几大空管局
航空领域空管体系介绍
空管体系1.空域空域：为了保证飞行安全提高运行效率，航空器运行的空间被划分为各类空域，用以规范航空器的运行行为及相应的空中交通服务。
2.空域的属性2.1.资源属性人们通过在天空中的飞行活动可以实现国防、科技和经济建设等方面的各种利益，空域自然就成为了人类可以利用的一种资源；2.2.三维空间属性空域的划分通常以其对应的地域范围作为其水平范围，并为其规定在垂直方向上的高度上限和下限；2.3.时间属性空域作为一种资源，人们对它的利用应该是平等的，任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其他用户使用空域的权利，另一方面，由于空中交通服务也需要不断适时地调整空域结构，所以人们在划分空域的时候，同时也制定了空域的起止时间；2.4.空中交通服务属性在飞行活动可能达到的任何空域中都必须提供某种程度的空中交通服务，以保障空中交通安全和有秩序的运行；2.5.通信导航监视能力属性为了有效地支持空中交通服务，各种空域中均配备了相应的通信导航和监视设备，这些设备所提供的性能由空中交通需求及相关服务决定；2.6.主权属性国际民航组织公约特别承认各国对其领土上空享有主权，我国对领土、领海上空空域进行管理的最高当局是中华人民共和国国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会（国家空委）；2.7.限制属性出于政治、经济、军事、安全及空中交通服务等方面的需要，在设置空域的时候通常还要对将在其中运行的飞行活动附加一些限制条件，如飞行规则、机载设备、飞行方向等。
3.我国的空域管理模式我国的空管体制实行“统一管制、分别指挥”的管理模式，在国务院、国家空委的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞机和外航飞机由民航实施指挥。
4.民用航空空域划分我国的空域分为飞行情报区、管制区、限制区、危险区和禁区，为了实施有效空中管制又在飞行情报区、管制区内划设航路、航线、空中走廊和机场区域。
4.1.飞行情报区飞行情报区是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间，在我国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内划定11个区域（沈阳ZYSH、北京ZBPE、上海ZSHA、昆明ZPKM、广州ZGZU、武汉ZHWH、兰州ZLHW、乌鲁木齐ZWUQ、香港、台北、三亚）。
空管的历史与发展
中国有关法律和法规
Civil Aviation Law of the People’s Republic of China （中华人民共和 国民用航空法）
General Flight Rules of the People’s Republic of China（中华 人民共和国飞行基本规则）
的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞 机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞 行由民航实施指挥。
国家空管委统一领导
军队空管体制
民航空管体制
空管机构的设置
2007年改革之后，我国民航空管行业业务管理体 系从上至下为：
总局空管局 地区空管局 空管分局
空管
1 1 1
设备
1 1 1
气象
1 1 1
Communication（通信） “See and be seen”
Flag and gun （信号旗和信号灯）
1930年 2月，克利夫机场开始使用无线电空中交通指挥塔
Surveillance （监视） maps and blackboards, mental calculation , flight progress strips (FPS)
最早关注空中交通管制的是国土面积相对较小的欧洲诸 国。在1919年的凡尔赛和平大会上，一个名称为ICAN的 空中交通国际组织诞生了，并制定了最早的空中航行规 则——“空中守则”。
由于ICAN是当时唯一与飞行有关的国际性组织，绝大多 数拥有飞机的 欧洲国家不但参加了这一组织，而且在他 们的飞行活动中都开始执行这一 规定。
空管机构的设置
民航 空管局
华北地区 东北地区 华东地区 中南地区 西南地区 西北地区 新 疆 空 管
民航概论第1章 发展史
第一章 总论 第一节 基本概念
通用航空
第一章 总论 第一节 基本概念
四、民航系统的组成
政府部门 民航企业 民航机场 参与通用航空各种活动的个人和企事业单位
第一章 总论 第一节 基本概念
中国民用航空管理机构
交通运输部
中国民用航空局
