康明斯重型发动机燃油系统
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理分析及日常维护
传 感器 ，如图１所示 。当司机踩下油 门踏板 以提高发 动机 转
１．输 入 信 号
速时 ，ＥＣＭ将参 考发动机需要 提高转速 、发动机 实 际转 速
ＥＣＭ利用传感 器信号 确定发动 机 的燃 油压力和 正时压
Байду номын сангаас
和其他 输入 信号 ，然后将 这些 数据 与标 定数 据进 行 比较 ， 力 ，即更简单地 控制发动机 的运行 。系统输 入可分 为传感
二 、 系统 构 成 ＱＳＫ系列柴油机 的电控燃油 喷射 系统 由４个基本部分 组 成 ，输入 门指令）、ＥＣＭ（对输入信号进 行处理与分 析）、执行器（按照ＥＣＭ输 出信号动作 的控制 阀体）和各种
１．发动机转速传感器 ２．进气歧管温度传 感器 ３．机油压力传感器 ４．大气压力传 感器 ５．冷却液温度传感 器 ６．进气歧管压 力传 感器 ７．燃油泵燃 油压力传感器 ８．燃油正时压 力传感器 ９．供油燃 油压力传感器 ｌ０．冷却液液位传 虑器
（２）压力 传感 器。 Ｑｕａｎｔｕｍ电子 控制 系统有 ６个 压力传 感器 向ＥＣＭ提供 关 键 压力信 号 ，这些 压力传感 器分别 为 ：燃 油油道 压力传 感 器 、燃油 正时压力 传感器 、机油压 力传感 器 、冷 却液压 力 传 感器 、涡轮增 压压 力传 感器 、大气 压力 传感 器 。其 中 ， 燃 油油道压 力传感 器用 于测 量油道 中供给 喷油器 的实 际燃 油 压力 ；燃 油正 时压力传感 器用于测 量油道 中供 给正 时油 道 的实际燃 油压力 ；机油压 力传感器 用于测 量 主系统 的机 油 压力 ，ＥＣＭ￣Ｉ Ｊ用该 传感 器得 到 的信 息确 定发 动机 保 护 ； 冷 却液压力 传感器 用于测量 冷却 系统 的压力 ，ＥＣＭ利用 该 传感 器得 到的信息 确定发动 机保护 ；涡轮增 压压 力传感 器 用 于测量 涡轮增压 器后 的进 气压力 ，ＥｃＭ利 用该 传感器 得 到 的信息确定 精确供 油和空 燃 比；大气 压力 传感 器安装 在 ＥＣＭ下 部的燃 油控制 阀总成 上 ，ＥｃＭ利用该 传感 器传来 的 信 息校正设备 工作 区域 的海 拔高度 ，当车辆 在海 拔较高 的 地 区运行 时 ，发动 机的额定 功率将 自动降低 ，以防止涡 轮 增 压 器 超 速 。 （３）发 动 机 速 度 传 感 器 。 发 动机速度传 感器位 于 飞轮齿轮 室壳体 的表 面 ，它 检 测 飞轮齿 轮背 面的齿 数 ，并将 信号 传送 给ＥＣＭ，ＥＣＭ利 用 这些 信号计算 出发 动机 的转 速 。传感 器具有 双绕 组信号 输 出特性 ，可向ＥＣＭ提供 两个独立 的信 号 ，即使其 中一组 线 圈损坏 ，丢失 了一个信号 ，发动机仍能继续正常运行 。 （４）开关 输 入 。 Ｑｕａｎｔｕｍ电子控制 系统有 ２个 系统 开关 ：怠速 开关和 冷 却 液液位开关 。怠 速开关 向ＥＣＭ提供 油 门踏 板位 置 的确认 信号 。冷却 液液位开关监测散热器顶部水 箱 的冷却 液液位 ， 当冷 却液液位 下降 到低于预 定点 时该开关 开启 ，ＥｃＭ利 用 从该传感器获得 的信息确定发动机保护 。 ｆ５）反馈输入 。 ＥＣＭ除 了监测 燃油 和正 时压 力传感 器来 确定 实际压 力 外 ，还监测 油道和 正时控制 执行器 阀回流油 路 ，这些反 馈 信息提供 阀正确工作 的确切信息 。 ｆ６）司机 输 入 。 来 自司机 的输 入主要 是钥匙 启动 开关 和油 门踏板 ，启
FUEL(燃油系统)
燃油管路 • 管径 B、C 系列 : 一般供油管最小内径 8 mm ID 当长过 3 m 时内径应加大。 回油管最小内径 B：5 mm ID C: 8 mm ID L:10mm以上：（IRB 3382409） • 进油管路接头密封性能要好。
• 避免用铜管
过滤性能 设计评审 产品检查 进、回油阻力 Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试
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应用工程培训
回油阻力测试
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Fuel Systems 燃油系统
Common Problems 常见问题
应用工程培训
没有安装符合要求的燃油预滤器（设备厂责任） 1、所有燃油预滤器必须带油水分离功能，且采用透明油杯（容易观察）； 2、推荐安装油水报警器； 3、必须培训用户每天排除油水分离器中的水； 4、对所有安装直列泵和PT泵的发动机，要求燃油预滤器的过滤精度为150目/英寸； 5、对所有安装转子泵的发动机和电控发动机（如QSB,QSC,6BTAA)，要求燃油预滤器的过滤精度为30微米。 进油阻力大 管路长，油管细 局部节流 油箱结构不正确 进回油口太近 油箱无通气功能 回油位置不对，B&C位于油面上 吸油口距油箱底太近
油箱
Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试 设计评审 产品检查
管路
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Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序 正确的油箱
应用工程培训
进油阻力测试
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Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序
康明斯ISB CM850燃油系统诊断测试及技术规范
2007年2月修订
4
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三、燃油进口阻力
带双按钮管接头的齿轮泵进口： 在燃油供油管和齿轮泵进口之间安装一个 压力表适配器（零件号4918462）。在压 力表适配器上安装一个量程至少为 0 到 508.0mm Hg [0 到 20in Hg] 的真空表。 使发动机以高怠速运转，并测量燃油 进油阻力。高怠速时允许的燃油进口阻力 kpa inhg 不带电动输油泵 50.8 最大15.0 带电动输油泵 20.3 最大6.0 船用 13.5 最大4.0 如果燃油进油阻力过高，检查原始设 备制造商 (OEM) 燃油箱的燃油管路尺寸 是否正确；确定燃油管路没有扭结或弯曲 而且没有堵塞。确保燃油滤网、滤清器没 有堵塞或单向阀没有发生故障。
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六、燃油泵
