万向节与传动轴的标准
第5章 万向节与传动轴设计
3）将传动轴做成空心的（无缝钢管或1.5～3mm厚的 薄钢板卷焊）
35
提高传动轴动平衡的方法
传动轴两端点焊平衡片
❖扭转强度 应保证有足够的扭转强度, 轴管的扭转切应力应满足
c
16 DcT1
( Dc4
d
4 c
)
c
300 MPa
36
37
38
2n
按驱动轮打滑 来确定
按日常平均使 用转矩来确定
TSS1
G2m2 i0imm
rr
TSF1
Ft rr i0immn
TSS2
G1m1 rr 2i m m
TSF 2
Ft rr 2i mm n
静强度计算时, 计算载荷TS取TSe1和TSS1 （或TSe2和TSS2 ）的较小 值；
进行疲劳寿命计算时, 计算载荷TS取TSF1或TSF2。
12
十字轴万向节构造
• 万向节叉 十字轴、套筒、轴承盖
万向节叉
套筒
十字轴
13
速度特性
当叉轴1以等角速度
1旋转，A点的瞬
时线速度可求:
A= 1r=
2rcos
2> 1
当叉轴1转过900后，
B点的瞬时线速度可
求:
B= 1rcos =
2r
2<
1
不等速性
14
不等速性曲线图
15
准等速万向节
2.双联式万向节
0
1
f
d1 r
2 tan
( 25时)
❖通常约为97%～99％
30
三、球笼式万向节设计
Rzeppa型球笼式万向节设计
假定六个传力钢球均匀受载，则钢球的直径 可按下列经验公式确定:
万向节qct标准
万向节qct标准
万向节联轴器是一种用于传递动力和运动的机械部件，具有结构紧凑、传动效率高等特点。
万向节联轴器的标准如下：
1. 结构要求：万向节联轴器应具有结构简单、紧凑、拆卸方便等特点，方便维护和保养。
2. 尺寸要求：万向节联轴器的尺寸应符合设计要求，偏差应在规定范围内。
万向节十字轴的尺寸标准主要是指它的外径和内径等尺寸参数。
一般来说，万向节十字轴的外径尺寸一般在50mm-160mm之间，内径尺寸一般在
20mm-80mm之间，长度在100mm-300mm之间。
但在具体应用中，不同的车型和使用场景会有不同的尺寸规格要求。
3. 性能要求：万向节联轴器应具有优良的传动性能和减震性能，能够承受一定的扭矩和冲击载荷。
总的来说，万向节联轴器的QCT标准主要涉及结构、尺寸和性能三个方面。
请注意，这些标准可能随着技术的发展而有所变化，因此在实际应用中应参考最新的行业标准和技术规范。
拖拉机万向节传动轴标准
拖拉机万向节传动轴标准拖拉机里的一个小零件——万向节传动轴，是拖拉机的传动部件中不可或缺的一个重要零部件，它不仅具有大力传递的性能，而且还具有良好的排挡性能，可以实现传动角度的调整和传动轴的轴承轴向调整，保证了拖拉机的车轮与地面的贴合程度，提高了拖拉机的整体性能。
然而，虽然万向节传动轴是一个很小的零件，但是其中却隐藏着一个重要的标准，本文将从以下四个步骤来告诉大家万向节传动轴标准的重要性。
第一步：了解万向节传动轴的作用。
在拖拉机的传动系统中，万向节传动轴是负责传递发动机输出转矩的，同时也能够实现角度变化调整的一个非常重要的零部件。
万向节传动轴可以通过一个简单的构造，有效地实现各种角度的变化，将发动机的动力传递到地面，同时还能够通过能量的传递，将发动机的功率有效地转换为动力，并保持相对稳定的输出水平。
第二步：了解万向节传动轴标准需要符合的条件。
万向节传动轴标准是对万向节传动轴进行管理的一种法规和约束性文件，其中包含了万向节传动轴可以使用的构造、材料、制造方法、性能指标等方面的要求。
