地下车库精细化设计
大院总建筑师研发：小型车地下汽车库精细化设计研究 2018版
墙＋墙
3000X4800 3000X5100 3000X5100 3000X5300
［车位布局］柱网的控制因素：“停车控”柱网
“停车控” 柱网 • 无地上建筑的影响，仅考虑停车效率及舒适度，
少量因素跟结构有关； • 尺寸容易极致、车门与柱位可以最佳控制； • 面宽为有限资源，扁柱为常态； • 可以先布置车位，后考虑柱位。
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b ≥3/4
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备注： 1、本表所列为小型车停车效率，微型车按0.7辆或按当地标准执行，子母车按1辆执行； 1、当因标准较高，轴网在8.3 X8.3及以上时标准（1~2）㎡ /辆。
工程影响造 价数量级
地库优化核心的工作方式是多方案比选， 本课的作用是：为多方案比选指明方向。
前言 车位布局 ☐ 出入口及流线 ☐ 剖面及竖向 ☐ 案例分析 ☐ 总结
［车位布局］停车位的概念分解
车道一侧不留空间
车间尺寸可共享
［车位布局］停车位的概念分解
固定障碍影响车位尺寸
规范依据
［车位布局］停车位的概念分解：车位尺寸概览
- 大量尽端车位 - 过多子母车位 - 过多微型车位
◆ 有效增加成本：增加少量成本，获得较大收益；
- 地下室轮廓取整及塔楼下空间利用 - 层高适度增加可能会带来梁高经济性提高或品质整体提高
◆ 有效减少成本：可以省掉无效或低效的设计内容
- 提高实用率 - 构造优化：取消部分无效或低效构造层次 - 合理降低含钢量、混凝土量等
地下室汽车库精细化设计要点概述
Construction & Decoration
地下室汽车库精细化设计要点概述
曾丹丹 香港华艺设计顾问（深圳）有限公司 广东 深圳 518054
摘 要 文章主要介绍了设备房的布置原则、防火分区的划分原则、地下车库的净高分析、出地面风井的设置、人 防汽车库的设计要点和地下汽车库细部设计。 关键词 汽车库；设计；原则
3 地下车库的净高分析 车库的净高决定车库的层高以及在已知的开挖深度车库可
建的层数。车库的净高主要取决于： （1）结构形式的选择、柱网的选择都将影响结构层的高
度从而影响地下室车库的净高。
管线层的高度：主风管的高度按最小400mm+电气桥架高度 200mm（桥架遇风管需在梁格出上翻，避开风管）+喷淋头高度 100mm（风管大于1200mm时需在风管底部设置喷淋头）。
建筑设计与装饰
Construction & Decoration
目前，对建筑物进行的绿化设计，主要是指对建筑物四 周进行绿化和建筑物的立体绿化。建筑物四周进行绿化，要多 铺设草坪，并种植一些高大的树木，铺设能够进行渗透的生态 砖。建筑物的立体绿化，是要最大化地利用土地，主要会在屋 顶或者是阳台上种植一些绿色植物。这既能够提升建筑物的美 观程度，又能够对环境进行保护。
5 人防汽车库的设计注意点 人防汽车库设计在满足战时防护功能的情况下，充分考虑
减小人防工程设施对地下室平时使用功能的影响。人防地下汽 车库设计主要需注意以下几个要点[2]：
（1）每个防护单元不应少于两个出入口（不包括竖井式 出入口、防护单元之间的连通口），其中至少有一个室外出入 口（竖井式除外）。防护单元划分尽量与平时地下室防火分区 划量减少人防门的数量和临空墙的长度，同时需考虑人防门对 平时汽车库车位的影响。
2019最新地库精细化设计指引0517物理
规划设计部20160517
目录
一、精细化设计的必要性及立足点
1 必要性 2 立足点---寻找新的平衡点
二、基本控制
1 确定规模 2 退让距离 3 布置方式 4 出入口布置 5 车位布置 6 设备房布置原则 7 人防布置
(以武汉市某项目地库设计为例) (以武汉市某项目地库设计为例)
4. 6 停车位≥1000辆，设三个单口（居住建筑）； 停车位≥1000辆，设三个出入口 （两个双口及一个单口）（非居住建筑）；
注：根据 JGJ 100-2பைடு நூலகம்15《车库建筑设计规范》4.2.4， 车辆出入口宽度，双向行 驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m。
5.车位布置
车型号 长(mm)
宝马730
车位分级： 普通车位尺寸: 5300mm×2400mm (国 标要求小型车位最小 尺寸) 高端车位尺寸: 5700mm×2500mm (满 足高端车型最大尺寸 残疾人尺寸: 6800mm×3600mm
普通车位
高端车位
残疾人车位
二、精细化设计的基本控制
5.2 车位布置原则 尽量按垂直车位并避免单边布置，尽量避免子母车位。边角地带及特殊位置可以考虑斜列式 布置或特殊车位（微型车），提高地库停车效率。 5.3 布置方式及控制尺寸
（武汉市人民政府第248号令）第四十一条第(三)项，地下室退让规划用 地红线 的距离，不少于自室外地面至地下室底板底部距离的0.7倍；在满足相 关设计规 范和技术要求的前提下可适当减少退让距离，但最小不得少于2米。
二、精细化设计的基本控制
3.布置方式
3.1
普通停车位布置：
3.1.1 一层地库能够满足规划指标的应在一层内解决，尽量减少 全埋地
地库精细化设计指引
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2.地库顶板覆土高度
三、竖向设计
污水管
弱电 排管
燃气管
给水管
地库剖面示意
标高、景观覆土 1.管线对覆土要求； 在地库顶板建筑面层按120计算的前提下，管线综合分析得出， 地库顶板覆土1.3m， 可满足埋深要求
2.绿地计算对覆土的要求，考虑用景观造坡平衡覆土高度数据； 3.种植对覆土要求，去掉建筑面层还有1.2m覆土可满足种植乔木的要求
1.减少地面停车数量，提高小区生活品质及环境品质；
2.人车分流，小区内部更安全，便于管理；
