《国内航行海船建造规范》(2006)
52000DWT原油船的方案设计要点
摘要本次毕业设计的具体任务为52000DWT原油船的方案设计，该船航行于远洋区域。
在设计过程中着眼于确保船舶的适用性，保证其能够较好地完成设计任务书中规定的使用任务。
本次设计涉及多个方面，大体上来说，可以分为下面六个部分：1、主要要素确定根据设计任务书的要求，初步确定设计船的主尺度、船型系数和排水量等主要要素，并对其稳性、航速、容积等进行校核，最终确定设计船的主尺度。
2、型线设计采用“1－C p”法改造母型船水下部分型线，水线以上部分自行设计，考虑型深、布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合，最终得到设计船的型线图。
3、总布置设计按照规范要求并参考50000DWT母型船进行总布置设计，区划船主体和上层建筑，布置舱室设备。
4、静力学及完整稳性计算对设计船的装载情况、浮态、初稳性、完整稳性等进行计算，并绘制静水力曲线、舱容要素曲线、稳性横截曲线、静稳性曲线和动稳性曲线等，以确定设计船满足设计任务书和规范的要求。
5、快速性计算及螺旋桨设计δ图谱设计螺旋桨的直径和其它参数。
保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的整体性能。
6、船体结构设计参考母型船，按照按照CCS《国内航行海船建造规范（2006）》的规定，对设计船进行货舱区的结构设计，选取构件，并校核总纵强度，以保证结构设计合理。
最后绘制典型横剖面图。
关键词：原油船；主尺度；型线；总布置；稳性；螺旋桨The General Design Of a 52000 DWT Product Crude TankerAbstractThe specific task of graduation design is to design a 52000DWT Crude oil tanker which mianly sails on the costal water of far ocean.The main concerns in the design process are paid at both ensuring the applicability of the ship and better economics, as well as environmental, aesthetic and other aspects. The design includes a lot of aspects，Generally speaking, this design can be divided into six major parts as follows:1. Principal dimensions designAccording to the requirements of the instruction, the principal dimensions and displacement can be determined by referring to empirical functions initially. And then to check the initial stability, speed and volume to determine the principal dimensions finally. 2. Lines designRebuild the lines of the archetype below the waterline by using the method of “1-C p”. The lines over the waterline are drawn both considering the depth and arrangement. According to longitudinal center of buoyancy and coefficient of block modify lines until they are reasonable.3. General arrangement designReferring to the 50000t Crude carrier’s general arrangement, the genera l arrangement is designed in accordance with the correlative rule.4. Calculation of hydrostatics and stabilityCheck the stowage performance, flotation, stability, integrity and so on, and draw the curve of hydrostatic. Static and dynamic stability of two loading conditions are calculated respectively. The results demonstrate that the stability of the ship meets the requirement of the criterion.5. Screw propeller design-δspectrum, ensure the cooperation of the ship, mainframe and the screw in order to enhance the total capability of the ship designed.6. Structure designThe hull structure is designed according to Rules and Regulations for the Construction and Classification of Steel Sea Ships (2006), and select the components and