甚高频地空通信系统备案系统备案表
浅谈民航中甚高频通信系统及应用
浅谈民航中甚高频通信系统及应用发布时间:2022-06-21T06:20:59.953Z 来源:《中国科技信息》2022年2月第4期作者:杨斌[导读] 随着社会经济的发展,出行交通方式已由地面为主转变为陆空综合立体交通杨斌民航山西空管分局,山西太原030000摘要:随着社会经济的发展,出行交通方式已由地面为主转变为陆空综合立体交通,其中以民航为代表的空中交通发展迅速,而可靠的通信系统为民航飞行安全提供了必要保障。
本文主要对甚高频通信系统中地面系统的组成及架构等方面做简要介绍,阐述甚高频通信系统在民航中的应用。
关键词:VHF;甚高频通信;民航;甚高频应用;甚高频组成;0 前言甚高频通信系统是移动无线电通信中的一个重要系统,用于民用航空及海事近距离通信。
其通信方式以话音、图像、数据为媒体,通过光或电信号将信息传输到另一方。
1 甚高频通信系统1.1 系统简介甚高频通信系统VHF(Very high frequency)是一种利用无线电波在飞机与地面,飞机与飞机间进行双向语音和数据的通信联络装置。
甚高频通信系统分为地面设备和机载设备,管制员或飞行员通过系统选择指定频率后,即可进行发射和接收。
甚高频所使用的的频率范围是118~151.975MHZ,频率间隔为25KHZ,这是国际民航组织的规定的频率范围和频道间隔。
1.2 系统分类按设备分为:VHF便携收发信机,VHF单体收发信机,VHF共用天线系统。
按发射功率分为:塔台设备发射功率不应超过10W,进近设备发射功率在25W,航路对空发射功率在50W。
按设备作用分为:本地台,遥控台。
本地台主要用于本场VHF通信,遥控台主要用于航路地空通信,通过遥控台来解决航路或区域的甚高频覆盖。
VHF便携电台主要用于塔台指挥、校飞、应急等。
VHF单体收发信机用于通信波道少,有足够天线场地的机场使用。
VHF共用天线系统用于对波道数量、天线场地及电磁环境有要求的机场使用,目前普遍采用此系统。
R_S甚高频共用系统的使用、维护及改进邹红兵
R/S甚高频共用系统的使用、维护及改进邹红兵发布时间:2021-08-18T12:40:04.867Z 来源:《基层建设》2021年第15期作者:邹红兵[导读] 甚高频通信系统应用于航空事业中,主要用于空中交通管制部门与飞机之间的地空通信。
中国民用航空东北地区空中交通管理局吉林分局吉林长春 130000摘要:甚高频通信系统应用于航空事业中,主要用于空中交通管制部门与飞机之间的地空通信。
在民航系统内,甚高频频率使用范围是117.975至137MHz,频率间隔是25kHz。
该文介绍了吉林空管甚高频台站R&S 4200甚高频系统组成及工作方式,在此基础上,分析了实际运行保障中出现的一例故障,并根据故障现象,分析了故障产生的原因并提出了解决办法。
关键词:R/S;高频共用系统;维护;改进引言:吉林空管分局为了解决甚高频共用系统配置不足,解决甚高频共用系统两个异址以上的技术要求,在长春机场通导气象楼安装了一套R/S4200十六信道甚高频共用系统作为备用甚高频系统。
该文首先介绍该台站R&S 4200甚高频系统组成和工作方式,在此基础上对该系统的一次故障排查进行分析介绍。
1.吉林空管分局长春龙嘉机场备用甚高频系统的组成地空甚高频遥控通信系统,是一种接口设备。
系统必须与相关设备互连共同使用,不能单独完成某项功能。
整个系统可实现控制端话音交换、受控端话音交换、话音中继传输、数据传输及设备控制。
是专为民航地空通信所设计,但仍可应用于其它一些遥控通信场合,也不局限于F通信的系统。
主控端管制员和飞机上的飞行员可通过转播台系统进行话音通信,对被控点甚高频收发信机的主/备控制,对被控点甚高频收发信机的参数进行遥控设置和监测。
上宽带甚高频无线通信系统作为GMDSS现代化的发展重点,通过分析《ITU-RM.2092-0建议书》的地面部分通信技术特性和《ITU-R M.1842-1建议书》附件4的系统性能,得出如下结论:在达到307.2 kb/s传输速率的条件下,发射机信噪比应至少达到7.41。
民航地空甚高频通信系统分析及测试
doi:10.20149/ki.issn1008-1739.2024.02.004引用格式:孔令帝,裴淏.民航地空甚高频通信系统分析及测试[J].计算机与网络,2024,50(2):111-115.[KONG Lingdi,PEI Hao.Analysis and Test of Civil Aviation Ground-to-Air VHF Communication System[J].Computer and Network,2024,50(2):111-115.]民航地空甚高频通信系统分析及测试孔令帝1,裴㊀淏2,3(1.中国民用航空华北地区空中交通管理局,北京100621;2.中国电子科技集团公司第五十四研究所,河北石家庄050081;3.河北经贸大学管理科学与工程学院,河北石家庄050062)摘㊀要:在描述民航地空甚高频(Very High Frequency,VHF)通信系统作用的基础上,对地空甚高频VHF 通信系统构成进行了简要介绍,重点研究分析了VHF 通信系统信息传输模型㊁机载设备㊁地面设备,估算了VHF 通信链路传输距离,对某地VHF 通信系统中收发同址㊁收发异址2类地面设备进行了测试,测试结果满足民航相关标准要求,对于民航地空VHF 通信系统可靠运行具有重要意义㊂关键词:甚高频通信;机载设备;地面设备中图分类号:TN925文献标志码:A文章编号:1008-1739(2024)02-0111-05Analysis and Test of Civil Aviation Ground-to-AirVHF Communication SystemKONG Lingdi 1,PEI Hao 2,3(1.CAAC North China Regional Administration ,Beijing 100621,China ;2.The 54th Research Institute of CETC ,Shijiazhuang 050081,China ;3.College of Management Science and Engineering ,Hebei University of Economics and Business ,Shijiazhuang 050062,China )Abstract :On the basis of describing the function of civil aviation ground-to-air Very High Frequency (VHF)communicationsystem,the composition of ground-to-air VHF communication system is briefly introduced.The information transmission model,airborneequipment and ground equipment of VHF communication system are studied and analyzed,and the transmission distance of VHF communication link is estimated.Two types of ground equipment transmitter and receiver at the same place,transmitter and receiver atthe different places in a VHF communication system are tested.The test results meet the requirements of relevant civil aviation standards,which is of great significance to the reliable operation of civil aviation ground-to-air VHF communication