3.规划要求： 《市国土规划局关于进一步加强停车设施审批管理的通知》 武土资 规发 <2015>122号文： 1>严格按照（武汉市人民政府第248号令）要求，落实新建项目停车配建标准。 2> （武汉市人民政府第248号令）所指的配建停车设施，仅指建筑 物内部或者 地下配建的停车泊位，地面车位不能用于冲抵应配建指标。
占用建筑面积 停车数量
单车位面积 每柱跨车位数
7.8mx7.8m （大柱网） 5218.2平方米
236辆 22.11平方米
3
7.8mx4.8m （中柱网） 5207.4平方米
234辆 22.25平方米
3
5.4mx4.8m （小柱网） 5258.8平方米
228辆 23.06平方米
2
备注
停相同数量车 位。大柱网占 用面积更小 大柱网，停车
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四、结构形式
2. 大板，梁板式结构及无梁楼盖：
形式
大柱网大板 大柱网十字梁 大柱网双次梁 大柱网井字梁 大柱网无梁楼盖
中柱网大板 中柱网单次梁 中柱网无梁楼盖
小柱网大板 小柱网无梁楼盖
探讨地下车库流线与精细化设计
探讨地下车库流线与精细化设计摘要:随着社会经济的不断发展，人们的收入水平不断提高，汽车成了越来越不可替代的生活必须品，但在寸土寸金的当今社会，可供停车场地有限，因此越来越多的地下空间开发成停车场，人们基本已经完全接受地下停车来满足停车的必要方式，为了增强居住舒适要求，要求达到人车分流。
因此土地资源相对紧缺的情况下，地下停车库的建立势在必行，随着人们对居住品质不断加高，地下车库的品质、舒适度与节约成本发生了巨大碰撞；如何在有限的空间内满足相关规范要求、提高停车效率，布置更加合理，成了地下车库设计水平高低的重要评价标准，地下室精细化设计应运而生。
本文主要就地下车库的流线规划及精细化设计进行一些探讨。
关键词：地下车库；流线设计；合理布置；节约成本；一、地下室车库流线设计要点1、地下车库需要按照规划要求确定停车数量，根据车量设置出入口数量和车道数量；除了数量之外，还要根据城市交通状况确定出入口位置，一般要求出入口位置与外部道路连接顺畅，不能干扰基地内的车辆行驶及人行流线。
右入右出是车库出入口的出入原则，且需要与道路规定的红线距离超过7.5m，并在距出入口边线内2m处视点120°范围内无视线遮挡。
2、结合总平面、人流、归家动线、车流方向等因素，确定地下室车行流线，合理布局，使地下室和周边环境相融合。
3、在商业与住宅合建的地下室，需要有效地将商业停车和住宅停车位置、流线分开，互不打扰，方便管理；若有人防，将人防车位尽量设置在商业停车区，释放更多的可售车位给住宅，达到经济最大化。
4、为保证车辆进出车库及在车库内行驶流畅，地下室车库流线应尽量简单规整，使用最优的单向环路流线设计方式让车辆沿着同一方向行驶，并找到合适的停车位；虽然单向环路方式需要驾驶员花费更多时间在寻找的过程中，但这种方式可防止车辆避免对向行驶，造成内部行车混乱，若驾驶员熟悉地下车库，则可以尽快找到停车位，避免流线复杂或尽端停车等带来的时间浪费。
住宅地下车库的精细化设计探究
住宅地下车库的精细化设计探究摘要：本文主要针对住宅地下车库的精细化设计进行分析，对地下车库的功能性、经济性以及合理性进行研究，达到设计优化和成本控制的目的，希望给与行业借鉴。
关键词：住宅地下车库；精细化设计；探究当前，随着我国社会经济的持续发展，人们的生活标准得到相应提高，人们对生活质量有了更高的要求，涵盖了配套标准、居住环境、建筑风格以及户型平面等多个方面。
经过多年的发展，我国住宅的设施配置以及整体质量都有很大程度的提高，地下车库的精细化设计成为优化的重点工程。
1 地下车库整体布局原则1.1整体系统规划在住宅地下车库的整体规划环节中，要将住宅的建筑布局与车库的入口以及平面设置与交通组织整体考虑，具体原则如下：1.1.1在较大建筑或者集中绿地下建立地下车库，尽量选择单独的地下室，使车库同住宅结构分离，方便小区降低车库造价、控制顶板标高以及小区管线设置。
如果在住宅楼间距较小的或者地形狭长的小区工程中，地下车库尽量用整体的地下室，可以提高停车效率和减少外墙面积。
1.1.2在条件允许下，地下车库的设计要尽量抬高车库标高，控制绿化面积以及埋设管线的覆土厚度，地下车库的覆土厚度直接影响结构的恒载，其结果：第一，如果覆土荷载不大的情况下，结构梁截面保持不变，可以通过加大配筋解决；第二，如果覆土荷载过大，只能加大梁截面进行解决；第三，混凝土量以及含钢量增加会导致工程成本的增加。
因此，覆土厚度一定要根据燃气管线、排水管道、污水管道的埋设深度，和冻土深度以及景观要求综合确定。
景观设计中，不同植物对覆土厚度也有不同的要求，如果覆土厚度达不到一米，会限制种植的物种，影响小区绿化面积。
因此，当前我国地下车库的覆土厚度基本控制在 1.5米左右。
1.1.3地下车库顶部开洞或者开窗与景观充分结合，人工采光与自然采光相结合，机械通风和自然通风相结合，有效节约设备和土建造价，充分提高地下车库的舒适度。
1.2利用停车单元模块在设计过程中，要利用停车效率较高的单元模块，设计中要形成规整以及集中的停车空间，尽量避免因为出现弧线、锐角以及凹凸曲折而造成外墙过长从而浪费使用空间，提高停车的数量，调整楼间距，杜绝出现单排停车以及围护间距较小、地下空间不足等情况。
浅析地下车库精细化设计
４ ． 地 库 轮 廓 线
优化边角处不 能停 车的无用面积 ，地 下车库 轮
廓 应 尽 可 能 方 正 、规 整 ，避 免 出现 锐 角 、 弧 线 ， 不
平行停 车与斜列停车仅应 用于柱距较 窄的某 些跨度
内。
利 于布置 车位，造成停 车效率低下。
， 按 规 范 要 求 地 上 停 车 率 不 超 过
１ ５ ％ 。高端项 目为彰显品质，一般地 上不停车或少停
表 １地 下 室 分 类 、组 成 及 业 态
业态
地 下室分 类
地 下室组 成 部分
高层 无 人防 的地 下室 有 人防 的地 下室 车库 区＋ 塔 楼 区＋ 设 备用 房 车 库区＋ 设 备用 房 车库 区＋ 塔 楼 区＋ 设 备用 房 车 库区＋ 设 备用房 ３ ６ ２ ９ ３ ８ ３ ２
