CRTSII型板临时存板场方案报审
科技基[2009] 88号客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条
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客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件（报批稿）二OO九年八月前 言本暂行技术条件对客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道结构中高强度挤塑板的技术要求、试验方法、检验规则、标识、包装、存放、运输及质保期等进行了规定。
本暂行技术条件是根据我国无砟轨道科研成果和工程实践经验，并参考国内外相关标准编制而成。
本暂行技术条件负责起草单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司、四川大学高分子材料与工程学院、中国船舶重工集团公司第七二五研究所（洛阳双瑞橡塑科技有限公司）、欧文斯科宁（中国）投资有限公司、四川宏亿复合材料工程技术有限公司。
本暂行技术条件主要起草人：闫红亮王召祜伍卫凡杨伟王勇褚夫强叶贤庆杜学东王会超范志刚本暂行技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
目 次1 适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 定义和符号 (2)4 边缘结构及标记 (2)5 技术要求 (3)6 试验方法 (4)7 检验规则 (6)8 使用寿命 (7)9 标识及包装 (7)10 存放及运输 (8)11 质保期 (8)条文说明 (9)1 适用范围本暂行技术条件适用于客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道、使用温度不超过75℃的高强度挤塑板。
客运专线铁路其他类型的无砟轨道用高强度挤塑板可参照执行。
本暂行技术条件规定了高强度挤塑板的技术要求、试验方法、检验规则、标识、包装、存放、运输及质保期。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本暂行技术条件的引用而成为本暂行技术条件的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本暂行技术条件，然而，鼓励根据本暂行技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本暂行技术条件。
GB/T 2918-1998 塑料试样状态调节和试验的标准环境GB/T 6342-1996 泡沫塑料与橡胶线性尺寸的测定GB/T6343-1995 泡沫塑料和橡胶表观（体积）密度的测定GB 8624-2006 建筑材料及制品燃烧性能分级GB/T 8626-2007 建筑材料可燃性试验方法GB/T 8810-2005 硬质泡沫塑料吸水率的测定 96hGB/T 8811-2008 硬质泡沫塑料尺寸稳定性试验方法GB/T 8812.1-2007 硬质泡沫塑料弯曲性能的测定第1部分：基本弯曲试验GB/T 8813-2008 硬质泡沫塑料压缩性能的测定GB/T 10007-2008 硬质泡沫塑料剪切强度试验方法GB/T 10294-2008 绝热材料稳态热阻及有关特性的测定防护板法GB/T 10295-2008 绝热材料稳态热阻及有关特性的测定热流计法GB/T 10799-2008 硬质泡沫塑料开孔和闭孔体积百分率的测定GB/T 10801.2 绝热用挤塑聚苯乙烯泡沫塑料（XPS）GB/T 20284-2006 建筑材料或者制品的单体燃烧试验GB/T 20672-2006 硬质泡沫塑料在规定负荷和温度条件下压缩蠕变的测定1GB/T 21332-2008 硬质泡沫塑料水蒸气透过性能的测定BS EN 1606-1997 建筑用绝热产品压缩蠕变的测定BS EN 12091-1997 建筑用绝热产品抗冻融性的测定3 定义和符号3.1 定义高强度挤塑板：以聚苯乙烯树脂或其共聚物为主要成分，添加少量添加剂，通过加热挤塑成型工艺而制得的具有闭孔结构、高压缩强度的挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板。
CRTS Ⅱ型轨道板预制工程施工质量控制要点
第３ ８卷 第 ９期
・
２４ ・ ２
２０１２年 ３月
山 西 建 筑
Ｓ ＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｔ ＨＡ ＨＩ ＥＣ ＵＲＥ
Ｖｏ ． ８ Ｎｏ ９ １３ ． Ｍ ａ ． ２ ２ ｒ ０ｌ
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ２ ０ —２ ２ ０ １０ — ８ ５ ２ １ ） ９ ０ ４ — ２
钢筋网片入模 ： 下层钢筋网片与直径 ５ｍ ｍ定位预应力 钢筋 、 上层 钢筋网片与直径 ２ ０ｍｍ精轧 螺纹钢筋 间进行绝缘处 理 ， 电阻值不 小于 ２ＭＱ。５ 用 于绑扎钢 筋网片 的胎具 应进 行定 期检 测 ， 过 ） 超
误差范 围的胎具应进行维 修 ， 以达到使用标准 。
纵 、 向钢筋需进行绝缘处理 ， 横 钢筋间的 电阻值不 小于 ２ＭＩ。４） ＇ Ｚ
灌注混凝土前约 ２ｈ 启动模具底部加热装置对模具进行加热 ， 加
热过程 中模具温度不超 过 ３ Ｏ℃ 。夏季环境 温度超过 ３ ０℃ 时 ， 在 混凝土灌注前 ２ｈ开启轴流风机对模具进行 降温 处理 。３ 混凝 土 ） 灌注分两步进行 。第一步 ： 布料机在从模 具一端匀 速运行 到另一
第３ ８卷 第 ９期 ２０ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｃ ＨＩ Ｅ ＴＵＲ Ｅ
Ｖ Ｉ３ ． ｏ ． ８ Ｎｏ ９
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・２ ４１ ・
文章编号 ：０ ９ ６ ２ ２ １ ） ９ ０４ —２ １０ —８ ５（０ ２ ０ ・２ １０
相关注意 事项 ， 对确保 Ｃ Ｔ Ｒ ＳⅡ型轨道板预 制施 工质量提供 了保证。
关键词 ： 预制板 ， 质量 ， 控制要点 中图分类号 ：２ ３ ２ ３ Ｕ １． ４ 文献标识码 ： Ａ
１ 原 材料 验收 质 量控 制要点
CRTSⅡ型板式轨道板结构设计预制方案
