自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗图解
清洗化油器妙法
清洗化油器妙法
胡革技
【期刊名称】《摩托车信息》
【年(卷),期】1995(000)012
【摘要】我有一辆NY125摩托车,在骑用中化油器底部常积淀一些泥沙和水,影响效力。
几年来,我摸索出一个清洗妙法:即先关上油开关,用起子拧松化油器底部放油螺丝,将化油器的燃油全部放完后,再打开油
【总页数】1页(P24-24)
【作者】胡革技
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.化油器清洗剂去污力的改良 [J], 牛瑞琪;宁智勇;陈炳耀
2.浅谈清洗化油器与检修要点(1) [J], 微波
3.化油器清洗剂的终结者——节气门清洗剂 [J], 王军
4.化油器生产清洗工艺及全气动油清洗机的研制 [J], 建寅力
5.化油器本体清洗及清洗设备 [J], 张明生
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化油器清洗及调整
化油器清洗及调整/bbs/thread-370924-1-1.html大麻19690913于2011-12-10一般车子不好着车、着车了没有劲、提速不好等等现象，大家都会先想到化油器是否脏了，于是开始清洗化油器。
其实化油器最重要的不是清洗，而是在清晰的基础上，进行必要的调整。
比如混合比。
作为玩车之人，不一定都会修车。
所以车子出了毛病就要找修理工。
但是并不是所有的修理工都真正的懂得修理，（目前大多数修理工里面，包括只修国产车的。
在修理化油器起这方面，都只限于“清洗”而已。
）其实有的车子没必要清洗，只是几改锥的事情，调整一下就行了。
但是放到有的修理工手里，就会把它大卸八块，看起来很敬业很细心。
其实既浪费时间有没有必要。
要知道，我们平时骑车的时候，如果您是经常骑，那么化油器里面的汽油随着使用也会经常换新的。
而只要车子着了，汽油就会像人们的血液一样，在化油器里面的各种管道中流动。
同时也起到了随时清洗的作用。
当然，也不排除汽油里面有杂质的时候。
但是，单单只是清洗的话，其实是很简单的，只要您把化油器里面现有的通路都清洗干净了，也就行了。
关键是很多朋友的化油器已经清洗好几遍了，还是效果不好。
这其实就是没有调整好。
化油器的工作是否良好，主要取决于它是否准确的把汽油和空气混合子一起，比例要适合。
在以最好的雾化状态喷进汽缸里面。
这一系列动作属于机械动作，或者是物理动作。
所以就和清洗无关（当然干净是前提，如果通路都堵住了也不行）。
目前化油器里面可以进行机械物理调整的部位大致有以下几个地方：1、主量孔的调整。
通过调整主量孔的大小，改变出油量（基本上需要更换部件）。
2、主油针的调整。
通过调整油针的上下位臵，控制出油量的大小。
3、浮子室里面的浮子的调整。
通过调整浮子的上下位臵，控制油平面的高低。
4、怠速螺丝的调整。
5、另外的混合比螺丝只是控制车子的启动、怠速、起步至20时速左右的混合气浓度而已，和车子行驶后到高速时的车况没太大关系。
浅谈清洗化油器与检修要点(2)
074文/微 波r) 将空气截止阀盖及其它零件装到化油器相关位置，持十字起拧紧如图21所示。
s) 持尖嘴钳、一字起、开口扳手分别将主量孔、怠速量孔及堵塞装到化油器相关位置如图22所示。
t) 将化油器浮子组件，装到化油器浮子室相关位置，细心将浮子销轴穿进化油器体相关孔内如图23所示。
u) 将浮子室盖组件小心装到化油器本体相关位置（注意检查浮子室盖内的垫片必须完整无缺），拧上4只螺钉，持十字起并紧之如图24所示。
v) 持化油器清洁剂对准真空膜片弹簧喷射如图25所示。
