河百高速公路
基于排查输电线路外部隐患及其治理 杨鹏
基于排查输电线路外部隐患及其治理杨鹏发表时间：2018-05-30T09:27:56.350Z 来源：《电力设备》2018年第2期作者：杨鹏[导读] 摘要：由于输电线路覆盖广、长度长，所处的环境复杂，会受到环境污染、恶劣气候、外力破坏、鸟害、山火等方面的影响。
（中国南方电网有限责任公司超高压输电公司百色局广西百色 533000）摘要：由于输电线路覆盖广、长度长，所处的环境复杂，会受到环境污染、恶劣气候、外力破坏、鸟害、山火等方面的影响。
因此，我们要深入排查输电线路的外部安全隐患，查找主要原因。
采取有效的防患和治理措施，保证输电线路的安全可靠运行。
本文介绍了输电线路通道隐患现状并提出隐患治理的对策，给与参考。
关键词：输电线路；外部隐患；治理0引言输电线路是电网的主动脉，是地面广域分布的超大规模系统，其最大几何尺寸可达到数千公里。
绵延分布的输电线路不可避免的受到自然环境及人为因素的双重影响，导致跳闸及故障时有发生，对电网安全运行造成影响，特别是近年来随着超/特高压线路、大型电源送出线路、跨区联网线路等重要输电线路快速建设，逐步形成了一批输送容量大、排列密集的重要输电通道，这些通道发生故障后对电网造成的冲击和影响更大。
1输电线路通道隐患现状1.1违章施工近年来，随着城市建设规模不断扩大，城乡一体化速度加快，输电线路所处的地理环境发生了很大的变化，原来的偏僻农田，现在成为经济开发区、居民区，特别是百色市百东新区、河百高速公路、乐百高速公路等大型工程施工陆续开工建设，涉及输电线路点多面广，导致线路保护区内违章作业施工现象频繁，特别是施工过程中使用大型机械、超高机械施工的方式对线路构成极大的安全隐患。
线下施工具有隐蔽性较高和突发性较强特点，防控难度大，给输电线路安全运行带来巨大冲击。
1.2违章植树近年来，百色市政府在全市范围内开展“一人一亩林”活动，所有县级以上公路两边100米内土地全部征用植树，造成输电线路保护区内树木显著增多，护电形势十分严峻，输电线路保护区树障成为影响线路运行的主要因素。
呼和浩特—北海国家高速公路(G59)
呼和浩特—北海国家高速公路（G59）广西荔浦至玉林段工程环境影响复核报告书（简本）中交第二航务工程勘察设计院有限公司二О一六年四月1 工程概况项目位于广西壮族自治区中偏东部，全线位于桂林市、梧州市、贵港市和玉林市境内，北起国家高速公路汕头至昆明高速公路，南至国家高速公路广州至昆明高速公路，与玉林至铁山港高速公路相接。
项目途经桂林市荔浦县；梧州市蒙山县和藤县；贵港市南平县和桂平市；玉林市兴业县、玉州区和福绵管理区，主线路线全长约263.548公里，12条连接线50.518公里。
1.1 工程技术标准即建设规模⑴主线主线路线263.548公里，采用双向四车道高速公路建设标准，设计时速分两段设计，K0＋170～QK114+270段，100公里/小时，路基宽度26.0米；QK114+270～K267＋207段，120公里/小时，路基宽度27.0米。
桥梁38642米/212座，其中特大桥5508米/3座，大桥27899米/99座，中桥3485米/60座，小桥1750米/50座,涵洞635道，隧道23763米/19座。
设互通式立交21处（包括预留2处），分离立交10处，通道225道，天桥18座。
设管理分中心3处，服务区5处，停车区4处，匝道收费站14处。
⑵连接线12条连接线均采用二级公路标准建设，其中木圭互通连接线和桂平东互通连接线设计时速采取60公里/小时，路基宽10米；其他连接线设计时速采用80公里/小时，路基宽12米。
11条互通连接线长38.679公里；平南连接线1条，长11.839公里。
连接线总长度50.518公里。
工程永久占地1980.4公顷（包括平南连接线35.5公顷），拆迁建筑物462246平米。
工程土石方5828.42万m3，其中挖方总量为2933.37万m3，填方总量2895.05万m3（自然方）。
土石方平衡后，工程挖方回填利用2068.57万m3，需借方300.7万m3，共产生弃方339.01万m3，折合松方486.96万m3。
各省高速公路一览表
各省高速公路一览表全国高速公路一览表(2006)北京：[2006年588公里］京津塘高速分钟寺桥－廊坊（冀界）35京开高速玉泉营桥－固安大桥（冀界）42京石高速六里桥－玻璃河（冀界）46八达岭高速马甸桥－昌平－康庄(冀界）82京承高速望和桥－高丽营－46.7-沙峪沟68机场高速三元桥－首都机场19机场北线高速鲁疃－首都机场11.29京通快速四惠桥－通州18京哈高速通州—三河（冀界）) 16京沈高速四方桥－香河（冀界) 40五环高速99六环高速良乡-西沙屯130天津：［2006 607公里］京津塘高速廊坊(冀界）—天津－塘沽101唐津高速宁河（冀界）－天津103津滨高速天津—滨海29京沪高速正线（一期）武清-西清57京沪高速天津—青县（冀界) 54京沈高速香河（冀界）－玉田(冀界）37保津高速天津－霸州（冀界）15津蓟高速天津—蓟县104津晋高速津港-塘沽盐场37天津外环71河北:[2005年2135公里］1．京津塘高速（廊坊段）京界--津界72．京沈高速（香河段）京界——津界213．