高速公路路基工程施工质量控制要点及注意事项
高速公路路基施工及质量控制技术
高速公路路基施工及质量控制技术摘要：由于我国社会经济的发展，从而也带动了交通运输的发展，高速公路作为交通运输系统的一部分，也得到了快速发展与进步。
高速公路的发展能够带动社会经济的发展进程，因此高速公路路基的施工质量与管理受到广泛的关注与重视，由于现阶段我国的高速公路正在逐步发展中，其中存在着许多不足，所以必须要结合自身情况分析高速公路路基施工。
有助于高速公路的畅通与良好的运行，对我国的整个交通系统有着重要的意义，并针对高速公路路基施工质量管理与控制的问题提出对策，从而提升整个高速公路项目质量管理水平，为我国的高速公路的安全快速发展提供重要的保障。
关键词：高速公路；路基施工；质量控制；技术管理引言：伴随着我国社会经济市场的快速发展，城市化进程的加快，我国的交通运输系统也得到一定程度的发展与进步，整个高速公路的工程行业得到快速的发展，取得许多不错的成绩。
对于高速公路的建设投资也在日益增加，因为投入资金的力度较大，所以对于高速公路工程项目的质量控制与管理也成为了人们高度关注的问题。
而高速公路的工程项目质量管理的核心在于路基管理，路基管理受到多方面的因素影响，比如：时间、空间、人力、材料、机械等因素，所以说对其研究是一项重大的任务。
高速公路路基施工的顺利进行离不开质量控制与管理实务有效支持，因为高速公路路基施工包括路线设计、地质环境勘察和施工组织等多个环节的关键技术，是经济与技术的统一结合体，这在很大的程度上都表明了对高速公路路基施工质量与管理进行研究与分析的重要性，有利于提高高速公路路基施工质量的提高和管理水平的上升，有利于实现高速公路路基质量控制与管理的工程意义和现实意义。
所以说，这也需要专业化的水平管理与质量控制，同时结合我国以及地方的法律法规等水平的能力，从而提高整个高速公路项目质量管理水平。
1高速公路路基施工的意义在高速公路的建设过程中，路基结构的施工可以说是非常重要的，也是整个工程施工的核心环节，其建设质量将会对整个高速公路的运行效率造成直接的影响。
高速公路质量通病及控制要点
1.路基工程1.1 路基路面主要病害1.1.1 路基自身主要病害:(1)路堤不均匀下沉、路面开裂;(2)桥头及台背跳车;(3)挖方路堑弯沉值达不到要求;(4)上下边坡滑塌;(5)排水系统不畅造成积水或者冲刷等;(6)防护砌体工程崩塌,涵洞通道塌垮等。
1.1.2 路基路面主要病害因路基质量造成路面早期破损:(1)压实度不足或者软基处理不合格引起路堤不均匀沉降使路面开裂或者波浪形;(2)桥头台背回填质量不合格造成跳车和路面破损 ;(3)石质路堑超挖部份回填料不合格形成软弱夹层导致路面破损 ;(4)挖方路堑的渗沟质量不合格,地下水浸泡造成路面破损 ;(5)填挖交壤处台阶未挖至实地或者施工便道未处理彻底造成不均匀下沉引起路面开裂。
l.2 路基的压实度控制路基的压实度控制是最基本的要求,但实际施工过程中时常发现压实度不足的现象。
造成路基不均匀下沉,路面开裂等病害,使工程建设费用及养护成本大幅度提高。
具体要求如下:(1)要严格控制填料的室内标准击实试验的真实性，同时应加强现场的压实度检验。
(2)严格控制填筑厚度,要在填筑工作面上打出方格,根据层厚计算每格卸土数量,以保证不会超厚。
(3)填方路堤的宽度要保证,要按设计要求超宽 30cm 以上,否则下边坡的防护会存在贴坡现象,雨水渗入将造成滑塌。
1.3 填挖交壤处的处理填挖交壤处往往是路基不均匀下沉及路面开裂病害多发点。
具体施工要求:(1)纵向填挖交壤处台阶一定要挖到实处;(2)施工便道等位置要一次性填筑及碾压到位;(3)横向半填半挖处的暂时堆土容易成为压实度不足的死角 ,要特殊引起重视和处理到位。
1.4 桥头及台背的回填桥头及台背的回填是引起跳车最多的部位,而这些部位的回填质量又是最难控制的。
在填筑路堤时往往不能同时完成,留下接合部位的松土处理不到位,造成不均匀下沉。
具体要求:(1)要用透水性材料回填,最佳选择是砂性土,更容易保证压实度；(2)将路堤与台背接合部的松土挖除至压实部位,形成台阶状；(3)严格控制每层的填筑厚度,松铺厚度不超过 15cm；(4)配备小型夯实机具。
高速公路工程各具体分项工程质量控制措施
(1)根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后设置自用测量控制网，设置时按一级导线、三等水准标准。
(2)对施工区内所有土样进行全面系统的物理性能指标试验和有关力学性能指标试验，以便准确地确定土壤性质和类别，为施工提供准确可靠的依据。
当填料不合格时，弃掉或者进行改良处理。
(3)进行路基压实工艺试验。
正式开工前，选择100m 长路基进行填筑工艺试验。
通过土工试验和现场试验，确定合用于路基填筑的材料、合适的压实机械、填料的松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，为施工提供依据。
(4)填筑前，将基底树根草皮等处理干净，并做好路基两侧的排水沟工程，防止雨季地表水侵蚀路基。
填挖交壤处均要按设计要求处理。