钥匙开关转到”ON”并拖动发动机时，检查高压喷 油泵。按下列方法检查高压喷油泵燃油流量：断开高压 喷油泵与燃油油轨之间的高压燃油管。将一个干净的软 管连接到高压喷油泵的出口处。使高压燃油管伸到空桶 中。 转动发动机 30秒并测量输油泵的流量。 4 缸和 6 缸发动机最小燃油泵流量在 125rpm 30 秒内为 75 ml 或 150 rpm 30 秒内为 90ml。 如果获得最小燃油流量，则电子燃油控制（EFC）执行 器有故障。 如果没有获得最小燃油量，则说明高压喷油泵有故障 需要进行更换。 如果发动机不能起动，回油量的测量可以诊断高压燃 油泵故障。下列步骤说明测试高压燃油泵回油量的方法。 有故障的燃油回油溢流阀或燃油泵可能导致燃油泵的 回油过高。必须在怠速状态下测量燃油泵的回油量。用 INSITE™ 服务软件进行的燃油系统泄漏测试可用于增加 系统压力，因而可提高检测是否存在严重泄漏的能力。 4.5L 和 6.7L 发动机将阴性快速断开的回油软管（零 件号4918434）装到燃油泵回油接头上。在断开的回油管 上安装一个快速断开的阻断管接头（零件号4918464）。 起动发动机。记录注满 400 ml 量杯需要的时间，依 据该记录来测量流量。流量技术规范：标准怠速条件750 rpm）25 秒内 4 缸和6 缸发动机为 400ml（最大） 2007年2月修订 11
康明斯重型发动机燃油系统
➢康明斯PT燃油系统总体介绍3—16页 ➢PT燃油泵的组成和工作原理17—51 ➢PT系统喷油器52—71 ➢M11发动机燃油系统71—90 ➢电控柴油发动机简介91—104 ➢ISM电控发动机燃油系统结构原理105--128
1
采用PT燃油系统的康明斯重型机 械式发动机
▪ 康明斯重型发动机具体是指M系列11升发动机，
34
F推
F弹
调速器柱塞
P×A（内力）
F推=P×A= F弹
怠速柱塞
F推 P = ———
A
其中：P——燃油压力； F推——飞块推力 A——怠速柱塞凹入面面积；
这就是压力调节公式， F推只与转速的平方成正比，A的大小与所 选择的怠速柱塞有关，也就是说不同的怠速柱塞所调节出来的燃 油压力是不同的。所以，怠速柱塞是不能随意更换的。
4
简单的液压原理（帕斯卡原理）
1.在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量的传到整个 系统。
2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过 的截面面积正比。
若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例；若压力 和截面不变其流量与时间成正比例；若压力和时间不变则流量 与截面成正比例。即：Q∝P*T*A
PT（G）
基础泵
PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车等
PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车等
PT（G）--EFC
适用于：发电机组等
18
PT（G）型燃油泵
19
PT（G）-AFC型燃油泵
20
21
PT（G）-VS-AFC型燃油泵
齿轮泵
齿轮泵的尺寸基于发动机所需要的燃油流量大小 来定，发动机用油愈多，就需要愈大的齿轮泵。这里 所指的尺寸是泵油齿轮的宽度。尺寸有7/16” 、3/4” 、1”和5/4”等。除PTH泵是5/4”外，其他都是1” 和 3/4”齿轮泵，其中3/4” 齿轮泵用得最多。
研究康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护
研究康明斯 QSK系列发动机 HPI燃油系统工作原理及日常维护摘要：HPI（HighpressureInjection）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为重型柴油机开发的燃油供给系统。
该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar。
HPI燃油喷射系统电子控制单元（EMS），根据驾驶员的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。
本文根据作者多年工作经验，对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护进行了详细的阐述和分析，共大家参考和借鉴。
关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；日常维护1、HPI燃油系统结构HPI燃油系统主要电气和油路两部分组成电气部分(见图一)由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。
其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压正时压力燃油压执行器转速控制包括两个比较器、两个放大器。
油路部分由齿轮泵、电子离心调速总成,燃油控制、共轨油道、回油道,喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。
其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀,溢流阀、离心力可变节流;燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。
共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。
HPI燃油系统结构图2、燃油泵介绍HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种,同样采用了压力一时间概念,其中P表示喷油器的进口处的燃油压力,它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间,它由发动机转速决定的不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力,而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力3、燃油量和喷油正时控制系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。
燃油压力在怠速下应该约为14.5bar。
发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。
康明斯发动机PT燃油系统原理与常见故障处理
１ Ｔ燃 油系统特点 ． Ｐ （） １ 喷射压力范 围高达 １０ ０ ２０ ０ Ｓ（Ｓ 是磅每平方英 ０ ０ ～ ０ ０ Ｐ ＩＰ Ｉ
寸 ， 为 ６８ ４ ６ Ｐ ）可保 证 燃 油 良好 雾 化 。 约 ．９７ ｋ ａ ， 燃 油 泵 输 出 的