system.Keywords :VHF communication;airborne equipment;ground equipment收稿日期:2023-12-210㊀引言民航地空甚高频(Very High Frequency,VHF )通信系统,又称超短波通信系统,是指利用VHF 频段传输地面航空运行控制中心与民航飞机之间信息的通信系统㊂它是目前民用航空最主要的地空通信手段,提供飞机在起飞㊁着陆期间以及通过空中交通管制区域时,与地面空管人员的双向语音和数据通信功能,广泛应用于飞行管制服务㊁情报㊁气象等信息广播以及多种应急情况下的特殊通信服务,对飞行安全的影响至关重要㊂尽管VHF 通信系统是民航不可或缺的信息传输系统,但是我国民航所使用的地面设备和机载设备大多数是进口设备㊂因此,有必要对VHF 通信系统进行分析研究,为国内在此领域的发展提供参考借鉴㊂1㊀民航地空VHF 通信系统1.1㊀VHF 通信系统VHF 通信系统包括地面设备和机载设备,由地面设备和机载设备构成双向信息传输链路,实现地面空管人员与机组间信息传输,VHF 通信系统构成如图1所示㊂图1㊀民航地空VHF通信系统构成㊀㊀VHF通信系统采用调幅工作方式,工作频率在118.000~136.975MHz,可提供25kHz或者8.33kHz 的频道间隔选择[1],我国民航现用频道间隔为25kHz[2],可设置760个频道,其中121.500MHz定为遇难呼救的全世界统一频道[3]㊂值得注意的是,信号收发使用同一频率,一方发送完毕后停止发射,等待接收对方信号㊂VHF通信系统传输模型由发射㊁信道和接收构成㊂发射部分由信号处理㊁调制器㊁变频与功率放大构成;信道是频率为118.000~136.975MHz的无线视距信道;接收部分由变频与低噪放大㊁解调器和信号处理构成,VHF通信系统传输模型如图2所示㊂话音或数据信号首先经过信号放大以及基带滤波等处理;然后送入调制器完成幅度调制㊁放大以及中频滤波得到中频信号,中频信号完成变频㊁功率放大㊁并经射频滤波后得到射频信号;最后送到天线发射㊂发射部分发送的射频信号经过无线信道后,由接收天线接收,接收天线收到射频信号进行射频滤波㊁低噪放大以及变频处理得到接收的中频信号;中频信号送入解调器,经过中频滤波㊁自动增益控制以及解调处理,得到基带信号;基带信号经过基带滤波以及放大,恢复得到语音或数据[4]图2㊀VHF通信系统传输模型1.2㊀VHF机载设备VHF机载设备用于飞机在起飞㊁降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向通信㊂起飞和降落是驾驶员处理问题最繁忙的时期,也是飞行中最容易发生事故的阶段,因此必须保证VHF 通信的高度可靠㊂VHF通信系统采用冗余设计保证通信可靠性,即民用飞机上一般装有一套以上的备用设备,每套VHF机载设备由天线㊁发射机㊁接收机和控制盒组成㊂VHF机载设备天线是发射和接收射频信号的装置㊂天线通常是刀形天线,长度通常为0.3048m㊂天线通过同轴电缆与VHF发射机㊁接收机相连㊂机载发射机为VHF调幅发射机,完成图2所示的发射功能,信号处理是对音频信号进行放大,要求其失真及噪音小;对音频信号滤波,限制音频信号的频谱范围并滤除音频带外干扰㊂信号调制由本地振荡器产生的载波和音频基带信号通过混频完成双边带调幅,已调信号包络与输入音频基带信号呈线性关系,同时经过放大和滤波形成中频信号,本地振荡器一般都采用高性能㊁低噪声和高集成度的频率合成器实现㊂变频将已调中频信号通过混频变为符合发射频道要求的射频信号,功率放大将射频信号放大,并经过天线发射到空中,民航常用设备的发射功率一般为10~50W,采用多级功率放大器实现功率放大[5]㊂机载接收机为VHF调幅接收机,主要完成图2所示的接收功能,是上述发射处理的逆过程㊂其中解调可采用检波实现,目的是从中频信号中分离出基带信号㊂机载控制盒主要用于保证机载发射机㊁接收机的正常工作和设备测试,由控制盒完成工作频率选择㊁频率显示以及发射机㊁接收机各种功能检验等㊂1.3㊀VHF地面设备VHF地面通信设备是航空器与各管制运行中心之间进行信息交换的最重要媒介,管制员的管制命令㊁飞机与运行控制中心之间大部分的无线数据交换㊁航行情报通播等,都需要依靠VHF通信系统完成传输[6]㊂VHF地面通信系统由VHF收发系统㊁传输系统㊁监控与控制终端构成㊂VHF地面通信系统基本工作原理如下㊂发射过程:在管制席位,管制员话音通过内话系统㊁传输系统到达VHF发射机㊂VHF发射机对传送来的话音信号进行信号处理㊁幅度调制㊁变频㊁射频功率放大㊁滤波与功率合成,最终通过馈线到达天线并辐射到空间中去㊂接收过程:在管制席位,管制员选定接收信道,空中信号通过天线㊁馈线进入分合路器,送入相关VHF接收机㊂接收机对接收到的信号进行选频㊁放大㊁混频㊁检波等过程恢复基带话音信号,通过传输系统和内话系统送入管制员席位㊂VHF地面发射机典型技术指标为①频率范围: 118.000~136.975MHz;②调制方式:双边带调幅;③载波功率:10~100W;④调制度(MOD):ȡ85%;⑤失真度:调制度30%时ɤ5%,调制度90%时ɤ8%;⑥信道间隔:支持100.00㊁50.00㊁25.00㊁8.33kHz;⑦收发切换时间:ɤ20ms;⑧谐波抑制:优于40dB;⑨载波频率稳定度:优于5ˑ10-6㊂VHF地面接收机典型技术指标为①频率范围: 118.000~136.975MHz;②调制方式:双边带调幅;③失真度:调制度30%时ɤ5%,调制度90%时ɤ8%;④收发切换时间:ɤ20ms;⑤接收灵敏度:优于-103.5dBm;⑥杂散与镜像抑制:优于-80dB;⑦中频选择性:-60~-90dB;⑧载波稳定度:优于5ˑ10-6;⑨接收带宽(6dB):ʃ7.5kHz㊂地面设备一般采用多信道半双工VHF基站实现㊂多信道半双工VHF基站需要解决收发共址信号干扰问题,即VHF接收机被位于同一基站其他信道的VHF发射机大功率信号淹没的问题㊂目前广泛采用的方案是在发射和接收通道中接入腔体滤波器[7],腔体滤波器是一种利用高Q值谐振管设计的带通滤波器,一般带宽只有25kHz,插入损耗较低(小于1dB),对于带外的谐波分量㊁干扰信号以及耦合到馈线中的其他信道信号有良好的抑制作用㊂在发射和接收2条信号路径上安装腔体滤波器,可避免收发共址时相邻信道信号干扰问题㊂1.4㊀VHF通信链路传输距离估算从地球曲率对传输距离的影响考虑,由于地球为一球体,高度为h1的发射天线和高度为h2的接收天线间视距为:d=㊀R+h1()2-h12+㊀R+h2()2-h22ʈ㊀2R h1+㊀2R h2,(1)式中:R为地球半径,R=6378km㊂dʈ3.5716㊀h1+㊀h2(),(2)式中:h1和h2单位为m㊂一般情况下,地面天线高度为30m,飞机飞行高度为10000m,代入式(2)可得,视距dʈ376.72km㊂从信息传输链路功率需求考虑,对于VHF通信系统在视距范围内,传输损耗为[8]:L=4πdλ()2,(3)或以分贝(dB)表示为:L[]=32.44+20lg d+20lg f,(4)式中:d为传输距离(单位km),f为载波频率(单位MHz)㊂接收机接收功率为:P r[]=P t[]-LF t[]+G t[]-L[]+G r[]-LF r[]-L f[]-L cd[],(5)式中:P t[]为发射机发射功率(单位dBm),LF t[]为发馈线损耗(单位dB),G t[]为发天线增益(单位dB),G r[]为收天线增益(单位dB),LF r[]为收馈线损耗(单位dB),L f[]为腔体滤波器插入损耗(单位dB),L cd[]为分合路器损耗(单位dB)㊂利用式(4)估算传输距离为376.72km㊁载波频率为137MHz的传输损耗㊂在机载发射机功率10W(40dBm)㊁地面发射机功率20W(43dBm)时,分别利用式(5)计算飞机至地面链路㊁地面至飞机链路的接收功率,并与接收灵敏度比较,链路余量均高于4.8dB,满足接收要求㊂链路具体估算结果如表1所示,VHF通信链路传输距离可达376.72km㊂因此,在VHF通信传输链路配置足够大的功放时,系统信息传输距离主要受地球曲率影响㊂表1㊀VHF通信链路传输距离估算结果链路参数空地链路地空链路备注[P