大直径预应力管桩在港口工程中的应用
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务试卷附答案
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务试卷附答案单选题（共20题）1. 单位工程完工后，由施工单位组织自检合格后报（）。
单位工程完工后，由施工单位组织自检合格后报（）。
A.建设单位B.质量监督单位C.监理单位D.企业质检部门【答案】 C2. 建筑工程一切险是承保各类工程民用、工业和公共事业建筑项目，在建筑过程中因建筑工程一切险是承保各类工程民用、工业和公共事业建筑项目，在建筑过程中因A.不可抗力B.战争、罢工和社会动荡C.国家、地方政府政策性调整D.自然灾害或意外事故【答案】 D3. 单位工程、分部分项工程的划分应由（）组织进行。
单位工程、分部分项工程的划分应由（）组织进行。
A.监理单位B.施工单位C.建设单位D.质量监督部门【答案】 C4. 在海港工程中，处于浪溅区的碳素钢单面年平均腐蚀速度最高，达（）。
在海港工程中，处于浪溅区的碳素钢单面年平均腐蚀速度最高，达（）。
A.0.10～0.30mm／aB.0.10～0.40mm／aC.0.20～0.50mm／aD.0.30～0.60mm／a【答案】 C5. 在沉箱重力式码头施工中，沉箱安放就位填充完毕后，后方抛石棱体及倒滤层应从墙后开始抛填，是为了（）。
在沉箱重力式码头施工中，沉箱安放就位填充完毕后，后方抛石棱体及倒滤层应从墙后开始抛填，是为了（）。
A.增强沉箱抗浪的能力B.保持沉箱的稳定性C.避免把岸坡淤泥挤入棱体下D.保持岸坡稳定【答案】 C6. 易变潮汐河口拦门沙航道整治，宜采取()的工程措施易变潮汐河口拦门沙航道整治，宜采取()的工程措施A.单侧或双侧建丁坝B.单侧或双侧建导堤C.一侧建丁坝，另一侧建锁坝D.单侧或双侧建锁坝【答案】 B7. 斜坡堤护面有多种结构形式，处于波浪较大区域的斜坡堤，应采用（）护面。
斜坡堤护面有多种结构形式，处于波浪较大区域的斜坡堤，应采用（）护面。
A.砌石B.块石C.人工块体D.模袋混凝土【答案】 C8. 观感质量检查评为二级的项目，允许少量测点的偏差超过允许的偏差值，但未超过规定值的（）倍。
浅谈后张预应力混凝土大直径管桩
浅谈后张预应力混凝土大直径管桩浅谈后张预应力混凝土大直径管桩摘要：先张法预应力混凝土管桩是用先张法预应力工艺和离心成型法制成的一种空心圆筒体细长构件，由于其抗弯承载力高和成本低，在港口工程中得到广泛应用与混凝土方桩相比，预应力混凝土管桩具有刚度大、耐锤击性能强、抗渗性能强、抗弯能力强、等优点。
关键词：后张预应力大直径管桩中图分类号： TU74 文献标识码： A1.后张法预应力混凝土管桩概述先张法预应力混凝土管桩是用先张法预应力工艺和离心成型法制成的一种空心圆筒体细长构件。
随着码头水深增加，先张法预应力混凝土管桩的长度需要大幅度增加，桩上受到的波浪力、水流力、锤击力也大幅度增加，大断面管桩在预制生产和结构型式上都已无法满足新的要求，因此这就需要采用后张法工艺生产预应力混凝土大直径管桩。
在一些大中型港口码头、桥梁等工程中，大多需要使用直径1000mm～1400mm，单根长度40m～60m的大直径、超长度预应力混凝土管桩。
后张法预应力混凝土大直径管桩，国外叫雷蒙托桩，常简称为混凝土大管桩。
我国于1980年由交通部三航局开始研制，1986年试产，是国家“六五”期间科技攻关研究成果。
2. 结构特点2.1 后张预应力混凝土大直径管桩的特点（1）混凝土大管桩的桩长可按1m为模数进行不同桩长的拼接，其改变桩长的灵活性优于其它混凝土桩。
（2）混凝土大管桩管节的预制和管桩的拼接均为工厂化生产，机械化程度较高。
（3）由于混凝土大管桩成型工艺先进，管桩混凝土为高强度、高密实性、低孔隙率、低吸水性。
因而使混凝土大管桩具有耐久性好、耐锤击性好的特点。
（4）在相同条件下，混凝土大管桩的承载力高于钢管桩。
（5）混凝土大管桩可适用于任何土质。
（6）混凝土大管桩用钢量省，其用钢量约为钢管桩的1/6～1/8。
（7）混凝土大管桩比钢管桩维护费用省，在海水中混凝土大管桩不需作防腐蚀处理。
（8）工程造价低，混凝土大管桩的成本约为钢管桩的1/2～1/3。
预应力混凝土空心方桩在工程应用中的优势及不足
浅谈预应力混凝土空心方桩在工程应用中的优势及不足摘要：论述了预应力混凝土空心方桩的特点，通过与预应力管桩的对比简介其优点及不足并给出建议。
关键词：预应力混凝土空心方桩摩擦桩经济性一、前言在目前的城市化建设进程中，预应力混凝土空心管桩作为一种性能稳定，可靠度高的成熟桩型被广泛的应用到工业与民用建筑、公路、港口及码头中。
其中工业与民用建筑中所占比例约为80%。
近几年管桩每年的产量都在4亿米左右，建筑材料消耗很大。
预应力混凝土空心方桩是对管桩的一种深度开发的产品，更为有效的发挥材料的性能，从而达到减少建筑工程对自然资源过度消耗的问题。
二、预应力混凝土空心方桩的优势1、简介预应力混凝土空心方桩是专业工厂采用先张法预应力、离心成型和蒸汽养护制成的一种外方内圆的预制混凝土构件。
其适用的地层为流塑、软塑状态的软弱地基，持力层宜为粘土层、砂层、埋藏较深的基岩以及强风化岩层或风化残积土层较厚的土层，尤其适用于软弱土层较厚的土层。
其制作工艺及特性与现阶段已成熟使用的管桩基本相同，具有管桩的性能稳定、操作方便、施工速度快、性能高的优点。
2、方桩的外形众所周知，相同面积的前提下圆形截面的周长最短。
因此，方形桩可比相同混凝土用量的圆形桩有更大的摩擦面，也就是说可以产生更大的摩擦力。
同时方桩在土层中桩体周边土与土的休止角比圆形桩的摩阻系数要大得多，这说明在相同的截面混凝土用量下，方桩可以获得更大的摩擦力。