这些规定都是需要符合某些条件的，如零件的耐久性、可靠性、抗拉强度、最大转速等等，这些都是制定标准时必须要考虑到的重要点。
第三步：了解为什么要制定万向节传动轴标准。
制定万向节传动轴标准有很多的原因，其中最主要的原因是为了保障产品的质量和安全。
通过制定万向节传动轴标准，可以有效地规范万向节传动轴的制造、检验和使用，确保其符合国家和地方规定的相关标准和要求，而且制定标准后，可以让制造商在制造过程中更快速和准确地掌握相关标准，以保证产品的一致性和稳定性。
第四步：了解制定万向节传动轴标准的重要性。
制定万向节传动轴标准的重要性显而易见。
首先，可以确保产品的质量和性能达到标准要求，为消费者提供高品质的产品，同时还可以提升制造商的信誉度和市场竞争力。
其次，标准化还可以推动产品技术的发展和改进，提升产品质量水平和行业竞争力。
最后，标准化也有利于提高行业规范化、系统化、标准化水平，标准的制定和执行对于推动相应行业的整体进步也有非常重要的现实意义。
万向节和传动轴设计
§4-6 中间支承结构分析与设计
1.开式：单式复式2.闭式：万向节被密封于管内，管承受驱动轴反力（独立悬架采用）
应合理选择CR，避免共振
§4-6 中间支承结构分析与设计
中间支承固有频率
感谢阅读
感谢阅读万向节：圆弧槽型球叉式万向节：传动夹角小于33°，磨损快，用于轻中型越野车转向驱动桥；直槽滚道型球叉式万向节：传动夹角小于20°，可以略微伸缩，用于断开式驱动桥
三、等速万向节
2.球笼式万向节：Birfield型球笼式万向节（RF节）：承载能力和耐冲击能力强，效率高，结构紧凑，安装方便，应用最广泛，用于独立悬架转向驱动桥靠近转向轮一侧。
一、单十字轴万向节传动
2.转矩变化若T1为常数，则
一、单十字轴万向节传动
3.附加弯曲力偶矩变化1）1=0°，180°时，则T2'= T1sinα，最大；2）1=90°，270°时，则T1'= T1tgα ，最小；因此，主、从动轴受到周期作用的附加弯曲力偶矩，其周期比主动轴转速大一倍（π），在主从动轴支承上引起周期性变化的径向载荷（振动）。
三、等速万向节
2.球笼式万向节：伸缩型球笼式万向节（VL节）：外滚道为直槽，可伸缩，省去滑动花键，结构简单，效率高；用于独立悬架转向驱动桥靠近主减速器一侧。
四、挠性万向节
特点：能减小扭转振动、动载荷、噪声结构简单，不用润滑用于两轴间夹角不大（3～5°），轴向位移小的场合
四、挠性万向节
用途：轿车三万向节传动中的靠近变速器的第一节；重型汽车发动机与变速器之间；越野车变速器与分动器之间，以消除制造安装误差和车架变形对传动的影响。
二、准等速万向节
2.凸块式万向节 特点：相当于双联式万向节，工作可靠，加工简单，允许的夹角较大（50°），工作面为全滑动摩擦，效率低，易磨损，对密封和润滑要求高。 用途：多用于中型以上越野车转向驱动桥。
十字轴式万向节传动轴总成设计规范
十字轴式万向节传动轴总成设计规范十字轴式万向节传动轴总成设计规范1 范围本标准规定了十字轴式万向节传动轴总成技术规范。
本标准适用于发动机、变速器纵置后轮及四轮驱动传动轴的设计。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
QC/T 523 《汽车传动轴总成台架试验方法》QC/T 29082《汽车传动轴总成技术条件》3术语和定义3.1 传动轴：由一根或多根实心轴或空心轴管将二个或多个十字轴式万向节连接起来，用来将变速器的输出扭矩和旋转运动传递给驱动桥的装置。
3.2 传动轴临界转速：传动轴失去稳定性的最低转速。
