康明斯重型发动机燃油系统

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康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理分析及日常维护

图１康明斯ＱＳＫ系列柴油机电控系统组成示意图
传感器，如图１所示。当司机踩下油门踏板以提高发动机转
１．输入信号
速时，ＥＣＭ将参考发动机需要提高转速、发动机实际转速
ＥＣＭ利用传感器信号确定发动机的燃油压力和正时压
Байду номын сангаас
和其他输入信号，然后将这些数据与标定数据进行比较，力，即更简单地控制发动机的运行。系统输入可分为传感
二、系统构成ＱＳＫ系列柴油机的电控燃油喷射系统由４个基本部分组成，输入门指令）、ＥＣＭ（对输入信号进行处理与分析）、执行器（按照ＥＣＭ输出信号动作的控制阀体）和各种
１．发动机转速传感器２．进气歧管温度传感器３．机油压力传感器４．大气压力传感器５．冷却液温度传感器６．进气歧管压力传感器７．燃油泵燃油压力传感器８．燃油正时压力传感器９．供油燃油压力传感器ｌ０．冷却液液位传虑器
（２）压力传感器。Ｑｕａｎｔｕｍ电子控制系统有６个压力传感器向ＥＣＭ提供关键压力信号，这些压力传感器分别为：燃油油道压力传感器、燃油正时压力传感器、机油压力传感器、冷却液压力传感器、涡轮增压压力传感器、大气压力传感器。其中，燃油油道压力传感器用于测量油道中供给喷油器的实际燃油压力；燃油正时压力传感器用于测量油道中供给正时油道的实际燃油压力；机油压力传感器用于测量主系统的机油压力，ＥＣＭ￣ＩＪ用该传感器得到的信息确定发动机保护；冷却液压力传感器用于测量冷却系统的压力，ＥＣＭ利用该传感器得到的信息确定发动机保护；涡轮增压压力传感器用于测量涡轮增压器后的进气压力，ＥｃＭ利用该传感器得到的信息确定精确供油和空燃比；大气压力传感器安装在ＥＣＭ下部的燃油控制阀总成上，ＥｃＭ利用该传感器传来的信息校正设备工作区域的海拔高度，当车辆在海拔较高的地区运行时，发动机的额定功率将自动降低，以防止涡轮增压器超速。（３）发动机速度传感器。发动机速度传感器位于飞轮齿轮室壳体的表面，它检测飞轮齿轮背面的齿数，并将信号传送给ＥＣＭ，ＥＣＭ利用这些信号计算出发动机的转速。传感器具有双绕组信号输出特性，可向ＥＣＭ提供两个独立的信号，即使其中一组线圈损坏，丢失了一个信号，发动机仍能继续正常运行。（４）开关输入。Ｑｕａｎｔｕｍ电子控制系统有２个系统开关：怠速开关和冷却液液位开关。怠速开关向ＥＣＭ提供油门踏板位置的确认信号。冷却液液位开关监测散热器顶部水箱的冷却液液位，当冷却液液位下降到低于预定点时该开关开启，ＥｃＭ利用从该传感器获得的信息确定发动机保护。ｆ５）反馈输入。ＥＣＭ除了监测燃油和正时压力传感器来确定实际压力外，还监测油道和正时控制执行器阀回流油路，这些反馈信息提供阀正确工作的确切信息。ｆ６）司机输入。来自司机的输入主要是钥匙启动开关和油门踏板，启

FUEL(燃油系统)

燃油管路 • 管径 B、C 系列 : 一般供油管最小内径 8 mm ID 当长过 3 m 时内径应加大。回油管最小内径 B：5 mm ID C: 8 mm ID L:10mm以上：（IRB 3382409） • 进油管路接头密封性能要好。
• 避免用铜管
过滤性能设计评审产品检查进、回油阻力 Advisor 计算设计评审产品检查产品测试
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应用工程培训
回油阻力测试
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Fuel Systems 燃油系统
Common Problems 常见问题
应用工程培训

没有安装符合要求的燃油预滤器（设备厂责任） 1、所有燃油预滤器必须带油水分离功能，且采用透明油杯（容易观察）； 2、推荐安装油水报警器； 3、必须培训用户每天排除油水分离器中的水； 4、对所有安装直列泵和PT泵的发动机，要求燃油预滤器的过滤精度为150目/英寸； 5、对所有安装转子泵的发动机和电控发动机（如QSB,QSC,6BTAA)，要求燃油预滤器的过滤精度为30微米。进油阻力大管路长，油管细局部节流油箱结构不正确进回油口太近油箱无通气功能回油位置不对，B&C位于油面上吸油口距油箱底太近
油箱

Advisor 计算设计评审产品检查产品测试设计评审产品检查
管路

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Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序正确的油箱
应用工程培训
进油阻力测试
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Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序

