111柴油性能认识及选用
柴油的选用
《以下知识摘自中国石化网》柴油的基本定义轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。
为柴油机燃料。
主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。
分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。
广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。
柴油最重要的性能是着火性和流动性。
①着火性。
高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。
从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。
燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。
一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。
②流动性。
凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。
柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。
柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。
一般选用柴油要求凝点低于环境温度3～5℃。
热值为3.3*10^7J/L，沸点范围和黏度介于煤油与润滑油之间的液态石油馏分。
由原油、页岩油等经直馏或裂化等过程制得。
根据原油性质的不同，有石蜡基柴油、环烷基柴油、环烷-芳烃基柴油等。
石蜡基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料，还可作吸收油等。
轻柴油和重柴油的区分根据密度的不同，对石油及其加工产品习惯上按照其沸点的高低分为重柴油和轻柴油两大类，轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）。
重柴油一般使用在1000rpm/min以下转速的发动机，主要用于农业机械和工程机械燃料。
轻柴油一般用于1000rpm/min以上的发动机，主要用于汽车等压缩比较高的发动机。
使用轻柴油的发动机不可以使用重柴油，应该使用轻柴油却使用了重柴油可能会发生发动机转速提升无力、黑烟、燃油系统堵塞、喷油嘴和高压泵使用寿命缩短等现象。
如何选用不同牌号的轻柴油选用柴油的依据是环境温度和柴油凝固点，目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个牌号：10#柴油、0#柴油、－10#柴油、－20#柴油、－35#柴油和－50#柴油；温度在4°C以上选择0#柴油；温度在4～－5°C时选择－10#柴油；温度在－5°C～－14°C时选择－20#柴油；温度在－14°C～－29°C时选择－35#柴油；温度在－29°C～－44°C时选择－50#柴油；选用柴油的牌号如果低于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结腊，堵塞油路，影响发动机的正常工作。
选用柴油的依据
选用柴油的依据
选用柴油的依据主要包括以下几个方面：
1. 柴油的十六烷值：十六烷值是衡量柴油在发动机中燃烧时爆震性的指标，较高的十六烷值表示柴油在发动机中更容易点燃，可以提供更好的动力性能和经济性。
根据发动机的要求和使用的不同，选择适合的柴油牌号，以保证柴油的十六烷值满足发动机的需要。
2. 柴油的粘度：粘度是衡量柴油流动性的指标，粘度较大的柴油流动性较差，不利于柴油的喷射和雾化，而粘度较小的柴油可能会导致油路阻塞和磨损。
在选用柴油时，需要考虑柴油的粘度与发动机的类型和要求相匹配。
3. 柴油的含硫量：柴油中的硫含量对发动机的性能和寿命有很大的影响。
硫含量过高会导致发动机内部部件的腐蚀和磨损，而硫含量过低则可能导致发动机油路阻塞和积碳等问题。
选用柴油时要保证硫含量适中，以满足发动机的正常运转。
4. 柴油的闪点：闪点是衡量柴油易燃性的指标，闪点较高的柴油不易点燃，安全性较好，但经济性较差。
相反，闪点较低的柴油经济性较好，但安全性较差。
在选用柴油时，需要根据具体的使用环境和要求来选择适合的柴油牌号。
5. 地区、季节及气温高低：不同地区、不同季节的气温差异对柴油的选择也有影响。
在寒冷的地区或季节，需要选用凝固点较低的柴油，以保证柴油在低温下能够正常流动和燃烧。
相反，在温暖
的地区或季节，可以选用凝固点较高的柴油，以降低成本。
选用柴油的依据是多方面的，需要根据具体的发动机类型、使用环境和要求来选择适合的柴油牌号。
同时，还需要注意柴油的质量和稳定性，以保证发动机的正常运转和延长使用寿命。
柴油的分类及柴油选用的注意事项
柴油的分类及柴油选用的注意事项
我国的柴油主要分轻柴油、重柴油和军用柴油三大类，分别用于高速柴油机、中速柴油机和低速柴油机及军事装备柴油机。