(5)严格按照路基填筑“三阶段、四区段、八流程”组织专业队伍进行标准作业，使整个施工过程有序可控。
两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段预留2％~4％内向倾斜的台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
(6)填筑应从最低点起全断面水平分层填筑。
路堤基底及路堤每一层施工完成后，应将该层宽度、厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师批准后，才干进行上一层得施工。
填石路堤不得采用倾填法，应分层填筑碾压，每层厚度不超过30cm。
(7)结构物处填料选用透水性材料，构造物台背施工必须配备≥1t 的小型振动压路机和电动冲击夯。
(8)确立可靠的检测方法，填土路堤采用环刀法结合核子密度仪检测其压实度，填石路堤采用沉降观测法或者坑测法、灌砂法等进行检测。
(9) 建立严格的检测制度，执行质量“三检”制度，并按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三种方法进行检测。
桥梁施工的质量控制，主要抓好桩基、梁板预制及安装、桥面铺装层、桥梁伸缩缝、预应力结构管道压浆、砼内在外观等项目质量，确保内实外美。
①、在采用钻、冲孔钻机成孔的施工方法，用优质复合泥浆护壁，以免缩孔、坍孔，桩位应准确，孔径、孔的倾斜等均得到保证，为此，将在开工前对工人进行培训，持证上岗，将每根桩的地质情况用柱状图示出，以便对照，达到质量要求，然后进行下一道工序施工。
高速公路路基施工方案
高速公路路基施工方案一、项目背景高速公路建设是当前我国基础设施建设的重要组成部分。
路基施工作为高速公路建设的首要环节，对于保证高速公路的安全和耐久性至关重要。
二、施工方案1. 确定合适的路基工程技术：根据具体地理环境、土壤条件和设计要求，选择合适的路基工程技术，如土石方工程、排水工程等。
2. 土壤处理：对于土质较软的地区，应采取加固方法，如加设土石方加固层或使用地基改良技术，确保路基的稳定性。
3. 排水设计：根据降雨情况和水文条件，合理设计路基的排水系统，确保排水畅通，防止水损坏路基。
4. 施工管理：制定详细的施工计划，合理安排施工人员和设备，加强施工现场管理，确保施工质量和进度。
5. 质量控制：建立严格的质量控制体系，进行路基施工过程中的质量检查和验收，及时修复和整改存在的问题。
6. 安全防护：加强施工现场的安全防护，采取必要的安全措施，确保施工过程中的安全性。
三、预期效果通过以上施工方案的实施，预期能够达到以下效果：1. 提高路基的承载能力和稳定性，确保公路的安全通行。
2. 提高路基的防水排水性能，减少因积水引起的路面损坏。
3. 提高施工效率，缩短工期，减少工程成本。
4. 保证施工质量，延长公路使用寿命。
四、注意事项1. 根据当地的法律法规和技术标准执行施工方案。
2. 在施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
3. 加强与监理和设计单位的沟通与协调，及时解决施工过程中的问题。
五、结论高速公路路基施工是确保公路安全和耐久性的重要环节。
通过执行合适的施工方案，加强施工管理和质量控制，我们可以达到预期的施工效果，为高速公路的建设贡献力量。
高速公路工程质量通病及控制要点三类项质量通病、工程实例
由于边坡坡度过陡、填筑材料不当、地基承载力不足或地下 水侵蚀等原因，导致路基边坡失稳，造成路面板开裂、塌方 等问题。
路面工程实例
路面开裂
由于路面材料不当、施工工艺不合理或车辆超载等原因，导致路面开裂，影 响行车舒适性和安全性。
路面推移
在高温多雨季节，路面材料松散，基层强度不足，导致路面推移，破坏路面 的完整性。
路面工程
路面开裂和破损
由于路面材料选择不当、结构 设计不合理等原因，导致路面
出现开裂和破损现象。
路面平整度不足
由于施工工艺控Βιβλιοθήκη 不当、路面材 料质量不稳定等原因，导致路面 平整度不足。
路面车辙和推移
由于车辆超载、高温天气等因素， 导致路面出现车辙和推移现象。
桥涵工程
要点一
桥涵沉降和不均匀沉 降
由于地基处理不当、结构设计不合理 等原因，导致桥涵出现沉降或不均匀 沉降现象。
桥涵工程实例
桥头跳车
由于桥头搭板设计不当或沉降过大，导致桥头跳车，影响行车安全性和舒适性。
桥涵结构裂缝
由于钢筋保护层不足、混凝土施工质量控制不严或预应力张拉不当等原因，导致 桥涵结构出现裂缝，影响结构的安全性和耐久性。
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要点二
桥涵混凝土开裂和破 损
由于混凝土施工质量不稳定、结构受 力不均等原因，导致桥涵混凝土出现 开裂和破损现象。
要点三
桥涵伸缩缝破坏
由于伸缩缝设计不合理、材料选择不 当等原因，导致桥涵伸缩缝破坏。
02
工程实例
路基工程实例
路基沉降
在路基填筑过程中，由于填筑材料不当、填筑工艺不合理或 地基处理不到位，导致路基沉降过大或沉降不均，进而引发 路面开裂、桥头跳车等问题。
