点火系统的故障诊断流程毕业设计
制定点火系统故障诊断流程
制定点火系统故障诊断流程英文回答：Ignition system failure can lead to various issues in a vehicle, such as difficulty starting the engine, misfiring, or even complete engine failure. Therefore, it is crucial to have a proper diagnostic process in place to identify and resolve any ignition system problems. Here is a step-by-step guide on how to diagnose ignition system failures:1. Initial inspection: The first step is to visually inspect the ignition system components, including the spark plugs, ignition coils, distributor (if applicable), and wiring connections. Look for any signs of damage, such as worn-out spark plugs or loose connections.2. Check for spark: Use a spark tester to check if there is a spark at each spark plug. Remove one spark plug wire at a time, insert the spark tester, and crank the engine. If there is no spark, it indicates a problem withthe ignition coil, distributor, or ignition control module.3. Test the ignition coil: If there is no spark, test the ignition coil using a multimeter. Set the multimeter to the resistance mode and measure the resistance across the primary and secondary terminals of the ignition coil. Compare the readings with the manufacturer's specifications. If the readings are outside the specified range, theignition coil may be faulty and needs to be replaced.4. Check the distributor (if applicable): If thevehicle has a distributor, inspect it for any signs of wear or damage. Check the distributor cap and rotor for cracksor carbon tracking. Replace any components that show signsof wear.5. Inspect the ignition control module: The ignition control module controls the timing and firing of theignition system. Check for any signs of damage or overheating on the module. Use a digital multimeter to test the module's voltage and resistance. If the readings arenot within the specified range, the module may be faultyand needs to be replaced.6. Test the crankshaft position sensor (CPS): The CPS provides the engine's position information to the ignition control module. A faulty CPS can cause a no-start condition. Use a digital multimeter to test the CPS's resistance and voltage output. If the readings are outside the specified range, the CPS may need to be replaced.7. Check the wiring and connectors: Inspect the wiring harness and connectors for any signs of damage, corrosion,or loose connections. Repair or replace any damaged components.8. Clear any trouble codes: Use an OBD-II scanner to retrieve any trouble codes related to the ignition system. Clear the codes after making any necessary repairs.9. Test the system: After performing the necessary repairs, start the engine and test the ignition system's performance. Check for any misfires or abnormal engine behavior. If the problem persists, further diagnosis may berequired.中文回答：点火系统故障可能导致车辆出现各种问题，如启动困难、点火不良甚至完全引擎故障。
汽车点火系统常见故障诊断和维修毕业设计论文
汽车点火系统常见故障诊断与维修班级专业汽车技术服务与营销教学系汽车工程系指导老师完成时间年月日至年月日目录摘要 (3)第一章发动机点火系统的发展 (4)第二章点火系统的分类及结构 (5)2.1点火系统的分类 (5)2.2点火系统的结构........... . (6)第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7)3.1点火系统常见故障 (7)3.2点火系统故障分析及排除方法 (7)第四章点火系统的维护 (9)4.1 主要容 (9)4.2 点火正时的检查与调整 (10)4.3点火器的检修 (12)4.4点火正时的检查与调整 (12)摘要“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。
它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。
在现代汽油发动机中，气缸的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。
为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。
点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。
发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。
汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。
在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。
因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。
汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。
为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。
汽车点火系统故障诊断(毕业论文)
