汽车白车身设计规范

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普通乘用车白车身防腐设计指导规范

普通乘用车白车身防腐设计指导规范

普通乘用车白车身防腐设计指导规范白车身防腐设计是指普通乘用车在制造过程中,为了延长车身使用寿命和提高抗腐蚀性能而采取的一系列措施。

下面是普通乘用车白车身防腐设计的指导规范。

一、材料选择1.1钢材选择:应选择高强度、耐腐蚀性好的钢材,如镀锌钢板、不锈钢板等。

1.2薄板选择:应选择材质均匀、表面质量好、耐腐蚀性好的薄板。

二、涂层设计2.1防腐底漆:在白车身涂装前,应先进行底漆涂装,以增强涂层的附着力和耐腐蚀性。

2.2腻子层:在底漆干燥后,应进行腻子层处理,以充填车身表面的凹凸不平,提高涂装的平整度。

2.3面漆:应选用耐候性好、耐腐蚀性好的面漆,以保持车身涂层的稳定性和美观性。

三、装配设计3.1隔离设计:应将易受腐蚀的零部件与车身表面隔离,减少腐蚀的可能性。

3.2悬挂部件:应采用抗腐蚀性能好的材料制造,如不锈钢等。

3.3密封设计:应加强车身密封,防止水分侵入车身内部,造成腐蚀。

四、加工工艺4.1导电性处理:在车身制造过程中,应进行导电性处理,以保证涂层的附着性和防腐性。

4.2表面处理:在车身制造过程中,应进行表面处理,如除锈、去油等,以减少涂装过程中的污染。

4.3焊接工艺:应采用适当的焊接工艺,以减少热影响区域的腐蚀。

五、质量控制5.1涂装质量:应加强涂装工艺的控制,确保涂层的质量和厚度。

5.2检测与修复:应进行涂层的定期检测,一旦发现涂层存在问题,应及时进行修复。

六、维护和保养6.1清洁保养:应定期对车身进行清洁和保养,防止车身表面积存污垢和腐蚀物。

6.2防腐处理:应定期对车身进行防腐处理,在时间和成本允许的情况下,可以进行补漆等措施。

在普通乘用车白车身防腐设计中,以上所述的指导规范可作为参考,但具体的设计和工艺还需根据实际情况和生产工艺来确定。

只有通过合理的材料选择、涂层设计、装配设计、加工工艺以及质量控制等方面的综合考虑,才能保证普通乘用车白车身防腐设计的有效性和可靠性,延长车身的使用寿命。

白车身设计规范

白车身设计规范

白车身设计规范白车身设计规范一、冲压件设计规范1.孔1.1钣金上的冲孔设计要与钣金冲压方向一致。

1.2孔的公差表示方法1.3过线孔1.3.1过线孔翻边1.3.1.1过线孔翻边至少要3mm高。

此翻边对钣金起加强作用,防止在安装过程中产生变形,从而影响此孔的密封性。

1.3.1.2如果通过过线孔的零件是面积≤6的固体,或者钣金足够厚,使其在不借助翻边时也能够承受住过线孔安装时的压力,那么此过线孔可以不翻边。

1.3.2过线孔所在平面尺寸1.3.2.1过线孔为圆孔(半径设为Rmm)时,孔周圈的平面半径应为(R+6)mm1.3.2.2过线孔为方孔时,孔周边的平面尺寸应比孔各边尺寸大6mm。

1.4法兰孔1.4.11.5排水孔1.5.1排水孔设计在车身内部空腔的最低处,其直径一般为6.5mm。

1.5.2对于车身内部加固的防撞梁,应同样在其空腔的最低处布置排水孔。

1.5.3在车身结构件的空腔及凹陷处必须布置排水孔。

1.6空调管路过孔1.8管道贯通孔2.圆角3.边3.1密封边3.1.1行李箱下端3.1.1.1.为了使水排出止口,如图所示需要留出3.0mm的间隙。

3.1.1.2安装用止口应该具备恒定的高度和厚度(用于弯角的凸缘除外)。

3.1.1.3车门开口周围的止口厚度变化,包括制造变差的范围通常在1.8mm至6.0mm之间。

厚度的极端值会产生较高的插入作用力和密封条稳定性等问题。

3.1.1.4止口厚度的变化在任何位置不得超过一个金属板的厚度。

如果可能,仅可以使垂直的止口产生厚度变化,绝对不要使弯角半径产生厚度变化。

止口厚度的阶段变化会使密封条托架中的水渗漏。

3.1.1.5应该避免带有焊点的止口出现燃油和其它润滑油,这些物质会降低稳定性。

3.1.1.6止口结构类型及其优缺点3.1.2行李箱上端为了防止水从密封条止口泄漏并且进入行李舱,可按下面结构进行设计:3.1.2.1支架内的胶黏料或可发泡的热熔胶需符合漏水防止设计手册。

白车身BVS设计规范

白车身BVS设计规范

白车身BVS设计规范白车身BVS设计规范1范围本标准规定了汽车白车身BVS设计规范。

2规范性引用文件卜冽文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注口期的引用文件,仅所注日期的版本合用于本文件。

凡是不注口期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)合用于本文件。

GB/T 1. 1-2022标准化工作导则第1部份:标准的结构和编写3术语和定义卜列术语和定义合用于本标准。

3.1整车尺寸技术规范Vehicle dimension technicaI specifications整车尺寸技术规范简称整车DTS,是根据市场调研、市场竞争车型最优信息、用户要求以及创造过程中反馈的信息,确定市场定位、满足用户需求,对车辆外观(外部和内部)质量一一订视零部件之间的间隙、面差、平行度、对齐性、一致性以及装配关系等要求作出的规定。