传动轴在该转速下工作易发生共振，造成轴的严重弯曲变形，甚至折断。
3.3 当量夹角：多万向节传动轴的各个万向节输入、输出轴夹角等效转换成单万向节的夹角。
4目标性能4.2传动轴带万向节总成所连接的两轴相对位置在设计范围内变动时，能可靠地传递动力；4.2所连接两轴接近等速运转，由万向节夹角产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；4.3传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。
5 设计方法5.1 设计计算涉及的参数具体参数见表（一）、表（二）表（一）计算参数轴的抗扭截面系数（mm3）W T轴的转速（r/min）n轴传递的功率（kW）P计算截面处轴的直径（mm） d许用扭转切应力（MPa）[τT]传动轴管的外径（mm）D c传动轴管的内径（mm）d c传动轴的长度（mm）L c传动轴实际最高转速（r/min）n max变速器最高档变速比i5轴管的许用扭转切应力（MPa）[τc]花键轴的花键内径d h花键处转矩分布不均匀系数K′花键外径D h花键的有效工作长L h花键齿数n0齿侧许用挤压应力（MPa）[σy]表（二）需校核的参数序号名称符号目标值1 传动轴临界转速（r/min）n k2 轴管扭转强度τc[τc]3 花键轴扭转强度τh[τ0]4 花键齿侧挤压应力σy[σy]5.2 传动轴的布置5.2.1 传动轴总成在整车上的布置，见图1图 1 传动轴在整车上的布置图如图1所示，万向传动轴用于在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。
汽车设计 第6版 第4章 万向传动设计
尺寸大，零件多，结构较复杂，传递转矩有限
当应用于转向驱动桥中，由于轴向尺寸大，为 使主销轴线的延长线与地面交点到轮胎的印迹 中心偏离不大，需要较大的主销内倾角
第四章 万向传动设计
汽车工程系
第二节 万向节结构方案分析
四、等速万向节
1.球笼式万向节
（1）固定型球笼式万向节
星形套7以内花键与主动轴1相连，其外表面设置有 6条凹槽（形成内滚道）。球形壳8的内表面设置有 对应的6条凹槽（形成外滚道）。6个钢球分别嵌装 在6条滚道中，并由保持架4使之保持在同一平面内。 动力由主动轴1经过钢球6、球形壳8输出。
第四章 万向传动设计
汽车工程系
第二节 万向节结构方案分析
二、十字轴式万向节
滚针轴承的润滑和密封
毛毡油封：因防漏油、防水、防尘效果差，已淘汰 双刃口复合油封：防漏油、防水、防尘效果好。在 灰尘较多的环境中万向节寿命显著提高。 多刃口油封：防漏油、防水、防尘效果更好。
第四章 万向传动设计
汽车工程系
第二节 万向节结构方案分析
第四章 万向传动设计
汽车工程系
第二节 万向节结构方案分析
四、等速万向节
2.三枢轴式万向节
三枢轴式万向节能允许最大轴间交角为43°
万向节安装位置或相连接总成
离合器-变速器；变速器-分动器 （相连接总成均安装在车架上）
驱动桥 传动轴
汽车满载 静止夹角
行驶中的 极限夹角
一般汽车 越野汽车 一般汽车 越野汽车
α不大于
1°~3°
6° 12° 15°~20° 30°
第四章 万向传动设计
汽车工程系
第二节 万向节结构方案分析
三、双联式万向节
汽车工程系
万向联轴器标准
万向联轴器是一种机械传动装置，通常用于解决轴之间的不同角度偏移或旋转不同速度的问题。
它是由两个端部带有凸轮或齿形的轴承组成，通过一个中心轴连接在一起，可以使两个轴在不同角度和速度下相互连接，并传递力量和运动。