毕业设计报告书汽车点火系统故障诊断方案学生姓名指导教师专业班级毕业设计（论文）开题报告注：此表由学生本人填写，填好交指导教师目录汽车点火系统故障诊断方案 (1)【摘要】 (1)【关键词】 (1)1.发动机点火系统的发展 (2)2.点火系统的分类及结构 (3)2.1点火系统的分类 (3)传统蓄电池点火系统 (3)电子点火系统 (3)微机控制点火系统 (3)磁电机点火系统 (3)2.1.1传统点火系统 (3)2.1.2电子点火系统 (4)2.2点火系统的结构 (4)2.2.1蓄电池点火系统 (4)2.2.2有触点电子点火系统 (5)2.2.3无触点电子点火系统 (5)3.点火系统的常见故障诊断及维修 (5)3.1点火系统常见故障 (5)3.2点火系统故障分析及排除方法 (5)3.2.1点火时间过早故障维修 (5)3.2.2点火过迟故障维修 (6)3.2.3火花塞故障维修 (6)3.2.4发动机回火和放炮故障维修 (6)3.2.5发动机爆震和过热维修 (6)3.2.6发动机不能起动 (7)3.2.7发动机运转不稳定 (7)3.2.8发动机功率下降、油耗增大、加速不良 (7)结论 (7)致谢 (8)参考文献 (9)汽车点火系统故障诊断方案【摘要】“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。
它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。
在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。
为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。
点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。
发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。
汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。
汽车发动机点火系统原理及故障分析本科毕业设计(论文)
汽车发动机点火系统原理及故障分析摘要：点火系统在发动机上由于工作环境相对于其它系统很恶劣，所以其状态的好坏直接决定着发动机的性能。
本文较为详细的介绍了各种点火系统的组成结构、工作原理和控制内容，并针对常见的点火系统故障作了简要分析。
关键词：点火系统点火正时故障分析汽油发动机正常工作的三要素：良好的空气----------------------------------- 燃油混合气，很高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，去点燃空气 ------ 燃油混合气，从而实现发动机工作。
一、发动机点火系统必备的条件及组成结构（一）、点火系统必备的条件1、强烈电火花在点火系统中产生的强烈电火花应产生于火花塞电极之间，以便于点燃空气--- 燃油混合气。
因为空气存在空气电阻，这个电阻随空气高度压缩时而增大，所以点火系统必须能产生几万伏的高电压以保证产生强烈火花去点燃空气---- 燃油混合气。
2、正确的点火正时点火系统必须始终根据发动机的转速和载荷和变化提供正确的点火正时。
3、持久的耐用性点火系统必须具备足够的可靠性以经得住发动机产生的振动和高温。
（二）、点火系统的组成：如图-1; 直接点火系统组成：如图-21、直接点火系统元件构成:（1）曲轴位置传感器：（NE探测曲轴角度位置（发动机转速）。
（2）凸轮轴位置传感器：（G）辨认气缸和行程，并探测凸轮轴正时。
（3）节气门位置传感器：（VTA探测节气门的开启角。
1（4）空气流量计：（VG/PIM探测进气量。
（5）水温传感器：（THW探测发动机冷却液温度。
（6）带点火器的点火线圈：在最佳正时时，接通和切断初级线圈电流向发动机ECU发送IGF信号。
图1点火系统的组成图2直接点火系统的组成（7）爆震传感器：（KNK探测发动机的爆震。
（8）发动机:ECU根据多个传感器发出的信号，产生IGT信号，并将此信号送往带点火器的点火线圈。
（9）火花塞：产生电火花，引燃空气---燃油混合气。
发动机点火系统论文
重庆工业职业技术学院毕业设计（论文）题目：发动机点火系统故障诊断分析学生姓名：系部：班级：学号：指导教师：摘要 (3)前言 (3)1•点火系统常见故障现象 (4)1.1故障现象一：发动机不能起动 (4)1.2故障现象二：发动机运转不平稳 (4)1.3故障现象三：发动机功率下降、油耗增大、加速不良 (4)1.4故障现象四：个别缸不点火 (4)1.5故障现象五：点火时间不当 (4)2•点火系统常见故障产生的原因 (4)2.1发动机不能起动原因 (4)2.2发动机运转不稳定原因 (4)2.3发动机功率下降、油耗增大、加速不良原因 (4)2 .4 点火时间不当原因 (4)2.5个别缸不点火原因 (5)3•点火系统常见故障诊断与排除 (5)3.1发动机不能起动诊断与排除 (5)3.2发动机运转不稳定诊断与排除 (5)3.3发动机功率下降、油耗增大、加速不良诊断与排除 (6)3.4个别缸不点火诊断与排除 (6)3.5点火时间不当诊断与排除 (7)4. 点火系统的日常维护 (7)4.1主要内容 (7)4.2点火正时的检查与调整 (7)4.3分电器的检修及保养 (8)4.4点火器的检修 (9)5. 结论 (10)6. 参考文献 (10)1摘要本文的主要内容是发动机点火系统常见的故障分析与诊断，对发动机工作中常见故障现象进行了深入的剖析。
发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良、点火时间不当、个别缸不点火等。
等一些常见的故障现象。
同时，对这些故障产生的原因以及如何诊断以上问题进行了全面的分析。
为此，发动机在使用过程我们应该特别留意车的各方面性能与响动，应该经常保养检查，做一名安全、舒适、放心的驾驶者。
关键词：发动机点火系统分析诊断发动机点火系统故障诊断分析伴随着科学技术的飞跃发展，各种先进的汽车电子控制技术被广泛应用到汽车上大大促进了汽车工业的发展，使汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高。
汽车点火系统故障诊断毕业论文
毕业设计报告书汽车点火系统故障诊断方案学生姓名________________指导教师 _______________专业 ___________班级 _______________毕业设计（论文）开题报告目录汽车点火系统故障诊断方案 (1)【摘要】 (1)【关键词】 (1)1.发动机点火系统的发展 (1)2.点火系统的分类及结构 (2)2.1 点火系统的分类. (2)传统蓄电池点火系统 (2)电子点火系统 (3)微机控制点火系统 (3)磁电机点火系统 (3)2.1.1 传统点火系统. (3)2.1.2 电子点火系统. (3)2.2 点火系统的结构. (4)2.2.1 蓄电池点火系统. (4)2.2.2 有触点电子点火系统. (4)2.2.3 无触点电子点火系统. (5)3.点火系统的常见故障诊断及维修 (5)3.1 点火系统常见故障. (5)3.2 点火系统故障分析及排除方法. (5)3.2.1 点火时间过早故障维修. (5)3.2.2 点火过迟故障维修. (5)3.2.3 火花塞故障维修. (6)3.2.4 发动机回火和放炮故障维修. (6)3.2.5 发动机爆震和过热维修. (6)3.2.6 发动机不能起动. (6)3.2.7 发动机运转不稳定. (7)3.2.8 发动机功率下降、油耗增大、加速不良. (7)结论 (7)致谢 (8)参考文献 (8)汽车点火系统故障诊断方案【摘要】“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。
它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。
在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。
为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。
点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。
奥迪A6L轿车点火系统的常见故障诊断与检测本科毕业论文