康明斯ISB CM850燃油系统诊断测试及技术规范

2007年2月修订
4
康明斯东亚培训中心
三、燃油进口阻力
带双按钮管接头的齿轮泵进口：在燃油供油管和齿轮泵进口之间安装一个压力表适配器（零件号4918462）。在压力表适配器上安装一个量程至少为 0 到 508.0mm Hg [0 到 20in Hg] 的真空表。使发动机以高怠速运转，并测量燃油进油阻力。高怠速时允许的燃油进口阻力 kpa inhg 不带电动输油泵 50.8 最大15.0 带电动输油泵 20.3 最大6.0 船用 13.5 最大4.0 如果燃油进油阻力过高，检查原始设备制造商 (OEM) 燃油箱的燃油管路尺寸是否正确；确定燃油管路没有扭结或弯曲而且没有堵塞。确保燃油滤网、滤清器没有堵塞或单向阀没有发生故障。
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六、燃油泵
钥匙开关转到”ON”并拖动发动机时，检查高压喷油泵。按下列方法检查高压喷油泵燃油流量：断开高压喷油泵与燃油油轨之间的高压燃油管。将一个干净的软管连接到高压喷油泵的出口处。使高压燃油管伸到空桶中。转动发动机 30秒并测量输油泵的流量。 4 缸和 6 缸发动机最小燃油泵流量在 125rpm 30 秒内为 75 ml 或 150 rpm 30 秒内为 90ml。如果获得最小燃油流量，则电子燃油控制（EFC）执行器有故障。如果没有获得最小燃油量，则说明高压喷油泵有故障需要进行更换。如果发动机不能起动，回油量的测量可以诊断高压燃油泵故障。下列步骤说明测试高压燃油泵回油量的方法。有故障的燃油回油溢流阀或燃油泵可能导致燃油泵的回油过高。必须在怠速状态下测量燃油泵的回油量。用 INSITE™ 服务软件进行的燃油系统泄漏测试可用于增加系统压力，因而可提高检测是否存在严重泄漏的能力。 4.5L 和 6.7L 发动机将阴性快速断开的回油软管（零件号4918434）装到燃油泵回油接头上。在断开的回油管上安装一个快速断开的阻断管接头（零件号4918464）。起动发动机。记录注满 400 ml 量杯需要的时间，依据该记录来测量流量。流量技术规范：标准怠速条件750 rpm）25 秒内 4 缸和6 缸发动机为 400ml（最大） 2007年2月修订 11

康明斯重型发动机燃油系统

内容目录
➢康明斯PT燃油系统总体介绍3—16页 ➢PT燃油泵的组成和工作原理17—51 ➢PT系统喷油器52—71 ➢M11发动机燃油系统71—90 ➢电控柴油发动机简介91—104 ➢ISM电控发动机燃油系统结构原理105--128
1
采用PT燃油系统的康明斯重型机械式发动机
▪ 康明斯重型发动机具体是指M系列11升发动机，
34
F推
F弹
调速器柱塞
P×A（内力）
F推=P×A= F弹
怠速柱塞
F推 P = ———
A
其中：P——燃油压力； F推——飞块推力 A——怠速柱塞凹入面面积；
这就是压力调节公式， F推只与转速的平方成正比，A的大小与所选择的怠速柱塞有关，也就是说不同的怠速柱塞所调节出来的燃油压力是不同的。所以，怠速柱塞是不能随意更换的。
4
简单的液压原理（帕斯卡原理）
1.在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量的传到整个系统。
2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过的截面面积正比。
若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例；若压力和截面不变其流量与时间成正比例；若压力和时间不变则流量与截面成正比例。即：Q∝P*T*A
PT（G）
基础泵
PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车等
PT（G）--VS--（AFC）适用于：推土机、船机、汽车吊车等
PT（G）--EFC
适用于：发电机组等
18
PT（G）型燃油泵
19
PT（G）-AFC型燃油泵
20
21
PT（G）-VS-AFC型燃油泵
齿轮泵
齿轮泵的尺寸基于发动机所需要的燃油流量大小来定，发动机用油愈多，就需要愈大的齿轮泵。这里所指的尺寸是泵油齿轮的宽度。尺寸有7/16” 、3/4” 、1”和5/4”等。除PTH泵是5/4”外，其他都是1” 和 3/4”齿轮泵，其中3/4” 齿轮泵用得最多。

研究康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护

研究康明斯 QSK系列发动机 HPI燃油系统工作原理及日常维护摘要：HPI（HighpressureInjection）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为重型柴油机开发的燃油供给系统。

该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar。

HPI燃油喷射系统电子控制单元（EMS），根据驾驶员的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。

本文根据作者多年工作经验，对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护进行了详细的阐述和分析，共大家参考和借鉴。

关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；日常维护1、HPI燃油系统结构HPI燃油系统主要电气和油路两部分组成电气部分(见图一)由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。

其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压正时压力燃油压执行器转速控制包括两个比较器、两个放大器。

油路部分由齿轮泵、电子离心调速总成,燃油控制、共轨油道、回油道,喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。

其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀,溢流阀、离心力可变节流;燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。

共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。

HPI燃油系统结构图2、燃油泵介绍HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种,同样采用了压力一时间概念,其中P表示喷油器的进口处的燃油压力,它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。

T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间,它由发动机转速决定的不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力,而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力3、燃油量和喷油正时控制系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。