check the intensity of portrait body, in order to make sure the design of structure is reasonable. And furthermore, the designer draws typical transverse section planes.Key Words：Product oil tanker; Principal Dimensions; Moulded Lines; General arrangement; Stability; Screw Propeller; Structure目录摘要 (I)Abstract .............................................................................................................................. I I 引言. (1)1 设计任务书 (3)1.1 用途 (3)1.2 航区和航线 (3)1.3 船级 (3)1.4 船型 (3)1.5 航速 (3)1.6 续航力 (3)1.7 船员数 (3)1.8 动力装置 (3)1.9 规范 (3)2 船舶主要要素确定 (5)2.1 船舶排水量初步估算 (5)2.1.1基本设计思路 (5)2.1.2排水量的估算 (5)2.2 初步拟定主尺度及方形系数 (6)2.2.1统计法 (6)2.2.2主要尺度比法 (6)2.2.3船型资料法 (7)2.2.4初拟结论 (8)2.3 初选主机 (9)2.4 空船重量估算 (9)2.4.1船体钢料重量估算 (9)2.4.2木作舣装重量估算 (10)2.4.3机电设备重量估算 (10)2.5 重力与浮力平衡 (10)2.6 载货量W c计算 (12)2.6.1主机燃油重量W0 (12)2.6.2滑油重量估算W1 (13)2.6.3炉水重量估算W bw (13)2.6.4船员生活用水 (13)2.6.5人员及行李 (13)2.6.6食品 (13)2.6.7备品 (13)2.6.8轻柴油重量 (13)2.6.9锅炉燃油重量 (14)2.7 稳性校核 (14)2.7.1浮心垂向高度的估算 (14)2.7.2横稳心半径的估算 (15)2.7.3重心垂向高度的估算 (15)2.7.4初稳性校核 (15)2.8 航速校核 (17)2.8.1总推进系数估算 (17)2.8.2航速校核参数计算 (18)2.8.3绘制有效马力曲线及航速校核 (19)2.9 容量校核 (21)2.9.1本船提供的总容积 (22)2.9.2货油舱能提供的容积 (22)2.9.3专用压载水舱能提供的容积 (23)2.9.4本船货油所需容积 (23)2.9.5本船专用压载水舱所需容积 (23)2.9.6容积校核 (23)2.11 技术经济分析 (23)2.11.1对船长的分析 (23)2.11.2对型深的分析 (23)2.11.3对方形系数的分析 (24)2.12 本章小结 (24)3 型线设计 (26)3.1 绘制母型船横剖面面积曲线 (26)3.2 改造母型船横剖面面积曲线 (28)3.2.1 母型船棱形系数以及浮心位置 (28)3.2.2 “1p C ”法改造母型船横剖面面积曲线 (28)3.2.3 “迁移法”调整浮心纵向位置 (31)3.3 绘制型线图 (34)3.3.1绘制格子线 (34)3.3.2绘制半宽水线图 (34)3.3.3绘制横剖线图 (34)3.3.4绘制纵剖线图 (34)3.3.5型线的三向光顺 (35)3.3.6绘制甲板线 (35)3.3.7后续工作 (35)3.4 本章小结 (35)4 总布置设计 (37)4.1概述 (37)4.2 遵循的原则 (37)4.3 肋骨间距划分 (37)4.4 确定双层底高度与双层壳厚度 (37)4.4.1双层壳厚度确定 (38)4.4.2双层底高度确定 (38)4.5 总布置概况及特点 (38)4.6 主船体内部船舱的布置 (38)4.6.1总体划分 (38)4.6.2内部舱室划分 (39)4.7 甲板布置 (40)4.8 船员配置 (40)4.9 舾装设备 (41)4.9.1锚泊设备 (41)4.9.2系泊设备 (42)4.9.3舵设备 (42)4.9.4救生设备 (42)4.9.5消防设备 (42)4.9.6货油舱舱盖 (42)4.9.7吊车 (42)4.10 总布置图绘制 (43)4.11 本章小结 (43)5 静力学基本计算 (44)5.1静水力曲线的绘制 (44)5.1.1静水力曲线 (44)5.1.2基本原理 (45)5.1.3绘制静水力曲线 (47)5.2 稳性横截曲线的绘制 (49)5.2.1基本原理 (49)5.2.2 绘制乞氏横剖面图 (50)5.2.3绘制稳性横截曲线 (51)5.2.4绘制进水角曲线 (54)5.3 舱容要素曲线 (56)5.4装载稳性计算 (60)5.4.1排水量及重心坐标计算 (61)5.4.2浮态及初稳性计算 (67)5.5 本章小结 (71)6 完整稳性计算 (72)6.1稳性曲线的计算和绘制 (72)6.1.1静稳性曲线 (72)6.1.2动稳性曲线 (76)6.2 稳性校核 (80)6.2.1完整稳性的有关衡准 (81)6.2.2各种载况下完整稳性计算 (84)6.2.3 完整稳性校核汇总 (86)6.3本章小结 (86)7.1 阻力预报 (88)7.1.1估算满载的有效马力 (88)7.1.2估算压载的有效马力 (90)7.1.3估算110%满载的有效马力 (93)7.2 螺旋桨图谱设计 (94)7.2.1 船体主要参数 (94)7.2.2 主机参数 (94)7.2.3确定推进因子 (95)7.2.4 最大航速计算 (95)7.2.5 空泡校核 (98)7.2.6 强度校核 (100)7.2.7 螺距修正 (104)7.2.8 重量及惯性矩计算 (106)7.2.9 敞水性征曲线的确定 (107)7.2.10 系柱特性计算 (109)7.2.11 航行特性计算 (110)7.2.12螺旋桨设计结果总结 (112)7.3 螺旋桨制图 (113)7.4 本章小结 (113)8 结构设计 (115)8.1 概述 (115)8.1.1用途和航区 (115)8.1.2结构形式 (115)8.1.3主要尺度要素 (115)8.2 货油舱基本结构计算 (116)8.2.1 外板 (116)8.2.2 甲板 (119)8.2.3 双层底结构 (120)8.2.4 双壳结构 (122)8.2.5 甲板骨架 (124)8.3 强度校核 (127)8.4 绘制典型横剖面结构图 (130)8.5 本章小结 (130)致谢 (133)引言随着我国重大航运政策的变化和市场经济的发展，客运在萎缩，煤运在回落，但利润指标靠油运这一基本格局却仍未改变。