CRTSI 型板式轨道板结构设计预制方案1. 编制依据1.1.编制依据1.2 .设计概况1.2.1.CRTS H 型轨道板砼标号C55,标准板结构尺寸（长X 宽X 高） 为6450mm X 2550mm X 200mm ,其上布置承轨台10对、预裂槽9个、灌 浆孔3个、初步定位凹槽2个，轨道板的两端还设有切槽各2个，每个切 槽伸出直径20mm 精轧螺纹钢3根用于轨道板纵向连接。
轨道板底部有 接地端子2套。
1.2.2.CRTS H 型轨道板内钢筋由横向 ①10mm 、①5mm 预应力丝、纵 向6根①20mm 精扎螺纹钢筋及上下两层钢筋网片组成。
钢筋间纵横节点 用热缩管绝缘，绝缘扎丝绑扎。
1.3.主要技术标准4《客运专线铁路CRTS型板式无咋轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）5《高速铁路CRTS型板式无咋轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）6《客运专线铁路CRTS!型板式无咋轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基[2008]74号）2.建设组织机构 2.1.组织机构设置按照标准化管理要求，参照处级工区标准进行组织机构设置株洲轨道板场组织机构框图轨道板预制作业队工程管理部安全质量部计划财务部水电工班拌和站工班轨道板钢筋加工班轨道板预制二工班轨道板预制一工班(1)板场场部设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部、工地试验室、精测室5部2室。
(2)按标准化管理要求组建管理型架子队，设置预制作业队1个，预制作业队下辖2个预制工班、1个钢筋工班、1个砼拌合站工班、1个水电工班。
22人员配备标准化按照沪昆客专湖南公司标准化管理体系文件处级工区人员配备要求，进行各级员工的标准化配备，达到体系文件规定标准。
3.工期安排预制生产及打磨13个月。
自2010年12月1日至2011年12月31日。
轨道板预制生产工期安排4.资源配置4 .1道路：与株洲市政主干道连接的道路利用既有株洲市荷塘区明照乡星星村简易混凝土道路，在施工生产过程中需对星星村道路进行维修。
CRTSⅡ型板底座板设计技术交底
京沪高速铁路桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道京徐段底座板结构设计及施工建议方案铁道第三勘察设计院集团有限公司2009 年 8 月目录一、桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构设计总体情况 (1)（一）结构组成 (1)（二）主要型式尺寸 (5)二、连续底座板结构设计 (6)（一）主要技术要求 (6)（二）底座板配筋设计 (8)三、连续底座板施工建议方案 (10)（一）总体布置建议 (10)（二）建议施工工艺 (11)（三）可能的施工工艺优化方案 (16)一、桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构设计总体情况（一）结构组成由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块等组成，台后设置摩擦板、端刺及过渡板。
图1 直线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面细部图图2 曲线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面细部图图3 直线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面图3图4 曲线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面图4（二）主要型式尺寸1．轨道结构高度：直线地段为679mm（轨顶面至底座板底面）；曲线超高180mm地段轨道结构高度为753mm（内轨轨顶面至底座板底面）；其余超高地段，轨道结构高度按线性内插计算确定。
2．轨道板宽度为2550mm，厚度为200mm，标准轨道板长度为6450mm，异型轨道板（补偿板）长度根据具体工点情况合理配置。
3．水泥乳化沥青砂浆充填层设计厚度为30mm。
4．底座宽度为2950mm，直线地段平均厚度为200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定。
直线地段左右线底座板为对称结构；曲线超高地段，左右线底座板外形尺寸略有差别，底座板上表面两侧设置横向排水坡，具体外形尺寸见相关设计图。
图5 直线地段底座板细部尺寸（单位：mm）图6 超高165mm地段底座板细部尺寸（单位：mm）5．侧向挡块长度为800mm，顶面宽度为590mm，底面宽度为400mm。
6．标准摩擦板长度为50m，宽度为9m，厚度为0.4m。
CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层施工作业指导书
新建铁路杭州至长沙铁路客运专线江西段站前工程HKJX-7标四工区黄梅塘特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层施工作业指导书编制：复核：审核：中铁四局沪昆铁路客运专线江西段站前工程HKJX-7标项目经理部2012年8月CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层施工作业指导书1．适用范围适用于沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标段四工区桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道两布一膜滑动层施工。
2．作业准备⑴对所有上场人员进行培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握底座板施工相关工序的施工方法及验收标准。
⑵编制滑动层材料计划，并进行原材料进场检验。
⑶在防撞墙上布设CPⅢ网，并完成测量评估。
⑷整理出完整一套滑动层施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。
⑸按设计要求对防水层进行验收，不符合要求时进行整修。