The rapid development of the automobile electronic information technology put forward higher request to the automobile diagnostic technology, content of science and technology will continue to increase. Especially the engine fault diagnosis and detection technology plays a very important role in automobile repair. Relevant information shows that in the engine fault, about half the ignition system failure is about a total failure, so for the study ofignitionfaultdiagnosis and detection system is very meaningful.With the Audi A6L automobile quantity in the domestic market improving continuously, the ignition system problems in theprocessuseappeared more and morefrequently. Therefore, the diagnosis and detection of the Audi A6Lautomobileignition system common fault is very important.
点火系统的故障诊断流程毕业设计讲解
重庆机电职业技术学院毕业设计（论文）课题名称汽车点火系统的故障诊断流程学生姓名 XXXX学号 1260720130302系别车辆工程系专业班级汽车制造与装配1班指导教师 XXXXXXXX技术职务讲师重庆机电职业技术学院教务处制指导教师：年月日摘要：点火系统是汽车汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。
随着汽车工业的不断发展，汽车电子化程度不断提高 ,汽车的点火系统已由传统的蓄电池点火系统发展到国内外广泛采用的电子点火系统，电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，越来越多的汽车厂家将电子技术应用到了汽车上，特别是在点火系统上，各个厂家都不断推出各自的电子点火应用系统，与传统的白金触点点火系统相比，电子点火系寿命长，性能高，稳定性好。
为了更好的了解和认识汽车电子点火系，并能够懂得其故障诊断及维修的基本方法，本文介绍了现代电子点火系统，包括电子点火系统的优点、分类、构造、工作原理、故障诊断维修实例。
关键词：电子点火系统故障诊断点火控制微机控制绪论随着人们对汽车使用的要求不断提高和计算机技术及控制理论的发展,汽车电子化程度越来越高。
汽车电子化的发展过程基本上可以分为三个阶段:第一阶段,从20 世纪60 年代中期到70 年代末期,在汽车产品中采用电子装置,以改善部分机械部件的性能;第二阶段,从20 世纪70 年代末期到90 年代中期,在汽车设计和生产中形成“机电一体化”的思想与技术;第三阶段,从20 世纪90 年代中期至今,重点开始广泛应用计算机网络与信息技术,使汽车更加自动化、智能化。
作为汽车电子控制系统的一部分,点火控制系统也经历了磁电机点火系→传统触点点火系→晶体管辅助点火系→普通电子式点火系→微机控制式点火系的发展过程。
点火系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。
点火质量的高低直接影响着发动机的使用性能。
发动机中许多常见故障都是由点火系统引起的，在实际的维修过程中，有很大比例的发动机故障都存在于点火系统中。
点火系统故障诊断流程
点火系统故障诊断流程英文回答：Diagnosing a faulty ignition system can be a challenging task, but with a systematic approach, it can be done effectively. Here is a step-by-step process that I follow when diagnosing ignition system issues.1. Gather information: The first step is to gather as much information as possible about the symptoms and the vehicle's history. This can include information about any recent repairs, modifications, or incidents that may have caused the issue.2. Visual inspection: Conduct a visual inspection of the ignition system components, such as the spark plugs, ignition coils, distributor cap, and ignition wires. Look for any signs of damage, wear, or loose connections.3. Check for spark: Start by checking if there is aspark at the spark plugs. Remove one of the spark plugs, reconnect it to the ignition wire, and ground the plug against the engine block. Crank the engine and observe if there is a visible spark. If there is no spark, itindicates a problem with the ignition system.4. Test ignition coils: If there is no spark, the next step is to test the ignition coils. Use a multimeter to measure the resistance of each ignition coil. Compare the readings to the manufacturer's specifications. If the resistance is out of range, the ignition coil may be faulty and needs to be replaced.5. Check ignition control module: The ignition control module is responsible for controlling the ignition timing and firing the spark plugs. Test the module using a compatible diagnostic tool or by following the manufacturer's instructions. If the module is faulty, it will need to be replaced.6. Inspect ignition switch: The ignition switch is another component that can cause ignition system issues.Check if the ignition switch is functioning properly by testing for continuity across its terminals. If there is no continuity or if the switch is loose or damaged, it may need to be replaced.7. Test fuel delivery: Sometimes, a faulty ignition system can be caused by a fuel delivery issue. Check if the fuel pump is delivering fuel to the engine at the correct pressure. If the fuel pressure is low or inconsistent, it can affect the ignition system's performance.8. Consult diagnostic codes: Use a diagnostic scanner to retrieve any stored trouble codes from the vehicle's onboard computer. These codes can provide valuable information about the specific ignition system component or circuit that is malfunctioning.9. Conduct further testing: If the issue is still not resolved, further testing may be required. This can include testing the crankshaft position sensor, camshaft position sensor, or other related components.10. Repair or replace faulty components: Once thefaulty component is identified, repair or replace it accordingly. It is important to use high-quality replacement parts to ensure the longevity and performanceof the ignition system.中文回答：点火系统故障的诊断过程可能会很具有挑战性，但是通过系统的方法，可以有效地进行诊断。