因此，一般说来对于摩擦桩或摩擦型端承桩，可用边长300mm的空心方桩替代直径400mm的管桩，可用边长400mm的空心方桩替代直径500mm的管桩。
以下通过单桩侧摩阻力的简单对比说明：某工程单桩承载力为n，摩擦桩（不考虑桩端承载力）。
空心方桩边长400mm与管桩直径500mm比较：需要空心方桩桩长l1=n/（4×0.4）=n/1.6；需要管桩桩长l2=n/（3.14×0.5）=n/1.57；管桩比空心方桩用量多[（l2/l1）—1]×100%=1.19%；通过对比可以发现边长400mm的空心方桩能够替代直径500mm的管桩，而且桩身侧摩阻力还略略大出管桩。
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务模拟考试试卷A卷含答案
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务模拟考试试卷A卷含答案单选题（共30题）1、建设单位在领取施工许可证前，应当向交通主管部门或其委托的质检机构提交（）。
A.水运工程招标B.水运工程投标文件C.水运工程中标通知书D.水运工程质量监督申请书【答案】 D2、海水环境中，港航工程混凝土结构的水位变动区是指（）。
A.设计高水位至设计低水位之间的区域B.设计高水位至设计低水位减1.0m 间的区域C.设计高水位减1.0m 至设计低水位间的区域D.设计高水位减1.0m 至设计低水位减1.0m 间的区域【答案】 D3、违反海上航行警告和航行通告规定，造成海上交通事故，构成犯罪的，依法追究（）责任。
A.民事B.行政C.刑事D.玩忽职守法律【答案】 C4、建筑物表层垂直位移观测的各项记录应注明观测的水文、气象情况和（）。
A.荷载变化B.施工进度C.劳动力情况D.材料情况【答案】 A5、设计强度等级为 C30、抗冻等级为 F200 的混凝土，粗骨料总含泥量按质量计的最大限值为（）。
A.0.5%B.0.7%C.0.9%D.1.0%【答案】 B6、近海航区，系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过（）海里的海域。
A.100B.150C.200D.250【答案】 C7、分项工程的质量检验应由（）组织进行。
A.施工单位负责人B.施工单位分项工程负责人C.施工单位分项工程技术负责人D.施工单位技术负责人【答案】 C8、工程勘察报告关于地下水的描述中应包括：地下水类型、形成条件、水位特征、含水层（）的渗透系数。
地下水活动对不良地质现象的发育和基础施工的影响。
地下水水质对建筑材料的侵蚀性。
A.水平方向B.垂直方向C.各个方向D.垂直和水平方向【答案】 D9、重力式码头在施工缝处浇筑混凝土时，已浇筑的混凝土，其抗压强度不应小于（）。
A.1.0MPaB.1.2MPaC.1.5MPaD.2.0MPa【答案】 B10、施工组织设计应在（）的领导下编写，并经（）审查后报企业审定。
重力式码头管理要点分析与应用
重力式码头管理要点分析与应用发表时间：2018-09-08T15:09:22.293Z 来源：《建筑细部》2018年2月上作者：刘滨[导读] 近年来，随着我国对外贸易不断发展，我国水运事业快速发展，港口码头工程项目日益增多，建设规模也日益扩大交通运输部南海救助局广东广州 510235摘要：近年来，随着我国对外贸易不断发展，我国水运事业快速发展，港口码头工程项目日益增多，建设规模也日益扩大。
就目前而言，我国拥有的所有港口码头中，重力式码头居多，主要在于重力式码头具有结构坚固耐用、荷载能力大、施工相对简单等优点，不仅自身施工工艺简单，还能承受较大的船舶荷载和地面荷载。
为了进一步优化港口重力式码头施工技术，对其施工技术要点进行分析是有必要的，具有重大的实践意义。
关键词：港口重力式码头；施工技术；施工管理1.码头结构形式分类港口工程是关系到港口经济的关键，在具体的港口码头施工中，受到港口本身地质因素的影响，则造成传统码头结构无法适应。
如果仍旧按照常规码头结构施工，必然会造成安全隐患，威胁码头的安全与稳定。
现阶段，国内对新型码头结构的研究不断深入，各类新型码头结构不断应用到港口工程施工中。
例如：桶式基础结构码头、重力式码头、双排大管桩码头等。
（1）桶式基础结构码头。
该类码头结构的效果较为理想，可提高软土与结构的相互作用力，共同承担上部结构所传递的荷载，其具体优势较为明显。
包括：①可工厂化预制，具体的施工中，可择取预制构件的方式展开施工，且水上工艺相对简单，无需运用繁琐的下沉工艺，不用借助大型水上船只，仅仅依靠排水排气能够完成施工，不会对环境造成污染。
②施工周期相对较短，且建设中所需施工材料相对较少，资源利用率高，符合绿色施工的基本需求。
③可借助充气的方式，将其拔出海面，可实现重复利用。
桶式基础结构可作为一种新型的软基处理工艺，可有效提升淤泥地基的处理，使得地基的强度可得到保障，可广泛用于淤泥质海岸港口。
（2）重力式码头。
港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程
港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程ＪＴＪ/Ｔ２６１—９７主编单位：交通部第三航务工程局科学研究所批准单位：中华人民共和国交通部施行日期：１９９７年１０月１日人民交通出版社１９９７年·北京关于公布«港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程»的通知交基发［１９９７］４５５号由我部组织第三航务工程局科学研究所等单位编制的«港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程»，业经审查，现批准为举荐性行业标准，编号为ＪＴＪ燉Ｔ２６１—９７，自１９９７年１０月１日起施行。