⑹用洁净高压水或高压风对桥面进行彻底清理，保证滑动层铺设范围内梁面洁净且无破坏滑动层的硬质颗粒。
⑺根据每天的铺设用量，提前将土工布、塑料薄膜和粘合剂等材料用汽车吊运上桥面。
堆放时应注意将材料整齐堆放在平整场地上，以免硬物或堆放不整齐造成土工布、膜的损坏、变形。
⑻沿线路方向按施工需要搭建标准上桥通道，便于作业人员上桥施工。
3．技术要求⑴滑动层铺设处梁面平整度应达到3mm/4m的要求，达不到时应满足8mm/4m 的情况下满足2mm/1m 的要求，且只允许平滑变化。
⑵ 滑动层应连续整块铺设，铺设宽度应宽出底座板宽度每边5cm ，底座板施工完毕后将滑动层外露部分紧贴底座板边缘剪掉。
切除时不得损坏梁加高平台上的防水层。
⑶ 粘贴土工布的胶应与土工布、桥面防水层有良好的相容性。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序滑动层施工在同一施工单元内由一端向另外一端顺序进行。
施工程序为：梁面清扫检查→滑动层铺设边缘放样弹线→粘结剂涂刷带放样弹线→梁端接缝处硬泡沫塑料板（高强度挤塑板）铺设→底层土工布粘贴→塑料薄膜铺设→上层土工布铺设4.2施工工艺流程 滑动层铺设边缘线及粘结剂涂刷带放样、弹线梁面清理梁端高强挤塑板底涂刷粘结剂高强挤塑板铺设粘结剂涂刷带内涂刷粘结剂下层土工布铺设、粘贴上层土工布铺设底座垫块摆放施工准备合格塑料薄膜铺设合格合格双组分粘结剂机械拌和5．施工要求5.1滑动层底清洁、检查铺设前彻底清扫或用高压水枪冲洗梁面，确保滑动层铺设范围内无尖锐异物、浮灰、油污等，且梁面不得有起砂、起皮现象，以免损伤滑动层或影响粘结效果。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准
中华人民共和国行业标准铁建设〔2009〕218 号高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准（报批稿）2009-00-00 发布 2009-00-00 实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国行业标准高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准铁建设〔2009〕218号主编单位：中铁二局股份有限公司批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2009年XX月XX日中国铁道出版社2009年·北京前言本暂行标准是根据铁道部“关于印发2009年铁路工程建设标准编制计划的通知”（铁建设函[2009]34号）的要求进行编制的。
本暂行标准在编制过程中，依据现行的有关技术标准和相关设计资料，认真总结我国前期引进技术及已建工程的成果和经验，充分体现了高速铁路无砟轨道的技术特点和质量要求。
本暂行标准主要用于指导CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量管理及验收。
本暂行标准共分10章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道、桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道、隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道、轨道过渡段、路基上及隧道内岔区板式无砟轨道、桥梁上岔区板式无砟轨道、单位工程综合质量评定。
在执行本暂行标准过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交中铁二局股份有限公司（成都市金牛区马家花园路10号，邮政编码：610031,邮箱：wenrouxiaojia@），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。
本标准由铁道部建设管理司负责解释。
本暂行标准主编单位：中铁二局股份有限公司。
本暂行标准参编单位：中铁六局集团有限公司。
中铁十七局集团公司。
本暂行标准主要起草人：胡建、陈孟强、李小和、杨晓辉、陈建男、卿三惠、陈杰、李佃宇、冀光民目录1 总则 (3)2 术语 (5)3 基本规定 (6)3.1 一般规定 (6)3.2 工程施工质量验收单元划分 (7)3.3 工程质量验收 (10)3.4 工程施工质量的验收和组织 (12)3.5 无砟轨道工程施工要求 (17)4 路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (19)4.1 支承层 (19)4.2 轨道板铺设 (21)4.3 水泥乳化沥青砂浆充填层 (22)4.4 轨道板纵向连接及灌浆口封填 (24)4.5 线间封填 (25)5 桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (27)5.1 滑动层 (27)5.2高强度挤塑板 (27)5.3 底座板 (28)5.4 轨道板铺设 (31)5.5 水泥乳化沥青砂浆充填层 (32)5.6 轨道板纵向连接及灌浆口封填 (32)5.7剪切连接 (32)5.8 侧向挡块及其他限位结构 (32)5.9 摩擦板 (34)5.10 端刺 (35)5.11 过渡板 (36)6 隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道 (38)6.1 支承层 (38)6.2 轨道板铺设 (38)6.3 水泥乳化沥青砂浆充填层 (38)6.4 轨道板纵向连接及灌浆口封填 (38)6.5 剪切连接 (38)7 轨道过渡段 (39)7.1 一般规定 (39)7.2 CRTSⅡ型板式无砟轨道与有砟轨道间过渡段 (39)7.3 CRTSⅡ型板式无砟轨道与其他形式无砟轨道结构间过渡段 (40)8.路基上及隧道内岔区板式无砟轨道 (41)8.1一般规定 (41)8.2混凝土垫层 (41)8.3 道岔板铺设 (42)8.4钢筋混凝土底座 (44)8.5 转辙机基础 (46)9.桥梁上岔区板式无砟轨道 (48)9.1一般规定 (48)9.2 滑动层 (48)9.3高强度挤塑板 (48)9.4 底座板及转辙机基础 (48)9.5 道岔板铺设 (48)9.6 水泥乳化沥青砂浆充填层 (48)9.7剪切连接 (48)9.8 侧向挡块及其他限位结构 (48)10 单位工程综合质量评定 (49)10.1 单位工程质量控制资料核查 (49)10.2 单位工程实体质量和主要功能核查 (51)10.3 单位工程观感质量评定 (52)本暂行标准用词说明 (55)《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》条文说明 (56)1 总则1.0.1 为规范高速铁路无砟轨道工程施工质量管理，统一CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量的验收标准，保证工程质量，制定本暂行标准。
