扣件涂油作业指导书

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扣件涂油作业指导书(普速)

扣件涂油作业指导书（普速）
目次
一、作业介绍 ............................................ ３二、作业流程图 .......................................... ５三、作业程序及标准 ...................................... ６
四、作业机具材料
序号
名称
规格型号
单位数量
备注
1
活口扳手
把
2
长效油脂
桶
3
扳手
把
4
油刷
把
5
钢丝刷
把
6
小车（点内）
个
7
道锤
把
8
道尺
把
9
轨温计
个
10 照明灯具（夜间或隧道）
台
11
信号旗（灯）
面
12 通讯设备（对讲机）
台
⑴ 点外利用列车间隔时间作业造成行车安全风险。 ⑵ 不具备放行列车条件，盲目放行列车。 ⑶ 收工后没有清理工机具，造成工机具遗留在作业地段，且没
有撤出限界以外，易造成行车事故。 2.从业人员伤害风险 ⑴松开和拧紧扣件时扳手未卡牢，造成人员伤害。 ⑵作业人员安全距离不够，造成工具伤人。 ⑶作业人员未按规定下道避车。 ⑷未按规定设置防护造成人员伤害风险。
二、作业流程图
防护设置
准备作业
卸下扣件
回检
安装扣件
除锈、涂油
ห้องสมุดไป่ตู้
三、作业程序及标准
⒈作业程序 ⑴按规定设置防护。 ⑵作业前准备检查工具、材料。 ⑶松开螺栓，取下扣件。 ⑷螺杆涂油、螺帽涂油并拧紧至扭力达标。 ⑸检查确认放行列车条件，开通线路。 ⑹列车碾压后螺栓复拧。 2.质量标准 ⑴螺栓涂油后，必须进行复拧。 ⑵扣件扣压力达标。 ⑶经常保持螺栓油润状态良好，无锈蚀。

高速铁路的养护维修—高速铁路扣件的维修保养

扣件维修作业
3、垫板作业要做到“三结合”：一结合更换和整正胶垫，二结合改正轨距，三结合拧紧扣件扭力矩 4、弹条IV型扣件、FC型扣件禁止垫片作业，应通过起道进行高低调整。 5、当轨距小时，应先紧里口扣件，反之则先紧外口扣件。
扣件维修
2
扣件维修作业（一）扣件Fra bibliotek修1、准备工作扣件调查：零部件损坏、预埋套管损坏、有螺栓弹条(弹条V型)中肢前端离缝超过1mm、无螺栓弹条(弹条IV型、FC型)不能保持应有的扣压力、橡胶垫板压溃或变形(两侧压宽合计：厚度为10mm 的橡胶垫板超过20mm)丧失作用、轨距挡板严重磨损、钢轨与轨距板、轨距挡板与承轨槽挡肩离缝超过1mm。
1 垫板作业 2 扣件维修 3 扣件涂油作业
垫板作业
1
扣件维修作业
势板作业主要适用于经常保养和临时补修，进行轨下垫板更换或采用调高垫板调整高低、水平。
扣件维修作业
（一）技术要求 1、调高垫板通过在轨下垫板和轨枕之间放入调高垫板进行调整，调高垫板不得放在轨下垫板上，放入调高垫板的总厚度不得大于10mm，数量不得超过2块。
04 完工前，对作业地段的扣件须认真检查并复紧一遍。
扣件维修作业
3、注意事项 01 扣件应经常保持齐全，位置正确，作用良好。 02 整修轨枕扣件时应同步进行扣件涂油工作。
03 在整正扣件作业中，直线选择方向较好的一股为标准股，曲线以上股为标准股。
扣件维修作业
（一）扣件预埋套管失效修理扣件预埋套管失效时应及时采用相同型号套管进行修复，修复时应满足以下要求：
即对面股垫高量=基准股垫高量+对面股空吊板量±对面股的水平差 (水平加时用“＋”号，减时用“－”号)。
扣件维修作业