本规程的治理工作与出版组织工作由部基建司负责，具体解释工作由第三航务工程局科学研究所负责。
中华人民共和国交通部一九九七年七月三十一日中华人民共和国行业标准港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程ＪＴＪ燉Ｔ２６１—９７正文设计：刘小方责任校对：王静红人民交通出版社出版〔１０００１３北京和平里东街１０号〕新华书店北京发行所发行各地新华书店经销北京牛山世兴印刷厂印刷开本：８５０×１１６８１３２印张：２．１２５字数：５０千１９９７年１１月第１版１９９７年１１月第１版第１次印刷印数：０００１～３５００册定价：１０．００元统一书号：１５１１４·０１４４前言预应力混凝土大直径管桩是〝六五〞国家科技攻关研究成果，在〝七五〞期间通过进一步的工艺改进、完善和工程实践的考查，目前预应力混凝土大直径管桩在许多大、中型港口码头工程、桥梁工程中已得到推广应用。
预应力混凝土大直径管桩采纳离心、振动、辊压相结合的复合法工艺生产，这种管桩混凝土强度高，密实性好，耐锤击，它使用在海岸与海洋工程的桩柱式结构方面具有优越性，是桩基工程中一种新的桩型。
在内河港口工程中预应力混凝土大直径管桩也有采用立式支模浇注混凝土的立式法工艺生产。
本规程是依据现行国家标准«港口工程结构可靠度设计统一标准»〔ＧＢ５０１５８〕规定的原那么制订。
预应力管桩总结
预应力管桩总结预应力管桩作为一种常见的基础工程桩型，在现代建筑施工中发挥着重要作用。
本文将对预应力管桩的特点、施工工艺、质量控制以及应用场景等方面进行详细阐述。
一、预应力管桩的特点1、高强度预应力管桩采用高强度混凝土和预应力钢筋制作，具有较高的抗压强度和承载能力，能够满足各种建筑工程的需求。
2、施工速度快管桩在工厂预制，质量稳定，现场施工时，沉桩速度快，能够有效缩短工期。
3、适应性强适用于多种地质条件，如软土、砂土、黏土等，并且能够承受较大的水平荷载和竖向荷载。
4、经济性好相比其他桩型，预应力管桩的造价相对较低，在保证工程质量的前提下，能够降低工程成本。
5、环保节能生产过程中能耗较低，对环境的污染较小，符合现代建筑行业的可持续发展要求。
二、预应力管桩的施工工艺1、施工准备在施工前，需要对施工现场进行平整，清除障碍物，并根据设计要求确定桩位。
同时，要对管桩的质量进行检查，确保其符合相关标准。
2、吊运和堆放管桩在吊运过程中要保持平稳，避免碰撞和损坏。
堆放时要按照规格、型号分类堆放，并设置垫木，防止管桩滚动。
3、沉桩常见的沉桩方法有锤击法、静压法和振动法。
锤击法是利用桩锤的冲击力将桩打入土中，施工速度快，但噪音较大；静压法是通过静力将桩压入土中，噪音小，但对施工场地要求较高；振动法是利用振动器的振动使桩沉入土中，适用于砂土等地质条件。
4、接桩当桩的长度不够时，需要进行接桩。
接桩的方法通常有焊接法、法兰连接法和机械连接法。
焊接法是最常用的接桩方法，焊接质量直接影响桩的承载能力。
5、送桩如果桩顶标高低于地面，需要采用送桩器将桩送至设计标高。
6、终止沉桩当桩达到设计要求的承载力或入土深度时，即可终止沉桩。
三、预应力管桩的质量控制1、原材料质量控制严格控制混凝土、钢筋等原材料的质量，确保其符合相关标准和设计要求。
2、制作过程质量控制在管桩制作过程中，要对模具、钢筋加工、混凝土浇筑、养护等环节进行严格监控，保证管桩的质量。
预应力混凝土管桩在港口工程中的应用
２ ２ 施工 方法 选择 应注 意 的问题 ．
万 ｍ 回填 素土 约 ７ 。 ３万 ｍ。 回填 山皮 土约 １． 、 ７ ５万
ｍ 。
，
钢 筋混凝 土 管桩 Ｐ ０ ＨＣＡ５ ０型 ， ４ 。 ８６８根
２ 预应力混凝土管桩施工注意事项
２ １ 不适 用预 应 力混 凝土 管桩 的地质 条 件 ． （ ）障碍 物 、 １ 孤石 较多 的 地层 。其 主要 原 因是 容
尖 破 损 、 身 折断 和桩 头被 打烂 。 桩
（ ）有 坚硬 夹 层 地层 。在 较 厚 而 密 实 的砂 夹 层 ２
收 稿 日期 ：０ 卜Ｏ ９ ２ １ ４１
头板要保证设计 的厚度 ， 桩头箍筋相对要密 ； 桩身抗
弯能 力及 预应 力要 大一 些 。用 于静压 的管 桩 ， 身 混 桩
桩 一垫 。平 整均 匀 ； 帽套 人 桩 顶 ３ 桩 ０～４ Ｉ， 比 ０Ｃ１且 Ｉ
桩 径大 ｌ～ ２ｃ 并 在桩 帽上 留 ５ 气 孔 ； 身按 ｍ， ０排 桩
桩位中心设置临时标桩 ， 以便 随时检查之用。 混凝 土 预制管 桩进 入施 工 现场前 ， 须检 查预 制 桩
的 质量 ， 不合 格 的桩 不 能运 至打 桩 现 场 ， 验 合 格 的 检 桩按 现场 布置 要 求运 至 打桩 机 附 近 堆 放 。桩 顶 标 高 不 同 的工 程 ， 根据不 同桩 型设 置 相 应 标 记 ， 止 混淆 防 桩型 。检 查桩 机设 备及施 工 用具 ， 进行 设备 架立 组装
十 厘米 ， 且基 岩上 的覆 土 层 比较 松 软 ， 在这 种 上 软 下 硬 软硬 突变 的工 程地 质条 件下 打桩 ， 桩将 轻易 穿越 管 覆 盖层后 便 立 即碰 到 中风 化 岩 面 。这 种缺 一 层 强 风 化 岩或 缺一 层所 谓 的缓 冲层 的工程 地质 条件 ， 不宜 是
港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程JTJT261-97条文说明