t]/dBm40.0043.00[LF t]/dB 2.00 3.00[G t]/dB0.000.00全向天线[L]/dB126.69126.69d=376.72km,f=137MHz[G r]/dB0.000.00全向天线[LF r]/dB 3.00 2.00[L f]/dB 1.00 1.00[L cd]/dB 6.00 6.00按1ʒ4分合路计算[P r]/dBm-98.69-95.69接收灵敏度/dBm-103.50-100.50链路余量/dB 4.81 4.812㊀地空VHF通信系统性能测试以某VHF通信系统为例给出地面设备性能测试结果㊂2023年第二季度对某VHF系统OTE DTR100型地面设备进行了测试㊂该VHF系统是收㊁发同址系统,共4信道,主要服务于某地机场本场㊂配置意大利OTE公司生产的DTR100型设备,测试了发射的载波功率㊁调制度和失真度(设置话音信号频率为1kHz㊁话音信号功率为-10dBm 时),接收的灵敏度(设置话音信号频率为1kHz㊁设置调制度为30%时)和失真度[9-10](设置话音信号频率为1kHz㊁调制度分别为30%及90%㊁射频信号功率分别为-53,-10dBm时)㊂具体测试结果如表2和表3所示㊂2023年第二季度对某区域管制VHF系统地面设备进行了测试㊂该VHF系统是收㊁发异址系统,共8信道,主要服务于区域管制㊂配置德国R&S公司生产的200型设备,测试了发射的载波功率㊁调制度和失真度(设置话音信号频率为1kHz㊁话音信号功率为-10dBm时),接收的灵敏度(设置话音信号频率为1kHz㊁设置调制度为30%时)和失真度[10] (设置话音信号频率为1kHz㊁调制度分别为30%及90%㊁射频信号功率分别为-53,-10dBm时)㊂具体测试结果如表4和表5所示㊂表2㊀地面设备发射性能测试结果信道序号类别载波功率/dBm设置实测调制度/%失真度/%1主机43.0043.0791.60 2.60备机43.0042.9991.900.37 2主机47.0047.0691.400.55备机47.0046.9091.700.38 3主机47.0046.8791.700.54备机47.0046.9091.700.65 4主机47.0047.0090.000.50备机47.0046.7290.000.47表3㊀地面设备接收性能测试结果信道序号类别灵敏度/dBm调度/%1kHz,MOD=30%失真度/%1kHz,MOD=90%-53dBm-10dBm-53dBm-10dBm 1主机-104.10.060.130.280.48备机-104.30.090.120.290.41 2主机-104.70.420.370.950.55备机-103.60.080.130.360.42 3主机-104.70.170.100.620.50备机-104.80.250.150.750.56 4主机-104.90.190.130.750.61备机-104.50.190.130.610.43表4㊀某区域管制地面设备发射性能测试结果信道序号类别载波功率/dBm设置实测调制度/%失真度/%1主机47.0046.9189.130.72备机47.0046.8489.210.58 2主机47.0046.7489.950.60备机47.0046.8689.880.65 3主机47.0046.9188.600.57备机47.0046.7989.870.58 4主机47.0047.0089.850.93备机47.0047.7187.90 1.07 5主机47.0047.0994.69 1.23备机47.0046.7790.140.64 6主机47.0046.9588.690.62备机47.0046.9489.970.65 7主机47.0047.3790.410.64备机47.0046.8388.890.59 8主机47.0046.9890.440.98备机47.0046.7990.510.62表5 某区域管制地面设备接收性能测试结果信道序号类别灵敏度/dBm失真度/%1kHz,MOD=30%失真度/%1kHz,MOD=90%-53dBm-10dBm-53dBm-10dBm1主机-104.50.62 1.13 1.55 2.33备机-103.50.63 1.15 1.47 2.36 2主机-104.60.78 1.12 1.84 2.40备机-104.70.71 1.12 1.69 2.24 3主机-104.50.70 1.02 1.67 2.31备机-103.90.69 1.15 1.58 2.31 4主机-103.90.75 1.14 1.70 2.50备机-103.50.66 1.18 1.54 2.41 5主机-104.20.69 1.10 1.67 2.30备机-104.20.70 1.09 1.55 2.28 6主机-104.60.72 1.18 1.73 2.64备机-105.20.66 1.06 1.51 2.26 7主机-103.70.80 2.40 1.72 5.22备机-104.70.59 1.06 1.44 2.06 8主机-104.20.76 1.19 1.80 2.48备机-103.50.71 1.10 1.62 2.23以上测试结果均满足‘甚高频地空通信地面设备通用规范“(MH/T4001.2 1995)及‘甚高频地空通信地面系统话音通信系统技术规范“(MH/T4001.1 2016)要求㊂3㊀结束语目前VHF通信系统在民航通信领域得到广泛应用,在地空通信保障上发挥着不可替代的作用㊂针对民航系统对通信可靠性要求高的特点,分析了地空VHF通信系统传输原理㊁机载设备及地面设备;通过估算链路传输距离可知,在传输链路配置足够大的功放时,系统信息传输距离主要受地球曲率影响;对地面设备进行了测试,可以为管制部门㊁航空器和机场大量地面应用提供优质通信服务㊂参考文献[1]㊀国际民用航空组织.国际民用航空公约附件10航空电信:第III卷通信系统:第2版[M].蒙特利尔:国际民用航空组织,2007.[2]㊀郑涞.民航甚高频通信系统的可靠性分析与措施[J].数字技术与应用,2023,41(11):118-120. 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MH 4001.2-1995 甚高频地空通信地面设备通用规范 第2部分 甚高频设备维修规范
甚高频地空通信地面设备通用规范第2部分:甚高频设备维修规范MH 4001.2-19951 范围本标准规定了民用航空甚高频地空通信地面设备维修的技术要求,是该类设备日常维护和修理的依据。
本标准适用于民用航空行业各种地面甚高频通信设备。
2 引用标准下列标准包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时,所示版本均为有效,所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。
MH 4001.1-1995 甚高频地空通信地面设备通用规范第1部分:甚高频设备技术要求《中中华人民共和国消防条例》3 一般维修要求3.1设备的维修管理设备的维修包括日常维护和修理。
3.1.1 设备的日常维护包括每日维护、季度维护和年度维护,设备的修理分为一般修理和大修理,一般修理结合日常维护进行,设备的大修应由执管设备的单位制定大修项目、费用预算,报上级主管部门批准后组织实施。
3.1.2 设备的日常维护与修理应由持“航空电信人员执照”或能胜任工作的技术人员承担。
3.1.3 设备维修所用仪表、仪器的精度应满足MH 4001.1规定的测试精度的要求。
3.1.4 设备修理中所用元器件的技术性能应不低于原用器件的指标并作出详细记录。
3.1.5 本单位无力修复的设备,应由设备执管单位上报上级主管部门,组织送厂修理。
3.1.6 设备进行大修竣工后应组织技术验收,验收标准应符合MH 4001.1和技术说明书的技术指标。
3.1.7 设备大修竣工时应交付修理的详细技术文件及修理、测试记录(含规定的测试条件)的全套1文本。
3.1.8 设备大修竣工验收应在业务主管部门派员主持下,由承修单位会同使用单位共同进行,并签字认可。