燃油压力在怠速下应该约为14.5bar。

发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。

康明斯发动机PT燃油系统原理与常见故障处理

１Ｔ燃油系统特点．Ｐ（）１喷射压力范围高达１００２００Ｓ（Ｓ是磅每平方英００～００ＰＩＰＩ
寸，为６８４６Ｐ）可保证燃油良好雾化。约．９７ｋａ，燃油泵输出的
燃油压力，最大不超过３０Ｓ。０ＰＩ（）２所有的喷油器都共用一根供油管，即使有些空气进入燃油系统也不会使发动机“ 失速 ” 。（）油泵不需要正时调整，３油量受油泵和油嘴控制，发动机功率可以保持稳定，不会产生功率损耗。
轧辊在修磨过程中，始终由磨床框架直接支撑起轧辊油膜轴承，通过油膜轴承支持轧辊在磨削区转动，接受砂轮的修磨。由于油膜轴承价格昂贵且容易受到冲击损坏，为防止在磨床上安装支撑辊过程中，行车吊运冲击损坏油膜轴承，轧辊磨床设置了软着陆装置。装置在支撑辊着陆前升起以可控的速度接触并托起支撑辊，将行车卸载。行车退出后，软着陆装置缓慢下降，将
关键词
中图分类号
Ｔ２１１Ｐ７．３
文献标识码
一
、
轧辊磨床及软着陆装置简介
支撑辊按照可控的速度安装到磨床上，保护油膜轴承不会受到冲击损坏。
二、着陆装置故障软
热轧板厂轧辊磨床，主要功能是检测从轧机下线的支撑辊，
根据检测结果将支撑辊修磨至设计辊型和工艺要求的表面粗糙度，为轧制线提供支撑辊备件。支撑辊磨床见图１。
文献标识码
燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志，其
鉴别字母是压力和时间的缩写，喷油器进口处的燃油压Ｐ指力。Ｔ指允许燃油流入喷油器油杯的有效时间。

康明斯柴油机供油系统的故障诊断

一
转速升高后响声减弱，迅速收回油门使发动机作短时间惯性运转异响消失，降至怠速时异响又恢复。但
（）３供油系统故障引起的异响．喷油提前角过小，出油阀弹簧断损，喷油器针
阀不密封等，均会引起排气管“ 炮” 放。缺缸、柴油中含水或空气，会导致发动机工作声音不连续。喷油器针阀卡死在关闭位置时，会导致喷油泵顶油异响。柱塞卡死在上端位置时，导致齿条咬合噪音。飞车时，油泵调速杆失调，使柴油机失控吼叫。喷致
康明斯柴油机供油系统的故障诊断
朱掂
的传动齿轮噪音，以及活塞销配合松旷异响等。
１柴油机的异响噪声．
柴油发动机如果某一部位出了故障，如机件松旷、配合间隙失调、燃烧不正常等，其在工作中最
初的表现是异响噪声。
障的缸后，拆检喷油器。必要时，可换装新喷油器
进行对比。用上述方法仍不能排除故障时，对于喷油泵柱塞挺杆具有调整螺钉的，应检查各缸喷油是否一致，必要时进行调整。检查喷油泵供油量过大和供油不均匀度是否符合标准时，应在试验台上进
清器脏污造成的。再检查供油时间是否过早，在发
气泡又膨胀恢复原体积，使油路内不能产生吸力，
故有空气就会造成供油不足、甚至中断。
行驶中发动机逐渐熄火，熄火后重新发动不着火。打开高压油泵放气螺钉，用手油泵泵油，排除油路中的空气，然后起动发动机可以着火，但在片刻后又出现熄火现象，即可判定油路中进入空气。除了由于油箱内油位低到接近吸油口而使空气

康明斯发动机燃油系统安装推荐

发动机的运行是否令人满意燃油温度是关键的因素燃油温度在 160℉ (71 )以上导致在膨胀的容积中每单位体积的热容量明显减少使输出功率降低燃油温度超过 160 ℉ (71 ) 会失去足够的润滑性这对靠燃油润滑的燃油系统部件将是有害的放置燃油箱使燃油通过外部热源被预热的情况应当被避免
燃油箱通气和大容量供油系统设备大小的增加及其导致的发动机燃油消耗量的戏剧性增加需要一个更大的燃油箱再加满油箱的人力和时间的要求已经大大增加了而再加油设备还没有改变对于任何时候在再加油站搬运这种尺寸设备的空闲时间都是非常昂贵的由此产生了高压力增大流通面积的快速加油系统一个大直径的联结器锁在加油口颈部并堵住通常的用于置换空气和油箱燃气流动的出口这使一个分离来自油箱的高速流动气体的通气孔成为必要的该通气孔还被用来触发自动断流系统该通气孔用于燃油系统还可保证发动机燃油系统中没有背压 (当放油吸油或带空气燃油控制器 AFC 时) 附加一个 1/16 英寸 (1.59 mm)持续通气的通气孔的大容量加油检查系统将防止系统产生压力这个通气孔必须有 15 立方英尺/小时 (7.08 升/分)的流量以满足 AFC 破裂时的流量要求 AFC 通气孔连接于油箱的膨胀区既可与燃油回油管分开也可通过回油管当这个控制膜片破裂后该通气孔必须带走从进气歧管溢出的空气
当发动机燃油供油管位于发动机喷油器之上时可能有足够的燃油流进燃烧室引起液压自锁 (活塞没有充足的空间完成压缩冲程) 为保证该情况不会发生可以选择在发动机燃油油路中安装单向阀这些阀具有位于 0 到 5 英尺 (1524 mm)燃油压头的保护能力如果燃油供油高度超过 5 英尺 (1524 mm) 那么当压力过大并影响性能时有必要使其回到辅助或浮子油箱