高速公路工程质量控制要点
高速公路工程质量控制要点一、路基工程1、路基施工中土方严格控制含水率、填筑厚度、碾压遍数、压实度等参数，石方严格控制其填料粒径、填筑层厚等参数，严格按照试验段确定的工艺流程和工艺参数施工。
路基交验的精平中，对坡口、坡脚、中桩、边桩、路肩、隔离带等进行严格放样，同时控制顶面标高及弯沉值。
路基表面平整，边线直顺，路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。
2、浆砌排水沟码砌施工，控制好砂浆强度、铺砌和边墙厚度、基础垫层宽度，砌体砂浆配合比准确，砌缝内砂浆均匀饱满，勾缝密实，缝宽均衡协调，砌体咬合紧密，砌体抹面应平整、压光、直顺，不得有裂缝、空鼓现象，沟底不得有杂物，沟壁平整、稳定、无贴坡，平台沟线性顺直。
3、盲沟反滤层应用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑，层次分明，排水层应采用石质坚硬的较大粒料填筑，进、出水口应排水通畅。
4、锚喷防护工程重点控制锚杆的数量及性能，确保间距及锚杆深度符合要求，锚杆插入锚孔深度不得小于设计强度的95%，宜先插入锚杆然后灌浆，灌浆应采用孔底注浆法，灌浆管应插至距孔底50～100㎜，并随水泥砂浆的注入逐渐拔出，灌浆压强宜不小于0.2MPa，孔内砂浆应密实、饱满，钢筋应清除污锈，钢筋网与锚杆连接牢固，混凝土不得出现露筋和空洞现象，与原表面结合紧密，不应起鼓。
5、草皮护坡刷坡到位，选择适宜植被生长的种植土，草籽撒布均匀，混合草籽用量每1000㎡不宜少于25㎏，同时做好保护措施，草皮应与坡面和骨架密贴，控制植草成活率和覆盖率符合要求，均要求大于95%，适时进行洒水、施肥等养护管理，满足水土保持的要求。
6、锥、护坡基础埋置深度及地基承载力应符合设计要求，砌体应咬合紧密，嵌缝饱满密实，锥、护坡填土密实度应达到设计要求，对坡面刷坡整平后方可铺砌。
7、砌石工程砌块应错缝砌筑、相互咬紧，浆砌时砌块应坐浆挤紧，嵌缝后砂浆饱满，无空洞现象，干砌时不松动、无叠砌和浮塞，砌体边缘直顺，外露表面平整，勾缝平顺，缝宽均匀，无脱落现象。
高速公路路基施工要点
高速公路路基施工要点【摘要】在山区高速公路建设中，路基质量不合标准会给路面及自身留下隐患，一旦产生病害，不仅损坏道路使用品质，还会阻碍交通及导致经济损失。
本文主要探讨了山区高速公路路基施工中的一些常规的施工要点和注意事项。
【关键词】路基质量；标准施工路基；排水挖方；路基填方1.质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。
高速公路的压实度（重型击实标准）：表1 路基压实度标准项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基路床上路堤下路堤 0～8080～150150以下≥96≥94≥93零填及路堑路床0～80 ≥96说明：填方高度小于80cm及零填零挖路段，原地面以下0-30cm 范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。
路床平整度：15mm；中线高程：+10mm、-15mm；横坡：±0.3%路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0石质路基设计回弹模量不得小于50Mpa。
表2 高速公路路床土基回弹模量和弯沉值要求表分类回弹模量E0 弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥土质路基≥40MPa≤288≤245石质路基≥50MPa≤2252.路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。
所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。
路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2-4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。
当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。
3.挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。
开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。
路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
路基质量控制措施
路基质量控制措施标题：路基质量控制措施引言概述：路基是公路工程中的基础部分，其质量直接影响着公路的使用寿命和安全性。
为了确保公路的质量，需要采取一系列的路基质量控制措施。
本文将从设计、施工、监测、维护和管理五个方面详细阐述路基质量控制措施。