3.2 维护的内容及要求3.2.1 一般维护要求:a)面板无污斑,无尘土,洁净程度基本达到出厂开箱时的标准;b)机柜内无积尘,无挂尘,无异物,无霉斑,无绣斑;c)供电电源不超出设备技术说明书规定值;d)音频、射频输入输出连接基座无松动,并保证电气连接完好;e)收发频率准确并能与机载设备试通;f)输出功率达到额定值的90%以上;g)面板功能准确,灵活,无误动作;h)操作终端功能准确,无紊乱;i)各项指标符合MH 4001.1的要求;j)设备接地符合要求,避雷装置完好。
航空承运人地空数据通信系统的标准与指引中国民用航空局.doc
航空承运人地空数据通信系统的标准与指南1.目的为了规范和加强地空数据通信系统在飞行运行和航班正常管理中的应用,提高航空承运人运营效率和安全管理水平,为航空承运人提供地空数据通信系统的使用规范和指导建议,制定本咨询通告。
2.适用范围本咨询通告适用于安装了地空数据通信系统的实施国内、国际定期载客运行的CCAR121部航空承运人,其他运营人可参照执行。
本咨询通告包含了航空公司为满足运行控制、空中交通服务、机场运行保障等所需要的地空数据通信系统的机载设备软、硬件选配、通信格式制定和地面应用系统的建设与应用、人员培训等的标准和指南。
3.参考资料中国民用航空规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(CCAR121-R5)》。
中国民用航空总局飞行标准司咨询通告《使用数据链通信系统的运行批准程序(AC-91FS-06)》。
《航空承运人航空器追踪监控实施指南》AC-121-FS-2016-127《Aircraft Tracking Implementation Guidelines》ICAO Circular347中华人民共和国民用航空行业标准MH/T4034-2012《数据链和话音合一的自动化航站信息通播服务》。
中华人民共和国民用航空行业标准MH/T435-2012《基于地空数据链的航空器起飞前放行服务》4.撤销本咨询通告取代2008年7月发布的《航空运营人使用地空数据通信系统的标准与指南》(AC -121-FS-2008-16R1)。
5.术语和定义a.地空数据通信系统:该系统是通过飞机机载设备和地空数据通信网络建立飞机与地面计算机系统之间的连接,实现地面系统与飞机之间的双向数据通信。
目前可用地空数据通信的方式有:甚高频(VHF),卫星通信,高频(HF)通信和S模式数据链。
注:S模式数据链主要应用于广播式自动相关监视(ADS-B)技术,关于ADS-B 的相关运行要求在其他咨询通告中明确。
b. 地空数据通信格式:飞机与地面应用系统进行数据通信时使用的编码格式。
民航台站VHF系统干扰排查案例分析
民航台站VHF系统干扰排查案例分析田园【期刊名称】《《电子世界》》【年(卷),期】2019(000)020【总页数】2页(P96-97)【作者】田园【作者单位】青海空管分局【正文语种】中文该文对VHF原理,民航台站VHF共用系统组成,VHF常见的干扰类型,造成原因进行了介绍,结合实际案例,阐述了VHF系统干扰时的排查经验。
1. 概述随着民航航空领域的发展速度加快,航线覆盖率的不断拓宽,为满足日益增长的管制地空通信需求,民航台站提供的VHF语音质量显得更加的重要。
然而随着近几年无线电技术应用的不断发展以及民航台站周边电磁环境的恶化,无线电干扰成为了影响民航地空通信质量的重大难题。
民航地空通信是指用于管制员和机组之间通过台站VHF为载体所提供的语音通信。
民航甚高频行业标准中甚高频地空语音通信地面设备主要有四种用途:1)对民用航空器提供机场地面滑行管制通信和民用航空器飞行的各个阶段的空中交通管制业务;2)对民用航空器实施运营管理服务的通信业务;3)对民用航空器提供航空气象信息的广播通信业务和机场终端区情报;4)对各类民用航空器进行搜寻、救生、援救及应急情况下的特殊通信业务。
民航青海空管分局目前台站配置VHF设备为德国罗德施瓦茨公司生产的RSXU4200设备。
笔者结合日常民航台站VHF干扰排查工作中积累的一些宝贵的排查经验,在这里与大家分享其中的一个案例。
2. VHF原理及台站VHF共用系统简介2.1 VHF原理VHF通信系统是一种近距离的飞机与飞机,飞机与地面电台的通信系统。
VHF通信的工作频段为30~300MHZ。
无线电波以空间波视距传输方式传播,由于对流层对超声波的折射作用,使得实际传播距离略大于视线距离。
具有传播距离近、通信反射少、抗干扰性能好特点。
2.2 VHF 共用系统组成根据民航甚高频地空通信地面系统规范要求VHF系统配置收发设备一体收发天线分开,系统配置如图1包括:a)收发信机:每个信道2台,配置为主备方式;b)接收天线:多个信道(通常4个信道)对应1个天线振子;c)发射天线:多个信道(通常4个信道)对应1个天线振子;d)接收滤波器组:通常包括1个多路(通常4路)星型射频分路器,多个(通常4个)滤波器及射频配线;e)发射滤波器组:通常包括1个多路(通常4路)星型射频合路器,多个(通常4个)滤波器、隔离器、假负载及射频配线;f)射频分支器:每个接收信道1个;g)射频切换器:每个发射信道1个;h)机柜或机架:包括配套的射频配线、音频配线、交直流配电单元;i)监控接口单元:提供系统监控数据接口。
甚高频通信系统
甚高频地空通信系统一、无线通信基础1、甚高频地空通信基础通信以话音、图像、数据为媒体,通过光或电信号将信息传输到另一方。
甚高频通信系统供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据通信联络。
甚高频系统采用调幅工作方式,其工作的频率范围由118.000〜151.975MHZ (实际使用最大频率为136MHZ ),频率间隔为25KHZ ,这是国际民航组织规定的频率范围和频道间隔。
甚高频传输方式的特点是:由于频率很高,其表面波衰减很快,传播距离很近,通信距离限制在视线距离内,所以它以空间波传播方式为主,电波受对流层的影响大;受地形,地物的影响也很大。
2 、通信的分类:( 1 )、模拟通信与数字通信信道中传输的是模拟信号时称为模拟通信。
信道中传输的是数字信号时称为数字通信。
( 2 )、有线通信与无线通信使用光缆、铜缆等进行连接的通信为有线通信。
使用电磁波、光波等连接的通信为无线通信。
3、甚高频收发信机分类:( 1 )、按设备分为:VHF 便携收发信机,VHF 单体收发信机,VHF 共用天线系统。
(2)、按发射功率分为:塔台设备的发射功率不应超过10W ,进近设备发射功率在25W ,航路对空设备发射功率应在50W 。
VHF 便携电台主要用于塔台指挥、校飞、电磁环境测量、应急等。
VHF 单体收发信机适用于通信波道少,有足够天线场地的机场使用。
随着民航业务的发展,对VHF 的波道数量需求越来越多,对天线场地和电磁环境的要求越来越高,逐步由VHF 单体电台过渡到VHF 共用天线系统。
VHF 遥控台主要用于航路地空通信,通过设置遥控台来解决航路或区域的全程通信覆盖,解决本场的VHF 作用距离以外不能覆盖的通信。
二、甚高频调幅AM 收发信机工作原理1、发射机调幅发射机一般由音频放大器、振荡器、混频(调制器)、前置放大器、高频功率放大器等组成。
音频放大器的功能是将音频电信号进行放大,但是要求其失真及噪音要小。
混频器是将放大后的音频信号加在高频载波信号上面,形成的高频电磁波调制信号,其包络与输入调制信号呈线性关系,目的就是为了增强信息信号的抗噪声能力。
VHF甚高频通信系统
VHF甚高频通信系统
3.3.4 甚高频地空数据通信及对 当前系统的改进
当前主要采用话音而缺少空地数字数据 交换的通信系统,越来越不能适应民航 发展的需要。
主要表现为速度慢,易出错,业务种类 受限制。
VHF甚高频通信系统
3.3.4.1 VHF数据链
航空电信网包括: 地空卫星通信网AMSS、 地 空 VHF 数据网 二次雷达 S 模式地空数据网
(1)组成
多振子的合成天线 HK 353 滤波及耦合单元 FU 432 收、发信KG 982,测控系统 遥控单元GB 409 应急电源
VHF甚高频通信系统
(2)优点
减少了使用不同天线的信道之间的 窜扰;
便于集中管理; 提高了可靠性; 提供了多功能的测试系统.