京沈高速（冀）玉田（津界)-—山海关（辽界）199 4．北戴河高速榆关—-北戴河185．京张高速（冀) 八达岭（京界）-—-宣化小慢岭80 6．丹拉高速（张家口段）小慢岭—--张家口东23 7．宣大高速宣化—--—阳原（晋界）1278．唐津高速唐山北—汉沽（津界）609．唐港高速王盼庄-——京塘港8010．唐山西外环高速丰南—唐山西3411．保津高速徐水-霸州（津界）10512．京沪高速（冀）青县（津界）—吴桥（鲁界）14113．京石高速（冀）涿州（京界）-—石家庄22114．石安高速石家庄—安阳（豫界）21615．石太高速石家庄-—-旧关（晋界）6816．石黄高速石家庄——-黄桦20717．石黄高速衡水支线衡水小榆林--—衡水2418．衡德高速衡水——德州6119．青红高速（冀）涉县-东阳关（晋界）1320．丹拉高速（冀）小慢岭——兴和（蒙界）7521．青银高速（冀）清河（鲁界）-—石家庄18222．京承高速（冀）承德市--偏桥6823．邢临高速（一期）邢台---威县6324．邢临高速(二期）威县—临清(鲁界) 42山西：[2005年1760公里]宣大高速宣化（冀界）－大同59得大高速得胜堡(蒙界）—大同47大运高速大同-新广武—原平—忻州-太原-祁县—临汾—侯马—运城666 运风高速运城—风陵渡（陕界）92大新高速支线新广武—朔州27运三高速运城-三门峡43太原环城高速90太长高速太原—长冶195长晋高速长冶-晋城93晋焦高速晋城—焦作（豫界) 32长邯高速长冶—邯郸55晋阳高速晋城-阳城36太旧高速太原—旧关（冀界) 144夏汾高速夏家营－汾阳56汾柳高速汾阳-离石78内蒙古：[2005年1008公里］京藏高速(M5）集老高速老爷庙（冀界）-集宁90呼集高速集宁—呼和浩特123呼包高速呼和浩特—包头151包头过境高速包头—哈德门55 +11(支线)哈磴高速哈德门—磴口228磴巴高速磴口—巴拉贡17 + 9(支线)巴新高速巴拉贡—新地52新麻高速新地—麻黄沟（宁界）65包茂高速(M41）包东高速包头—东胜91东苏高速东胜—苏家河（陕界）96辽宁：[2006年1849公里]沈四高速四平（吉界）-铁岭-沈阳160京沈高速沈阳－锦州－葫芦岛—山海关（冀界）361 沈大高速沈阳－鞍山－大石桥－大连375沈丹高速沈阳－本溪—丹东224沈抚高速沈阳－抚顺63沈抚高速沈阳－抚顺（南杂木）75。
配电箱空气开关及导线安装配电箱内部配线图
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空开零线配线照片（第一排）：
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空开零线配线照片（第二排）：
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第一排空开配线
1、A相线为黄、B相线为绿、C相线为红 。 2、照明及插座回路一般采用2.5mm2导线，每根导线所串连空开数量不
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导线绑扎照片（分照片）：
广西路建工程集团有限公司河百高速公路凤山连接线项目安全 部
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导线绑扎照片（分照片）：
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总结
1、本课件只是一个配电箱内部配线的示意，配线要求要以此为准，但其 他具体要求，如配电箱内开关规格、数量等要以图纸为准。
得大于3个。空调回路一般采用2.5mm2或4.0mm2导线，一根导线配 一个空开。 3、由总开关每相所配出的每根导线之间零线不得共用，如由A相配出的 第一根黄色导线连接了二个16A的照明开空，那这两个照明空开一次 侧零线也是只从这二个空开一次侧配出直接连接到零线接线端子。 4、箱体内总空开与各分空开之间配线一般走左边，配电箱出线一般走右 则。 5、箱内配线要顺直不得有纹接现象，导线要用塑料扎带绑扎，扎带大小 要合适，间距要均匀。 6、导线弯曲应一致，且不得有死弯，防止损坏导线绝缘皮及内部铜芯。
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空开A相配线照片：
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标准化设计实施细则(有图、内容全面)
****高速公路标准化设计实施细则2019年10月制订前言为进一步规范广西*****所属公路工程项目设计管理，切实加强公路勘察设计质量，促进设计标准化和施工标准化的有机结合，提升高速公路建设管理水平，推进高速公路品质工程建设。
在*****集团公司的指导下，*****公司在结合了《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》（交安监发[2016]216号）和2017年—2019年广西交通运输厅关于品质工程的工作部署要求，搜集整理了广西多个项目的内部审查、专题研讨会议的意见或纪要（如柳南改扩建、梧柳路、河百路等项目房建、绿化的设计审查及现场施工落实情况等），同时结合南宁高速实际情况，制定了《广西*****标准化设计要求（试行）（2019年10月）》，请勘察设计单位贯彻执行。