铁路客运专线CRTSⅡ型板及道岔底座板作业指导书
二、高速道岔（或CRT S型板）底座板施工作业指导书1、适用范围适用于XX铁路客运专线XX标段，XXXX铁路客运项目管段高速道岔区底座板施工。
2、作业准备2.1 内业技术准备组织技术人员学习相关规范和技术标准, 审核施工图纸, 编制材料计划，编写施工技术交底。
对施工作业人员进行技术交底和施工组织设计交底, 对作业人员进行技术培训,考核合格后持证上岗。
2.2 外业施工准备复测CPH网，确保CRH网的精度符合设计要求。
整修施工便道，规划车辆及机械设备的行驶路线和停留位置。
3、技术要求新拌混凝土从出仓到用完一般不超过90分钟, 混凝土的自由落度不能大于1m。
施工环境温度不低于5C,雨天不宜施工。
当工地最高气温超过30 C时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温度不能超过30C。
底座板上轨道板覆盖区域应用刷子进行刷毛处理，深度1-2mm两侧25cm范围内（两侧20cm要压光面）须设置排水坡，坡度为2%侧向挡块位置处底座板不得有模板接缝。
施工期间保持作业区平整、洁净，禁止吸烟、焊接等可能出现破坏滑动层的活动，滑动层一旦破坏，必须立即更换。
道岔区连续梁上滑动层须整块铺设。
底座板浇筑后，应及时进行后浇带的处理，清除浮浆，断面垂直。
清理必须干净彻底，不能遗留杂物。
混凝土浇筑后，应及时用土工布或薄膜进行覆盖湿润养护，湿润养护时间必须符合铁建设〔2010〕240号《铁路混凝土工程施工质量验收标准》6.4.9 的规定。
曲线地段的底座板应及时用枕木进行横向临时固定，避免底座板产生横向位移。
临时侧挡装置要在底座砼两侧对称布置。
后浇带与轨道板缝不得重叠，出现重叠时可将后浇带移动0.7 米及以上。
4、施工程序及工艺流程4.1 施工程序施工程序为：施工准备-滑动层验收-钢筋连接器安装-钢筋绑扎-模板安装T埋设温差电偶T浇筑混凝土T后浇带连接T混凝土养护T检查验收4.2工艺流程见下页图5、施工要求5.1施工准备桥梁底座板一般可以分成三种情况：①临时端刺区+常规区+永久端刺区；②永久端刺区+常规区+永久端刺区；③临时端刺区+常规区+临时端刺区。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结简介CRTSⅡ型板式无砟轨道被广泛应用于公共交通、城市轨道交通、城市有轨电车、长距离高铁等领域。
该产品优点明显，安装方便，使用寿命长，受到广大用户的一致好评。
本次文档将对CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术进行总结，以期提高该产品的施工效率和质量。
施工前的准备工具和设备施工CRTSⅡ型板式无砟轨道需要使用的工具和设备：•手动钢轨夹（力矩锚具）•综合控制机（包括油路控制系统和电源控制系统）•起重工程机械（如起重机、挖机等）•施工现场照明设备•推车、平板车等运输工具材料和配件施工CRTSⅡ型板式无砟轨道需要使用的材料和配件：•轨道板•底座（包括耳形底座、抗滑底座、滑板底座等）•钢轨前期准备在施工前需要对施工现场进行勘察，了解现场环境、地质情况等因素，充分考虑施工的安全性。
同时还需要对施工人员进行培训，确保施工人员对施工流程和安全措施等方面有足够的了解。
施工流程CRTSⅡ型板式无砟轨道底座的施工流程大致可分为以下步骤：1.铺设基础在铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道底座前，需要先进行基础的铺设工作。
首先在现场开挖基坑，然后按照设计要求浇筑混凝土基础。
在基础固定后，将钢轨定位在基础上。
2.安装底座在钢轨被定位后，需要将底座安装到钢轨上。
底座的安装需要遵循一定的安装顺序，首先确定底座的正确朝向，然后逐步将底座上的螺栓拧紧。
在拧紧螺栓后，需要检查底座的连接是否紧固可靠，以保证安全性。
3.铺设轨道板底座安装完成后，可以开始铺设轨道板。
在铺设轨道板前，需要先将轨道板与底座连接。
连接时需要在合适的位置放置垫片，并拧紧螺栓。
在连接完成后，可以进行轨道板的铺设。
铺设完一段轨道板后，需要进行横向和纵向的检查，保证铺设的平整度和线性度。
4.验收和维护在铺设完成后，需要进行验收和维护工作，保证施工质量和使用寿命。
验收主要包括轨道板的平直度、高程、平面弯曲、断面尺寸、平整度等参数的检查。
维护主要包括轨道板的清洁、润滑和防腐保护等方面。
★★★CRTS-Ⅱ型无砟轨道板运输存储方案(集中存放)
京沪高速铁路土建工程三标段六工区CRTS-Ⅱ型无砟轨道板运输存储方案审定：审核：校核：编制：中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部六工区（八局）二○○九年十二月目录CRTS-Ⅱ型无砟轨道板 0运输存储方案 0目录 (1)轨道板运输存储方案 (2)1 工程概况及主要工程量 (2)2 编制依据 (3)3 施工条件 (3)4 运板计划 (3)5 轨道板运输 (4)6 轨道板的存放 (5)7 轨道板的物流 (6)7.1 路基轨道板物流 (6)7.2 桥梁轨道板物流 (7)8 安全文明与环保 (7)8.1 安全保证措施 (7)8.2 文明施工、环保措施 (8)轨道板运输存储方案1工程概况及主要工程量我单位承担了新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段济南至徐州段DK541+581.15～DK565+265.96（辽河2号特大桥京方台～大黄庄1号大桥京方台），长度23667.69m，共运输、铺设CRTS-Ⅱ型无砟轨道板7282块。
CRTSⅡ型标准无砟轨道板长6.45m，宽2.55m，厚0.2m，每块板重8.98吨。
本施工段铺设的无砟轨道板由曲阜轨道板厂及枣庄轨道板厂供板，其中，曲阜轨道板厂供板的范围是DK541+581.15～DK552+804.0（辽河2号特大桥京方台～安平特大桥（1）），总计3453块；枣庄轨道板厂供板的范围是DK552+804.0～DK565+265.96（安平特大桥（2）～大黄庄1号大桥京方台），总计3829块。