JTJ/T 261－97条文说明港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程JTJ／T261－97条文说明制订说明本规程根据交通部工技字（1993）3O5号文件，《关于召开部分标准规范项目计划工作会议和基技字（1994）43号文，关于《港口工程大直径预应力混凝土管桩技术规程》编制工作大纲的批复要求进行编写。
主编单位为交通部第三航务工程局科学研究所，参加单位为交通部第二航务工程局第二工程公司、交通部第三航务工程勘察设计院、交通部第三航务工程局第四、五工程公司、交通部第二航务工程局科学研究所。
本规程是在已取得的科技成果和多年来工程实践的基础上，经征求有关单位的意见，并多次反复修改而成的。
为了便于使用者正确理解和掌握本规程的条文，在编写条文的同时，编写了条文说明。
本规程各章条文、条文说明及附录的编写人员如下：第 1 章伍荥官第 2 章严忠英第 3 章李元胤曹称宇张才博第 4 章严忠英朱仰圣第 5 章朱仰圣严忠英第 6 章严忠英刘鹏飞第 7 章严忠英朱仰圣第 8 章刘鹏飞罗晓明附录A 曹称宇附录B 罗晓明刘鹏飞附录C 刘鹏飞参加本规程工作人员还有：余丰、张水涛本规程于1996年9月12日通过部审，于1997年7月31日颁布，1997年10月1日起实施。
目次总则3．管桩设计4．管节制造5．管桩拼接6．管桩吊运、堆存和装运7．管桩质量检验8．管桩的沉桩附录A 常用预应力混凝土大直径管柱型号、规格和力学性能附来B 预应力混凝土大直径管桩嵌岩施工JTJ/T 261－97条文说明1 总则1．0．1 预应力混凝土大直径管桩系采用分段成型混凝土管节，管节间涂刷粘结剂，张拉预应力钢绞线，预留孔道内压力灌注水泥浆体，使钢绞线自锚等工艺手段拼接成的管桩。
1．0．2 现在预应力混凝土大直径管桩绝大部分用于港口工程的高桩码头中，而造船工程中的舾装码头是相类似的，故亦可应用，对于桥梁工程，只要地质条件适合，并有沉桩条件，同样可以采用。
预应力管桩的应用
预应力管桩的应用在现代建筑工程领域，预应力管桩作为一种重要的基础构件，凭借其独特的性能和优势，得到了广泛的应用。
预应力管桩是采用先张法预应力工艺和离心成型法制成的一种空心筒体细长混凝土预制构件，通常在工厂里预先制作完成，然后运输到施工现场进行沉桩施工。
预应力管桩的类型多种多样，常见的有预应力高强混凝土管桩（PHC 管桩）、预应力混凝土管桩（PC 管桩）和预应力薄壁管桩（PTC 管桩）等。
PHC 管桩具有高强度、高耐久性等特点，适用于对承载力要求较高的大型建筑和重要工程；PC 管桩的强度稍低于 PHC 管桩，但其经济性较好，在一般建筑工程中应用较为广泛；PTC 管桩则主要用于抗拔或承受水平荷载的场合。
预应力管桩之所以能够在建筑工程中得到大量应用，主要得益于其诸多优点。
首先，它具有较高的承载能力。
通过合理的设计和施工，预应力管桩能够有效地承受建筑物的重量和各种荷载，确保建筑物的稳定性和安全性。
其次，施工速度快是其显著优势之一。
由于管桩在工厂预制，现场施工时只需进行沉桩作业，大大缩短了施工周期，有利于加快工程进度。
再者，预应力管桩的质量易于控制。
在工厂标准化生产的条件下，管桩的质量能够得到有效保障，减少了因施工质量问题导致的工程隐患。
此外，它还具有良好的耐久性，能够在各种恶劣的环境条件下长期稳定工作。
在实际应用中，预应力管桩的施工工艺主要包括锤击法和静压法两种。
锤击法是利用桩锤的冲击力将管桩打入地下，这种方法施工效率高，但噪音较大，对周围环境有一定的影响。
静压法则是通过静力将管桩压入地下，其优点是噪音小、振动小，对周边环境的影响较小，但施工速度相对较慢。
在选择施工方法时，需要综合考虑工程地质条件、周边环境要求以及施工进度等因素。
预应力管桩在各类建筑工程中的应用十分广泛。
在工业与民用建筑中，它可以作为建筑物的基础，为建筑物提供稳定的支撑。
在桥梁工程中，预应力管桩常用于桥墩和桥台的基础，能够有效地承受桥梁的荷载。
2024年预应力混泥土管桩市场前景分析
2024年预应力混泥土管桩市场前景分析引言预应力混泥土管桩是一种常用于工程建设中的基础设施构件，具有承载能力强、施工便利、持久性良好等优势。
本文将对预应力混泥土管桩市场前景进行分析。
市场概述预应力混泥土管桩市场在过去几年中一直呈现稳定增长的趋势。
预应力混泥土管桩广泛应用于建筑工程、桥梁工程、港口工程等各个领域。
随着城市化进程的加速和基础设施建设的不断推进，预应力混泥土管桩市场前景十分广阔。
市场驱动因素城市化进程推动需求增长随着城市化进程的不断加快，城市建设对于基础设施的需求也不断增加。
预应力混泥土管桩作为一种重要的基础设施构件，在城市建设中应用广泛，因此需求增长将推动市场的发展。
政府投资力度加大为了促进经济发展和改善民生，政府在基础设施建设上投入了大量资金。
预应力混泥土管桩作为基础设施建设中的重要组成部分，将获得政府资金的大力支持，进一步推动市场的发展。
技术进步带来施工效率提升随着预应力混泥土管桩施工技术的不断创新和发展，施工效率得到显著提升。
高效的施工技术将进一步推动市场的发展。
市场竞争格局预应力混泥土管桩市场存在一定的竞争格局，主要竞争者包括大型建筑企业、工程机械制造商等。
这些竞争者凭借强大的资金实力和技术优势，形成了市场的主导地位。
市场机遇和挑战机遇•需求增长带来的市场机遇•政府资金的大力支持•技术创新带来的施工效率提升挑战•竞争激烈，市场份额有限•材料成本上升对市场利润造成压力•市场需求不确定性带来的风险市场发展趋势技术创新将推动市场发展随着科技的不断进步和施工技术的不断创新，预应力混泥土管桩施工将更加高效、智能化。
技术创新将成为市场发展的主要驱动力。
环保要求将提升市场需求随着环保意识的提升，对于建筑材料和工程施工的环保要求也越来越高。
预应力混泥土管桩作为一种环保、可循环利用的建筑材料，将受到更多的市场需求。