东北地区 华北地区 华东地区 中南地区 西北地区 西南地区 新疆地区 管理局 管理局 管理局 管理局 管理局 管理局 管理局
2. 紧跟新的方法、新的技术的发展；
课程总括
学习《民航概论》的目的
➢ 全面了解民航系统的总体情况，以及发展中的 问题、限制、前景和挑战
➢ 掌握民航各部门基本知识 ➢ 树立全局观点 ➢ 培养民航意识
第一章 总论
第一节 基本概念
第一章 总论 第一节 基本概念
一、民航在航空工业中的位置
1.航空制造业
航班 ➢ 1961年，第一次劫机事件。一名男子在美国劫持了Miami
飞往Key West航线上的一架飞机，并迫使它降在古巴
第一章 总论 第三节 民航史
1970-2007 全球旅客运输量
第一章 总论 第三节 民航史
二、中国民航史
旧中国时期（1920—1949） 1909冯如研制试飞成功了一架飞机 1910北京南苑也研制成功了一架飞机 1918年，北洋政府设立航空事务处 1920年北洋政府开通了北京—天津航线 1928-29开通了上海—南京航线 1930年成立了中国航空公司 1931年成立了欧亚航空公司 1933年成立了西南航空公司 1936年开通了广州—河内的第一条国际航线 1937年-1945年 抗战时期第一章 总论 第一节 Nhomakorabea基本概念
航空公司
油料公司
民航空管系统运行质量管理体系实施框架与规划(草案)
民航空管系统运行质量管理体系实施框架与规划民航局空管局质量监督处二〇〇九年二月目录前言 (1)第一章我国民航空管系统实施运行质量管理体系的必要性和可行性 (3)1.1民航空管系统实施质量管理体系的现状 (3)1.2民航空管系统实施质量管理体系过程中存在的问题 (5)1.3民航空管系统实施质量管理体系的必要性 (6)1.4民航空管系统实施质量管理体系的可行性 (8)第二章我国民航空管系统运行质量管理体系框架 (10)2.1建立民航空管系统运行质量管理体系参照标准的选择 (10)2.2民航空管系统运行质量管理体系模式 (12)2.3民航空管系统运行质量管理体系建设方法和步骤 (16)第三章我国民航空管系统运行质量管理体系实施规划 (21)3.1民航空管系统运行质量管理体系实施的指导思想 (21)3.2民航空管系统运行质量管理体系实施的总体目标 (21)3.3民航空管系统运行质量管理体系实施的基本原则 (21)3.4民航空管系统运行质量管理体系实施规划 (22)第四章我国民航空管系统运行质量管理体系实施安排与措施 (25)4.1民航空管系统运行质量管理体系实施阶段安排 (25)4.2民航空管系统运行质量管理体系实施措施 (28)4.3民航空管系统运行质量管理体系实施中需要注意的几个问题 (30)附件一我国空管系统运行质量体系建设调研报告 (32)附件二国际民航组织关于质量管理的相关规定 (38)附件三美国联邦航空局关于质量管理基本情况 (42)附件四欧洲空管质量管理基本情况 (48)附件五国外公共质量管理机制研究 (52)附件六民航空管系统运行质量管理体系标准的选择 (57)民航空管系统运行质量管理体系实施框架与规划前言质量管理体系（QMS）是在一个组织或者单位实施指导和控制质量方面活动的管理体系。
民航空管系统采用质量管理体系方法的主要目的是鼓励空管系统各单位充分分析其提供的各类空管服务、航空用户与机场等服务对象的需求，规定实现提供这些服务的过程，以保证这些需求和过程持续受控；同时质量管理体系方法还能够保证空管各单位提供的各类服务持续满足航空用户的要求，最终实现为航空用户、机场等服务对象提供能够接受、持续满意的各类空管服务。
各空管局面试题-推荐下载
c.请问你是从什么时候开始了解西南局的； d.请说说你对西南局的了解和看法； e.请简单说说你近三至五年内的人生规划； f.如果贵州机场和云南机场都可以去，你会选择哪个，为什么；
4，让学生从七至八个档案袋中抽取一套题，每套题约2-3张纸，由面试官从这套 题中选取一些题目让学生回答，题目涉及的英语部分是从七至八段英语短文中选取一段让 学生朗读并翻译，涉及的专业问题，搜集问题如下； a.请问航行风和气象对飞机运行又怎样的影响； b.南京在成都的几点时针方向； c.飞机最低下降高度是多少； d.什么是 RVSMN,什么是 MBAN，什么是 MDA； e.MDE 程序管制中加入了什么，甚高频通讯特点； f.成都到北京有几个高空管制区；成都到海口有几个飞行情报区； g.空管委主席是谁； h.PBN 分为哪两部分，雷达间隔是多少； i.程序管制间隔； j.美航院的三字代码； k.空管局运行结构划分
华东空管局 面试规模：1. 两个面试官，一位负责提问，一位负责记录。 面试流程：1.两至三分钟的自我介绍；
2.检查学生的英语过级情况，要求学生朗读一段较长的英语短文，随机要求翻 译，并谈谈民航英语的发展体质；