柴油除按凝点的高低分为数个牌号外，还按质量等级分为三个等级。
轻柴油分为优级品、一级品和合格品，重柴油未分质量级，军用品仅供应优级品。
柴油质量级的主要差别是含硫量及安定性的不同，优级品的含硫量最低，安定性最好。
柴油的选用应注意以下几点：
①根据柴油机的转速确定和选用轻或重柴油。
转速在 1000 转/分以上的柴油机由于其转速高，要求燃料的燃烧速度快，故应选用馏分轻、发火性好（十六烷值高）的轻柴油。
②根据柴油机燃烧系统的结构，确定柴油的质量等级。
如直喷式柴油机、增压柴油机以及进口柴油机汽车，应选用优级品柴油，因为这类柴油机的喷油压力、燃烧压力均较高，工作较粗暴，喷油嘴多为多孔式，要求燃料有良好的雾化质量和燃烧性能。
③对于低速柴油机和农用柴油机，从用油的经济角度出发，一般应选用重柴油。
因为这些柴油机的燃料系统对柴油要求不是很严，而重柴油价格便宜得多。
④当柴油的种类和质量确定后，再确定柴油的使用牌号。
由于柴油的牌号是由凝点高低来划分的，故在确定牌号时，要看当地的环境温度，一般柴油的凝点要低于当地气温 5 ~ 8 ℃。
如当地气温为-5 ℃，选用-10 号柴油即可，而不要选用-35 号、-50 号，因为柴油凝点愈低，其价格愈高。
就同一质量等级的柴油而言，其差别仅是凝点不同，无目的地使用过低凝点的柴油，只会造成浪费。
柴油的使用性能及选用
柴油的使用性能及选用
轻柴油按质量分为优等品、一等品和合格品。 每个等级柴油按凝点不同分为10号、0号、-10号、-20号、
-35号、-50号六种牌号，其凝点分别不高于10℃、0℃、10℃、-20℃和-35℃、-50℃。 选用柴油时，应按最低环境温度来选用。 10号轻柴油——适合于有预热设备的高速柴油机上使用； 0号轻柴油——适合于最低气温在4℃以上的地区使用； -10号轻柴油——适合于最低气温在-5℃以上的地区使用； -20号轻柴油——适合于最低气温在-14℃以上的地区使用； -35号轻柴油——适合于最低气温在-29℃以上的地区使用； -50号轻柴油——适合于最低气温在-44℃以上的地区使用。
汽油机的高温单阶段着火
汽油机的着火是以链锁反映开始，热发火结束 。 由于电火花的电离和高温加热作用，自由原子形
成了活性核心，开始链锁反映 ，活性核心的再生， 可以使反应自动加速，热量得以积累，局部反映 气体温度将逐渐升高。使反应加速到热爆炸产生。 因为由链反应所引起的起始反应的自动加速，到 由热积累所引起的自动加温，划分不出两者的界 限，故称为高温单阶段发火。
空燃比
与α理念相似，也有将燃烧时空气量与燃料 的比例值是用空燃比A/F表示。
FA空 燃气 料量 量 燃烧 1kg燃燃 料料 实质 际1k量 供 g 给的量 空气
内燃机混合气的着火
燃烧理论认为：一切燃烧过程都是由着火和燃烧 本身两个阶段组成的。
着火阶段是燃烧的准备阶段。在这一阶段内燃料 受到混合气中氧气的氧化作用，进行明显燃烧以 前的化学准备。氧化反应的速度很低，气体的压 力和温度均无明显的升高。缓慢氧化过程中，有 热产生并逐渐积累起来，自身加速了反应进行速 度，最后出现火焰，使过程转入第二阶段，即燃 烧。
(完整版)柴油性能认识及选用
2013年2月25日调整后江苏省燃油价格
2、柴油的选用
柴油的选用原则——按季节或地区的 环境温度来选择。所选用的柴油牌号 一般比环境温度低5-10℃左右。
根据GB19147-2009标准要求，选用车用柴油牌号应遵循以下原则： 5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用； 0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ地区使用； －10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用； －20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使
该标准将车用汽油按辛烷值划分为90号、93号、 97号共3个牌号。
汽油牌号↑ →辛烷值↑ →汽油价格↑。
疯涨的油价
我国再一次上调成品油价格
国家发改委2013年2月24日发布关于上调成 品油价格的通知，决定自2月25日零时起上 调国内成品油价格，其中汽油上调300元/ 吨，柴油上调290元/吨。
（2）自燃点——指能使柴油自行着火燃烧 的温度。
对柴油燃烧性的要求：
要求轻质柴油和车用柴油有良好的燃烧后 性，十六烷值适宜，自燃点低，燃烧完全， 发动机工作稳定性好，不发生爆震现象， 能发挥应有的功率。
部分燃油的闪点和自燃点
油品
汽油 煤油 轻柴油 重柴油
闪点
＜28 ℃ 28~45℃ 45~120℃ ＞120 ℃
（2）闪点——将可燃性液体在专门仪器和规定条 件下加热，其蒸气与空气形成的混合气与火焰接 触，发生瞬间闪火的最低温度。
4、黏度
黏度是保证车用柴油正常输送、雾化、燃烧及油 泵润滑的重要质量指标，黏度关系到发动机供油 系统（滤清器、油泵、喷嘴）的正常工作。
轻柴油和车用柴油对黏度的质量要求：
柴油的使用性能