结论预应力混泥土管桩市场具有广阔的发展前景，城市化进程、政府资金支持和技术创新将是市场发展的主要驱动力。
预应力管桩的施工
预应力管桩的施工预应力管桩的施工1. 简介1.1 定义预应力管桩是一种通过预先应用预应力力学原理，将管桩以各种方式进行预应力构造，以提高管桩的承载能力和稳定性的一种桩基施工方法。
1.2 应用领域预应力管桩在许多领域得到广泛应用，包括建造、桥梁、港口、水利工程等。
它广泛应用的原因是其优点包括承载力大、变形小、施工便利等。
2. 施工前准备2.1 勘测设计在施工前，需要进行充分的勘测和设计工作。
这包括现场土质勘测、承载力分析、荷载计算等。
根据设计要求，确定管桩的参数和施工方案。
2.2 材料准备在施工过程中，需要准备各种材料，包括钢管、预应力钢丝、灌浆材料等。
这些材料应符合相关国家标准，并经过合理储存和保护。
3. 施工工序3.1 布置场地在施工前，需要对施工现场进行清理和布置。
清除障碍物，并设置施工标志和警示标志，确保施工安全。
3.2 钢管安装根据设计要求和施工方案，进行预应力钢管的安装。
这包括挖掘基坑、钢管的定位和固定等工作。
3.3 预应力施工通过张拉预应力钢丝，施加预应力力，使管桩达到预设的受力状态。
这需要合理的张拉设备和精确的控制。
3.4 灌浆充填根据设计要求，使用合适的灌浆材料对钢管进行充填，以提高管桩的整体性能。
灌浆时需要注意充填的均匀和灌浆材料的质量。
3.5 后期处理在管桩施工完成后，需要进行后期的处理工作，包括表面保护和防腐处理等。
这可以延长管桩的使用寿命。
4. 质量控制4.1 施工记录在施工过程中，需及时记录施工情况，如施工日期、施工人员、施工参数等，以便进行质量追溯和质量控制。
4.2 检测监控施工过程中需要进行必要的检测和监控，如管桩的沉降、倾斜和受力等，以确保施工质量和安全。
附件：- 勘测报告- 设计方案- 施工记录表- 施工图纸法律名词及注释：1. 基坑：指针对建造物或者其他工程施工，挖掘或者开挖出的用于暂时设计需要的土方掏空体。
2. 张拉设备：用于施加预应力力的设备，如液压泵站、锚具等。
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务高分题库附精品答案
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务高分题库附精品答案单选题（共40题）1、陆地海拔高度基准面与理论深度基准面相比较（）。
A.理论深度基准面的高程低B.海拔高度基准面低C.某些时刻理论深度基准面低D.有些时刻海拔高度基准面低【答案】 A2、流沙(土)与管涌是由动水力引起的两种主要的渗透破坏形式，下列现象中，属于流沙现象的是( )。
A.土体翻滚B.土体隆胀C.土体浮动D.土体断裂【答案】 A3、关于大体积混凝土防裂措施的说法，错说的是（）。
A.掺入缓凝剂，延长混凝土凝结时间B.浇筑分层厚度不大于3.0mC.基础强约束区的浇筑分层厚度不大于1.5mD.混凝土分层浇筑允许间歇期最长是14D【答案】 D4、《高桩码头设计与施工规范》要求：施工时期应验算岸坡由于挖泥、回填土、抛填块A.设计高水位B.设计低水位C.历年最高水位D.历年最低水位【答案】 B5、斜坡式防波堤一般用于水深较浅、地质条件较差、附近又盛产石料的地方，当用（）A.100kg 左右的块石B.模袋混凝土C.混凝土人工块体D.钢制石笼【答案】 C6、斜坡堤抛填堤心石中，一次抛填量大，适用于粗抛的船是()。
A.民船B.方驳C.自动翻石船D.起重驳船【答案】 C7、整治口门内分汊河段的浅滩，宜选择（）的汊道为主航道。
A.落潮流动力较强，输沙能力较大B.落潮流动力较强，分沙较少C.涨潮流动力较强，输沙能力较大D.涨落潮流动力较强，输沙能力较大【答案】 B8、港口与航道工程中，电化学的阴极防护方法对（）的钢结构防护无效。
A.浪溅区B.水位变动区C.水下区D.泥下区【答案】 A9、港口与航道工程中高桩码头工程预制构件安装时，当露出的钢筋影响安装时，对此钢筋（）。
A.不影响构件受力的，可随意割除B.影响构件受力的，不可随意割除C.不得随意割除，并应及时与设计单位研究解决D.不得随意割除，可与监理、业主代表研究解决【答案】 C10、我国海水环境严重受冻港水位变动区钢筋混凝土及预应力混凝土的抗冻等级标准为（）。
高桩码头分类、桩基类型、施工特点、工艺流程
高桩码头分类、桩基类型、施工特点及工艺流程目录1. 高桩码头分类 (2)1.1. 高桩码头主要结构 (2)1.2. 高桩码头的分类 (5)1.3. 高桩码头优缺点 (6)2. 高桩码头基桩分类 (8)3. 高桩码头施工特点及工艺流程 (8)3.1. 施工特点 (9)3.2. 工艺流程 (9)4. 高桩码头案例 (14)4.1. 设计方案 (14)4.2. 总体部署 (15)4.3. 总体施工流程 (16)4.4. 主要施工工艺 (17)4.5. 施工顺序 (18)1.高桩码头分类1.1.高桩码头主要结构高桩码头是我国港口建设采用最早、应用最广泛的码头结构型式之一，既适用于沿海地区和江河两岸的软土地基，也可用于硬质粘土、粉土、砂土和风化岩等地基，在岩基上采用嵌岩锚岩桩时，也可适用。
特别是在外海水深浪大的大型港口建设时，基结构已成为码头结构的最佳形式之一。
图 1.1-1高桩码头典型断面图图 1.1-2高桩码头鸟瞰图主要由桩基、上部结构和接岸结构组成。
一、桩基（一）作用桩基是高桩码头的基础，主要作用是将码头的上部结构所承受的荷载传递到地基深处，以保证码头的稳定性。
（二）类型钢管桩：具有强度高、重量轻、易于施工等优点，适用于各种地质条件。
钢管桩的直径和壁厚可以根据荷载要求进行选择。
预应力混凝土管桩：具有耐久性好、承载能力强等优点，适用于大型码头工程。