燃油压力 ， 最大不超过 ３０ Ｓ。 ０ＰＩ （） ２ 所有的喷油器都共用一根供油管 ， 即使有些 空气进入燃 油系统也不会使发动机“ 失速 ” 。 （ ） 油泵不需要 正时调整 ， ３ 油量受油泵和油嘴控 制 ， 发动 机功率 可以保持稳定 ， 不会产生功率损耗 。
轧辊在修磨过程中 ，始终 由磨床框架直接支撑起轧辊油膜 轴承， 通过油膜轴承支持轧 辊在磨削 区转动 ， 接受砂轮 的修磨 。 由于油膜轴承价格 昂贵且容易受到 冲击损坏 ，为防止在磨床上 安装支撑辊过程 中， 行车 吊运冲击损坏油膜轴承 ， 轧辊磨床设置 了软着陆装置 。装置在支撑辊着陆前升起以可控的速度接触并 托起支撑辊 ， 将行 车卸载 。 行车退 出后 ， 软着陆装置缓慢下降 ， 将
关键词
中 图分 类 号
Ｔ２１ １ Ｐ ７． ３
文 献标 识 码
一
、
轧 辊磨 床 及 软 着 陆 装 置 简 介
支撑辊按 照可控 的速度安装到磨床上 ，保护油膜轴承不会受到 冲击损坏 。
二 、 着 陆 装 置 故 障 软
热轧板厂轧辊磨床 ， 主要功能是 检测从轧机下线的支撑辊 ，
根据检测结果将支撑辊修磨 至设计辊型和工艺要 求的表面粗糙 度， 为轧制线 提供支撑辊备件。支撑辊磨床见 图 １ 。
文 献标 识 码
燃油系统是康 明斯柴油机 区别于其他柴油机的标志 ， 其
鉴 别 字 母 是 压 力 和 时 间 的缩 写 ， 喷 油器 进 口处 的燃 油 压 Ｐ指 力 。Ｔ指 允 许 燃 油 流入 喷油 器 油 杯 的 有效 时 间 。
康明斯柴油机供油系统的故障诊断
转速升高后响声减弱，迅速收回油 门使发动机作短 时 间惯性运 转异 响消 失 ， 降至 怠速 时异 响 又恢 复 。 但
（） ３供油 系统 故障 引起 的异 响 ． 喷油提 前角 过小 ， 出油 阀弹簧 断损 ，喷油器 针
阀不 密封 等 ，均会 引起 排气 管“ 炮” 放 。缺缸 、柴 油 中含 水或 空气 ，会导致 发 动机 工作 声音 不 连续 。喷 油器 针 阀卡死在 关 闭位 置 时 ，会 导致 喷油 泵顶 油异 响 。柱塞 卡死在 上端位 置 时 ，导致 齿条 咬合 噪音 。 飞车 时 ， 油泵调速 杆 失调 ， 使 柴 油机 失控 吼叫 。 喷 致
康 明斯 柴 油 机 供 油 系统 的故 障 诊 断
朱 掂
的传 动齿 轮 噪音 ， 以及活 塞销 配合松 旷异 响等 。
１柴 油 机 的 异 响 噪 声 ．
柴 油发动 机如 果某 一部位 出 了故 障 ，如机 件松 旷、配合 间隙失调 、燃烧 不 正常 等 ，其在 工 作 中最
初 的表 现是异 响噪 声 。
障的缸后 ，拆 检喷 油器 。必 要 时 ，可换 装新喷 油器
进 行对 比。用上述 方法 仍 不能 排除故 障时 ，对 于喷 油泵柱 塞挺 杆具有 调整 螺钉 的 ，应检 查各缸 喷油是 否一致 ，必 要时进 行 调整 。检 查喷油泵 供油 量过大 和 供 油不均 匀度 是否 符合 标准 时 ，应 在试验 台上进
清 器脏污 造成 的 。再检 查供 油时 间是否过 早 ，在 发
气 泡又膨 胀恢 复原 体积 ，使 油路 内不 能产 生吸力 ，
故有空气 就会 造成 供油 不足 、甚 至 中断 。
行 驶 中发动机 逐渐 熄火 ，熄 火后 重新 发动 不着 火 。打开 高压油泵 放气 螺钉 ，用 手 油泵泵 油 ，排除 油路 中 的空气 ，然 后起 动发 动机 可 以着火 ，但 在片 刻后 又 出现 熄火 现象 ，即 可判 定油 路 中进 入 空气 。 除 了由于油箱 内油 位低 到接 近 吸油 口而使 空气
康明斯发动机燃油系统安装推荐
燃油箱通气和大容量供油系统 设备大小的增加及其导致的发动机燃油消耗量的戏剧性增加需要一个更大的燃油箱 再 加满油箱的人力和时间的要求已经大大增加了 而再加油设备还没有改变 对于任何时候在 再加油站搬运这种尺寸设备的空闲时间都是非常昂贵的 由此产生了高压力增大流通面积的 快速加油 系统 一个大直径的联结器锁在加油口 颈部并堵住通常的用于置换空气和油箱燃气流动的出口 这使一个分离来自油箱的高速流动 气体的通气孔成为必要的 该通气孔还被用来触发自动 断流 系统 该通气孔用于燃油系统还可保证发动机燃油系统中没有背压 (当放油 吸油或带空气燃 油控制器 AFC 时) 附加一个 1/16 英寸 (1.59 mm)持续通气的通气孔的大容量加油检查系统将防止系统产生 压力 这个通气孔必须有 15 立方英尺/小时 (7.08 升/分)的流量 以满足 AFC 破裂时的流 量要求 AFC 通气孔连接于油箱的膨胀区 既可与燃油回油管分开也可通过回油管 当这 个控制膜片破裂后 该通气孔必须带走从进气歧管溢出的空气
当发动机燃油供油管位于发动机喷油器之上时 可能有足够的燃油流进燃烧室引起液 压自锁 (活塞没有充足的空间完成压缩冲程) 为保证该情况不会发生 可以选择在发动机 燃油油路中安装单向阀 这些阀具有位于 0 到 5 英尺 (1524 mm)燃油压头的保护能力 如 果燃油供油高度超过 5 英尺 (1524 mm) 那么当压力过大并影响性能时 有必要使其回到 辅助或浮子油箱
康明斯柴油发动机系统流程图
QSK45和QSK60 系统图解 - 概述第D 节 - 系统图解 第D-1页燃油系统流程图燃油系统1. 来自燃油箱的燃油进口2. 燃油滤清器3. 至燃油泵的燃油供应4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油6. 供往左侧燃油块的燃油（内部）7. 至喷油器的燃油供油油道8. 燃油歧管9. 燃油回流管 10. 燃油块11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器 13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管15. 供往右侧燃油块的燃油（内部） 16. 燃油流回燃油箱润滑系统流程图1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油2. 主油道3. 从机油冷却器流回的机油4. 机油冷却器5. 流入机油冷却器的机油6. 供往曲轴的机油润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器活塞冷却、连杆和顶置机构1. 供往涡轮增压器的机油2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器4. 供往右侧顶置机构的机油5. 来自机油冷却器的机油6. 供往主油道的机油7. 供往左侧顶置机构的机油8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器9. 活塞冷却喷嘴10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油11. 供往摇臂的机油前齿轮系 1. 主油道 2. 供往惰轮的机油 3. 供往附件传动装置的机油4. 供往齿轮室盖的机油5. 供往Rockford 风扇离合器的机油6. 供往水泵传动装置的机油注：机油通过缸体流向惰轮（2）。