《国内航行海船建造规范》第三篇
表 1.2.1.2
在特定处所内或机械设备上 露天甲板 所有位置
1.2.1.3 确定船舶主、辅柴油机的功率，应采用下列基准环境条件： 绝对大气压 0.1MPa 环境温度 45℃ 相对湿度 60% 海水温度(中冷器进口处) 32℃ 柴油机制造厂在试验台上不必按本条规定提供模拟的基准环境条件。 1.2.1.4 对限定航区的船舶，确定主、辅机功率所根据的环境条件，应适应于该航区的情况。
双层底燃油舱的顶板 水管锅炉 火管锅炉 外壁 底部 后封头 底部 — 600 — 450
表 1.3.2.2
燃油舱壁 450 — 600 —
1.3.3 舱棚天窗 1.3.3.1 A 类机器处所的天窗应为钢质，且不应包含玻璃板，应适当采取措施，以便在发生火灾后， 使烟气能从被保护处所释放。 1.3.4 通风 1.3.4.1 机器处所应有足够的通风，以保证当其中的机器或锅炉在各种气候包括恶劣天气条件下按全 功率运转时，有充分的空气以确保该处所人员的安全与舒适及机器的运转。 1.3.4.2 所有能积聚可燃或有毒气体或蒸汽的处所均应具有适当的通风。 1.3.5 防腐蚀 1.3.5.1 暴露于腐蚀环境的零部件应采用耐腐蚀的材料制成， 或采取有效的防腐措施。 1.3.6 防护设施 1.3.6.l 机械运转时，可能对工作人员构成危险的部位，应设置防护罩或栏杆等安全设施。 1.3.6.2 为避免机械设备和系统在操作及转换中的差错，应设有安全操作说明标牌和标签。 l.3.6.3 所有机械设备和管路的表面温度可能伤人时应以栏杆或围护进行保护，当其表面温度可能超 过 220℃时，其表面应有有效的防护设施，以防触及可燃液体引起着火。如绝热设施的表面是吸油的或可 能被油渗透，则应采用薄钢板或类似材料妥善包裹。 1.3.7 通信 1.3.7.1 机器处所或通常控制发动机的控制室与驾驶室之间，至少应设置 2 套独立的通信设施。其中 1 套应为在机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟。其他能控制推进器速度和方向的任何位置 也应配备适当的通信设施，以便接收来自驾驶室和机舱的指令。 1.3.8 维修通道
国内航行海船建造规范
国内航行海船建 造规范主要内容
国内航行海船建 造规范的影响和 效果
国内航行海船建 造规范概述
国内航行海船建 造规范实施与监 管 国内航行海船建 造规范的问题与 挑战
规范目的和意义
保障船舶安全：规范海船建造，确保船舶结构、设备和设施符合安全要求，降低事故风险。
提高船舶质量：通过统一建造标准，提高海船的整体质量，确保船舶的可靠性、稳定性和耐久性。
促进水上交通行 业健康发展，提 升国际竞争力
提高船舶检验和 监管水平，确保 船舶安全运行
对环境保护的影响 减少船舶污 染排放
促进绿色船 舶技术发展
降低海洋环 境风险
提高船舶环 保标准
规范实施效果评估
提高船舶建造质量：规范实施后，船舶建造质量得到有效提升，减少了安全隐患。
促进船舶技术进步：规范推动船舶建造技术的不断进步，提高了船舶的能效和安全性。
规范内容：包括船舶结构、 设备、系统、消防、救生等
方面的要求
规范制定历程
1950年代：新中国成立初期，船舶工业基础薄弱，缺乏统一的标准和规范 1970年代：改革开放后，为了适应经济发展的需要，开始制定国内航行海船建造规范 1980年代：规范逐渐完善，并开始与国际接轨 2000年代至今：规范不断更新和修订，以适应船舶工业的发展和国际海事组织的要求
技术创新和发展趋势
数字化和智能化技术的应用，提高建造效率和质量。 环保和可持续发展要求，推动绿色船舶设计和制造。 新材料和先进制造技术的应用，提升船舶性能和安全性。 未来展望：加强国际合作和标准化建设，促进海船建造行业的健康发展。
国际合作与交流前景
国内航行海船建造规范与国际标准的接轨 国际合作项目的开展与实施 国内外船级社的交流与互认 未来发展中的国际合作与交流前景展望
56车780客客滚船的主尺度确定和总布置设计
网络教育学院本科生毕业论文原创优秀论文题目：56车780客客滚船的主尺度确定和总布置设计学习中心：奥鹏学习中心（1）VIP层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程年级：学号：学生：指导教师：完成日期： 2011 年 09 月 05 日内容摘要设计内容为56车780客客滚船主尺度确定及总布置设计。
通过对客滚船的发展情况和特点的了解，掌握客滚船在市场上的前景和需求，根据船东的使用要求和所靠泊的码头的形式和航行路线确定船东需求的相关船型，设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。
总布置设计是船舶设计中一项非常重要的任务。
总布置的结果对船的使用效能、航行性能、安全性能以及结构工艺性能有直接的影响。
总布置是后续设计和计算（结构、稳性等）的主要依据。
因此，方案构思、排水量及主尺度确定和型线设计时就要对总布置有所设想，为后续设计总布置图是做好铺垫。
设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,从而对干舷的设计再进行审核。
总布置设计,按照规范要求进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。