铁路护轨扣件螺栓涂油作业标准

目测
目测
目测
作业控制
自控
路桥工（甲）
路桥工（乙）
路桥工（丙）
互控
质量
工（班）长、
路桥工（乙）
工（班）长、路桥工（丙）
工（班）长、路桥工（丁）
安全
工（班）长、安全员
工（班）长、安全员
工（班）长、安全员
他控
路桥科、车间干部以及包保干部抽查。
质量记录
《路桥工班长记事簿》
注
标准索引
《铁路技术管理规程》第295条，《铁路工务安全规则》第2.1.10条、第3.2.3条，《铁路线路维修规则》第3.5.6条。
涂油均匀，无漏涂，无流淌。
作业安全
1、及时下道避车，工、机具随人移出限界。
2、隔一松一。
1、及时下道避车，工、机具随人移出限界。防止工具伤人。
2、符合《铁路工务安全规则》第2.1.10条规定。
1、及时下道避车，工、机具随人移出限界。防止工具伤人。
2、符合《铁路工务安全规则》第2.1.10条规定。
检测手段
质量记录
《路桥工班长记事簿》
注
标准索引
《铁路技术管理规程》第295条，《铁路工务安全规则》第2.1.10条、第3.2.3条，《铁路线路维修规则》第3.5.6条。
标识
作业程序
1、卸扣件
2、除锈与检查
3、涂油
作业者
路桥工（甲）
路桥工（乙）
路桥工（丙）
作业内容
卸下螺帽，取下扣件。
1、用钢丝刷清除螺栓丝扣积锈及油垢。
2、检查各部件有无伤损，如发现伤损时应更换。
1、丝扣涂油。
2、螺杆涂油。
质量标准
垫圈、扣板、铁座及小胶垫要摆放整齐，防止丢失。

接头螺栓涂油作业指导书

作
螺栓。
点
业
外
过
逐
程
个
复紧螺栓、螺帽外螺纹涂油。
松
开
回检验收。
正确
作业完毕
清点材料、工机具，回收旧料，工完料
螺
净。人员撤出网(线路)外，现场防护员
帽
撤除防护，驻站联络员按规定销记。
涂
油
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不正确
未除锈
缺少弹簧垫圈
点外松开多个
螺帽未涂油
米以上距离。 6. 作业人员按规定穿戴、使用劳动保护用品，夜间作业必须有充足的照明。 7．严格执行工、机具使用相关规定，杜绝造成人身伤害。 8. 邻线来车时，按规定避车。
- 63 -
接头螺栓涂油作业指导书
作业内容：接头螺栓涂油作业。
适用范围：天窗点内作业或线路限速(或允许速度) 不大于 60km/h 区段的天窗点外作业。
质
量
标
准
1. 螺栓、弹簧垫圈齐全无失效、无型号规格不符。螺栓去垢除锈干净，油润状态良好，能正常松卸。
2. 螺栓丝扣无损坏，垫圈开口朝下。 3. 上紧螺栓后,轨面及内侧错牙,正线、到发线不得超过 1mm,其它线不得
超过 2mm。 4. 螺栓扭矩应符合《普速铁路线路修理规则》第 3.7.9 条相关规定。
安全风险提示
1. 必须设置驻站联络员和现场防护员，按规定在车站登销记。 2. 确需跨线时，必须在同一地点同时跨线，严格执行“确认、眼看、
手比、口呼”制度。 3. 绝缘接头作业必须在天窗点内且在电务人员的配合下进行。 4. 点外作业，逐个松卸螺栓。 5．严格执行电气化区段作业相关规定,人员和工机具与接触网必须保持 2