w) 组装真空膜片阀组件：将固定套穿上主油针，持尖嘴钳夹住卡片，插入主油针第三格后，装入真空柱塞孔中间如图26所示，放上小弹簧，再将小弹簧固定支架装入，使主油针能够在真空柱塞孔内有微量运动，一手从化油器中腔托住真空柱塞，另一手装上真空柱塞弹簧，盖上真空柱塞盖，拧上4只螺钉，持十字起并紧之。
x) 将自动加浓阀座装到化油器相关位置，持十字起拧紧阀座及浅谈清洗化油器与检修要点（2）（上接2017年第10期）075其相关螺钉，将半圆卡片卡在自动加浓阀上，并紧之如图27所示。
y) 将怠速调节螺钉上的O 形密封圈、垫片及弹簧全部装好如图28所示，拧入化油器怠速调节螺孔内，按照拆卸的圈数，拧到规定位置。
z) 使用化油器浮子高度测量仪器，测量浮子高度为27 mm ，完全符合该型号化油器的标准，最后仔细检查化油器，扳动化油器转阀，应灵活自如如图29所示。
至此，化油器拆卸清洗装配告一段落。
2 适当调整化油器清洗组装完毕，还应进行化油器浮子室油面高度的调整，以及怠速工况和行驶工况的调整，具体操作方法如下。
2.1 化油器浮子室油面的检查和 调整持一字旋具拧松化油器浮子室放油螺钉，待浮子室放油橡胶软管有燃油流出后，将放油管放置于化油器本体与浮子室结合面之间上下缓慢移动，直到放油管内的燃油刚好冒出时不动，此时的位置，即是化油器浮子室油面高度如图30所示。
正常的浮子室油面高度，应在化油器本体与浮子室结合面之间向下几2~3 mm 处（参照各型化油器参数）。
浅谈清洗化油器与检修要点(2)
浅谈清洗化油器与检修要点(2)
微波
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2017(0)11
【摘要】（上接2017年第10期） r）将空气截止阀盖及其它零件装到化油器相关位置,持十字起拧紧如图21所示。
s）持尖嘴钳、一字起、开口扳手分别将主量孔、怠速量孔及堵塞装到化油器相关位置如图22所示。
t）将化油器浮子组件,装到化油器浮子室相关位置,细心将浮子销轴穿进化油器体相关孔内如图23所示。
【总页数】4页(P74-77)
【作者】微波
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.浅谈清洗化油器与检修要点(1)
2.浅谈清洗化油器与检修要点(2)
3.浅谈化油器故障诊断及检修要点
4.浅谈化油器故障诊断及检修要点
5.浅谈化油器的清洗
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摩托车化油器，全面的故障分析和解决方法
摩托车化油器，全面的故障分析和解决方法虽然电喷时代马上来临，但是老摩托车上的化油器还要使用一段时间，化油器的作用是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，然后汽油由油箱再通过汽油滤清器进入化油器，再进入到气缸里边燃烧。
化油器常见问题有：化油器发出异常响声、漏油、加速过渡不平稳、怠速不稳、未正常维护等问题的发生。
1（一）化油器异常响声诊断1、化油器回火声回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出"啪啪"声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出"啪啪"的响声。
启动时化油器回火的原因有：（1）混合气过稀；（2）点火时间过早；（3）火花塞火花弱；（4）断电器触点间隙不对；（5）油中有水；（6）油路堵塞；（7）四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。
发动机工作时化油器突然回火，其原因可能是：（1）发动机负荷太重，没有及时减挡；（2）电容器损坏或接触不良；（3）油路堵塞使混合气过稀；（4）四冲程发动机进气门突然咬死等。