在工业生产中，万向联轴器被广泛应用于各种机械设备，如风力发电机、矿山机械、船舶和汽车等。
因为它能够有效地解决轴之间的偏移和旋转速度不同的问题，从而保证了设备的稳定性和高效性。
为了确保万向联轴器的质量和可靠性，国际标准化组织（ISO）和中国标准化委员会（GB/T）制定了相关的标准。
以下是万向联轴器标准的详细介绍：1. 标准分类万向联轴器标准通常分为两类：GB/T国家标准和ISO国际标准。
其中，GB/T国家标准适用于中国本土的生产和使用，ISO国际标准则适用于全球范围内的生产和使用。
2. 标准内容万向联轴器标准主要包括以下内容：（1）产品分类和命名规范：根据不同的结构、用途和连接方式，将万向联轴器分为多个类别，并对其进行命名规范。
（2）基本要求和技术参数：包括尺寸、公差、材料、热处理、硬度、承载能力、耐磨性等特性要求。
（3）试验方法和检验规则：对万向联轴器进行各种试验，如扭曲试验、疲劳试验、拉伸试验、硬度试验等，以确保其质量和可靠性。
（4）标志、包装、运输和贮存：规定万向联轴器的标志、包装、运输和贮存要求，以确保其在运输和储存过程中不受损坏或污染。
3. 标准应用万向联轴器标准适用于生产和使用万向联轴器的企业和个人。
在生产过程中，企业应按照标准的要求进行设计、生产、测试和检验，确保其生产出来的产品符合标准的质量和可靠性要求。
在使用过程中，个人和企业应按照标准的规定进行安装、维护和保养，以确保其正常运转和延长使用寿命。
总之，万向联轴器标准的制定和应用是保证万向联轴器质量和可靠性的重要手段。
企业和个人应严格按照标准的要求进行生产和使用，以确保设备的稳定性和高效性。
传动轴的标准
传动轴的标准下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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第四章 万向传动轴设计
•式中，d1 为十字轴轴颈直径；d2 为十字轴油道孔直径；s 为 合力 F 作用线到轴颈根部的距离；[σw]为弯曲应力许用值， 为250～350MPa。
• 十字轴轴颈的切应力 τ 应满足
4F 2 2 （d1 d 2 )
式中，[τ]为切应力 τ 许用值，为 80～120MPa。
值与最小值之间每一转变化两次。
附加弯曲力偶矩的分析
具有夹角 的十字轴万向节，仅在主 动轴驱动转矩和从动轴反转矩的作用下是 不能平衡的。从万向节叉与十字轴之间的 约束关系分析可知，主动叉对十字轴的作 用力偶矩，除主动轴驱动转矩T1之外，还 ' 有作用在主动叉平面的弯曲力偶矩 T 。同 1 理，从动叉对十字轴也作用有从动轴反转 ' 矩T2和作用在从动叉平面的弯曲力偶矩T2 。 在这四个力矩作用下，使十字轴万向节得 以平衡。 当主动叉 1 处于0和 时位置时（图4
变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴之间普遍采用十字轴万向传 动轴。在转向驱动桥中，多采用等速万向传动轴。
第二节 万向节结构方案分析
万向节分为刚性万向节和挠性万向节。
刚性万向节可分为不等速万向节（如十字轴式）、准等速万向节 （如双联式、凸块式、三销轴式等）和等速万向节（如球叉式、球笼式
等）。
不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入 轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动的万向节。