康明斯柴油发动机系统流程图

QSK45和QSK60 系统图解 - 概述第D 节 - 系统图解第D-1页燃油系统流程图燃油系统1. 来自燃油箱的燃油进口2. 燃油滤清器3. 至燃油泵的燃油供应4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油6. 供往左侧燃油块的燃油（内部）7. 至喷油器的燃油供油油道8. 燃油歧管9. 燃油回流管 10. 燃油块11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器 13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管15. 供往右侧燃油块的燃油（内部） 16. 燃油流回燃油箱润滑系统流程图1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油2. 主油道3. 从机油冷却器流回的机油4. 机油冷却器5. 流入机油冷却器的机油6. 供往曲轴的机油润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器活塞冷却、连杆和顶置机构1. 供往涡轮增压器的机油2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器4. 供往右侧顶置机构的机油5. 来自机油冷却器的机油6. 供往主油道的机油7. 供往左侧顶置机构的机油8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器9. 活塞冷却喷嘴10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油11. 供往摇臂的机油前齿轮系 1. 主油道 2. 供往惰轮的机油 3. 供往附件传动装置的机油4. 供往齿轮室盖的机油5. 供往Rockford 风扇离合器的机油6. 供往水泵传动装置的机油注：机油通过缸体流向惰轮（2）。

全流量机油滤清器座1. 来自机油泵的机油2. 从机油滤清器座供往机油滤清器的机油3. 机油滤清器4. 旁通阀 - 开启位置5. 从机油滤清器至机油滤清器座的机油6. 供往机油冷却器的机油7. 旁通阀 - 关闭位置冷却系统流程图冷却系统（图示为QSK45发动机） 1. 流向发动机散热器的冷却液 2. 流向LTA 散热器的冷却液 3. 流向冷却液滤清器的冷却液 4. 来自LTA 散热器的冷却液流 5.流向LTA 散热器的冷却液6. 来自LTA 散热器的冷却液流7. LTA 水泵8. 水泵冷却液入口 9. 冷却液旁通流回水泵 10. 流向中冷器芯的冷却液 11. 来自中冷器芯的冷却液流 12. 从节温器壳体流向中冷器的冷却液 13. 从中冷器流向节温器壳体的冷却液冷却系统（续）（图示为QSK45发动机）1. 冷却液进口2. 水泵3. 绕机油冷却器周围流动的冷却液4. 流向缸套的冷却液5. 绕缸套周围流动的冷却液6. 流向缸盖的冷却液7. 经水歧管流向节温器壳体的冷却液8. 从涡轮增压器流回的冷却液9. 供往涡轮增压器的冷却液QSK45冷却系统简图 8. 左后方中冷器和左前方中冷器 9. 水管接头10. 发动机节温器壳体 11. LTA 节温器壳体 12. LTA 水泵 13. 膨胀/加注水箱 14. 发动机散热器 15. LTA 散热器1. 发动机水泵2. 右后方中冷器和右前方中冷器3. 右侧缸套和缸盖4. 机油冷却器5. 左侧缸套和缸盖6. 发动机V 形腔7. 旁通管QSK60冷却系统简图 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 发动机节温器壳体4. LTA 节温器壳体5. LTA 水泵6. 膨胀/加注水箱7. 发动机散热器8. LTA 散热器9. 发动机水泵10. 右后方和右前方中冷器11. 右侧缸套和缸盖 12. 机油冷却器 13. 左侧缸套和缸盖 14. 发动机V 形腔 15. 旁通管QSK60冷却系统略图 - 双级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 前部中间冷却器4. 发动机节温器壳体5. LTA 节温器壳体6. LTA 水泵7. 膨胀/加注水箱8. 发动机散热器9. LTA 散热器 10. 发动机水泵11. 右后方中冷器和右前方中冷器 12. 右侧缸套和缸盖机油冷却器 13. 机油冷却器 14. 后部中间冷却器 15. 左侧缸套和缸盖 16. 发动机V 形腔 17. 旁通管LTA节温器开启 LTA节温器关闭08600178LTA 节温器壳体流程（所示为QSK45发动机）1. 来自右侧中冷器2. 至发动机散热器3. 至LTA 散热器4. 来自LTA 散热器5. 来自左侧中冷器6. 旁通水管（至水泵）进气系统流程图QSK60进气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机 1. 至涡轮增压器的进气口 2. 至中冷器的涡轮增压空气 3. 涡轮增压空气通过中冷器 4. 至进气道的中冷空气注：与QSK45相似（每侧有一个涡轮增压器，前、后中冷器共用跨接管接头）QSK60进气系统 - 双级涡轮增压中冷式发动机4. 通往低压涡轮增压器的进气口5. 至中间冷却器的涡轮增压空气6. 中间冷却器7. 通往高压涡轮增压器的进气口1. 至中冷器的涡轮增压空气2. 涡轮增压空气通过中冷器3. 空气进入气缸排气系统流程图QSK45排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 涡轮增压器废气出口2. 排气道3. 排气歧管QSK60排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 排气歧管2. 涡轮增压器废气入口3. 涡轮增压器废气出口4. 排气法兰出口QSK60排气系统 - 双级涡轮增压中间冷却和中冷式发动机1. 排气歧管2. 高压涡轮增压器废气入口3. 高压涡轮增压器废气出口至低压涡轮增压器废气入口4. 低压涡轮增压器废气出口压缩空气系统流程图08600183空气压缩机冷却液、润滑油和空气流程1. 进气口2. 空气出口3. 润滑油流回油底壳4. 润滑油供应5. 冷却液进口6. 冷却液出口。