2、化油器节气门敲击声节气门在混合室体内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种"咯咯咯"的响声。
此响声在怠速支转时几乎听不到，油门拧到1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门拧到底时，响声消失。
检查时，可用改锥住化油器测听，在油门加至1/4开度时，有明显的敲击声。
也可将空气滤清器拆下，用手指抵住节气门，敲击声消失，放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击声。
2（二）化油器漏油故障分析排除化油器漏油化油器进油系统是一个动态的平衡系统。
浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。
摩托车化油器漏油维修方法
摩托车化油器漏油维修方法
摩托车化油器漏油的维修方法：
一、准备工作：
1、需要准备的工具：清洁用棉布、汽油、可乐、清洗剂、锤子、扳手、尖头螺丝刀、钳子、活动弹簧拉力计。
2、准备材料：新的化油器零件，比如滤芯、除湿器、止回阀。
二、开始维修：
1、拆卸旧化油器：将摩托车的排气管拆下，将旧的化油器从排气管上拆卸，并注意拆卸后的位置和安装方法。
2、清洗排气管：用清洁棉布将排气管内部的灰尘和油垢擦洗干净，然后用汽油或可乐清洗排气管，清洗后用活动弹簧拉力计测量排气管的弹性，确保排气管符合标准要求。
3、安装新化油器：将新的化油器安装在排气管上，并紧固螺栓，使用扳手调整好连接尺寸，并确保螺栓拧紧力度适当，不能过紧或过松。
4、安装滤芯、除湿器和止回阀：安装滤芯，然后将除湿器安装在排气管上，并紧固螺栓，此时止回阀也要安装在除湿器上，使用尖头螺丝刀安装止回阀，并用钳子调整好止回阀的旋转角度，确保止回阀能有效工作。
5、更换油塞：拆下旧油塞，用锤子将新油塞安装在化油器上，并紧固螺栓，使用扳手调整好连接尺寸，并确保螺栓拧紧力度适当，不能过紧或过松。
6、清洗油道：使用清洗剂清洗油道，以确保油道的干净无污染。
7、安装化油器：将化油器安装在摩托车上，并紧固螺栓，使用扳手调整好连接尺寸，并确保螺栓拧紧力度适当，不能过紧或过松。
8、测试：安装好化油器后，应进行测试，检查是否存在漏油，如果没有漏油，就可以正常使用。
三、总结：
摩托车化油器漏油的维修方法很重要，需要准备相应的工具和材料，并仔细按照步骤进行操作，以保证摩托车正常使用。
如何清洗检修好你的化油器
在的，再加上部分用户对空气滤清器滤芯的保养不是很重视，滤
芯破损或有缺陷时，其影响将更为严重。另外，组成化油器油道、
气道中的零件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔 2
以及主泡沫管等都是内径很小的孔，进入化油器的灰尘杂质会将
这些量孔逐渐堵塞，造成化油器气道、油道不畅，使化油器的性能
受到不同程度的影响。由此引起发动机难启动、怠速不良、加速
法，分别在冷态和热态情况下检查化油器
自动加浓阀的工作性能是否正常。
倘若自动加浓阀不泄漏时，可将化油
器上盖打开，取出真空膜片阀，从阀体内取
89
出主油针，将油针卡簧往上提一挡，混合
气会变稀，往下放一挡，混合气会变浓如图 84
107所示。复装所卸零件，再按上述试车方
法重新进行验证，直至火花塞的电极颜色
呈棕红色为止。
维修
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在于根据化油器喉部的负压对柱塞节流阀
的开度进行控制，通常易于得到发动机需
要的不同工况的理想混合气。再有，柱塞
节流阀是根据喉部感受的发动机传来的负
压进行调节，达到适当的进气开度，能调
整出合适的空燃比。因此，在清洗化油器
时，应针对化油器的不同类型的结构特点，
