力基本值σ0=1000kPa。
4、寒武系( ε) :( 12) 2-2灰岩, 紫红色、灰白色, 强风化, 岩芯破碎呈碎块状, 局部有溶蚀现象。
该层分布于里程LXDK6+915.89～LXDK7+272.50段, 层面标高-5.30～5.42m, 层面埋深34.8～47.4m,层厚0.20～2.90m, 平均厚度1.06m。
土石等级为Ⅳ级, 推荐承载力基本值σ0=500kPa。
( 12) 2-3 灰岩, 紫红色、灰白色, 弱风化, 隐晶质结构, 中厚层构造, 裂隙发育且被方解石充填, 局部有溶蚀现象, 岩芯呈柱状。
该层分布于里程LXDK6+915.89～LXDK7+462.62段, 层面标高-5.90～13.29m, 层面埋深26.9～48.0m, 本层饱和抗压强度为36.25Mpa。
土石等级为Ⅴ级, 推荐承载力基本值σ0=1000kPa。
( 二) 、水文地质条件1.地表水、地下水类型、埋藏情况及特征桥址范围内地表水局部发育。
地下水类型为第四系孔隙潜水, 岩溶水, 第四系孔隙潜水局部略具承压性, 透水性好的粉土、砂土为主要含水层, 主要接收地下径流及大气降水、地表水入渗补给; 岩溶水主要赋存于灰岩节理裂隙、溶隙、岩溶管道中, 水量丰富。
地下水随季节、降水量变化而变化, 测时地下水埋深1.6～3.8m, 标高35.88～39.10m。
地下水主要以地下径流人工开采为主要排泄方式。
2.环境水对混凝土等建筑材料的侵蚀性根据水质报告判定地表水、地下水具氯盐侵蚀性, 作用等级为L1。
( 三) 不良地质和特殊地质1、松软土在桥址范围内, 第( 2) 3-2层软塑黏性土、 ( 2) 4-2、 ( 2) 5-2层, 稍密状粉土与粉砂层, 结构松软, 压缩性较高、强度低, 工程特性差, 易产生过大、不均匀的沉降, 采用桩基础时易发生缩孔、断径成桩质量, 且易导致边坡失稳, 并可能发生饱和砂土液化和软土震陷, 设计及施工应引起重视。
2、地震液化根据《铁路工程抗震设计规范》, 采用标准贯入试验方法对粉土及粉砂进行液化判别, 该桥范围内上部饱和粉土、粉细砂层为可液化土, 当发生Ⅶ级地震时会发生液化, 液化深度2.45～14.85m。
3、岩溶桥址区下伏基岩为奥陶系( 0) 、寒武系( ε) 灰岩, 岩溶稍为发育, 据钻孔揭露, 岩溶主要以溶隙、溶沟溶槽、溶洞形态存在。
本区属覆盖型岩溶区, 地表被覆盖, 仅靠钻探揭露, 其中最大洞高 1.6m, 溶洞多为半充填和全充填, 充填物主要为可塑～硬塑粉质黏土、含砾粉质黏土。
根据《铁路工程不良地质勘察规程》TB10027- 判定, 本桥岩溶微弱发育～弱发育。
4、人工填土桥址区LXDK6+682.8～LXDK7+189.90范围及8#墩附近揭示人工填土, 厚约0.30～3.70m, 多以碎石、砖块为主, 分布范围广, 结构稍松。
( 四) 地震效应该区地震动峰值加速度为0.1g, 动反应谱特征周期为0.40s。
八、设计说明1、梁孔跨布置本桥孔跨布置: ( 32-32+2-24+2-32+1-30+1-24) m简支T梁+( 20+22+22+20) m刚构连续梁+( 1-24) m简支T梁桥段中心里程: LXDK006+761.580, 全桥长: 1405m; 本册设计范围LXDK006+059.080～LXDK007+464.080; 不包括21#～25#门式墩40～44号墩及( 20+22+22+20) m刚构连续梁。
2、梁部结构设计( 1) 简支梁: 24m、 32m简支T梁采用部颁通用图;( 2) 特殊结构: ( 20+22+22+20) m刚构见郑徐客专施图( 桥) 39-Ⅱ。