全流量机油滤清器座1. 来自机油泵的机油2. 从机油滤清器座供往机油滤清器的机油3. 机油滤清器4. 旁通阀 - 开启位置5. 从机油滤清器至机油滤清器座的机油6. 供往机油冷却器的机油7. 旁通阀 - 关闭位置冷却系统流程图冷却系统 （图示为QSK45发动机） 1. 流向发动机散热器的冷却液 2. 流向LTA 散热器的冷却液 3. 流向冷却液滤清器的冷却液 4. 来自LTA 散热器的冷却液流 5.流向LTA 散热器的冷却液6. 来自LTA 散热器的冷却液流7. LTA 水泵8. 水泵冷却液入口 9. 冷却液旁通流回水泵 10. 流向中冷器芯的冷却液 11. 来自中冷器芯的冷却液流 12. 从节温器壳体流向中冷器的冷却液 13. 从中冷器流向节温器壳体的冷却液冷却系统（续）（图示为QSK45发动机）1. 冷却液进口2. 水泵3. 绕机油冷却器周围流动的冷却液4. 流向缸套的冷却液5. 绕缸套周围流动的冷却液6. 流向缸盖的冷却液7. 经水歧管流向节温器壳体的冷却液8. 从涡轮增压器流回的冷却液9. 供往涡轮增压器的冷却液QSK45冷却系统简图 8. 左后方中冷器和左前方中冷器 9. 水管接头10. 发动机节温器壳体 11. LTA 节温器壳体 12. LTA 水泵 13. 膨胀/加注水箱 14. 发动机散热器 15. LTA 散热器1. 发动机水泵2. 右后方中冷器和右前方中冷器3. 右侧缸套和缸盖4. 机油冷却器5. 左侧缸套和缸盖6. 发动机V 形腔7. 旁通管QSK60冷却系统简图 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 发动机节温器壳体4. LTA 节温器壳体5. LTA 水泵6. 膨胀/加注水箱7. 发动机散热器8. LTA 散热器9. 发动机水泵10. 右后方和右前方中冷器11. 右侧缸套和缸盖 12. 机油冷却器 13. 左侧缸套和缸盖 14. 发动机V 形腔 15. 旁通管QSK60冷却系统略图 - 双级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 前部中间冷却器4. 发动机节温器壳体5. LTA 节温器壳体6. LTA 水泵7. 膨胀/加注水箱8. 发动机散热器9. LTA 散热器 10. 发动机水泵11. 右后方中冷器和右前方中冷器 12. 右侧缸套和缸盖机油冷却器 13. 机油冷却器 14. 后部中间冷却器 15. 左侧缸套和缸盖 16. 发动机V 形腔 17. 旁通管LTA节温器开启 LTA节温器关闭08600178LTA 节温器壳体流程 （所示为QSK45发动机）1. 来自右侧中冷器2. 至发动机散热器3. 至LTA 散热器4. 来自LTA 散热器5. 来自左侧中冷器6. 旁通水管（至水泵）进气系统流程图QSK60进气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机 1. 至涡轮增压器的进气口 2. 至中冷器的涡轮增压空气 3. 涡轮增压空气通过中冷器 4. 至进气道的中冷空气注：与QSK45相似（每侧有一个涡轮增压器，前、后中冷器共用跨接管接头）QSK60进气系统 - 双级涡轮增压中冷式发动机4. 通往低压涡轮增压器的进气口5. 至中间冷却器的涡轮增压空气6. 中间冷却器7. 通往高压涡轮增压器的进气口1. 至中冷器的涡轮增压空气2. 涡轮增压空气通过中冷器3. 空气进入气缸排气系统流程图QSK45排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 涡轮增压器废气出口2. 排气道3. 排气歧管QSK60排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 排气歧管2. 涡轮增压器废气入口3. 涡轮增压器废气出口4. 排气法兰出口QSK60排气系统 - 双级涡轮增压中间冷却和中冷式发动机1. 排气歧管2. 高压涡轮增压器废气入口3. 高压涡轮增压器废气出口至低压涡轮增压器废气入口4. 低压涡轮增压器废气出口压缩空气系统流程图08600183空气压缩机冷却液、润滑油和空气流程1. 进气口2. 空气出口3. 润滑油流回油底壳4. 润滑油供应5. 冷却液进口6. 冷却液出口。
康明斯燃油系统介绍1
• A) 加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的燃 油。留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。
• B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最小 (25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油系统足够 的供油，吸油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动机功率超过 700马力，吸油管内径至少为7/8英寸(22mm)。
7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使 发动机功率下降
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
高压燃油系统
10.发动机的停车是切断燃油的 流动
10.发动机停车是油泵处于不 工作的位置
11.通用性好，相同的基础泵和 喷油器作一些调整就可以实用 于不同型号的发动机在大范围 内的功率和转速的变化
电磁阀等。
• 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）调 速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器 等装置。
• PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车
• PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车
• PT（G）--EFC
适用于：发电机组
以康明斯动力建设更美好的生活
• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时， 应在供油管和回油管上安装单向伐。 （2）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差大于6英尺时， 应加装浮子油箱来降低油平面。
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康明斯燃油系统介绍