的角度考虑 ，车道应尽量 成环道 ，避免形成尽端 路；
但 从 经 济 性 考 虑 ，多 尽 端 路 有 利 于 提 高 地 库 停 车 效
率。
集 中在 公共区域的车位上方 ，保 证车道净高便于维 修 。风 管尽可能直线布置 ，减少 转弯和分支 ，尽可 能布置车位上方 垂直方 向紧贴 梁／ 板， 水平方 向减少 与 其 他 管 线 的 交 叉 重 叠 。通 风 道 及 电缆 桥 架 避 免 和 成排的水暖管线或桥架交叉 。交叉或重叠最多 只能 有两个专业的管线 。若有 交叉遵 循小管让大管 ，有 压 让无进入楼座的管线避 免在 回家流线及侯梯厅 的 位置敷 。
洋房 ４ ０ ３ １ ４ ２ ３ ５
无 塔楼 的独 立地 下室 无 ２ ６ 无 ３ ０
三 、 整 体 布 局 １ ． 停 车 方 式 、 车 位 及 车 道 尺 寸 停 车 位 布 置 方 式 主 要 有 垂 直 式 布 置 、 斜 列 式 （ ３ ０ 。、４ ５ 。、 ６ ０ 。 ） 布 置 、 平 行 式 布 置 三 种 ， 在 大面积 、 多 跨 的地 下车 库 中应 多采 用 垂 直 停 车 方 式 ，
居住小区地下车库精细化设计探究
居住小区地下车库精细化设计探究摘要：随着经济快速发展，住宅产品不断升级，人们对居住环境的要求也在不断提高，同时各地政策导向也逐渐走向品质住宅，例如通过降低容积率、提高绿化率、加宽楼间距、提高车位配比、实行人车分流，智能化配置等措施，已成为当下主流名词，尤其在后疫情时代，购房者对居住的品质要求进一步提高。
除此之外，城市道路拥堵以及停车位置紧缺的今天，大多数购房者也开始关注小区地下停车库品质，目前大多数房企为了提高地库品质，已逐渐放弃机械车位的选择，大多会设置全平层车位。
因此，如何做好地下车库的精细化设计，是各家房企跟设计单位要重点考虑的问题，如：地库无效成本优化、单车位指标控制、行车通达性，停车位舒适度，地库划线美化，地下归家大堂精装，安全疏散、防火防水，顶板排水等设计。
本文针对居住小区地下车库的精细化设计相关内容展开分析，力求为相关设计人员提供理论参考依据。
关键词：地下车库；无效成本；精细化设计；停车效率；协同0前言伴随私家车的保有量逐年上涨，使得居民对于停车需求增大，怎样合理、科学的利用地下空间，营造安全的居住环境，是各家房企及设计院均需要关注的要点。
为了实现上述目标，设计一个布局合理，成本最优，凸显品质跟人性化的地下车库，一方面需要房企有足够的重视程度，一方面需要设计院不断提升设计方法，在实际项目中既能为开发商节约成本，又能设计出好的作品，为广大居民提供便利的地下车库及品质感受。
1.居住小区地下车库成本分析1.1地库建造成本首先，我们应该明白地下车库作为地产开发绕不开的话题，成本投入。
（1）地库成本占比高，通常情况下，普通住宅类项目地库占建安成本25%左右，也就是一个项目的四分之一成本都投到地库了；（2）地库施工周期长，任何一个项目，地库肯定是最先要建造的，从场地清表到开挖，桩基施工，再到地库出正负零，这部分工期大概占整个施工周期的30%左右；(3) 地库销售难度大，地库的收益主要是地下停车位的销售，除去一线核心城市外，大部分二三线城市，车位售价往往低于建造成本，尤其机械车位，客户普遍接受度较低，基本都处于亏损状态，而且车位往往是最后销售，去化速率慢，平均销售周期基本维持在三年左右，货值积压会慢慢损耗利润；（4）充电桩车位的设置，随着新能源车辆的逐步普及，目前大多数地区新建住宅项目，都会要求100%预留充电桩容量，有的还要求30%安装到位，这也无形中增加了建造成本跟设备投入，但是给居民确实带来了便利；（5）人防建设，作为民生工程，大多数住宅小区都是要求配建地库人防的，人防区域的建造成本也是躲不掉的，比普通地库的建造成本还要再高一些，通常做到常六核六等级，如果地库面积过大，还会要求提升等级到常五核五，成本投入还会进一步增加；1.2地库无效成本解读常规地库成本投入少则上百万，多则上千万，地库是无效成本的集中区，也是前期设计很难跨越的鸿沟，如果任其自由发展则无异于肆意挥霍项目利润，那么首先要明确，什么是无效成本，这里可以简单归纳为：“对开发项目品质没有提升效果或效率较为低下的成本投入，可以叫做无效成本”。
地下车库精细化设计
目录:一地下室总体布局(一)地下机动车库1、1机动车库的几种布局方式1、2地下车库流线及柱网布置1、3地下机动车库出入口设计1.3.1机动车库出入口位置1。
3.2机动车库出入口数量1。
3。
3机动车库出入口的坡道设计1.3。
3.1出入口坡道宽度1.3。
3.2出入口坡道坡度1.3.3。
3 出入口坡道净高1。
4机动车库防火分区及疏散1。
5地下机动车库停车和通车设计1.5.1机动车停车方式1。
5。
2机动车停车位大小1。
5。
3通车道宽度和转弯半径（二)地下非机动车库2.1非机动车库防火分区与疏散设2.2非机动车库出入口设计要点2。
2。
1出入口位置和数量2。
3.2出入口坡道宽度和坡度2。
2.3。
出入口坡道净高2.3非机动停车位设计（三）地下室设备用房3.1水泵房3。
1.1生活水泵房与生活水箱间3.1。
2消防水泵房3.2消防水池3。
3消防控制室3.4柴油发电机房3.5配电室3。
6通风机房二人防地下室三地下室的其他用途一、地下室总体布局地下室、半地下室应综合功能,合理布置地下停车库、地下人防。
各类设备用房等功能空间及各类出入口。
如果主体建筑的地下部分无任何利用价值,可以做为封闭空间，而不计入地下室建筑面积。
地下室退用地红线距离应≥3米，但不必拘泥于平行于用地红线，形状应尽可能方正规整。
可利用地上建筑外墙结构柱子作为地库外墙的壁柱。
地下室顶板覆土除符合管线埋设深度要求外,超出建筑物范围的地下室顶板覆土厚度应≥600mm，位于集中绿地范围内的地下室，其顶板覆土厚度应≥1200mm .（一）地下机动车车库1。
1 机动车库的几种布局方式机动车库分为坡道式汽车库和机械式车库。
坡道式车库又分为直坡式,错层式，螺旋坡道式和斜楼板式四大类如图所示：直坡道式错层式螺旋坡道式斜楼板式对于场地高差不大的项目，地下车库多采用直坡道式汽车库；对于坡地建筑而言，地下车库可采用错层式和斜楼板式，对于斜楼板式汽车库,停车坡度应i≤5﹪，且采用斜列式停车时，其停车位的长向中线与斜楼板的纵向中线之间的夹角ｑ≥60°，以防停车后滑行。