整车DTS是整车技术规格(VTS)中重要的组成部份,是统-、规范新开辟车型在概念设计、工程设计、工程样车试制、供应商管理、工艺工装开辟、产品质量管理、试生产、批量穩定生产及售后服务等整个新产品车型全生命周期各阶段的技术文件。

3.2白车身BVS Body vehicle spec i f icat ions指从车身调整线卜线的白车身的尺寸技术规范。

4白车身BVS组成白车身BVS主要用于描述白车身零部件之间的间隙和面差的相互关系,通常表示的方式如下:间隙(或者面差)设计名义值+间隙(或者面差)公差要求。

按白车身部位划分,白车身BVS主要包含以下内容:a)前脸区域:翼子板与大灯开II检具间隙面差、翼子板与发动机盖间隙而差:b)侧脸区域:前门周圈区域间隙面差、后门周圏区域间隙面差:c)后脸区域:尾门与后大灯开II检具间隙面差、尾门与侧围、顶盖间隙而差;d)内间隙:前门与侧围胶条密封面间隙、后门与侧围胶条密封而间隙、尾门与侧围胶条密封面间隙。

5白车身BVS影响因素白车身BVS主要有以下影响因素:a)车门重力卜垂引起的车门旋转:b)车门密封胶条推力引起的车门的面差变化;c)其他因装配总装件所带来的尺寸变化。

白车身专业知识(车身设计规则)

白车身专业知识(车身设计规则)

白车身设计规则1.基本原则1.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程,要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法,任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件,设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。

(我们参考一下侧围、车架总成)1.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计,即最外层是外板,最内层是内板,中间是加强板,在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。

(比如侧围、前罩板总成)1.3 所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越,是否符合国内(尤其是客户)的实际生产状况,以便预先确定结构及工艺的改良方案。

1.4 白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。

2.白车身钣金的材料选取原则汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。

2.1按国家标准选取钣金材料2.1.1钣金按表面质量分有I,II两级:I级质量最好,适用于外板;II级次之,适用于内板与加强板。

2.1.2钣金按冲压拉延等级分有P,S,Z,F,HF,ZF六级P:普通拉深级,适用于拉延深度浅的零件;S:深拉深级,适用于拉延深度一般的零件;Z:最深拉深级,适用于拉延深度较深的零件;F:复杂拉深级,适用于结构复杂且拉延深度较深的零件;HF:很复杂拉深级,适用于结构较复杂且拉延深度较深的零件;ZF:最复杂拉深级,适用于结构非常复杂且拉延深度较深的零件;2.1.3钣金按强度等级分有:普通强度,高强度,超高强度高强度和超高强度钢板按其强化机理分为:固溶强化、析出强化、组织强化,复合组织强化、热处理硬化型强化、相变强化、冷作强化、时效强化等。

高强度钢板的强化机理定义:固溶强化利用固溶铁中原子产生的格子变形的强化机理。

析出强化使Ti、Nb、V等的碳化物和氮化物以细小的形态析出,由于这些析出物,位错活动受到阻碍,据此形成强化的机理。

组织强化利用将钢从高温的奥氏体急冷时生成硬质的马氏体和贝氏体的强化机理。

汽车白车身结构设计规范

汽车白车身结构设计规范

白车身结构设计规范1、范围本标准归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。

旨在指导汽车白车身的设计开发工作,使在新车型设计开发或改型设计过程中,避免或减少因经验不足造成的设计缺陷或错误,提高设计效率和设计质量。

2、基本原则2.1白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程,要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法,任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件,设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。

2.2任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计,即最外层是外板,最内层是内板,中间是加强板,在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。

2.3所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越,是否符合国内(尤其是客户)的实际生产状况,以便预先确定结构及工艺的改良方案。

2.4白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。

3、白车身钣金的材料选取原则:3.1汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。

3.2按国家标准选取钣金材料3.3钣金按表面质量分有I,II两级:I级质量最好,适用于外板;II 级次之,适用于内板与加强板3.4钣金按冲压拉延等级分有P,S,Z,F,HF,ZF六级:P:普通拉深级,适用于拉延深度浅的零件;S:深拉深级,适用于拉延深度一般的零件;Z:最深拉深级,适用于拉延深度较深的零件;F:复杂拉深级,适用于结构复杂且拉延深度较深的零件;HF:很复杂拉深级,适用于结构较复杂且拉延深度较深的零件;ZF:最复杂拉深级,适用于结构非常复杂且拉延深度较深的零件;3.5钣金按强度等级分有:普通强度,高强度,超高强度;3.6按宝钢标准选取钣金材料3.6.1钢板及钢带按用途分:牌号用途DC01(St12)一般用(水箱外壳,制桶等)DC03(St13)冲压用(汽车门、窗、白车身件等)DC04(St14、St15)深冲用(汽车门、窗、白车身件等)DC05(BSC2)特深冲用(汽车门、窗、白车身件等)DC06(St16、St14-T、BSC3)超深冲用(汽车门、窗、白车身件等)3.6.2钢板及钢带按表面质量分:级别代号较高级的精整表面FB(O3)高级的精整表面FC(O4)超高级的精整表面FD(O5)3.6.3钢板及钢带按表面结构分:表面结构代号麻面D光亮表面B3.6.4使用部位及选用牌号标记使用部位牌号标记备注1外覆盖件DC04-XX-FD Q/BQB403—2003DC04-XX-FB Q/BQB403—2003 2内板大件(复杂、深)3内板大件(一般)DC03-XX-FB Q/BQB403—20034其它结构件DC03-XX-FB Q/BQB403—20033.6.5牌号标记说明Q/BQB403——2003材料厚度企业标准号此牌号为冷连轧、深冲用、高级精表面质量的低碳汽车用钢板。