3.面试官提问，搜集问题如下: a.家庭状况，父母职业，以你父母目前的经济状况能否在上海给你买房； b.为什么想到华东局工作，谈谈你对华东局的一些了解，你认为你做管制的优势； c.询问成绩，询问挂科的原因（针对学习较差的学生）； d.当初为什么选择交通运输这个专业； e.你自认为你适合什么岗位？你认为那个岗位对你具有挑战性？你当初为何选择这个专业？ 你最擅长哪一个专业课？请问在所有专业课中你最喜欢哪一科（然后就在学生所选的这科 中提专业问题； f.你的眼睛是否做过手术； g.雷暴对飞行的影响，关于夏季暴流、风切面、起落航线、空运划分、相隔两条跑道长度 等专业方面的问题，KVSM 的意思和它的范围； h.虹桥机场有几条跑道，什么朝向； i.节是什么单位，具体说明； j.当两辆飞机同高度目视相遇，解决冲突的办法； k.轻，中，重型飞机的尾流间隔； l.飞机尾流形成的原因； m. VOR 和 NDB 的区别 小结：华东上海招收23人，华东厦门招收8人，对英语要求较高，较其他局比较重视基础课 程如高数，物理和电工，面试官较随和，面试气氛不错。
气象知识——精选推荐
⽓象知识民航地⽅⽓象服务组织概括1) 航空⽓象服务的⽬的是对航空的安全、正常和效率作出贡献。
我国地⽅⽓象服务机构是构成世界区域预报系统并为航空⽤户服务。
2) 世界区域预报系统（WAFS)分别在伦敦和华盛顿设⽴世界区域预报中⼼。
以数值和图表形式发布全球⾼空风/温度预报、最⼤风预报和重要天⽓预报等。
通过卫星⼴播发给⽤户。
3) 我国民航⽓象系统由管理机构和运⾏机构组成管理机构分为两级：民航总局空管局⽓象处和地⽅管理局空管局⽓象处、飞⾏学院航务处。
其中后者共有8个⽓象处：华北、华东、中南、西南、西北、东北、乌鲁⽊齐、飞⾏学院运⾏机构⽓象中⼼和⽓象台全国共有7个民航⽓象中⼼和140多个机场⽓象台（站)。
业务主要通过民航⽓象数据库系统和民航⽓象卫星传真⼴播系统实现。
航空⽓象监视台⽓象监视台是在每个飞⾏情报区设⽴。
⽬前共有10个航空⽓象监视台：北京、上海、⼴州、武汉、昆明、兰州、乌鲁⽊齐、沈阳、⾹港、台北，他们发布低空重要⽓象情报（AIRMET)和重要⽓象情报（SIGMET)，后者参加国际交换。
业务运⾏模式运⾏模式与业务范围结合，划分四级：民航北京⽓象中⼼、地区⽓象中⼼、省局⽓象态及机场⽓象态。
民航北京⽓象中⼼统⼀制作发布7500⽶以上的⾼空飞⾏⽓象⽂件地区⽓象中⼼制作发布3000—7500⽶之间的中空飞⾏⽓象⽂件。
省局⽓象台提供3000⽶以下的低空飞⾏⽓象⽂件；机场⽓象台制作发布改机场的机场天⽓报告、机场预报和天⽓警报。
本楼着重介绍民航⽓象⾥的⼀些基本知识以及单位换算，这是整个航空⽓象学的基础，必须⽆条件记住！---------------------------------------------------------------------------民⽤航空⽓象基础知识参考术语1)等压⾯：在地球⼤⽓中，⽓压值相同的曲⾯。
2)低空风切变：⼀般指⾼度在500⽶以下，风向/风速在空间⼀定距离上的变化。
3)低空重要⽓象情报（AIRMET)：⽓象监视台发布的可能影响低空航空器飞⾏安全的特定航路天⽓现象的发⽣或预期发⽣的情报。
空管的历史与发展
1988 年－2003 年 电子、计算机技术的飞速发展：机载设备和地面 导航设施的广泛使用 卫星技术的发展 飞行特点： 航路 / 机场拥塞、机载设备发达 空管技术：形成空中交通管理（ATM：Air Traffic Management ）概念
1.2 空中交通管理发展历程―第四阶段
1.3 中国的空中交通管制 1949年11月2日,中央军委民航局成立
1.2 空中交通Байду номын сангаас理发展历程―第二阶段
程序管制
新泽西洲内沃克机场的空中交 通管制人员正在工作的情形
程序管制
1.2 空中交通管理发展历程―第三阶段
雷达管制
1944－ 1988年 航管二次雷达的应用 1935年，英国研制出第一部雷达（RADAR） 1983年，首部二次雷达（SSR：Secondary Surveillance Radar）用于空管系统 仪表着陆系统的出现 飞行特点：航速快、航程长、飞行多 空管技术：雷达管制系统、空中交通管制ATC 全世界的航空法规的需求：1945年成立民航组织
第一次 始于1980年的军转民，迈上企业化道路
改革前：
《中华人民共和国飞行基本规 则》 一切飞行由空军统一实施 管制 1980年之前的这段时期，全国 空管工作主要体现在保障国土 防空作战和辅助抢险救灾。 1980年民航业开始军转民后， 民航空管行业也开始脱离出来， 但是只负责民用机场的飞机起 降 一切飞行由空军统一实施管制， 各航空部门分别指挥，大部分 空域和航路的管制指挥权仍由 军方负责。