预应力混凝土管桩的直径和长度可以根据荷载要求进行预制。
灌注桩：适用于地质条件复杂的地区，可以根据不同的地质情况进行设计和施工。
灌注桩的直径和深度可以根据荷载要求进行调整。
二、上部结构上部结构是高桩码头的主体部分，主要作用是承受码头的使用荷载，如货物堆载、装卸设备荷载、船舶系缆力等，并将这些荷载传递到桩基上。
（二）类型梁板式：由横梁、纵梁和面板组成。
横梁和纵梁通常采用钢筋混凝土结构，面板可以采用钢筋混凝土板、预应力混凝土板或钢桥面板等。
梁板式上部结构的优点是结构简单、施工方便、造价较低；缺点是自重大、抗震性能差。
预应力混凝土大直径管桩在北方港口工程中的应用实践
（ 东营 港建设 管理办公 室 ，山东
东 营 ２ ７９ ） ５０ １
摘 要 ：预应力大直径混凝土管桩 自 ２ ０世纪 ８ ０年代研 制成功后 ：在我国南方各大港 口得到了推广应 用 ，但在我 国北方 港 口中还 没有 大批量使用 的先例 。东 营港扩建工程在北方港 口首次大批量使用 ，通过进行大管桩抗冻 、试
东营港扩 建工 程包括 ７０ ｍ引桥和半开 敞式 ３ ０ ．２ｋ ００ ０
用大管 （ 合 ） ２ ７ 根 ，总长度 １４２ ０ｍ。 组 桩 ｌ ７ ２ ０
１ 东营港地理位置
Ｄ ＷＴ多用途 泊位二 个 ，海军 北海工程设 计院设计 。为避
开泥 沙回淤 ，完全利 用 自然水深 ，引桥 自现 有 ２１０ｍ引 ０
东营港位于渤海湾湾底西南处 ，黄河人海 口以北 大约
５ ｍ的渤海湾和莱州湾交界处 ，地理坐标 ３ 。 ５ ３ ．” ０ｋ ８ ０ ’９９ Ｎ，
ｌ ８ ５ ２ ６ 。北距天津港 １ 。 ７’ ７ ”Ｅ
桩等试验，沉桩获得成功。
关 键词 ：大管 桩 ；北 方港 口 ；应用 中图分类号 ：Ｕ ５ ． ６ ５５ ｌ ５ 文 ５ — ４ ０ ３ ３ ８ （０ ７ — ０ ８ ０ ０
．
．
Ｅｎｇ ｎｅ ｒｎｇＰｒ ｃ ｉ ｅｉ ｎｓｒ ｔｏ ｆＬａ ｇ ａ ｅ ｅ ｅ ｔ ｅ ｓ ｄ ｉ ｅ ｉ ａ ｔｃ ｎ Ｃｏ ｔ ｕｃ ｉ ｎ ｏ ｒ ｅＤｉ ｍ ｔ ｒＰｒ ｓｒ ｓ ｅ Ｃｏ ｒ ｔ ｎｃ ｅ ｅＴｕｂ ａ ｌ ｓｆ ｒＰｏ ｔ ｎ Ｎｏｒ ｈｅ ｎ Ｒ ｅ ｉ ｎ ｕｌ ｒＰｉｅ ｏ ｒ ｓｉ ｔ ｒ ｇｏ
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港口工程后张法预应力混凝土大管桩设计与施工规程
港口工程后张法预应力混凝土大管桩设计与施工规程港口工程后张法预应力混凝土大管桩设计与施工规程1. 引言港口工程是满足港口运营需求的重要基础设施，而张法预应力混凝土大管桩作为港口工程中常见的承载结构，扮演着关键的角色。
本文将介绍港口工程后张法预应力混凝土大管桩的设计与施工规程，并探讨其在港口工程中的应用。
2. 港口工程后张法预应力混凝土大管桩的概念和特点张法预应力混凝土大管桩是利用预应力钢束、混凝土和锚具进行施工加固的一种桩型。
与传统桩型相比，张法预应力混凝土大管桩具有以下特点：- 强度高：预应力钢束的应用使得大管桩具有较高的承载能力和抗震性能。
- 延性好：预应力钢束的引入使大管桩具有一定的延性，能够承受较大的变形。
- 施工便利：大管桩采用了工厂化生产方式，可以快速安装和拆除，缩短了施工周期。
3. 港口工程后张法预应力混凝土大管桩的设计原则在设计港口工程后张法预应力混凝土大管桩时，应遵循以下原则：- 安全可靠：设计要满足承载、抗震、抗风、抗浪等要求，确保港口工程的稳定性和安全性。
- 经济合理：通过合理的结构设计和材料选用，实现成本控制和工程效益最大化。
- 绿色环保：在设计中考虑材料的再利用和环境的影响，减少对环境的破坏和污染。
4. 港口工程后张法预应力混凝土大管桩的施工流程港口工程后张法预应力混凝土大管桩的施工流程主要包括以下步骤：- 设计和计算：根据工程需求和设计参数进行桩身和预应力钢束的计算和选择。
- 沉管安装：将大管桩的钢筋预应力钢束通过锚具固定住，然后将大管桩沉入水中的地面中。
- 钢筋绷拉：在沉管过程中，利用绞盘等设备对预应力钢束进行绷拉，使其达到设计要求的预应力。
- 混凝土灌注：待预应力钢束绷拉到位后，开始将混凝土灌注至大管桩内部，形成强固的结构。
- 养护和验收：在混凝土灌注后，对大管桩进行适当的养护，确保其达到设计要求后进行验收。
5. 个人观点和理解港口工程后张法预应力混凝土大管桩在港口工程中具有重要的应用价值。
预应力混凝土管桩施工工艺
预应力混凝土管桩施工工艺预应力混凝土管桩是一种常用于土木工程中的基础结构，它具有承载能力强、施工便捷、耐久性好等优点。
本文将介绍预应力混凝土管桩的施工工艺及其相关内容。
一、预应力混凝土管桩的定义和特点预应力混凝土管桩是将钢筋或钢束预先应力，使其产生预压力后，再用混凝土将其包裹而成的一种结构。
预应力混凝土管桩具有以下特点：1. 承载能力强：预应力混凝土管桩利用预应力原理，能够有效地抵抗外力的作用，承载能力较强。
2. 施工便捷：预应力混凝土管桩的施工相对简单，可以通过模板或模具进行加固，加速施工进度。
3. 耐久性好：预应力混凝土管桩采用耐久性好的混凝土材料和预应力钢筋，能够长期保持结构的稳定性和耐久性。
二、预应力混凝土管桩的施工工艺预应力混凝土管桩的施工工艺主要包括以下几个步骤：1. 基础准备：首先，需要对施工现场进行基础准备工作，包括清理施工区域、确定桩位和布置施工机械设备等。
2. 钢筋预应力：在施工现场搭建好模板后，根据设计要求将预应力钢筋或钢束按照一定的间距布置在模板中。
然后，通过拉紧钢束或钢筋，使其产生预压力。
3. 浇筑混凝土：在钢筋预应力完成后，将混凝土倒入模板中，采用振捣等方法进行浇筑，确保混凝土充实性好、无空洞。