进行拆卸清洗和装配。鉴于现代摩托车通
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钉上，还是使用以上所述方法，检查其油面高度是否符合要求。一
旦确认化油器浮子室油面经过调整后，已经恢复正常，最后再装
到摩托车上进行试车。使用这种方法，可以省去来回装上摩托车
摩托车化油器的调整方法及维修方法
摩托车化油器的调整方法及维修方法
摩托车化油器调整方法及维修方法
摩托车化油器是驱动汽车发动机燃烧过程的重要元件，其工作状态和性能的高低直接影响汽车的燃油消耗和性能。
因此，摩托车化油器的调整和维修是汽车行驶安全和经济运行不可或缺的一部分。
一、摩托车化油器调整方法
在摩托车化油器调整前，必须检查其缸体磨损情况，更换穿孔块、喉管和调节器，通过比较穿孔块和调节器的影响，观察油器是否工作正常，如果存在异常，应及时进行调整，调整摩托车化油器的方法包括：
1. 检查油器胶碗的偏差强度，根据检查结果，可以调整胶碗的偏差强度，调整螺丝以确保油器胶碗与表面垂直；
2. 检查油器调节器的偏转，并按照一定的行程调整；
3. 调整油器的旋转，以确定其最佳的位置；
4. 调整摩托车化油器的穿孔块位置，以决定其最终的调节角度；
二、摩托车化油器维修方法
1、摩托车化油器维修前，必须将汽车发动机完全关闭，并用清洁剂将顶蓝管和排放管内的燃料清除，以免引发火灾；
2、拆下摩托车化油器上的安装螺丝，并将摩托车化油器仔细拆卸；
3、用清洁刷和清洗剂清洁油器的喉管和穿孔块；
4、检查油器的穿孔块，看看是否有裂痕或损坏；
5、检查油器各部分，看看是否有变形或腐蚀，如果有，就应该更换新的；
6、彻底清洗油器，将更换的部件安装上，并用专业的油器重新调整摩托车化油器；
7、安装摩托车化油器，注意螺丝的扭紧度，紧固螺丝；
8、安装完毕摩托车化油器，用专业的设备检查其功能，检查是否满足规定的要求；以上就是摩托车化油器的调整方法及维修方法。
摩托车化油器调整和。
浅谈摩托车化油器的清洗与调整
浅谈摩托车化油器的清洗与调整由于化油器使用的介质是具有活泼性质的汽油，它的循环途径是从燃油箱经过油箱开关，再进入化油器。
汽油在灌装、贮存及加注过程中，难免会有一些肉眼看不见的杂质异物混入其中。
如果车辆上的汽油滤清器过滤质量有缺陷时，油箱内的氧化粉末等微粒异物就会进入化油器。
再有，与燃油同时进入汽缸内的空气是通过空气滤清器进入化油器的，考虑到发动机的进气阻力不宜过大，其滤芯装置的致密度是有限的，细微异粒透过其滤芯层是客观存在的。
如滤芯质量有缺陷时，影响将更加严重。
另外，组成化油器油道、气道中的零件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔以及主泡沫管等都有内径很小的孔。
进入化油器的灰尘杂质会将这些量孔堵塞，造成化油器气道、油道不畅，使化油器的性能受到不同程度的影响。
由此引起发动机难启动、怠速不良、加速缓慢、高速上不去等一系列故障。
人们常说，发动机是摩托车的心脏，而化油器又是发动机的心脏。
一个人的心脏不好，会危及他（她）的生命；一台发动机的化油器出了毛病，会给摩托车带来许多故障。
人的心脏可以通过手术进行治疗，同样道理，化油器的一些性能方面的故障，也会通过细心清洗来加以排除。
由于化油器系由精密零件构成，对操作技术要求极高，稍有不慎，就会引发一系列的故障，使化油器失去原有的工作性能，给摩托车使用者带来极大的不便。
为此，本文拟对化油器的清洗与调整以及操作注意要点进行探讨，供大家参考。
1. 对柱塞式化油器，可先取下化油器顶盖，取出节流阀，在用手指压缩弹簧的状态下，从节流阀上拆下节流阀钢索。
卸下针夹，从节流阀上取下主油针，用手指捏住，检查主油针锥面是否磨损，此处过度磨损会使主油系（即中开度）混合气过浓。