VHF甚高频通信系统
3.3.2 VHF 遥控台及实现VHF台多 重覆盖的方法
VHF甚高频通信系统
•工作过程
飞机呼叫管制员
飞机呼叫------识别控制系统识别最佳信号------管 制员呼叫飞机时, PTT 和音频信号自动送到该点上发射
管制员呼叫飞机
管制员呼叫飞机时,采用广播方式 ------飞机回答 后,识别控制系统识别出最好的信号------管制员第二 次回答,其信息可由最好的台点发射信号
VHF甚高频通信系统
增加控制信道争用的机制(例如先来先服务,或 者通过信令将信道让给优先权高的用户)。
应具备电路自动管理功能,亦可人工操纵。 话音服务可用性为0.999 99,数据服务可用性为
0.999。 应支持地对空话音与数据链广播(例如用于自动
终端情报服务ATIS)。 VHF 地空通信系统应具有的特性——全部数字化,
⑥时延控制系统调整非卫星线路合适的时延,以 保证识别系统正常工作
民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可目录 第一部分:许可类...
注:“包含要素”为厂商提交申请时申请表中必须明确的内容。
包含要素
天线型号 旋转铰链型号 询问模式 询问模式 天线型号 旋转铰链型号 波段
地面站设备型号
地面站设备型号
监视数据源类型 操作系统 主要功能模块 数据链模式 数据链模式 地面站设备型号 地面站设备型号 监视数据源类型 操作系统 主要功能模块
民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可目录
仪表着陆系统
SELEX SISTEMI INTEGRATI INC. 13
仪表着陆系统
14 上海埃威航空电子有限公司 15 上海埃威航空电子有限公司
无方向性信标 无方向性信标
设备型号
许可证类型
VRB-52D S4000 DVOR432 Model 1150A DVOR LDB102 FSD40-45 DME415 DME435 Model 1118A DME Model 1119A DME
使用许可证 2015.4.8 Z-C-VHቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ-S4200-RS
使用许可证 2015.5.16 Z-C-VHF-D100-SELEX
使用许可证 2016.1.7
临时使用许
可证
2013.1.7
使用许可证 2016.1.7
Z-C-VHF-GK415-BECKER L-C-VHF-TG460-BECKER Z-C-VHF-TG560-BECKER
监视类 广播式自动相关监视系统地面站设备 监视类 广播式自动相关监视系统 (ADS-B) 监视类 契约式自动相关监视系统(ADS-C)
适用于民用航空机场或航路的监视。 适用于民用航空机场或航路的监视。 适用于民用航空机场或航路的监视。
监视类 民用航空空中交通管制自动化系统(ATCAS)适用于民用航空空中交通管制指挥和管理
第十五章 机场电磁环境保护区管理
第十五章机场电磁环境保护区管理1 概述1.1 范围机场电磁环境保护区域管理范围是为保障机场及其周围民用航空无线电台(站)正常工作,按照国家标准划定的用以排除非民用航空的各类无线电设备和非无线电设备等产生的干扰所必须的空间范围。
在机场电磁环境保护区域以外设置的各类与无线电有关的设施,按照《中华人民共和国无线电管理条例》执行,其产生的电磁辐射不得对民用航空无线电专用频率构成干扰。
1.2 目的制定机场电磁环境保护的具体管理的具体规定,包括建立机场净电磁环境保护区域的巡视检查和管理制度,明确机场与政府部门的定期协调机制、在机场电磁环境保护区域内新建(改扩建)建(构)筑物或其他设施的审批程序、通过上述制度和管理程序的落实,确保机场电磁环境符合机场安全运行的要求,使机场始终处于适航状态。
2 管理依据2.1 法律、法规、规章、规范性文件及标准《中华人民共和国民用航空法》(中华人民共和国主席令第56号)《民用机场管理条例》(中华人民共和国国务院令第553号)《民用机场使用许可规定》(民航局令第156号)《中华人民共和国无线电管理条例》(国务院、中央军事委员会令第128号) 《民用航空气象探测环境管理办法》(民航总局令第203号)《民用机场运行安全管理规定》(民航局令第191号)《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013)《民用航空安全信息管理规定》(中国民用航空总局令第143号)《航空无线电导航台站电磁环境要求》(GB6364-86)《VHF、UHF航空无线电通信台站电磁环境要求》(GJB20093-92)《甚高频地空通信地面系统第1部分:话音通信系统技术规范》(MH/T 4001.1-2006)《甚高频地空通信地面系统第2部分:甚高频设备维修规范》(MH 4001.2-1995)《短波地空通信地面设备通用规范第1部分:短波单边带设备技术要求》(MH/T 4002.1-1995)《短波地空通信地面设备通用规范第1部分:短波单边带设备维修要求》(MH/T 4002.2-1995)《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》(MH/T 4003-1996)《航空移动业务卫星通信地面地球站总技术要求》(MHT 4004-1997)《空中交通管制二次雷达设备技术要求》(MH/T 4010-2006)《空中交通管制S波段一次监视雷达设备技术规范》(MHT 4017-2004) 《仪表着陆系统(ILS)技术要求》(MHT 4006.1-1998)《甚高频全向信标(VOR)技术要求》(MH/T4006.2-1998)《测距仪(DME)技术要求》(MH/T4006.3-1998)《无方向信标机(NDB)台技术要求》(MH/T4006.4-1998)《支线机场建设标准》(MH5023-2006)2.2 参考文件《国际民用航空公约附件十四》(2004年5月第四版)ICAO《机场勤务手册》第六部分ICAO《机场规划手册》ICAO《机场设计手册》3 安全目标3.1 年度安全目标的确定机场保障部根据民航有关规定及机场实际,应用风险管理的方法对机场电磁环境保护现状进行评估,制定机场电磁环境保护的年度安全目标和措施,上报机场审批后组织实施。
民航甚高频通信系统故障分析处理
民航甚高频通信系统故障分析处理发表时间:2019-11-20T08:41:15.890Z 来源:《科技新时代》2019年9期作者:王桂莲[导读] 本文对甚高频通信系统组成及原理进行分析,总结常见故障问题,供机场工作人员参考。
日照机场建设投资有限公司,山东日照 276800摘要:在民航发展过程中,通讯是其中关键的环节,甚高频通信系统是当代航空必备的机载重要设备,在航空航天技术中具有重要地位。
本文对甚高频通信系统组成及原理进行分析,总结常见故障问题,供机场工作人员参考。
关键词:甚高频;通讯收发机;典型故障;排故分析引言民航作为乘客出行、贸易运输的重要交通工具,内部每项设置和应用技术都具有不可忽视的作用。
然而民航事业的大力发展,空域内的交通事故难免会增多,这非常不利于航空安全,航班延误成为频繁现象,由此所带来的经济损失是无法估量的,因此保障航空良好的通信成为安全出行的重要前提。
甚高频通信系统是当代航空必备的机载重要设备,在航空航天技术中具有重要的地位,在民航通讯系统中使用最为频繁。
为保障民航运输工作安全正常开展和乘客生命安全,需要在日常工作中严格把控质量关,通过经验累积和不断的技术研发,将故障出现的概率降至最低程度。