康明斯燃油系统介绍1

燃油箱的构造及油箱的安装要求燃油箱的构造
• A) 加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的燃油。留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。
• B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最小 (25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油系统足够的供油，吸油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动机功率超过 700马力，吸油管内径至少为7/8英寸(22mm)。
7.若某缸高压油管连接处漏油将使此缸停止工作，从而使发动机功率下降
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
高压燃油系统
10.发动机的停车是切断燃油的流动
10.发动机停车是油泵处于不工作的位置
11.通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同型号的发动机在大范围内的功率和转速的变化
电磁阀等。
• 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）调速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器等装置。
• PT（G）--VS--（AFC）适用于：推土机、船机、汽车吊车
• PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车
• PT（G）--EFC
适用于：发电机组
以康明斯动力建设更美好的生活
• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施：（1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时，应在供油管和回油管上安装单向伐。（2）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差大于6英尺时，应加装浮子油箱来降低油平面。
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
PT燃油泵结构简介

M康明斯发动机燃油系工作原理与故障分析实训台

M康明斯发动机燃油系工作原理与故障分析实训台燃油系统主要由燃油箱、燃油过滤器、燃油泵、喷油器等部件组成。

其工作原理如下：首先，燃油从燃油箱进入燃油过滤器，通过过滤器过滤杂质和水分，确保燃油的纯净度。

然后，经过燃油泵的增压，燃油被送入高压油管中。

高压油管内的燃油压力会不断增加，直至达到喷油器的工作压力。

最后，喷油器会根据发动机控制系统的指令，通过喷嘴将燃油喷入气缸内，与压缩空气混合，完成燃烧过程。

1.燃油过滤器堵塞：如果燃油过滤器堵塞，会导致燃油供应不足，影响发动机的正常运行。

此时，需要更换清洁的燃油过滤器，以确保燃油的纯净度。

2.燃油泵故障：燃油泵故障会导致燃油供应不稳定，造成发动机失火或无法启动。

如果发现燃油泵故障，可以首先检查燃油泵是否有杂质堵塞，清洗或更换燃油泵。

如果问题仍然存在，可能需要更换整个燃油泵。

3.高压油管漏油：高压油管漏油会导致燃油压力下降，造成喷油不足或喷油不均匀，进而导致发动机失火或动力不足。

解决这个问题，可以先检查高压油管连接件是否紧固，如果连接件松动，可以重新拧紧。

如果高压油管本身有损坏，需要更换新的高压油管。

4.喷油器故障：喷油器故障包括喷油器堵塞、喷油器喷嘴磨损等情况，会导致燃油喷射不均匀，影响发动机的工作效果。

如果发现喷油器故障，可以先尝试进行清洗或更换喷油器喷嘴。

如果问题仍然存在，可能需要更换整个喷油器。

总之，了解M11康明斯发动机燃油系统的工作原理和故障分析可以帮助我们及时发现和解决问题，保证发动机的正常运行。

对于任何不明确的故障，建议请专业人士进行检查和维修。

康明斯QSK78发动机简介

３、采用两级涡轮增压和中冷后冷系统，可以大幅度提高进气密度，提高柴油机功率３０～００％．抑制碳烟和微粒的产生．ＣＯ和ＨＣ排放也会进一步降低。采用二级增压和两次冷却（中冷和后冷），燃烧更彻底，两次冷却使进气温度足够降低．保证更好地控制Ｎ０Ｘ和微粒的排放。
机的９３０Ｅ－２ＳＥ矿用车．顺利通过了在重载和空载条件下的设备转速与动力性检测。最终测试报告显示，康明斯ＱＳＫ７８的性能表现最佳，特别是其进气系统可使发动机较好的控制动力缸和涡轮机入口的温度，从而使增压涡轮运转更高效不会产生如其他受检设备一样的 ”发红 ”现象，特别是在高海拔地区作业更是如此。通过４３００小时的实践检验，ＱＳＫ７８在复杂的矿山工况下利用率可达９８％，而其他受测设备仅有７５％一７８％。．ＱＳＫ７８发动机在动力性、经济性及可靠性方面能够满足用户的苛刻要求，最终在竞争中一举夺魁。
１、采用了Ｑｕａｎｔｕｍ发动机电控技术．能更精确控制燃烧过程，准确控制燃油喷射时间和油量，从而降低污染物的排放。
２、采用高压喷射系统（ＨＰ１），提高喷油压力（可高达１７０ＭＰａ），使燃油喷雾颗粒进一步细化．以增大燃油与空气的接触表面积和缩短净化时间，从而加速燃油与空气的混合．提高燃烧效率。

