点火系统的故障诊断流程毕业设计

重庆机电职业技术学院毕业设计（论文）

课题名称汽车点火系统的故障诊断流程

学生姓名 XXXX

学号 1260720130302

系别车辆工程系

专业班级汽车制造与装配1班

指导教师 XXXXXXXX

技术职务讲师

重庆机电职业技术学院教务处制

指导教师：年月日

摘要：点火系统是汽车汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。随着汽车工业的不断发展，汽车电子化程度不断提高 ,汽车的点火系统已由传统的蓄电池点火系统发展到国内外广泛采用的电子点火系统，电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，越来越多的汽车厂家将电子技术应用到了汽车上，特别是在点火系统上，各个厂家都不断推出各自的电子点火应用系统，与传统的白金触点点火系统相比，电子点火系寿命长，性能高，稳定性好。为了更好的了解和认识汽车电子点火系，并能够懂得其故障诊断及维修的基本方法，本文介绍了现代电子点火系统，包括电子点火系统的优点、分类、构造、工作原理、故障诊断维修实例。

关键词：电子点火系统故障诊断点火控制微机控制

绪论

随着人们对汽车使用的要求不断提高和计算机技术及控制理论的发展,汽车电子化程度越来越高。汽车电子化的发展过程基本上可以分为三个阶段:第一阶段,从20 世纪60 年代中期到70 年代末期,在汽车产品中采用电子装置,以改善部分机械部件的性能;第二阶段,从20 世纪70 年代末期到90 年代中期,在汽车设计和生产中形成“机电一体化”的思想与技术;第三阶段,从20 世纪90 年代中期至今,重点开始广泛应用计算机网络与信息技术,使汽车更加自动化、智能化。作为汽车电子控制系统的一部分,点火控制系统也经历了磁电机点火系→传统触点点火系→晶体管辅助点火系→普通电子式点火系→微机控制式点火系的发展过程。

点火系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。点火质量的高低直接影响着发动机的使用性能。发动机中许多常见故障都是由点火系统引起的，在实际的维修过程中，有很大比例的发动机故障都存在于点火系统中。

目录

第1章汽车的点火系统 (1)

1.1点火系统的概述 (1)

1.2点火系统的组成 (1)

1.3传统点火系统 (2)

1.4晶体管点火系统 (2)

1.5微机控制点火系统 (3)

1.6不同点火系统的特点 (3)

第2章点火系统故障诊断 (4)

2.1传统点火系统故障诊断 (5)

2.2电子点火系统故障诊断 (8)

第3章点火波形在故障诊断中的应用 (9)

3.1次级点火波形的形成原理 (10)

3.2几种常见故障波形的原因分析 (15)

第4章总结 (18)

参考文献 (18)

致谢信 (19)

第1章汽车的点火系统

1.1 点火系统的概述

19世纪80年代，出现磁电机为电源的点火系；磁电机提供高压给点火线圈，但由于其结构复杂、低速点火性能差，主要应用于摩托车等小型发动机上。20世纪初，出现传统点火系，即以蓄电池和发电机为电源的点火系。20世纪60年代，出现电子点火系。20世纪70年代初，出现无触点的电子点火系。目前，广泛使用。20世纪70年代末，开始使用微机控制点火时刻的电子控制系统。

传统点火系的应用已有近百年的历史，为汽车的使用与发展发挥了一定的作用。但传统点火系存在着触点易烧蚀、火花能量提高受限，对火花塞积碳敏感及次级电压最大值随发动机的转速值升高和气缸数量的增加而下降等难以克服的缺点随着现代汽车发动机的转速向高转速、高压缩比、低油耗、低排放方向的发展、传统点火系统的发展缺点日益突出。因此，传统点火系统已逐渐被电子点火系统取代。电子点火系统与传统点火系统的主要区别是没有断电器触点，取而代之的是各种类型的点火信号发生器，克服了因断电触点带来的一系列问题。随着计算机技术的迅速的发展，微机控制点火系统在现代发动机上得到广泛应用，它是利用传感器检测与点火有关的各种信号，作为计算和控制点火时刻的依据，因此可以使点火提前角控制在最佳状态，从而使发动机的动力性、燃油经济性以及排气净化得到明显改善。

汽油发动机的点火系统用来在汽缸活塞压缩行程终了时，产生电火花点燃混合气，混合气迅速燃烧时产生的强大动力推动活塞向下运动，使曲轴旋转，发动机作功。点火系统是发动机的重要组成部分，其工作状况的好坏对发动机的工作有十分重要的影响，为此要求点火系统必须能在各种工况下准确可靠地点燃混合气。

1.2 点火系统的组成

1.2.1 点火系统的组成及功用

目前汽车上采用的点火系统有三种类型：传统点火系、电子点火系、磁电机点火系。

1、传统点火系统(又称蓄电池点火系)：指初级电路的通断由断电器触点控制的点火系统。

2、电子点火系统：包括普通电子点火系和微机控制电子点火系。

（1）、普通电子点火系又称晶体管点火系或半导体点火系：利用晶体管或可控硅等作为

开关来控制点火线圈初级电流，将低压电变为高压电。

（2）、微机控制点火系：依据发动机转速、负荷、温度、进气压力、排气成分等信号，由微机计算、处理、判断，在最佳时刻发出信号，控制点火模块使点火线圈产生高压电。

3、磁电机点火系：高压电由磁电机产生，不需另设电源。该点火系多数是用在高负荷状态下工作的竞赛汽车发动机，以及某些不带蓄电池的摩托车和拖拉机的起动用辅助汽油机上。

点火系统的功用是适时地为汽油发动机气缸内以压缩的雾化的可燃混合气提供足够能量的电火花，同时满足可燃混合气充分地燃烧及发动机工作稳定的性能要求，使发动机能及时、迅速地做功，实现从热能到机械能的转变。

1.3 传统点火系统

1.3.1 传统点火系统的组成

传统点火系统的组成主要由电源、点火线圈、分电器（断电器、电容器、配电器、点火提前机构）、火花塞、点火开关、高压导线、附加电阻。

1.3.2 传统点火系统的工作原理

当触点闭合时，接通点火线圈初级绕组的电路；当触电分开时，切断初级绕组电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电；当火花塞的电极间隙被击穿时，产生电火花，点燃混合气。

1.4 晶体管点火系统

1.4.1 晶体管点火系统的组成

晶体管点火系统的组成主要由电源、点火线圈、分电器（配电器、点火提前机构）、火花塞、点火开关、高压导线、信号发生器（磁感应式、霍尔式、光电式）、点火控制器等组成。

1.4.2 晶体管点火系统的工作原理

转动分电器使点火信号发生器产生脉冲电压信号，此脉冲电压信号经点火控制器大功率晶体三极管前置电路的放大、整形等处理后，控制串联于点火线圈初级回路的大功率晶体三极管的导通和截止。大功率晶体三极管导通时，点火线圈初级通路，点火系统储能；当输入点火控制器的点火信号脉冲使大功率晶体三极管截止时，点火线圈初级断路，次级绕组便产