白车身及车身骨架结构设计要求

白车身及车身骨架结构设计要求

白车身及车身骨架结构设计要求白车身总体结构1.1 概述白车身通常指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身(Body in white),即由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身。

本章内容主要针对车身骨架进行描述,不包括车身覆盖件。

1.1.1 车身作用主要是为驾驶员提供便利的工作条件,为乘员提供安全、舒适的乘坐环境,隔绝振动和噪声,不受外界恶劣气候的影响。

车身应保证汽车具有合理的外部形状,在汽车行驶时能有效地引导周围的气流,以减少空气阻力和燃料消耗;此外,车身还应有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件,并保证车身内部良好的通风。

同时车身也是一件精致的艺术品,给人以美感享受,反映现代风貌、民族传统以及独特的企业形象。

1.1.2 车身类型车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。

1.1.2.1 非承载式非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接,如图1-1;在此种情况下,安装在车架上的车身对车架的加固作用不大,汽车车身仅承载本身的重力、它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力与空气阻力;而车架则承受发动机及底盘各部件的重力;这些部件工作时,一直承受着支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传递来的力(最后一项对车架或车身影响最大);这种结构型式一般用在货车、专用汽车及部分高级轿车上。

图1-1 非承载式车身1.1.2.2 半承载式半承载式车身的特点是车身与车架或用用螺钉连接,或用铆接、焊接等方法刚性地连接,如图1-2。

在此种情况下,汽车车身除了承受上述各项载荷外,还在一定程度上有助于加固车架,分担车架的部分载荷。

半承载式是一种过渡型的结构,车身下部仍保留有车架,不过它的强度和刚度要低于非承载式的车架,一般将它称之为底架。

它之所以被命名为半承载式是出于以下考虑:让车身也分担部分载荷,以此来减轻车架的自重力。

这种结构型式主要体现在大客车上。

白车身ABC立柱设计规范(7页)

白车身ABC立柱设计规范(7页)

白车身A柱、B柱、C柱设计规范白车身A柱、B柱、C柱设计规范1 适用范围本标准规定了白车身A柱、B柱、C柱设计的方法。

本标准适用于M1类汽车的车身设计。

2 引用标准下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范,然而,鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本规范。

2.1侧碰车身结构设计规范2.2车门限位器设计规范3 规范内容3.1 引言3.1.1一般车身有三个立柱,从前往后依次为A柱、B柱、C柱。

立柱的作用:支撑,门框。

结3.1.2 、C3.1.3 汽车立柱的结构主要由断面结构决定。

3.2 A柱、B柱、C柱的设计要点A柱上加强A柱下加强件发展:B柱由多件钢板焊接,复杂,重量大,目前已经有直接采用液压成型的封闭式截面B柱面世,以实现轻量化;还有取消B柱以提高乘客上下车的便利性的汽车国外也有尝试——法国雪铁龙C3轿车。

C 柱一定的强度要求C柱零件相对较大,功能要求较多,必须合理安排布置;满足内饰,线束的安装要求零件大,结构复杂,注意考虑制造工艺性;与车身的密搭接零件较多,必须要考虑车身结构的密封性。

封可靠性材料的选用材料选用方面,推荐材料选用推荐材料与AB柱有所不同。

C柱由于车型不同,断面结构相差很远,下面具几个车型的例子(非断面)1.轿车结构2.面包车结构另外,还有将B柱和C柱连在一起设计的,如下图,这种结构各类车型中均出现过,主要根据总体布置与模块划分而定。

满足侧碰法规的白车身结构设计

满足侧碰法规的白车身结构设计

满足侧碰法规的白车身结构设计“满足侧碰法规的白车身结构”设计规范1 适用范围本规范规定了满足国家侧碰法规的白车身结构的设计规则及方法。

本规范适用其质量为基准质量时,最低座椅的R点与地面的距离不超过700mm 的M1和N1类车辆。

2 引用标准下列文件通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范,然而,鼓励根据本规范达成协议的各方,研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本规范。