柴油的使用性能1、燃烧性评价指标：十六烷值十六烷值：是表示柴油燃烧性能的指标，它是指和柴油燃烧性能相同的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。
燃烧性又称发火性，指的是柴油的自燃能力。
因为柴油发动机是压燃式的发动机，因此柴油若是具有良好的发火性能，进入燃烧室后就能迅速着火，且燃烧稳定。
若柴油的自燃能力差，着火落后期过长，则燃烧开始时燃烧室内积存的柴油过多，会因大量柴油同时燃烧使汽缸内压力升高过大，发动机工作不稳定，因而产生爆震。
柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。
国家标准规定轻柴油的十六烷值不小于45。
十六烷值与发动机使用的关系：十六烷值高，它的自燃点就低，在柴油机中容易自燃，表示柴油的燃烧性能好，实际表现为柴油燃烧充分，不冒黑烟。
十六烷值过低，会使柴油车辆产生爆震，冷启动困难等。
但十六烷值不宜太高，高于60-75时，柴油机会发生排气冒黑烟、功率下降、油耗增大现象。
选用依据转速：小于1000转/分——35~401000-1500转/分——40~45高于1500转/分——45~602、蒸发性蒸发性又称雾化性，为保证车用柴油发动机正常运转，轻柴油要有良好的蒸发和雾化性。
评价指标：闭口闪点、馏程。
闭口闪点：石油产品用闭口杯，在规定的条件下加热到它的蒸汽与周围空气的混合气接触火焰发生闪火时的最低温度，为闭口闪点。
以℃表示。
柴油的闭口闪点，通常我们简称为闪点，既是控制与评价柴油蒸发性的项目，也是控制与评价柴油安全性的项目。
油品的危险等级也是根据闪点来划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品。
闪点低的油品蒸发性好，但蒸发损耗大，并且不安全。
国家标准规定轻柴油的闪点不小于55℃。
馏程：是指油品在规定条件下，蒸馏所得到从初馏点到终馏点，表示其蒸发特性的温度范围。
10%馏出温度，其温度的高低表示汽油中轻质成分的多少。
温度越低表示汽油中的轻质成分越多，蒸发性越强，温度高表示轻质成分少，蒸发性差。
它决定了发动机启动的难易程度；50%馏出温度表示柴油的平均蒸发性，其温度高低表示轻质馏分的含量，与发动机启动性能有关，它可以反映出柴油在使用过程中发动机加速是否及时和工作十分稳定。
柴油性能评价指标
柴油的燃烧性、蒸发性、流动性、安定性、腐蚀性与洁净度1 柴油的燃烧性柴油的燃烧性好是指喷入燃烧室内与高温空气形成均匀的可燃混合气之后，能在较短的时间内发火自燃，并正常地完全燃烧。
1.1 柴油机内燃料的燃烧过程柴油在发动机内的燃烧过程，从喷油开始到全部燃烧为止，大体可分为四个阶段。
其气缸中压力与活塞所处位置（用曲轴的转角来表示）的关系如图1所示。
（1）滞燃期（发火延迟期）滞燃期是指从喷油开始（图1中A点）到混合气开始着火（图1中B点）之间的一段时间。
这个时期极短，只有1～3ms。
在这一时期的前段，柴油喷入气缸后进行雾化、受热、蒸发、扩散以及与空气混合而形成可燃混合气等一系列燃烧前的物理准备过程，所以，这段时间又称为物理延迟。
在这一时期的后段，燃料受热后开始进行燃烧前的氧化链反应，生成过氧化物，过氧化物达到一定浓度便自燃着火，这就是化学延迟。
这两种延迟互相影响，在时间上是部分重叠的。
滞燃期虽然很短促，但它对发动机的工作有决定性的影响。
因为在这一时期结束时，气缸内已积累了一定量的柴油，而且经过了不同程度的物理的和化学的准备，一旦发火后，燃烧极为迅速。
由此可见，滞燃期越长，发火前喷入的柴油越多，自行发火后，大量柴油在气缸内同时燃烧，会导致气缸内的压力和温度都急剧升高，造成发动机工作粗暴，甚至出现敲缸现象。
因此，缩短滞燃期有利于改善柴油机的燃烧性能，这就要求燃料具有较低的自燃点，发动机应具有较高的压缩比以及较高的进气温度等等。
（2）急燃期这是指发动机中柴油开始燃烧（图1中的B点）直至气缸中压力不再急剧升高为止（图1中的C点）的时间。
在急燃期内，燃料着火燃烧，其燃烧速度极快，单位时间内放出的热量很多，气缸内温度和压力上升很快，压力升高速率的大小对柴油机的工作影响很大。
急燃期中，压力上升的速率取决于滞燃期的长短，滞燃期越短，发动机的工作越柔和，如滞燃期过长，着火前喷人的柴油积累过多，一旦燃烧起来则温度、压力就会上升过快。
柴油性能参数范文
柴油性能参数范文柴油是一种燃料，常用于柴油发动机中。
它具有许多与性能有关的参数，可以影响发动机的工作效率和排放。
首先，柴油的燃烧性能是一个关键参数。
柴油的燃烧性能可以通过其碳含量和着火点来评估。
碳含量是指燃料中碳的百分比，而着火点是指燃料开始自燃的温度。
柴油的碳含量高，因此燃烧产生的纯净废气排放少。
柴油的着火点相对较高，这意味着它不太容易自燃，因此更安全。
其次，柴油的辛烷值也是一个重要的性能参数。
辛烷值是衡量燃料抗爆炸性能的指标。
辛烷值高表示柴油的抗爆炸性能好，可以提供更顺畅的动力输出。
此外，辛烷值的提高还可以减少燃油的喷射延迟和噪音。
第三，柴油的凝固点是另一个关键性能参数。
凝固点是指柴油在低温下变得黏稠的温度。
较低的凝固点意味着柴油在低温下更容易流动，从而确保发动机在寒冷环境中能够启动和运行。
因此，柴油的凝固点在寒冷地区尤为重要。