扣件T型螺栓涂油作业指导书

WJ-7型扣件T型螺栓涂油作业指导书1 作业条件1.1 天窗条件必须在天窗内进行作业。

2 作业准备2.1 人员准备作业人员不得少于3人。

2.2 机具、工具准备内燃螺栓扳手、扭力矩扳手、钢丝刷、涂油器等。

3 作业流程3.1 作业准备3.1.1 准备油料和准备更换的螺栓、螺帽和垫圈，去垢除锈所用工具。

3.1.2 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令后，通知作业人员，上道作业。

3.2 上道作业3.2.1 按股别，先对一股钢轨上扣件涂油，间隔20米后松开另一股钢轨扣件，隔一松一松开T型螺栓。

3.2.2 除去螺栓上的油垢积锈，检查螺栓磨耗锈蚀及弯曲情况,更换失效螺栓。

3.2.3 使用涂油器，在螺栓的丝口上均匀涂油。

3.2.4 拧紧螺栓至标准扭力矩，W1型扣件扭力矩控制在100-140N·m左右,X2型控制在70-90N·m左右。

3.2.5 按以上顺序涂另一半螺栓。

3.2.6 每个螺栓全部涂油完后，再复紧一遍，确保扭力矩达到标准要求。

3.2.7 封口。

3.3 验收3.3.1 由作业负责人组织，对作业后的线路回检，包括几何尺寸、扭力矩等，不符合要求的及时整改，确保作业后的线路达标。

4 质量控制要点(1)螺栓、弹簧垫圈齐全无失效、无型号规格不符。

螺栓去垢除锈干净，油润状态良好，能正常松卸。

(2)螺栓丝扣无损坏。

(3)扭力矩：W1型扣件扭力矩控制在100-140N·m左右,X2型控制在70-90N·m左右。

(4)T型螺栓头部插入铁垫板后，按顺时针方向旋转90°，螺栓头部到预定位置，然后上提使T型头完全嵌入槽中。

(5)上紧螺栓后,扣件三点宏观密靠，弹条中部前端下颚与绝缘块刚好接触为准，两者的间隙不大于0.5mm。

4.1 作业前后注意量取轨距和水平，及时调整超限处所。

4.2作业人员作业完毕，按照料具登记表进行核对，确认无遗漏，所有作业人员撤离出网外，由作业负责人申请销记。

扣件涂油、螺旋道钉改锚作业标准及流程

一、作业条件带班人不低于班长。

二、作业程序1．作业准备⑴工具：T型扳手、发电机、改锚机、小铲、手锤、大锤、螺旋道钉、锚固材料、扣件、钢冲；⑵检查：调查需改锚轨枕的数量并做好标记。

2．轨枕改锚⑴卸掉扣件，用手锤和小铲将轨枕孔边缘的硫磺材料凿开并露出轨枕孔；⑵改锚机垂直钻取轨枕孔废螺杆；⑶再用钢冲对准轨枕孔中央用大锤冲下多余的硫磺锚固材料；⑷清理轨枕孔，轨枕孔内要无杂物、干爽，达到锚固深度要求；⑸重新锚固好新螺栓，上好扣件。

3.质量回检回检螺杆锚固深度、垂直度，锚固料饱满，扣件复紧。

4.作业结束清理料具至限界以外。

三、作业质量⑴螺纹钉的方（圆）台应高出承轨台面0～2mm；⑵螺纹钉应与承轨台面保持90°，螺纹钉无歪斜，锚固物无外溢；⑶重新安装的扣件扭力矩应保持在80～150N.m。

扣件涂油作业标准一、作业条件1.带班人不低于班长。

2.按实际锁定轨温计算，+20℃以上时禁止作业。

二、作业程序1．作业准备⑴工具：T型扳手、扭力扳手、扣件、钢刷、长效油脂。

⑵检查：检测轨温，调查需补充和更换的扣件。

2.扣件涂油⑴卸掉扣件；⑵用钢刷去掉扣件、螺杆上的污渍和铁锈，清扫混凝土轨枕承台面上的污物；⑶在螺杆上均匀涂油；⑷补充、更换、整正缺损的扣件；⑸安装扣件、拧紧螺栓、检查轨距符合标准。

3.质量回检回检轨距，扣件螺杆涂油彻底，扣件复紧。

4.作业结束清理料具至限界以外。

三、作业质量⑴扣件扭力矩不小于80～150N.m；⑵轨距误差不超过±1mm，变化率不大于1‰；⑶螺杆涂油彻底，扣件无失效、缺损、污渍、锈迹和污物。

扣件涂油作业流程作业卡控手册扣件作业ⅩⅩ工务段扣件作业卡控表。

扣件螺栓涂油作业指导书（普速）

扣件螺栓涂油作业指导书（普速）扣件螺栓涂油作业指导书（普速）目次一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (5)三、作业程序及标准 (6)1 作业准备 (6)1.1 点名分工 (6)1.2 工（机）具检查 (6)1.3 设置防护 (6)1.4人机转移 (6)2 作业过程 (7)2.1上道作业 (7)2.2 基本作业 (7)2.3验收 (7)2.4 撤除防护 (8)2.5整理作业 (8)四、质量标准 (9)五、工具材料及备品 (10)1.备品清单 (10)2.料具清单 (10)一、作业介绍作业范围：本做作业指导书适用于工务段范围内的普速铁路扣减螺栓涂油作业。