目录1 总则 (1)2 设计总体要求 (2)3 外业勘察要求 (7)4 路基路面设计要求 (16)5 桥梁涵洞设计要求 (21)6 隧道设计要求 (23)7 管理区、服务区设计要求 (26)8 加油站设计要求 (40)9 交安、机电设计要求 (43)10 绿化设计要求 (48)11 环境保护要求 (56)12 水土保持要求 (57)13 附件 (58)1 总则1.1 为规范****所属在建、改扩建、新建高速公路工程项目勘察设计管理，切实加强公路勘察设计质量，促进设计标准化和施工标准化的有机结合，提升高速公路建设管理水平，南宁高速结合广西实际情况及*****集团公司相关要求，特制定本要求。
1.2本要求执行基础为国家和行业颁布的相关规范和广西自治区交通主管部门、*****集团公司印发的有关技术文件和规定、管理办法等，新颁发技术规范及管理办法与本要求出现冲突时，以国家、自治区及*****集团公司新颁发的相关规范及办法等为准。
2 设计总体要求2.1 设计应贯彻落实《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》（交安监发〔2016〕216号）精神和广西交通运输厅关于打造品质工程的工作部署要求，提升高速公路工程设计水平，全面推进高速公路品质工程建设。
致国家有关部门的感谢信
致国家有关部门的感谢信河池市人民政府办公室河池市人民政府办公室关于河百高速公路平坎隧道施工“11?19” 较大事故调查处理结案的通知市安全生产委员会办公室：2016年11月19日13时许，河百高速公路第三合同段平坎隧道后段左洞掌子面发生突发性突石突泥，造成5人死亡。
市人民政府成立的河百高速公路平坎隧道施工“11?19”较大事故调查组依法依规对该事故进行了深入调查，查明了事故原因，认定了事故性质，提出了防范措施，形成了事故调查报告，并按规定报经自治区安委办审核同意。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》的规定，现将该起事故结案的有关事项通知如下：一、事故调查处理工作符合国家有关生产安全事故调查程序的规定，同意结案二、同意《事故调查报告》对事故原因、事故性质的分析认定事故原因。
调查组通过调查取证和对各类笔录、资料等证据的分析论证，并根据专家组出具的《事故原因技术分析报告》和意见，认为此次事故是一起主要因岩溶地区地质复杂，灾害源为隧道上方充满泥夹巨石的隐伏溶腔，并超出常规物探及地质钻探可有效探测到的范围，突石突泥瞬间坠落产生巨大的冲击破坏能量(呈现强破坏性)，属于自然地质原因引发的突发性突石突泥事故。
事故性质。
根据国家安全生产监督管理总局《关于生产安全事故认定若干意见问题的函》(政法函?2007?39号) 第五点“不能预见或者不能抗拒的自然灾害直接造成的事故，属于自然灾害”的精神，结合事故原因分析，调查组认定本次事故不属于生产安全事故。
三、要认真按照事故调查组提出的防范措施抓好落实各县人民政府、各有关部门和单位要深刻吸取事故教训，落实好各项防范措施，确保高速公路建设特别是隧道施工安全。
严格落实安全生产主体责任。
严格安全教育培训。
严格隧道开挖支护管理。
严格现场安全防范工作。
严格地质超前预报工作。
严格落实安全监管责任。
附件：《河百高速公路平坎隧道施工“11?19”较大事故调查报告》河池市人民政府办公室2017年6月27日抄送：自治区安全生产委员会办公室，中共河池市委员会办公室、河池市人大常委会办公室、河池市政协办公室。
炭质页岩工程特性及其边坡防护技术应用研究
炭质页岩工程特性及其边坡防护技术应用研究作者：杜日俊梁日裕赵世景李博来源：《西部交通科技》2024年第03期作者简介：杜日俊（1993—），硕士，工程师，主要从事公路路基路面设计工作。
文章以环江县高铁站至金禾南路一级公路为例，通过野外地质调查、取樣测试等方法，对环江地区炭质页岩的崩解机理、浸水抗剪强度开展研究。
结果表明：（1）炭质页岩经历干湿循环后，水分渗入原生缺陷中，岩体膨胀与收缩产生裂纹，裂纹在水岩相互作用下不断扩张、贯通，岩体由块状最终崩解成小颗粒状；（2）炭质页岩的抗剪强度随着饱水时间、含水率的增加而降低。
同时，根据炭质页岩的崩解性与抗剪强度受降雨影响较大这一研究结果，提出了素混凝土临时封面+植被混凝土绿化护坡方案，对环江县高铁站至金禾南路一级公路的炭质页岩路堑边坡进行防护，并取得了良好的防护效果。
炭质页岩；崩解性；浸水抗剪强度；植被混凝土绿化护坡；边坡防护U416.1+4A0401230引言炭质页岩是指含大量炭化有机质、能污手的黑色或黑灰色黏土岩，是一种易风化、崩解、碎裂、软化且工程性质随环境变化较大的特殊性岩石［1-3］。
周翠英等［4］通过饱水试验分析了粉砂质泥岩、泥质粉砂岩及炭质泥岩的饱水软化规律和参数变化特征。
炭质页岩广泛分布于我国西南地区，随着广西高速公路的快速发展，遇到的炭质岩问题也急剧增加，河百高速公路、融河高速公路、隆百路、三柳路、马梧路等项目均涉及炭质岩，施工过程屡次塌方，边坡防护方案变更不断，给项目建设及运营带来了极大困扰。