ISM（燃油系统）讲解

2康明斯PT燃油系统总体介绍3—16页PT燃油泵的组成和工作原理17—51PT系统喷油器52—71M11发动机燃油系统71—90电控柴油发动机简介91—104ISM电控发动机燃油系统结构原理105--1283康明斯重型发动机具体是指M系列11升发动机X系列15升发动机在中国还有N系列14升发动机这几种系列机械式发动机都使用PT燃油系统电控发动机都由PT燃油系统发展演变而成ISM/QSM电控发动机使用特殊的泵喷嘴结构ISX/QSX使用两个正时执行器和两个油轨计量执行器控制燃油的计量和定时而供给喷油器和燃烧室的燃油量决定了发动机的扭矩和功率。

4在世界范围内仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统它是康明斯公司的专利。

1954年开始装在康明斯发动机上它是一种较先进的燃油系统。

PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。

其鉴别字母”PT”是“压力”和“时间”的缩写。

PT 5一PT燃油系统的基本原理柴油机供油系统的功用:柴油机供油系的功用是根据柴油机的工作要求定时、定量、定压地将雾化质量良好的柴油按一定的喷油规律喷入汽缸内并使其与空气迅速良好地混合和燃烧它工作的情况对柴油机的性能有重要影响。

要了解一类供油系统必须搞清楚该系统是以什么喷油规律在什么时候以多大的压力向汽缸内喷入多少燃油的问题。

现在介绍PT燃油系统的燃油确定结构特点及使用与操作。

6简单的液压原理帕斯卡原理1.在充满流体的系统中任何压力的变化立即等量的传到整个系统。

2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过的截面面积正比。

若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例若压力和截面不变其流量与时间成正比例若压力和时间不变则流量与截面成正比例。

即Q∝PTA7水箱水泵水阀水桶我们举个简单的例子如图所示显然水桶里所收集到水量取决于三个因素●水的压力水泵转速、管路阻力●流动时间●通道面积阀门开度康明斯PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的8相当于水箱水泵水阀水桶油箱油泵油嘴油杯9由此得出结论油杯中的油量就取决于燃油压力计量时间计量孔的大小10计量时间实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间间隔。

康明斯三种燃油系统分析

以来，射系经过半个多世纪的发展，喷已从机械的燃油喷射
一
、
发展到电控高压共轨燃油喷射。随着技术含量的提高，传统维修
方法已逐渐满足不了需要。而，求维修技术人员不断提高自因要
ＰＴ燃油系统广泛应用于３０３７矿用汽车所使用的ＫＡ１Ｔ９发动机上，燃油系由Ｐ（一ＳＡＣ燃油泵和（一顶该ＴＧ）Ｖ — ＦＤ）非置限位喷油器等组成。具有结构简单可靠，维修方便，体积小重量轻等优点。
的传播发生变化，而使测厚示值发生变化。从
（０耦合剂的影响。耦合剂是用来排除探头和被测物体之１）间的空气，超声波能有效地穿人工件达到检测目的。果选择使如
种类或使用方法不当，造成误差或耦合标志闪烁，法测量。将无
头接触的那层材料厚度。（）测压力容器内有沉积物，沉积物与容器声阻抗相差８被当
（２被测物背面有大量腐蚀坑。１）由于被测物另一面有锈斑、腐蚀凹坑，造成声波衰减，导致读数无规则变化，在极端情况下甚至无读数。因此应增加测点数量或者观察被测物背面的腐蚀
状况。
（３测厚仪性能对超声波在某些材料中传播的影响。当测１）厚仪的灵敏度较高或探测频率较高时，内应力较大、冷变形硬化
及未经回火的淬火钢，会引起超声波的异常反射，响示值。都影

康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析

康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析摘要：HPI高压燃油喷射系统是康明斯公司为柴油机开发的新型燃油供给系统。

该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力达到了250Mpa左右，发动机电子控制单元根据司机的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。

本论文对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及常见故障进行了详细的阐述和分析，供维修人员参考和借鉴。

关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；故障分析一、HPI燃油系统基本原理HPI燃油系统是一个使发动机控制最优化并降低废气排放的电子控制系统，系统根据油门踏板和其它特定设备特性或特定模式特性的输入来控制发动机转速和燃油压力。

系统中燃油泵是PT型燃油系列中的一种，同样采用了压力--时间概念，其中P表示喷油器的进口处的燃油压力，它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。

T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间，它由发动机转速决定的。

不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力，而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力。