关键词：客滚船；主尺度；总布置目录内容摘要 (I)引言 (1)1 客滚船的概述 .......................................................................... 错误！未定义书签。
1.1 客滚船的发展情况 ....................................................... 错误！未定义书签。
1.2 客滚船船型的特点 (2)1.3 码头形式 (3)1.3.1 斜坡式码头 (3)1.3.2 阶梯式码头 (3)1.3.3 趸船式码头 (3)1.3.4 吊桥式码头 (3)1.4 客滚船的分类 (4)1.4.1 按车辆数量分 (4)1.4.2 按汽车上下渡船方式分 (4)1.4.3 按封闭形式分 (5)1.4.4 按推进方向分 (5)2 56车780客客滚船的设计 (6)2.1 规范、公约及规则 ....................................................... 错误！未定义书签。
CCS现行规范一览表
1
钢质海船入级规范（2006）
钢质海船入级规范2007修改通报
钢质海船入级规范2008修改通报
材料与焊接规范（2006）
材料与焊接规范2007修改通报
材料与焊接规范2008修改通报
06.04.01
07.04.01
08.04.01
06.04.01
07.04.01
06.04.01
16
内河船舶入级规则（2005）
05.03.01
17
海底管道系统规范
93.01.01
18
海上移动平台入级与建造规范(2005)
05.07.01
19
海上固定平台入级与建造规范
及1994修改通报
93.03.15
04.07.01
20
潜水系统和潜水器入级与建造规范
96.10.31
21
海上固定平台、移动平台入级与建造规范补充规定
7
浮船坞入级与建造规范
93.4.15
8
内河小型船舶建造规范（2006）
06.03.01
9
内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范(1998)
内河散装运输危险化学品船舶构造与设备规范（2001）
98.12.15
01.04.01
10
内河高速船入级与建造规范(2002)
02.09.01
11
钢质内河船舶入级与建造规范(2002)
08.04.01
2
国内航行海船入级规则2006
国内航行海船建造规范2006
06.12.01
06.12.01
3
船舶与海上设施起重设备规范
08.04.01
货轮船体说明书
一、总体性能1．船型本船为钢质全焊接结构、单甲板、方尾、前倾首柱带球首、单机单桨、单舵、短艏楼和艉楼、柴油机直接驱动的尾机型近海航区散货船，全船设有三个货舱，并配有经ZC认可的钢质折叠式风雨密舱口盖。
本船设有艏楼和艉楼，艉楼甲板上设四层甲板室。
2．航区及用途本船主要航行近海航区，均匀装载散货（散装谷物、危险货物等除外）。
船体结构和稳性满足近海航区规范的要求。
本船对船体结构作“B”级冰区加强。
3．主尺度总长ＬOA 设计水线长ＬwL 垂线间长Ｌpp 型宽 B型深 D设计吃水 d满载排水量△载重量定员人数149.18m 143.48m 140.88m 21.00m 11.70m 8.65m 21954.6t～17154.6t 18人甲板间高：主甲板至艏楼甲板主甲板至艉楼甲板艉楼甲板至起居甲板起居甲板至船长甲板船长甲板至驾驶甲板驾驶甲板至罗经甲板2.50m 2.60m 2.45m 2.45m 2.45m 2.45m4．总布置概况本船主甲板以下设七道水密舱壁，自尾至首分隔成淡水舱(中为舵机舱)、艉压载水舱、机舱、第三货舱、第二货舱、第一货舱、首压载水舱(左,右)、艏尖舱兼压载水舱。
艏楼内设有锚链舱、锚机控制室、油漆间、灯具间、木工间及索具间。
尾部上层建筑内设有环形梯道、每层甲板设有电弄和管弄，并配有配电间。
艉楼内设有餐厅、厨房、菜库、应急发电机室、二氧化碳室、空调机室、活动室、洗衣间、厕所、氧气间、乙炔间、吸烟室、消防用品间及杂物间。
艉楼甲板上设单人船员室10间，并设有医务室和卫生间及索具间、艇具间、贮物间。
起居甲板上设有会议室及单人船员室6间，均配有独立卫生间，其中大副室和大管轮室内还配有客厅。
船长甲板上设单人船员室4间，均配有独立卫生间，船长室和轮机长室内设有客厅和办公室。
驾驶甲板室内设驾驶室、海图桌及报务桌蓄电池间、交流机室及厕所。
罗径甲板设信号灯桅一根，主磁罗径一只。
烟囱设于起居甲板#11—#18肋位处的机舱棚上。
验船师考试：验船师考试找答案四
验船师考试：验船师考试找答案四1、单选《关于组织实施船舶自动识别系统AIS检查的紧急通知》要求凡航行于渤海海域、琼州海峡载客（）以上的客船、客滚船和救助船应于2004年11月1日前配备通用船载自动识别系统AIS设备（江南博哥）。
A、100人B、150人C、200人D、300人正确答案：A2、问答题依据《海船法定建造检验技术规程》，对抛绳设备，除检查船用产品证书外，还要检查什么？正确答案：并查明抛射体数量级抛射绳根数，以及抛射体的有效期。
3、问答题2008年7月，验船师在审查某一A级航区客船（L=40.00m，D=2.50m，d=1.70m）图纸时发现：其最大舱室长10.00m，送审图纸中没有破损稳性计算资料，该如何处理。
正确答案：《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008年修改通报“构造”篇1.4.5.7规定：客船相邻主横水密舱壁的间距l应：l≤0.75（1-d/D.L，当l>6D时，取l=6D；当l<0.15L时，取l=0.15L。
l大于上述值时，则应满足破损稳性的有关要求。
本船l规则要求值为9.60m，实际设计值为10.00m。
处理意见：缩小最大舱室长至9.60m范围内，图纸修改后重新送审；或提交破损稳性计算资料供审查。
4、多选关于油水分离设备的安装技术要求，下列叙述中正确的是（）。