4. 养护：混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作。
养护时间一般为7-14天，期间需要进行湿养护，保持混凝土的适宜湿度和温度。
5. 后续处理：养护期结束后，可以进行桩顶修整和处理。
根据需要，可以进行切割、修整桩顶，以满足后续结构施工的要求。
三、预应力混凝土管桩的应用领域预应力混凝土管桩广泛应用于土木工程中，特别适用于以下几个领域：1. 桥梁工程：预应力混凝土管桩可以作为桥梁的桥墩或桥台，承受桥梁的荷载，保证桥梁的稳定性和安全性。
2. 港口工程：预应力混凝土管桩可以用于港口码头的桩基础，支撑码头和船舶的重量，保证港口设施的稳定性。
3. 建筑工程：预应力混凝土管桩可以用于建筑物的基础，承受建筑物的重量，确保建筑物的安全性和稳定性。
内河高桩码头大直径PHC管桩沉桩现场试验及参数优化
内河高桩码头大直径PHC管桩沉桩现场试验及参数优化
林福裕;李夫仲;杨梅
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】依托安徽淮北港区孙疃作业区综合码头工程,开展内河高桩码头大直径预应力高强混凝土(PHC)管桩沉桩现场试验及参数优化研究。
通过初始地勘报告获得沉桩参数后,进行沉桩可打性分析并优化施工工艺,进行试沉桩、高低应变和静载试验,并根据试验结果进行桩基设计参数优化。
结果表明:结合沉桩现场试验中的桩端
进入持力层深度和最后贯入度结果,验证了内河高桩码头大直径PHC管桩施工工艺、沉桩设备、沉桩控制参数和停锤标准的可行性;明确了内河高桩码头大直径PHC管桩单位面积极限侧摩阻力标准值和极限桩端阻力标准值的调整系数范围为
5%~10%;采用(7)层粉细砂作为桩基持力层,同步优化桩基参数。
【总页数】9页(P74-81)
【作者】林福裕;李夫仲;杨梅
【作者单位】安徽省交通勘察设计院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U656.113
【相关文献】
1.PHC管桩在高桩码头厚密实砂基础中的沉桩施工技术
2.高桩码头PHC桩水上沉桩施工的质量控制
3.高桩码头大直径PHC预制管桩水上沉桩施工质量控制方法研
究4.安徽皖北地区高桩码头PHC桩干地沉桩技术应用5.沿海港口工程高桩码头PHC桩沉桩施工技术应用
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港口工程桩基设计及施工特点
港口工程桩基设计及施工特点摘要：在港口工程中，桩基平台的设计和施工至关重要，其无论是设计的合理性，还是施工的规范性，都对整体港口工程质量有着很大的影响。
因此，相关单位一定要重视港口工程桩基设计及施工工作，结合其施工和设计特点，对其各环节内容进行严格的监督和管控，并采取先进的施工技术和设计理念，这样才能提高桩基平台的施工设计水平，促进港口工程的顺利开展。
关键词：港口工程；桩基设计；施工特点随着社会经济的不断发展，人们对于港口工程桩基设计和施工，也给予了很大的关注度，因为只有保证港口工程质量，确保桩基结构在设计使用寿命全周期内的稳定性和安全性，才能促进我国港口运输业的长期发展。
所以在其实际建设过程中，相关施工单位一定要重视对港口桩基施工和设计的全面管理，进以确保其施工质量和设计质量。
本文也会对港口工程桩基设计及施工特点进行详细的分析，并针对性的提出有效的施工设计方案，从而为有关人士作为参考。
1.港口桩基设计特点分析在港口工程中，桩基础是其最为重要的组成部分，其不仅承载着整个工程的安全性和稳定性，而且对于工程荷载的转移以及降低工程造价成本等都有着很大的促进作用。
因此，在对其进行设计时，设计人员应尽量让每个桩体都能发挥出一定的承载力，并且使各桩受力均匀，这样才能降低码头不均匀沉降能力和造价成本，进而为其日后施工提供较大的便利。
另外，为了避免港池开挖和打桩对岸坡稳定性造成影响，设计人员还要对具体施工技术进行相应的明确，在实际执行时，可采取砍头、束腰、压脚等方法来进行，同时，还要对桩的负摩擦力、群桩效应以及桩抗拔性等因素进行详细的分析。
若是港口工程为高桩码头，则在其设计过程中，桩型设计必须结合施工现场的地质情况、码头排架的抗冲击能力、码头上部结构的最大荷载以及工程施工成本等因素来进行确定。
现阶段，大部分港口桩基设计类型都是以钻孔灌注桩、预制钢筋混凝土桩及PHC桩等形式为主。
2.港口桩基类型分析2.1钻孔灌注桩该港口桩基类型在实际施工时，对于设备要求十分之低，无需预制厂、打桩船及其他辅助船舶等，就可进行相应的施工，且整个施工过程不会对岸坡稳定性产生任何影响。
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大直径预应力管桩在港口工程中的应用
摘要：港口工程是工程建设中的重要组成部分，而大直径预应力混凝土管桩
（简称大管桩）在港口工程中发挥了举足轻重的作用。
大管桩作为20世纪80年
代研制的新型管桩，其各项技术性能和经济指标都明显优于其它管桩。
大管桩对
港口工程的建设工期、工程质量以及工程造价都有积极影响。
大管桩是港口工程
中最有前途的一种桩型，值得在港口工程建设中推广应用。
关键词：大管桩；预应力混凝土；港口工程
引言
预应力混凝土大直径管桩(以下简称“大管桩”)是我国“六五”国家科技攻关成果，是由基本管节4m的多管节采用环氧粘接剂、后张法拼接而成。
管节采用离心、
震动、辊压相结合的复合法工艺生产，其具有混凝土强度高，密实性好，耐锤击
等优点，先后应用于我国连云港以南近30个沿海港口码头，取得了良好的社会
和经济效益。
大管桩是在制作过程中经管节离心、高压养护、后张法灌浆拼接等
工艺生产出的空心环形混凝土构件。
与传统的混凝土预制桩及钢管桩相比，大管
