城市轨道交通对行车组织的要求

城市轨道交通行车组织规则

城市轨道交通行车组织规则第一章总则第一条根据城市轨道交通线路的特点和实际情况，制定本规则，确保城市轨道交通运营的安全、快捷、便利。

第二条本规则适用于城市轨道交通线路的运营和管理，包括地铁、轻轨和有轨电车等。

第三条城市轨道交通运营单位应根据本规则制定具体的操作规程和应急预案，确保行车组织的顺利进行。

第四条城市轨道交通行车组织应注重运营效率、服务质量和乘客安全，及时对行车组织规则进行调整和完善。

第二章行车权限和信号控制第五条城市轨道交通行车组织应遵守相关交通法规和信号控制规定，按照优先级顺序发放行车权限。

第六条车辆驾驶员必须持有相应的驾驶证和资格证，对车辆操作熟悉，掌握相关行车组织规则和应急处理方法。

第七条行车权限根据车辆类型、载客量、运行速度等因素进行分类，严禁非法侵占行车权限。

第八条城市轨道交通行车组织应配备信号系统，确保车辆之间的安全距离和行车速度。

信号系统应具备准确、可靠、快速的功能。

第九条行车组织应根据信号系统的指示进行，驾驶员不得擅自更改或忽视信号指示。

第十条发生紧急情况时，驾驶员应根据信号和指示采取相应的措施，保证乘客的安全疏散和及时救援。

第十二条乘客应遵守相关车辆乘坐规定，有序排队上下车，不得混乱拥挤，保持良好的出行秩序。

第十三条城市轨道交通运营单位应配备安全设施，包括摄像头、报警系统、防滑扶手等，确保乘客安全出行。

第十四条乘客应遵守车厢内的秩序，不得随意吐痰、乱扔垃圾，不得在车厢内吸烟、饮食。

第十五条乘客在车厢内应保持安静，不得大声喧哗，不得播放声音过大的音乐。

第四章应急处理和事故处理第十六条遇到异常情况或紧急情况时，驾驶员应迅速判断和处理，并及时报告调度中心。

第十七条城市轨道交通运营单位应定期组织演练应急预案，提高应急处理的水平和效率。

第十八条发生事故时，应立即采取措施进行救援和处理，并及时通报相关部门和乘客。

第五章法律责任和处罚措施第十九条驾驶员违反行车组织规则，造成严重后果的，将追究其法律责任，包括罚款、吊销驾驶证等措施。

城市轨道交通行车组织总结

单元1: 城市轨道交通行车组织概述1.1城市轨道交通行车组织的特点一城市轨道交通的特点1. 城市轨道交通有别于城市道路交通的特点: 容量大, 准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。

2. 城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站，车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。

二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。

三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。

1 . 2城市轨道交通行车组织基础一列车运行的基本概念1. 列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。