主要工程数量表曲阜板厂位于曲阜市327国道旁，距铁路正线约2km（DK526+130）处，至供板中心里程30 km；枣庄板厂位于枣庄市高新区光明大道旁，距铁路正线约7Km （DK622+003），至供板中心里程80 km。
2编制依据1、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）；2、中国水电集团京沪高铁土建三标段项目经理部下发“工程通（2009）091号”文；3、济南指发“指安发【2009】262号”文；4、《无咋轨道板铺设施工组织设计》5、铁道部、京沪公司颁发的客运专线有关设计施工的文件6、京津城际施工相关参考资料3施工条件本段所在区域公路发达，京福高速公路、104国道基本与线路平行，日东高速、327国道、342省道及县级道路与线路平行或交叉，施工便道平整（路宽6.5m），可作为主要运输通道，满足运输要求。
CRTS II型轨道板成品板检验制度
目录一、目的 (1)二、范围 (1)三、编制依据 (1)四、检验制度 (1)五、检验方法 (2)六、产品质量合格判定准则 (2)七、检验过程要求 (3)八、标志与制造技术证明书 (3)九、附件 (4)成品检验制度一、目的确保全部轨道板达到产品出场合格率100%，实现顾客投诉率0。
本制度对成品检验的项目、要求，出入库要求等进行了规定。
二、范围正定制板场生产的CRTSⅡ型轨道板产品。
三、编制依据1、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基[2005]101号2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号3、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》科技基[2008]173号4、与铁路轨道板生产有关标准、规范、文件和办法。
四、检验制度1、负责检验部门（1）由板场总工程师负责静载弯曲抗裂性及挠度试验基数抽样，试验室负责实施。
（2）由工程部负责组织对每块成品板进行外形、外观检测。
（3）测量班具体实施每块成品板外形尺寸。
（4）所有检查记录交工程部存档。
2、检验项目、质量要求（1）轨道板配套完工后即为成品，对成品板的检验主要进行外形外观和静载试验的检验，根据实际情况及要求，还需进行型式检验。
（2）外形、外观检验项目和质量要求必须符合板场《企业标准》、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》。
3、预制板检验预制板检验为对产品全面性能控制的检验。
在预制板试制鉴定时，预制板检验除应进行原材料进场全面检验项目和质量检验外，对板体混凝土还应进行混凝土抗裂性和护筋性检验。
抽样方法：采取随机抽样与特定抽样相结合的抽样方法。
并按照以劣代优（指张拉龄期最短、强度、弹模较低者）的原则。
5、外形外观检验抽样方法:外形外观采取逐块检验的方法进行检验。
检验项目见附表1。
6、轨道板的入库规定为了严格轨道板成品管理制度，杜绝不合格的轨道板交付到用户手中，特制定以下规（1）每块轨道板入库时必须有入库通知单，轨道板入库总数，应以入库后的数据为准。
CRTSII型轨道板制作工艺与特点解析
CRTSII型轨道板制作工艺与特点京沪高速铁路JHTJ-2标段东光轨道板场二〇〇九年二月七日一、建场方案轨道板场大临用地100亩，根据生产需要，轨道板场共设置9个区域：包括轨道板生产区、钢筋加工区、轨道板打磨区、混凝土搅拌区、轨道板存放区、砂石料存放区、辅助生产区、现场办公区、外协队伍生活区（轨道板场平面布置图详见附图2）。
（1）轨道板生产区：生产线按直列式布置，厂房内设3条长线台座生产线，每条生产线设置27组钢模，另设两条毛坯板存放线。
厂房内配备3台16t的桥式起重机、1台5t桥式单梁起重机、三套自动张拉系统、两套钢筋切割设备、轨道板脱模设备，一套轨道板灌注设备、模型清理设备以及混凝土运输设备。
（2）钢筋加工区：钢筋加工厂房内设置8个钢筋编架台位、12个存放台位，配备2台5t的桥式单梁起重机、2套钢筋加工设备等。
（3）轨道板打磨区：厂房内配置数控磨床、污水处理设备、滚轮运输线、产品运输车、弹条扣件装配设备、特殊板生产线及1台16t的双钩桥式起重机等；外部配置轨道板翻转设备、滚轮运输线及切除突出预应力钢筋锯等。
（4）混凝土搅拌区：设置180m3/h的混凝土搅拌站，主机采用3m3/盘的强制式搅拌机，配备计算机自动控制系统。
（5）轨道板存放区：设置存放产品的混凝土基座，场地进行硬化，配置4台跨度为40m,起重量为16t的门式起重机；毛坯板每垛存放12层，成品板每垛存放9层，存放区容量约为8700块左右。
（6）砂石料存放区: 场地进行硬化，设简易棚及挡风墙，配套ZL50型装载机一台。
（7）辅助生产区：设置变电站、锅炉房、维修车间、水泵房、配件库等。
轨道板场供电配备1座630KV A变电站和1台500KW发电机、供汽配备1台4t快装蒸汽锅炉。
（8）现场办公区：现场设置调度室和办公用房。
（9）协作队伍生活区：协作队伍生活区共1300平米，可容纳480人居住。
二、轨道板的生产工艺2．1原材料、产品配件入库及管理2．1．1进场检验依据Ⅱ预应力混凝土轨道板验收标准、相应图纸和标准，原材料、产品配件进场后，对品种、规格、数量、外观及质量证明书等进行核查确认，并进行取样和复验。
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程施工作业指导书(第五卷)
沪昆客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道工程轨道板间纵向连接作业指导书1．适用范围适用于沪昆客专江西段站前工程二标段CRTSⅡ型板式无砟轨道板间纵向张拉连接施工作业。
2．作业准备⑴应对技术管理人员、施工人员进行纵向张拉连接专项培训，使现场管理人员和操作人员均能掌握轨道板纵向连接的程序和操作、验收要求。
⑵对施工人员进行详细的技术交底，明确技术要求、操作要求、质量标准及安全环保要求。
⑶清除轨道板接缝内的污垢及杂物，并给连接螺杆上涂上润滑油。
⑷张拉开始前把安装构件和装配用的辅助工具，如锚杆、压紧装置、PVC 管从连接缝处清除。
⑸螺母和张拉锁件要来自同一厂家，以保证轨道板的力能可靠的传导。