呼伦贝尔 空管站
海南、河 南、湖北 、湖南、 广西、广 东6个空 管分局
桂林、湛 江、深圳 、三亚、 汕头、珠 海6个空 中交通管 理站
第3章 飞行安全管理机构
（2）中止或暂停表决权
根据《芝加哥公约》的规定，任何成员国在合理的期限内，不能履行其财政上的义务或者违反了该公约关于争端和违约规 定时，将被中止或暂停其在大会和理事会的表决权。
（3）退出公约
任何缔约国都可以在声明退出《芝加哥公约》的通知书送达之日起一年之后退出公约，同时退出国际民航组织。
4. 其他事项
（1）中国民用航空局下设7个中国民用航空地区管理局，根 据安全管理和民用航空不同业务量的需要，共派出33个中国民用 航空安全监督管理局，暂保留中国民用航空西藏自治区管理局。
（2）中国民航空中警察队伍由中国民用航空局领导，负责防 范和制止劫机、炸机以及非法干扰民航飞行安全的行为，保护机上 旅客生命财产安全。
中国民用航空局发展主要历经四个阶段：
（1）第一阶段（1949年-1978年） （2）第二阶段（1978年-1987年） （3）第三阶段（1987年-2002年） （4）第四阶段（2002年——）
第三章 飞行安全管理机构
第二节 我国飞行组织关系
2. 机构职责
（1）提出民航行业发展战略和中长期规划；起草相关法律法规草案、规章草案、政策和标准，推进民航行业体制改革工作。 （2）承担民航飞行安全和地面安全监管责任。 （3）负责民航空中交通管理工作 （4）承担民航空防安全监管责任。 （5）拟订民用航空器事故及事故征候标准，按规定调查处理民用航空器事故。 （6）负责民航机场建设和安全运行的监督管理。 （7）承担航空运输和通用航空市场监管责任。 （8）拟订民航行业价格、收费政策并监督实施，提出民航行业财税等政策建议。 （9）组织民航重大科技项目开发与应用，推进信息化建设。 （10）负责民航国际合作与外事工作，维护国家航空权益，开展与港澳台的交流与合作。 （11）管理民航地区行政机构、直属公安机构和空中警察队伍。 （12）承办国务院及交通运输部交办的其他事项。
2010民航局机构名单
下设处室：空中交通管制处、通信导航监视处、航空气象处、安全处、综合处 党组纪检组、驻民航局监察局 党组纪检组副组长：张欣欣 副局长：韩学杰 办公室主任：杨晋川 副局级纪检监察专员：钱慧蓉 下设处室：办公室、综合检查室、案件检查室、案件审理室 直属机关党委（思想政治工作办公室） 副书记（副主任）：李素芳、徐立 副巡视员：钱进全 下设处室：办公室、组织部、宣传教育部 航空器适航审定司 司长：张红鹰 副司长：徐超群、殷时军 副巡视员：王京玲 下设处室：适航检查处、航空器审定处、航空动力审定处 公安局 局长：宋胜利 副局长：林彦群 全国民航工会 常务副主席：黄丽辉 副主席、巡视员：解连卯 副主席：毕务芳 经费审查委员会主任：李跃华 巡视员：李洪恩 下设处室：办公室、组织宣传部、保障和女职工部、局直机关工会女工委 中国民用航空华北地区管理局 刘雪松 局长 中国民用航空华东地区管理局 沈泽江 局长、党委书记 唐伟斌 副局长 新疆空管局 曹琼 局长 武海源 党委书记 华北空管局 局长 赵焕光 党委书记
民航局内设机构 民航局 李家祥 民航局局长、党组书记 王昌顺、李健、夏兴华 民航局副局长、党组成员 梁宁生 纪检组组长、党组成员 综合司 司长：沙洪江 副司长：储呈平、朱云祥、孟庆芬 研究室主任：刘少成 下设处室：局长办公室、研究室、秘书处、政务督查处、新闻信息处、机要保密处、应急管理处、 综合处 发展计划司 司长：刁永海 副司长：何锦日、张海东 副巡视员：吉原 下设处室：规划处、投资处、价格处、统计处 国际司 司长：李江民 副司长：武洲宏、韩钧 港澳台办公室主任：浦照洲 副巡视员：吴立 下设处室：外事处、国际关系处、国际组织处、港澳台事务处 航空安全办公室 安全监察专员兼主任：吕尔学 巡视员：王照明 安全监察专员：刘恩祥 副主任：熊杰 副巡视员：吴安山 下设处室：安全监察处、事故调查处、安全信息处 财务司 司长：周来振 副司长：潘亿新
航空领域空管体系介绍
空管体系1.空域空域：为了保证飞行安全提高运行效率，航空器运行的空间被划分为各类空域，用以规范航空器的运行行为及相应的空中交通服务。