2. 运营时刻表: 是行车组织工作的基础, 也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。

3. 最小行车间隔时间:有利于减少旅客在站候车时间,利于提高服务质量, 增大对乘客的吸引力, 利于减少列车编组辆数, 节省工程投资。

4. 停站时间: 主要取服从旅客需要,取决运营需要。

5. 折返方式与折返时间:站前折返, 站后折返以及综合式折返, 一般折返的时间都是不同的。

6. 列车运送速度: 有运行速度,技术速度和旅行速度。

7. 行车通过能力: 可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。

8. 列车编组和车辆配置等。

二列车运行的调度指挥: 行车调度员可以采取的运行调整方法有1. 始发站提前或推迟发出列车。

2. 加开停运列车, 备用列车替换或变更列车运行交路。

3. 组织列车加速运行, 恢复正点。

4. 组织车站加速作业, 压缩停站时间。

5. 组织列车不停车通过某些车站。

6. 组织列车在具备条件的中间站折返运行。

7. 扣车。

8. 调整列车运行时间间隔。

《城市轨道交通行车组织管理办法》

城市轨道交通行车组织管理办法第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求，制定本办法。

第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。

第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。

第二章行车组织基础第四条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。

其中，共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。

运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。

运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。

第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。

运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。

列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。

列车运行图应至少保存2年。

第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。

线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。

线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。

《2020年城市轨道交通行车组织管理办法》

城市轨道交通行车组织管理办法第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求，制定本办法。

第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。

第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。

第二章行车组织基础第四条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。

其中，共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。

运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。

运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。

第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。

运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。

列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。

列车运行图应至少保存2年。

第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。

线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。

线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。

城市轨道交通行车组织认知

空白演示
行车组织认知
城市轨道交通行车组织是指列车运行时的组织工作，城市轨道交通系统的行车调度工作是由运营控制中心集中统一实施。车站作为二级指挥中心，需要服从运营控制中心的指挥，负责授权范围内的行车指挥工作。
车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，行车值班员协助，值班站长及行车值班员必须服从行车调度员的统一指挥，执行行车调度的命令。
1.城市轨道交通行车指挥执行层次城市轨道交通行车指挥执行层次
如图1所示。
图1城市轨道交通行车指挥执行层次
2.行车组织机构
行车组织认知
2.城市轨道交通运营指挥机构运营指挥分为两个指挥层级，二级指挥服从一级指挥。（1）一级指挥。其包括行车调度员（简称行调）、电力调度员
（简称电调）、环控调度员（简称环控）和设施维修调度员（简称设调）。
3.车站行车设备 4.轨道
行车组织认知
（3）联结零件。联结零件分为接头联结零件和中间联结零件。
①接头联结零件。钢轨接头联结零件主要由接头夹板、接头螺栓、螺母和垫圈等组成，如图8所示。
图8接头联结零件
3.车站行车设备 4.轨道
行车组织认知
（3）联结零件。 ②中间联结零件。钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的，这种联结零件称为扣件。扣件由钢轨扣压件和轨下垫层两部分组成，主要包括弹性扣件、承托物和弹性垫板等部分。弹性扣件用于把钢轨紧扣在轨枕上；承托物用于把扣件固定于轨枕上；弹性垫板使钢轨与轨枕间互相绝缘，避免了钢轨漏电，减少了杂散电流，并增加了轨道弹性。扣件的主要组成部分如图9所示。
轨腰、轨底组成，如图3所示。
3.车站行车设备 4.轨道
行车组织认知
（1）钢轨。 ②钢轨的类型。按照钢轨强度的不同，城市轨道交通所使用的钢轨可分为43 kg/m、50 kg/m、60 kg/m和75 kg/m 4种类型。 ③钢轨的连接。我国标准钢轨的长度有12.5 m、25 m两种。 ④轨距。城市轨道交通轨距是轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准），如图4所示。

城市轨道交通车站行车组织规范

（9）监视列车到达（11）向发车站报点“××次（×点）×分 ×秒到（通过）”，并填写行车日志
（10）监视列车通过
（列车通过）
（7）站台站务员复诵 “××次开过来，准备接车”，并立岗接车（8）监视列车到达（通过），并注意站台乘客安全
•模块城市轨道交通车站行车组织规范
4 城市轨道交通车站接发列车作业制度
呼“进路防护信号好了”
站台站务员
•模块城市轨道交通车站行车组织规范
4 城市轨道交通车站接发列车作业制度
2.车站接发列车作业程序及用语（1）联锁站的接车作业程序及用语
（办理发车作业程序）
（5）听取发车站报点，复诵并填写行车日志
（ 6 ）通知站台站务员 “××次开过来，准备接车”，并听取汇报
•模块城市轨道交通车站行车组织规范
1 城市轨道交通车站行车组织的基本规定
（5）值班站长应服从站长的领导，并做好以下工作： ①组织本班员工开展工作，及时按照程序要求向站长汇报工作情况。 ②负责本班的车站运营组织工作，服从运营控制中心调度员的指挥，组织执行相关调度命令。 ③负责本班的安全工作，车站发生突发事件时，根据应急预案和上级指令及时采取措施。 ④负责本班的服务工作，监督指导车站客运服务人员，为乘客提供优质服务。 ⑤负责巡视、检查车站设施设备的状况，发现故障、异常情况及时处理和报告。（6）行车值班员应服从值班站长的领导，并做好以下工作： ①开展车站行车组织工作，服从行车调度员的指挥，执行相关调度命令。 ②负责操作、监控车站相关行车设施设备，监视乘客乘降，掌握车站客流情况，发现故障、异常情况时及时与调度员进行联系，按有关程序处理和报告。 ③负责车站施工作业登记及施工安全管理。 ④负责记录交接班事项和其他需要记录的事项。