一、设计阶段的路基质量控制措施1.1 确定路基的设计参数：在设计路基时，需要根据地质条件、交通量和设计速度等因素，确定路基的设计参数，如填方高度、边坡坡度和路基宽度等。
这些参数的合理选择将直接影响路基的稳定性和承载能力。
1.2 路基的排水设计：在设计阶段，需要合理设计路基的排水系统，确保路基内部的水分能够及时排除，防止水分对路基稳定性的不利影响。
1.3 路基的加固设计：对于地质条件较差或需要经过特殊处理的路段，需要进行路基的加固设计，采用加固材料或工法，提高路基的承载能力和稳定性。
二、施工阶段的路基质量控制措施2.1 路基土方施工：在土方施工过程中，需要根据设计要求进行土方开挖和填方，确保填方土的质量符合要求，并采取合适的压实措施，提高填方土的密实度和稳定性。
2.2 边坡施工：边坡是路基的重要组成部分，需要进行合理的边坡设计和施工。
在施工过程中，需要注意边坡的坡度和坡高，采取防护措施，防止边坡的塌方和滑坡等事故。
2.3 路基基层施工：路基基层是路面结构的基础，需要进行合理的基层施工，确保基层的平整度和承载能力。
在施工过程中，需要注意基层的材料选择和压实措施，提高基层的稳定性和耐久性。
三、监测阶段的路基质量控制措施3.1 路基沉降监测：在路基施工完成后，需要进行路基沉降监测，及时发现和处理路基的沉降问题，防止沉降导致的路面破损和变形。
3.2 边坡位移监测：边坡的位移是边坡稳定性的重要指标，需要进行边坡位移监测，及时发现和处理边坡的位移问题，防止边坡的滑坡和塌方等事故发生。
3.3 基层压实监测：基层的压实质量直接影响路面的平整度和承载能力，需要进行基层压实监测，确保基层的压实质量符合设计要求。
高速公路路基施工技术规范(2023)
高速公路路基施工技术规范(2023)
本文档旨在规范高速公路路基施工技术，并提供相关指导。
以
下是本规范的要点：
1. 路基施工原则
- 路基施工应符合工程设计要求和相关法规标准。
- 施工过程中应注意节约材料和资源，并确保施工质量。
2. 工程准备
- 施工前应进行详细的场地勘察和现场测量，并制定施工方案。
- 选取符合规范要求的材料，并进行质量检测和试验。
3. 施工方法
- 路基施工应按照设计要求进行，在施工过程中应定期进行质
量检查和验收。
- 施工场地应保持整洁，并采取相应的安全防护措施。
- 施工中应注意排水和防止土质变形等问题的处理。
4. 材料选择与使用
- 选用符合规范要求的材料，保证其质量和性能符合工程设计
要求。
- 合理使用材料，并防止材料的浪费和滥用。
5. 工程质量控制
- 施工过程中应进行质量控制，包括材料的检验、施工工艺的
监督和质量记录的保存。
- 验收合格的路基工程应进行验收，并填写相应的验收报告。
6. 安全注意事项
- 施工过程中应严格遵守安全操作规范，确保工人的人身安全。
- 施工中应配备必要的安全设施，并进行安全教育与培训。
本规范涵盖了高速公路路基施工的基本要点，并提供了相关的
技术指导。
通过按照本规范的要求进行施工，可保障施工质量和工
程安全。
根据具体工程情况，还需要结合其他相关规范和标准进行
操作。
注意：以上内容仅为概述，详细的技术规范请参考相关法规和
标准文件。
在实际使用中，请确保所有信息的准确性和最新性。
路基填筑施工监理控制要点及质量检验标准(也适合施工交底)
路基填筑施工监理控制要点及质量检验标准（也适合施工交底）一、监理控制要点1、填筑前准备(1)熟悉设计文件。
路堤填筑前要逐个计算横断面坡脚宽度与堤底宽值，保证填筑宽度。
要特别注意有无加宽是不是出于紧急停车带部位等。
(2) 要保证路基放样的准确，测量监理人员必须进行现场复核。
包括中桩、边桩。
(3)现场监理人员要对清表情况进行检查。
复核要求后方可进行路基填筑作业。
(4)检查填前碾压情况。
需要重新测量横断面的，要保证数据的真实准确。
并按照要求对断面测量数据进行复核、上报。
(5)填筑材料要事先经过监理人员认可。
填料的标准试验以及填筑工艺试验已经完成，且经监理批准使用。
(6)路基填筑前，现场监理要确认软土处理（包括沉降观测系统）完成，且经现场监理验收，资料档案齐全完整。
2、试验路段(1)现场监理人员要全过程胖子路基试验段得施工，并现场检测各项数据，真正用来指导现场施工。
(2)根据规范要求，进行石方路基填筑时，路堤施工和路床施工前，应分别进行试验路段的施工。
(3)要先审批试验路段的开工报告，待试验路段施工完毕后，由项目部写出试验路段总结，监理人员审批合格后，再审批分项开工报告。
3、取土场(1)在进行取土前，监理人员要检查取土场的清表是否符合要求。
(2)在取土过程中，监理人员到随时检查土质是否均匀，如发现不均匀的情况时，要分层取土。
4、路堤填筑(1)填筑前应按自然地形划分填筑路段。
对填挖界线要作好标志。
做横向的填挖界限附近的填方侧均应挖地原地面，再在相邻的挖方侧挖出台阶。
要检查台阶是否符合要求。
(2)填方作业要求实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。
现场监理要保证划线符合要求，认真起到指导施工的租用。
(3)要保证按照试验路段确定的虚铺厚度进行上土工作。
现场监理要对每层的虚铺厚度进行检查，符合要求后方可进行碾压。