2. 对真空膜片阀式化油器，应拧下真空室盖螺钉，从化油器上拆下真空室盖、弹簧、真空柱塞组合，检查真空柱塞在化油器内是否平滑而不旋合地运动。
边按住主油针座，边将主油针座往左转动并将其卸下。
从真空柱塞组合上拆下弹簧、弹簧调节器、主油针及垫圈（个别化油器，也有将弹簧调节器和主油针座做成一体的结构形式，请予以注意）。
如何清洗检修好你的化油器
如何清洗检修好你的化油器
阮天林;花勇
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】2013(000)10X
【摘要】<正>众所周知,化油器(柱塞式化油器、等真空化油器如图1~4所示)是由许多加工精密、大小不等的零件如图5所示按一定的技术要求组装而成的,其主要作用是按发动机的各种工况要求配制出不同浓度、不同数量,并被充分雾化、混合的可燃混合气。
由于化油器使用的介质是具有活泼性质的汽油,它的循环途径
是从燃油箱经过油箱开关,再进入化油器。
汽油在灌装、贮存及加注过程中,难免会
有一些肉眼看不见的杂质异物混合入其中。
如果车辆
【总页数】12页(P46-57)
【作者】阮天林;花勇
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.化油器清洗剂去污力的改良 [J], 牛瑞琪;宁智勇;陈炳耀
2.化油器清洗剂的终结者——节气门清洗剂 [J], 王军
3.化油器生产清洗工艺及全气动油清洗机的研制 [J], 建寅力
4.化油器本体清洗及清洗设备 [J], 张明生
5.活检钳清洗撑开器在软体螺旋活检钳清洗消毒中的作用 [J], 李正英;延巍;王梅;
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摩托车化油器出问题自已动手解决，一年可以省下不少钱
摩托车化油器出问题自已动手解决，一年可以省下不少钱虽然电喷很好，国四以后也指定要上电喷，但是化油器还在用，化油器是摩托车发动机的一个主要零部件，在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”，掌握化油器的知识就等于掌握了摩托车的心脏的命脉。
1化油器的功用是：按内燃机不同工况的要求，提供相应数量的燃油；使燃油雾化并与空气均匀混合得到一定成分的可燃混合气，以便良好燃烧；保证内燃机各工况间的顺利过渡。
化油器的作用是：很好的为发动机提供混合气（汽油、空气，理论最佳比例1:15），发动机的性能由它自身决定，化油器改善不了发动机本身的能力，但是可以起到让发动机100%发挥的作用。
因此，日本人喜欢把发动机和化油器的关系比作男人和女人的关系，也是说明化油器是发动机最重要的配件。
2如何将化油器调整到最佳状态大多数的摩托车化油器通道被油门位置而不是发动机转速控制，摩托车化油器里面有五个主要调节系统，怠速通道、怠速量孔、主喷嘴和油针、主量孔、阻风门通道，这些调节系统互相影响，怠速通道有二个可调节部分，节流阀空气螺丝和怠速量孔，空气螺丝一般在化油器的背面或前面，若在背面，它是调节多少空气进入节流阀系统的，此时空气螺丝旋入会减少空气量并加浓混合气，旋出则将打开更多通道进入空气使混合气变稀，若在前面，它是调节燃料的供给，旋入混合气将会变稀，旋出混合气则变浓。
怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件，它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。
怠速空气螺丝和怠速量孔主要影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用，油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。