本文对甚高频通信系统的组成及原理进行分析,总结常见的故障问题,为业内人士提供参考。
1甚高频通信系统组成及工作原理1.1甚高频通信系统组成甚高频通信系统是基于无线电波的通信系统,从而实现飞机与地面以及飞机之间通信联络。
甚高频的频率范围在118~151.975MHZ,间隔为25KHZ,是严格按照国际民航组织的规定制定的。
甚高频通信系统由收发机、控制盒及天线三部分构成,有两个同轴旋钮和两个频率显示窗的就是通信控制盒,其作用是保证收发机正常工作和测试系统提供输入。
1.2甚高频通信特点①甚高频频率在118~151.975MHZ,它的波面快速衰减,所以只能在可视范围内传播。
②甚高频传播方式靠的是空间波,在传播过程中受地理地貌与建筑物影响比较明显。
民航甚高频通信系统的可靠性分析与措施
甚高频通信系统承载着民航地空通信业务,硬件设 备的完整程度、质量优劣等直接关系到整个系统的稳定 性和完好性,而地空通信业务的时效性取决于甚高频系 统的可靠性。因此,甚高频通信设备的运行维护是影响 系统可靠性的首要因素 [2],包括甚高频电台、传输接入 设备、终端设备以及设备连线等(如图 2 所示)。
3.1.4 外部互调的预防措施
2.4 设备连接故障
(1)完善防潮、防锈等日常维护措施 ;(2)加强设备
设备连接故障很难在日常检查工作中被发现,其故 检测避免接触不良等问题 ;(3)增加监测系统识别干扰源。
障类型主要包括线路短路、断路以及连接位置松动等。
3.2 天津本场干扰处置
在实际工作中,需要依次检查其他类型的故障,以便发
(4)PS 模块 :将外部输入的 220VAC 主电压和 +24VDC 备电压转换成各模块所需的直流电压(+28VDC,+13.5VDC, +5VDC,+3.3VDC);提供 GND 和告警信息(OverTemp, OverLoad,AC/DC Fail)。
(5)CP 模块 :电台参数的监视和设置(通过显示屏 和按键);音频输入输出(通过扬声器和话筒接口)。
线性电路,干扰信号(ωA、ωB、ωC)与被干扰信号(ωS) 需满足以下条件 :2ωA-ωB=ωS 或 ωA+ωB-ωC=ωS,干扰电 台与被干扰电台同时工作且干扰信号幅度足够大。互调
3.2.2 干扰原因 (1)塔顶天线设置集中,容易引起互调干扰和外部 电磁背景噪声干扰 ;(2)馈线未采用屏蔽技术,在遭遇
中国民航甚高频地空数据通信网
中国民航甚高频地空数据通信网摘要:甚高频地空数据通信网可谓是民航运输和交通管制中的重要组成,近几年我国民用航空事业逐渐发展,越来越多的飞行器升空,空中交通拥挤的问题已经引起人们的更多重视。
本文对中国民航甚高频地空数据通信网的相关内容进行分析,希望为民航通信、监视、导航以及空中交通管制系统的健全奠定坚实基础,为飞行安全提供更多保障。
关键词:中国民航;甚高频;地空数据通信网中国民航甚高频地空数据通信网能够为民航航空运输系统管理人员、本系统内飞机、其他部门工作人员之间的通信提供支持,在通信网络支持下,空中交通管制者能够对相应空域中的飞机进行科学合理的管制,同时能够对世界各个管制区域飞行动态进行了解,对本空域及周边飞机动态进行掌握,实现国际民航组织提出的“自由飞行”这一目标。
下面对中国民航甚高频地空数据通信网的相关内容进行具体分析,以供参考。
一、甚高频地空数据通信网的构成首先,对机载航空电子设备进行分析。
此部分为甚高频地空数据通信网的空中节点,能够通过机载系统完成飞行数据采集工作,并且借助空/地数据链路传送至地面的RGS站,获取接收地面网RGS站传送的数据。
新型VHF地空数据通信网投入运行时,需要依靠VHF收发设备、数据处理系统方面的支持,近年来人们已经对设备和系统方面进行了不断的升级改造和完善,在数据通信、导航功能等方面均有较为出色的表现。
中国民航方面还对成本方面的问题进行了考虑,选择性价比较高的设备,不仅可以较好的完成通信等功能,同时能够为经济效益的提升奠定坚实基础。
其次,对遥控地面站进行分析。
该部分为VHF数据链系统地面节点,能够实现飞机、地面之间的通信网连接的目的,下面对其组成进行具体分析:甚高频收发信台、对空数据调制解调器、PC、集成控制装置、和地面网连接的路由器装置、系统软件等均为其中的重要组成,为地空双向通信奠定坚实基础。
遥控地面站在信息处理、站的管理、监视功能等方面具有较好的表现,随着技术的逐渐发展,已经能够实现准确、高效传递数据的目的,在甚高频接收机的辅助下能够获取飞机上的数据。
浅论民航空管甚高频通讯干扰及解决方案
引言甚高频(Very high frequency ,VHF )是一种无线电电波,其频带在30-300MHz 范围,民航空管甚高频的工作频率在118-144MHz 之间。
VHF 主要是作较短途的传送,常常会受环境因素影响。
它主要用于电台广播,航空、航海的信息沟通,民航内的语音和数据传输也是通过甚高频来保持地空通新,从而保证飞机安全飞行和航班的正常起降,在机场的指挥管理中起着不可或缺的作用。
随着科技的进步和经济的发展,无线电技术在平时生活中被广泛应用,所产生的无线电干扰给民航甚高频通信带来巨大的压力;新航线的增加,需要布局更多的信号站和更多的频带的使用,致使甚高频的使用趋于饱和,加重通信干扰;设备陈旧老化、无序化管理等也会给民航甚高频的正常通信带来干扰。
各种干扰所占比例如图1所示。
图1各类干扰所占比例随着航空系统的不断发展,航班密度的日益增加,航线和时间的复杂化,甚高频通信系统作为地面工作人员与机组人员之间的交流手段、飞机与地面控制状态信息和管理指令交流的通信基础,其安全性和可靠性将决定飞行管理系统的安全,如何提高甚高频通信系统的安全性和可靠性对民航安全运行具有重要意义。
1无线通信系统干扰类型分析无线电干扰是由一种或多种发射、辐射、感应或其组合所产生的无用能量对无线电通信系统的接收产生的影响,其表现为性能下降、误解或信息丢失。
干扰的因素是复杂多样的,但从根源上来说,主要原因是发射器和接收器不能接收指定信号或者接收到非指定信号,造成信息传输不到位或不清晰。
由于发射器工作原理的原因,即使在正常工作状态下也会产生无用的杂波、谐波,这些干扰因素会对通信系统产生影响。
设备老化检修不及时、发射站点布置不合理都会对无线电波会产生干扰。
以下为几种常见的无线电干扰形式。
1.1同频干扰同频干扰是两种不同意义信号的传输使用了相同的频段,并且接收器处于两种信号都可接收的区域,致使通信干扰。
民航空管领域具有较强的复杂性,为了应对大量复杂的航班通信需求,减少在一定区域内无线电频率的使用量,在相隔较远区域频道复用是一种解决方案。
民航空管甚高频通信系统中的常见故障分析
民航空管甚高频通信系统中的常见故障分析摘要:在社会经济高速发展的情况下,国内民用航空事业也在快速的发展。
甚高频系统作为一种保证地面与飞机通信的无线电通信系统,广泛地应用于民航空管地空通信系统中。
为保证空管地空之间通信的质量,需要尽最大可能防止甚高频系统中的故障发生。
本文主要就民航在地空通信系统的情况下,针对甚高频系统中常见的故障进行总结和分析。
关键词:民航;空管;地空通信系统;甚高频系统;常见故障引言:甚高频通信系统的工作模式通常采用天线共用,收信机和发信机分离的方式,2个或更多频率的甚高频设备共用一根天线。
信号通过收发信机模数转换、混频、变频、信号放大等技术处理,并通过滤波器,将干扰信号的因素消除,进而实现地面与空中之间的通讯联系。
一旦地空之间的通信受到故障的影响,飞机将无法实时接收来自地面的指令,从而会产生严重的后果。
为了消除甚高频通信系统的安全隐患,降低故障的发生率并保证其稳定性是至关重要的。