然而，无论是国家标准、行业标准还是地方标准，都没有单独将炭质页岩列为一种特殊性岩土，也没有专门针对炭质岩的防治措施［5］。
因此，对炭质页岩的工程性质及边坡稳定性进行研究，探索适合炭质页岩边坡的综合防治方法，使防治工作更趋合理和经济，具有深远意义。
本文以环江县高铁站至金禾南路一级公路为依托工程，通过野外地质调查、取样测试等研究手段，对环江地区炭质页岩的崩解机理、浸水抗剪强度开展研究，并提出了适合炭质页岩边坡的防护方式。
国家高速公路编号中国国家高速公路编号
国家高速公路编号中国国家高速公路编号编号编结构中号国国家速高公网路编由号字母识标和符拉伯阿字数号组成编。
字母标符识中国家高速公路国国是网道重的组成部要，路分线字母识符标用汉采拼语音“G表”示中；国家高国公速网主路线编的，由号国国家中速公高路标识符“”加G1或2位位字顺序号数组成编号结，为“G#构或“”#G”#。
数字及字数与母字号编首都射线的编放为1号位数，北以京为市点起，射放的止点为终点线以，号高速1公路起为始，按路线的时顺方针向排列编，号编区间号为1～GG9 。
纵路向以线北端起为点，端南为终点按路，线纵的向由向东顺序编西，路排编号线取奇数编，号间区为11～G8G9 。
横向路线东以端为点，西起段终为点按路线，的横向北由南向序顺排编路，编线取偶号数编，区号间为G10G9～0。
并行路线编号的采主用线编号后加英字母文“”、EW”“、“”S“、N组”合示表，分指别该并示路行线主线在的、东西、、南北位。
方纳入中国家国高速路公的地网环线区（珠江如三角洲线），环照由按北南的顺往依次序采G用1～G99 编9号；中其湾台线环号编G为9，取9九九意归。
一国中家国高公路速一网联络线般编的号由，家高国公速标识路符G”““主线+号”+编数字“”1+“一联般络线序号顺组”，编成号为位数4城市。
城环线的绕号为4位编，由数G“”“主+编号线+ ”数字“0” 城+绕市城线环顺序组成号。
主线编号该环为所连接的线纵线横和编号最小线者，如主该线所带城市绕环线编号城间空已经全部使用，选用主则编线次小号者依，此推。
如类该线环有放射仅连接，在则位数主1编线前以数字“号0”补位。
首放射都（线G，京1高速）哈北：京—哈尔滨北京唐山－秦皇－－岛锦－州阳沈四平－－长春－尔哈滨，2801里。
（公G2，沪京高）速：京北上海—京北－天－沧州津－德－州济南泰安－临沂－淮安－－江都－江－无阴－锡州－苏上，1海42公5。
里G3（，台京高速：）京—台北北京－天北－津州－沧德州－南－济安－泰曲－徐州－阜蚌－埠肥－合陵－黄山－衢州－铜南平福－－州北，台032公里。
高速公路隧道施工对地下水环境的影响分析
| 工程前沿 | Engineering Frontiers·20·2020年第23期高速公路隧道施工对地下水环境的影响分析李 阳1，游哲远2（1.重庆高速巫云开建设有限公司，重庆 401147；2.招商局生态环保科技有限公司，重庆 400060）摘 要：高速公路隧道建设能缩短公路里程，提高运行效率，被大量运用在山区高速公路建设中。
但隧道的建设将产生一系列地下水环境问题，主要表现为隧道内涌水及地表枯水两种现象。
文章结合具体实例，按照环境影响评价相关要求，对一特长隧道施工期地下水环境的影响进行评价。
评价结果显示，隧道施工对地下水的影响范围为1155m，产生的涌水量为12422m 3/d（453.41万m 3/年）。
在此基础上，文章还针对涌水风险提出了施工期地下水环境的保护措施与建议。
关键词：高速公路；隧道；地下水；涌水中图分类号：U456.3 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）23-0020-03作者简介：李阳，男，高级工程师，研究方向为高速公路。
通信作者：游哲远，女，工程师，研究方向为环境科学。
随着社会经济的快速发展及高速公路路网的不断完善，我国隧道工程建设得到了前所未有的迅速发展。
我国已是世界上隧道及地下工程规模最大、数量最多、地质条件和结构形式最复杂、修建技术发展速度最快的国家[1]。
隧道是高速公路的重要组成部分，其施工建设显著缩短了高速公路里程，提高了高速公路运行效率，但是，隧道工程的建设会产生一系列地下水环境问题，主要表现为两种现象：一是隧道内涌水，这将恶化围岩稳定状态，导致施工困难，增大工程造价，严重时或将产生施工事故，造成人员伤亡；二是地表枯水，造成饮水困难。
隧道施工期较长，会产生连续排放的施工废水，如不进行严格管理和控制，可能会对隧道内地下水产生一定影响。
1 隧道建设诱发的地质灾害实例在隧道的建设过程中，可能会出现一系列的地质灾害，这给隧道的施工安全以及建成后的运营带来了很大影响，其中由地下水环境带来的涌水影响非常大。
高速公路项目桥隧比例分析及预测_20150606
工作流程
采用统计分析软件SPSS建立既有项目数据统计表
既有项目地形类别输入
进行回归分析，得出回归方程
选取项目进行验证、测算
地形分类
《公路工程项目建设用地指标》及技术标准划分：平原区、 微丘区、山岭重丘区，划分笼统，不能充分反映路线区域地形情 况。