(4)要检查填料中是否有超过粒径要求的填料。
如有应要求施工单位派专人捡除。
最好的控制方法是保证运到路基上的调料合格，不提倡现场挑拣的方法进行控制。
公路路基工程填筑施工质量控制要点
摊铺
整平
路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。二级以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。
2
地表
清理
二级及二级以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；填方高度大于1m的二级以下公路路堤，可保留树根，但根部不能露出地面。取土坑范围内的树根应全部挖除。对路幅范围内、取土坑的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，并进行填前压实，二级及以上公路路堤压实度不小于90%;三、四级公路不小于85%。
不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。
6
碾压
碾压时填料的含水量控制在最优含水量的一3%- + 2%范围以内。碾压时先用轻型压路机初压，再用重型振动压路机复压、终压。压路机不可在未完成或正在碾压的地段调头和急刹车。改良细粒土、砂类土每层压实厚度不大于30cm，碎石类填料不大于40cm，最小压实厚度均应不小于10cm
纵断高程（mm）
+10, -15
+10, -20
中线偏位（mm）
50
1
宽度（mm）
不小于设计
平整度（mm）
15
20
横坡（%）
士 0.3
士 0.5
边坡
不陡于设计值
2、填石路堤施工质量控制要点
序号
工序
质量控制要点
1
测量
放样
直线地段每20m、曲线10m为一断面，在边桩上标示出填高，再在桩边打入竹条，绑扎好布条用以控制填筑厚度
高速公路施工质量控制要点与注意事项
1、路基挖方前必须先做好截水沟和暂时排水设施。
路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。
2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的合用材料与非合用材料严格分开。
3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。
4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM 厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm 时暂住手开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。
5 、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。
6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。
路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部份应在防护工程施工时用浆砌片石填实。
7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。
二、路基填方(一)、填料要求1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm 范围内不得用粒径大于10cm 的材料填筑，路槽底面以下80—150cm 范围内不得用粒径大于15cm 的材料填筑。
2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm 的石块必须清除出场。
现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。
3、宕渣填料应均匀，避免浮现粗粒或者细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或者监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。
(二)、施工准备1、填筑路基前，承包人必须先挖好暂时排水沟普通不得小于50cm×50cm，并保持畅通。
路基填筑前普通应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑(特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度)。
公路工程高填方路基施工技术要点及质量控制
公路工程高填方路基施工技术要点及质量控制摘要：在我国社会经济水平不断提升的大环境下，我国交通事业发展的脚步逐渐加快，然而高填方路基是公路工程建设常见情况，采取必要措施对高填方路基施工质量进行提升，合理运用施工技术，是确保高填方路段路基工程施工效率与质量的前提。