图4-5 十字轴万向节的力偶矩
1 = b) 1 = /2， 1 =3 /2 a) 1 =0，
当主动叉 1 处于 /2和3 /2位置时 （图4-5b），同理可知 T2=0，主 动叉上的附加弯矩T1' =T1tanα。 分析可知，附加弯矩的大小是 在零与上述两最大值之间变化，其 变化周期为 ，即每一转变化两次。 附加弯矩可引起与万向节相连零部 件的弯曲振动，可在万向节主、从 动轴支承上引起周期性变化的径向 载荷，从而激起支承处的振动。因 此，为了控制附加弯矩，应避免两 轴之间的夹角过大。
汽车检修-传动轴及万向传动装置的检修
传动轴及万向传动装置的检修技术标准及要求（1）圆跳动的检测：传动轴径向圆跳动量不大于下表规定，传动轴的径向全跳动公差应比如表所示规定的值相应减小0.20mm，中间传动轴支承轴颈的径向圆跳动公差为0.10mm。
滑动叉与传动轴花键配合间隙不大于0.20mm，万向节叉及传动轴应无裂纹。
传动轴轴管的全跳动公差（单位：mm）（2）十字轴与轴承的配合间隙不大于0.25mm，轴承盒应无破裂，轴承盒与万向节叉配合无松旷现象，十字轴轴颈及滚针轴承表面无疲劳剥落、滚针破裂现象，油封完好。
实训器材（1）万向传动装置1套，游标卡尺、百分表及表座各1。
（2）V型铁1对，平台、虎钳、探伤装置各1，开口扳手、梅花扳手、套筒扳手各1套。
（3）清洗剂、机油、润滑脂、棉纱、油盆若干。
操作步骤及工作要点（以后轮驱动汽车为例）1、万向传动装置的分解（1）拆卸传动轴前，车辆应停放在水平的路面上，楔住汽车的前后轮，防止拆卸传动轴时汽车的移动造成事故。
在每个万向节叉的凸缘做好标记。
（2）拆卸传动轴时，应从传动轴后端与驱动桥连接处开始，先把与后桥凸缘连接的螺栓拧松取下，然后将与中间传动轴凸缘连接的的螺栓拧下，拆下传动轴总成。
（3）松开中间支承与车架的连接螺栓，再松开前端凸缘盘，拆下中间传动轴。
2、万向传动装置的检修（1）传动轴轴管不得有裂纹及严重的凹瘪，全长上的径向圆跳动公差符合规定。
传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所配合花键的侧隙：轿车应不大于0.15mm，期其他类型的汽车应不大于0.30mm。
超过时应修复或更换，然后应重新进行动平衡。
传动轴两端任意端的动不平衡量为：轿车应不大于10g.cm。
传动轴管焊接组合件的平衡可在轴管的两端加。
焊平衡片来实现，每端最多不得多于3片。
（2）万向节叉、十字轴及轴承上不得有裂纹，十字轴轴颈表面有疲劳剥落、磨损沟槽或滚针压痕深度在0.10mm以上应换新件。
十字轴及轴承装入万向节叉后的轴向间隙：剖分式轴承孔为0.10~0.50mm，整体式轴承孔为0.02~0.25mm，轿车为0~0.05mm。
QC T 29082-92汽车传动轴总成技术条件
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 29082一92汽车传动轴总成技术条件1 主题内容与适用范围本标准规定了十字轴式万向节传动轴总成（以下简称传动轴）的技术条件。
本标准适用于轻、中型各类汽车及其改装车用传动轴，微型及重型各类汽车及其改装车用传动轴亦可参照使用。