PT燃油泵结构简介
M康明斯发动机燃油系工作原理与故障分析实训台
M康明斯发动机燃油系工作原理与故障分析实训台燃油系统主要由燃油箱、燃油过滤器、燃油泵、喷油器等部件组成。
其工作原理如下：首先，燃油从燃油箱进入燃油过滤器，通过过滤器过滤杂质和水分，确保燃油的纯净度。
然后，经过燃油泵的增压，燃油被送入高压油管中。
高压油管内的燃油压力会不断增加，直至达到喷油器的工作压力。
最后，喷油器会根据发动机控制系统的指令，通过喷嘴将燃油喷入气缸内，与压缩空气混合，完成燃烧过程。
1.燃油过滤器堵塞：如果燃油过滤器堵塞，会导致燃油供应不足，影响发动机的正常运行。
此时，需要更换清洁的燃油过滤器，以确保燃油的纯净度。
2.燃油泵故障：燃油泵故障会导致燃油供应不稳定，造成发动机失火或无法启动。
如果发现燃油泵故障，可以首先检查燃油泵是否有杂质堵塞，清洗或更换燃油泵。
如果问题仍然存在，可能需要更换整个燃油泵。
3.高压油管漏油：高压油管漏油会导致燃油压力下降，造成喷油不足或喷油不均匀，进而导致发动机失火或动力不足。
解决这个问题，可以先检查高压油管连接件是否紧固，如果连接件松动，可以重新拧紧。
如果高压油管本身有损坏，需要更换新的高压油管。
4.喷油器故障：喷油器故障包括喷油器堵塞、喷油器喷嘴磨损等情况，会导致燃油喷射不均匀，影响发动机的工作效果。
如果发现喷油器故障，可以先尝试进行清洗或更换喷油器喷嘴。
如果问题仍然存在，可能需要更换整个喷油器。
总之，了解M11康明斯发动机燃油系统的工作原理和故障分析可以帮助我们及时发现和解决问题，保证发动机的正常运行。
对于任何不明确的故障，建议请专业人士进行检查和维修。
康明斯QSK78发动机简介
机 的 ９３０Ｅ－２ＳＥ矿 用车 ．顺 利通过 了在 重 载 和 空 载 条 件 下 的 设 备 转 速 与 动 力 性 检 测 。 最 终 测 试 报 告 显 示 ，康 明斯 ＱＳＫ７８的 性能 表现最 佳 ，特 别是 其进 气 系 统 可 使 发 动 机 较 好 的 控 制 动 力 缸 和 涡 轮 机 入 口的 温 度 ，从 而 使 增 压 涡 轮 运 转 更 高 效 不 会 产 生 如 其 他 受检 设 备 一样 的 ”发红 ”现 象 ，特 别是 在高 海 拔 地 区作业 更是 如此 。通 过 ４３００小 时 的实践 检验 ，ＱＳＫ７８在复 杂 的矿 山工 况 下 利 用率 可 达 ９８％ ，而 其他 受 测 设 备仅 有 ７５％一７８％。．ＱＳＫ７８发动机在动 力 性 、经 济 性 及 可 靠 性 方 面 能 够 满 足 用 户 的苛 刻 要 求 ，最 终 在 竞 争 中一 举 夺 魁 。
１、采用 了 Ｑｕａｎｔｕｍ 发动机 电控技 术 ．能 更精 确控 制燃烧 过程 ，准 确控 制 燃 油 喷 射 时 间和 油 量 ，从 而 降 低 污 染 物 的 排 放 。
２、采用 高压 喷射 系统 （Ｈ Ｐ １），提 高 喷油压力 （可高达 １７０ＭＰａ），使 燃油 喷 雾 颗 粒 进 一 步 细 化 ． 以增 大 燃 油 与 空 气 的 接 触 表 面 积 和 缩 短 净 化 时 间 ， 从 而 加 速 燃 油 与 空 气 的 混 合 ．提 高 燃 烧 效 率 。
ISM（燃油系统）讲解
2康明斯PT燃油系统总体介绍3—16页PT燃油泵的组成和工作原理17—51PT系统喷油器52—71M11发动机燃油系统71—90电控柴油发动机简介91—104ISM电控发动机燃油系统结构原理105--1283康明斯重型发动机具体是指M系列11升发动机X系列15升发动机在中国还有N系列14升发动机这几种系列机械式发动机都使用PT燃油系统电控发动机都由PT燃油系统发展演变而成ISM/QSM电控发动机使用特殊的泵喷嘴结构ISX/QSX使用两个正时执行器和两个油轨计量执行器控制燃油的计量和定时而供给喷油器和燃烧室的燃油量决定了发动机的扭矩和功率。
4在世界范围内仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统它是康明斯公司的专利。
1954年开始装在康明斯发动机上它是一种较先进的燃油系统。
PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。
其鉴别字母”PT”是“压力”和“时间”的缩写。
PT 5一PT燃油系统的基本原理柴油机供油系统的功用:柴油机供油系的功用是根据柴油机的工作要求定时、定量、定压地将雾化质量良好的柴油按一定的喷油规律喷入汽缸内并使其与空气迅速良好地混合和燃烧它工作的情况对柴油机的性能有重要影响。
要了解一类供油系统必须搞清楚该系统是以什么喷油规律在什么时候以多大的压力向汽缸内喷入多少燃油的问题。
现在介绍PT燃油系统的燃油确定结构特点及使用与操作。
6简单的液压原理帕斯卡原理1.在充满流体的系统中任何压力的变化立即等量的传到整个系统。
2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过的截面面积正比。
若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例若压力和截面不变其流量与时间成正比例若压力和时间不变则流量与截面成正比例。
即Q∝PTA7水箱水泵水阀水桶我们举个简单的例子如图所示显然水桶里所收集到水量取决于三个因素●水的压力水泵转速、管路阻力●流动时间●通道面积阀门开度康明斯PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的8相当于水箱水泵水阀水桶油箱油泵油嘴油杯9由此得出结论油杯中的油量就取决于燃油压力计量时间计量孔的大小10计量时间实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间间隔。
康明斯三种燃油系统分析
一
、
发展到 电控高压共轨燃油喷射。 随着技术含量的提高 ， 传统维修
方法 已逐 渐 满 足不 了需 要 。 而 ， 求 维修 技 术 人 员 不 断 提 高 自 因 要
Ｐ Ｔ燃油 系统广 泛应用 于 ３ ０ ３７矿用 汽车所使 用 的 Ｋ Ａ１ Ｔ ９ 发 动 机 上 ， 燃 油 系 由 Ｐ （ 一 Ｓ Ａ Ｃ燃 油 泵 和 （ 一 顶 该 Ｔ Ｇ）Ｖ — Ｆ Ｄ） 非 置限位喷油器等组成。具有结构简单可靠 ， 维修方便 ， 体积小重 量轻等优点 。
的传 播 发 生 变 化 ， 而 使 测厚 示 值 发 生 变 化 。 从
（０ 耦合剂的影响 。耦合剂是用来排 除探头和被测物体之 １） 间 的空 气 ， 超 声 波 能 有 效 地穿 人 工 件 达 到 检 测 目的 。 果 选 择 使 如
种类 或使 用 方 法 不 当 ， 造 成 误 差 或耦 合 标 志 闪 烁 ， 法 测 量 。 将 无
头接 触 的那 层 材料 厚度 。 （ ） 测 压 力 容 器 内有 沉 积 物 ， 沉 积 物 与容 器 声 阻 抗 相 差 ８被 当