对项目的影响 累计投资曲线
费 用
目标设计和可 行性研究
设计和计划
项目实施
运行
时间
公路建设项目设计方案对工程造价 有直接影响，具体来讲，初步设计路线 走廊带选择、方案优化设计对项目建设 规模、概算投资有决定性作用，施工图 设计方案细部调整、专业设计技术参数
选择对项目预算控制有重大影响。
项目前期可研、设计阶段 地形条件 技术标准 地质条件 路基土石方 桥隧工程 工程建设规模 单价
控制投资提升品质使用优先高速公路项目桥隧比例分析及预测
广西河百高速公路有限公司 2015年6月5日
主要内容
一、公路项目合理投资限额
二、利用统计分析测算合理桥隧比
三、选取项目验证 四、需继续探讨的问题
一、公路项目合理投资限额
为杜绝“三超”、投资失控现象，
必须合理确定投资限额。
建设前期（项目决策、设计阶 段）是投资控制的关键阶段。
工可阶段局限于工作深度及估算投资需要，往往通
过大量设置桥隧工程提高估算金额，造成工程规模偏大。
因此，提出在工可阶段路线走廊成果基础上进行地形条
件分类。
地形分类
类别
Ⅰ类
标准
地形平坦,无明显起伏,地面自然坡度小于或等于 3°（相当于5%坡度），相邻起伏高差小于 30米的路段。 地形有明显起伏，地面自然坡度为3°（不含 3°）至12°（含12°，21%坡度),相邻起 伏高差在30-45m的路段。 地形有明显起伏，地面自然坡度为12°（不含 12°，21%坡度）至20°（含20°，36% 坡度),相邻起伏高差在45-60m的路段。 地形起伏很大，地面自然坡度大于20°（相当 于36%坡度）,相邻起伏高差在60m以上的路 段。
施工现场临时用电安全技术规范
广西路建工程集团有限公司河百高速公路凤山连接线施工现场临时用电安全项目安全部李庆一、外电防护外电防护主要指架空线路的防护1、最小安全操作距离（1）、高低压线路的下方，不得施工，不得建造临时设施，不得堆放物件及材料。
（2）、在架空线路的一侧作业时，必须与线路保持安全操作距离。
同时给出了最小安全操作距离的数值：41以下、61-10、835等，随线路电压的增高距离要求也越远。
为什么作这样的规定呢？尤其是高压线路（一般可按1以下为低压，1以上为高压划分），第一，线路本身为裸线，没有绝缘保护，如果接触危险大；第二，高压线不同于低压线，即使没有接触，由于人体与线路过于接近，也会造成高压放电而带来危险。
因为高压电可将线路周围的空气电离而成为导体，其电压越高电离空气的范围也越大，所以对于高压线路不但不能接触，同时也不能过于接近，把可能造成线路放电的距离以外称为安全距离。
安全操作距离，这是考虑了施工中的动态因素，例如10的安全距离一般1m就可以，但安全操作距离规定了6m，主要是考虑到像脚手管杆件等材料的长度而制定的，如果距离较小，工人在搭设脚手架时，钢管本身又是导体，这样就有发生触电事故的危险。
2、安全防护措施当线路与作业区域过近，达不到规定的最小安全操作距离时，必须采取防护遮拦、栅栏及悬挂标志牌等防护措施。
（1）一般采取搭设防护架子，防护架子与线路距离应不小于1m，并停电搭设，防护架子应采用木杆，当采用金属管时，应有良好的接地装置。
（2）当建筑物距防护架子较近时，应用密目网将防护架子封挂严密，防止发生脚手杆、钢筋等长材料从防护架中穿过，碰触高压线造成事故。
（3）当起重机的作业半径之内有高压线时，防护架要搭设成门型，其顶部采用厚5木板进行防护。
（4）当夜间施工时，防护架应设置36v彩泡，使起重机司机及作业人员能有明显的警示。
（5）防护架子应有足够的强度和刚度，并有专人监护。
二、接地与接零保护系统保护接地或保护接零是施工现场用电的基本安全技术措施，必须按照规定认真作好。
公路隧道溶洞探测与处治技术
公路隧道溶洞探测与处治技术任锐;白伟振;龚林金【摘要】针对隧道工程建设中溶岩地质会对隧道结构稳定性产生较大影响的问题,以河百高速公路隧道施工为依托,采用地质雷达法对隧道进行超前地质预报.通过对电磁波在不同介质中的传播速度、波形振幅的差异以及掌子面地质观察和波形图进行分析,确定溶洞的位置、大小及规模;以隧道的实际开挖情况验证地质雷达探测溶洞的准确性,并对溶洞的处理方法进行比选.【期刊名称】《筑路机械与施工机械化》【年(卷),期】2018(035)010【总页数】5页(P79-83)【关键词】公路隧道;岩溶地质;溶洞;地质雷达【作者】任锐;白伟振;龚林金【作者单位】长安大学陕西省公路桥梁与隧道重点实验室,陕西西安710064;广西翔路建设有限责任公司,广西南宁 530029;长安大学陕西省公路桥梁与隧道重点实验室,陕西西安710064【正文语种】中文【中图分类】U452.10 引言在隧道等地下工程的建设中，岩溶地质是遇到的较为突出的地质问题。
岩溶地区主要分布在中国的云、桂、川、贵等西南省区，在广东、陕西、山西一带也有分布。
岩溶地区的地质条件极为复杂，溶洞的大小不一、类型不同，使前期勘察难度增大；隧道实际开挖的围岩特征与勘察资料相差较大，且掌子面后方围岩不可预见，在一定程度上增加了隧道施工的难度。
溶洞在施工过程中的出现可能会引起一些危害，如突水、突泥、坍塌，造成机械损害或者人员伤亡等。
因此，在岩溶隧道施工过程中准确有效地探测出溶洞的具体位置以及溶洞的规模显得尤为重要[1-3]。