建筑地下车库设计的优化方法
建筑地下车库设计的优化方法地下车库是现代城市建设中不可或缺的一部分，它为居民提供了便捷的停车服务，减少了街面的停车拥堵问题。
在地下车库的设计中，如何实现最优化的设计，以提高车库的利用率和舒适度，降低建设和维护成本，成为了设计者们不断探索和改进的方向。
本文将详细介绍建筑地下车库设计的优化方法，并分析不同方面的优化策略和技术手段。
1. 地下车库设计的优化原则在进行地下车库设计时，需要遵循一些基本的优化原则，以实现最佳的设计效果。
要充分考虑地下空间的利用率，合理规划停车位的数量和布局，以最大程度地提高停车位的利用率。
要注重通风和照明设计，保证地下空间的通风良好，同时采用合理的照明设计，以提高车库的舒适度和安全性。
还需要考虑地下车库的排水和防水设计，以防止地下水渗漏和车库内部的积水问题。
在地下车库的结构设计中，需要关注几个重要的优化方面。
首先是地下车库的进出口设计，要确保进出口的通行顺畅，避免拥堵和交通事故发生。
其次是地下车库的坡道设计，要根据地形和场地情况，设计合理的坡道，以保证车辆的顺利进出和行驶。
还需要注重地下车库的承重结构设计，采用合适的承载结构和材料，以确保车库的安全性和稳定性。
地下车库的照明设计直接影响车库内部的舒适度和安全性。
为了实现最佳的设计效果，可以采用LED照明灯具，以提高照明效果和节能性能。
在照明设计中还可以考虑引入自然采光设计，在地下车库的天花板上开设天窗或利用通风井进行自然采光，以减少对人工照明的依赖，降低能耗和环保。
地下车库的通风设计是保证车库内部空气畅通和舒适度的重要因素。
为了实现最佳的通风效果，可以采用新风换气系统和排气系统，保持车库内部空气的新鲜和干燥。
还可以考虑在地下车库的排风口和通风井进行合理布置，以实现空气的通风和循环，提高车库内部的舒适度和安全性。
地下车库的排水设计是为了防止地下水渗漏和车库内部的积水问题。
为了实现最佳的排水效果，可以采用地下排水管道和排水沟设计，保证车库内部的空气干燥和排水通畅。
地下车库这样优化设计，节省成本上千万！！
地下车库这样优化设计，节省成本上千万！！一、地下车库停车数的要求、平面形式、层数确定（一）、地下车库停车数的要求●规范依据项目的地下停车位数量应根据各地方停车位配建标准进行配建。
按拟开发项目的住宅、商业、配套等建筑面积分别进行停车位数计算，然后求其总和得到项目停车位数量。
以下例举几个地区停车位配建标准供参考。
表：重庆市停车位配建标准表a)住宅建筑应当在室内配建停车位，室外停车位不计入住宅建筑的配建指标。
商业、办公、医院、旅馆、文化艺术馆建筑室外停车位数量应当为其配建停车位数量的 10%—30%。
b)（机械式停车位）特大城市中心区、大城市中心区的建设项目设置机械式停车位的，其停车位数量均计入配建指标。
特大城市中心区、大城市中心区范围外的建设项目设置机械式停车位的，其停车位数量按照普通车道式停车位计算。
表：上海市停车位配建标准表表：长沙市停车位配建标准表北京市停车位配建标准如下：①北京市大中型公共建筑停车场标准表：北京市大中型公共建筑停车场标准a)露天停车场的占地面积，小型汽车按每车位25平方米计算，自行车按每车位1.2平方米计算。
停车库的建筑面积，小型汽车按每车位40 平方米计算，自行车按每车位 1.8 平方米计算。
b)旅馆中的一类指《旅游旅馆设计暂行标准》规定的一级旅游旅馆，二类指该标准规定的二、三级旅游旅馆，三类指该标准规定的四级旅游旅馆。
c)餐饮中的一类指特级饭庄，二类指一级饭庄。
d)商场中的一类指建筑面积10000 平方米以上的商场，二类指建筑面积不足 10000 平方米的的商场。
e)体育场馆中的一类指 15000 座位以上的体育场或 3000 座位以上的体育馆，二类指不足15000 座位的体育场或不足3000座位的体育馆。
f)多功能的综合性大中型公共建筑，停车场车位按各单位标准总和80％计算。
②居住区配套停车位要求表：北京市居住区配套停车位要求●常见问题：1) 设计停车位数量较规范要求偏多，造成项目成本增加；2) 可计入指标的地上停车位数量未做够导致地下停车位数增多，造成项目成本增加；3) 机械式停车位和微型车位的指标计算不准确，造成车位数量指标计算错误。
地下汽车库精细化设计研究：国内一线地产、设计院地下汽车库精细化设计研究（附八套精细化设计文件）
地下汽车库精细化设计研究：国内⼀线地产、设计院地下汽车库精细化设计研
究（附⼋套精细化设计⽂件）
⼩型车地下汽车库精细化设计研究
地库精细化设计的主要内容包括两⽅⾯：经济因素和品质控制，以及处理好两只之间的“制衡”关
系；如何控制“经济因素”与“品质因素”的关系？
“成本控制”不等于“省钱”，关键在于其成本的“有效性”；地库成本控制设计分为有效成本与⽆效
成本（分为⽆效增加成本、⽆效减少成本、有效增加成本、有效减少成本。
）
地下车库的经济性研究
规划布局是影响停车效率的最重要的因素,关键原因规划布局决定了边界类型;
边界是车库设计的输⼊条件;
固定边界：界线不可改变，常规由设计条件决定。
如确定进深的商铺背后为停车库时。
常常
会成为停车规划的起点。
可变边界：界线不受设计条件限制，常常会选择⼀个停车效率最⾼（常规为垂直停车）的⽅
式作为边界。
渗透边界：边界外侧可以停车的可选择性界线，如塔楼投影边线，可以停车但其停车效率⽐
较低，所以必要时是可以放弃其停车
获取⽅式。
浅谈地下车库空间装饰与人性化的设计要点
浅谈地下车库空间装饰与人性化的设计要点地下车库空间的装饰及人性化设计包括物质功能及空间装饰两个方面，受众的空间体验也体现在两个方面：功能使用的安全、便捷、舒适；空间环境的舒适、愉悦。
标签：空间装饰；人性化；空间体验A1 地下车库空间装饰环境塑造与人性化设计1.1 地下车库空间的结构、区域设计地下车库空间的内部结构首先满足对建筑主体的安全要求，其次对地下车库空间进行合理区域划分，个别重点部位需要特殊设计。