本规范引用了ECE R95、FMVSS 214的部分内容。

本规范引用了我国《汽车侧面碰撞的乘员保护》法规的部分内容。

本规范引用了我国《汽车侧面碰撞的乘员保护》法规的部分内容。

3规范内容设计满足侧面碰撞的车身结构时,最大的困难在于即使有足够好的材料来制作缓冲吸能结构,但能用于缓冲和吸能的区间却十分有限。

为使吸能结构充分的发挥作用,常用的改进抗侧碰性能的方法主要是增加缓图1 撞击力传输方向冲吸能区两侧的厚度和加大缓冲吸能区两侧的内部刚度。

根据这一方法,侧面防护的思路是将撞击力有效的转移到车身上具有吸能保护作用的车门、梁、柱、地板、车顶及其部件,以便分散撞击力,吸收碰撞能量。

在进行碰撞试验时,国家侧碰法规对假人的伤害值要求如下表:成员损伤评价指标为头部、胸部、腹部和腰部各损伤值。

头部性能指标HIC 跟假人头部质心加速度相关,除非碰撞时乘员空间有结构突出和假人头部接触,该指标一般很少超标,所以在白车身设计上可不予过多的考虑。

胸部肋骨变形指标与粘性指数可以综合考虑,一般是由车门内板和中立柱内饰板变形产生的,表现在车身上即为侧围内板的侵入量与侵入速度。

由粘性指数的计算公式可见:粘性指数VC 不仅跟肋骨变形量相关,还和变形速率相关,极易超标。

为保证乘员必要的生存空间,中立柱的变形是有限制的,这就要求我们在设计中立柱的时候既要充分考虑变形吸能,又要使变形在我们可接受的范围内。

车辆白色改装方案设计规范

车辆白色改装方案设计规范

车辆白色改装方案设计规范随着人们对车辆外观要求不断提高,车辆改装已成为一种流行文化。

其中以车身颜色改装最为普遍,而白色作为一种高级感十足的颜色,也备受车主们的喜爱。

本文旨在探讨车辆白色改装方案设计规范,以便车主们进行改装时更加科学合理地选择。

第一步:确定改装目的在进行车辆白色改装前,车主首先需要确定改装的目的,包括:•提升车辆美感:白色车身整洁大气,可以让车辆更加耀眼•凸显个性特色:白色作为一种经典色彩,改装可以体现车主个性•提高车辆品牌的形象:许多豪华汽车品牌都选择白色作为其代表颜色,改装可以提升品牌形象只有明确了改装目的,才能有针对性地进行方案设计。

第二步:选择合适的白色不同厂家、不同车型的白色并不一样,有的白色带有蓝色整体感,有的则偏向米白色。

因此,在进行车辆白色改装时,车主需要根据自己的需要和车型特点选择合适的白色。

在选择白色时,要考虑白色的色调、饱和度、质感等因素,以保证改装效果达到最佳。

第三步:采用专业的改装涂料在实施车辆白色改装时,车主需要选择专业的改装涂料,以保证颜色表现力和色彩饱和度。

在涂料的选择上,应考虑涂料的质地、透明度等因素,以充分展现白色的优越感和个性化。

第四步:选择合适的改装方案车辆白色改装方案有很多,包括车身贴膜、车身喷漆、16SS、进气道升级、轮圈升级等。

车主需要根据自己的需求和预算选择合适的改装方案。

•车身贴膜:优点是简便易行、难以损坏车漆,但缺点是不可能完全贴合车身弧度,影响美观。

•车身喷漆:改装效果好、凸显个性,但需要述职专业喷漆技术和高质量的喷漆材料,同时价格较高。

•16SS:这种改装方案可以更好的提升车辆动力性能,同时可以增加驾驶乐趣。

•进气道升级:当进气道换成性能高的材料时,可以提高车辆的排量和动力,同时让发动机更容易散热。

•轮圈升级:换上美观而高性能的轮圈能够提高整车的外观造型和运动性能。

在选择改装方案时,车主需根据自己的实际情况选择,以达到预期的改装效果。

HOFF汽车设计(上海)有限公司白车身设计规范

HOFF汽车设计(上海)有限公司白车身设计规范

点焊尺寸要求: 1、“a”不得小于11毫米 2、“b”不得小于5毫米 3、“c”不得小于30毫米;
30<c<50mm时,有特殊焊钳; c>50mm时,就可用普通焊钳 4、 “D”为直径5毫米的焊头,焊点 为6mm 5、 “e”暂缺 6、钣金件层数及厚度要求: (1)、层数最多为3层(超过3层要 得到厂家确认.) (2)、厚度在3毫米以内为宜, 但3---5毫米也能焊接 7、两焊点之间的间距不得小于20毫米
SHEET_M ETRAL
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未倒角片体
不可见(Invisible) 原车未倒角数模
TITLE
151
图框(标题栏、 反图框)
不可见(Invisible)
2D_DIM 152 2D尺寸
不可见(Invisible) 孔和尺寸的相关标识
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HOFF汽车设计(上海)有限公司白车身设计规范
白车身数模图层设置
目录
一)实体建模标准: 1、建模的距离公差设定为0.001mm。 2、弯曲件的圆角半径不宜小于最小弯曲半径,以免产生裂纹。但也不宜过大, 因为过大时,受回弹的影响,弯曲角度与圆角半径的精度不易达到要求,以 实测为准。
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HOFF汽车设计(上海)有限公司白车身设计规范
3、 倒角处让位:当两个件零贴时,倒角处需注意让位,倒角大小以零件 实测为准(最小相差2mm)如下图:
注意:周圈翻边不 是该件成型后切出 来的,此种翻边尺 寸要求不高
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HOFF汽车设计(上海)有限公司白车身设计规范
4、弯曲件的弯边长度不宜过小,其值h>R+2t。当h较小时,弯边在模具上 支持的长度过小,不容易形成足够的弯距。
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白车身三维设计规范[1]

白车身三维设计规范[1]

精选商密×级▲白车身零部件三维设计规范2005-08-××发布2005-10-30实施长安汽车(集团)有限责任公司发布—200×前言中国汽车工业正飞速发展,长安公司也在进行裂变式发展,汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。

在汽车自主开发设计中,会用到各种参考资料,它们对设计起着非常重要的作用,对这些资料进行整理、归纳,使之成为规范,会使我们思路清晰,设计中有据可依,同时大大提高工作效率。