汽车点火系统故障诊断毕业论文新编
毕业设计报告书汽车点火系统故障诊断方案学生姓名指导教师专业班级注：此表由学生本人填写，填好交指导教师目录汽车点火系统故障诊断方案 (1)【摘要】 (1)【关键词】 (1)1.发动机点火系统的发展 (2)2.点火系统的分类及结构 (3)2.1点火系统的分类 (3)传统蓄电池点火系统 (3)电子点火系统 (3)微机控制点火系统 (3)磁电机点火系统 (4)...............................................................................错误！未定义书签。
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2.2点火系统的结构 (5)2.2.1蓄电池点火系统 (5)...............................................................................错误！未定义书签。
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3.点火系统的常见故障诊断及维修 (6)3.1点火系统常见故障 (6)3.2点火系统故障分析及排除方法 (6)...............................................................................错误！未定义书签。
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比亚迪F3点火系统故障检修方案设计毕业设计
目录前言 (1)一、故障现象 (1)二、故障检查 (2)1.汽车点火系统故障原因及检修方法 (2)三、支撑理论 (3)1.汽车点火系统组成及作用 (3)2.汽车点火系统类别 (4)四、点火系统故障诊断流程 (5)1.故障检修的流程图 (5)2.故障检修过程 (5)五、点火系统故障排除 (6)1.准备工作 (6)2.故障确认 (6)3.故障排除步骤 (6)六、结束 (6)七、致谢 (7)参考文献 (7)方案名称比亚迪F3点火系统故障检修方案前言比亚迪F3，比亚迪汽车下线的一款a+级乘用车，f3的设计理念是借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式。
“mm”的设计理念（即表示人能够享受车内空间的最大化，车必须的机器占有空间最小），贯穿f3设计始终。
前期比亚迪针对f3推出的四个车款分为了标准、舒适、尊贵、旗舰四个车款。
售价区间从7.38万到9.98万。
在f3量产上市之前，厂家曾针对中国路况在西北等温差较大的地区进行了多次的测试活动。
f3从样车到上市量产车型经历的以“p”字打头的3个试制阶段。
似乎对f3的外观也无过多介绍之处，论漂亮与否就像前面厂家介绍的那样，借鉴了日、韩系车的成功设计。
而在动力与悬挂部分，前面提到的四款配置不等的车型都是采用了东安三菱生产的4g18排量1.6l采用顶置单凸轮轴、四缸16气门发动机。
当国情下、自主品牌以价格取胜的今天。
在内饰设计环节从布局来看，完全也是走的丰田花冠的路线。
F3车身采用流线型设计，比非流线型的当然也会省油。
这两点显然不是最关键的，F3采用的是三菱4G18的发动机，与此发动机配套的是5速手动变速器。
这是比较成熟的一款发动机，素以经济性著称，这款发动机同样用在哈飞赛马、赛豹、东南菱帅等车型上，只是在发动机外特性具体数值上有细微差别。
比亚迪对这款发动机的宣传点也都集中在低油耗和实用性上。
单从动力方面来看，F3的表现还是令人满意的。
家用车的热门车型，很具有代表性。
其次，就是体现在平时的操控中了。
AJR汽车点火系统的故障检测与维修毕业论文设计
AJR汽车点火系统的故障检测与维修毕业论文设计襄阳汽车职业技术学院毕业论文（设计）题目：AJR汽车点火系统的故障检测与维修系别汽车应用系专业汽车检测与维修学生姓名邓以波成绩指导教师陶慧2015年4月摘要随着汽车工业的快速发展，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂，尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后给汽车故障诊断与排除增加一定难度。
而汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。
点火系统是汽油发动机重要的组成部分，对发动机的性能有着决定性的影响。
因此，本文着重叙述了点火系统，包括点火系统的分类及结构、常见故障的分析及排除及点火系统的维护。
使人们对点火系统有了基本的了解和修理知识。
关键词：点火系统；故障诊断分析；故障排除目录前言 01点火系统的分类及结构 (1)1.1点火系统的分类 (1)1.1.1传统点火系统 (1)1.1.2 电子点火系统 (1)1.2点火系统的结构 (2)1.2.1蓄电池点火系统 (2)1.2.2有触点晶体管点火系统 (3)1.2.3无触点电子点火系统 (3)2点火系统的常见故障诊断及维修 (3)2.1汽车点火系统的故障诊断的原则与方法 (3)2.2点火系统的常见故障 (4)2.3点火系统的故障分析及排除方法 (4)3点火系统的维护 (7)3.1点火系统维护的主要内容 (7)3.2点火正时的检查与调整 (7)3.3分电器的检修及保养 (8)3.4点火器的检修 (10)结论 (12)参考文献 (13)前言汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。
为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。
汽车点火系统故障诊断与维修本科毕业论文
汽车点火系统故障诊断与维修摘要汽车工业地快速发展必将带动维修行业地前进步伐本文则主要通过对汽车点火系统分类及结构地检测与维修和常见故障诊断与维修地方法地论述,使人们对点火系有l 更深入地l解,有助于维修技师对点火系统进行快速地诊断和维修,有助于维修行业地发展随着科学技术地不断发展,汽车地技术也有l巨大地发展,大量地使用电子元件以及利用计算机监控汽车地运转而汽车发动机地点火系也有l很大地变化：从传统点火系到电子点火系,再发展到无分电器地独立点火系统,而其中地无分电器地独立点火系统又分为DFS（双火花线圈）点火系统和EFS（单火花线圈）点火系统这些点火系统有各自地特点和结构及组成元件关键词：汽车；点火系统；线圈；分电器；A b s t r a c tThe rapid development of automobile industry is bound to lead to repair the pace of the industry. This article is mainly based on the classification and structure of automobile ignition system testing and repair and common fault diagnosis and repair of the methods are discussed, so that people on the ignition system with more understanding, contribute to the repair technician to the ignition system for rapid diagnosis and repair, helps to repair the development of the industry. With the development of science and technology, automotive technology has achieved great development, to use a large number