第四，柴油的密度也是一个重要的性能参数。
柴油的密度决定了发动机燃油系统的容积和重量。
较高的密度表示单位体积内有更多的燃料，从而可以提供更多的能量。
然而，过高的密度可能会对燃油系统的性能产生负面影响。
此外，还有其他柴油性能参数需要考虑，如闪点、黏度、含硫量、氧化安定性等。
闪点是指在一定温度下柴油能否燃烧的最低温度。
黏度是指柴油的流动性，对于喷油系统的正常工作非常重要。
含硫量是指柴油中硫元素的含量，高硫柴油会产生更多的氮氧化物、颗粒物和其他有害气体。
氧化安定性是指柴油在长时间存储或高温环境下是否容易氧化变质。
总之，柴油的性能参数对于发动机的工作效率、排放和耐久性都起着至关重要的作用。
选择适合发动机要求的柴油是至关重要的，可以最大限度地提高发动机的性能和寿命。
柴油主要指标介绍
柴油主要指标介绍(总4页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除柴油主要指标介绍◆密度(比重)密度就是油品的质量(Mass)与其体积的比值，是指在规定温度下，单位体积内所含物质的质量。
常用单位：g/cm3、kg/ m3。
由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。
我国规定以石油及石油产品在标准温度(20℃)下的密度为标准密度。
◆凝点(倾点)凝点是油品在试验条件下，冷却到液体不移动时的最高温度。
凝点的高低取决于该油烃类的组成，含烷烃(石蜡)较多的石油产品的凝点较高，含有胶质和沥青质时就能降低其凝点。
凝点是大多数液体石油产品的主要质量指标，它可以决定该油的低温使用性能，决定贮运的条件，即决定在某些温度下，用管道输油或者装卸油料的可能性的指标。
◆硫含量硫的存在是造成石油及其产品腐蚀设备的主要根源，随燃烧而生成的二氧化硫是污染大气的主要因素，同时硫也是造成油品恶臭及变色的原因之一。
硫含量是保证用油的机械不受腐蚀和操作人员不致损害健康以及防止环境污染的指标。
燃料中硫含量较多时，活性硫可以腐蚀油品的贮运设备和机械的供油系统，非活性硫燃烧后形成SO2和S03，在排气达到露点时，则形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械。
单位:mg/Kg。
◆机械杂质和水分机械杂质和水分是大多数石油产品的重要质量指标。
对于某些油品即使有极少量的杂质，也会影响其使用，例如堵塞供油系统的管线和过滤器，增加用油机械设备的磨损等。
石油产品的机械杂质和水分除可能由加工过程中造成者外，主要是由于贮运容器不清洁或保管不好造成的。
因而必需强调改进和加强贮运工作。
水分对许多石油产品的使用是有害的。
如油品含水时，不但使设备增加腐蚀和降低效率，而且由于大量的水分，会造成熄火。
对含有添加剂的油品，含水会造成添加剂乳化、沉降或加水分解而失去效用。
◆酸度酸度是保证油品贮运容器和用油设备不受腐蚀的指标之一。
小型柴油发电机的柴油性能与选用
开架式小型柴油发电机的柴油性能与选用
小型柴油发电机在使用前，应根据具体使用环境和条件，选用适当规格的机油、柴油和冷却液。
选用的燃油、水或其他冷却液的品质和理化指标恰当与否，对柴油发动机的性能和使用寿命都有很大影响。
下面我们了解一下柴油性能与选用。
柴油应具备良好的自燃性、低温流动性、蒸发性，适当的黏度，较小的腐蚀性和良好的清洁性。
轻柴油的性能见表1-1。
柴油的牌号按其凝点高低划分。
国产轻柴油的规格有10号、O号、-10号、-20号、-35号和-50号六种，见表1-1。
10号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号柴油分别表示其凝点不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃。
柴油应根据不同地区，不同季节进行选用。
气温较低的地区，选用凝点较低的柴油，气温较高的地区，选用凝点较高的柴油。
低凝点柴油生产工艺复杂，产量少，造价高。
所以在气温、季节允许的情况下，尽量延长高凝点柴油的使用时间。
所选柴油的凝点一般应比最低气温低10℃左右，以保证其必要的流动性。
柴油的选用，参考表1-2。
柴油性能参数
苏州金翔石油化工有限公司
柴油性能参数
轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。
为柴油机燃料。
主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。
但是比起汽油来，柴油含更多的杂质，它燃烧时也更容易产生烟尘，造成空气污染。
但柴油不像汽油般会产生有毒气体，因此，比汽油更环保和健康。
为了减少因为烟尘所造成的污染，而其硫氧化合物（SOx）污染也是一个问题。
由于柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。
它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力。
柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数约为10-22。
