电喷发动机熄火故障

电喷发动机熄火故障浅析
电子控制燃油喷射发动机与传统的化油器式发动机相比，不仅性能优良，而且油路电路故障率大为减少。

可是，一旦出现故障，故障的判断排除也较为复杂。

由于电控发动机，采用了较多的控制电路，即使发动机出现某一单个故障现象时，故障原因可能也会很多。

掌握真基本原理和造成故障的最直接原因，对电控发动机故障诊断将会带来很大的帮助。

就电控发动机在运行时非正常熄火现象而言，造成该故障的直接原因不外乎三个方面：供油系统故障；高压电故障；其他机械故障。

1.供油系统故障
供油系统导致发动机运行熄火的原因有两个，一是没有燃油喷出，二是喷油量过小。

想知道供油系统是怎样引起发动机熄火的，首先必须了解电控发动机供油系统的工作过程。

电喷发动机气缸内的汽油是由喷油嘴直接喷出的，喷油嘴安装在喷油管上，喷油管内的燃油是经安装在汽油箱的电动燃油泵泵油，再经燃油滤清器(压力调节器调压)供给的。

在整个供油系统中，喷油嘴和电动燃油泵由控制电脑或继电器加以控制。

因此，喷油嘴和电动燃油泵是排除电脑发动机供油故障首选的两个器件。

目前，电动燃油泵一般安装在汽油箱内，燃油对油泵有很好的冷却何用，大多数汽车只装有一只燃油泵，但也有安装有主、副两只燃油泵的(比如卡迪拉克轿车)。

燃油泵分为滚柱式、蜗轮式、内齿式和侧槽式等不同结构形式，但它们外在的性能碰撞有其共同点。

因此，电喷汽车熄火后，应按下述方法对燃油泵进行检查：
打开点火开关(“ON”位)，听燃油泵有无运转声音，若有明显的运转声音，则说明燃油泵工作正常(但对于采用翼板式空气流量计的发动机而言，由于在空气流量计中设有燃油泵控制开关，打开点火开关后，还需要启动发动机来检查燃油泵工作情况)。

检查时，除听声音外，也可以用手捏住供油软管，应能够感觉到有油的压力，当将捏瘪的油管松开时，油管应该能立即复原。

当然，若采用松开回油管接头的方法，看油管内是否向外喷油的检查，更可以进一步证明油泵的好坏。

在检查油泵有故障后，应排除故障。

若油泵无问题，下一步应该检查喷油器。

造成发动机熄火的喷油器故障，往往是喷油器堵塞或者是控制电路失效。

喷油器失效的原因是喷油嘴上的沉积物和积炭所致，从而使喷油器喷油量减少或者喷油不稳定。

检查喷油嘴堵塞的简便方法是：拆下喷油器，连接上供油管，在喷油器导线连接器处接上3V的电源线(或者用专用的电阻器线，去点触蓄电池正极)，如果喷油干脆、停油及时为正常。

一旦发现喷
油嘴阻塞，就应该在专用清洗机上对此进行清洗，或者在喷油器不拆下的情况下，用与汽油相混合的清洗剂，通过车上的汽油管路对喷油嘴进行清洗。

喷油器控制电路的正常与否，也可以在发动机启动时，用手指放在喷油器上，去感觉喷油器是否有振动，若有则说明控制电路工作正常，否则，应按说明书指示线号去检查导线连接器到控制电脑间导线是否有断路现象，或者控制电脑本身是否有故障。

2.点火高压电路的故障
汽车行驶中，若发动机突然熄火，故障往往在点火高压电上。

电喷发动机的点火系统是将来自蓄电池和发电机的低压电，经过控制电脑对发动机综合性能不同的信号监测分析后，接通或者断开点火器电路，通过点火线圈给每个汽缸的火花塞送去高压电，点燃可燃混合气。

一般情况下，造成发动机熄火的点火高压电故障，往往是无高压电输出。

此时，应首先检查高压线连接是否正常，在此前提下，采用换件比较的方法对点火器和点火线圈进行检查，以判断故障发生的部位，这是由于点火器和点火线圈是采用换件修理的缘故。

如上述检查均无问题，故障就集中在电脑以及与之有关的信号传感器和连接线上。

这类故障在读取故障代码时，都有较为明显的指示，可以根据不同情况加以区别判断和排除故障。

3.其他机械故障
除燃油、高压电外，其他的机械故障有时也会造成汽车熄火。

比如：电控线路保险丝接触不良或者熔断；因空气流量计损坏致使进气量监测失准；燃油调节器上安装的真空软管泄漏等。

现将两则故障实例分述于后，供大家参考。

a)热丝式空气流量计热丝过脏造成发动机启动后立即熄火(日产VG30型发动机)。

空气流量计传感器热丝变脏后，空气不能正常带走热量，使检测的空气流量值比实际空气流量偏低(输出电压低200mV)，导致控制器控制喷油量减少，而使混合气过稀，发动机熄火。

b)线路磨损搭铁使发动机熄火(丰田SUPRA车)。

发动机启动后，工作不稳冒黑烟而自动熄火。

经检查，火花塞跳火正常，喷油器良好，用12V试灯检查喷油器线路时，指示灯只亮不闪。

进一步用万用表检查，发现白色控制线搭铁。

顺白线检视，发现此线磨损后与发动机左后吊耳短路，指使二、四、六缸3个喷嘴在发油机工作时始终开启，而且3个气缸内有浓足的汽油味。

用绝缘线包住导线磨破点，重新布置导线的走向，熄火故障消除。