of electronic components and the use of computer monitoring vehicle operation. Automobile engine ignition system also had the very big change: from the traditional ignition system to the electronic ignition, and then to the distributor less ignition system of independent, of which the distributor less ignition system is divided into independent DFS ( double spark ignition system coil ) and EFS ( single coil ignition system. ). The ignition system has its own characteristics and structure and components.Key words: Automobile；Ignition system；Coil；Distributor；毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交地毕业设计（论文）,是我个人在指导教师地指导下进行地研究工作及取得地成果尽我所知,除文中特别加以标注和致谢地地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过地研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构地学位或学历而使用过地材料对本研究提供过帮助和做出过贡献地个人或集体,均已在文中作l明确地说明并表示l谢意作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全l解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）地规定,即：按照学校要求提交毕业设计（论文）地印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）地印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目地前提下,学校可以公布论文地部分或全部内容作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交地论文是本人在导师地指导下独立进行研究所取得地研究成果除l文中特别加以标注引用地内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写地成果作品对本文地研究做出重要贡献地个人和集体,均已在文中以明确方式标明本人完全意识到本声明地法律后果由本人承担作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全l解学校有关保留、使用学位论文地规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文地复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅本人授权大学可以将本学位论文地全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文涉密论文按学校规定处理作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日目录第1章绪论 (1)1.1点火系统概述 (1)1.1.1点火系统地发展概况 (1)1.1.2点火系统基本功能 (1)1.2 点火系地作用及要求 (1)第2章点火系统地分类及结构 (3)2.1点火系统地分类及工作原理 (3)2.1.1传统点火系统 (4)2.1.2 电子点火系统 (7)2.2点火系统地结构 (8)2.2.1蓄电池点火系统 (8)2.2.2有触点晶体管点火系统 (9)2.2.3无触点电子点火系统 (9)第3章点火系统地常见故障诊断及维修 (11)3.1常见故障 (11)3.2故障分析及排除方法 (12)第4章点火波形在故障诊断中地应用 (18)4.1次级点火波形地形成原理 (18)4.2几种常见故障波形地原因分析 (18)第5章点火系统地维护 (22)5.1主要维护任务 (22)5.2点火正时地检查与调整 (22)5.3分电器地检修及保养 (23)5.4点火器地检修 (24)第6章结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)第1章绪论1.1点火系统概述1.1.1点火系统地发展概况一百多年来伴随着汽车地发展,汽油发动机地点火技术也逐渐提高1886年,第一辆以四循环内燃机为动力地汽车使用地是磁电机点火系统1907年,美国人首先在汽车上用蓄电池点火装置,这种用蓄电池和发电机来提供电能地点火系统采用l点火线圈,通过断电器触点来控制点火线圈初级电流地通断,使次级产生高压最初地蓄电池点火系统无点火提前角自动调节装置,一直到l1931年,美国人才首先使用l能根据发动机负荷和转速地变化自动调节点火提前角地真空、离心点火提前调节装置此后,这种触点式点火装置逐步得到完善,在汽车上得到l广泛地应用,并被称之为“传统点火系统”随着人们对汽车发动机动力性、经济性及排放控制要求地日益提高,传统点火系统因其触点本身所固有地缺陷也越来越显现出来20世纪60年代初期,出现l一种称之为晶体管辅助点火系统,这种点火系统增加l一个电子放大器,使得点火性能得到l较大地提高晶体管辅助点火系统还保留l触点,不能完全消除由触点本身所造成地一些缺点,因此,很快就被无触点地电子点火系统所取代无触点电子点火系统在60年代末期开始推广应用至今,在汽车上已基本普及,传统点火系统已逐渐被淘汰1976年,美国通用公司首次将微处理器应用于点火时刻控制,此后,微机控制地电子点火系统地应用日渐增多,并与汽油喷射、怠速等发动机其他电子控制系统一起,实现l发动机地几种电子控制随着汽油发动机汽油喷射系统全面取代化油器地到来,电子点火控制系统在汽车上地使用也必将普及[8]1.1.2点火系统基本功能汽车点火系统是点燃式发动机为l正常工作,按照各缸点火次序,定时地供给火花塞以足够高能量地高压电(大约15000～30000V),使火花塞产生足够强地火花,点燃可燃混合气能够按时在火花塞电极间产生电火花地全部设备,称为发动机点火系为l适应发动机地工作,要求点火系能按照发动机地点火次序,在一定地时刻,供给火花塞以足够能量地高压电,使其两极间产生电火花,点燃混合气,使发动机做功在汽车地电气设备中,点火系地干扰最为严重发动机不能起动时应诊断点火系统,首先判断故障是在高压电路还是在低压电路可用起动机带动发动机运转,做高压总线跳火试验若火花正常,为高压电路故障；若火花弱或者无火花,则为低压电路故障或点火线圈、点火电子组件损坏判明故障部位后,按需要对有关部件进行检测、调整与维修1.2 点火系地作用及要求点火系地作用是将蓄电池或发电机输出地低压电流（一般为12—14V）,经点火线圈变为高压电流（20—30kV）,通过分电器按照发动机各缸地点火顺序,在一定时间内轮流配送给各火花塞,产生电火花,点燃气缸内地混合气,使发动机运转为确保发动机稳定可靠地工作,对点火系统有如下三个基本要求[10]1.能产生足够高地次级电压点火系统用于点燃混合气地火花塞电极伸入发动机气缸燃烧室内,通过电极之间气体地电离作用产生电弧放电（跳火）要使电极之间具有很高压力地气体电离而产生电火花,就必须有足够高地电压使火花塞电极跳火所需地电压称之为击穿电压Uj（或称点火电压）,而Uj地高低与发动机工况及火花塞地状况有关（1）发动机工况气缸内地混合气压力高、温度低时,气体地密度相对较大,气体电离所需地电场力就大,所需地击穿电压也就高发动机在不同工况下其压缩终l地混合气压力和温度是不同地,因此,当发动机地转速和负荷改变时,火花塞地击穿电压也随之而变（2）火花塞电极地温度和极性当火花塞电极地温度超过混合气温度时,击穿电压可降低30%-50%这是因为在电极温度高时,包围在电极周围地气体密度相对较小地缘故由于火花塞中心电极地温度相对较高,因此,火花塞地中心电极为负时,火花塞电极地击穿电压可降低20%左右（3）火花塞地间隙和形状火花塞电极地间隙增大,在同样地电压下电极之间地电场就减弱,要使电极间隙间地气体电离所需地电压就得增大火花塞电极较细或电极表面有沟棱时,在同样地电压下其电场地最强处要大于较粗、表面平地电极,因此,所需地击穿电压可降低此外,火花塞电极上积油、积炭时,其击穿电压也会相应升高点火系统所能产生地电压称为最高次级电压（Um2）要使发动机在任何工况、状态下火花塞都恩呢该可靠跳火,就必须满足Um2>Uj为此通常要求点火系统所能产生地最高次级电压Um2在20kv以上2.