人员要求：1.岗位要求：作业负责人为班长及以上人员，作业人员经段级培训合格的桥路工或劳务工。

2.人员配置：作业负责人1名，作业人员数量根据方案确定，防护员2-4人。

作业条件：天窗点内进行松开螺栓等作业，天窗点外进行工作量调查、拧紧螺栓作业。

作业时间：双线：不少于120分钟；单线：不少于90分钟；作业风险：1.无计划或超范围作业，造成行车事故。

2.机具、料具侵入限界，造成行车事故。

3.高处作业时向下抛掷料具，造成行车事故。

4.需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害。

5.横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。

6.作业人员未按规定穿戴劳动保护用品，特别是高空作业时，未按规定穿戴安全帽、安全带，造成人身伤害。

7.违章坐卧钢轨、枕木头、道床，违章钻车、爬车，造成人身伤害。

8.列车通过时，避让距离不够，列车坠物伤人。

9. 电气化铁路区段作业人员未严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》造成作业人员触电人身伤害。

10. 高处作业时向下抛掷料具，造成人身伤害。

二、作业流程图三、作业程序及标准1 作业准备1.1 点名分工作业负责人组织防护员、作业人员列队点名,明确作业内容、主要技术标准、安全事项、作业时间、人员分工、作业人员行走路线，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

接头螺栓涂油作业指导书

接头螺栓涂油作业指导书11 适用范围线路道岔接头、定修段站线螺栓涂油作业。

12 所需材料和工器具1 所需工器具：2 所需材料:表25 材料表13 操作程序及要领11 作业准备准备油脂和需要更换的螺栓、螺帽和垫圈，以及去垢、除锈工具。

12 上道作业1 作业负责人确认防护已到位，通知作业人员，上道作业。

2 每个接头每次卸下一个螺栓。

3 除去螺栓上的油垢积锈，检查螺栓磨耗锈蚀及弯曲情况,更换失效螺栓。

4 在螺栓的丝口上及螺杆上均匀涂油。

5 穿入螺栓，加装垫圈、拧紧。

6 按以上顺序，涂第二只螺栓直至一个接头全部涂完。

7 每个接头上的螺栓全部涂油完成后，拧紧一遍，使螺栓扭矩达到标准要求。

初紧接头螺栓的次序如下：直线地段：先紧夹板两端两只，再紧中间两只，最后紧剩余两只。

曲线地段：先紧夹板两端两只，再紧每端进去第2只，最后紧中间两只。

8 复紧。

作业后再过4～5天，使用加长板手全部复拧一遍，使扭矩达到规定要求。

9 封口。

10 回检。

由作业负责人组织，对作业后的线路回检，不符合要求的及时整改，确保作业后的质量达标。

11 工机具清点转移或下道。

对作业范围内的工机具及材料进行全面清点，确保无遗留线上。

12 防护撤除。

作业完毕，按规定撤除防护14．作业质量11 螺栓、弹簧垫圈齐全无失效、无型号规格不符。

螺栓去垢除锈干净，油润状态良好，能正常松卸。

12 螺栓丝扣无损坏，垫圈口朝下。

13 普通线路接头螺栓扭矩要符合《南昌地铁轨道设备维修规程》规定。

14 上紧螺栓后,轨面及内侧错牙,正线、到发线不得超过1mm,其它线不得超过2mm。

15．作业安全11 在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，要由设备管理单位配合，采取相要措施后方准作业。

12 长柄工具要有绝缘套，作业中不得将两股钢轨搭接。

13 禁止坐在钢轨上卸、紧螺栓。

禁止以手指探摸螺孔。

14 卸、紧螺栓时，作业人员必须站稳，防止扳手滑动，摔倒伤人。

混凝土轨枕扣件涂油作业流程

混凝土轨枕扣件涂油作业流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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铁路扣件涂油作业指导书

扣件涂油作业指导书目次1作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业机具 (2)4 配合要求 (2)5 安全风险构成 (3)6 防护要求 (3)7 作业程序 (3)8 质量标准 (4)9 作业流程图 (4)1作业条件1.1天窗点内拆开扣件涂油作业1.2天窗点外天窗点复拧。