（２ 被测物背面有 大量腐蚀坑。 １） 由于被测物另一面有锈斑 、 腐蚀 凹坑 ， 造成声波衰减 ， 导致读数无规则变化 ， 在极端情况下 甚至无读数 。因此应增加测点数量或者观察被测物背面的腐蚀
状况 。
（３ 测厚仪性能对超声波在某些材料 中传播的影响。当测 １） 厚 仪的灵敏度较高或探测频率较高时 ， 内应力较大 、 冷变形 硬化
及 未 经 回 火 的 淬火 钢 ， 会 引 起 超 声 波 的 异 常 反 射 ， 响示 值 。 都 影
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析摘要：HPI高压燃油喷射系统是康明斯公司为柴油机开发的新型燃油供给系统。
该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力达到了250Mpa左右，发动机电子控制单元根据司机的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。
本论文对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及常见故障进行了详细的阐述和分析，供维修人员参考和借鉴。
关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；故障分析一、HPI燃油系统基本原理HPI燃油系统是一个使发动机控制最优化并降低废气排放的电子控制系统，系统根据油门踏板和其它特定设备特性或特定模式特性的输入来控制发动机转速和燃油压力。
系统中燃油泵是PT型燃油系列中的一种，同样采用了压力--时间概念，其中P表示喷油器的进口处的燃油压力，它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间，它由发动机转速决定的。
不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力，而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力。
二、HPI燃油系统组成结构1、燃油供给HPI燃油系统结构中的燃油供给装置包括：燃油箱、输油管路、燃油滤清器、燃油泵、燃油控制阀组件、燃油歧管、喷油器等。
2、输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。
只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。
按照输入设备功能的不同，将其分为传感器、开关和油门踏板三类。
输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。
发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，柴油电控发动机传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温度传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等。
康明斯柴油机燃油系统介绍
调喷油角度的均匀性用加减垫片。
电子调速系统介绍
东风康明斯电子调速系统主要采用用了美国 GAC公司的ESD5500E速度控制器+ACD175A-2 电子调速器产品组成，用来替代原来机械喷油 泵上的机械调速器。
c. 出油阀工作原理
油腔内压力↗>弹力→开←压 力已经较大；
油腔压力↘<弹力→关←压力 依然大→喷油器关闭不可靠→二 次喷射 软密封的作用：等容出油阀。
d. 等容出油阀结构：
两个密封带（锥面“刚性”； 环带“软密封”）
柱塞式喷油泵
4. 快开快闭的保证（凸轮、喷油器、高压系统、出油阀）
e.等容出油阀的缺点：
4=滚子
5=柱塞
6=凸轮环
高压的产生
1=滚子 2=高压腔 3=柱塞
4=凸轮环
油量分配过程（机械式）
2.径向压缩式分配泵特点
优点：
凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速； 没有柱塞弹簧，靠离心力回位，适于高速机； 柱塞行程小，磨损小、寿命长 精密件少，零件少，结构紧凑，成本低；尺寸小，重量轻 用进油节流控制油量 无滚动轴承，不用专门润滑 高度通用化、系列化、标准化
电子调速系统的基本工作原理是ESD5500E电 子速度控制器利用改变电子调速器电流的大小 来控制电子调速器内部的电磁铁吸力， 通过 吸力的变化从而驱动高压油泵油量控制齿调条 运动达到控制发动机转速的目的。
电子调速器油泵分三部分组成： 泵体、 连接板、 电子调速器
泵体
连接板
电子 调速 器
速度控制器---调速板
康明斯电子与燃油系统10周年未来3.8L发动机也将有燃油系统
康明斯电子与燃油系统10周年未来3.8L发动机也将有燃油系统刚刚在北京道路运输展发布国六产品的康明斯，今天在武汉又搞出来一个大新闻！5月29日，康明斯电子与燃油系统（武汉）有限公司迎来了成立十周年，同时第200万支喷油器和第80万片电控单元隆重下线。
在主题为“十年耕耘，共创未来”的庆祝仪式上，康明斯与电子燃油系统（简称CEFS）业务单元相关领导、康明斯电子燃油系统主要客户代表、经销商和供应商代表，以及电子燃油武汉全体员工和第一商用车网等媒体，近400人共同见证了这一历史时刻。
第200万支喷油器和第80万片电控单元下线十年发展得益于广大客户的支持康明斯电子与燃油系统（武汉）有限公司自2007年奠基，十年来一直稳步增长。
2007年，康明斯总投资6600万美元成立了康明斯燃油系统（武汉）有限公司，这是康明斯第一次在北美以外的地区设立燃油系统生产基地。
2012年成立电子业务部门，2017年，电子业务与燃油业务合并成立电子与燃油系统业务。
康明斯电子与燃油系统中国积极引进全球先进技术，努力推动电子与燃油产品本地化研发和制造。
科技为先，引领变革，康明斯电子与燃油系统始终坚持为客户提供最先进的产品和最优质的服务。
到2017年，康明斯电子燃油业务硕果累累，实现历史新高，销售额近2.4亿美元。
领导发言活动现场，康明斯公司总裁兼首席运营官冯天祥（Rich Freeland）对十年来终端用户、客户及合作伙伴给予的支持，以及员工的付出表达了诚挚的感谢，并对康明斯电子与燃油系统中国业务未来的发展充满期待。
他表示，CEFS的快速成长，除了公司自身地努力之外，离不开广大客户的支持：“助力客户成功是康明斯创新的动力来源。
我们倾听客户声音，研究客户需求，为他们度身定制解决方案。
中国正在不断推动更严格的排放和油耗标准，康明斯电子燃油系统将以独有的技术和经验，帮助客户进一步提高燃油效率，同时满足严格的排放法规要求。
”活动上，借十周年庆典的机会，康明斯电子与燃油系统向优秀经销商、终端用户，以及十周年员工代表颁发了奖状。
康明斯ISLe CM2150燃油系统诊断测试及技术规范.