在岩溶隧道的施工过程中，常见的超前地质预报方法有：地质法、钻孔探测法、地震超前预报系统(TSP/TGP)法、水平声波剖面 (HSP) 法、陆地声纳法、地质雷达(GPR)法和红外探水法等。
其中，地质雷达法与其他物探方法相比具有成本低、操作简单、分辨率高、操作速度快、对施工干扰小等优点。
本文以河百高速班丘隧道为例，采用地质雷达对溶洞进行探测分析，最终以实际开挖的情况验证地质雷达预报的准确性[4-9]。
中国公路隧道列表
其它代表性隧道编辑打浦路隧道：中国第一座水底公路隧道。
位于上海市，穿越黄浦江底，全长2,736米。
于1966年动工，1970年10月竣工，1971年6月正式通车。
金州隧道（原名“韩家岭隧道”）：中国第一座单洞四车道公路隧道。
位于辽宁省大连市金州区，是G15 沈大高速公路改扩建项目的控制性工程，采用单洞四车道方案，最大开挖宽度22.482米，最大开挖高度15.52米，是当时中国跨度最大的单洞公路隧道。
2002年6月开工建设，2004年8月竣工通车。
雅宝隧道：中国第一座双洞八车道公路隧道。
位于广东省深圳市南坪快速路，上下行分离式隧道，左线长262.5米，右线长225.5米，限界净宽8米，限界净高5米，于2006年6月30日通车。
龙头山隧道：中国第一座双洞八车道高速公路隧道。
位于广东省广州市黄浦区G0425G1508 广州东二环高速公路，上下行分离式隧道，左线长1,010米，右线长1,006米，最大开挖宽度21.47米，最大开挖高度13.56米，最大开挖面积229.4平方米，隧道净宽18米，净高5米，于2008年6月建成通车。
万石山隧道+钟鼓山隧道：中国第一座地下立交互通隧道。
位于福建省厦门市的阳台山山体内，钟鼓山隧道为双洞四车道，北行隧道（B洞）长1,227.573米，于1986年通车，南行隧道（A洞）长1,101.911米，于1995年通车；万石山隧道为双洞六车道，左洞长1,300.5米，右洞长1,255米，下穿钟鼓山隧道，并与钟鼓山隧道通过3条匝道实现连接。
整个隧道群由7条隧道构成，全长5,852.384米，于2008年全部建成通车。
浏阳河隧道：世界埋深最浅的河底隧道。
位于湖南省长沙市湘江大道，全长1,910米，双洞四车道，其中暗挖段在河床下最小覆土厚度为14米，于2009年10月1日通车。
金鸡山隧道：中国跨径最大的高速公路双连拱隧道。
位于福建省S1531 福州机场高速，全长295米，双向八车道连拱隧道，单洞净跨为18.198米，连拱隧道总跨度达41.498米，于2010年8月通车。
东兰县隘洞镇纳就村拉岜二队村民小组、韦东必资源行政管理：林业行政管理(林业)二审行政判决书
东兰县隘洞镇纳就村拉岜二队村民小组、韦东必资源行政管理:林业行政管理(林业)二审行政判决书【案由】行政行政行为种类行政受理【审理法院】广西壮族自治区高级人民法院【审理法院】广西壮族自治区高级人民法院【审结日期】2020.08.24【案件字号】（2020）桂行终943号【审理程序】二审【审理法官】韦伟强曾亦桦韦志勇【审理法官】韦伟强曾亦桦韦志勇【文书类型】判决书【当事人】东兰县隘洞镇纳就村拉岜二队村民小组;韦炳宁;韦东必;韦乜院;东兰县人民政府;河池市人民政府;梁义瑞;梁福年【当事人】东兰县隘洞镇纳就村拉岜二队村民小组韦炳宁韦东必韦乜院东兰县人民政府河池市人民政府梁义瑞梁福年【当事人-个人】韦炳宁韦东必韦乜院梁义瑞梁福年【当事人-公司】东兰县隘洞镇纳就村拉岜二队村民小组东兰县人民政府河池市人民政府【代理律师/律所】黄尚国广西桂金星律师事务所【代理律师/律所】黄尚国广西桂金星律师事务所【代理律师】黄尚国【代理律所】广西桂金星律师事务所【法院级别】高级人民法院【原告】东兰县隘洞镇纳就村拉岜二队村民小组;韦东必;韦乜院【被告】东兰县人民政府;河池市人民政府【本院观点】根据东兰县政府兰政决字〔2019〕2号《东兰县人民政府关于六合坡林地林木权属纠纷处理决定》查明，“本案争议林地双方均称六合坡，也称其他坡名，但各方所指的为同一块林地。
【权责关键词】行政复议合法第三人书证证人证言勘验笔录质证行政复议维持原判改判【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院认为】本院认为，根据东兰县政府兰政决字〔2019〕2号《东兰县人民政府关于六合坡林地林木权属纠纷处理决定》查明，“本案争议林地双方均称六合坡，也称其他坡名，但各方所指的为同一块林地。
…现场勘查时争议地内有板栗、油茶、松木、杉木、枫木、荷木树，安篓上村民小组称油茶树是其集体种植，2011年间种松、杉木。
…2015年11月因河百高速路征地而引发争议。
河百高速公路
河百高速公路引言河百高速公路是连接河南省和百色市的一条重要高速公路。
其全长约1600公里，为河南省通往广西壮族自治区的主要通道之一。
本文将介绍河百高速公路的建设背景、路线规划、建设进展及对当地经济社会发展的影响等方面。
一、建设背景河百高速公路的建设是为了促进河南省与广西壮族自治区的经济联系，提升地区间的交通运输效能。
河南省是我国重要的农业大省之一，而广西壮族自治区则具有丰富的自然资源和发展潜力。