1.3作业时间双线：不少于120分钟；单线：不少于90分钟；2 人员要求2.1 岗位要求施工负责人为段领导或车间主任（副主任）、工（班）长，作业人员经段级单位培训并考试合格人员。

2.2人员配置施工负责人1名、作业人员不少于2名。

3 作业机具内燃扳手、活口扳手、加力扳手、道锤、道尺、钢丝刷、油刷、长效油脂。

4 配合要求按规定电务人员到场配合。

5 安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1点外利用列车间隔时间作业造成行车安全风险。

5.1.2 不具备放行列车条件，盲目放行列车。

5.2 从业人员伤害风险5.2.1松开和拧紧扣件时扳手未卡牢，造成人员伤害。

5.2.2作业人员安全距离不够，造成工具伤人。

5.2.3作业人员未按规定下道避车。

5.2.4未按规定设置防护造成人员伤害风险。

6 防护要求6.1线路区间作业设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人（中间联络防护根据实际设置）。

6.2道岔区段作业正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人。

站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。

6.3站内作业正线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人。

站线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。

7 作业程序7.1按规定设置防护。

7.2作业前准备检查工具、材料。

7.3松开螺栓，取下扣件。

7.4螺杆涂油、螺帽涂油并拧紧至扭力达标。

7.5检查确认放行列车条件，开通线路。

7.6列车碾压后螺栓复拧。

8 质量标准8.1螺栓涂油后，必须进行复拧。

8.2扣件扣压力达标。

8.3经常保持螺栓油润状态良好，无锈蚀。

9 作业流程图（准备作业）→（卸下扣件）→（除锈、涂油）→（安装扣件）→（回检）。

铁路工务专业-涂油作业标准

涂油作业标准为了保持螺栓的作用良好，便于安装和拆卸，钢轨接头的螺栓和扣件螺栓，都应根据锈蚀的变化规律，有计划地进行涂油。

线路上的夹板也应根据需要进行涂油，使夹板在钢轨温度变化时能发挥良好的作用，以及在列车的冲击和振动下减少磨损。

一、夹板和螺栓涂油（一）作业方法1、卸下混凝土枕的扣件。

2、卸接头螺栓：卸螺栓的顺序，先2、5位再1、3位后4、6位，两脚相距300～400mm，成90度角。

两脚趾踏在夹板边缘，上体螺帽后，重心移到旋回方向的前脚，一手持螺丝把，一手握把端。

卸螺栓时左手在前，紧螺栓时右手在前，两手握柄用力旋转。

使用活螺丝把时，前脚踏在轨枕上离轨底约250mm，后脚踏在后一根轨枕上离轨底约50mm。

右手持活螺丝把，左手支撑在钢轨面上，并以手指按住螺栓头部。

3、螺栓孔去锈：卸下螺栓后，应立即用圆钢丝刷除去螺栓和螺栓孔内铁锈。

4、卸夹板：使用撬棍尖或螺丝把尖，插入夹板与轨腰之间卸下夹板，不要用锤敲打。

卸下夹板后，应先将内部积土扫净，然后用钢丝刷和小铲将夹板、钢轨上铁锈去除干净，并检查钢轨有无裂缝伤损。

5、涂油：对夹板上下缘和螺栓的丝扣进行涂油。

6、上夹板及螺栓：上夹板要注意里外口是否有磨损或需要内外调换。

上螺栓（拧紧螺栓）的顺序：螺栓全部上完以后，应再拧紧一次。

接头上螺栓帽应交叉设在线路内外侧，防止列车脱线时螺栓全部被车轮切断。

7、按轨距安装扣件、拧紧扣件螺栓。

（二）注意事项1、上螺栓时应使用550mm标准长度的螺栓把，并严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。

2、进行夹板涂油前，应先把轨缝调整好，以免螺栓孔不对正而发生故障。

3、安装垫圈时，须使垫圈口向下，以免积水生锈。

二、轨枕螺栓涂油轨枕螺栓涂油应按流水作业方法进行。

涂油宜选用牛油和机油按1∶1配合比并搅拌均匀的混合油脂。

（一）技术要求1、螺栓及扣板无锈蚀，螺栓丝扣须保持油润状态。

帽顶上应用牛油封闭，防止浸水。

2、扣板式扣件的螺栓扭矩，应达到80～140N·m；弹条式扣件的螺栓扭矩应达到160N·m。

扣件螺栓涂油作业指导书(高铁)