2 引用标准GB 9239刚性转子平衡品质——许用不平衡量的确定JB 524汽车万向节十字轴技术条件JB 3741汽车传动轴总成台架试验方法JB 3677汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范ZB J 11014万向节滚针轴承技术条件JB／Z汽车油漆涂层3 技术要求和试验方法3．1 传动轴应符合本标准的要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
3．2 万向节轴承应符合ZB J11014的规定。
3．3 万向节十字轴应参照JB 524的有关规定。
3．4 装配用的零部件必须经过检验合格。
3．5 装配用的零部件在装配前必须清洗干净。
3．6 传动轴外观及零件加工表面不得有毛刺、碰伤、锈蚀、折痕、扭曲变形及裂纹等缺陷。
3．7 传动轴装配前零部件应符合以下要求：3．7．1 十字轴的油道应清洁畅通，轴承碗中的滚针排列无横倒或少装3．7．2 万向节总成装配后轴承转动灵活、油封完好、装配尺寸应符合图样要求。
3．7．3 传动轴管焊接合件焊接前后必须进行校直，滑动轴、非滑动轴轴颈的径向跳动不超过0.1mm，轴管全长上的径向跳动应符合表1规定：当轴管长度小于轴管直径的1.5倍时，滑动轴、非滑动轴轴颈的径向跳动量不大于0.3mm，轴管全长径向跳动量不大于1mm。
3．7．4 传动轴管焊接合件的焊接质量应可靠，焊缝尺寸应符合图样要求，焊缝外观应平整光滑无间断，不得有虚焊、夹渣等缺陷。
用1.5倍最大工作扭矩静扭转时，焊缝不得开裂。
3．8 装配时不得漏装、错装，连接紧固件应牢固可靠，其拧紧力矩应符合JB 3677的规定。
3．9 传动轴装配后，用手在正、反两个方向上沿万向节夹角形成的圆锥面运动轨迹转动时，万向节工作平稳，不得有卡阻现象或明显的间隙，万向节夹角应符合设计要求。
万向节和传动轴设计
万向节传动的运动分析
主动轴转矩T1 和从动轴转矩T2 之间关系
万向节和传动轴设计
万向节传动的运动分析
十字轴万向节约的力偶矩平衡
T1 和T2 外万向节十字轴上还作用有另外的 力偶矩Ts- 附加弯矩又称为二阶弯矩
万向节和传动轴设计
4.2.2双万向节传动
为使处于同一个平面内的 输出轴与输入轴等速旋转 在汽车传动系中常采用双 万向节传动。常采用的方 案其共同的特点： 1 与传动轴相连的两个万 向节叉布置在同一平面内 2 两万向节与传动轴的夹 角相等 在这样布置的情况下可以 保证等角速传动
万向节传动的运动分析
万向节和传动轴设计
两种通常采用的双万向 节传动方案中附加弯 矩的影响
两万向节叉所受的附加弯矩 相互平衡但造成传动轴的弹 性弯曲变形从而引起传动轴 弯曲振动
附加弯矩方向相同不能彼此 相互平衡，因此对两端的十 字轴产生大小相等方向相反 的径向力F ， F作用在滚针轴 承上并在输入轴和输出轴的 支承上引起反力此外传动轴 还要发生弹性变形
万向节和传动轴设计
4.1概述 4.2万向节传动的运动分析 4.3万向节设计 4.4传动轴设计 4.5中间支承
Hale Waihona Puke 主要内容万向节和传动轴设计
中间支承
橡胶元件能吸收传动轴的振动，允许中间传 动轴线相对车架运动。这种弹性中间支承不 能传递轴向力主要承受径向力，这些径向力 主要是由传动轴不平衡偏心引起的，另外万 向节上的附加弯矩也引起径向力，这些径向 力是变化的，有些每转变化一次（传动轴的 不平衡偏心引起的径向力），另一些每转变 化两次（万向节上附加弯矩引起的径向力） 当这些激振力的频率与弹性中间支承悬置质 量的固有频率重合时便会发生共振
第五章 万向节与传动轴
中南大学 杨忠炯