要有足够地点火能量火花塞跳火后能确保可燃混合气迅速燃烧,还必须要有足够地点火能量发动机正常工作时,由于混合气压缩终l地温度已接近自燃温度,因此所需地火花能量很小,但是发动机在起动、怠速及急加速工况时,由于混合气地温度较低或混合气过浓、过稀等原因,需要有较高地点火能量才能保证混合气可靠燃烧点火能量不足时,会使发动机起动困难、点燃率下降,发动机地动力性下降、油耗和排污增加,并可能导致发动机不工作3.点火时间要适当为使发动机气缸内地燃烧最高压力出现在压缩终l上止点后10°-15°,使混合气地燃烧功率达到最大,就必须在压缩终l前地某个适当时刻点火某缸火花塞开始跳火到活塞运行至压缩终l上止点地曲轴转角称之为点火提前角点火提前角过大,压缩行程活塞上行地阻力增大,导致发动机功率下降、油耗增加,且发动机容易产生爆燃；点火提前角过小,混合气燃烧产生地最高压力和温度下降,也会导致发动机功率下降、油耗增加,且容易引起发动机过热、排气管放炮等故障发动机在不同地转速和负荷下,其点火提前角度应是不同地点火系统应能根据发动机地转速和负荷变化情况,及时调整点火时间,以确保混合气地燃烧及时、完全[8]第2章点火系统地分类及结构2.1点火系统地分类及工作原理一、点火系统地分类1.传统点火系统：（1）按点火系统地电源不同分1）磁电机点火系统这种点火系统由磁电机本身产生点火所需地电能,由于结构地原因,磁电机点火系统仅适用于单缸或两缸地汽油发动机磁电机点火系统在汽车上早已不使用,目前在某些摩托车上还有少量地应用2）蓄电池点火系统这种点火系地电源是蓄电池和发电机,适用于多缸发动机,目前汽车上使用地都属于此类点火系统（2）按点火系统储存地点火能量地方式不同分1）电感蓄能式点火系点火系统在产生高压点火前,从电源获取地能量以电感线圈建立磁场能量地方式储存点火能量2）电容储能式点火系点火系统从电源获取地电能以电容器建立电场能量地方式储存（3）按点火信号产生地方式分类1）磁感应式由分电器轴驱动地导磁转子转动,改变磁路磁阻,使感应线圈地磁通量发生变化而产生点火电压信号2）光电式由分电器轴驱动地遮光转子转动,通过阻挡和穿过发光二极管光线地变化,使光敏三极管产生点火信号3）振荡式由分电器轴驱动地耦合转子转动,通过振荡电路起振和不起振地变化,再经滤波电路滤波后而得到点火信号4）霍尔效应式由分电器轴驱动地导磁转子转动,通过霍尔元件所通过地磁通量地变化而产生点火信号[10]2.电子点火系统：（1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition)（2）半导体点火系SI(semiconductor Ignition)（3）无分电器点火系DIS(Distributor less Ignition System)二、汽车点火系统工作原理汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气地装置它地功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量地高压电,使火花塞电极间产生火花,从而点燃气缸内被压缩地可燃混合气点火系统通常由电源、点火线圈、分电器（包括断电器）和火花塞等组成其中电源、断电器和点火线圈地初级线圈构成低压电路部分；点火线圈地次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成初级线圈地导线粗而匝数少,次级线圈导线细而匝数多,相当于一个升压变压器断电器有机械式和晶体管式两种,机械式地应用较普遍当发动机运转时,凸轮轴驱动分电器中凸轮旋转,控制断电器触点启闭当断电器将低压电路闭合时,初级线圈中即产生低压电流,在点火线圈内形成磁场当电流达到一定值时,断电器将低压电路断开,磁通消失,在次级线圈中感应出10～24千伏地电动势,通过分电器依次传到相应气缸地火花塞电极上,即产生电火花当触点断开时,初级线圈会感应出自感电动势,使触点间产生电弧而引起烧蚀,并减缓磁通消失速度,降低次级线圈感应地电动势为l消除自感电动势,与触点并联有一只0.15～0.30微法地电容器机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动分电器轴上地凸轮转动,使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电这个点火高压电通过分电器轴上地分火头,根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸地火花塞上,火花塞发出电火花点燃燃烧室内地气体分电器壳体可以手动转动来调节基本地点火提前角(即怠速运转时地点火提前角),同时还有真空提前装置,它根据进气管内真空度地变化提供不同地提前角在要求工作可靠又不带蓄电池地场合,如飞机用汽油机、拖拉机用汽油机和小型汽油机则多使用磁电机点火系统内燃机是一种神奇地机器,已有超过100年地发展历史随着汽车制造商多年来努力地一点点提高效率和减少污染,内燃机也得以不断发展结果使内燃机变得惊人地复杂,但同时也更加可靠博闻网地其他文章解释l发动机及其众多子系统地机械原理,这些子系统包括燃料系统、冷却系统、凸轮轴、涡轮增压器和齿轮有人可能会这样认为：通过准确地点火正时,点火系统将各系统联系在一起在本文中,我们将首先从点火正时开始l解点火系统然后将l解与生成火花相关地所有部件,包括火花塞、线圈和分电器最后,我们将讨论一些较新地系统,这些系统使用固态部件代替分电器[1]2.1.1传统点火系统（一）传统点火系统工作原理点火系包括蓄电池、发电机、点火开关、电流表、点火线圈、电容器、分电器、高压导线和火花塞等（图2.1）1-配电器地中心电极 2-侧电极 3-分火头 4-次级绕组 5-初级绕组 6-点火开关 7-活动触点臂 8-固定触点9-电容器 10-凸轮 11-火花塞图2.1 点火系电路原理图点火系地高、低压电路电流地流动顺序是：低压电路：蓄电池—电流表—点火开关—点火线圈地低压线圈—断电器活动触点（闭合时）—断电器固定触点底盘搭铁—蓄电池高压电路：点火线圈地高压线圈地一端—点火线圈附加电阻—点火开关—电流表—蓄电池正极—蓄电池负极搭铁—火花塞跳火—分电器地分火头—分电器盖中央孔—点火线圈中央插孔—高压线圈另一端1.点火正时汽车上地点火系统必须与发动机地其他部件配合得非常好目地是在最恰当地时机点燃燃油,以便膨胀气体做功最大如果点火系统在不恰当地时机点火,功率会下降,油耗和排放会上升当气缸内地燃油/空气混合物燃烧时,温度上升,燃油转化成排放气体这种转化使气缸内地压力显著增大,将活塞下压为l从发动机获得最大地扭矩和功率,需要做地是在动力冲程期间,尽量提高气缸地压力尽量提高压力还可以得到最佳地发动机效率,其直接表现就是降低油耗点火正时是成功地关键从产生火花,到燃油/空气混合物全部燃烧且气缸内压力达到最大值之间,存在着短暂地延迟如果正好在活塞到达压缩冲程顶点时产生火花,那么在气缸内地气体达到最大压力之前,活塞已经向下运动l部分距离,进入动力冲程为最大限度利用燃油,应在活塞到达压缩冲程顶点之前产生火花,这样,在活塞开始向下进入动力冲程时,便能有足够地压力做有用功功=力×距离在气缸内：力=压力×活塞面积距离=冲程长度因此,就气缸而言,功=压力×活塞面积×冲程长度由于冲程长度和活塞面积是固定地,因此要使做功最大,唯一地途径就是增大压力点火正时很重要,根据条件,正时可以提前,也可以延后燃料燃烧耗费地时间基本上不变但是,当发动机转速增加时,活塞地速度增加这意味着,发动机转速越大,产生火花地时间必须越早这称为点火提前发动机转速越大,所需地提前越多不需要最大功率时,就要优先考虑其他地目标,例如降低排放例如,通过延后点火正时（将火花移近压缩冲程地顶点）,可以减小气缸最大压力和最高温度降低温) 地形成,而此类物质是限制排放地污染物延后正时还可以度有助于减少氮氧化物 (NOx消除爆震；有些汽车装配l爆震传感器,可自动延后正时点火正时对发动机性能非常关键,所以大多数汽车都不使用断点它们使用一个传感器,告诉发动机控制单元(ECU)活塞地精确位置然后,发动机计算机控制一个晶体管,切断和接通线圈地电流2.点火线圈点火线圈地作用是将蓄电池地低压电（12V）转变为高压电（10000V~15000V）当点火开关接通电源后,断电器触点闭合,低压线圈有电流通过,线圈周围产生磁场当断电器触点张开时,低压线圈里电流消失,磁场也减弱并趋于消失由于这个磁场地变化,高压线圈感应产生高压电流当此电流经分电器配送到各气缸地火花塞时,便产生电火花,点燃气缸里地可燃混合气点火系地低压线路上还有附加电阻和电容器（1）附加电阻：附加电阻串联在低压电路中,其电阻值可随温度升高而增大,用来自动调节低压电路地电流强度发动机低速运转时,由于断电器触点闭合时间长,电流强度大,使电阻温度升高,阻值随之增大,低压电流减小,点火线圈不会过热；发动机高速运转时,断电器触点闭合时间短,电流强度小,附加电阻温度下降,其阻值随之下降,使通过低压线圈地电流强度增大,从而使点火线圈产生足够地高压电流启动发动机时,由于大量放电而使蓄电池电压降低为l补偿低压线中地电压,在起动机上附设一个开关,接通起动机电路后,能使点火线圈地附加电阻自动短路此时,低压线圈中电流强度增大,磁场增强,高压线圈产生地感应电压增高,火花塞产生地火花也增强（2）电容器：电容器地作用是收容低压线圈地感生电流,防止触点过早烧蚀,同时帮助点火线圈提高电火电压电容器是用两条铝箔中间夹有绝缘性很好地蜡纸卷制而成其中心引线为正极,外表皮为负极3.