关键词：公路工程；高填方路基；质量控制引言路基是公路的承力结构，其施工质量直接影响着整个公路工程施工质量。
实际工程中，受地形、地质和地貌条件等因素限制，高填方路基在现代公路建设中应用越来越多。
高填方路基与普通路基相比，路基更高，填方量更大。
填料颗粒的粒径变化范围大，填料性质、施工技术和工艺以及质量控制措施都会影响路基质量。
1高填方路基施工技术的应用要点1.1路基工程施工方法高填方路基施工的方法如下：（1）作业前开展试验分析，明确压实参数、机具组合、填料含水量等，为路基工程施工作业提供依据和参考，促使工程规范化施工，保障路基工程的建造质量。
（2）对路基填筑施工段开展全面勘察，明确地质条件，如果存在特殊地基则要遵循规范和施工方案，采取有效的方法加以处理。
路基工程施工前做好地面杂物与树木的清理，再开展整平和排水以及晾晒等系列操作。
若原来的横坡或者纵坡坡度大于1∶2.5，按照作业要求开挖2m宽的台阶，使用压路机开展碾压处理，保障碾压作业的压实度达到要求。
（3）运料前做好材料的质量试验，保证材料质量达标后再使用。
装料使用挖掘机+装载机进行，完成后使用自卸车运输到填筑区。
组织卸料作业前，依据自卸车运输量，严格控制松铺厚度。
填料作业前使用石灰石制作网格标记，根据从远到近的原则卸料，做好填料量的控制，保证松铺的厚度达到要求。
（4）填料运输到指定位置后，使用推土机进行初平处理，再对填料开展反复碾压，保证压实的效果。
初平处理后，设置相应的路拱进行排水。
若机械设备无法达到，那么组织人工找平作业。
（5）结束表面的平整处理后，借助大吨位的振动压路机开展碾压作业。
整个碾压施工作业期间，直线段遵循由两边到中间的顺序作业。
高速公路工程质量控制要点及质量通病防治手册
高速公路工程质量控制要点及质量通病防治手册(总146页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除目录第一部分工程质量控制要点········错误!未定义书签。
第一章路基工程·············错误!未定义书签。
清表及填前碾压质量控制要点·····错误!未定义书签。
一般路堤土方填筑质量控制要点····错误!未定义书签。
路堤石方填筑质量控制要点······错误!未定义书签。
路堤土石混填路基质量控制要点····错误!未定义书签。
特殊路段填方路堤的质量控制要点···错误!未定义书签。
软基路段施工质量控制要点······错误!未定义书签。
一般路堑土石方开挖质量控制要点···错误!未定义书签。
低填浅挖质量控制要点········错误!未定义书签。
深挖路堑质量控制要点········错误!未定义书签。
结构物回填质量控制要点·······错误!未定义书签。
路基排水工程施工质量控制要点·····错误!未定义书签。
高速公路工程质量控制要点
高速公路工程质量控制要点一、桥梁工程（一）桩基施工本标段桩基施工过程主要存在的问题有：桩位偏差过大、声测管堵管、桩体夹渣夹泥断桩等。
施工中从桩位放样、设置护桩、埋护筒、制备泥浆、钻孔、成孔、一次清孔、下钢筋笼及安装声测管、二次清孔、下导管、灌注混凝土、拔护筒到桩头环切、桩基检测，质量控制要点如下。
1、护筒内径大于桩径至少200mm，护筒埋设时顶部宜高出地面30cm，护筒中心与桩中心的平面位置偏差≤50mm。
2、钻孔过程中旋挖钻施工泥浆比重为1.02-1.1，冲击钻施工泥浆比重为1.2-1.4。
清孔后泥浆比重为1.03-1.1，冲击钻成孔的桩不大于1.15。
3、孔底沉渣厚度不大于设计要求：桩径大于1.5m的桩，沉渣厚度不大于30cm；桩径小于1.5m的桩，沉渣厚度不大于15cm。
4、下钢筋笼过程中按设计要求安装声测管，声测管安装要竖直，绑扎牢固。
桩径≥1.5m时安装4根声测管，桩径＜1.5m时安装3根。
5、下导管前根据实钻孔深计算导管长度，确定配管方式，导管底端距离孔底一般为0.3-0.4m。
6、混凝土灌注前计算首灌方量，根据计算结果选择料斗大小，确保首灌混凝土能够完整封底。
首批混凝土入孔后，应连续灌注，不得中断。
灌注过程中导管埋置深度宜控制在2-6m，根据现场情况最大埋深≤9m，随时利用测绳测混凝土面位置，及时调整导管埋深。
7、灌注桩桩顶高程应比设计高程高出≥0.5m。
8、桩头环切时应严格按七步环切法进行施工（基坑开挖、测定桩顶标高、划切割线、桩头环向切割、桩头分裂、吊离桩头、凿除残余及清洗桩头），确保桩头完整，换切面平整。
（二）基础及下构施工质量通病：模板打磨不彻底；模板隔离剂使用种类多（例如:脱模剂、模板漆、汽油、植物油、废机油等），造成浇筑后混凝土外观质量差；模板拼缝不严，漏浆烂根、错台严重；混凝土表面气泡较多、蜂窝麻面、孔洞。
1、承台及系梁施工：施工中主要存在问题有垫层施工表面不平整；桩柱连接焊接质量差；承台顶面浇筑过程中浮浆较多未收浆，养护不及时，表面干缩裂纹较多等。
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高速公路路基工程施工质量控制要点及注意事项一、路基挖方1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。