如图5-3（a）所示，设原动轴P1的叉面与纸成垂直，从动轴P2的叉面在 纸面内， P1的角速度恒为1，P2在此位臵时的角速度为1’，两轴的夹角为 当十字轴视为与P2轴一起转动时，A点的速度vA-2为
' v A 2 2 r
当十字轴视为与P1轴一起转动时，A点的速度vA-1为
同理，在任何位臵继续找都可以找到同样的结果。
夹角仅允许用到300，否则中间传动轴的旋转不均 匀度太大， 角应尽量小些。
中南大学 杨忠炯
二、铰接式车架万向节的布臵
对于铰接车架，其中间铰接点O必须布臵在纵向中心 线上，但究竟是靠前轴好一点？还是靠后轴好一点或前后 轴等距离好一点？
到目前为止，这个问题还没有一个定论，在设计时往 往由总体布臵时各机构配臵的具体需要来确定。 不过铰接点如距前后等距离，则转弯时前后轮沿同一 车辙滚动，否则就有内轮差，行驶时注意即可。
中南大学 杨忠炯
中南大学 杨忠炯
2、滚针接触强度
由赫芝-别辽耶夫公式导出
1 1 Q [ j ] j 272 .3 d j dz l ( MPa)
式中 Q – 每一个滚轴承的滚针数； k – 轴承特征系数，此种结构取k=1； dj – 十字轴轴颈直径（mm）； dz – 滚针轴承滚针直径（mm）； l – 滚针有效工作长度（mm）； [j] – 许用接触强度， [j] <=3000～3200 MPa。
中南大学 杨忠炯
双万向节可以连接两平行轴（图5-5（a）），也可连 接两相交轴（图5-5（b））。
注意： 并不说采用了双万向节就解决了瞬时速度比始终等 于1的问题。欲使任何瞬时主动轴与从动轴的角速度始 终相等，还要满足下列两个条件： 1、中间轴C与原动轴P1之间的夹角必须等于中间轴C与 从动轴P2之间的夹角，即1= 2； 2、中间轴C两端的叉面在同一平面内。
万向节传动轴技术要求及检验规程
传动轴技术要求及检验规程
一：万向节传动轴的各零部件不允许有裂纹等缺陷，应去除毛刺和飞边；轴管、套管每米长度直线度不大于0.5mm；万象节叉与花剑轴、滑动套管、轴管连接采用焊接时，应采用直径1.2MM镀铜、拉力不小于480MPa的焊丝，焊缝高度高于轴管的厚度1-1.5MM、。
二：轴叉滑动表面应镀锌或镀络，其他各零件未加工表面、轴管涂底及面漆；漆膜厚度大于35米欧、无橘皮、无针孔、无流挂、无漏底、色泽一致；按客户要求喷涂颜色。
三：中间支承滑动部位及两端法兰面保持光亮无污物、涂防锈油处理。
两节叉装配后应转动灵活，轴叉不得间隙过大（跳动间隙在5丝以内）、十只轴无串动、卡带、无漏装未装到位等现象、万向节传动轴组装后，伸缩轴应伸缩灵活，不得有卡带现象、黄油嘴应在一条直线上。
四：传动轴前传中间支承装配完后油封无破损、无卷边，花剑轴与轴承配合无明显间隙滑动灵活、套圈无松动、槽型螺母按扭力要求打紧、开口销应上下翻开打平、平衡片每端不大于3片、突缘叉其中两孔与突元其中两孔在一条直线上（偏摆不大于3度）。
五：传动轴：按客户要求两端连接方式正确无误、配置符合整车要求、1208以下系列、伸缩叉丝盖内油封垫片安装正确、无破损、无漏装、丝盖无松动，52以上系列护套管防尘橡胶无破损、无翻边、通气孔无堵塞现象、（护套管尺寸按客户要求）、传动轴整体尺寸与计划相符、无漏加黄油及漏喷装配标记等现象。
六：所有出厂传动轴必须百分百全检、确认无任何问题方可发交。
万向节检验标准
万向节检验标准
一、尺寸检查
1测量万向节的直径和壁厚，应符合设计要求。
2.测量万向节的轴孔深度和直径，应符合设计要求。
3.测量万向节的球头直径和高度，应符合设计要求。
4.测量万向节的连接螺栓孔直径和深度，应符合设计要求。