3．技术要求⑴材料严格按设计材料进场，收集好材料生产合格证、质量检验单等相关证书，并做好施工材料进场及检验相关试验报检工作，螺母和张拉锁具要来自同一生产厂家，以保证轨道板内的力能被可靠地传导。
⑵当充填层砂浆的强度达到9Mpa、横向窄接缝处混凝土强度达到20 Mpa时可以对轨道板进行张拉连接。
⑶宽接缝混凝土等级为C55，掺入适量膨胀剂，混凝土粗骨料粒径为0～10mm。
4．施工程序和工艺流程4.1施工程序⑴施工程序：轨道板灌浆验收→张拉锁具的安装及张拉→钢筋绑扎及绝缘检测→立模、浇筑连接缝→报监理工程师检查验收。
⑵轨道板水泥沥青砂浆垫层的强度达到9Mpa后，施工板间窄接缝，对轨道板实施张拉连接，最后进行宽接缝施工。
张拉施工从拟连接范围的中间开始，从中间向两端对称同步进行。
轨道板中共设有6根张拉筋，先张拉轨道板中间2根至完成，依次从内向外对称张拉左右筋各1根至完成，最后张拉剩余2根。
⑶轨道板连接缝混凝土灌注：每个板接缝需安放两个钢筋骨架，附加一根直钢筋定位，定位筋与配筋，钢筋骨架节点需要绝缘处理；板接缝使用C55混凝土灌注（配膨胀剂），混凝土采用插入式震动器捣实，混凝土表面抹至轨道板平齐。
⑷填充封闭灌浆孔：在板接缝施工的同时，用相同的混凝土填充封闭灌浆孔，并顺接压出预裂缝，与轨道板预裂缝光滑一致。
大型CRTSⅡ型轨道板设备和工艺流程布置
大型CRTSⅡ型轨道板设备和工艺流程布置CRTSⅡ型轨道板是高速铁路建设中一项从德国引进，逐渐成熟的技术，其轨道板的制作工艺流程日渐规范，其生产工艺及设备的配置也日渐规范化，而大规模生产，大型厂房的配置，却不多见。
现就生产规模在50000块以上的轨道板厂工艺流程及设备配置作以探讨：中铁十八局集团有限公司驻马店轨道板厂承担了石武客专DK850+281.45——DK1041+550.14全长共191KM的轨道板生产任务，共生产Ⅱ型轨道板58300块，其中特殊版52块，补偿板50块，标准板58198块，工期2009年元月至2010年9月。
一般CRTSⅡ型轨道板生产厂均为20000块左右规模，而在同样的时间里要完成2~3倍的生产任务，从建厂规划、布局、工艺流程的安排都要考虑到这一点。
一、CRTSⅡ型轨道板生产工艺流程简介图1 生产工艺流程图二、钢筋加工车间在237×21m的钢筋加工车间内须预备所需要的钢筋。
钢筋经切割，并在指定的胎床上借助绝缘卡子组装成上层或下层钢筋网片。
根据选定的信号技术，必须使用绝缘卡子对钢筋进行电气绝缘。
制成的上层和下层钢筋网片可临时存放在预定的多功能托盘上。
这些托盘将根据需要装在横向运输车上运入生产车间。
这一横向运输区域的柱间距增大了，以实现钢筋网片的横向运输。
三、轨道板预制车间1.生产设备1）每条生产线3台负荷为16吨的双梁行车。
位居中间的2号行车带有2个吊钩，吊钩间距约为2.50m；2）每条生产线81套生产轨道板模具，包括振捣装置以及模具加热装置；3）1套模具侧模板清理装置；4）用于6个张拉台座的6套张拉设备；5）2 套预应力钢筋切割装置，包括盘条架、送料机、液压剪以及导料槽；6）2台混凝土布料机，用于向模具内均匀浇入混凝土；7）6个混凝土料罐，用于在搅拌站和混凝土布料机之间运送混凝土；8）拉毛装置，用于对已浇混凝土的表面进行拉毛处理；9）2台多功能运输车，带有钢筋梳理装置，并能放置不同的工作托盘；10）用于装载模具侧模板的通用托盘；11）用于装载清理设备的通用托盘；12）用于装载钢筋网片的通用托盘；13）用于装载保温布的通用托盘；14）用于切割板与板之间的预应力钢筋的钢筋切割车；15）用于轨道板脱模的真空吊具；16）用于在生产车间内硬化轨道板的堆放场；17）用于运输1垛3块板的运输车（蓄电池驱动）；18）高压清洗机，用于清洗混凝土料罐和混凝土布料机。
CRTS II 型无碴轨道板施工工法(2)
CRTS II 型无碴轨道板施工工法CRTS II型无碴轨道板施工工法一、前言CRTS II型无碴轨道板是一种新型的轨道板结构，相比传统的有碴轨道板具有更高的质量和可靠性。
本文将详细介绍CRTS II型无碴轨道板施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 高质量：CRTS II型无碴轨道板采用高强度的混凝土，具有较高的承载能力和耐久性。
2. 无碴设计：通过减少轨道板与钢轨之间的摩擦，CRTS II型无碴轨道板能够减少噪音和振动，提升列车运行的平稳性。
3. 快速施工：CRTS II型无碴轨道板采用预应力技术，施工速度快，可以缩短工期。
4. 易于维护：CRTS II型无碴轨道板的维护成本较低，且容易进行检修和更换。
三、适应范围CRTS II型无碴轨道板适用于城市轨道交通、高速铁路、物流园区等多种场景，能够满足不同路段和不同运行速度的要求。
四、工艺原理CRTS II型无碴轨道板的施工工法基于以下原理：1. 混凝土浇注：首先在轨道板基座上进行混凝土浇注，形成轨道板基座。
2. 预应力：在混凝土浇筑后，采用预应力技术对轨道板进行加固，增加承载能力和稳定性。
3. 安装固定装置：将轨道板固定在基座上，确保轨道板与基座的紧密连接。
4. 精确校正：通过调整固定装置，使轨道板达到准确的位置和高度。
五、施工工艺1. 基座准备：清理轨道床顶面，施工基座模板。
2. 混凝土浇注：在基座上进行混凝土浇筑并振实。
3. 预应力施工：在混凝土浇筑后，进行预应力工作，使轨道板获得足够的强度。
4. 装配完成：安装固定装置，对轨道板进行精确校正并进行初步固定。
5. 防水处理：根据需要对轨道板进行防水处理。
6. 完善固定：进行最终固定，确保轨道板与基座紧密连接。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，需要进行劳动组织的安排，包括人员配置、工作流程和协调管理。
山区CRTSⅡ型轨道板物流组织难点及对策