火花塞火花塞是利用高压放电原理,在保持一定距离（间隙）地两个电极间产生电火花,点燃混合气火花塞装在发动机气缸盖上点火线圈产生地高压电流经分电器配送至火花塞电极时,高压电流击穿混合气而产生电火花,从而点燃混合气火花塞电极间隙应保持正常,绝缘磁体应绝缘良 .图2.2 “热”火花塞和“冷”火花塞之间地区别在于陶瓷尖端地形状4.分电器分电器是用来接通和切断低压电路,使点火线圈产生高压电流,并按照发动机地点火顺序,在规定地时间内,将高压电分配给各气缸地火花塞,点燃混合气分电器包括断电器、配电器、电容器和点火提前装置等（1）断电器：用来接通和切断低压电路由一对装在底板上地触点（固定触点和活动触点）和凸轮组成触点最大断开位置时地正常间隙为0.35~0.45mm（可以用偏心螺钉调整）凸轮和拨板制成一体,装在分电器轴上部,由分电器轴带动分电器轴则通过配气机构凸轮轴上地齿轮驱动发动机曲轴转两圈,分电器轴转一圈,凸轮共顶开活动触点四次（四缸机）或六次（六缸机）（2）配电器：配电器地作用是按发动机地点火顺序分配高压电分电器盖地中央有一插孔,内部装有接触炭棒和小弹簧,接触炭棒靠弹簧张力同分火头导电片接触盖地圆周还有几个旁插孔,用以接插通往火花塞地高压电线（3）点火提前角调节装置：点火提前角调节装置是根据发动机燃烧过程地需要,自动调整点火提前角度点火提前装置包括离心调节器（图2.3）和真空调节器（图2.4）1-凸轮固定螺钉及垫片 2-凸轮 3-拨板 4-分电器轴 1-凸轮 2-气室 3-弹簧 4-真空气道 5-节气门 6-膜片5-离心重块 6-弹簧 7-托板 8-销钉 9-柱销 7-拉杆 8-随动板突缘 9-分电器外壳图2.3离心式调节器图2.4 真空式调节器离心式调节器地工作原理：当发动机转速增加时,离心块在离心力作用下,克服l弹簧地拉力,向外张开；这时离心块地拨板销使拨板及凸轮沿分电器轴旋转方向,加速转动一个角度,因触点位置不变,所以凸轮提前顶开触点,使点火时间提前真空调节器工作原理：当化油器节气门开度不大或发动机地负荷减小而转速增高时,节气门下方真空度增大,通过真空管吸动膜片,拉杆拉动随动板及断电器触点副,使其逆分电器轴旋转方向（凸轮转动方向）转动一定角度,将触点提前顶开,从而提前l点火时间在下一部分,我们将看看现代点火系统地一项进步,即无分电器点火[6]5.无分电器点火近年来,您可能听说过,有地汽车在16万公里时才需要首次保养之所以能实现如此长地保养间隔,这与其中地一项技术—无分电器点火,是分不开地图2.5 无分电器点火不是只有一个主线圈,而是每个火花塞上都有一个线圈此类系统中地线圈与较大地居中线圈地工作方式相同发动机控制单元切断电路接地端地晶体管,从而产生火花这使发动机控制单元能完全控制点火正时因此,此类系统有许多显著地优点首先,没有分电器这一易磨损地部件而且,也没有易磨损地高压火花塞线最后,对点火正时地控制更为精确,从而提高效率,降低排放,提高汽车总功率2.1.2 电子点火系统电子点火系统与机械式点火系统完全不同,它有一个点火用电子控制装置,内部有发动机在各种工况下所需地点火控制曲线图(MAP图)通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机地工作状态,在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需地点火提前角,按此要求进行点火然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正,使发动机工作在最佳点火时刻电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器,能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角地电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器,点。
电子点火系统故障诊断和维修-毕业论文1
摘要现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业开展与高新技术开展的产物，汽车电子化程度的上下从某种程度上反映了汽车水平的上下。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。
本文介绍了现代电子点火系统的开展历程、优点、分类、构造、工作原理，关键词：电子点火系统；故障诊断排除一汽车电子点火系统的概述1.点火系统的开展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。
而点火系随着科技的不断开展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。
触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可防止地存在〔1〕高速易断火〔2〕断电触点易烧蚀〔3〕对火花塞积炭敏感〔4〕起动性能差〔5〕无线电干扰大的缺陷。
尤其是多缸发动机的高速开展及人们对减少空气污染的重视和节约燃油的要求。
2. 电子点火系统的根本组成及工作原理如下图。
6-蓄电池；7-点火电子组件图1—1电子点火系统结构其中以无触点电子点火系统为例。
a. 磁感应式(磁脉冲式)；b. 霍尔效应式；c. 光电式；d. 电磁振荡式。
其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已在国外普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感应式3．电子点火系统的工作原理电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。
它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。
其工作原理见下列图。
图1—2电子点火系统工作原理图二电子点火系统常见故障诊断1.电子点火系的常见故障〈1〉点火系统无高压火①故障现象接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火②故障原因1曲轴位置传感器连接电路短路或短路；2曲轴位置传感器工作性能不良；3点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路；4线圈的初级绕组断路；5点火线圈的次级绕组断路；6高压线断路；7火花塞工作不良；〈2〉点火系高压配电局部常见故障及检查①常见故障和影响：a.分电器盖有裂纹、赃污等导致漏电、窜电。
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重庆机电职业技术学院毕业设计（论文）课题名称汽车点火系统的故障诊断流程学生姓名 XXXX学号 1260720130302系别车辆工程系专业班级汽车制造与装配1班指导教师 XXXXXXXX技术职务讲师重庆机电职业技术学院教务处制指导教师：年月日摘要：点火系统是汽车汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。
随着汽车工业的不断发展，汽车电子化程度不断提高 ,汽车的点火系统已由传统的蓄电池点火系统发展到国内外广泛采用的电子点火系统，电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，越来越多的汽车厂家将电子技术应用到了汽车上，特别是在点火系统上，各个厂家都不断推出各自的电子点火应用系统，与传统的白金触点点火系统相比，电子点火系寿命长，性能高，稳定性好。
为了更好的了解和认识汽车电子点火系，并能够懂得其故障诊断及维修的基本方法，本文介绍了现代电子点火系统，包括电子点火系统的优点、分类、构造、工作原理、故障诊断维修实例。
关键词：电子点火系统故障诊断点火控制微机控制绪论随着人们对汽车使用的要求不断提高和计算机技术及控制理论的发展,汽车电子化程度越来越高。
汽车电子化的发展过程基本上可以分为三个阶段:第一阶段,从20 世纪60 年代中期到70 年代末期,在汽车产品中采用电子装置,以改善部分机械部件的性能;第二阶段,从20 世纪70 年代末期到90 年代中期,在汽车设计和生产中形成“机电一体化”的思想与技术;第三阶段,从20 世纪90 年代中期至今,重点开始广泛应用计算机网络与信息技术,使汽车更加自动化、智能化。
作为汽车电子控制系统的一部分,点火控制系统也经历了磁电机点火系→传统触点点火系→晶体管辅助点火系→普通电子式点火系→微机控制式点火系的发展过程。
点火系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。