在地下空间内合理设计车库出入口的宽度、高度、辅助景观、警示标识；出入口适当高于住区地平，做好防水防洪涝等自然灾害的建筑基础；坡道顶部设置透明或半透明采光面板，逐步衰减地下车库内外光线变化；车库内根据住宅就近选择车位区域进行划分；增加人性化家庭车位；根据车库规模及定位适当增设汽车周边服务功能，比如擦洗车辆、基本保养、出行检测、便利设备等，并按照交通要求绘制地面辅助线；合理进行通道设计：对于车辆较多的停车场，采用环形内部道路设计或四周环绕型道路，做好车流导向设计。
强调地下车库空间满足人们及车辆在地下车库空间内活动过程中的要求，使人们感到地下车库空间功能完善、舒适安逸。
1.2 地下车库空间的视觉感受由于地下车库是较为封闭的空间，在视觉及体感方面会让人体感到一定的压抑感、枯燥感。
因此，地下车库的空间形态不易过于花哨，尽量避免视觉错位的特异形体设计，空间整体设计需要保持整齐、大方、稳定，整体空间形态统一协调。
让人们在空间内体会到安全、平和的心理感受。
色彩的使用分为三部分：一部分为基础色调，易用较为平淡的色彩，尽量保持地下车库空间的淡雅、平和，塑造整体空间的色彩基调；另一部分为功能性色彩，包括地面道路指示线、空间区域划分、警示标识牌、空间线条连续性等，宜采用较为醒目的颜色。
区域划分可采用不同色相进行区别，但整体配色保持明度、饱和度一致；第三部分为装饰性色彩：在保持空间风格分为不变的前提下进行装饰性色彩点睛处理，丰富空间的内容，给人带来轻松愉悦的空间感受。
关于地下车库精细化设计的研究
关于地下车库精细化设计的研究摘要：建筑设计作为地产开发中的前端重要环节，设计理念及产品的合理性将直接决定项目成败。
地下车库作为房地产开发中工期最久、技术难度最大的分项，深入研究地下车库的精细化设计管控，具有重要的社会价值及经济价值。
基于此，本文结合对大量工程案例的分析复盘，以“对快好省”为基本设计理念，总结归纳出地下车库精细化设计的“十步管控法”，以方便相关从业者对后续地下车库项目进行精细化技术管控。
关键词：地下车库精细化设计建筑设计研究引言：随着当今中国私家车保有量的飞跃式提升，地下车库作为停放车辆的主要场所，正日益受到广大人民群众及开发商的重视。
一、地下车库精细化设计的重大意义广大人民群众对地下车库的需求早已今非昔比，地下车库从最开始的仅作为停放车辆的次要空间，现如今已成为人民群众感受美好生活的重要空间载体，地库的舒适度、美观度已成为衡量人民居住及社会活动体验度的重要评判指标。
而对于开发者而言，地下车库面积约占总面积25%，成本约占30%，工期约占40%，另外又因其复杂的技术工艺，且夹杂了人防、设备用房等其他影响因素，地下车库已成为目前地产开发全周期中非常重要的一环。
研究如何精细化地进行地下车库的设计，达到既舒适便捷、又节约成本的目的，具有重要的社会价值及经济价值。
二、地下车库设计的主要问题：通过本人对负责过的若干地库项目的总结分析，以及平时的踩盘调研、运营情况分析，发现总有些设计问题经常被技术人员忽视，现总结归纳如下：1.方案设计阶段：缺乏经验的设计人员会将关注点放在地上建筑的空间造型、楼宇日照等因素，却忽视了地上建筑的剪力墙柱网等对于地下车库的坡道、动线及平面排布的影响。
这种忽视会不可避免地对地下车库产生功能影响，且这种影响无法通过后期设计优化进行根本弥补。
2.平面设计阶段：建筑设计人员对于放坡、基坑支护等工程知识缺乏了解，经常默认地库边界按照规划要求做极限最小退界设计，引发了高昂的支护费用，浪费了大量的成本和施工时间。
地下车库精细化设计探析
地下车库精细化设计探析摘要：近年来，我国的高层建筑越来越多，地下车库建设也在不断增加，地下车库的设计工作也越来越受到重视，本文首先分析了地下车库的现状及优势，其次分析住宅地下车库设计的合理性，以供参考。
关键词：地下车库；精细化；住宅；设计引言私家车为人们的生活提供了便利，人们的出行变得越来越方便，但是在资源利用方面就会存在很多的问题。
第一，车位空间规划不合理，车辆的停放位置不够。
第二，随着城市化进程的逐步推进，需要利用的土地资源越来越多，剩余的土地资源就越来越少，在城市路边停车就会影响到交通秩序，导致道路拥堵。
所以建设地下停车场非常有必要，其可以有效利用地下面积，提高土地资源的利用率，实现资源的优化配置。
而且在设计地下停车场时，还可以将配电室、消防设备设施等移到地下车库里，节省出更多地面空间。
现在，为了更好的解决停车困难的问题，缓解资源分配的压力，很多人开始研究地下车库的优化方式。
1现状及优势自上世纪70年代末，世界经济快速发展，汽车保有量不断增加，以日本、美国、德国为代表的发达国家，开展了机械式停车技术的研发和制造。
自90年代开始，我国不断引进和生产停车设备，在北京、上海、广州、深圳等地都有使用。
机械式立体车库停车数量多、占地面积小、无需设置汽车坡道出入口及相关人员疏散出口、方便快捷、机械自动化程度高、减少因路边停车造成的交通事故、增加了汽车自身的防盗性和安全性、市容环境得到了改善、大大提高了土地利用率等优势在中大型城市逐渐凸显出来。
按照工作原理和结构划分，立体车库可以分为升降横移式、垂直升降式、垂直循环式、平面移动式、多层循环式、巷道堆垛式等。
2分析住宅地下车库设计的合理性2.1合理设计车辆出入口设计地下车库出入口位置时，需重视住宅出入口和市政道路接口位置相接连，住宅区在早晨和傍晚间常处于高峰期，为了疏散这个时间段的地下车机动车，需要参照国家相关设计规范，停车超过100辆的地下停车场，使用对接地上车道或将城市道路应设定为双车道。
地下车库设计的多个极致细节，值得收藏！
地下车库设计的多个极致细节，值得收藏！【福利】公众平台回复“优惠券”，领取淘宝天猫内部大尺度优惠券，绝对实惠！每日更新！一、便捷性设计：标识及无障碍设计通过交通标识、导向标识、其他标识等来提供业主快速准确的场所信息。
1、交通标识1）交通标识的设置应进行总体布置，防止出现信息不足或过载的现象。
2）交通标识的设置应以道路交通标线为主导，交通标志为辅，两者配合使用。
尽量避免使用或少用禁止标、警示类标线、标志。