城市轨道交通车辆基地行车组织规范

•模块城市轨道交通车辆基地行车组织规范
3 城市轨道交通车辆基地接发车作业
1.车辆基地接发车作业的一般规定车辆基地接发车时应遵循以下规定：（1）接发列车应灵活运用股道，做到不间断接车、正点发车、减少转线作业，备用车应停放在运用库线路发车的一端，升起弓，随时准备出车辆段。（2）当计算机联锁系统发生故障，采用应急台排列接发列车进路时，应按压引导总锁闭，并现场确认进路开通，人工准备进路时使用钩锁器对进路上的对向道岔进行加锁。（3）采用应急台或人工准备接发列车进路办理接发列车作业时，应停止调车作业。（4）联锁设备正常时，应在邻站开车或车辆段开车点前5 min停止影响列车进路的调车作业，准备接发车进路。（5）原则上不得在非接发车线上办理列车接发作业。特殊情况下应经车场调度员同意，得到行车调度员改变行车组织办法的命令，采用排列调车进路锁定发车进路道岔（当联锁功能失效时，人工加锁进路对向道岔）。列车凭行车调度命令及车场调度员（或车场值班员）的发车信号驶出车辆段。（6）列车进出检修库大门或通过平交道口前应一度停车，确认安全后方可通过。
•模块城市轨道交通车辆基地行车组织规范
2 城市轨道交通车辆基地行车作业
1.车辆基地行车作业的内容车辆基地行车作业是指按运行图制订的行车计划完成的日常车辆运行作业，其主要内容如下：（1）负责所辖各运行线路内的电动列车运行、整修、整备任务，确保上线运用列车状态良好、准点出场、回库，能顺利进行运用列车的调整。（2）配合维修人员完成列车的保养、维修、调试等工作。（3）安排车场内调车作业及正线开行施工列车。（4）协调车场内各专业技术工种在规定范围和规定界面的施工技术。（5）协助正线事故救援工作。（6）编排列车运行计划，按列车运行图要求配置列车及乘务人员。（7）对车辆乘务人员及站场行车人员进行行政管理、技术管理等。