油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。
油针的顶部开有若干凹槽，其上的卡箍位置能上下调节，混合气变浓变稀。
卡箍上移变稀，下移变浓，主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，阻风门系统主要用于冷车启动，将会把更多燃料喷入汽缸用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料，一旦发动机变暖，必须关闭阻风门。
如何清洗和调整化油器
如何清洗和调整化油器摩托车化油器的工作状况直接关系到油耗、动力性和怠速的稳定性，因此很有必要定期对化油器进行清洗和调整，这项工作也要有一定的知识，现以四冲程柱塞式化油器为例做一简单介绍。
首先，化油器的清洗部位通常是主量孔、怠速量孔、化油器底壳。
清洗主量孔的正确方法是用清洗剂喷管对准出油口喷数次，然后用手指堵住主量孔进油口喷数次。
清洗剂使用时，罐体不要倒置或横置。
怠速量孔的清洗方法与主量孔相同，必须做的是先要松开配气螺钉数圈，注意清洗时不要取下此螺钉。
化油器底壳内的沉淀物和杂质也可用汽油清洗。
油平面的调整可视化油器工作状况而定，在实际维修过程中我们得出的结论是，任何柱塞式化油器油平面可在原厂装配的基础上适当降低1mm，这并不会对工作状况有影响，相反能降低油耗和避免漏油。
如在清洗化油器之前化油器已有漏油现象，应取下油浮子和浮子针阀，用清洗剂向化油器进油口内部连喷数次，然后复装各部件，节气门安装时注意斜面朝进气方向，即空滤器方向。
若有积碳可用清洗剂清洗，以保证节气门在化油器壳体内的灵活性。
清洗完毕即要调整化油器。
首先是怠速的调整。
怠速调整应在热车后进行，应先调整怠速螺钉，使发动机有一个固定的转速，然后慢慢转动配气螺钉，怠速调整螺钉位置不变而发动机转速最高时即是配气螺钉最佳位置；然后再调整怠速螺钉，降低转速直至合适。
其次要进行油针的调整。
除真空化油器外，各品牌化油器的油针均有一定的调整范围，当加速发空、易熄火或突然车速下降时，可判定供油量小，此时上提油针，将油针卡子下移一格；当加油反应迟钝、冒黑烟或突然减油排气管放炮时，可判定供油量大，应下调油针，卡片上移。
如果清洗化油器并调整配气和油针之后仍不能获得稳定的怠速，可检查火花塞跳火情况。
通常原厂火花塞间隙在0.6mm-0.7mm之间，实际维修使用中可调至0.6mm-0.8mm，如果火花塞打火不集中或发散，应予以更换。
最后不得不提醒读者的是清洗化油器的全过程要全面禁止烟火。
摩托车化油器调整
混合比调整锣钉. 注意是有个O形圈 的.要是忘了装,会 导致怠速不稳.
我被人问得最多的是某某 化油器的混合比顺时针是 调浓还是调稀啊? 我的回 答常常是不懂哦.原因是经 手的化油器太多,都搞乱了. 下面我较你们一个方法. 先 要搞清楚混合比锣钉是调 节空气还是调汽油的.入图 所示 ,我用手指堵住了混合比锣 钉的针孔,然后用清洗剂往 里面喷,可以看到画圈的主 喷孔和怠速孔有清洗剂出. 这可以说明混合比调节孔 是通到油底壳的.也就是说 这个化油器的混合比锣钉 是调油的.往里面拧混合比 锣钉,进入的汽油就会减少. 混合比也就是稀.反之拧出 就是变浓. 不懂这样的描述 你们能看懂吗?后面有介绍 调空气的.
有化油器清洗剂. 洗起来就简单多 了.看见脏的地 方就喷喷.见孔 就喷喷.记住一 点.喷完只有必 需要用高压空气 把清洗剂吹掉. 免得会腐蚀堵塞 化油器喷孔.切 记.切记.洗干净 后就可以组装了. 先装主喷嘴. 这 个小接口被我不 小心吹到地上, 差点找不到
先用手拧紧
拧入主量孔
拧入怠速喷嘴
拧入混合比调整螺丝
油针靠这个卡簧 固定.轻轻往上顶 油针,卡簧和油针 就一起出来了
油针和主喷嘴.化 油器上的配件就 属他们磨损最多.