2.空域的属性2.1.资源属性人们通过在天空中的飞行活动可以实现国防、科技和经济建设等方面的各种利益，空域自然就成为了人类可以利用的一种资源；2.2.三维空间属性空域的划分通常以其对应的地域范围作为其水平范围，并为其规定在垂直方向上的高度上限和下限；2.3.时间属性空域作为一种资源，人们对它的利用应该是平等的，任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其他用户使用空域的权利，另一方面，由于空中交通服务也需要不断适时地调整空域结构，所以人们在划分空域的时候，同时也制定了空域的起止时间；2.4.空中交通服务属性在飞行活动可能达到的任何空域中都必须提供某种程度的空中交通服务，以保障空中交通安全和有秩序的运行；2.5.通信导航监视能力属性为了有效地支持空中交通服务，各种空域中均配备了相应的通信导航和监视设备，这些设备所提供的性能由空中交通需求及相关服务决定；2.6.主权属性国际民航组织公约特别承认各国对其领土上空享有主权，我国对领土、领海上空空域进行管理的最高当局是中华人民共和国国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会（国家空委）；2.7.限制属性出于政治、经济、军事、安全及空中交通服务等方面的需要，在设置空域的时候通常还要对将在其中运行的飞行活动附加一些限制条件，如飞行规则、机载设备、飞行方向等。
3.我国的空域管理模式我国的空管体制实行“统一管制、分别指挥”的管理模式，在国务院、国家空委的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞机和外航飞机由民航实施指挥。
4.民用航空空域划分我国的空域分为飞行情报区、管制区、限制区、危险区和禁区，为了实施有效空中管制又在飞行情报区、管制区内划设航路、航线、空中走廊和机场区域。
4.1.飞行情报区飞行情报区是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间，在我国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内划定11个区域（沈阳ZYSH、北京ZBPE、上海ZSHA、昆明ZPKM、广州ZGZU、武汉ZHWH、兰州ZLHW、乌鲁木齐ZWUQ、香港、台北、三亚）。
空管基础
第一章：概论·中国民航的工作方针：保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。
·空中交通管理包括：空中交通服务，空中交通流量管理，空域管理·空中交通管理的任务是：促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通·空中交通服务包括：空中交通管制服务，飞行情报服务，告警服务·空中交通管制是根据航空运输的需要产生的，发展与通信，导航，监视有关。
·空管由标准化向国际化，并向现代化（自动化）发展。
·1942年，在巴里江机场装设的机场塔台是我国装的第一座塔台。
空中交通管制服务的任务是：防撞，有序，加速流动第二章：管理机构及职能·七大地区管理局：华北，西北，中南，西南，华东，东北，新疆·民航管理机构：交通运输部，民航局，地区管理局，省市安监管局·空管管理机构：国家空管委，民航局空管局，地区空管局，空管分局·空中交通管制单位：塔台－进近－区调－站调－管调－总调塔台：本区机场航空器的开车，滑行，起飞，着陆进近：一个或多个机场航空器的进场，离场·空管人员的执勤规定：塔台，进近，区域管制室的人员连续时间不得超过6小时，直接从事雷达管制的人连续不得超2小时，休息间隔不得少于30分钟，管制人员酒后8小时内和在有影响的情况下不得值班·航空移动通讯设施的要求：直接，迅速，不间断，无静电干扰，双向通信。
直接电话通信应在15秒内建立印字通讯报文传输不超过5分钟电话通信设施要有自动记录功能，应保存30天。
·移交提前点：塔台（3min）进近（5min）区调（10min）区调第三章：航空器和飞行高度层·飞机的定义：有动力装置，重于空气的航空器，升力主要来自空气动力在翼面上的反作用，翼面在特定条件下固定不变。
·国家航空器：军事，海关，警察飞行任务，国家特殊用途（如专机）；民用航空器·飞机的分类：按尾流强弱分，进近性能分，按巡航性能分飞机按尾流强弱分：重型(H起飞重量大于136T)中型(L起飞重量7～136T)轻型(M起飞重量小于7T）进近性能分：A类速度小于169(KM/H)B类速度169～224C类速度224～261D类速度261～307E类速度307～491·ICAO：根据着陆形态下失速的1.3倍（着陆入口速度）分为A-E五类。
大改课空管基础总结
第一章1、中国民航工作总方针（十八字方针)“保证安全第一、改善服务工作，争取飞行正常"。
2、空中交通管理（ATM)任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
包括：空中交通服务，空中交通流量管理和空域管理.空中交通服务（ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制服务,飞行情报服务和告警服务。