3）同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。
标志牌在一根支柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右的排列。
4）路侧式标志装设应与道路中线成60°夹角，有角度的路侧式标志板可避免对驾驶员产生眩光。
5）车库内重要交叉路口处，应结合人行横道线设置停止线。
停止线为白色实线，双向行驶的路口，停止线应布车行道中心线连接。
单向行驶的路口，其长度应横跨整个路面。
停止线的线宽150mm，距人行横道线600mm。
停止线示意图：6）双向通行车道应设置车道中心线。
车道中心线为白色虚线，用于分隔对向行驶的交通流。
其线宽150mm，长600mm，间隔900mm。
（示意图如下：）人行横道线示意图：7）车库内主要车行通道分岔处及地下门厅前，应设置人行横道线。
人行横道线为白色平行粗实线。
车行道边缘线（地坪分隔线）示意图：8）人行横道线的设置位置，应根据行人横穿道路的实际需要确定，且同一路段上人行横道线的设置间距应大于20m。
9）人行横道线需与道路中心线保持垂直，一般长1800mm，宽300mm，间距300mm。
10）车行道边缘线为白色实线，线宽150mm。
通常与人行道边线合一，用以划分车行区域不人行区域的分界。
车行道边缘线（地坪分隔线）示意图：11）交岔路口驶入段的车道内，应有导向箭头标明各车道的行驶方向：包括直行箭头、向左（或向右）转弯箭头、允许掉头箭头等。
导向箭头的颜色为白色，应设置在所指示路口前至少3000mm位置。
9个优化地下车库设计的措施
地下车库设计优化19点地下车库设计由于结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结。
本文通过提炼万科、中海在地产车库设计优化方面的关键措施，以供同行小伙伴参考。
1. 地下车库平面布置在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。
半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量；全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。
2. 地下车库适应的柱网尺寸考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用；经济柱网7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。
根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市，虽然理论上停车效率较7.8m*8.1m 方案，单车面积上升1.5平米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。
在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。
但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。
3.地下车库面积优化设计集中地库面积优化设计方法：(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。
高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元；方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。
(2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车7辆，因此，在满足规范50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。
地下车库优化设计
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造价对比
• 我公司2008年设计的蚌埠南山郦都地下车 库为框架结构，梁板式筏板基础，钢筋含 量121公斤/平米，造价1665元/平米。
• 今年设计的唐山湖畔郦都地下车库采用无 梁楼盖结构，钢筋含量85公斤/平米，造价 1562元/平米。
• 通过上述对比可以看出，单独式地下车库 采用无梁结构，基础采用倒无梁楼盖基础， 经济合理。
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图例
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倒无梁楼盖基础优势
• 适用面广：因为是筏板基础，对地基承载 力要求低，对于廊坊、沧州等软土地区有 优势。
• 整体性好：抵抗不均匀沉降性能好。
• 抗浮性能好：高水位地区，筏板整体承受 水浮力。
• 造价低：相比梁板式基础，倒无梁楼盖基 础钢筋混凝土用量底。
1532.2 1136.6
方案二
方案三
有梁板 无梁板 有梁板 无梁板
1493.08 1493.08 1493.08 1493.08
986.363 1045.61 1027.53 1173.99
3 砼含量
0.767
（m3/m2）
4 钢筋总量（t） 91.041
0.742 0.661 79.515 .69 96.02
0.79 92.07
5 钢筋含量
59.42
（kg/m2）
51.90 65
60.79 64.31 61.66
6 造价（元） 1075838 984968 1022409 1003483 1036022 1050213
7 单方造价 （元/m2）
702.15
642.85 684.80 672.13 693.88 703.38
对居住区地下车库设计前期设计参数精细化的思考