二、HPI燃油系统组成结构1、燃油供给HPI燃油系统结构中的燃油供给装置包括：燃油箱、输油管路、燃油滤清器、燃油泵、燃油控制阀组件、燃油歧管、喷油器等。

2、输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。

只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。

按照输入设备功能的不同，将其分为传感器、开关和油门踏板三类。

输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。

发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，柴油电控发动机传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温度传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等。

康明斯柴油机燃油系统介绍

与普通A型泵的区别： a. 无侧窗； b. 套筒上下一体，倒挂，泵体不直接承压 c. P～100MPa以上； d. P泵调整柱塞套筒→均匀性（长圆孔）；
调喷油角度的均匀性用加减垫片。
电子调速系统介绍
东风康明斯电子调速系统主要采用用了美国 GAC公司的ESD5500E速度控制器+ACD175A-2 电子调速器产品组成，用来替代原来机械喷油泵上的机械调速器。
c. 出油阀工作原理
油腔内压力↗>弹力→开←压力已经较大；
油腔压力↘<弹力→关←压力依然大→喷油器关闭不可靠→二次喷射软密封的作用：等容出油阀。
d. 等容出油阀结构：
两个密封带（锥面“刚性”；环带“软密封”）
柱塞式喷油泵
4. 快开快闭的保证（凸轮、喷油器、高压系统、出油阀）
e.等容出油阀的缺点：
4=滚子
5=柱塞
6=凸轮环
高压的产生
1=滚子 2=高压腔 3=柱塞
4=凸轮环
油量分配过程（机械式）
2.径向压缩式分配泵特点
优点：
凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速；没有柱塞弹簧，靠离心力回位，适于高速机；柱塞行程小，磨损小、寿命长精密件少，零件少，结构紧凑，成本低；尺寸小，重量轻用进油节流控制油量无滚动轴承，不用专门润滑高度通用化、系列化、标准化
电子调速系统的基本工作原理是ESD5500E电子速度控制器利用改变电子调速器电流的大小来控制电子调速器内部的电磁铁吸力，通过吸力的变化从而驱动高压油泵油量控制齿调条运动达到控制发动机转速的目的。
电子调速器油泵分三部分组成：泵体、连接板、电子调速器
泵体
连接板
电子调速器
速度控制器---调速板

康明斯电子与燃油系统10周年未来3.8L发动机也将有燃油系统

康明斯电子与燃油系统10周年未来3.8L发动机也将有燃油系统刚刚在北京道路运输展发布国六产品的康明斯，今天在武汉又搞出来一个大新闻！5月29日，康明斯电子与燃油系统（武汉）有限公司迎来了成立十周年，同时第200万支喷油器和第80万片电控单元隆重下线。

在主题为“十年耕耘，共创未来”的庆祝仪式上，康明斯与电子燃油系统（简称CEFS）业务单元相关领导、康明斯电子燃油系统主要客户代表、经销商和供应商代表，以及电子燃油武汉全体员工和第一商用车网等媒体，近400人共同见证了这一历史时刻。

第200万支喷油器和第80万片电控单元下线十年发展得益于广大客户的支持康明斯电子与燃油系统（武汉）有限公司自2007年奠基，十年来一直稳步增长。

2007年，康明斯总投资6600万美元成立了康明斯燃油系统（武汉）有限公司，这是康明斯第一次在北美以外的地区设立燃油系统生产基地。

2012年成立电子业务部门，2017年，电子业务与燃油业务合并成立电子与燃油系统业务。

康明斯电子与燃油系统中国积极引进全球先进技术，努力推动电子与燃油产品本地化研发和制造。

科技为先，引领变革，康明斯电子与燃油系统始终坚持为客户提供最先进的产品和最优质的服务。

到2017年，康明斯电子燃油业务硕果累累，实现历史新高，销售额近2.4亿美元。

领导发言活动现场，康明斯公司总裁兼首席运营官冯天祥（Rich Freeland）对十年来终端用户、客户及合作伙伴给予的支持，以及员工的付出表达了诚挚的感谢，并对康明斯电子与燃油系统中国业务未来的发展充满期待。

他表示，CEFS的快速成长，除了公司自身地努力之外，离不开广大客户的支持：“助力客户成功是康明斯创新的动力来源。

我们倾听客户声音，研究客户需求，为他们度身定制解决方案。

中国正在不断推动更严格的排放和油耗标准，康明斯电子燃油系统将以独有的技术和经验，帮助客户进一步提高燃油效率，同时满足严格的排放法规要求。

”活动上，借十周年庆典的机会，康明斯电子与燃油系统向优秀经销商、终端用户，以及十周年员工代表颁发了奖状。

康明斯ISLe CM2150燃油系统诊断测试及技术规范.