扣件螺栓涂油作业指导书（高铁）目次一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (5)三、作业程序及标准 (6)1 作业准备 (6)1.1 点名分工 (6)1.2 工（机）具检查 (6)1.3 设置防护 (6)1.4人机转移 (6)2 作业过程 (7)2.1上道作业 (7)2.2 基本作业 (7)2.3验收 (7)2.4 撤除防护 (7)2.5整理作业 (7)四、质量标准 (8)五、工具材料及备品 (9)1.备品清单 (9)2.料具清单 (9)一、作业介绍作业范围：本做作业指导书适用于工务段范围内的高速铁路扣件螺栓涂油作业。

人员要求：1.岗位要求：作业负责人为班长及以上人员，作业人员经段级培训合格的桥路工或劳务工。

2.人员配置：作业负责人1名，作业人员数量根据方案确定，防护员2-4人。

作业条件：天窗点内进行松开螺栓等作业，天窗点外进行工作量调查、拧紧螺栓作业。

作业时间：双线：不少于120分钟；单线：不少于90分钟；作业风险：1.无计划或超范围作业，造成行车事故。

2.机具、料具侵入限界，造成行车事故。

3.高处作业时向下抛掷料具，造成行车事故。

4.需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害。

5.横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。

6.作业人员未按规定穿戴劳动保护用品，特别是高空作业时，未按规定穿戴安全帽、安全带，造成人身伤害。

7.违章坐卧钢轨、枕木头、道床，违章钻车、爬车，造成人身伤害。

8.列车通过时，避让距离不够，列车坠物伤人。

9. 电气化铁路区段作业人员未严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》造成作业人员触电人身伤害。

10. 高处作业时向下抛掷料具，造成人身伤害。

铁路工务作业指导书

篇一：铁路工务作业指导书第一章铁路线路工作业指导书线路工区一日昨日标准一、班前准备1、班组全员按时参加点名分工，思想集中，精神饱满，班前10小时严禁饮酒。

2、班组长布置当日作业，明确作业地点、项目、技术要求，并有针对性地进行安全教育。

3、备齐当日作业所需工具、材料，并检查机具性能是否良好。

二、前往工地 1、行走路肩，跨越线路、通过桥隧要做到“一停、二看、三通过”。

2、来车时，工地防护及时通知下道，并按标准立岗接车，注意瞭望，工具不得浸入限界，确保安全。

3、乘车时，车未停稳不准上下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放牢不超限。

三、施工作业1、按照工班长或工地负责人的布置安排，设置好施工防护，准备施工作业。

2、施工作业按单项技术标准规定的程序和要求进行，不简化，不漏项。

3、无缝线路地段作业时，严格执行无缝线路作业轨温条件，做到“二清、三测、四不超”制度。

四、下道避车1、作业时，如有列车开来，应及时下道避车，并将工具、材料撤下道，不得侵入限界。

2、下道后，应面向列车立岗接车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落或绳索伤人。

五、质量回检严格执行质量回检制度，不合格要及时返工。

六、结束工作工完料尽，撤除防护，返回驻地。

七、分析总结1、总结作业情况。

2、分析安全情况。

3、考评及合理化建议。

施工防护作业一、劳动组织及防护用品1、劳动组织施工防护作业共计需要4人，其中驻站1人，工地1人，两端800m各1人。

2、防护备品（表1—1）二、作业程序（一）驻站联络员 1、准备作业（1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。

（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。

（3）带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。

（4）与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。

2、防护作业（1）按规定时间提前到达车站行车室，负责校对钟表，保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。