主要由原油蒸馏，催化裂化，加氢裂化，减粘裂化，焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制和加入添加剂）。
柴油分为轻柴油（沸点范围约180℃～370℃）和重柴油（沸点范围约350℃～410℃）两大类。
柴油使用性能中最重要的是着火性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点，我国柴油现行规格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。
柴油按凝点分级，轻柴油有10、0、-10、-20、-30、-50六个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。
一般来讲，5#柴油适合于气温在8℃以上时使用；0# 柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10#柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20#柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35#柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50#柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。
苏州金翔石油化工有限公司。
轻柴油的分类和牌号、选用
轻柴油的分类和牌号、选用
按产品质量、性能将轻柴油划分为三个等级六种牌号，即按轻柴油质量分为优等品、一等品和合格品（其产品质量性能指标分别达到国际先进水平、国际一般水平和国内平均先进水平），每一个等级的轻柴油又按凝点分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种牌号。
表卜6是国产轻柴油的规格和性能参数。
选用轻柴油时，应根据地区气温与季节来选用不同牌号（即不同凝点）的轻柴油。
为了保证发动机燃料系统在低温下正常供油，柴油的凝点应比使用地区的最低气温低4～6℃左右。
10号轻柴油适用于有预热设备的高速柴油机。
O号、-10号、-20号、-35号、-50号分别适用于风险率为10%的最低气温在4'C、-5℃，-14～-5℃、-29～-140C、-44～-29℃的地区。
风险率为10%的最低气温值表示最低温度低于该温度的概率为0.1，或者说最低温度低于该温度的可能性不超过1/10。
如按使用地区区分，各牌号轻柴油使用地区范围大致如下：0号轻柴油一般适于全国各地区4～9月份使用，长江以南地区冬季也可使用；-10号轻柴油
适于长城
以南地区冬
季和严冬时
节使用；-20
号轻柴油适
用于长城以
北她区冬季
和长城以南、
黄河以北地
区严冬时节
使用；-35号
轻柴油适于
东北、华北、
西北寒区严
冬时节使用；
-50号轻柴油
适用于东北、华北、西北严寒区冬季使用。
-35号、-50号轻柴油因生产的资源有限，成本高、价格贵，如在夏季或南方使用，不仅造成浪费，还因含有轻质成分，对防火安全不利。
柴油主要指标解读
柴油主要指标解读是用于压燃式发动机的燃料，它由不同的碳氢化合物混合组成。
它的主要成分是含10～24个碳原子的链烷、环烷或芳烃。
通常由常压柴油、催化柴油、加氢柴油和焦化柴油等组分调合而成，并加入适量添加剂。
主要用做转速不低于 960r/min的压燃式高速柴油发动机的燃料，它的化学和物理特性位于汽油和重油之间，沸点（馏程）在170℃至390℃间，比重为 0.80～ 0.86kg/l。
按凝点可以分为 10#、0#、 -10#、 -20#、 -35#、 -50#柴油。
其做功过程分为：发火延迟期、急燃期、缓燃期和后燃期。
了解柴油，就要了解车辆的发动机。
为了保证发动机迅速启动，正常运转并延长使用寿命，对车用柴油的质量主要有以下要求：1. 良好的低温流动性燃料应在各种使用温度下具有良好的流动性，以保证发动机燃料的不断供应，工作可靠。
为此，柴油应具有适当低的凝点和浊点，在低温下能顺利流动，并雾化良好。
2. 良好的发火性（燃烧性）燃料应具有良好的发火性能。
为此，柴油应具有适当高的十六烷值和良好的蒸发性，喷入燃烧室后能迅速着火，燃烧完全而稳定，且燃烧后不冒黑烟，使柴油机能发出最大的功率，同时耗油量又不至过大。
车用柴油应性质安定，在燃烧过程中不应在喷嘴上产生积碳，堵塞喷孔，影响供油。
3.良好的蒸发性柴油的蒸发性决定了混合气形成的速度与质量,高速柴油机混合气形成时间极短，故对柴油的蒸发性有较高要求。
4. 无腐蚀性车用柴油本身及其燃烧后的产物不应腐蚀发动机零件或储运设备。
5. 良好的清洁性车用柴油应该清洁，不含机械杂质和水分。
因为杂质或冰晶会堵塞油路或喷孔，妨碍供油；也会增大精密机械的磨损。
6. 合适的粘度粘度是反映柴油雾化性的主要指标，粘度过小，柴油从喷嘴喷出时雾化过细，射程小，柴油主要集中在喷油嘴周围，容易造成局部混合气过浓，对燃烧不利。
同时，粘度过小还会导致油泵间隙漏油量增大，喷油量减小，油泵磨损曾大。