主油针的调整, 标准的时候在 中间,往上调一 格混合比是变 稀.往下调一格 混合比变浓. 那天有个朋友 说他买的二手 车很耗油,我拆 开化油器一看. 好家伙.油针的 卡簧在最下面 一格,怪不得" 一触即发".再 看火花塞,烧得 黑黑的.我赶紧 帮他调回中间
半开状态
全开状态
节气门全开时油针的状况
调整： A 按点火开关并将油门扭开一点直至发 动机着火为止。 启动后将怠速螺丝调到发动机可以正常运转 的速度运行5分钟，让他预热。现在调整 化油器了，先调整怠速螺丝将怠速控制 在发动机可以运转的最低转速。然后调 整混合比螺丝，扭到底后慢慢回退，直 至怠速上升到最高，再调整怠速螺丝使 转速在1200---1500转之间，这样基本调 整完成了。 B 其实调怠速是用一高一低的调整方法： 即调整混合比螺丝时怠速会升高，这时 应调整怠速螺丝将怠速降到最低，接着 再调整混合比螺丝，直至找到转速的最 高点。反复使用一高一低的调整方法很 容易找到转速最高点。 6 当找到转速最高点后，调整怠速螺丝使 发动机转速降至最低怠速，让发动机运 转约2分钟，然后慢慢加大油门使发动机 转速升至6—8千转。马上松开油门让转 速自然回落，这时不要调整任何东西， 让转速回落到最低怠速，继续运行2分钟 而不会死火。这样算是调整成功了。 7 做完上述调整后，将怠速升至标准转
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自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗
开始前先来玩个小时候玩过的游戏，把一根细管插入水中，往露出水面的管口水平吹气，很奇怪，竟然可以吹出水。
等学到物理时才明白，管口经过吹气，压力相对管外要小，水自然是往压力小的地方跑。
这也是化油器的工作原理。
如下图，本来想用嘴吹的，但怕你们看到我性感的小嘴会引起轰动，所以用空气枪代替。
第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.
拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上.
象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下就OK了.
第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.
拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体
太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火
花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上.
象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下
就OK了.
用电筒往里面照,也可以了解很多关于发动机的情况.可以看到活塞顶的积碳,气门密封边磨损的程度.
外面的油迹是缸盖漏下来的.
交代清楚就开始拆了,先拧松空滤接口锣钉.
拆下这两颗锣母后,往后一拉.化油器就算拆下了.
倔篇?那来那么多日本制造哦.不过看做工还不错,再想起火花塞漂亮的颜色.就算它是日本制造的吧
图中画圈是化油器的通气孔,叫它平衡孔也行,作用是平衡化油器里面的空气.不至于造成真空.导致气油进不到气缸.这个孔应该有根油管套住的.这样脏东西想进去就难些.可有些车这条油管太长,离地面很近.就很容易被泥土堵塞,干的时候勉强有空气进去,可一下雨就会完全堵塞.这时候不死火就怪了.可是找到修理店,修理工只会想到电路.有多少个会到是这条管堵塞了的?
拧开这个盖子时,由于里面有弹簧,所以边拧边往下压.
节气阀.我们喜欢叫它水桶.
下次你要是去买节气阀.就直接说买水桶.售货员会认为你是修车高手的.
拆出油门线.
拆化油器.我觉得最难就是拆化油器上的锣钉了.小小的.稍不小心就会拧花.再加上有些人怕漏油,拼了命上紧.估计吃奶的力气都用上了.所以拆这些锣钉的时候第一要用好的工具.以前我为了拆这些锣钉,专门买了进口工具.可惜啊, 都被人借走了.
第二用力要均匀,边拧边用力下压.这些只用文字就很难说清楚了.多动手就会熟练.记得以前我收的学徒,第一个月只教他们怎么拧锣丝
这时候就可以揭开油底壳.
不算很脏,我以前见过有半杯油泥的.
要避免有油泥,1加装汽车用的过滤器.2时不时拧开放油锣钉放掉脏油.
1:主喷嘴.2:怠速喷嘴.3:混合比调整锣钉.
先拆浮子,这个销子很松,轻轻一顶就出来了.要是碰到很紧的那种.除非是非拆不可,否则我劝你还是不拆为好.
画圈是浮子的舌片.是调油面高低的.印象中也就调过几次.
往下压舌片是把油面调低.反之调高.我在后面在详细说明.
三个角度看浮子和三角针阀.
三角针阀.画圈是它的工作面.工作面损伤会导致化油器漏油.
再说一次油面的调整方法.
往下压舌片,舌片和三角针阀距离就近了.油面相应就低.
这个方向压舌片是调高油面.
拆下主喷嘴.它是铜做的.拆的时候要小心.