二、表面质量
1.检查万向节的表面应无裂纹、气孔、夹渣、毛刺等缺陷。
2.检查万向节的表面应进行防锈处理，无锈蚀现象。
3.检查万向节的表面应无明显划痕和碰伤。
三、结构检查
1.检查万向节的球头与轴的连接应牢固可靠，无松动现象。
2.检查万向节的连接螺栓应符合设计要求，无松动现象。
3.检查万向节的轴孔与轴的配合应符合设计要求。
四、装配质量
1.按照说明书的要求进行装配，确保装配正确无误。
2.装配后，万向节应转动灵活，无卡滞现象。
3.装配后，万向节的连接螺栓应按要求紧固，无松动现象。
五、运动性能测试
1.在万向节运动范围内，检查其转动角度是否符合设计要求。
2.在万向节运动范围内，检查其转动速度是否稳定，无卡滞现
3.在万向节运动过程中，检查其摩擦噪音是否正常。
六、耐久性测试
1.对万向节进行长时间、高强度的使用测试，检查其表面质量及尺寸变化情况。
2.在各种温度条件下测试万向节的性能表现，以确认其对极端环境条件的适应性。
3.通过模拟实际工况的方式测试万向节的耐久性，例如在不同角度、速度、负载等条件下进行长时间运行测试。
4.对万向节进行应力测试以确认其在最大负载及冲击条件下的稳定性及安全性。
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万向节与传动轴标准
一、尺寸标准
1. 万向节的尺寸应符合设计图纸的要求，尺寸偏差应在允许范围内。
2. 传动轴的长度、直径、偏心距等尺寸应符合设计图纸的要求，尺寸偏差应在允许范围内。
二、材料标准
1. 万向节与传动轴的材料应具有足够的强度和韧性，以承受传动过程中的力和扭矩。
2. 材料应具有良好的耐磨性和抗疲劳性能，以适应长期使用的需求。
3. 材料应具有较好的耐腐蚀性能，以适应各种环境条件下的使用。
三、结构设计标准
1. 万向节的结构设计应符合设计图纸的要求，确保传动轴在旋转过程中具有正确的传动方向和稳定的传动状态。
2. 传动轴的结构设计应合理分布载荷，减小应力集中，提高抗疲劳性能。
3. 结构设计应考虑制造工艺的可行性，便于加工和装配。
四、制造工艺标准
1. 万向节的制造工艺应包括锻造、切削、热处理、表面处理等环节，确保产品质量和性能。
2. 传动轴的制造工艺应包括切割、锻造、切削、热处理等环节，确保产品质量和性能。
3. 制造工艺应遵循相关标准和规范，确保产品质量符合要求。
五、性能测试标准
1. 万向节与传动轴的性能测试包括力学性能、动力学性能、耐久性等方面的测试。
2. 测试应在符合产品设计要求的条件下进行，以确保产品在实际使用中的性能表现。
3. 测试结果应符合相关标准和规范的要求，确保产品质量合格。
六、耐久性标准
1. 万向节与传动轴的耐久性应符合设计要求，能够在规定的使用寿命内保持良好的性能。
2. 耐久性测试应包括模拟实际使用条件的长期试验，以评估产品的使用寿命。
3. 产品的耐久性应与安全性相结合考虑，以确保产品的可靠性。
七、安全性标准
1. 万向节与传动轴的设计和制造应遵循相关安全标准和规范，确保产品在使用过程中的安全性。
2. 产品应配备必要的安全保护装置和警示标志，防止意外事故的发生。
3. 在产品的使用过程中，应定期进行安全检查和维护，确保产品的安全性能。
八、维护保养标准
1. 万向节与传动轴的维护保养应定期进行，以确保产品长期保持良好的性能。
2. 保养内容包括清洗、润滑、检查、调整等环节，以防止零件磨损和疲劳断裂。
3. 在保养过程中，如发现异常情况应及时进行处理，以确保产品的正常运行和使用寿命。