而车身三维设计是车身结构设计的基础和关键,所以,我们收集了德国EDAG设计公司和意大利IDEA设计公司以及长安公司历年的设计资料及设计经验,并加以比较、整理和完善形成一套完整的车身三维设计规范。

在此对其进行详细的介绍,希望能对车身设计人员特别是刚刚从事车身设计的人员提供参考。

本规范由长安汽车(集团)有限责任公司提出。

本规范由长安汽车(集团)有限责任公司科技委管理。

本规范起草单位:长安汽车工程研究院本规范主要起草人:本规范批准人:(五号宋体)Ⅰ—200×引言车身三维设计是汽车工程化设计的关键阶段。

主要设计工具是三维设计软件CATIA_V5:设计需要完成车身上各个零件的三维模型,焊接打点图、挤胶图及螺母、螺栓图,零件的定位位置、零件的压紧位置,零件的料厚方向等。

本规范的主要目的是让车身设计人员进行车身三维设计时,依据规范的设计规则,了解设计的方法、设计步骤及注意事项,对车身三维设计具有指导作用,从而缩短设计周期,节省研制经费,提高产品可靠性。

—200×车身三维设计规范1、范围本规范规定了车身三维设计的规则及方法。

本规范适用于M1汽车的车身设计。

2、规范性引用文件下列文件通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范,然而,鼓励根据本规范达成协议的各方,研究是否可使用这些文件的最新版本。

汽车白车身设计规范

汽车白车身设计规范

汽车白车身设计规范1. 范围本标准归纳了[BIW]白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。

本标准适用于长春宇创公司白车身结构设计及检查。

2.基本原则2.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程,要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法,任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件,设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。

评注:周边造型匹配[面差、分缝影响外观];周边安装匹配[焊接装配、安装件的连接、安装空间]2.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计,即最外层是外板,最内层是内板,中间是加强板,在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。

评注:结构的强度、刚度与横截面积有关系,与周边的展开的周长也有关系,“红旗3”轿车的一个宣传点就是其前防撞横梁为六边型。

2.3 所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、四大工艺[冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺]是否比参考样车或其他车型更优越,是否符合国内(尤其是客户)的实际生产状况,以便预先确定结构及工艺的改良方案。

2.4 白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。

3.冲压工艺要求3.1 在设计钣金件时,对于影响拉延成型的圆角要尽可能放大,原则上内角R≥5,以利于拉延成型;对于折弯成型的圆角可以适当放小,原则上R≈3即可,以减小折弯后的回弹。

1)板件最小弯曲半径最小弯曲半径见下表:最小弯曲半径(R)、最小直边高度(h)、最小孔边到弯曲半径R中心的距离(L)值行业标准材料弯曲半径(R)、直边高度h 、距离L冷轧板、镀锌板弯曲半径R≥2t直边高度h≥R+2t距离L≥2t优先使用标准冷轧板、镀锌板弯曲半径R≥3t2)弯曲的直边高度不宜过小,其值h≥R+2t。

见上表。

3)弯曲边冲孔时,孔边到弯曲半径R中心的距离L不得过小,其值L≥2t。

见上表。

4)圆角弯曲处预留切口。

FR褶皱5)凸部的弯曲避免如a图情形的弯曲,使弯曲线让开阶梯线如图b,或设计切口如c、d。

白车身设计规则

白车身设计规则

白车身设计规则1. 范围本标准归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。

本标准适用于本公司白车身结构设计及检查。

2.基本原则2.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程,要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法,任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件,设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。

2.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计,即最外层是外板,最内层是内板,中间是加强板,在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。

2.3 所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越,是否符合国内(尤其是客户)的实际生产状况,以便预先确定结构及工艺的改良方案。

2.4 白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。

3.冲压工艺要求3.1 在设计钣金件时,对于影响拉延成型的圆角要尽可能放大,原则上内角R≥5,以利于拉延成型;对于折弯成型的圆角可以适当放小,原则上R≈3即可,以减小折弯后的回弹。

3.2在设计钣金件时,考虑防止成型时起皱,应在适当的地方(如材料聚集处)布置工艺缺口,或布置工艺凸台、筋。

3.3 孔与孔,孔与边界距离应大于2t,若在圆角处冲孔,孔与翻边的距离应大于R+2t。

开孔时尽量不要开在倒角面上,以避免模具刃口早期磨损。

3.4 三面或多面交汇的尖角处在倒圆时应尽量倒大成球形。

4.焊接工艺要求4.1 焊接搭接边重叠部分的宽度一般在10~15mm 为佳,最少不得小于8mm;4.2 考虑焊接工艺时应考虑焊枪的接近性。

4.3 对于无法焊接的内板,可以考虑开焊接工艺过孔,一般要求Φ30以上;4.4 对于无法点焊的部位,可以考虑二氧化碳保护焊或塞焊;4.5 考虑布置焊接工艺孔。

5. 装配工艺要求5.1 考虑零部件装配时装配工具的接近性;5.2 考虑零部件自身安装或拆卸的方便性;5.3 对于安装工艺过孔,应考虑做成翻边孔,以增加零件本身的刚度,以及不伤手和工具。