城市轨道交通行车组织规则

城市轨道交通行车组织规则
城市轨道交通是城市交通体系中的重要组成部分，为人们的出行
提供了便捷、快速、安全的选择。

为了保障城市轨道交通的安全、顺
畅运营，制定了一系列的行车组织规则。

首先，对于地铁列车的开行时间需要进行精细规划，根据客流量
和时间段制定运行图。

换乘口应在客流高峰期间扩大，为乘客提供更
舒适的出行环境。

其次，对于轨道交通线路的信号设备，需要保证其正常运作，防
止信号故障引起列车相撞等严重事故的发生。

信号设备的检修必须在
列车运行时进行，确保不影响正常运营。

第三，对于乘客的安全，需要加强对乘客的管理和引导。

列车内
应该设置防止乘客滑倒的防滑设施，安装多个出入口，缩短乘客在站
台的逗留时间等措施，确保乘客出行安全。

第四，行车组织规则还需要规定列车的最高时速和最低速度，并
制定相关的速度控制系统，减少列车在运行中出现过快或过慢的情况。

第五，轨道交通运营需要加强与公共交通的衔接，实现公共交通
系统的优化，推广公共交通便民利民的精神，增强市民出行的便捷性。

总之，城市轨道交通行车组织规则是城市轨道交通安全运行的保障，需要严格执行和不断完善。

只有做好这些规则，才能够为市民提
供更加便捷、快捷、安全、实用的出行方式。

城市轨道交通车站行车作业标准

1. 车站值班员岗位责任制度
车站行车作业实行单一指挥制，车站值班员是车站行车作业的组织者和指挥者。根据行车作业的需要，车站还可设置助理车站值班员，但在采用列车自动控制ATC系统时，一般不设该岗位。
城市轨道交通车站行车作业标准
（1）车站值班员的岗位职责如下： ①执行行车调度员的命令和指示，统一指挥车站的行车作业。 ②监视行车控制台的进路开通方向、道岔位置及信号显示，监视列车的运行状态和乘客的乘降情况。 ③在实行车站控制时，按列车运行图及行车调度员下达的列车运行计划完成闭塞、排列进路、开闭信号、接发列车的任务。 ④填写行车凭证和其他各种行车表报。 ⑤办理设备检修施工登记。 ⑥组织交接班工作。
城市轨道交通车站行车作业标准
3
接发列车作业
由于国内城市轨道交通信号系统普遍实现中央级控制，列车实行自动驾驶运行，城市轨道交通车站原则上不办理接发列车作业。车站对列车运行情况进行监视，负责向行车调度中心报点，各站间相互报点，当发生意外事件时，向行车调度中心请示，经同意后暂不报点；站台站务员按有关规定迎送列车。只有在信号联锁发生故障，需人工排列进路组织列车运行及列车开到区间因故障要退回车站等特殊情况下，须办理接发列车作业。
城市轨道交通车站行车作业标准
（2）助理车站值班员的岗位职责如下： ①接送列车、监护列车运行。 ②交递调度命令及行车凭证。 ③通过手信号发车。 ④调车作业现场组织。 ⑤进行站线巡视和协助乘客乘降。在不设助理车站值班员岗位时，上述职责由站台服务员等员工承担。
城市轨道交通车站行车作业标准
2. 交接班制度
车站值班员交班时，应将列车运行和设备状态、上级指示和命令及完成情况等填记在交接班登记簿上，并口头向接班车站值班员交代清楚。