A.油水分离设备的安装位置应尽可能远离振源B.安装油水分离设备时，应留出足够的通道和空间，以便于检修C.油水分离设备应置于载重水线以上D.油水分离设备应在船舶长期处于横倾10度、纵倾5度时，仍能正常工作正确答案：A, B, D5、问答题验船人员对某船进行出厂完工检验时，发现该船在通向救生设备存放处的通道、梯口和出口处未张贴、指明救生设备存放处所的位置和方向。
应如何指明救生设备存放处所的位置和方向？正确答案：法规规定：1、通向救生设备存放处的梯道、梯口和出入口处应张贴“内河船舶救生设备标志”，以指明救生设备存放处所的位置和方向。
国内航行海船建造规范
国内航行海船建造规范
国内航行海船建造规范主要包括了以下几个方面的规定：
一、船舶结构设计规范：
1. 船舶结构设计应符合《中华人民共和国船舶结构设计规范》及相关规定；
2. 船体结构应具备足够的强度和刚度，以保证船舶在航行中的安全性；
3. 船舶结构的钢材应符合国家标准的相关规定；
4. 船舶舱壁、甲板、舱舶间隔等部位的防火性能应符合相关规定；
5. 船舶船体的防腐蚀措施应符合相关规定，以延长船舶的使用寿命。
二、船舶设备设计规范：
1. 船舶主机、推进系统、舵系统等驱动设备应符合国家标准的相关规定；
2. 船舶的锚泊、系泊、起锚系统应符合相关规定，以保证船舶的安全停靠；
3. 船舶的消防系统、救生系统、航行辅助系统等应符合相关规定；
4. 船舶设备的安装和布置应合理，以提高船舶的运行效率和安全性。
三、船舶通信与导航设备规范：
1. 船舶必须配备至少两台VHF无线电话机，并建立合适的通信系统；
2. 船舶应配备适当的导航设备，如雷达、GPS导航仪等，以保证船舶的航行安全；
3. 船舶通信与导航设备的选型和安装应符合相关规定，以确保设备的正常运行。
四、船舶安全设施规范：
1. 船舶应具备符合国家要求的船舶安全设施，如消防设备、救生设备等；
2. 跨货物舱和甲板区域的通道应具备适当的防滑措施，以防止人员摔倒事故的发生；
3. 船舶船体应标明救生设备和逃生通道的位置和使用方法，以提高船员和乘客的安全意识。
以上只是一部分国内航行海船建造规范的内容，实际建造过程中还需根据具体情况和相关法规进行具体规定。
船舶建造规范的制定和执行，对于确保船舶的安全运行和保护船员和乘客的生命财产安全具有重要意义。
第三船体结构局部强度计算
3、计算问题的性质 ：对于结构静力分析，一般 可用较复杂的计算模型，对于结构动力和稳定性分
析，由于问题比较复杂，可用较简单的计算模型。
第三页，编辑于星期二：二十二点 三十八分。
3.1.2 构件几何尺寸的简化
1、板架 计算时：其长度、宽度取相应的支持构件间距
式中
h ? d ? hB 2
d ? ? 载重吃水， m；
hB ? ? 计算波高， m。
第十六页，编辑于星期二：二十二点 三十八分。
另一种情况是船舶在波浪中摇摆时，船舶倾斜的同时受 到波浪冲击的动力作用。这时，舷侧浸水至甲板边线，所以 静水压力可认为是型深 D，即h=D 。
上图表示计算载荷情况。不载货的露天甲板荷重取甲板
2、船底纵骨简化
由于实肋板刚性远大于纵骨，可视为纵骨的刚性 支座，又因变形的对称性，计算船底纵骨强度时可按 两端刚性固定的单跨梁 来进行。
第六页，编辑于星期二：二十二点 三十八分。
3、甲板纵骨简化
在船舶中垂弯曲时受轴向压力作用，纵骨稳定
性计算时，根据其变形特点可作为 两端自由支持的 单跨梁 来计算。
2、船底纵骨弯曲应力计算
船底纵骨由肋板支持，可简化为两端刚性固定在肋
板上的单跨梁，其支座剖面和跨中的弯矩按下式计算：
支座弯矩
M0
?
qba 2 12
(N
?m)
跨中弯矩
M1
?
qba 2 24
(N ?m)
式中a ? ? 纵骨跨距； b ? ? 纵骨间距；
q ? ?载荷强度，分别取中供 和中垂时的水压力。
称与反对称两种情况计算，然后迭加。如图所示的 肋骨刚架的弯矩，可用图（ b）和（ c）两刚架计算
(完整版)注册验船师考试试题(B级)练习题库
上海市船舶检验处注册验船师考试试题（B级）第一部分B级案例分析一、单项选择题：轮机1、某货船机舱内设有如下水泵：舱底泵1台、排量为60m3/h；总用泵1台、排量为100 m3/h；消防泵1台、排量为60 m3/h；主机海水冷却泵2台、排量为30 m3/h；其中舱底泵、总用泵和消防泵均可用于舱底、压载和消防用，其管路之间均用隔离阀分隔。
在检验中，验船师发现该船机舱未按规范要求设分值：A 舱底泵；B 总用泵；C 消防泵；D 主机海水冷却泵之一。
答案 D船体2、当船舶的布置、结构、容积、处所的用途、乘客总数、勘划的载重线或准许的吃水等方面发生变动，致使总吨位或净吨位必须变化时，验船师必须对该船吨位重新丈量。
在某船其他方面均未改变，下列哪种情况改变后会引起该船的总吨位和净吨位改变？A 因航区改变，致使该船夏季干舷增加；B 集装箱船在航区改变后，增加了在舱盖和甲板上集装箱装载量；C 货舱舱口围板加高；D 空舱根据规范要求改为压载舱。
答案 C电气3、某船在营运检验时，验船师要求对应急发电组及应急配电板进行试验。
在正常情况下，该船应急配电板通过相互连接的馈电线由主配电板供电，在应急情况下，当主电源供电失效时，主配电板和应急配电板之间的连接自动切断。
但在试验中，当主电源供电失效时，主配电板和应急配电板之间的连接不能自动切断，最后在手动切断的情况下进行了该项试验，验船师要求该船立即修理。
请问主配电板和应急配电板的连接馈电线应在何处设过载和短路保护，并在主电源供电失效时应能在何处能将其自动切断？A 主配电板上，主配电板上；B 主配电板上，应急配电板上；C 应急配电板上，主配电板上；D 应急配电板上，应急配电板上。
答案 B船体、轮机、电气4、起重设备在换证检验时应进行吊重试验，按规定的试验负荷进行吊重试验，重物吊离甲板后保持悬挂时间不少于多少分钟？A 5；B 10；C 15；D 20答案 A5、某设计公司2008年9月设计1艘15000DWT散货船，船艏甲板设有面积8.6M2油漆间，在采用何种灭火系统时与审图验船师交流。
140m集装箱船船体说明书
本船为钢质、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动螺旋桨推进的集装箱船，具有球尾和球鼻首线型。设有首楼、尾楼，尾楼甲板以上设有五层甲板室。货舱区域具有双层底的双壳结构。