城市建筑┃建筑设计┃U RBANISM A ND A RCHITECTURE ┃A RCHITECTURAL D ESIGN43对居住区地下车库设计前期设计参数精细化的思考Intensive Thoughts of the Preliminary Design Parameters of Residential Underground Garage Design■ 刘海静 周 炜 ■ Liu Haijing Zhou Wei[摘 要] 本文主要讨论在地库设计前期的方案阶段，如何精细化制定地库的设计参数和措施。
下面探讨地库设计前期常用的设计参数问题。
[关键词] 地下车库 设计参数 措施[Abstract] This paper mainly discusses the plan stage in libra- ry design stage, design parameters and measures how to fine formulation library. Discussion on library design, preliminary design parameters of common questions is in this paper.[Keywords] underground garage, design parameters, measures我国的房地产市场走向成熟，优秀开发商从原有的粗放式开发走向精细化，对居住区项目技术标准做系统化研发，形成自己的产品线系列。
但大多数的公司将地上的建筑、规划等作为研发重点，地下车库部分往往被忽略。
大多数项目的地库通常由建筑师根据经验设计，满足规范即可。
目前不同项目的地库技术标准和设计参数差异较大，对控制项目的质量和经济成本形成挑战，因此对地库设计进行研究，形成技术标准已经非常必要。
一、汽车和停车位的类型及尺寸居住区地下车库的主要功能是停放汽车，因此精细化制定地库的设计参数，需精细化的确定汽车的尺寸类型。
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目录：一地下室总体布局（一）地下机动车库1、1 机动车库的几种布局方式1、2 地下车库流线及柱网布置1、3 地下机动车库出入口设计1.3.1 机动车库出入口位置1.3.2 机动车库出入口数量1.3.3 机动车库出入口的坡道设计1.3.3.1 出入口坡道宽度1.3.3.2 出入口坡道坡度1.3.3.3 出入口坡道净高1.4 机动车库防火分区及疏散1.5 地下机动车库停车和通车设计1.5.1 机动车停车方式1.5.2 机动车停车位大小1.5.3 通车道宽度和转弯半径（二）地下非机动车库2.1 非机动车库防火分区与疏散设2.2 非机动车库出入口设计要点2.2.1 出入口位置和数量2.3.2 出入口坡道宽度和坡度2.2.3. 出入口坡道净高2.3 非机动停车位设计（三）地下室设备用房3.1 水泵房3.1.1 生活水泵房与生活水箱间3.1.2 消防水泵房3.2 消防水池3.3 消防控制室3.4 柴油发电机房3.5 配电室3.6 通风机房二人防地下室三地下室的其他用途一、地下室总体布局地下室、半地下室应综合功能，合理布置地下停车库、地下人防。
各类设备用房等功能空间及各类出入口。
如果主体建筑的地下部分无任何利用价值，可以做为封闭空间，而不计入地下室建筑面积。
地下室退用地红线距离应米，但不必拘泥于平行于用地红线，形状应尽可能方正规整。
可利用地上建筑外墙结构柱子作为地库外墙的壁柱。
地下室顶板覆土除符合管线埋设深度要求外，超出建筑物范围的地下室顶板覆土厚度应 >600mm,位于集中绿地范围内的地下室，其顶板覆土厚度应> 1200mm （一）地下机动车车库1.1机动车库的几种布局方式机动车库分为坡道式汽车库和机械式车库。
坡道式车库又分为直坡式，错层式，螺旋坡道式和斜楼板式四大类如图所示：直坡道式错层式螺旋坡道式斜楼板式对于场地高差不大的项目，地下车库多采用直坡道式汽车库；对于坡地建筑而言，地下车库可采用错层式和斜楼板式，对于斜楼板式汽车库，停车坡度应i w%,且采用斜列式停车时，其停车位的长向中线与斜楼板的纵向中线之间的夹角q >60°以防停车后滑行。
（就是尽量使车身长向与斜楼板坡度方向垂直）1.2地下车库流线及柱网布置地库内流线应完整清晰，有良好的通达性和顺畅性，尽管环通避免尽端式停车，尤其是窄长型地库一定要有环通流线。
上下层地库出入口流线衔接要直接顺畅，超大型车库宜有明确的主流线，主流线应尽可能正对车库岀入口且宜为双车道。
地库主体建筑以外的柱网与主体建筑无关，不必拘泥于对齐，应按停车位需要合理安排柱网。
一般标准柱网为7800 mmX7800 mm,可停3辆车比较经济，如图1-2所示。
但较高档次的楼盘，柱网可加至8100 m X8100 mm或8400 mm $400 mm。
停车位机动车库内停车位净h>2.0m，行车道净高h>2.20m，故地下室层高一般为3.6m〜3.9m，高档楼盘可考虑3.9m。
1.3地下机动车库岀入口设计1.3.1机动车库岀入口位置车库岀入口位置与基地外部道路连接要顺畅，方便使用和管理，与基地内车行、人行路网无交叉干扰，相对于整个地块要相对隐蔽，不宜深入小区内部影响主景观，应尽量减少噪音和尾气对小区内部及底层住户的影响，可靠近建筑物的山墙设置。
相对于整个地下室而言，车库出入口的位置要均匀、便利、直接，应明确岀”和入”的使用功能。
1.3.2机动车库岀入口数量汽车库建筑设计规模宜按汽车类型和容量分为四类：小型汽车库（停车数< 50辆）、中型汽车库（停车数51~300辆）、大型汽车库（停车数301〜500辆）、特大型汽车库（停车数〉500辆）（此分类适用于中小型车辆的坡道式汽车库及升降机式汽车库，不适用其他机械式汽车库）。
停车数W 50辆可设置一个单车道，停车数 < 100辆可设置1个双车道，即上述两种情况可设置1个疏散口。
停车数>100辆的错层或斜楼板式地下车库，当其车道、坡道为双车道时，其地下一层至室外的汽车疏散口不少于2个时，汽车库内其他楼层可设置1个疏散口。
大于两层的地下汽车库，应设置载人电梯。
大中型汽车库（停车数51~500辆），车库应设置不少于2个疏散口；特大型汽车库（停车数> 500 辆），车库应设置不少于3个疏散口。