一、传输设备导致的故障传输设备有许多不同的类型,不同的空管局在传输接入设备的类型更是存在较大的差异。
但不同类型的传输设备工作原理都大致相同,其核心作用便是针对键控信号和话音实现数字化处理。
通常在甚高频通信系统正常运行中,传输设备常见的故障发生的主要原因有设备的软件参数变化、设备的硬件设置以及接口和模块的故障。
例如,甚高频台站运营商中继链路出现环回现象,造成远端机房多台发信机起控。
该台站传输甚高频信号的讯风PCM设备,主控板卡8号拨码开关处于关闭状态,8号拨码开关的作用为中继链路出现环回故障时,将自动断开设备与链路的物理连接。
所以当中继链路出现环回时,PCM设备不能有效抑制同一E&M业务板卡的M线起控自身的E线,造成E线持续保持低阻状态,致使发信机处于起控状态。
将台站端PCM设备主控板卡的第8号拨码开启,故障现象消失。
如图所示,该台站的甚高频收发信机均采用信令激活的模式。
管制员按下PTT后,局端M线接地,远端传输设备E线由高阻变为低阻状态,激活控制信令,发信机发送话音信号。
新型民航多信道甚高频地空通信共用系统的接收链路
38网络通信技术Network Communication Technology电子技术与软件工程Electronic Technology & Software Engineering多信道甚高频地空通信共用系统(以下简称共用系统)是运用于甚高频航空通信领域,工作在118MHz 至136.975MHz 的调幅(AM )话音通信系统,机场塔台管制员使用该系统能与机载超短波电台进行话音通信。
系统采用天线共用的方式构建,能使多路收发信机共用一套天线,这种系统架构有效减少了天线数量,降低了天线安装场地的需求,一定程度上减少了干扰[1]。
该系统是目前国内外民航空管领域最主要的对空甚高频话音通信系统。
1 传统共用系统构成目前民航空管在用的多信道共用系统以4信道系统架构为主。
如图1所示,共用系统左侧为接收链路,右侧为发射链路,全系统由4个信道构成,每个信道主备双机配置,电台为收发一体机,4个信道共用一收一发两根天线[2]。
传统共用系统接收链路由天线、馈线、避雷器、分路器、腔体滤波器、功分器等单元组成;发射链路由天线、馈线、避雷器、合路器、腔体滤波器、隔离器、继电器等单元组成。
2 改进后共用系统构成多信道甚高频地空通信共用系统无论几信道组合,每个信道的架构和组成要素都是相同的,改进后的系统总体架构与传统共用系统一致,发射链路保持不变,接收链路分路器后端将传统腔体滤波器更换为晶体滤波器,将功分器更换为继电器[3]。
改进后共用系统接收链路由天线、馈线、避雷器、分路器、晶体滤波器、继电器等单元组成。
我们以改进前后单信道接收链路架构进行对比,具体改进部分如图2所示。
3 对接收链路系统系统性能指标改善情况3.1 民航标准对接收链路性能指标要求根据《MH/T 4001.1-2016 甚高频地空通信地面系统第1 部分:话音通信系统技术规范》(以下简称民航标准)第6.4章节,甚高频共用系统接收滤波器组及射频配线(仅单腔滤波器时)指标要求如下:频率范围:至少覆盖117.975 MHz ~137.000 MHz 。
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附件1 甚高频地空通信甚高频地空通信甚高频地空通信系统系统系统备案备案备案表表本部分由备案人填写Ⅰ 备 案 信 息台站名称 设备产权单位 设备维护单位设备类型 □单信道系统 □多信道共用天线系统 □收信机 □发信机 □收发信一体机 设备型号 设备(临时)使用许可证号生产厂家通信方式□语音 □数据 设备配置 信道 设备用途□主用 □备用天线类型 □定向天线 □全向天线 遥控系统 主控方 受控方工作频率 发射功率 供电方式 传输方式设备安装地点持有执照人数 投产开放日期飞行校验日期台站坐标1(北京54坐标系) 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 台站坐标2(WGS-84)东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒注:经纬度精确到0.01秒,高度和高程精确到0.1米。
II II 备备 案 材 料附下述哪些文件□校验或验证报告□工程竣工验收报告□试运行用户报告和记录数据其他1 其他2III III 声明声明声明::本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实,,如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。
联系人:联系电话:备案单位(盖章)年 月 日附件2 高频地空通信高频地空通信高频地空通信系统系统系统备案备案备案表表本部分由备案人填写Ⅰ 备 案 信 息台站名称 设备产权单位 设备维护单位设备类型 □收信机 □发信机 □收发信一体机 设备型号 设备(临时)使用许可证号设备生产厂家 设备用途 □备用 □应急 天线生产厂家 天线型号及类型 发射功率 工作频率 反射地网类型 是否配备选呼设备 □是 □否供电方式 传输方式 设备安装地点持有执照人数 竣工验收日期投产开放日期台站坐标1(北京54坐标系) 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 台站坐标2(WGS-84坐标系)东 经 度 分 秒 北 纬度 分 秒注:经纬度精确到0.01秒,高度和高程精确到0.1米。
II II 备备 案 材 料附下述哪些文件□校验或验证报告□工程竣工验收报告□试运行用户报告和记录数据其他1 其他2III III 声明声明声明::本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实,,如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。
联系人:联系电话: 备案单位(盖章)年 月 日附件3 卫星地面站设备备案卫星地面站设备备案卫星地面站设备备案表表本部分由备案人填写Ⅰ 备 案 信 息台站名称 站点类型类站设备产权单位 设备维护单位 站点类型 □C 波段 □TES 站 □PES 站 □KU 波段 天线口径 米 室外单元功率 W 室内设备型号 信道数 设备安装地点持有执照人数 竣工验收日期 投产开放日期台站坐标1(北京54坐标系) 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 台站坐标2(WGS-84坐标系)东 经 度 分 秒 北 纬度 分 秒注:经纬度精确到0.01秒,高度和高程精确到0.1米。
II II 备备 案 材 料附下述哪些文件□校验或验证报告□工程竣工验收报告□试运行用户报告和记录数据其他1 其他2III III 声明声明声明::本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实,,如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。