空中交通管制服务(ATC）任务是：防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；维护和加速空中交通有秩序地流通。
飞行情报服务任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。
其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况（包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况）；可能影响飞行安全的其他情报。
告警服务任务是：向有关组织发出需要搜寻、援救航空器的通知并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。
3、空中交通管制是根据航空运输的需要而产生的,它的发展与通信、导航和监视新技术的应用密不可分.4、管制方法分为程序管制和雷达管制。
5、空域管理：①空军统一领导下的军民各自负责实施.②空域的管辖权归中央军委、国务院。
6、我国空管体制：空军统一实施管制，由各航空部门分别实施指挥。
7、空中交通管制工作基本要求:（理解空管和飞行安全的关系。
）(1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作；(2）积极主动、准确及时和不间断地工作、防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相幢;（3)主动配合，密切协同，合理地控制空中交通流量;（4)掌握熟练的业务技能,为飞行提供保障安全的情报、措施和建议；（5）保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。
第二章1、了解我国民航行政机构的设置情况我国民航管理目前分三级机构管理形式，分别是：①中国民用航空局；②民航地区管理局；③省、市安全地区管理局。
中国民用航空局下设七个地区管理局：华北管理局（北京）、东北管理局(沈阳)、华东管理局（上海）、西南管理局（成都)、西北管理局（西安）、中南管理局（广州）、新疆管理局（乌鲁木齐）。
民航概论 航空业的种类
主要航空器制造商：
波音（Boeing） ------世界上最大的民用和军用飞机制造商
空客（Airbus） -----பைடு நூலகம்立的国家包括有德国、法国、 西班牙与英国
中国商用飞机有限责任公司有望成 为全球第三大民用航空器制造商
精品课件
2.军事航空：
利用航空器从事保卫国家，以及维护 国家内部稳定的各种航空活动，主要 力量是空军。
CZ
中国海南航空公司
HU
中国东方航空公司
MU
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中国四川航空公司
3U
中国上海航空公司
FM
中国厦门航空公司
MF
中国深圳航空公司
ZH
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私人航空公司：
中国春秋航空公司
9C
中国华夏航空公司
GS
中国奥凯航空公司
BK
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3.民用机场
民用机场时民航和整个社会的结合点， 也是一个地区的公众服务设施之一， 既带有营利的企业性质，又有为地区 公众服务的事业性质。
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美国宇航局对外 公布的气象观测 无人机
其他类通用航空包括公务航空、私人 航空、飞行训练和航空体育活动。
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三、民航系统的组成
政府部门
民航企业
民用机场
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1.政府部门
由于民航业对安全的要求很高，必须严 格管理，并且涉及国家主权和交往的事 务多，要求迅速的协调和统一的调度。 因而几乎各个国家都设有独立的政府机 构来管理民航事务。
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国家交通运输系 统 铁路运输
公路运输
水路运输
管道运输
航空运输
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航空运输的优点和缺点：
优点：1.速度快。这是航空运输的最大特点 和优势。2.机动性大。飞机在空中飞行，不 容易受航线条件限制。3.舒适、安全。4.基 本建设周期短、占地面积少、投资小。 缺点：飞机载重量比较小，运载成本地面运 输高，受气象条件一定限制。 航空运输在运输业中所占的比重不断提升， 并且在经济全球化的浪潮中和国际交往上 发挥着不可替代的作用。