1.2
1.2.1
本船不入级，由浙江省船舶检验局（以下简称ZCJ）登记检验。
1.2.2
本船设计满足CCS现行规范和现行的有关国内规范、规则的要求，包括但不限于以下规范、规则及其最新修正案：
满载到港加结冰（10%油水）
标箱出港
标箱到港
概率法破舱稳性
本船各种航行装载工况时的横摇周期均大于7秒。
对于满载吃水时最大载重量为~11000吨工况的稳性，由实船倾斜试验结果求得对应的空船重量和重心位置后进行核算。
1.9
本船干舷按《法规》第3篇“载重线”对国内航行近海航区的B型船舶的要求进行计算。
本船实际干舷为2598mm（设计吃水d=7.30m时）
总体布置详见《总布置图》。
1.13
1.13.1
主船体结构的钢材应符合中国船级社《规范》对材料的要求。
厂商表和订货明细表所列的重要设备和材料应提交船东认可。
建造厂应按厂商表和设备订货明细表选用设备和材料，若所列出的某些设备和材料由于某些原因确实无法得到时，在征得船东的同意下，可以用相当的设备和材料代用，涉及船级规范的，应取得船检部门认可。
1.
1.1
1.1.1
本船系一艘可装运集装箱的经济型集装箱船，本船舱盖及艇甲板上可装载集装箱约为426箱，舱内可装载集装箱约为312箱（其中可装运冷藏集装箱30TEU）。本船航行于国内近海航区、我国沿海各主要港口及内河A、B级航区。
本船适装的危险品种类：1类、2类、3类、4.1类、4.3类、5.1类、5.2类、6.1类、8类和9类。
国内航行海船建造规范2006
系指A类机器处所和一切其他装有推进机器、锅炉、燃油 装置、蒸汽机和内燃机、发电机和主要电动机、加油站、冷 藏机、防摇装置、通风机和空调机的处所，以及类似处所和 连同通往这些处所的围蔽通道。
机舱的分类（2）
泄水孔、进水孔和排水孔的布置
来自干舷甲板以下或干舷甲板上的封闭处所 排水
一般要求： 第22（1） 条，如舷内 端位于夏季 水线以上≤ 0.01 L
通过机 舱的排
水口
替代措施（第22（1）条） 如舷内端
位于夏季水线 以上＞0.01 L
位于夏 季水线 ＞0.02 L
以上
>0.02L
从其他处所排水
舷外端在干 舷甲板以下 ＞ 4 5 0 mm 或夏季水线 以上≤ 600 mm第22(4) 条
其他 第22(5)条
第4章 动力管系
主要内容：
（1）燃油和滑油管系（冗余度要求、防火要求、防污染 要求等）；
（2）冷却水管系； （3）蒸汽管系、锅炉给水、排污与凝水管系； （4）液压管系、热油系统、排气管路； （5）液货船锅炉使用原油或污油作为燃料的有关要求。
燃油管系
燃油使用的限制
❖ 原则 － 主辅机及锅炉燃油闪点不低于 60℃ － 应急发电机组燃油闪点不低于 43℃
第6章至第10章、第13章
上述各章均为产品内容，对产品部分的相关要求，原则上与《钢质 海船入级规范》要求相同。故对本篇中第6章至第10章及第13章的
内容均直接呼应到2006《钢质海船入级规范》相应章节
主要内容：
第6章 锅炉与压力容器 第7章 汽轮机 第8章 燃气轮机 第9章 柴油机 第10章 齿轮传动装置 第13章 操舵装置与锚机装置
2006国内航行海船入级规则
中 国 船 级 社国内航行海船入级规则Provisions for Classification of Sea-going Ships Engaged on Domestic V oyages2006--------------------------------------China Communications Press中 国 船 级 社国内航行海船入级规则Provisions for Classification of Sea-going Ships Engaged on Domestic V oyages20062006年12月01日生效Effective from December 01 2006北 京Beijing目录第1章通则第1节中国船级社及其主要业务第2节理事会与委员会第2章入级范围与条件第1节一般规定第2节入级规范第3节入级符号与附加标志第4节申请与费用第5节图纸提交与审图第6节入级检验第7节法定服务第8节供方认可第9节船级的授予、保持、暂停、取消与恢复第10节证书与报告第11节船舶录与产品录第12节审核第13节信息提供与披露第14节责任、申诉与仲裁第3章产品检验第4章建造中检验第1节一般规定第2节检查与试验第3节文件资料第5章建造后检验第1节一般规定第2节检验种类与周期第3节船体与设备检验第4节船底外部与有关项目检验第5节轮机检验第6节锅炉检验第7节 电气设备检验第8节 其他第6章 附加标志检验第1节 一般规定第2节 特殊任务船舶附加标志检验第3节 特殊设备和系统附加标志检验第4节 环境保护附加标志检验第5节 货物冷藏附加标志检验附录1 船体结构腐蚀磨耗控制值附录2 舵轴承磨耗间隙附录3 螺旋桨轴或尾管轴的轴承磨耗间隙附录4 电气设备与电路的最低热态绝缘电阻附录5 船舶搁置检验附录6 载重线标志勘划第1章 通 则第1节 中国船级社及其主要业务1.1.1 船级社1.1.1.1 船级社是从事船舶与海上设施入级服务的独立公正的组织。
关于中国船级社《国内航行海船建造规范》（2006）生效的通知
关于中国船级社《国内航行海船建造规范》（2006）生效的
通知
佚名
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2006(0)11
【摘要】中国船级社2006年10月28日下发“关于中国船级社《国内航行海船建造规范》（2006）生效的通知”的通函．全文如下：
【总页数】1页(P56-56)
【关键词】中国船级社;建造规范;国内航行;生效;海船
【正文语种】中文
【中图分类】U692.71
【相关文献】
1.关于中国船级社《钢质海船入级与建造规范2005修改通报》生效的通知 [J],
2.关于中国船级社《国内航行海船入级规则》（2006）生效的通知 [J],
3.关于中国船级社《钢质海船入级与建造规范》2004修改通报生效的通知 [J],