联系人:联系电话: 备案单位(盖章)年 月 日附件4 语音通信交换系统备案语音通信交换系统备案语音通信交换系统备案表表本部分由备案人填写Ⅰ 备 案 信 息系统名称 系统产权单位 系统维护单位系统配置 席位设备用途 □主用 □备用 系统型号 设备(临时)使用许可证号系统软件版本接口数量 有线 个 无线 个 MFC 协议 □有 □无Q-SIG 协议□有 □无IP 协议 □有 □无 设备安装地点 持有执照人数 竣工验收日期投产开放日期II II 备 案 材 料附下述哪些文件□工程竣工验收报告□试运行用户报告和记录数据其他1 其他2III III 声明声明声明::本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实,,如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。
联系人:联系电话: 备案单位(盖章)年 月 日附件5 自动转报自动转报自动转报系统系统系统备案备案备案表表本部分由备案人填写Ⅰ 备 案 信 息系统名称 系统产权单位 系统维护单位系统配置 路设备用途 □主用 □备用 系统型号 设备(临时)使用许可证号系统软件版本设备安装地点 持有执照人数 竣工验收日期投产开放日期II II 备备 案 材 料附下述哪些文件□工程竣工验收报告□试运行用户报告和记录数据其他1 其他2III III 声明声明声明::本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实,,如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。
联系人:联系电话: 备案单位(盖章)年 月 日附件6 记录仪设备备案记录仪设备备案记录仪设备备案表表本部分由备案人填写Ⅰ 备 案 信 息系统名称 设备产权单位 设备维护单位设备类型 □语音 □数据 □语音和数据 设备配置 语音信道数数据信道数设备型号设备(临时)使用许可证号设备安装地点 持有执照人数 竣工验收日期投产开放日期 II II 备备 案 材 料附下述哪些文件□工程竣工验收报告□试运行用户报告和记录数据其他1 其他2III III 声明声明声明::本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实,,如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。
联系人:联系电话: 备案单位(盖章)年 月 日附件7 雷达设备备案雷达设备备案雷达设备备案表表本部分由备案人填写Ⅰ 备 案 信 息台站名称设备类型 □一次监视雷达 □二次监视雷达 □场面监视雷达 设备产权单位 设备维护单位 设备型号设备(临时)使用许可证号 生产厂家工作频率 峰值功率 天线高度 供电方式 传输方式 测试应答机型号覆盖情况设备安装地点 持有执照人数 飞行校验日期投产运行日期台站坐标1(北京54坐标系) 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 台站坐标2(WGS-84坐标系)东 经 度 分 秒 北 纬度 分 秒注:经纬度精确到0.01秒,高度和高程精确到0.1米。
II II 备备 案 材 料附下述哪些文件□校验或验证报告□工程竣工验收报告□试运行用户报告和记录数据其他1 其他2 III III 声声明:本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实,,如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。
联系人:联系电话: 备案单位(盖章)年 月 日附件8 8 广播式自动相关监视地面广播式自动相关监视地面广播式自动相关监视地面((接收接收))设备备案设备备案表表 本部分由备案人填写Ⅰ 备 案 信 息台站名称 设备产权单位 设备维护单位 设备型号 设备(临时)使用许可证号 生产厂家 信息组网节点 供电方式 传输方式设备安装地点持有执照人数竣工验收日期 是否配备测试信标 □是 □否 测试信标型号测试信标S 模式地址代码台站坐标1(北京54坐标系) 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 台站坐标2 (WGS-84)东 经 度 分 秒 北 纬度 分 秒注:经纬度精确到0.01秒,高度和高程精确到0.1米。
II II 备备 案 材 料附下述哪些文件□校验或验证报告□工程竣工验收报告□试运行用户报告和记录数据其他1 其他2 III III 声明声明声明::本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实,,如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。
联系人:联系电话:备案单位(盖章)年 月 日附件9 多点定位系统备案多点定位系统备案多点定位系统备案表表本部分由备案人填写Ⅰ 备 案 信 息系统名称 系统产权单位 系统维护单位 设备型号 系统(临时)使用许可证号 生产厂家 工作频率 供电方式传输方式系统用途及站点数量 □机场场面监视,站点数量: □广域监视,站点数量:发射台峰值功率竣工验收日期设备安装地点II II 备备 案 材 料附下述哪些文件□校验或验证报告□工程竣工验收报告□试运行用户报告和记录数据 □发射接收站点台址清单其他1 其他2 III III 声明声明声明::本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实,,如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。
联系人:联系电话: 备案单位(盖章)年 月 日附件1010 自动化系统备案自动化系统备案自动化系统备案表表本部分由备案人填写Ⅰ 备 案 信 息设备名称 设备产权单位 设备维护单位设备用途 □主用 □备用监视源 □一次监视雷达 □二次监视雷达 □场面监视雷达 □ADS-B□MLAT 设备型号 设备(临时)使用许可证号 生产厂家 监视源引接路数系统软件版本系统规模(席位数) 塔台:进近: 区域: 其他: ATC 管制扇区数 A-SMGCS 系统分级 设备安装地点 持有执照人数 飞行校验日期投产运行日期II II 备备 案 材 料附下述哪些文件□校验或验证报告□工程竣工验收报告□试运行用户报告和记录数据其他1 其他2III III 声明声明声明::本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实,,如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。
联系人:联系电话:备案单位(盖章)年 月 日备注:自动化系统是指空中交通管制自动化系统、A-SMGCS 自动化系统以及ADS-B/MLAT 信息处理系统及其他行业规范标准定义的自动化系统。
17附件1111 其他设备备案其他设备备案其他设备备案表表本部分由备案人填写 Ⅰ 备 案 信 息设备名称设备产权单位设备维护单位设备型号设备(临时)使用许可证号 设备生产厂家系统软件版本 设备规模设备用途 □主用 □备用设备安装地点 竣工验收日期II II 备备 案 材 料附下述哪些文件□校验或验证报告□临时使用许可证或者使用许可证□验收报告□试运行用户报告和记录数据□资料增改表其他1 其他2III III 声明声明声明::本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实,,如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。
联系人:联系电话:备案单位(盖章) 年 月 日。