在齿轮泵燃油进口处使用安装接头3972088 安装压力表适配接头4918324 燃油滤清器座燃油出口处和OEM燃油进口处安装M10X1.5的Compuchek®快装接头 3824842。滤清器出口快装接头上安装一个0.043英寸孔径的诊断工具3164621，将流出的燃油导向一个容器高怠速运转发动机，并监测齿轮泵燃油进口处和OEM燃油进口处的真空度技术规范：最大值齿轮泵进口 254.0 mm-Hg/10in-Hg OEM进口 203.2 mm-Hg/8in-Hg 如果进口阻力过高，进行下列检查堵塞的吸入侧燃油滤清器燃油加热器阀门堵塞 ECM冷却板堵塞 ECM冷却板单向阀堵塞 OEM燃油管路扭曲或弯折燃油箱立管堵塞
2007年2月修订
7
康明斯东亚培训中心
四燃油回油管阻力测试
拆下燃油回油歧管上喷油器回油管路的M12空心安装螺栓，安装M12压力测试专用空心螺栓（工具号4918413），并在空心螺栓上安装Compuchek®快装接头3377244。在快装接头上安装压力表
4918423
3377244
最小值：69kpa/10psi
2007年2月修订
5
康明斯东亚培训中心
三燃油中有空气
在燃油滤清器座进口处安装 Compuchek®快装接头3824842 在快装接头上安装0.043英寸（1.09mm)孔径的诊断工具 3164621，将流出的燃油导向一个容器。该工具的作用是在发动机不带负荷的状况下，模拟低压燃油部分在额定工况下的流动。启动并运转发动机，使其在怠速和高怠速间变化几次以排除安装诊断工具时进入燃油系统中的空气。发动机保持怠速运行，观察容器中流出的燃油中气泡的状态
2007年2月修订

kta19-g8技术参数

kta19-g8技术参数
KTA19-G8柴油发动机是康明斯公司生产的一款高效节能、可靠耐用的发动机，是中型重载车、工程机械等设备的首选动力。

下面是其详细的技术参数介绍。

1. 基本参数
发动机系列: KTA19系列
缸径 x 行程: 159 x 159毫米
缸数: 6缸
总排量: 18.9升
配气方式: 顶置气门
进气方式: 中冷涡轮增压
2. 最大输出功率
最大输出功率: 372千瓦 / 1800转/分钟
3. 燃油系统
燃油喷射方式: 直喷式
燃油过滤器: 旋转式、中心位置
燃油泵: 电控高压共轨燃油泵
4. 冷却系统
冷却方式: 水冷
水箱容量: 94.6 升
风扇驱动方式: 电动风扇
冷却液配方: 康明斯高效冷却液
5. 润滑系统
油泵类型: 正压润滑
机油配方: 康明斯高效中低速发动机油
6. 发电机系统
发电机额定功率: 24千瓦
电池容量: 2 x 12V / 100Ah
7. 排放水平
排放标准: 国III
8. 重量和尺寸
发动机重量: 1780 千克
发动机尺寸: 2698 x 1244 x 1797毫米。

康明斯A系列发动机燃油、冷却及润滑系统流程图

润滑系统流程图
1. 来自缸体的机油 2. 缸盖的计量孔 3. 至摇臂轴的机油 4. 摇臂轴 5. 摇臂 6. 摇臂飞溅润滑 7. 机油流回油底壳
缸盖
润滑系统流程图
1. 供给涡轮增压器的机将发动机盘到一缸压缩上止点。曲轴皮带盘上的一缸上止点标志必须和齿轮室盖上标志对齐。需要翻开油泵驱动齿轮室盖观察油泵驱动齿轮和中间轮的正时标志来确认为压缩上止点。如果看不到正时标志，需要顺时针再转一圈。
第二步
飞轮和飞轮壳上也刻有一缸上止点标志。在可见的情况下，也可以使用飞轮和飞轮壳上的标志来寻找一缸上止点。
第三步拆掉油泵柱塞端的封闭螺塞。
第四步将分配泵正时专用千分表装入。
第五步逆时针方向盘动发动机曲轴，观察千分表的指针，直到千分表停止转动。此时将表调零。顺时针方向将曲轴盘回一缸上止点。
节温器开启
1. 节温器〔开启〕 2. 冷却液泵 3. 流出散热器的冷却液 4. 至缸体的冷却液 5. 流过缸体的冷却液 6. 至缸盖的冷却液 7. 缸盖 8. 至机油冷却器的冷却液 9. 机油冷却器 10.流回冷却液泵的冷却液 11.流出缸盖的冷却液 12.至散热器的冷却液
冷却系统流程图
节温器关闭
1. 节温器〔开启〕 2. 冷却液泵 3. 流出散热器的冷却液 4. 至缸体的冷却液 5. 流过缸体的冷却液 6. 至缸盖的冷却液 7. 缸盖 8. 至机油冷却器的冷却液 9. 机油冷却器 10.流回冷却液泵的冷却液 11.流出缸盖的冷却液
冷却系统流程图
润滑系统流程图
1. 机油吸油管 2. 机油泵 3. 高压泄压阀 4. 至滤清器座的机油 5. 机油滤清器座 6. 机油滤清器 7. 机油滤清器旁通阀〔与滤清器一体〕 8. 至机油冷却器的机油 9. 机油冷却器 10. 至缸体的机油 11. 机油压力调节器 12. 机油调节器将多余的机油送回油底壳