空管基础知识介绍
空管
空管-区调
空管-区调
空管-区调
空管-进近
空管-进近
空管-进近
温江机 场
邛崃机 场
新津机 场
凤凰山机 场
广汉机 场
太平寺机 场
空管-塔台
空管-塔台
空管-塔台
多跑道运行策略
空管-塔台
双跑道运行策略 运行依据——123号令《平行跑道同时仪表运行管理
管制基础
吴波
民航
交通运输的分类
民航
民航定义和分类 定义 分类
民航
航空器的发展
民航
国际民航组织
《芝加哥公约》第47条 规定：“本组织在缔约 国领土内应享有为履行 其职能所必需的法律能 力。凡与有关国家的宪 法和法律不相抵触时， 都应承认其完全的法人 资格。”
民航
国际民航组织的三级框架 1、大会 2、理事会 3、秘书处（7个办事处，包括北京——亚太办事处）
【3】两条平行跑道中心线的间距不小于760米时，允 许航空器按照独立平行离场的模式运行。
双跑道运行模式研究
谢谢
民航-危及飞行安全的因素
机械故障
发动机故障 操作系统故障 座舱失亚 。。。。。。。
民航-危及飞行安全的因素
恶劣天气
雷暴
乱流
民航-危及飞行安全的因素
恶劣天气
低能见度
风
民航-危及飞行安全的因素
恶劣天气 强降水（积水、积雪、结冰）
民航-危及飞行安全的因素
非法干扰
民航-高效运行的因素
1、航空器准备及时、及时就位 2、各种条件适合飞行 3、无其他因素的延误、等待
空管原因
空管
情报区及空管局
ZYSH ZWUQ ZBPE
ZLHW
ZHWH
ZPKM
ZSHA
ZGZU
FIR T AIBEI
情报区和机场
北京 乌鲁木齐 沈阳 兰州 昆明 武汉 广州 上海 ZBPE ZWUQ ZYSH ZLHW ZPKM ZHWH ZGZU ZSHA 首都机场 地窝堡机场 桃仙机场 中川机场 巫家坝机场 天河机场 白云机场 虹桥机场 浦东机场 三亚情报区 ZJSA 台北情报区 RCTP 香港情报区 VHHK 凤凰机场 ZBAA ZWWW ZYTX ZLLL ZPPP ZHHH ZGGG ZSSS ZSPD ZJSY
白 云
ZGGG
海 口 三 亚
美 兰 凤 凰
ZJHK ZJSY
新疆空管局
乌鲁木齐 喀 什 和 田
地窝堡 喀 什 和 田
ZWWW ZWSH ZWTN
西北管理局
兰 州 西 安 中 川 咸 阳 ZLLL ZLXY
西南管理局
成 都 重 庆 拉 萨 西 昌 贵 阳 昆 明 西双版纳 双 流 江 北 贡 嘎 青 山 龙洞堡 巫 家 坝 嘎洒 ZUUU ZUCK ZULS ZUXC ZUGY ZPPP ZPJH
宁 波 厦 门 福 州 杭 州 威海
栎 社 高 崎 长 乐 萧 山 大水泊
ZSNB ZSAM ZSFZ ZSHC ZSWH
林 南 宁 深 圳 新 郑 天 河 黄 花 两 江 吴 圩Wuxu 宝 安 ZHCC ZHHH ZGHA ZGKL ZGNN ZGSZ
广 州
华北空管局
北京 天津 石家庄 太原 海拉尔 呼和浩特 首都 滨海 正定 武宿 东山 白塔 ZBAA ZBTJ ZBSJ ZBYN ZBLA ZBHH
华东局
烟 济 青 南 合 南 上 上 台 南 岛 京 肥 昌 海 海 莱 遥 流 禄 骆 昌 虹 浦 山 墙 亭 口 岗 北 桥 东 ZSYT ZSJN ZSQD ZSNJ ZSOF ZSCN ZSSS ZSPD
空中交通管制基础
• 航线：在机场与机场之间或机场与航路之间及航路与航路之间建立的航迹 线
• 航线的宽度由当地军民航管制部门确定，可提供精确导航的航线宽度不得 小于8KM或10KM。
起落航线（Airport Traffic Patterns）
三边 Downwind
四边Base Leg
二边 Crosswind
一边 Upwind
五边Final Approach
Airport Traffic Patterns
18
Traffic Patterns – 45º加入
36
18
36
18
序流动 雷达管制和程序管制
• 2、飞行情报服务（FIS） • 重要气象情报 • 使用的导航设备的变化情况 • 机场和有关设备的变动情况 • 可能影响飞行安全的其他情报
•3、告警服务(ALERTING SERVICE)
• 向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知， 并根据需要协助该组织或协调该项工作的进 行。
➢Its purpose is to prohibit entry of any aircrafts without authorization of the airspace management department.