2007年2月修订
7
康明斯东亚培训中心
四 燃油回油管阻力测试
拆下燃油回油歧管上喷油器回 油管路的M12空心安装螺栓，安 装M12压力测试专用空心螺栓 （工具号4918413），并在空心 螺栓上安装Compuchek®快装接 头3377244。 在快装接头上安装压力表
4918423
3377244
最小值：69kpa/10psi
2007年2月修订
5
康明斯东亚培训中心
三 燃油中有空气
在燃油滤清器座进口处安装 Compuchek®快装接头3824842 在快装接头上安装0.043英寸 （1.09mm)孔径的诊断工具 3164621，将流出的燃油导向一 个容器。该工具的作用是在发动 机不带负荷的状况下，模拟低压 燃油部分在额定工况下的流动。 启动并运转发动机，使其在怠 速和高怠速间变化几次以排除安 装诊断工具时进入燃油系统中的 空气。 发动机保持怠速运行，观察容 器中流出的燃油中气泡的状态
2007年2月修订
kta19-g8技术参数
kta19-g8技术参数
KTA19-G8柴油发动机是康明斯公司生产的一款高效节能、可靠耐用的发动机，是中型重载车、工程机械等设备的首选动力。
下面是其详细的技术参数介绍。
1. 基本参数
发动机系列: KTA19系列
缸径 x 行程: 159 x 159毫米
缸数: 6缸
总排量: 18.9升
配气方式: 顶置气门
进气方式: 中冷涡轮增压
2. 最大输出功率
最大输出功率: 372千瓦 / 1800转/分钟
3. 燃油系统
燃油喷射方式: 直喷式
燃油过滤器: 旋转式、中心位置
燃油泵: 电控高压共轨燃油泵
4. 冷却系统
冷却方式: 水冷
水箱容量: 94.6 升
风扇驱动方式: 电动风扇
冷却液配方: 康明斯高效冷却液
5. 润滑系统
油泵类型: 正压润滑
机油配方: 康明斯高效中低速发动机油
6. 发电机系统
发电机额定功率: 24千瓦
电池容量: 2 x 12V / 100Ah
7. 排放水平
排放标准: 国III
8. 重量和尺寸
发动机重量: 1780 千克
发动机尺寸: 2698 x 1244 x 1797毫米。
康明斯A系列发动机燃油、冷却及润滑系统流程图
润滑系统流程图
1. 来自缸体的机油 2. 缸盖的计量孔 3. 至摇臂轴的机油 4. 摇臂轴 5. 摇臂 6. 摇臂飞溅润滑 7. 机油流回油底壳
缸盖
润滑系统流程图
1. 供给涡轮增压器的机将发动机盘到一缸压缩上止点。曲 轴皮带盘上的一缸上止点标志必须 和齿轮室盖上标志对齐。需要翻开 油泵驱动齿轮室盖观察油泵驱动齿 轮和中间轮的正时标志来确认为压 缩上止点。如果看不到正时标志， 需要顺时针再转一圈。
第二步
飞轮和飞轮壳上也刻有一缸上止点 标志。在可见的情况下，也可以使 用飞轮和飞轮壳上的标志来寻找一 缸上止点。
第三步 拆掉油泵柱塞端的封闭螺塞。
第四步 将分配泵正时专用千分表装入。
第五步 逆时针方向盘动发动机曲轴，观察 千分表的指针，直到千分表停止转 动。此时将表调零。 顺时针方向将曲轴盘回一缸上止点。
节温器开启
1. 节温器〔开启〕 2. 冷却液泵 3. 流出散热器的冷却液 4. 至缸体的冷却液 5. 流过缸体的冷却液 6. 至缸盖的冷却液 7. 缸盖 8. 至机油冷却器的冷却液 9. 机油冷却器 10.流回冷却液泵的冷却液 11.流出缸盖的冷却液 12.至散热器的冷却液
冷却系统流程图
节温器关闭
1. 节温器〔开启〕 2. 冷却液泵 3. 流出散热器的冷却液 4. 至缸体的冷却液 5. 流过缸体的冷却液 6. 至缸盖的冷却液 7. 缸盖 8. 至机油冷却器的冷却液 9. 机油冷却器 10.流回冷却液泵的冷却液 11.流出缸盖的冷却液
冷却系统流程图
润滑系统流程图
1. 机油吸油管 2. 机油泵 3. 高压泄压阀 4. 至滤清器座的机油 5. 机油滤清器座 6. 机油滤清器 7. 机油滤清器旁通阀〔与滤清器一体〕 8. 至机油冷却器的机油 9. 机油冷却器 10. 至缸体的机油 11. 机油压力调节器 12. 机油调节器将多余的机油送回油底壳
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简单的液压原理（帕斯卡原理）
1.在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量的传到整个 系统。
2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过 的截面面积正比。
若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例；若压力 和截面不变其流量与时间成正比例；若压力和时间不变则流量 与截面成正比例。即：Q∝P*T*A
9.发动机功率可以保持稳定， 不会产生功率损耗
10.发动机的停车是切断燃油 的流动
11.通用性好，相同的基础泵 和喷油器作一些调整就可以 实用于不同型号的发动机在 大范围内的功率和转速的变 化
8.油量受油泵控制
9.需要频繁调整，以保持最 佳性能 10.发动机停车时油泵处于不 工作的位置
11.不同功率和转速范围的发 动机需要单独设计一种油泵
16
摇臂
磁性滤清器
推杆
喷油器
脉冲膜片 减振器
电磁阀
供油凸轮
17
齿轮泵
滤清器
两极调速器
节流轴
油箱
PT燃油泵
重点内容：
➢齿轮泵 ➢膜片减震器 ➢两极调速器工作原理 ➢冒烟限制器（空燃比控制器AFC阀） ➢全程调速器
18
PT燃油泵的组成及工作原理
PT燃油泵的基础件是齿轮泵。 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全 程）调速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气 信号衰减器等装置。
13
PT燃油系统流程
14
P—指的是喷油器进口处的燃油压力(Pressure)
PT燃油系统的组成及流向