轿车白车身技术条件

轿车白车身技术条件

型轿车白车身技术条件编制:校对:审核:标准:批准:二〇〇四年八月1 范围本标准规定了A型轿车白车身的技术要求、试验方法、检验规则、运输和储存。

本标准适用于A型轿车白车身。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

GB7258-2004 机动车运行安全技术条件GB/T11363-1989 钎焊接头强度试验方法QC/T900-1997 汽车整车产品质量检验评定方法3. 技术要求3.1基本要求3.1.1 白车身总成(包括车身本体总成,左右车门总成,发动机罩总成,行李舱门总成)应符合本技术条件要求,并按规定程序批准的图样及技术文件制造。

3.1.2白车身总成的各总成、零件必须经检验验收合格后方可进行焊装3.1.3白车身的焊接(焊点数及焊缝的位置、尺寸)应符合。

轿车的车身焊装图样的规定。

3.1.4白车身的质量(重量)应符合的规定范围内。

3.2 白车身的尺寸要求3.2.1 白车身的焊装尺寸应符合,轿车车身控制要点项目表的规定。

3.2.2 白车身的外形尺寸应符合图(1)的规定。

3.3. 焊接的具体要求3.3.1点焊3.3.1.1 点焊的焊点直径为Φ6±1 mm。

3.3.1.2 同一条焊线上的焊点间距应基本均匀,间距偏差不大于5mm。

3.3.1.3同一条焊线上的焊点应基本上在一条线上,其偏移量不大于3mm。

3.3.1.4有交错搭边的部位的焊点应点焊到基体中部。

3.3.1.5点焊的焊点应牢固,(正式焊接前应做试片检验),不允许虚焊、漏焊及连续开焊,同一条焊线上开焊的焊点数不超过5%。

3.3.1.6焊点处应无飞边毛刺及半点焊等缺陷。

3.3.2二氧化碳气体保护焊3.3.2.1不允许有裂纹、夹渣、漏焊、假焊、烧穿等缺陷。

普通乘用车白车身防腐设计指导规范

普通乘用车白车身防腐设计指导规范

普通乘用车白车身防腐设计指导规范1 范围本指导性规范提供了白车身防腐结构设计、工艺、材料等基本信息。

本指导性规范适用于普通乘用车白车身防腐设计工作,其它车型的白车身防腐设计工作可参考本规范。

2 规范性引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注明日期的引用文件,其随后所有的修改(不包括勘误内容)或修订版均不适用于本规范,但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。

GB/T 3730.1‐2001 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 4780 ‐2000 汽车车身术语GB/T 33217‐2016冲压件毛刺高度3术语和定义白车身由车身本体、开启件及其它可拆卸结构件组成的总成。

开启件车身上可启闭的各种舱门结构,通常指车门、发动机罩、行李箱盖、背门和油箱门的焊接总成。

腰线位于侧窗下部,贯穿前后的造型特征线。

折边胶折边胶是用于车身钣金件折边粘接的胶黏剂,主要用于发动机罩、车门、行李箱盖的装配,以粘接代替点焊,简化生产工艺并保证车身钣金件外观质量,可有效提高折边部位的防振、防腐以及密封性能。

点焊密封胶在焊装工序前涂布在钣金件搭接处的一种密封胶,点焊后填充缝隙,保证密封,防止锈蚀。

点焊密封胶几乎可以用于所有的车身焊缝处,尤其适用于焊装后备零件遮蔽或其它不宜涂覆焊缝密封胶的部位。

焊缝密封胶在涂装工序,车身焊接后涂在焊缝上的密封胶,焊缝密封胶既有密封防漏、增强车体防腐蚀能力,又有填补焊缝、增加车体美观的作用。

电泳涂装利用外加电场使悬浮于电泳液中的颜料和树脂等微粒定向迁移并沉积于电极之一的基底表面涂装方法。

防锈蜡由溶剂、成膜剂、防锈添加剂和辅助材料组成,通过必要的喷蜡设备,常温下喷涂于车身上点焊缝隙、夹层、空腔装配孔等细微处,可以防止水分、氧气及其它腐蚀性物质进入。

4白车身防腐蚀设计4.1白车身防腐设计白车身防腐设计包含结构设计、工艺、材料三方面内容:a)结构设计:白车身结构设计对表面防护涂层的涂覆有较大影响。

HOFF汽车设计(上海)有限公司白车身设计规范

HOFF汽车设计(上海)有限公司白车身设计规范
12、一次拉伸工序可成型条件: 1)无凸缘的圆筒形件:可按拉伸高度h≤(0.5-0.7)d(d为拉伸件直径, 按厚度中心线计算)初略估算。极限高度见下表:
2)、矩形件:当矩形件四周的圆角半径R3=(0.05-0.20)B,拉伸高度 h≤(0.3-0.5)B(式中B为矩形件的短边宽度)。 3)、有凸缘件一次拉伸工序可制成的条件d/D≥0.4(式中d为圆筒形部分直 径,D为毛坯直径)。 13、安装面应为平面;同时有几个安装点的零部件,安装点最好在一个平 面上,当不能满足此要求时,各安装面也最好保持平行;当零件安装点所 在面不能保持平行时,安装面也应分别与零件接触面保持平行。 14、零部件在车身上左右都有安装点时,安装平面应与车身坐标系平行。 15、运动部件要根据运动分析,留出相应余量:①.运动件之间不允许有干 涉;②运动件之间的间隙要有一段安全系数,以保证零件功能的实现。如: 前门有一定的开启角度,其在开合运动时,不允许和翼子板、侧围等相关 部件有干涉。 Nhomakorabea88
89
倒角片体
未倒角片体
原车倒角数模
SHEET_M ETRAL
TITLE 2D_DIM
不可见(Invisible) 原车未倒角数模
151 图框(标题栏、 不可见(Invisible) 反图框) 152 2D尺寸 不可见(Invisible) 孔和尺寸的相关标识
2
HOFF汽车设计(上海)有限公司白车身设计规范
3、 倒角处让位:当两个件零贴时,倒角处需注意让位,倒角大小以零件 实测为准(最小相差2mm)如下图:
5
HOFF汽车设计(上海)有限公司白车身设计规范
4、弯曲件的弯边长度不宜过小,其值h>R+2t。当h较小时,弯边在模具上 支持的长度过小,不容易形成足够的弯距。