路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。
2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。
3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。
4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。
5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。
6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。
路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。
7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。
二、路基填方（一）、填料要求1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。
2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。
现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。
3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。
（二）、施工准备1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。
路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。
2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、工序及组合方式、最佳含水量等。
试验结果经驻地监理工程师批准、报总监办备案后方可进行路基填筑。
（三）、施工工艺1、松铺厚度采用试验路段构铺层厚的90%，并应控制在40cm以内，一般不大于30cm。
2、拉线摊铺，摊铺时应每隔20m纵（横）向拉线整平，每层路基面应设2—3%的横坡后再碾压（第一、第二层松铺时应进行横坡调整）。
3、纵留台阶，纵向施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不得小于2m。
4、刷坡同步，每层路基填筑后应立即进行刷坡（≥50cm的豫留超宽仍应保留），每隔20m在路基边坡上用大砂浆抹一道临时流水槽，防止雨水冲刷边坡。
5、百米标尺，整百米处必须在左（右）侧打设有明显桩号的百米桩，并应设公里桩标尺及合同段间交界牌。
6、沉降板四周0.5m范围内，必须先用细集料填筑、人工夯实，再进行其它路段摊铺。
7、压实设备采用20T（静压）以上重型振动压路机。
宕渣路基压实度（固体体积率）应在层厚和碾压遍数符合要求、振压两遍无明显轮迹后方可检测。
8、挂牌施工，每个路基施工段落（超过1公里时，以1公里作一个施工段落）必须设40×60cm标示牌，标示牌型式及标示的内容如下：起迄桩号：K+—K+构铺层厚：cm压实层厚：cm最大粒径：cm压实度：%工程质量责任：自检人员：现场监理：三、台背回填桥台台背、箱涵、信道两侧、管涵、拱涵两侧及涵顶必须采及透水性材料（砂砾、碎石）填筑，填料要求最大粒径不天于5cm塑性指数不大于12，每层层厚不大于15cm，并在台背后用醒目颜色划线、注明层次。
填料要级配，不能用级配不佳、孔隙较多的清宕渣代替砂砾等透水性材料回填。
压路机压不到处必须夯压密实。
回填压实度或固体体积率要求比一般路段高2个百分点，即路槽底面以下0—80cm要求压实度达到96%以上，固体体积率达到85%以上，路槽底面150cm以下要求压实度达到92%以上，固体体积率达到83%以上。
四、等载、超载预压及沈降补方等载、超载预压填料要求粒径不大于10cm，压实度不小于95%或固体体积率不小于85%，其余要求同一般路段。
当路基填筑至路基设计标高或等载、超载设计标高后，应结合沉降观测，在路基沉降后及时补填，以便维持预压标高，达到预压的设计效果。
要求沉降超过10cm时必须进行补方，不允许最后一次性进行沈降补方。
五、沉降与稳定监测1、承包人应根据设计图纸和技术规范的要求埋设沉降板和位移边桩。
位移边桩桩顶应预埋不易磨损且带有十字花的测头；位移边桩埋设的位置应符合规范要求（根据经验，一般在距坡肢3—5m处位移最大）；测量方法可测相对坐标。
2、沉降板应在地基处理完毕后过去后埋置于基底原地面上。
沉降板埋设时，现场监理应到现场查看并做原始测量记录。
3、沉降板应尽量保持竖直。
沉降板、测杆连接4cm高度，倾斜不应大于1O。
4、在施工过程中，对沉降板要采取可靠的保护措施，不使其损坏和变形。
沉降析四周50cm范围内必须采用细料填筑，并人工分层夯实。
沉降板四周填筑应在此层宕渣摊铺前进行。
5、沉降与稳定观测资料应及时整理、分析，用以指导施工。
