广州市轨道交通21号线监理规划

监理规划

编制：

审批：

2013年10月28日

目录

1 工程项目概况 (1)

2 监理工作范围 (4)

3 监理工作内容 (7)

4 监理工作目标 (16)

5 监理工作依据 (17)

6 项目监理机构的组织形式 (18)

7 项目监理机构的人员岗位职责 (21)

8 监理工作程序 (26)

9 监理工作方法及措施 (50)

10 项目重点难点分析及其监控措施 (89)

11 监理工作制度 (117)

12 工程旁站监理方案 (125)

13 监理设施 (127)

14 安全文明施工监理 (130)

1 工程项目概况

1.1 工程名称：广州市轨道交通21号线施工监理9标

1.2 工程地点：广州市天河区

1.3 工程项目相关组织

1.3.1建设单位：广州市地下铁道总公司

1.3.2勘察单位：广东有色工程勘察设计院

1.3.3 设计单位：深圳市市政设计研究院有限公司

中铁第一勘察设计院集团有限公司

1.3.4质监单位：广州市质量监督站

1.3.5安监单位：广州市安全监督站

1.3.6监理单位：广东重工建设监理有限公司

1.3.7 承包单位：中交隧道工程局有限公司

北京建工土木工程有限公司

1.4 建设时间：

施工三标：开工日期：2013年10月30日

竣工日期：2015年12月30日

施工四标：开工日期：2012年9月15日

竣工日期：2015年12月30日

1.5 工程投资总额：（土建投资总额总计：万元）

施工三标土建工程投资总额：40871.3574 万元；

施工四标土建工程投资总额：35054.7826万元；

1.6 工程概况

1.6.1黄村站

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黄村站西接棠东站，东联世界大观站，是本线的第4个车站，地下换乘车站，与既有４号线通道换乘。车站位于在大观南路与奥体路交叉路口，有效站台中心里程为CK5+756.000，设计起终点里程为CK5+673.000～CK5+962.000，线间距14.0米。本站为地下两层三跨结构，14m 岛式站台，明挖法施工。车站南端、北端均盾构接收。车站周边建筑西侧为东环高架，东侧地下建筑为４号线黄村站，南端为大观南路跨线桥，车站占用跨线桥路基段。车站沿大观南路南北走向，道路两侧有电力、电信、路灯、雨污水等管线，主体施工时管线均需迁改至车站基坑外侧，附属施工时也需对管线进行改迁，局部悬吊保护。

车站总建筑面积：17007.5平方米；（其中主体建筑面积：13536平方米、附属建筑面积：3471.5平方米）；外包总长：289.0米；外包总宽：22.7米。车站基坑开挖深度约17米，采用明挖顺作法施工。主体、出入口通道、换乘通道及风道围护结构均采用地下连续墙加内支撑体系。

站址范围内地层从上至下<1>素填土、<2-4>粉质粘性土、<3-1>粉细砂、<3-2>中粗砂、<6>全风化粉砂岩、<7>强风化粉砂岩、<8>中风化粉砂岩、<9>微风化粉砂岩。基底主要位于全强风化粉砂岩中。

1.6.2棠东站～黄村站区间

本区间线路于棠德东路口设棠东站，之后线路向东行进，下穿车陂路、车陂涌、广深铁路（3股轨道）、广园东快速路、东环高速立交桥和大观南路立交桥后转向正北方向，在奥林匹克体育中心西侧设黄村站，与既有4号线平行通道换乘；线路两边多为小区、商铺、市政设施，地形平坦，但路面条件复杂，管线繁多复杂、多处立交桥桩基与隧道冲突，需提前进行托换处理。本区间采用盾构法施工，盾构由棠东站始发，黄村站接收。

区间右线起讫里程为YCK3+736，终点里程为YCK5+667.3，右线全长1931.3m；左线短链27.671m，全长1903.629m。

本区间共设3个联络通道， 2#联络通道与水泵房合建。联络通道均采用矿山法施工。

本区间隧道埋深约10m~17m，根据地质勘察资料可知，洞身主要穿越地层为粉质粘土、全、强泥质粉砂岩，中等风化砾岩（天然单轴极限抗压强度均低于45Mpa），区间隧道进出车站段隧道洞身及顶部分布较厚中砂及粉砂层，为强富水流砂层。

1.6.3棠东站

棠东站为21号线的第三个车站，车站位于棠德南路与棠东东路交汇十字路口下，主体沿棠德南路东西向布置，车站有效站台中心里程为CK3+679.000，车站设计起点里程为

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CK3+524.7，车站设计终点里程为CK3+761.7。本站为地下二层11米岛式站台车站。车站两个端头均为盾构始发井。

车站总建筑面积：12073.5平方米；（其中主体建筑面积：9812.62平方米、附属建筑面积：2260.88平方米）；外包总长：237米；外包总宽：19.7米。车站基坑开挖深度约16.7米，采用明挖顺作法施工。主体围护采用地下连续墙加内支撑体系；附属结构（出入口、风亭）围护采用钻孔桩加内支撑体系，桩间采用双管旋喷桩止水。

站址范围内地质属瘦狗岭以南的红层基岩区。棠东地形标高11.45～12.31m。场地土自上而下依次为杂填土、粉质黏土、中粗砂、冲积～洪积土、白垩系红层强风化带、白垩系红层中风化带、白垩系红层微风化带。

1.6.4天河公园站～棠东站区间

天河公园站～棠东站区间区间右线全长2942.4m，左线全长2965.7m，包含明挖段区间及区间中间风井。线路自天河公园站北端引出后沿东北方向穿过天河公园内湖、中山大道及BRT上社站，接着下穿地块内成片建筑物，主要有天河区看守所、广东技术师范学院等，之后下穿天濠大酒店，于科韵路口到达中间风井。沿棠德南路呈西东向敷设，下穿乐天大厦，正达写字楼和棠下上社村居民自建房后沿棠德南路一直向西，于棠东东路口到达棠东站。本区间线路的控制点主要有：天河公园内湖、BRT上社站、天河区看守所、广东技术师范学院、天河区交通局、同乐花园、武警总队住宅小区、天濠大酒店、有乐天大厦、正达写字楼、北棠变电所、棠德综合楼、迎翠春庭小区、棠德小学、安达大厦、棠德花苑、龙盛花园、泰安小区等。

本段线路属于珠江冲积平原地貌，本段区间地貌起伏较大，地面高程9.2～22m。路面条件复杂，管线繁多复杂。主要穿过地层有：填土层、冲洪积层、河湖沉积层、坡积层及残积层。

本区间明挖段长266m，围护结构采用地下连续墙加内支撑体系。

本区间设5个联络通道，3号联络通道与泵房合设，1#联络通道设于明挖段内，其余四个均采用暗挖法施工。

区间中间风井位于科韵路西侧，天豪大酒店停车场内，主体结构为3层2跨结构，采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙加内支撑体系。

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