PT燃油系统的基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、 PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和 回油管等组成。其中：PT燃油泵又包括：齿轮泵、磁性滤清
器、脉冲膜片减振器、两极调速器、 节流轴、电磁阀等。
上图所示为发动机燃油流动直观图：燃油泵将燃油从油 箱中吸起，经过滤清、调速器等送到喷油器，根据PT系统的 设计，PT泵供给喷油器的燃油将有80%左右在工作中经喷油 器又回到油箱，主要起冷却和润滑喷油器，并防止寒冷气候 时燃油冻结及将PT系统里的空气带回油箱排掉的作用。 下页图为发动机燃油系统流动原理图：
3
PT 系 统 的 由 来
▪ 在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独
特的PT供油系统，它是康明斯公司的专利。
▪ 1954年开始装在康明斯发动机上，它是一种较先进的燃油系统。PT
燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。其鉴别字母”PT”
是“压力”和“时间”的缩写。
4
一 PT燃油系统的基本原理
柴油机供油系统的功用:柴油机供油系的功用是根据
柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化质量良好的 柴油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其与空气迅速良好 地混合和燃烧，它工作的情况对柴油机的性能有重要影响。
要了解一类供油系统必须搞清楚该系统是以什么喷油规律 ，在什么时候，以多大的压力，向汽缸内喷入多少燃油的问 题。现在介绍PT燃油系统的燃油确定，结构特点及使用与操 作。
燃油压力：指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力， 它与发动机的转速有关系。
10
PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
1.PT燃油泵输出的燃油压力 最大不超过300PSI （21kg/cm2）
2.所有的喷油器都共用一 根供油管
3.即使有些空气进入燃油 系统也不会使发动机“失 速” 4.PT油泵不需要正时调整
▪ 康明斯重型发动机具体是指M系列11升发动机，
X系列15升发动机，在中国还有N系列14升发动 机，这几种系列机械式发动机都使用PT燃油系统， 电控发动机都由PT燃油系统发展演变而成， ISM/QSM电控发动机使用特殊的泵喷嘴结构， ISX/QSX使用两个正时执行器和两个油轨计量执 行器控制燃油的计量和定时，而供给喷油器和燃 烧室的燃油量决定了发动机的扭矩和功率。
PT（G）
基础泵
PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车等
PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车等
9
计量孔的大小：在PT系统中， 计量孔的大小取决喷油 器、喷油器又取决CPL号，当CPL号确定后， 计量孔就固定不变。这样，在发动机工作 时，每循环喷油量只取决于燃油压力和计量 时间这两个因素。
计量时间：实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这 段时间间隔。时间间隔的长短取决于喷油器 柱塞上下运动的快慢，即取决于发动机的转 速高低。在发动机实际工作时，人为是无法 控制计量时间的，它仅仅取决于发动机转速
12
直列高压泵燃油系统
5.只有极少量的回油，喷油 器无法很好的冷却
6.喷射压力范围为：2500-3000PSI(176-- 225 kg/cm2)
7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使发 动机功率下降
PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
直列高压泵燃油系统
8.油量受油泵和油嘴控制
康明斯重型发 动机燃油系统
内Байду номын сангаас目录
➢康明斯PT燃油系统总体介绍3—16页 ➢PT燃油泵的组成和工作原理17—51 ➢PT系统喷油器52—71 ➢M11发动机燃油系统71—90 ➢电控柴油发动机简介91—104 ➢ISM电控发动机燃油系统结构原理105--128
2
采用PT燃油系统的康明斯重型机 械式发动机
直列高压泵燃油系统
1.高压油泵输出的油压高达 2500--3000PSI (176-225kg/cm2) 2.每一喷油器需从油泵中单独 引出供油管 3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速”
4.高压油泵需要正时调整
11
PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
5.有80%左右的燃油用于 冷却喷油器后回到油箱， 喷油器得到很好的冷却 6.喷射压力范围高达 10000PSI--20000PSI (703--1406kg/cm2 ),这样 保证良好的雾化， 7.油管连接处少量漏油对 整个发动机输出功率无影 响
6
我们举个简单的例子，如图所示：
显然：水桶里所收集到
水阀
水泵
水量取决于三个因素：
●水的压力(水泵转速、管路阻力）
●流动时间
●通道面积（阀门开度）
水桶
水箱
康明斯PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的
7
相当于
水箱
油箱
水泵
油泵
水阀
油嘴
水桶
油杯
8
由此得出结论： 油杯中的油量就取决于：
燃油压力 计量时间 计量孔的大小