4.关于中国船级社《钢质海船入级规范（2006）》生效的通知 [J],
5.关于中国船级社《内河小型船舶建造规范》（2006）生效的通知 [J],
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（3）回旋振动：
● 具有人字架、万向轴的推进轴系。
（4）轴系校中：
● 规范要求的螺旋桨轴直径大于300mm的推进轴系。 ● 大齿轮由2个或2个以上小齿轮传动的，具有减速齿轮的推进轴系。
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第6章至第10章、第13章
上述各章均为产品内容，对产品部分的相关要求，原则上与《钢质 海船入级规范》要求相同。故对本篇中第6章至第10章及第13章的 内容均直接呼应到2006《钢质海船入级规范》相应章节
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第3章 船舶管系与舱室通风系统
主要内容：
（1）舱底水与压载水系统（泵、吸口、管径、布臵等）；
（2）甲板疏排水管及卫生排泄管；
（3）空气、益流、测量管； （4）舱室通风系统。
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舱底水管系
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基本要求
设计原则： 排水管系的布臵应在船舶正浮或横倾不超过5°时, 任何舱室或水密区域内的积水，均能通过至少1 个吸口 予以排出。
● 主柴油机推进系统（对仅在港口航行的船舶且主推进柴油机
额定功率小于110kW者除外）；
● ● ● 重要用途的额定功率等于或大于110kW的辅柴油机系统； 涡轮机推进系统； 电力推进系统。
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第12章 轴系振动与校中(2)
主要内容：
（2）纵向振动 ：
● 大型低速二冲程柴油机推进轴系及涡轮机推进轴系。
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管系的概念（2）
设计压力与温度 - 设计压力设定压力。
- 设计温度：管内流体的最高温度，不低于50°C；
管系的等级
- 等级划分：为了确定适当的试验要求、连接型式以及热 处理和焊接工艺规程，不同用途的压力管系 按其设计压力和设计温度分为3级； I 级、II 级、III 级
推进装臵
传动设备－齿轮箱、离合器、联轴器等 推进器
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概 述(3)
动力管系
燃油管系 滑油管系 冷却水管系 蒸汽、凝水和乏汽管系 锅炉给水和泄放管系 压缩空气管系 排气管系 热油管系 液压管系
管系
舱底管系 压载管系 船舶管系 消防管系 疏排水管 空气管、测量管和溢流管； 机舱通风管 货物管系（油船管系、散化管系、液化管系）
《国内航行海船建造规范》 (2006)
机电内容简介
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船舶轮机概述
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概 述(1)
推进装臵
发电机组
轮
机
辅助装臵
辅锅炉与压力容器 舵机 甲板机械 锚机 起吊设备 动力管系 管系 船舶管系
货物管系
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概 述(2)
主机
轴系－推力轴、中间轴、尾轴等
第1 章 通 则
主要内容：
(1) (2) 适用范围、图纸资料的送审要求； 环境条件、主机倒车功率、瘫船起动、 燃料的使用等； (3) 机舱的布臵、防护、通信等；
(4)
客船应急装臵的位臵。
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机械设备的布置
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机舱的分类（1）
-- A类机器处所： 系指装有下列设备的处所和通往这些处所的围壁通道： ●用作主推进的内燃机， ●用作非主推进的合计总输出功率不小于375kW的内燃机，或 ●任何燃油锅炉和燃油装臵，或锅炉以外的任何燃油设备， 如惰性气体发生器、焚烧炉等。 -- 机器处所： 系指A类机器处所和一切其他装有推进机器、锅炉、燃油 装臵、蒸汽机和内燃机、发电机和主要电动机、加油站、冷 藏机、防摇装臵、通风机和空调机的处所，以及类似处所和 连同通往这些处所的围蔽通道。
（2）货油装卸管系（泵的要求、管路的要求、阀的要求）；
（3）货油舱透气装臵（透气系统、压力真空系统、油气出口 的位臵)； （4）货油加热、货油舱测深、双壳体间的惰化/通风及可燃 气的测定； （5）舱底、压载及其他管系； （6）运载闪点超过60℃货油油船的规定。 （7）消防
（8）防污染
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－独立排水
周期无人值班机器处所排水的附加要求 －阀的控制
－报警
非自航船舶的舱底排水 - 无动力
- 有动力
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泄水孔、进水孔和排水孔的布臵
来自干舷甲板以下或干舷甲板上的封闭处所 排水
一般要求： 第22（1） 条，如舷 内 端位于夏 季 水线以上 ≤ 0.01 L 通过机 舱的排 水口 替代措施（第22（1）条） 如舷内端 位于夏季水线 以上＞0.01 L 位于夏 ＞0.02 L 季水线 以上 >0.02L
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机舱的分类（2）
-- 主机舱 -- 辅机舱
-- 其他机器处所