山区CRTSⅡ型轨道板物流组织难点及对策Mountain CRTS Ⅱ type plate on the rail logistics organization difficulties and countermeasuresZhuYouGuo WangLi HuangJianHua(China railway twenty-third bureau sixth engineering co. LTD,Chongqing 401121,China)Abstract: the track plate logistics organizations in the whole CRTS Ⅱ type plate without a frantic jumble rail construction occupies a very important position, and the mountain track plate logistics organizations face more difficulties and problems in the plain region, combining with Shi Wuke designed in TJ Ⅰ standard rail board of logistics organizations, CRTS in mountainous area Ⅱ type plate on the rail logistics organization difficulty is discussed and analyzed, and the comprehensive this section track plate concrete implementation situation of logistics organization, puts forward some Suggestions and optimization measures for improvement.Key words: Keywords: track board, logistics organization, difficulty, countermeasures.1.引言轨道板物流组织主要目的是根据施工计划安排及铺板顺序连续地供应到施工现场，并在运输过程中对其他工序产生较小干扰。
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统铺板后的检测方案
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统铺板后的检测方案李峥辉【摘要】介绍CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统轨道板铺设后的检测方法及测量程序和数据处理方法.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】3页(P34-36)【关键词】CRTS Ⅱ型板式无砟轨道;铺设;检测【作者】李峥辉【作者单位】德国博格公司,天津,300141【正文语种】中文CRTSⅡ型板式无砟轨道系统铺板后的检测分为灌浆前检测和灌浆后检测2种。
检测的主要目的是发现在板接缝处平面和高程上的误差超限情况以及板中央的高程偏差，借以发现并避免轨道板精调和沥青砂浆浇筑作业引起的周期性误差。
此外还可用来对相关的精调小组工作质量进行检查。
其检测的基础是，必须有一定数量精调合格的CRTSⅡ型板和一个经平差了的控制网（如CPⅢ网），控制点必须具有足够的点密度（间距约60m）。
正常情况下，这些控制点是用来测定轨道基准点（GRP）坐标用的。
也可以利用轨道基准网（GRN）进行测量。
CRTSⅡ型板铺板后检测应该使用带驱动马达和自动照准功能的全站仪铺板后检测所使用的全站仪的精度，应和精调时使用的全站仪同精度或高于精调时使用的全站仪的精度。
一般应满足测角标称精度不大于1″、测距标称精度不应大于1mm+1ppm的要求。
徕卡TCA1800、2003等能满足其精度要求。
CRTSⅡ型板铺板后检测使用的标架和CRTSⅡ型板精调时使用的标架结构相同，但应经过严格的校正，以便真实准确的放样CRTSⅡ型板的空间位置。
最好是使用CRTSⅡ型板精调时的标准标架进行检测（图1）。
CRTSⅡ型板铺板后的检测，总体上1个测站最多可测6块轨道板，在外界条件甚佳或隧道内作业情况下，也可测8块板，测量时需使用测量标架。
为覆盖全部板接缝区，每次换站时，要求有1块板的重迭。
如同使用CRTSⅡ型板精调系统（SPS-Boegl）进行轨道板精调时一样，全站仪测站总是沿着预先选定的检测作业方向运动（建议使用从小里程方向向大里程方向测量的顺序进行铺板后的检测）。
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京沪高速铁路CRTSII型板临时存板场方案报审表（TA1）工程项目名称：京沪高速铁路施工合同段：JHTJ—6 编号：JHTJ—6-ZJGF05-TA1-20090407-1 致：京沪高速铁路工程监理六标项目部：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成DK1252+849(696#墩)---DK1256+932(809#墩)阳澄湖桥段 2 朝阳西路CRTSII型板临时存板场方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。
附件：DK1252+849(696#墩)---DK1256+932(809#墩)阳澄湖桥段2 朝阳西路CRTSII型板临时存板场方案承包单位(章)：专业工程师：项目负责人：日期：年月日项目监理机构意见：项目监理机构(章)：专业监理工程师：监理组长/总监理工程师：日期：年月日建设单位意见：建设单位(章)：专业工程师：总工程师：日期：年月日注：本表一式3份，承包单位1份，监理、建设单位各1份CRTSII型轨道板运输存储方案1、概况京沪高速铁路土建工程六标段五工区四作业区负责DK1252+849（696号墩）--DK1252+932（809号墩）桥上CRTS II型无砟轨道轨道板铺设施工任务，全长4.0km（包括长短链），轨道计划于2010年4月10号正式开始施工，为保证后继工序能衔接顺利，II型轨道板按计划也将进场存储。
轨道板的存储是否合理和及时，将直接关系到后继工序轨道板铺设的质量与工效，因此轨道板的运输及存储须予以重视。
轨道板运输采用载重汽车从浦东板厂昆山存板基地装车，公路运输至工地，交通较为便利。
现场存储采用集中存放方式。
2、轨道板运输先导段施工所需左线轨道板板号为L90497--L91113，右线轨道板板号为R90509--R91124，合计1233块板。
轨道板施工时将由通澄路至江浦路进行铺设，即由小里程向大里程施工，因此轨道板在装车时，先装小号板，卸板时将大号板放至下层。
轨道板运输前先对轨道板进行交接验收，对需求板号进行确认，按《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》进行质量验收，并填写相关记录证明。
轨道板运输采用载重30t以上汽车，装卸起吊过程中采用根据轨道板自重和设计吊点进行设计的专用吊具（见图）。