桩在制作工艺、技术性能、荷载承受能力、适用土层、耐腐蚀性、经济指标等方
面都优于传统桩型。
1大管桩的生产工艺和性能
1.1大管桩的性能
大管桩是采用分段成型混凝土管节，管节间涂刷粘结剂，张拉预应力钢绞线，预留孔道内压力灌注水泥浆体和使钢绞线自锚等工艺手段拼接而成。
目前，大管
桩共有1.Om,1.2m,1.4m三种直径，桩长可任意拼接。
成型机生产的标准管节长
4.0m,对于管节要求不足4.0m的则用4m长的管节锯割而成。
标准管节采用离心、振动、轮压相结合的复合法工艺或立式工艺生产。
大管桩的特点如下:
(1)大管桩管节的预制和管桩拼接均在指定预制厂生产，机械化程度较高。
管
桩制作工艺先进、管理严格、质量稳定。
(2)由于大管桩成型工艺先进，管桩混凝土具有高强度、高密实性、低孔隙率、低吸水性等优异性能，使得大管桩具有抗弯性能好、耐锤击性强的特点。
(3)桩长可按设计桩长任意拼接，其改变桩长的灵活性大大优于其他混凝土桩。
(4)在相同的条件下，大管桩的承载力高于钢管桩。
(5)可适用于任何土层，可作摩擦桩、端承桩或嵌岩桩。
(6)用钢量省，其用钢量仅为同规格钢管桩的1/8-1/6。
(7)耐腐蚀比钢管桩强，在海港中使用大管桩不需作防腐蚀处理。
(8)工程造价低，大管桩的成本约为钢管桩的1/31/2。
近十年来，大管桩多用
于港口工程的深水泊位，我国已建成300020000吨级大管桩码头共30多个泊位。
由于其性能优越，在防波堤工程、大型岸壁工程、桥梁基础工程中得到了广泛应用。
1.2型号规格
我国现生产的大管桩分A,B,C三种型号;A,,Az,B,,B2,C,,C:共6种规格。
A型桩为
单股钢绞线管桩，即每个预留孔内设置1股钢绞线:B,C型桩为双股钢绞线管桩，
即每个预留孔内设置2股钢绞线。
目前我国港口工程设计中，中小型码头多采用
A型管桩，深水泊位的大型码头多采用B,C型管桩。
2大管桩在港口工程中的应用
大管桩通常是指外径大于800mm的管桩，港口工程中应用大管桩时，需根
据桩长、桩型及工程项目的具体情况，合理的发挥大直径预应力混凝土管桩的作用，使得工程项目的桩基工程质量可靠且造价合理。
大管桩已在东南沿海地区的
大中型码头建设中得到广泛应用。
在目前30座已建成的大管桩码头中有5个10
万吨级的特大深水泊位。
2.1大管桩的桩基布置
大管桩通过革新施工工艺、灌筑材料等方法，不断提高桩基的施工技术，为
港口工程提供可靠的安全保证。
大管桩的桩基布置须考虑大管桩的承载力。
我们
在选择管桩类型时，可根据设计的需求，计算管桩的竖向承载力。
在确定大管桩
的竖向承载力时还需考虑桩体本身的材料强度，以及地基土的支承力，最后取最
小值。
高应变法静载实验可以快捷的确定单桩竖向承载力的标准值，且实验成本
较低。
常见的大管桩的单桩承载力为8000～10000KN。
查阅相关资料，上海宝钢三
期码头的项目在试桩阶段采用反力架系统加载，在荷载加到10620KN后停止加荷载，桩周土没有破坏，实验的Q-S曲线没有明显的突变；深圳赤湾港同样采用反
力架加载，试桩在加载到9003KN时停止实验，桩未破坏，桩顶沉降量为
12.62mm，处于可允许范围内。
在同样条件下，大管桩的承载力明显强于传统的混凝土桩及钢管桩。
因此在
设计码头的排架时，可增大排架的间距，桩基的布置间距一般可取10m。
在一般
的大管桩码头排架设计中都会设置纵向的叉桩，个别的码头可使用全直桩布置。
深圳赤湾港9号泊位采用全直桩布置建成使用已二十多年，目前适用状态良好。
码头在使用全直桩布置时，工程的造价较低、施工较方便、工期可大大缩短，已
成为目前码头的设计首选方案。
2.2大管桩的贯入性
大直径预应力混凝土管桩具有承载力高、混凝土强度高、刚性大以及施工方
便等特点，但大管桩的脆性也比较大。
因此在打桩时，需考虑锤型的选择和打桩
的应力控制，避免大管桩桩身出现开裂现象，要全面发挥大管桩的优越性能。
大
管桩属于预制桩，在锤击沉桩时宜选用D100型桩锤。
在锤击时需在桩顶加设钢
逃箍，避免出现桩顶局部破损的现象。
大管桩的抗锤击性能较好，可以适用于多种复杂的地质条件；在穿透较厚实
的沙砾层时，需要有采取可靠的技术措施，根据实际情况，确定可靠的停锤标准；大管桩的桩靴改造后形成组合桩，可以沉入硬土层且不需作防腐处理，值得推广
应用；大管桩在沉桩时，需加强对沉桩的分析，根据地质条件的变化合理调整对
沉桩的控制。
2.3大管桩的结构强度
大管桩可与钢管桩组合，形成大管桩复合桩，即在大管桩的桩底锚接一段钢
管桩。
这种新型复合桩同时具备了大管桩和钢管桩的各自优点：造价较低，桩体
承载力高，可沉入大管桩无法沉入的硬土层，在运营期无需进行防腐维护。
新型
大管桩改善了原来的功能，扩大了大管桩的应用范围。
大管桩的桩长可以按1m为模数进行不同桩长的拼接，其改变桩长的灵活性
极为优越；复合法混凝土大管桩成型工艺比较先进，使得大管桩的耐久性能较好，耐锤击性能较好；复合法混凝土大管桩的适用性较广，适用于任何土层。
复合法混凝土大管桩的研制成功，解决了设计中桩长60m的瓶颈问题，为混
凝土大管桩作嵌岩桩创造了有利条件，也使得我国港口工程的桩基施工变得更加
容易。
其经济技术指标显著优于钢管桩，并以取得很好的社会效益。
结束语
大管桩具有桩身质量稳定可靠、单桩承载力高、造价较低、现场湿作业少、运输吊装方便、施工速度快、桩身耐久、穿透能力强、沉桩监测方便等优点，已在港口工程中广泛应用。
加强对大管桩的桩基工程设计和施工的不断改善，可对港口工程产生深远的影响。
设计计时工人员也需认真掌握有关大管桩的知识，从而更好的发挥大管桩的优越性能，为港口建设多做贡献。
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