主喷嘴上的主量孔.去过西藏的都知道,进入高原由于空气稀薄,要调稀混合气.花个五块钱,在主量空里面塞根铜丝,
减少的汽油进入也就调稀了混合比.
主喷嘴上的小孔叫做发泡孔.是为了让汽油和空气更好的融合.
拆怠速管.要是怠速不稳.很有可能是它堵塞了.
第一次看见那么短的怠速喷嘴.
肉眼就可以看到是否堵塞.
拧出混合比锣钉前.先把它轻轻拧到底.并记下所需的圈数,以便装回去的时候按记下的圈数柠回.每个化油器混合比锣钉都有自己出厂的标准圈数,有些是一圈半,两圈半的最多.现在拆的是五圈,真是很少见.为什么要有混合比调整螺钉呢?化油器用久后,在汽油的不短冲刷下,主量孔,,油道.等等附件等会越用越大,油针越用越小.导致进油量会变多.混合比就会变浓.这时候就要调整混合比.要不增加进入的空气量.要不减少进入的汽油量.
混合比调整锣钉.注意是有个O形圈的.要是忘了装,会导致怠速不稳.
我被人问得最多的是某某化油器的混合比顺时针是调浓还是调稀啊?
我的回答常常是不懂哦.原因是经手的化油器太多,都搞乱了.
下面我较你们一个方法.
先要搞清楚混合比锣钉是调节空气还是调节汽油的.入图所示,我用手指堵住了混合比锣钉的针孔,然后用清洗剂往里面喷,可以看到画圈的主喷孔和怠速孔有清洗剂流出.这可以说明混合比调节孔是通到油底壳的.也就是说这个化油器的混合比锣钉是调油的.往里面拧混合比锣钉,进入的汽油就会减少.混合比也就是稀.反之拧出就是变浓.
不懂这样的描述你们能看懂吗?后面有介绍调空气的.
油针靠这个卡簧固定.轻轻往上顶油针,卡簧和油针就一起出来了.
油针和主喷嘴.化油器上的配件就属他们磨损最多.
主油针的调整,标准的时候在中间,往上调一格混合比是变稀.往下调一格混合比变浓.
那天有个朋友说他买的二手车很耗油,我拆开化油器一看.好家伙.油针的卡簧在最下面一格,怪不得"一触即发".再看火花塞,烧得黑黑的.我赶紧帮他调回中间.
有化油器清洗剂.洗起来就简单多了.看见脏的地方就喷喷.见孔就喷喷.记住一点.喷完只有必需要用高压空气把清洗剂吹掉.免得会腐蚀堵塞化油器喷孔.切记.切记.
洗干净后就可以组装了.先装主喷嘴.
这个小接口被我不小心吹到地上,差点找不到.
先用手拧紧
拧入主量孔.
拧入怠速喷嘴.
拧入混合比调整螺丝.
图中所示是混合比螺丝拧到底拧到底后按原来记的圈数退出
装入浮子和三角针阀.
盖入油底壳,先不要拧螺丝.检查下油面高度.
插入油管放油进入化油器.
大约一分钟之后,关闭油开关.按图所示拿走化油器的上部分.
这就是标准的油面高度了.
装节气阀.
画圈的点是长期和怠速调整螺钉相碰造成的.
装的时候这个缺口要和怠速调整螺丝一条直线.
由于冷车起动时要较浓的混合比.所以化油器上都设计了风门.只不过很多人不喜欢用.觉得冷车打风门是不正常的.跑到维修部一说.人家为了迎合你,估计会把混合比调浓.冷车起动是解决问题了.可低速,中速.高速的混合比呢?油耗增加不说.说不定高速也上不去了.所以冷车起动困难时请拉下风门.这里我并没说冷车不拉风门能起动就一定代表混合比过浓.把混合比变浓一是减少空气进入,二是增加汽油的进入.这个化油器很明显是减少空气进入的.
全闭状态.
半开状态.
全开状态.
节气门全开时油针的状况.。