城市轨道交通行车组织

城市轨道交通行车组织引言城市轨道交通是一种高效、快速的城市交通工具，其行车组织对于保证交通安全和运行效率非常重要。

本文将介绍城市轨道交通行车组织的基本原则和常用的行车组织方法。

城市轨道交通行车组织的基本原则城市轨道交通行车组织的基本原则是保障乘客的安全和运行的高效性。

以下是城市轨道交通行车组织的基本原则：1.安全性：保障乘客的安全是城市轨道交通行车组织的首要原则。

行车组织应确保列车与其他交通工具的安全距离，遵守交通规则，并确保列车设备的安全性。

2.高效性：城市轨道交通行车组织应尽可能提高运行效率，减少乘客的旅行时间。

合理的进站时间间隔、准确的停站时间和准时发车是确保高效运行的关键。

3.平稳性：城市轨道交通行车组织应保持列车的平稳运行，减少乘客的颠簸感。

平稳的行车可以提高乘客的乘坐舒适度，减少旅途中的不适感。

4.灵活性：城市轨道交通行车组织需要具备一定的灵活性，以应对突发情况或高峰期的运输需求。

合理安排调度、增加列车数量等措施可以提高系统的灵活性。

常用的城市轨道交通行车组织方法下面介绍几种常用的城市轨道交通行车组织方法：定时发车是城市轨道交通行车组织中最常见的方法之一。

在定时发车方法中，列车按照预定的时间表准时发车。

定时发车可以提高运行的可靠性，并且可以帮助乘客合理规划出行时间。

2. 按需发车按需发车是一种更加灵活的行车组织方法。

在按需发车方法中，列车根据实际的乘客需求决定出发时间和发车间隔。

这种方法可以根据客流量的变化实时调整发车频率，以提供更好的服务质量。

3. 区间发车区间发车是在轨道交通线路中设立多个区间段，每个区间段都有独立的开车时间表和发车间隔。

这种方法可以在高峰期提高运力和运输效率，并且可以减少列车之间的等待时间，提高乘客的出行速度。

间隔发车是一种在轨道交通线路中设定固定的列车发车间隔时间的方法。

通过控制列车的发车间隔时间，可以有效控制列车的数量和运输能力，以适应不同时间段的交通需求。

城市轨道交通行车组织管理办法

城市轨道交通行车组织管理办法
城市轨道交通行车组织管理办法：
一、轨道交通运营单位应当按照交通运输主管部门的规定，制定轨道交通行车组织管理办法。

二、根据轨道交通客运需求，制定轨道交通行车组织计划，具体包括：路线组织、车辆配备、车站组织、技术支撑、列车组织和行车指挥。

三、建立行车组织计划和实际行车操作间的及时控制机制，检查、梳
理行车组织计划与实际行车操作的一致性，以确保安全稳定的行车操作。

四、对每一辆车及其挂牵的设备进行统一安排，每辆车在行车过程中，应按照轨道交通安全规定进行检查，确保设备安全可用。

五、对于开行的车辆，应及时做好轨道检查工作，确保行车安全，并
及时安排调度人员对车辆进行监督管理，确保行车秩序正常。

六、对正在行车或者准备行车的车辆，应实现智能化监控管理，及时
发现及分析故障原因，并将缺陷及时反馈。

七、根据交通运行情况及时调整车辆调度，并做好及时调度报告。

八、建立突发事件应急处置机制，严格按照轨道交通安全规定及时做
好应急处置工作，保证行车安全。

城市轨道交通对行车组织的要求

（3)信号显示要求高
地下部分背景暗、视线受限
曲线地段受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制
信号依赖程度高、列车运行安全需要信号保障
必须保证信号显示
（4）可靠性高
由于城市轨道交通隧道净空小，且装有带电的接触网，行车时不便维修和排除设备故障，要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修；
城市轨道交通与城市道路交通的区别
城市轨道交通作为一种新兴的城市公共交通工具，其在运输能力、线路、资源和环境影响等方面都与传统的城市道路交通有明显的区别，具体如下表所示：
城市轨道交通城市道路交通
比较结论
运输能地下铁道单向每小时运公共汽车、电在客流密集的城
力
送能力可达30000— 车为8000人。市建设城市轨道
组织自动化程度高
用。
乡。
站间距离短，且站站须停车，运行速度比较高，许多线路
运行速度列车运行速度通常不超过在 120km/h以上，高速铁路
80km/h。
在300km/h以上。
市内旅客运输，主要为日常工客运、货运都有，客运主要
服务对象作、生活、学习、娱乐为出行为出差、探亲访友、旅游委
目的。
出行目的，行李包裹多。
70000人次，轻轨交通在
交通疏散客流效
10000—30000人次之间。
果更好。
运行线有自己的专用线路、或各种交通混合、城市轨道交通不
路于地下或高架，即使在道路交叉，红会出现交通阻塞
地面也与道路交通相隔绿灯多、堵车而延误运行时间，
离，与其他交通工具无严重，事故频可保证乘客准时、
相互干扰。
线路、车站大部分线路在地下或高架通行，均车站有数量不等的道岔为双线，各线路之间一般不过线运及股道，有较复杂的咽营、正线和车站道岔少、车站换成喉区，换乘为平面方式。为立体式

城市轨道交通行车组织管理办法

城市轨道交通行车组织管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。

第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。

第三条城市轨道交通行车组织工作应以保障安全为原则，以服务运营为目标，坚持集中指挥、逐级负责。

第二章行车组织基础第四条运营单位应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。

其中，共线、跨线运行线路的行车计划应合并制定。

运营单位应做好土建工程、车辆、供电、信号等设施设备的调试和运行维护工作，确保各设施设备系统能够按照最高设计能力稳定运行，充分满足行车组织需要。

运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。

第五条列车运行图是行车组织工作的基础，运营单位应组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证列车按图运行。