两地之间的联系对于资源的共享和市场的互通具有重要意义。
然而，在原有的公路网络体系中，河南省与广西壮族自治区之间的交通联系相对薄弱。
尤其是在交通条件较为恶劣的季节，公路运输常常受到阻碍，给当地的经济发展带来诸多困难。
因此，建设一条高效便捷的高速公路成为地区政府和企事业单位的共同期望。
二、路线规划河百高速公路的路线规划是在广泛征求专家和相关利益方意见的基础上确定的。
根据地理环境和交通需求，最终确定了河南省的焦作市作为起点，百色市作为终点，全长约1600公里。
河百高速公路的路线规划充分考虑了沿线地区的自然条件和人口分布情况。
同时，为了进一步提高公路的通行能力，规划中还充分考虑了道路的宽度、坡度、桥梁和隧道等。
通过合理的路线规划，将进一步提高河百高速公路的运输效率和安全性。
三、建设进展河百高速公路的建设工程已于今年初正式启动。
目前，一期工程已经完成了初步的地质调查和勘探等工作，并正式进入了施工阶段。
根据计划，整个工程将分为多个标段进行，通过逐段建设，最终完成整个公路的建设。
在建设过程中，项目部将充分考虑当地环境保护和生态建设的要求，力争做到在尽可能减少对土地和水资源的占用之余，保持生态平衡。
同时，还将通过引进先进的技术和设备，确保工程的质量和进度。
四、经济社会影响河百高速公路的建设对当地的经济社会发展将产生重要影响。
首先，该项目的建设将为当地提供大量的就业机会，促进就业率的提高和贫困地区的脱贫。
其次，高速公路的开通将促进河南省和广西壮族自治区之间的贸易往来，促进两地的经济繁荣。
管理制度
目录第一章总则 .......................................................................................................... - 2 - 第二章安全管理目标...................................................................................................... - 2 - 第三章安全管理机构...................................................................................................... - 2 -一、项目部安全生产委员会 (2)二、安全生产保证体系图 (2)第四章安全生产责任制 .............................................................................................. - 3 -一、安全生产责任制 (4)二、安全生产检查制度 (6)三、安全生产培训制度 (8)四、安全技术交底制度 (10)五、安全生产例会制度 (12)七、交接班制度 (14)八、临时设施检查验收制 (14)九、特殊作业人员持证上岗制度 (15)十、易燃易爆危险品管理制度 (16)十一、危险源辨识、评价及重大危险源管理制度 (16)十二、安全生产事故应急预案制度 (19)十三、事故报告与调查处理制度 (20)十四、安全用电管理制度 (25)十五、特种设备管理制度 (26)十六、文明施工管理制度 (27)十七、环境保护管理制度 (27)十八、文物保护管理制度 (29)二十、安全生产费用管理制度 (29)二十、安全生产考核奖惩制度 (32)二十一、季节性安全管理制度 (34)二十二、劳务队进场制度 (34)二十三、危险岗位操作规程和书面告知制度 (35)二十四、安全帽管理制度 (36)二十五、消防防火制度 (37)二十六、消防器材管理制度 (38)二十七、监视和测量装置管理制度 (39)二十八、治安保卫制度 (39)二十九、领导带班制度 (40)一、总则 ................................................................................................................. - 40 -二、管理职责 ......................................................................................................... - 40 -三、管理内容 ......................................................................................................... - 40 -四、其它要求 ......................................................................................................... - 41 -五、考核 ................................................................................................................. - 42 -安全生产管理制度第一章总则一、为规范河百高速公路N012合同段项目部安全管理行为和施工作业行为,防止和减少安全事故发生，保证工程安全、优质、快速的进行，特制定本制度。