反之，如果粘度过大，柴油雾化不良，燃烧不完全，容易产生积碳，油耗率增加。
柴油质量指标及常识
柴油质量指标及常识什么是柴油？柴油是一种原油提炼出来的燃料，也称为轻质燃料油。
柴油通常用于柴油机（这种发动机是一种内燃机，使用压缩燃料来引燃）和燃油发电机等。
因为它的能量密度相对较高，使用寿命相对较长，且比汽油便宜，所以是一种受欢迎的燃料选项。
柴油的质量指标柴油的质量可以由以下因素来衡量：基本指标：•硫含量：硫含量是指柴油中含有的硫元素的质量百分比。
一般来说，硫含量越低，柴油就越清洁。
•密度：柴油的密度指的是柴油在特定温度和压力下的质量。
密度的高低决定了柴油的质地和松散程度。
•闪点：柴油的闪点是柴油在室温下发生燃烧的最低温度。
闪点越低，柴油越易引起火灾。
高级指标：•简单芳香族烃（SAR）含量：简单芳香族烃是柴油中的一类有机分子，通常是有毒的空气污染物。
柴油中简单芳香化合物的含量越低，污染就越少。
•碳氢比（C/H）：碳氢比是柴油中碳和氢元素的数量比。
柴油的C/H 比形成了其能量密度。
•运动指数（CI）：运动指数是柴油的压力和温度的组合，它可以决定柴油在引擎中的性能。
当CI值越高，柴油的燃点就越低，热效率就应该更高。
柴油的常识柴油的适用范围1.柴油机的适应速度比较低，使用过程中的风险较小。
适合用于较大型的车辆和工业机械等。
2.柴油一般用于运输和重型机械等领域的能源供应，由于它的能源密度相对较高，所以可以提供较长的使用寿命。
柴油的储存1.柴油在储存过程中应避免与其他化学物品混合或暴露于光线下。
这会使它的质量受到损害，导致氧化和沉淀。
2.存放柴油的容器应是干净，密封，并充满物质的。
空气中的水分会使柴油质量下降，储存柴油并加入添加剂可以减缓它的老化。
柴油的使用1.油路、燃油箱和油泵应严格清洁，以防杂质混入并导致运动磨损。
2.在添加柴油时，请遵循厂商的建议。
柴油机和汽油机使用的不同类型的燃料，不同求速和气缸数量的任何变化都可能影响燃料选择。
结论柴油的质量会影响其使用，因此在存储、运输和使用柴油时，应始终注意柴油的质量指标和柴油的使用要点。
柴油质量标准
柴油质量标准柴油作为一种重要的燃料，其质量标准对于保障机动车辆的正常运行、保护环境、促进经济发展具有重要意义。
柴油的质量标准主要包括燃烧性能、凝固点、密度、硫含量、闪点、凝结点等指标。
下面将就柴油质量标准的相关内容进行介绍。
首先，柴油的燃烧性能是衡量其质量的重要指标之一。
燃烧性能好的柴油能够保证机动车辆在燃烧过程中产生较少的有害气体和颗粒物，减少对环境的污染。
因此，柴油的燃烧性能指标包括点火性能、燃烧特性等，这些指标的合格与否直接关系到柴油的使用效果。
其次，柴油的凝固点和密度也是重要的质量标准。
凝固点是指柴油在低温下开始凝固的温度，而密度则直接关系到柴油的能量含量。
合格的柴油应具有较低的凝固点和适当的密度，以保证在低温环境下不会出现结冰现象，并且能够提供足够的能量支持机动车辆的运行。
另外，柴油的硫含量也是一个关键的指标。
硫含量过高的柴油会产生硫化物等有害物质，对环境和人体健康造成危害。
因此，世界各国都对柴油的硫含量进行了严格的限制，以保护环境和人体健康。
此外，闪点和凝结点也是柴油质量标准的重要指标。
闪点是指柴油在一定条件下能够产生可燃气体的最低温度，而凝结点则是指柴油在低温下开始结晶的温度。
这些指标的合格与否直接关系到柴油在使用过程中的安全性和稳定性。
综上所述，柴油质量标准涉及到多个方面的指标，这些指标的合格与否直接关系到柴油的使用效果、环境保护和人体健康。
因此，各国都对柴油质量标准进行了严格的规定和监管，以保障机动车辆的正常运行和社会的可持续发展。
希望各界能够共同努力，加强对柴油质量标准的监测和管理，共同维护良好的环境和社会秩序。
柴油的质量要求及性能指标
柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。
4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。
含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。
5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
(二)评价柴油性能的指标：l.柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
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1.1 柴油性能认识及选用一、柴油成分1、柴油分类我国柴油主要分为馏分型和残渣型两类。
馏分型柴油机燃料即为轻柴油和车用柴油，前者适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机；后者主要用于压燃式柴油发动机汽车。
残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低速柴油机，故又称为船用残渣燃料油。
（1）车用柴油特别是轿车用柴油，必须使用十六烷值在50以上、硫含量低于500ppm、氧化安定性不高于2.5mg/100ml的柴油。