（2）询问和记录工地防护员到达时间和防护地点，双方共同确认工地防护员编号情况。

无砟轨道(WJ-8型扣件)轨向、轨距精调作业指导书

清
确保达到放行列车条件。
理
人员撤出栅栏外，同时清点确认材料工具齐全。作业负责人通知现场防护员撤除防护后，通知驻站（所）联络员办理开通线路手续。
正确
不正确
弹条不正确
螺栓摆放不正确
绝缘块不正确
承轨台槽未清理
质
量
标
准
1. “先整体、后局部，先高低、后水平,先轨向、后轨距”，优先保证基准股的平顺性，非基准股钢轨通过轨距和水平控制。 2. 作业过程中，按实际锁定轨温+20℃以上，禁止松卸扣件；不得同时松卸两股扣件。 3. 更换扣件过程中拆卸下的螺栓涂油后斜放在钢轨轨底（防止污染螺栓上的油脂），使用刷子清理承轨台及扣件上的杂物，注意不要清扫至螺栓孔内。 4. 几何状态控制标准：轨距为±1mm，水平 1mm，高低 1mm，轨向 1mm，扭曲（mm/3m） 1mm，轨距变化率 1/1500。 5. 弹条安装标准：弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触，两者间隙不得大于 0.5 mm；或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W1 型弹条为 130～170 N·m，X2 型弹条为 90～120 N·m。
安全风险提示
1. 按规定设置驻站（所）联络员与现场防护员，按规定登销记。 2. 作业负责人接收并确认调度命令后，组织作业人员按照调度命令时间节点进入作业门并及时锁闭。上道要严格执行“一停、二看、三通过”和 “手比、眼看、口呼” 制度。 3. 暂时不用的工机具放在安全地点，严禁放在道心。 4．作业人员按规定穿戴、使用劳动保护用品，人员和工（机）具与接触网必须保持 2m 以上距离。 5. 使用的工（机）具必须粘贴反光标记，且禁止带病上道。严格执行工、机具使用相关规定，杜绝造成人身伤害。

Ⅱ型扣件人工精调作业指导书

附件9有碴轨道弹条Ⅱ型扣件人工精调作业指导书(试行)一、适用范围适用于60kg/m弹条Ⅱ型地段的轨距调整作业。

二、准备工作1. 全面整理扣件。

检查整正歪斜胶垫，补充更换缺少失效的扣件及轨下胶垫，整理扣件爬台、作用不良，全面复紧站螺栓。

2．线路里程标注。

根据LKJ数据，利用曲线头尾、道岔尖轨尖等基准，结合轨道检查仪检测，至少每20米标注线路里程。

为今后大机精确作业及日常病害复核建立基准。

3．轨检仪调查工作量。

⑴轨检仪门限值：速度120km/h及以上区段轨检仪门限值轨距-0.5～0.5mm，轨向±2mm，轨距变化率1/2000; 速度120km/h以下区段轨检仪门限值轨距-1.0～1.0mm，轨向±3mm，轨距变化率1/2000。

关键控制项点：轨检仪检测前必须确保联结零件整理紧固工作已经完成，否则检测数据无效。

⑵现场标注：轨检仪检测过程中，同步使用白油漆标注轨距超限地点的范围及最大超限量，根据轨向情况，标注在轨向不良的钢轨轨底，标注式样：“┝-2.5 ┫”，“┝┫”表示轨距超限范围，-2.5表示最大超限-2.5mm。