列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。

列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。

计划和实际列车运行图应至少保存2年。

第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。

线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。

线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。

现场执行级负责具体执行行车计划及应急处置。

第七条列车应按右侧单方向运行。

原则上，直线型线路行车方向以自西向东、自南向北为上行，环形、半环形线路以外环（逆时针方向）为上行；另一方向为下行。

城市轨道交通车站行车组织作业

1.2车站报点
1.正常情况下的行车组织
行车值班员进行车站报点时需要注意以下几点：（1）受话者必须在对话前先报自己的岗位名称，对于交代的
任务必须复诵。行车用语必须为普通话，吐字清晰，语速适中。（2）在正常情况下，各站无须向行调报列车到发点；加开列
车时，车站不向行调报点但需向邻站报点。（3）列车在任何车站停站时间晚点30 s以上时，车站要向行
2.非正常情况下的行车组织
2.2采用电话闭塞法时的接发列车
（5）接车站值班站长在收到同方向前次列车在前方站出发的电话报点记录、接车线路准备妥当后，方可同意闭塞。（6）发车站值班站长在查明区间空闲、发车进路准备妥当并取得接车站同意的电话记录号码后，方可通知在站台的行车值班员填写路票，列车凭车站发车手信号进出折返线。（7）站台行车值班员接到值班站长填写路票的命令并复诵正确，向驾驶员交付路票，确认乘客上下车完毕后，向驾驶员显示发车信号。（8）当列车动车时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后方站报线路开通点（列车开点）。（9）交接路票时必须核对好日期、车次、方向、电话记录号码、车站印章、签名等。（10）行车值班员从驾驶员处回收路票后需及时打“×”并上交。
表6-10站间电话闭塞法的接车作业标准
2.3列车反向运行
2.非正常情况下的行车组织
1.列车反向运行的定义列车反向运行是指在双线区间，
列车的运行方向与线路规定的使用方向相反。
2.3列车反向运行
2.非正常情况下的行车组织
2.列车反向运行的规定（1）在没有列车自动防护（ATP）系统保护的情况下，除降级运行时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。（2）在列车自动防护系统正常使用的情况下，列车反向运行在各站不能通过、自动停车，没有跳停功能，停站时刻由驾驶员掌握；列车需反向运行时，在 LOW上排列进路，列车根据ATP允许速度以列车自动驾驶（ATO）系统或人工驾驶模式运行。（3）工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。（4）各次列车均办理电话闭塞手续，以电话记录号码作为承认闭塞的依据。（5）按正方向列车电话闭塞填写行车日志，但需在备注栏内注明反方向运行。

城市轨道交通行车组织规则—行车组织原则

• 6.8.5.3 在安排列车进入三号线或接三号线列车前，须先把二号线下行列车扣停在客村站下行站台，方可排列进路；如先排列进出二、三号线的列车进路时，须把二号线下行列车扣停在鹭江站下行站台。
地铁行车组织
进出联络线的规定
• 6.8.5.4 客村站二号线行车值班员向三号线行车值班员联系发车手续后，通知赤岗站排列有关进路组织列车运行。
• 6.10.1.3 调试完毕，必须对调试使用过的设备进行复原、功能检查和安全检查，在确定达到原有功能或新功能的全部要求后，方可办理施工销点。
• 6.10.2 运营总部没有接管的车辆、信号设备。 • 6.10.2.1 运营总部没有接管的车辆、信号设备原则
上安排在试车线上进行，并达到对应的功能要求，方可申请到运营正线进行调试，但尽量减小对正线运营的影响。
地铁行车组织
进出联络线的规定
• 以二号线行调为主。 • 6.8.4.2 列车由二号线进入一号线时，行车指挥以
一号线行调为主。 • 6.8.4.3 一、二号线接口出现问题时，由值班主任
负责指挥。 • 6.8.5 列车进入二、三号线联络线的规定： • 6.8.5.1 二、三号线联络线属三号线行调管理，其
15KM/H两种。 • ③二号线轨区、岔区正向设限速度有60、45、30、25、20、10KM/H六种，但
岔区侧向设限速度有30、25、20、10KM/H四种，岔区设限无论正向、侧向只能选择其中之一。
表13 在LOW上操作的命令
地铁行车组织
LOW的操作规定
• 6.7.4.3 联锁站以下命令须经行调同意后方准操作： • A) 关站信号； • B) 关区信号； • C) 封锁及解封道岔； • D) 封锁及解封区段；
线路、信号设备情况和行车组织规定分别在 GDY/QW-AZ-YS-18《行车组织规则》（三号线首

城市轨道交通行车组织

城市轨道交通行车组织一、城市轨道交通行车组织的基本原则1、安全第一：安全是城市轨道交通行车组织的基本原则，任何行车组织的决定和实施都必须符合安全要求，以确保乘客、车辆和轨道交通系统的安全。