车用汽油为透明液体，一般为白色，气味较大，比水轻，易挥发，易燃易爆。
（2）轻柴油十六烷值仅在45，硫含量要求不高于2000ppm，因此，无法满足柴油轿车的行驶要求。
轻柴油的颜色为浅黄色或微红色，气味较大，易燃易爆。
目前国内加油站销售的柴油多数是轻柴油。
中国石化在北京、广州等城市已经开始供应车用柴油。
2、轻柴油的馏分轻柴油是在270-350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，是由87%的碳，12.6%的氢和0.4%的氧组成的茶黄色液体碳氢化合物。
二、柴油的性能指标1、燃烧性（抗爆性）柴油的燃烧性指柴油在燃烧时的工作稳定性。
影响柴油机爆震的因素较多，其中柴油的着火性（或称发火性）是主要因素之一。
柴油着火性是指柴油的自燃能力，着火性好的柴油，滞燃期短，燃烧后缸内压力上升平缓，柴油机工作稳定。
柴油着火性的好坏与其化学组成及馏分组成密切相关。
汽油机提高压缩比或增高汽缸温度会促发爆震，而柴油机提高压缩比或增高汽缸温度却能减轻爆震。
原因在于柴油机压缩的是空气，而不是空气与燃料的混合气体，不受燃料性质的影响，因此压缩比可以尽可能的增大（可高达16-24），使燃料转化为功的效率显著提高，实际上柴油机燃料的单位消耗率比汽油机约低30%-70%，非常经济。
正常情况下，柴油的自燃点较低，着火滞后期短，燃料着火后，边喷油、边燃烧，发动机工作平稳，热功效率高。
但如果柴油的自燃点过高，则着火滞后期延长，以至于在开始自燃时，汽缸内积累较多的柴油同时自燃，温度和压力剧烈增高，冲击活塞头剧烈运动而发生金属敲击声，这就是柴油机的爆震。
柴油机的爆震同样会使燃料燃烧不完全，形成黑烟，油耗增大，功率降低，并使机件磨损加剧，甚至损坏。
评价指标有：十六烷值、自燃点。
（1）十六烷值——十六烷值是表示柴油在发动机中着火性能的一个约定量值。
它是在规定操作条件的标准发动机试验中，将柴油试样与标准燃料进行比较测定，当两者具有相同的着火滞后期时，标准燃料中的正十六烷值即为试样的十六烷值。
标准燃料是用抗爆性能好的正十六烷和抗爆性能较差的七甲基壬烷按不同体积比配制成的混合物。
（2）自燃点——指能使柴油自行着火燃烧的温度。
要求轻质柴油和车用柴油有良好的燃烧后性，十六烷值适宜，自燃点低，燃烧完全，发动机工作稳定性好，不发生爆震现象，能发挥应有的功率。
油品闪点自燃点汽油＜28 ℃510~530℃煤油28~45℃380~425℃轻柴油45~120℃350~380℃重柴油＞120 ℃300~330℃2、低温流动性低温流动性指柴油在低温条件下所具有的一定流动性状态的性能。
若低温流动性好，则能保证柴油在低温条件下可靠地喷入汽缸；若低温流动性差，则汽车在低温条件下使用时，会因柴油失去流动性而中断供油，导致汽车无法行驶。
评价指标有：凝点、浊点和冷凝点。
（1）凝点（或称凝固点）——指在规定条件下，柴油冷却到液面不能移动时的最高温度。
凝点是油品完全失去流动性的温度，我国轻柴油和车用柴油按凝点划分牌号，如-10号车用柴油，其凝点不高于-10℃，以此类推。
柴油的凝点越低，说明其低温流动性越好。
不同地区和气温下，选用不同牌号的油品。
（2）浊点——指在规定条件下，柴油冷却至开始析出石蜡晶体而成混浊状时的最高温度。
柴油达到浊点后，虽未失去流动性，但易造成油路堵塞。
（3）冷滤点——指在规定条件下，柴油不能以20ml/min的流量通过一定规格过滤器的最高温度。
柴油的冷滤点相当于柴油实际使用的最低温度，因而冷滤点是选择轻柴油低温流动性的依据。
对柴油而言，并不是在失去流动性时才不能使用，大量的行车及冷启动试验表明，其最低极限使用温度是冷滤点，因此冷滤点比凝点更能反映车用柴油的低温使用性能，它是保证车用柴油输送和过滤性的指标，并且能正确判断添加低温流动改进剂（降凝剂）后的车用柴油质量，一般冷滤点比凝点高2-6℃，而添加了降凝剂的柴油其冷滤点可比凝点高10-15℃，最高者可达30℃。
为保证柴油发动机正常工作，一般规定，轻柴油和车用柴油要在高于其冷滤点5℃的环境温度下使用。
3、蒸发性蒸发性指柴油由液态转化为气态的性能。
柴油的蒸发性对柴油机的正常燃烧具有重要的影响，蒸发性好，混合气形成的质量就高，容易完全燃烧，油耗低，排污少；但蒸发性太好，则会使全部柴油迅速燃烧，缸内压力升高剧烈，发动机工作容易粗暴。
轻柴油和车用柴油主要用于高速柴油机，它对蒸发性的质量要求是：在很短的时间内能完全蒸发，迅速与空气形成均匀的可燃性混合气，以保证发动机正常、稳定运转。
评价指标有：馏程、闪点。
（1）馏程——与汽油略有不同，车用柴油的馏程主要用50%、90%和95%回收温度评价。
50%回收温度反映轻柴油和车用柴油的启动性。
该点温度低，表明柴油中的轻质馏分含量多，柴油机易于启动，我国轻柴油和车用柴油要求50%回收温度不高于300℃。
但轻质馏分含量也不能过多，否则会使喷入汽缸的柴油蒸发过快，易引起全部柴油迅速燃烧，造成压力剧增，使柴油机工作不稳定，车用柴油闪点控制蒸发性下限。
90%与95%回收温度反映车用柴油的燃烧完全性。
该亮的温度过高，表明柴油中重质馏分含量过多，易使其燃烧不充分，这不仅增大油耗，降低柴油机的动力性，而且还加大机械磨损，易引起发动机过热。