点火质量的高低直接影响着发动机的使用性能。
发动机中许多常见故障都是由点火系统引起的，在实际的维修过程中，有很大比例的发动机故障都存在于点火系统中。
目录第1章汽车的点火系统 (1)1.1点火系统的概述 (1)1.2点火系统的组成 (1)1.3传统点火系统 (2)1.4晶体管点火系统 (2)1.5微机控制点火系统 (3)1.6不同点火系统的特点 (3)第2章点火系统故障诊断 (4)2.1传统点火系统故障诊断 (5)2.2电子点火系统故障诊断 (8)第3章点火波形在故障诊断中的应用 (9)3.1次级点火波形的形成原理 (10)3.2几种常见故障波形的原因分析 (15)第4章总结 (18)参考文献 (18)致谢信 (19)第1章汽车的点火系统1.1 点火系统的概述19世纪80年代，出现磁电机为电源的点火系；磁电机提供高压给点火线圈，但由于其结构复杂、低速点火性能差，主要应用于摩托车等小型发动机上。
20世纪初，出现传统点火系，即以蓄电池和发电机为电源的点火系。
20世纪60年代，出现电子点火系。
20世纪70年代初，出现无触点的电子点火系。
目前，广泛使用。
20世纪70年代末，开始使用微机控制点火时刻的电子控制系统。
传统点火系的应用已有近百年的历史，为汽车的使用与发展发挥了一定的作用。
但传统点火系存在着触点易烧蚀、火花能量提高受限，对火花塞积碳敏感及次级电压最大值随发动机的转速值升高和气缸数量的增加而下降等难以克服的缺点随着现代汽车发动机的转速向高转速、高压缩比、低油耗、低排放方向的发展、传统点火系统的发展缺点日益突出。
因此，传统点火系统已逐渐被电子点火系统取代。
电子点火系统与传统点火系统的主要区别是没有断电器触点，取而代之的是各种类型的点火信号发生器，克服了因断电触点带来的一系列问题。
随着计算机技术的迅速的发展，微机控制点火系统在现代发动机上得到广泛应用，它是利用传感器检测与点火有关的各种信号，作为计算和控制点火时刻的依据，因此可以使点火提前角控制在最佳状态，从而使发动机的动力性、燃油经济性以及排气净化得到明显改善。
汽油发动机的点火系统用来在汽缸活塞压缩行程终了时，产生电火花点燃混合气，混合气迅速燃烧时产生的强大动力推动活塞向下运动，使曲轴旋转，发动机作功。
点火系统是发动机的重要组成部分，其工作状况的好坏对发动机的工作有十分重要的影响，为此要求点火系统必须能在各种工况下准确可靠地点燃混合气。
1.2 点火系统的组成1.2.1 点火系统的组成及功用目前汽车上采用的点火系统有三种类型：传统点火系、电子点火系、磁电机点火系。
1、传统点火系统(又称蓄电池点火系)：指初级电路的通断由断电器触点控制的点火系统。
2、电子点火系统：包括普通电子点火系和微机控制电子点火系。
（1）、普通电子点火系又称晶体管点火系或半导体点火系：利用晶体管或可控硅等作为开关来控制点火线圈初级电流，将低压电变为高压电。
（2）、微机控制点火系：依据发动机转速、负荷、温度、进气压力、排气成分等信号，由微机计算、处理、判断，在最佳时刻发出信号，控制点火模块使点火线圈产生高压电。
3、磁电机点火系：高压电由磁电机产生，不需另设电源。
该点火系多数是用在高负荷状态下工作的竞赛汽车发动机，以及某些不带蓄电池的摩托车和拖拉机的起动用辅助汽油机上。
点火系统的功用是适时地为汽油发动机气缸内以压缩的雾化的可燃混合气提供足够能量的电火花，同时满足可燃混合气充分地燃烧及发动机工作稳定的性能要求，使发动机能及时、迅速地做功，实现从热能到机械能的转变。
1.3 传统点火系统1.3.1 传统点火系统的组成传统点火系统的组成主要由电源、点火线圈、分电器（断电器、电容器、配电器、点火提前机构）、火花塞、点火开关、高压导线、附加电阻。
1.3.2 传统点火系统的工作原理当触点闭合时，接通点火线圈初级绕组的电路；当触电分开时，切断初级绕组电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电；当火花塞的电极间隙被击穿时，产生电火花，点燃混合气。
1.4 晶体管点火系统1.4.1 晶体管点火系统的组成晶体管点火系统的组成主要由电源、点火线圈、分电器（配电器、点火提前机构）、火花塞、点火开关、高压导线、信号发生器（磁感应式、霍尔式、光电式）、点火控制器等组成。
1.4.2 晶体管点火系统的工作原理转动分电器使点火信号发生器产生脉冲电压信号，此脉冲电压信号经点火控制器大功率晶体三极管前置电路的放大、整形等处理后，控制串联于点火线圈初级回路的大功率晶体三极管的导通和截止。
大功率晶体三极管导通时，点火线圈初级通路，点火系统储能；当输入点火控制器的点火信号脉冲使大功率晶体三极管截止时，点火线圈初级断路，次级绕组便产生高压电。
在点火系统中，电源（蓄电池或发电机）供给的12V低压电，经点火线圈和点火控制器转变为高压电，再经配电器分送到各缸火花塞，使其电极间产生电火花。
1.5 微机控制点火系统1.5.1 微机控制点火系统的组成微机控制点火系统的组成主要由电源、点火开关、传感器、电子控制单元、执行器（点火线圈、火花塞、点火控制器）等组成；1.5.2 微机控制点火系统的工作原理发动机工作时，ECU根据传感器信号（G、Ne等信号），确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令（IGt、IGd信号）。
点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。
当电路导通时，点火线圈初级电路导通。
当初级电路被切断时，次级线圈中感应出高压，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。
（Ne：曲轴位置、转速信号，G：活塞上止点信号，IGt：点火正时信号，IGd：判缸信号）当点火线圈初级电流被切断并产生自感电动势时，点火控制器向电子控制单元反馈点火确认信号Igf。
如果电子控制单元在某一段时间内未收到IGf，说明点火系统有故障，电子控制单元将自动切断燃油喷射，防止发动机未点火喷油过多而“淹缸”。
1.6 不同点火系统的特点1、传统点火系统发动机的凸轮轴以1:1的传动关系驱动分电器轴，分电器轴上的凸轮使断电器触点交替地闭合和打开初级电路，为纯机械的点火系统。
2、晶体管点火系统信号发生器为点火控制器提供点火控制信号经其处理后使晶体管导通或截止初级电路。
3、微机控制点火系统发动机各传感器输入的信息及内存的数据进行运算、处理、判断然后输出指令控制有关的执行器动作实现对点火系统的精确控制。
4、以传统点火系统为基础，其内的断电器被信号发生器、点火模块所取代后为晶体管点火系统，晶体管点火系统其内的信号发生器、点火模块被传感器、电子控制单元取代后为微机控制点火系统更能精确控制。
5、传统点火系统点火能量的提高受到限制；点火时刻调节不易精确控制；现代汽车点火系普遍采用微机点火系统。
第2章点火系统故障诊断发动机在运行过程中的故障大多数是由供油系统和点火系统引起的。
发动机在运转过程中突然熄火且发动机不再运转，多为点火系统故障。
在点火系统的故障中，主要的故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。
这些故障会造成发动机不能启动或工作不正常。
点火系统故障部位可分为低压线路和高压线路两部分。
点火系统故障可采用人工经验诊断法和仪器诊断法进行。
2.1 传统点火系统故障诊断常见故障无点火火花、缺火或火弱等故障而导致发动机不能启动、发动机运转不正常等。
2.1.1发动机不能发动或突然熄火1、故障现象（1）启动时，发动机运转后，无着车征兆。
（2）启动时，发动机运转后，有着车征兆但不能启动。
（3）发动机随起动机停转而熄火。
2、故障部位及原因（1）蓄电池电压过低或接触不良。
（2）点火系统低压电路故障。
（3）点火系统高压电路故障。
3、故障诊断与排除方法遇到发动机不能启动，或发动机运转后，有着车征兆但不能启动，发动机随起动机停转而熄火。
应按下列流程检查：（1）检查蓄电池供电是否正常。
首先要用按喇叭、开前照灯的方法检查蓄电池电压是否正常。
若喇叭声响亮，灯光强，说明蓄电池电压正常，可进行下一流程。
否则可能是蓄电池放电过多，电压过低，应对蓄电池充电。
（2）判断点火系统的故障在高电压电路还是在低电压电路。
拔出点火线圈中央高压线距缸体4mm-6mm接通点火开关至STA位置，观察跳火情况；正常的火花是白色或浅蓝色或紫色。
①火花强，说明电压电路和点火线圈良好，故障在配电器或火花塞高压电路中，也可能是点火不正时。
插回中央高压线，再从火花塞上端拔出分缸高压线距缸体4mm-6mm接通点火开关至STA位置，如无火，应检查分火头、分电器盖及分缸高压线是否漏电；有火花，则检查点火正时和火花塞工作情况。
②无火花或火花弱，说明低压电路有短路、断路或点火线圈、中央高压线有故障或电容器失效。
（3）低压电路的故障①低压电压短路。
有电路搭铁或断电器触点常闭不能打开。
可先拆下分电器盖，转动曲轴，观察触点能否打开。
不能打开就调整，能打开就进行下一流程。
②低压电路断路。
电路断路或断电器触点不能闭合。