平坎前段隧道进洞施工方案
广西壮族自治区河池至百色高速公路No3合同段平坎隧道前段进洞施工方案广东省长大公路工程有限公司广西壮族自治区河池至百色高速公路No3合同段目录一、编制依据 (1)二、编制范围 (1)三、工程概况 (1)3.1、概况简要 (1)3.2、水文、地质条件 (2)3.3、进出口洞口边坡、仰坡稳定性评价 (3)3.4、洞口工程设计概况及主要工程量 (3)四、人员及机械设备 (8)五、总体施工方案 (10)5.1、施工顺序 (10)5.2、洞顶截水沟施工 (10)5.3、洞口临时排水和降水井 (10)5.4、明洞及洞口边仰坡开挖 (11)5.5、边仰坡支护 (11)5.6、套拱施工 (14)5.7、长管棚施工 (15)5.8、明洞衬砌 (18)六、标准化管理 (19)6.1、洞口标准化设置 (20)6.2、施工临时供电 (21)七、质量保证措施 (23)7.1、质量组织机构与人员配置 (23)7.2、技术保证措施 (23)7.3、施工质量保证措施 (24)八、风险策划和控制 (24)8.1危险源种类 (24)8.2危险源辨识和风险评估 (25)8.3风险控制和管理 (25)九、安全保证措施 (29)9.1、安全保证体系 (29)9.2、安全控制重点 (30)9.3、安全生产技术措施 (30)十、环保保证措施 (31)10.1、建立环保和水保管理体系 (31)10.2、环保和水保措施 (31)10.3、防止水土流失和废料废方的处理措施 (31)10.4、防止和减轻水、大气受污染的措施 (32)平坎隧道前段进洞施工方案一、编制依据1、国家有关方针政策，以及国家和交通运输部相关规程、规范和验标等；2、广西壮族自治区河池至百色高速公路No3合同段施工承包合同文件；3、广西壮族自治区河池至百色高速公路No3合同段两阶段施工图设计文件（送审稿）；4、根据《高速公路施工作业标准化操作手册》（广西高速公路投资有限公司）；5、根据《高速公路施工标准化技术指南》（广西交通投资集团有限公司）；6、根据广西壮族自治区河百高速公路有限公司、育才-布朗交通咨询监理有限公司广西河百高速公路工程建设№Ⅱ总监理工程师办公室下发的相关文件；7、《公路隧道设计规范》JTG D70-2004；8、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009；9、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2012；10、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90—2015）；11、本隧道所在区域的水文、气象及本隧道的地质资料、施工前对现场的调查资料；12、我公司所拥有的技术装备力量、机械设备资源、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工管理经验。
湘潭潭州电力建设有限公司_企业报告(供应商版)
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河百高速公路
河百高速公路——概况
河百高速公路起自金城江区拔贡镇北香村，与六寨至河池高速公路连接，止于百色市右江区那务村，与百色至隆林高速公路连接，途经河池市金城江区、南丹县、东兰县、巴马瑶族自治县、凤山县和百色市田阳县、右江区。
项目主线全长179.2公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度24.5米，设计行车速度为80公里/小时。
同步建设凤山连接线39.7公里；东兰连接线1.5公里；那务互通立交连接线4.1公里；G324改扩建3.7公里。
全线桥隧比约31.5%，设互通式立交10处，服务区3处，停车区4处，匝道收费站9个。
批复工可估算157.9亿元，批复初步设计概算173.5亿元，建设工期4年。
该项目已于2014年9月26日举行开工仪式，目前各项工作正在有序推进中。
河百高速公路——最新动态
河池至百色高速公路路线全长182.4公里，设计速度80公里/小时，预计总投资166.4亿元。
河百高速公路——2014年开工
2014年广西地区续建的高速公路项目共有22个，建设高速公路里程2270公里。
计划年内建成通车的南宁外环、河池至都安、靖那高速（靖西至那坡）、岑溪至水汶、桂平至来宾5条高速公路，目前正紧张有序地开展路面基层、面层、交安、房建、绿化等各项施工，进展顺利，计划新增高速公路里程约389公里。
其他17个续建项目中，完成计划
总投资在70%以上的项目有6个，其中百靖高速（百色至靖西）、阳朔至鹿寨、灌阳至凤凰完成计划总投资超过80%。
此外，计划年内开工吴圩机场至大塘、河池至百色、沿海高速公路改建工程南间至钦州段、柳南高速（柳州至南宁）改扩建工程4个项目，开工里程超过600公里；力争开工荔浦至玉林、乐业至百色、松旺至铁山港等高速公路项目。