2、服务优先：城市轨道交通行车组织的宗旨是以乘客为中心，以满足乘客出行需求为目标，以提供安全、快捷、舒适的服务为核心，努力提高乘客满意度。

3、灵活可操作：城市轨道交通行车组织的决定和实施必须灵活可操作，以便能够应对客流量的变化和轨道交通系统的变化，确保乘客出行的安全、快捷和舒适。

4、节能环保：城市轨道交通行车组织的实施必须符合节能环保的要求，以节省能源，减少污染，保护环境。

二、城市轨道交通行车组织的基本内容1、车辆调度：城市轨道交通行车组织的车辆调度是指根据客流量和轨道交通系统的运行特性，确定车辆运行规划，并组织车辆运行，以满足乘客出行需求。

2、车站管理：车站管理是指在车站内进行的组织、管理和协调工作，主要包括车站的安全管理、设备维护、客运服务等。

3、运营管理：运营管理是指对轨道交通系统整体运行的组织、管理和协调工作，主要包括车站、车辆、信号系统、运营规划、客流量等的管理和协调。

4、信息系统：信息系统是指城市轨道交通行车组织中采用的信息技术，主要包括车站信息系统、车辆信息系统、客流量信息系统等。

5、客运服务：客运服务是指在车站和车厢内提供的服务，主要包括乘客的安全检查、信息发布、客运服务等。

三、城市轨道交通行车组织的实施1、组织管理：城市轨道交通行车组织的实施需要建立一个有效的组织管理体系，以确保行车组织的有效实施。

2、客流量管理：客流量管理是指根据轨道交通系统的容量，分析客流量的变化规律，制定客流量管理措施，以确保客流量的安全运行。

3、车辆管理：车辆管理是指组织车辆的运行、维修、检修、更换等，以确保车辆的安全、可靠、高效运行。

4、设备维护：设备维护是指对轨道交通系统设备的维护、检查、更换等，以确保设备的安全、可靠、高效运行。

车站行车作业

每个闭塞区段只允许一列列车占用。列车占用闭塞区间的凭证为路票，闭塞区段内的信号机显示视为无效。人工办理进路时，按照由远及近的顺序办理。车站准备好接车进路，方可办理闭塞手续。
车站行车作业
二、车站行车作业内容
5．电话闭塞法组织行车
车站行车人员办理电话闭塞法的内容、程序与办法如下。进路准备：故障联锁站正线上的道岔均要开通正线位置，并使用钩锁器加锁，两端终点站的折返道岔在操作至正确位置后，使用钩锁器钩锁，但只加钩锁器，不用锁头加锁。办理闭塞：发车站向接车站请求闭塞，接车站确认接车进路已准备好，接车站台空闲后，方可同意闭塞，并给出承认闭塞的电话记录号码。发出列车：发车站接到接车站确认闭塞的电话记录号码后，填写路票交给列车司机，与司机共同确认路票信息正确无误后，向司机显示发车手信号，司机凭车站人员手信号动车运行至前方车站。闭塞解除：接车站在列车停车位置向司机显示停车手信号。列车整列到达停妥后，向列车司机收取路票，核对无误后，闭塞自动解除。
在进入轨行区办理进路时，要穿戴好荧光衣、安全帽等防护用品，同时还要检查办理进路的备品是否准备齐全。办理进路的备品主要有红闪灯、手摇把、道岔钥匙、信号灯、钩锁器、锁头和无线电话等。
到达现场后，应先将红闪灯设置在来车方向站台端墙外轨道中央，使用闪烁的红色灯作为防护信号。转换道岔时，单转辙机的道岔由一人操作，另一人防护、确认；双转辙机的道岔则由双人操作，共同防护确认。
票，打叉作废
列车到站停车
后，向车控室报告“××次停稳”
车站行车作业
二、车站行车作业内容
6．折返作业组织
1）中央控制列车在进行折返作业前，应清客、关车门。列车折返进路由中央ATS自动排列或由行车调度员人工排列。在自动排列折返进路时，折返列车凭发车表示器的显示信号进入折返线或折返停车位置。在人工排列折返调车进路时，折返列车凭调车信号显示进入折返线或折返停车位置。随后司机应立即办理列车换向作业，并凭防护信号机的显示信号进入出发正线。 2）车站控制车站控制时的折返作业组织，除列车折返进路由车站值班人员人工排列外，其余与中央控制时相同。