载重汽车上按“三点支撑”的方式进行堆叠，支撑垫块采用尺寸为200mm×200mm×200mm的方木，且保证三点支撑方木间的高差在±2mm之内，以避免轨道板在运输中开裂。
最下层的垫块用螺栓固定在载重汽车上，每层板间垫块上下对齐，垫块上下设置防滑橡胶垫，防止轨道板运输过程中滑动。
在载重汽车四周设置立柱，纵向的两个立柱用吊带拉紧。
汽车运输过程中，轨道板堆叠层数不超过三层。
3、集中存储CRTSII型轨道板采用集中存储时，存放时我作业工区和昆山市政协商，将朝阳西路段公路路面交由我们进行轨道板临时存放，作为我们作业区内的临时存板点，时间为2010年1月至2010年6月。
该场地占地765m*16m=12240m2，考虑装卸车道及一般行车要求，在两道轨道板之间预留了1道运输通道，相应尺寸及布设图详见：附件3：《存板场平面布置图》临时存板场以每块板为一单元，每个存板单元设置三个钢筋混凝土基础，基础分为A、B型，其中A型尺寸为50*50*35，B型尺寸为100*50*35（单位cm）.。
在存放轨道板时，混凝土基础顶面须摆放三个方木垫块，以达到三点支撑，且三个方木顶面高差不超过2mm。
该场地经地基承载力验算，可以满足存五层轨道板受力要求（见附件1：《地基承载力验算》及附件2：《存板场基础静载试验》）。
轨道板存放时，堆放层数按照五层进行施工，板与存放基础之间以及每层板之间安放垫块，承载面应平行，误差控制在2mm以内。
在存放期间，我作业工区将安排测量人员应定期检测基础的变形情况4、安全质量注意事项1、轨道板起吊过程中，必须确保吊具卡牢，轨道板下严禁站人；2、在吊装过程中要特别注意，切勿碰撞轨道板，以使轨道板缺棱掉角；3、特种机械（龙门吊、运板车、吊车）司机必须经过培训持证上岗；4、建立存板场轨道板管理台帐，合理组织物流运输；附件1地基承载力验算单块轨道板按10t 计，堆叠五层；轨道板下三点支撑，其中处于轨道板纵向中心线支撑点位置正好处于轨道板灌浆孔位，须在灌浆孔两侧摆放两块方木，实际四块方木受力。
1、方木承载力验算查 P2031，杉木[]MPa 5.9=σ，方木顶表面接触应力[]MPa MPa A P 5.906.342.02.058.910000=≤=⨯⨯⨯⨯==σσ 方木承载力验算合格；2、砼基础顶承载力验算查《实用土木工程手册》P1368，7天C30混凝土设计轴心抗压强度为[]MPa 5.29=σ方形砼基础顶表面接触应力[]MPa MPa A P 5.2906.342.02.058.910000=≤=⨯⨯⨯⨯==σσ 砼基础承载力验算合格；3、碎石土顶承载力验算混凝土基础尺寸为50*50*35cm 和50*80*35cm ，混凝土刚性扩散角取35°，碎石土抗压强度[]MPa 5.0=σ35cm 厚混凝土顶面受力计算长宽m H b b 99.035tan 35.025.0tan 2000=⨯⨯+=+=αm a 5.0=朝阳西路公路设计按照汽车—超20级进行设计，沥青路面面层及级配碎石土顶面受力计算长宽（H=沥青面层厚+级配碎石+二灰土=10+20+80=110cm ）：m H b b 53.235tan 10.1299.0tan 201=⨯⨯+=+=α m H a a 04.235tan 10.125.0tan 201=⨯⨯+=+=α 级配碎石土顶面应力[]KPa KPa 5007.23404.253.258.9101=≤=⨯⨯⨯⨯=σσ碎石土承载力验算合格；4、原状土承载力验算碎石土应力扩散角取20°，原状土为粉质粘土，承载力为100KPa 。
原状土顶面计算长宽m H b b 89.220tan 5.0253.2tan 20112=⨯⨯+=+=α m H a a 40.220tan 5.0204.2tan 20112=⨯⨯+=+=α[]KPa KPa 10076.17440.289.258.9102=≤=⨯⨯⨯⨯=σσ原状土承载力验算合格。
所以，朝阳西路公路存放点场地地基承载力满足堆叠五层的要求。
附件2存板场基础静载试验2010年3月25日，我作业工区对存板场地基础进行静载预压，堆叠层数为五层，静载期间对基础沉降进行观测，共布置8个观测点，观测点分别位于两条形基础上，每个条形基础上布置四个，位于堆叠轨道板两侧。
后视点固定，设后视点相对高程为1.000m。
基础静载试验观测期间沉降数据见下表：观测日期：2010.03.25上午后视读数：1.167点号 1 2 3 4 5 6 7 8前视0.9540.9560.9570.9600.9600.9540.9600.955相对高程1.2131.2111.2101.2071.2071.2131.2071.212观测日期：2010.03.26上午后视读数：1.047点号 1 2 3 4 5 6 7 8前视0.8360.8370.8400.8410.8410.8350.8410.836相对高程1.2111.2101.2091.2061.2061.2121.2061.211累积沉降-0.002-0.001-0.001-0.001-0.001-0.001-0.001-0.001观测日期：2010.03.27上午后视读数：1.080点号 1 2 3 4 5 6 7 8前视0.8680.8700.8720.8750.8770.8680.8750.870相对高程1.2121.2101.2081.2051.2041.2121.2051.210累积沉降-0.001-0.001-0.002-0.002-0.002-0.001-0.002-0.002观测日期：2010.03.28上午后视读数：1.113点号 1 2 3 4 5 6 7 8前视0.9020.9040.9040.9070.9070.9020.9080.903相对 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1.高程211 209 209 206 206 211 205 210累积沉降-0.002-0.002-0.001-0.001-0.001-0.002-0.002-0.002观测日期：2010.03.29上午后视读数：1.132点号 1 2 3 4 5 6 7 8前视0.9200.9220.9220.9260.9260.9200.9260.921相对高程1.2121.2101.2101.2061.2061.2121.2061.211累积沉降-0.001-0.001-0.000-0.001-0.001-0.001-0.001-0.001 根据上述测量观测数据，各观测点沉降量较小，最大沉降为1mm，各点之间沉降差值最大为1mm。
附件3：临时存板地平面布置图9附件3：临时存板场钢筋混凝土基础结构图10。