汽车白车身设计规范doc

汽车白车身设计规范doc

汽车白车身设计规范吉利汽车研究院车身设计科二00八年五月1目的规范车身科关于乘用车车身设计和研发的工作程序与方法。

2范围适用于乘用车车身的设计和开发。

3 职责3.1 车身科科长负责车身科内一切任务及事务的下发、审核、批准(有特殊规定除外)3.2 车身科科内组长负责本组内有关任务的分解、下发、与审核。

3.3 车身科科内审核员负责对本岗位相关设计的校对。

3.4 车身科设计员负责对本岗位相关总成及零部件的设计、修改、验证及技术文件输出。

4. 程序4.1 设计输入4.1.1根据有关领导的指示或经相关程序批准下发的《XX车型设计任务书》或《XX车型整车定义描述》或《XX车型总布置方案》和下发的工作计划进行设计输入。

4.1.2 车身科科长对即将下发的车身设计计划(设计任务书),组织人员收集相关资料。

4.1.3车身科科长将研究院下达的工作计划或工作任务分解到各设计组,并由组长分解到各设计人员。

4.1.4 针对产品的开发策划表,编制车身设计开发计划表(计划表在必要时可作修改)4.2 方案设计4.2.1 按《XX车型设计任务书》或《XX车型整车定义描述》或《XX车型总布置方案》对车身部分的规定与要求确定初步设计方案,广泛调研同类车型的相关结构,在消化、吸收和借鉴的基础上确定初步设计方案,列出主要新开发件清单。

4.2.1.1 依据测量科提供的外曲面点云,设计外曲面数据。

4.2.1.2绘制车身间隙面差图。

共5页第1页4.2.1.3设计人初选车身零部件,按车身外曲面做工程分析,要求出工程分析图,分析图中应包括:a)重要结构、尺寸,和主要断面图b)运动分析图c)车身首次系统图4.2.2 方案设计评审4.2.2.1 时机在完成总体方案设计,尤其在确定具体技术设计方案前进行。

4.2.2.2 评审内容a)是否满足设计输入的要求;b)设计方案的正确性、工艺性、经济性、可靠性以及与国内外同类车型的对比分析;c)产品布局、结构合理性、安全性和维修方便性;d)产品特性对强制性标准、法规的符合性;f)对新技术、新材料、新工艺、新结构采用的必要性,和实际生产的可行性;g)对实现标准化、通用化、系列化要求的可能性;h)是否具有恰如其分的性价比;i)在评审过程中,项目负责人要对评审时提出的各种问题作好详细记录,评审后写出评审会议纪要,以便作为下次评审的重点检查内容。

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汽车白车身设计规范
1. 范围
本标准归纳了[BIW]白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。

本标准适用于长春宇创公司白车身结构设计及检查。

2. 基本原则
2.1白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程,要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法,任何一个
零件只是其所处在的分总成的一个零件,设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。

评注:周边造型匹配[面差、分缝影响外观];周边安装匹配[焊接装配、安装件的连接、安装空间]
2.2任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计,即最外层是外板,最内层是内板,中间是加强板,在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。

评注:结构的强度、刚度与横截面积有关系,与周边的展开的周长也有关系,“红旗3”轿车的一个
宣传点就是其前防撞横梁为六边型。

2.3所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、四大工艺[冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、
总装工艺]是否比参考样车或其他车型更优越,是否符合国内(尤其是客户)的实际生产状况,以便预先确定结构及工艺的改良方案。

2.4白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。

3. 冲压工艺要求
3.1在设计钣金件时,对于影响拉延成型的圆角要尽可能放大,原则上内角R>5,以利于拉延成型;
对于折弯成型的圆角可以适当放小,原则上 R- 3即可,以减小折弯后的回弹。

1)板件最小弯曲半径
最小弯曲半径见下表:
h 》R+2t 。

见上表。

R 中心的距离L 不得过小,其值L >2t 。

见上表。

5)凸部的弯曲 避免如a 图情形的弯曲,使弯曲线让开
阶梯线如图
r >2t n=r m >2t k >1.5t L b ,或设计切口如c 、d 。

>t+R+k/2 孔径
如)
最大倾斜角度9
6罚
6<d^l2
e <10°
D>12
BWlh 2) 弯曲的直边高度不宜过小,其值 3) 弯曲边冲孔时,孔边到弯曲半径
4) 圆角弯曲处预留切口。