我国轻柴油和车用柴油要求95%回收温度不高于365℃。
显见，柴油的馏分过轻、过重都不适宜，我国轻柴油和车用柴油馏程一般控制在200-380℃范围内。
（2）闪点——将可燃性液体在专门仪器和规定条件下加热，其蒸气与空气形成的混合气与火焰接触，发生瞬间闪火的最低温度。
闪点既是评价柴油蒸发倾向的指标，又是柴油储运及使用中的安全指标。
通常，低闪点柴油蒸发性好；但过低的闪点，也会引起柴油燃烧猛烈，致使柴油机工作不稳定。
柴油在使用前如需预热，其加温度应低于闪点10-20℃。
4、黏度黏度是保证车用柴油正常输送、雾化、燃烧及油泵润滑的重要质量指标，黏度关系到发动机供油系统（滤清器、油泵、喷嘴）的正常工作。
黏度过大，则流动阻力过大，流动性差，油泵效率降低，容易导致供油中断，同时喷油嘴喷出的油射程远，油滴颗粒大，不均匀，雾化状态不好，蒸发速度缓慢，与空气混合不均匀，燃烧不完全，甚至形成积碳。
黏度过小，则密封性变差，影响油泵润滑，加剧磨损，而且喷油过近，造成局部燃烧，同样会降低发动机功率。
轻柴油和车用柴油对黏度的质量要求是：黏度适宜，即具有良好的流动性，以保证高压油泵的润滑油和喷油雾化的质量，利于形成良好的混合气。
评价指标有：动力黏度、运动黏度。
动力黏度与运动黏度之间有简单的换算关系，车用柴油的黏度用运动黏度评价。
（1）动力黏度——表示柴油在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度。
（2）运动黏度——表示柴油在重力作用下流动时内摩擦力的量度。
5、腐蚀性柴油中的硫燃烧后的生成物对发动机具有强烈的腐蚀性，还严重污染环境。
评价指标有：硫含量、硫酸硫含量、酸度、铜片腐蚀、水溶性酸或碱。
6、安定性柴油在运输、贮存和使用过程中保持颜色、组成和使用性能不变的能力。
与汽油相似，影响柴油安定性的主要原因同样是油品中的不饱和烃（如烯烃、二烯烃）以及含硫、氮化合物等不安定组分。
安定性差的柴油，长期储存，颜色会变深，易在油罐或油箱底部、油库管线内及发动机燃油系统生成胶质和沉渣。
在使用过程中，油箱温度可达60-80℃，由于剧烈震荡，油品中的溶解氧可达到饱和程度。
进入燃油系统后，温度继续升高，在金属的催化作用下，不安定组分会急剧氧化生成胶质。
这些胶质堵塞滤清器，会影响供油；沉积在喷嘴上，会影响雾化质量，导致不完全燃烧，甚至中断供油；沉积在燃烧室壁，会形成积碳，加剧设备磨损。
车用柴油要求安定性好，阻碍储存时生成胶质及燃烧后形成积碳倾向要小。
评价指标有：催速安定性沉渣、碘值、实际胶质、10%蒸余物残炭。
7、清洁性柴油机供给系的主要部件对柴油的清洁程度要求极高。
评价指标有：灰分、水分和机械杂质。
三、柴油的牌号及选用1、柴油牌号我国生产的柴油按柴油凝点来划分柴油牌号。
2009年6月12日，我国正式公布《车用柴油标准》GB19147-2009代替《车用柴油标准》GB19147-2003，新标准于2010年1月1日起在全国执行。
该标准将车用柴油按凝点划分为5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号共6个牌号。
柴油牌号↓→柴油凝点↓→柴油价格↑。
2、柴油的选用柴油的选用原则——按季节或地区的环境温度来选择。
所选用的柴油牌号一般比环境温度低5~10℃左右。
根据GB19147-2009标准要求，选用车用柴油牌号应遵循以下原则：5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用；0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用；－10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用；－20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使用；－35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在－29℃以上的地区使用；－50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在－44℃以上的地区使用。
四、柴油的使用1、柴油使用的注意事项（1）柴油在储存、运输、使用中应注意严防混入机械杂质和水分。
（2）柴油的储存容器、加注工具、柴油机供给系统应定期清洗，保持清洁。
（3）不同牌号的柴油不能混合使用。
（4）在低温条件下使用柴油机可采取以下措施：1）使用低牌号柴油。
2）采用预热柴油机供给系统的方法防止柴油凝固。
3）往高凝点柴油中掺入20%~40%的灯用煤油。
绝不可向柴油中掺入汽油。
4）向进气管内喷入起动液协助起动。
2、汽车节油的技术与途径（1）对汽车进行技术改进1）提高压缩比。
2）改进进、排气系统。
3）采用电控柴油喷射技术。
4）闭缸节油技术。
5）减轻汽车整备质量。
（2）提高汽车的技术状况——提高维修质量（3）提高驾驶员的驾驶技术预热保温、中速行驶、脚轻手快、合理滑行、正确制动。
（4）加强管理。