五、航路和航线 • 航路是由无线电导航设施确定中心线，并具有一定宽度的空中走廊，是管制空 域的一部分。
三、空管机构及其职能
1、民航行政管理机构 民航总局7个地区管理局：华北、东
北、西北、华东、中南、西南、乌鲁 木齐
• 2、空管局 • 3、空中交通管制单位 • 塔台管制室（TWR） • 进近管制室(APP) • 区域管制室(ACC) • 空中交通服务报告室(ATSRO) • 管理局调度室 • 总调度室
各大航空公司简介
机务工作真心辛苦，而且不体面，脏活累活都要干，上业务班生活没规律，工作前做好心理准备。
航空公司机务工资到是大部分都不低，但是真心辛苦，嗷嗷辛苦！不吃饭干活都是正常的，干一个通宵也是正常的，遇到大雨天在外面淋雨也是正常的，如果你身材矮小，让你钻个油箱也是正常的。
昨天说了，机务待遇最好的前三名分别是奥凯吉祥和海航但是要清楚，待遇好不等于对你个人发展好，待遇都是相对而言的，航空公司机务的工资都是可以的。
机务上班制度大部分都是上一天白班，一个夜班，休息两天的。
当然也有上一个24小时然后休息两天的。
先说深航，因为深航这几天招人，当时10年的时候，深航第一轮面试就是看看你成绩单，然后自我介绍，然后问几个问题，第二轮笔试，就是考公务员题，行政能力测试，深航很注重这个，题量很大，第三轮复试，就是五个人一组，然后问同一个问题，看看大家反映能力，很表达能力，其实我感觉当时深航最注重的还是创新能力。
要有自己独特的见解，才能让他们注意到你。
深航不是很注重学习成绩，更看重综合素质吧。
其实能去深航做机务真的挺好，我10届毕业，具同学反映，深航试用期三个月，这三个月工资比较低，当初他们那个时候是2500但是三个月过后就有4000多，现在是5000多，在深圳养活自己没问题，过节费，年终奖都有，而且不少。
深航从今年开始给员工上公积金，而且提供宿舍，标准间模式（一个月200），食堂伙食很好，机场附近租房均价700左右（两室），但是除了床以外其他的自己都要置办。
机场附近吃的饭店比较多，有两个村子在附近，湖南菜东北菜山东菜广东菜都有，价格比我们学校附近要便宜。
深航绝对是学技术最好的选择，因为工作比较累，一个人要干三个航后，其他航空公司都是三个人干一个航后，一年以后放单，你就可以自己干飞机了，但是签字还要放行的签。
好多人都是在深航干了几年然后跳槽，深航机务跳槽的没有不要的。
因为深航机务成长速度很快，而且深航机务工作氛围比较好，听我同学说内部经常组织篮球足球比赛，经常聚餐，而且是和机务老总一起玩。
航空情报知识讲义1(2013)
航空情报服务情报：某种信息情况的传递和报道，并对其进行分析研究，编写完整系统的资料，作为生产、工作和从事各种活动的依据。
航空情报：对航空数据进行收集、分析和整理后所生成的情报资料。
航空情报服务：在指定区域内，负责为航空的安全、正常和效率提供所需航空资料/数据而建立的服务。
(通信、气象、ATC等）简称AIS，是Aeronautical Information Service的字头缩写。
国际民航组织理事会于1953年5月15日首次通过了关于航空情报服务的标准和建议措施，并定名为公约的附件15。
附件15为所有ICAO缔约国的航空情报服务提供了一个统一的标准。
航空情报管理：航空信息管理就是在全球范围内提供可彼此交换的所需质量的航空数据。
✈空中交通管制（ATC ：Air Traffic Control ）✈航空情报服务(AIS: AERONAUTICAL InformationService)✈告警服务(AS: Alerting Service)空中交通服务的组成空中交通管理（ATM ）空域管理（ASM ）空中交通服务 （ATS ）流量管理（ATFM ） 飞行情报服务 （AIS ） 空中交通管制 （ATC ） 告警服务 （AS ）航空情报服务 - AIS （Aeronautical Information Service) “航空情报服务的目的是为了保证交流为国际空中航空安全、正常和效率所必需的资料。
随着区域导航、所需导航性能和机载计算机导航系统的应用，航空情报/数据的作用和重要性有了重大变化。
错误的或有误差的航空资料/数据会对空中航空安全构成潜在的危险。
”“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”•案例1（飞行准备阶段）•时间：2001年7月3日•航班：海南航空公司多尼尔328/3978号飞机•执行任务：呼和浩特-赤峰•事故：落错机场，错降在距赤峰机场10公里、跑道方位差50度的空军土城子机场。
•主要原因：机组训练不到位，飞行准备不充分，对赤峰机场周边的主要地标和相邻空军机场的位置、距离不清楚，在进近中绕飞雷雨失去与机场的相对位置。