⑶按轨枕间距，逐根导出检查数据生成电子表格。

保留表格中轨距、轨距变化率项目，增加1列轨距变化。

对轨距超过门限范围、相邻轨枕轨距变化超过1/2000的，全部纳入人工调整，并将检测结果打印后交给精调小组。

如无法按轨枕间距导出数据的，可以根据需要设置数据间隔。

关键控制项点：轨道检查仪检测前必须利用合格的电子轨距尺标定。

三、轨距精调作业1.现场工作量复核：现场作业前，带班人员携带检测成果，并用电子道尺核对检查数据。

超限处所逐根测量，无超限处所隔1根测量1次，测量时，均对应轨枕站螺栓处。

关键控制项点：每半日必须集中校对电子道尺轨距精度，防止电子轨距尺出现数据偏差或漂移。

2.线路改道：⑴新线及新换轨地段①首先检查轨距超限处所的轨距挡板、尼龙挡板座是否按标准安设。

标准扣件配置：Ⅲ型、新Ⅱ型砼轨枕弹条Ⅱ型扣件标准配置：钢轨外侧均为4#尼龙挡板座配6#轨距挡板，钢轨内侧均为2#尼龙挡板座配10#轨距挡板（表面带3道横杠）。

扣件涂油整修作业

一、作业目的为防止已铺线路的扣件在使用过程中发生大面积锈蚀，保证扣配件能够完好的回收再利用，已铺正式和临时线路的扣件要进行涂油处理。

在涂油时要同时整治不良扣件，调整橡胶垫板。

二、轨枕螺栓涂油的处理程序1螺栓和扣件锈蚀应用钢刷彻底清除，丝杆和扣件均匀涂油。

2大胶垫无歪斜，扣件位置正确，顶严密靠。

3 各种型号扣件不得混杂使用，接头、中间和加宽的扣件应正确使用。

三、使用工具内燃扳手、丁字扳手、长柄板手、油刷、钢丝刷、油桶，并备用胶垫、扣板（挡板）、弹条、垫片等。

四.作业程序及技术要求1 卸掉螺帽：将螺帽、垫圈用钢刷除锈后，放在轨枕面上。

2 整修不良扣件：将扣件全部取下，对轨枕槽及扣件、螺栓清扫除锈。

调整大胶垫。

3 螺栓及扣件涂油：对螺杆从根部到丝顶均匀涂以长效油，扣件涂以经稀释后的长效油，然后按扣件配置表安装到位，带上垫圈拧上螺帽。

4拧紧螺帽：用丁字扳手按要求拧紧。

5当日复紧：收工前用长柄扳手逐个复紧一遍。

6检验：用扭力扳手抽样检查，作出记录。

7 复查与复紧：经过3～5日，应抽样复查，不符合要求时再安排一次复紧。

五、作业控制1 全体作业人员必须严格按作业程序、作业标准进行作业，确保扣件涂油质量。

<1>要选用质量比较好的油，粘稠度要适中，备用一定数量的螺帽、扣板、挡板座和弹条，发现零扣件丢失或失效要及时更换。

<2>涂油时，油一定要涂抹均匀，保证丝杆部分都要抹上油。

<3>要先用轨距尺卡好轨距改好道，再上紧扣件。

上扣件时要保证扣件内沿贴靠钢轨轨底边沿，不得有离缝，扣件要作用良好，最后做到工完料清。

2当天作业完毕，由班长或队长组织作业人员对作业地段的作业质量进行回检，尤其是要检查涂油地段的轨距、方向是否有变化，要求达到作业质量及技术标准。

3涂油完毕后分部安质部、工程部组织复查，确保已铺线路涂油质量。

混凝土轨枕扣件涂油作业流程

混凝土轨枕扣件涂油作业流程英文回答：The process of oiling concrete rail tie fasteners involves several steps to ensure proper lubrication and performance. First, the fasteners must be cleaned to remove any dirt or debris that could interfere with the oiling process. This can be done using a brush or compressed air to remove loose particles. Once cleaned, a specialized oiling tool is used to apply oil to the fasteners. The tool is designed to evenly distribute the oil and prevent over-oiling or under-oiling. The oil used is typically a high-viscosity lubricant that is specifically formulated forrail applications. After the oiling process is complete, the fasteners are inspected to ensure proper coverage and lubrication. This may involve visually checking for any missed spots or using a touch test to ensure the fasteners are adequately lubricated. Regular maintenance and re-oiling may be required to ensure the continued performance of the fasteners.中文回答：混凝土轨枕扣件涂油作业流程包括多个步骤，以确保适当的润滑和性能。

接头螺栓及夹板涂油

接头螺栓及夹板涂油
一、准备通知单
1、考场准备
由鉴定站准备12.5m或25m钢轨线路一段(木枕或混凝土枕)，考核时指定专人按规定设置防护。

2、工、量具及材料准备
由鉴定站准备下列工、量具及材料
二、考核要求
1.质量要求：符合《铁路线路维修规则》（以下简称《维规》）第3.5.2条及第3.5.3条之规定。

2.工作量：接头螺栓及夹板涂油1副。

3.劳动组合：单人作业。

4.考核内容：工量具使用、作业程序、质量标准、安全生产。

5.考核时限：总计30min,其中准备5min,正式操作25min.
三、操作要点及评分标准
线路工接头螺栓及夹板涂油考核评分表
考评员签名：年月日。