3.2在设计钣金件时,考虑防止成型时起皱,应在适当的地方(如材料聚集处)布置工艺缺口,或布
置工艺凸台、筋。

3.3孔与孔,孔与边界距离应大于
2t ,若在圆角处冲孔,孔与翻边的距离应大于 R+2t 。

拉深件或弯曲件冲孔的合适位置
开孔时尽量不要开在倒角面上,以避免模具刃口早期磨损。

正冲孔孔径与最大倾斜角
穿破件的构型原则
当在一道工序中用冲切法制成 90°的弯边时, 防止折角处破裂。

选材要注意材质不宜太硬,应在弯边位置设计工艺切口, R >2t
IM
>t+R+K/2 K >2t 图
A>3 A-B >0.5 L
a 图
b 最小冲孔直径及最小边长 冲孔件的最小冲孔直径或方孔的最小边长
t
—材料厚度 _________ d 1 耳 K 标准 材料 汀—I 二_|
行业标准 冷轧板 d>1.3t
a >1.2t 优先使用标准
冷轧板 d>3t a >5t 评注:
回弹处理:
1放出回弹补偿 [注塑件放出缩水量]
2、小的回弹卡具强行固定后焊接,虽然有点内力,但在烤漆阶段能够局部消除
起皱通常在拉延方向上有扭曲的结构拉延造成积料或过程中的扭曲
起皱处理:1工艺筋
4 ------------------------------
— 1 <■
2、翻边折弯开工艺缺口,将褶皱部位去掉,问题主要出现在焊接边
3.4
另外:对于拉延件L 最小值也应LA 5t 为宜。

Mg :土 Fillet Definition
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Cornet :
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最小孔边距和孔间距 冲孔件的最小孔边距和孔间距 C 简图: 材料厚
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V E 1!"ye 』j
* B V ______________ V M 1ZI [ ”丿丿山內1~
..... “ ........ 行业标 准 C A 2.5t C A 2.5t C A 2.5t C A 2.5t 优先使 用标准
C A 7.5t C A 6t
C A 7t C A 5t 冲切件的构型原则
冲切件的形状应尽量简单,尽量避免冲切件上的过长的悬臂、凹槽。

如下表:
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Ecl^r mis la ax Qbj ■帆 G 〕to fallvt'
Bltixd corMr h) O Conic p-ur-wtttr:
I | Tr j ■ ri bbam rjf Trii
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Dp Li^ai 三面或多面交汇的尖角处在倒圆时应尽量倒大成球形
Ljai -Li EL ( «1««DL L (I J : flfa xalacli
:"a-i'hftc'k
3)冲切缺口原则
冲切缺口应尽量避免尖角,如下左图所示,应改为如下右图所示。

般R>1t ,优先使用标准R>3t (t —材料厚度)
4 •焊接工艺要求
4.1焊接搭接边重叠部分的宽度一般在 10~15mr 为佳,最少不得小于 8mm
4.1.1点焊通常采用搭接接头和折边接头,接头可以由两个或两个以上等厚度或不等厚度的工件组成。

在设计点焊结构时,必须考虑电极的可达性,即电极必须能方便地抵达工件的焊接部位。

同时还应考虑诸 如边距、搭接量、点距、装配间隙和焊点强度诸因素。

单排焊缝最小搭边尺寸(mm
\
搭接形式 薄件厚度/m \
平板搭接:
最小搭边尺寸/mm 折边搭接: 最小搭边尺寸/mm
0.8
12 14 1.0
12 14 1.2
14 16 1.5
16 18 2.0
18 20 2.5
20 22 3.0
22 24 3.5 23 25
注:搭边尺寸不包括圆角半径(其根部尺寸一般等于板厚),重要结构焊缝宜采用较大搭接量。

4.1.2钣金件凸焊基本要求:
4.121焊接空间充足时,钣金件焊接位置深度b 大于相应凸焊螺母及凸焊螺栓帽高度
c 的情况下,凸焊平
面及凸焊竖直空间直径 a 不小于35;
4.1.2.2焊接空间不足时,钣金件焊接位置深度b 小于相应凸焊螺母及凸焊螺栓帽高度
c 的情况下,凸焊 平面不小于凸焊螺母或凸焊焊栓帽外轮廓直径时,可以实现焊接。

4.1.2.3凸焊螺母及凸焊螺栓中心距离板件边缘应小于 450mm (焊钳深度)。

a >28
反凸台焊接,
且b<30时,焊 接面直径a
注:实际焊接时应与实际焊接设备匹配
4.2考虑焊接工艺时应考虑焊枪的接近性。

4.3对于无法焊接的内板,可以考虑开焊接工艺过孔,一般要求①
30以上 ; 4.4 对于无法点焊的部位,可以考虑二氧化碳保护焊或塞焊

4.5考虑布置焊接工艺孔。

4.6 焊点凹窝或凸台一便于手工焊接 【焊接间隙与焊点数量】 4. 7焊接顺序的优化-B 柱内板与地板边梁点焊,外板后焊接。

4. 8定位销与预搭扣的应用
5. 装配工艺要求
5.1考虑零部件装配时装配工具的接近性;
评注:简单的方法就是将工具数模调进来来模拟一下,并
5mr 以上的间隙,保证不要干涉。

5.2考虑零部件自身安装或拆卸的方便性;
5.3对于安装工艺过孔,应考虑做成
翻边孔,以增加零件本身的刚度,以及不伤手和工具。

6. 涂装工艺要求
6.1考虑在侧围下部和车门最下部开漏液孔; 焊件名称
凸焊螺母 凸焊螺栓 图例 焊件规格 b<(时,焊接
面直径a
M6 M8 M10 M12 7/16'M6 M8 19 22 28 28 19 20 焊件高度C 5 6 10 10 2 b>c,且 b>30
时,焊接面直 径a b>c,且 b<30 时,焊接面直 径a 反凸台焊接,
且b>30时,焊 接面直径a
a>35
a>28 a>35
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