软土地基塑板桩处理路段当路基填筑高度超过2.5m以上，粉喷桩处理路段路堤填筑至4.0m以上时，应严格控制填筑速率，加强沉降与位移的观测，对观测资料及时整理与分析。
当发现沈降或水平位移骤增或超过标准时，应加密观测次数，实行动态跟踪，及时报告有关部门，必要时采取有效的措施防止路基失稳。
8、测量专业监理工程师应定期对承包人的沉降与稳定观测进行复核。
对主要路段或危险路段，要专人负责，及时复核承包人的测量及上报的观测资料，分析原因，以指导承包人的施工。
六、塑料排水板1、塑料排水板由承包单位采购，采购时应严格按照〈技术规范〉和施工图的要求，检测其性能是否能达到设计要求。
第一批塑板到达施工现场后，由驻地监理承包人共同按规定频率取样，送至有资质的检测单位检测，检测合格后方可使用。
严禁采用由再生塑料生产的塑料排水板。
2、塑料排水板应由专人负责保施管。
要求堆放整齐，盖上油布以避雨淋、日晒。
对有撕裂、剥离、变质老化等现象的塑料排水板应作报废处理。
3、塑料排水板施工前，应先整平施工场地，宜先填筑20—30cm厚的土拱，并做成4%的路拱，再填筑砂砾垫层，目的是抬高砂砾垫层标高以得排水，砂砾垫层要宽出坡脚外1米（应考虑路基加宽）砂砾材料性能应满足《技术规范》和施工图的要求，特别要注意曲率系数的要求。
4、塑料排水板的打设深度不得小于设计深度（打设深度=设计深度+回带长度），回带长度应在度打时确定，并应在施工过程中经常抽查，尽最大可能减少回带长度。
5、导管管靴与桩尖应结合紧密，防止淤泥进入导管内部，增大对塑料板的阻力，造成跟带。
进入导管中的淤泥要及时清除。
6、打设至设计深度后，可采取在导管上方开口处倒水及拉紧塑料板的方法减少塑料板与导管及与导管中淤泥的磨擦，减少跟带。
7、插板机或导管上应做明显标记，以便控制打设深度。
8、在打设过程中，要确保竖直度，应用吊锤进行检测。
9、打设塑板时，不允许搭接塑料排水板。
10、拔管带出的淤泥（包括管内清理出来的淤泥）要及时清除，保持砂砾垫层的清洁。
11、塑料排水板顶部预留长度不小于30cm（砂砾垫层以上），打设完成后应及时弯贴埋设在砂砾垫层中。
12、对已打设好的塑料排水板路段严禁跑车，防止塑料排水板破损。
13、承包单位在施工现场每台塑料插板机必须有专人负责记录及管理，作为自检人员必须挂牌上岗。
现场监理必须全过程旁站，专人负责，每位现场监理最多负责三台塑料插板机，且不应超过1公里。
塑料排水板施工记录应在施工当天由现场监理签字认可。
七、粉体喷射搅拌桩1、粉喷桩所用水泥由承包单位采购，但必须符合质量要求。
根据本地区水泥生产厂家较多、品牌杂、质量好差不一的情况，为保证工程质量，粉喷桩施工用水泥必须采用年产50万吨、回转窑生产厂家生产的水泥。
2、粉喷桩施工前，应先查看设计单位提供的地质资料，摸清软土的性质和深度，对不明的地质或对设计地质资料有疑问时，应采用静力触探查明软土层的深度变化情况，使粉喷桩打设在相对硬层上（qc≧800Kpa）。
同时对含水量特别大、粘性重、含有机质的软土应通过室内试验或试验确定合理掺灰量。
3、粉喷桩施工前，必须进行成桩工艺试验，试桩的目的是：①提供满足设计喷粉量的各种操作参数。
如管道压力、灰罐压力、钻机提升速度、喷粉机转速等。
②验证搅拌均匀程度及成桩直径。
③了解下钻及提升的阻力情况，并采取相应的措施。
④确定该地质条件下符合质量要求的合理掺灰量。
4、工艺试桩成桩28天经取芯检测合格后方可进行粉喷桩施工。
5、粉喷桩机机架或钻杆应做好明显标记，以便控制深度。
6、粉喷桩施工机械必须配有可以控制桩身每米喷粉量的计算机控制设备，并能打印出每根桩每米的喷粉量记录，所有计量设备应为经省市计量局鉴定合格的产品，以便使桩每米喷粉量在施工过程中得到保证。
7、打设过程中，要确保竖直度，应用吊锤等方法检测。
8、粉喷桩机钻至设计桩底标高后，必须在桩底预喷停留超过20秒后方可提钻喷粉。
9、水泥与土搅拌均匀是影响粉喷桩加固效果的关键因素，施工时要严格掌握钻机提升的速度、搅拌叶旋转速度等。
桩长8米以内的粉喷桩，可一次喷灰，但必须全过程复搅；桩长超过8米的粉喷桩，应二次喷灰成桩。
10、承包单位必须在现场每台钻机都有专人负责记录管理，作为自检人员必须挂牌上岗。
现场监理必须全过程旁站，专人负责，每位现场监理最多可负责三台钻机，且距离不应超过1公里。
旁站过程中，应随时抽查钻机的水平度和垂直度；钻机的钻进深度；喷灰机的管道压力；灰罐压力；灰罐内的水泥加入量；剩余水泥量等，并做好相尖检查记录。
现场监理应及时收取计算机记录，并校核时间的连续性等，每天施工结束后，记录必须经现场监理检查合格后签字认可。
11、现场监理应在每天施工结束后对施工现场水泥用量和计算机记录中的水泥用量加以统计、对比，并记录在当天的监理日志中。
当两者误差大于5%必须查明原因后方可在计算机记录中签字认可。
12、粉喷桩取芯时，现场监理应全过程旁站，对取芯的桩，原则上做到按规定频率随机取样，分布均匀；一半由取志单位确定，一半由监理确定；取芯后发现现问题（如未穿透软土层、部分断灰、喷灰不均匀等）应及时汇报处理。
13、粉喷桩施工完成，经检测合格后，桩头必须先用水泥土回填，养护一个月后方可进行路基填筑。