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机舱的布置
-- 通道 1）脱险通道 2）检查与维修通道 -- 锅炉布臵 -- 保护设施 -- 通信 -- 通风
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机械设备的冗余
一般要求： 应设有措施，在任一重要辅机不能工作时，使推进机械 的正常运转能够维持或恢复。 -- 通常不要求备用设备的机械：
主机、轴系、推进器、主锅炉、锚机、
应急电源原动机等。 -- 通常要求备用设备的机械： 电源、操舵、为推进系统服务的辅助系统（燃油、 滑油、冷却等）、舱底系统、压载系统、消防系统等。
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机械设备的可使用性
-- “瘫船”状态的定义： 船舶的“瘫船”状态是指主推进装臵、锅炉和辅机已 停 止运行，且在恢复推进的过程中，已没储存的能源能
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燃油管系
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燃油使用的限制
原则
－ 主辅机及锅炉燃油闪点不低于 60℃
－ 应急发电机组燃油闪点不低于 43℃ 其他 － 有限航区，处所及环境温度限制在闪点 10℃以下， 可用闪点低于60℃，但不低于 43℃ 的燃油
－ 使用闪点低于60℃ 但不低于43 ℃的燃油(例如为位
第11章 轴系与螺旋桨
主要内容：
（1）适用范围、图纸资料、材料要求； （2）轴系（轴径、轴套、尾管及其轴承）；
（3）轴系传动装臵（联轴器及其螺栓、调距桨传动装臵、
Z型推进装臵、侧推装臵等）；
（4）螺旋桨（桨叶厚度、桨与桨轴的安装）。
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第12章 轴系振动与校中(1)
主要内容：
（1）扭转振动：
规范要求：
泵：型式、排量、数量 吸口：支吸口、直通吸口、应急吸口
管路：支管、总管、直径要求
系统布臵：独立、止回、防破损
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舱底水泵的配备
船舶种类 客滚船 (近海或近海之外航区)
客 船 (近海或近海之外航区 的客滚船除外) 船长＞91.5m 除客船外的船舶 船长≤91.5m 1台 1台 业务衡准数≥30 业务衡准数＜30
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燃油管系设计压力
工作温度
T≤60℃ 工作压力 P ≤0.7MPa P ＞ 0.7MPa
0.3MPa或最高工作 0.3MPa或最高工 压力，取较大者 作压力，取较大者
最高工作压力 1.4MPa或最高工 作压力，取较大者
T＞60℃
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舷旁阀和附件
材料 钢质/青铜或与其类似的材质 安装 －直接固定在壳板上（螺柱旋入座板而不穿透），或 安装在短管上。 －开闭指示 －便于察看 －主海底阀手轮应在花铁板之上，一般高出450mm. 穿过防撞舱壁的管子 －客船 －货船
从其他处所排水
舷外端在干 舷甲板以下 ＞ 4 5 0 mm 或 夏季水线以 上≤ 600 mm 第22(4)条 其他 第22(5)条
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第4章 动力管系
主要内容：
（1）燃油和滑油管系（冗余度要求、防火要求、防污染 要求等）；
（2）冷却水管系；
（3）蒸汽管系、锅炉给水、排污与凝水管系； （4）液压管系、热油系统、排气管路； （5）液货船锅炉使用原油或污油作为燃料的有关要求。
独立动力泵
3台 2台
主机带动或 独立动力泵 1台 1台
客
船
2台 2台
1台
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机器处所舱底水吸口布置
机器处所情况
船底向两舷升高≥5° 单层底 船底向两舷升高＜5° 主机舱 及所有客船
舱底水支吸口
中纵剖面处1 只
直通舱底泵吸口
中纵剖面处1 只
中纵剖面处1 只及每 舷1 只
中纵剖面处1 只
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客船舱底水系统附加要求
◆
◆
泵尽可能布臵在分开的水密舱室中；
船长不小于91.5m，或 业务衡准数大于30时的要求； 总管在舷侧的布臵要求（1/5船宽）；
◆
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其他附加要求
使用固定式压力水雾灭火系统处所排水的附加要求 －排水方式 －排量要求 载运危险货物船舶排水的附加要求 －附加排水
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主柴油机燃油备用泵的要求
(1) 对近海航区及之内货船或遮蔽航区客船， 如设有1台便于安装和连接的完整的备品泵， 则可不设备用泵。 (2) 对于500总吨以下的货船， 可不设备用泵或备品泵。
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第5章 油船管系
主要内容：
（1）适用范围、危险处所和安全处所的布臵要求；
起动和运行推进装臵、主发电机和其他重要的辅机。
-- “瘫船”状态的恢复： 如应急动力源是一台满足本规范要求的应急发电机， 则这台发电机可用于恢复主推进装臵的运行，否则应 设有其他初次起动装臵； 能在30min内恢复主推进装臵工作的需要 。
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船舶瘫船起动的要求
对受下列航区或吨位限制的船舶，
于A类机器处所以外的辅机供油)的具体要求