1.3.3机动车库岀入口坡道设计1.3.3.1岀入口坡道宽度出入口疏散坡道双车道净宽 > 7m单车道净宽和各出入口之间最小净距（地面部分）两本规范有分歧:《汽车库设计防火规范》依据交通管理部门的规定，单车道净宽>4m和各岀入口之间净距 > 10m, 而《汽车库建筑设计规范》从安全和有利城市道路车流疏散考虑，规定为单车道净宽>5m和各出入口之间净距> 15m=1.3.3.2岀入口坡道坡度当坡道最大纵向坡度> 10%寸，坡道上、下端均应设缓坡段，分为直线缓坡段和曲线缓坡段。
直线坡道最大纵向坡度 < 15%直线缓坡段水平长度 > 3.60m坡度应为坡道坡度的1/2。
曲线坡道最大纵向坡度 < 12%曲线缓坡段水平长度 >2.40m,曲线缓坡段半径R< 20m,坡度i2应为曲线坡道坡度i1 /100*R，如图所示:直线坡道曲线坡道曲线坡道除设置纵向坡度外，还应设置横向坡度，即超高，坡度宜为2%〜6%，多采用4%。
1.333岀入口坡道净高机动车库岀入口净高h>2.20m如果岀入口处封口梁上翻后到坡道的净高按 2.40m计算，露岀地面的最小坡道长度如图所示。
：soujianzhu汽车坡道出地面剖面（注：括号里的数据适用于当主坡道为曲线坡道时）直线坡道D1 :最大坡道15%长d1,直线缓坡段7.5%长3.6m,D1=3.60m+14.20m=17.80m曲线坡道D2 :最大坡道12%长d2,直线缓坡段6.0%长3.6m,6.0%*3.60m+12%*d2=2.40mD2=3.60m+18.20m=21.80m机动车库出入口坡道起点和终点都应设置与坡道同宽的截水沟，故坡道露出地面的表达方式如图所示：汽车坡道出地面平面1.4机动车库防火分区及疏散每个防火分区允许的最大建筑面积（当设有自动灭火系统时，其值增加一倍）：7.5%*3.60m+15%*d仁2.40m d1=14.20md2=18.20m--------- -------- ~~ ____________厂\3600142曲soutianz耐火等级为一、二级的地下汽车库或高层汽车库为2000怦；半地下汽车库、多层汽车库或建在建筑物首层汽车库为2500 ;耐火等级为一、二级的地上单层汽车库为3000 ;复式汽车库按上述值分别减少35%（机械式立体汽车库每组停车数 < 50辆，当>50辆时应设防火墙或防火隔墙进行分隔）。
每个防火分区应有不少于2个人员疏散口，并满足该防火分区内最远点至疏散口距离<45m当设有自动灭火系统时，距离< 60m地上单层汽车库或建在建筑物首层汽车库，最远点至疏散口距离< 60m汽车库室内疏散楼梯应设置圭封闭楼梯间。
建筑高度超过32m的高层汽车库的应设置防烟楼梯间。
疏散楼梯的宽度> 1.1m楼梯间、前室的门应采用乙级防火门。
1.5地下机动车库停车位设计1.5.1机动车停车方式机动车停车方式可采用垂直式、平行式、斜列式（有倾角30° 45° 60°或混合采用此三种停车方式，如图：（汽车停车方式）3.50m （长）X 1.60m （宽）X 1.80m （高）小型车4.80m （长）X 1.80m（宽）汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距如图：平行式1.5.2机动车停车位大小汽车设计车型外廓尺寸：微型车X 2.00m （高）微型车平行式停车垂直式微型车垂直式停车n距车库出入口最近的停车位置， 应划为残疾人专用停车位， 残疾人停车位的数量不应小于总停车数的2%，残疾人停车位的地面坡度 <2%停车位一侧应设宽度> 1.20m 的轮椅通道，如图1-8所示, 故在设计中一般考虑微型车车位 4.00m （长）X 2.20m （宽），小型车车位5.30m （长）X 2.40m （宽），1.5.3最小通车道宽度和最小转弯半径汽车库内微型车的最小转弯半径是 4.50m ，小型车的最小转弯半径是 6.00m 。
多以坡道或通车道的中心线来计算。
在设计中多考虑微型车和小型车的最小通车道宽度，如表所示:停车方式停车宽带（m ）车辆橫向隨距（m ）过道割度（m ）单排双排收捧斜列 式1.00 1.60 05 1.22.0 45° 1.40 2.26 05 1.2 2.0 60°1.702.77 05 ,1.52 ..6垂直式2 003 200.5[5（二）地下非机动车车库当地下室某些空间停放机动车的利用率不高时，可考虑作为非机动车库或设备用房使用2.1非机动车库的防火分区及疏散地下非机动车库每个防火分区允许的最大建筑面积为1000 m 行每个防火分区应有不少于 2个人员疏散口（不包括自行车坡道），并满足防火分区最远点至疏散口距离< 30m小型车平行式停车 残疾人车位5.30m （长） X 3.70m （宽）。
g A|s g---- a s小型车垂直式停车2.2非机动车库岀入口设计221岀入口位置和数量非机动车库岀入口应方便，与机动车库岀入口不应有交通冲突，相对于整个基地要均匀、便利、直接,尽量减少对底层住户的干扰，可利用地上建筑物的山面墙设置。
非机动车停放每个车位按1.5〜1.8 m计算，当车位数量 < 300辆时，只需设置1个非机动岀入口；当车位数量》300辆时，其岀入口不应少于2个。
2.2.2岀入口的宽度和坡度非机动车坡道由中间人行踏步（宽1200mm ）及两侧推行坡道（宽度不宜小于300mm,但现在电瓶车都很大，故宽度增至600mm比较合适）组成，故非机动车坡道净宽一般为2400m左右；坡度不宜大于1: 5，推行坡道每段坡长不宜超过6m，即每隔6m应设一个休息平台，休息平台的长度一般不小于1800mm，如图所示：自行车车道出地面平面2.2.3.岀入口坡道净高非机动车库岀入口净高h>2.00m,如果岀入口处封口梁上翻后到坡道的净高按 2.20m计算，露岀地面的最小坡道长度如图所示：自行车坡道D:最大坡道20%长d，休息平台长1.8m,20%*d=2.20m d=11mD=11m+1.80m=12.8m自行车车道出地面剖面2.3非机动车库停车位设计非机动车停车方式应以岀入方便为原则，可采用斜列式（有倾角30° 45° 60°和垂直式停车，自行车停放应分段设置，每段长度15〜20m。