民航空中交通管理机构

称民航局空管局)是民航局管理全国空 中交通服务、民用航空通信、导航、监视、航空气象、航行情报的职能 机构。中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管局、地区空管 局、空管分局(站)三级管理；运行组织形式基本是区域管制、进近管制、 机场管制为主线的三级空中交通服务体系。主要职责是：贯彻执行国家 空管方针政策、法律法规和民航局的规章、制度、决定、指令；拟定民 航空管运行管理制度、标准、 程序；实施民航局制定的空域使用和空管发展建设规划；组织协调全国 航班时刻和空域容量等资源分配执行工作；组织协调全国民航空管系统 建设；提供全国民航空中交通管制和通信导航监视、航行情报、航空气 象服务，监控全国民航空管系统运行状况，负责专机、重要飞行活动和 民航航空器搜寻救援空管保障工作；研究开发民航空管新技术，并组织 推广应用；领导管理各民航地区空管局，按照规定，负责直属单位人事、 工资、财务、建设项目、资产管理和信息统计等工作。
为了保证飞行 空中交通管制安全，每个国家都有严格的空中交通管 理法规，健全的管制机构和相应的设备和设施。除了保障空中交通 安全以外，空中交通管制部门还担负着协调各部门对空域的使用、 为国土防空系统提供空中目标识别情报、预报外来航空器入侵和本 国飞机擅自飞入禁区或非法飞越国界等多项任务。 保证一切飞机的飞行活动随时受地面指挥调度的管理，严格按计划 （高度和航线）飞行；效利用空间，保证空中交通有秩序进行；保 证准确与安全的导航勤务，防止飞机在空中相撞或与地面障碍物相 撞；提供有助于保障飞行安全的有效信息和情报，识别进入航管区 域飞机的有关数据和代号，以便采取必要措施；必要时提供有关迷 航、遇险飞机的情报。
80年代以来，我国空域及航路、航线结构做了多次调整：1989年4月， 连接欧洲与东南亚的欧亚航路建成开通；1994年4月北京-广州-深圳 航路移交民航管制指挥；1996年6月京沪、京穗航路移交民航管制指 挥；2000年6月26条航路移交民航管制指挥；2001年2月，连接北美 与香港等地的极地航路建成开通；2001年11月，三亚责任区及南中 国海地区新的航路结构投入运行；2003年6月，极地航路在我国境内 实现了多点进出。上述空域及航路结构的调整极大地促进了航空公 司的经济运行，深受国内外空域用户的好评。 90年代以来，我国民航加大空管新技术的利用及新航行系统的建设 力度：2000年10月，基于自动相关监视（ADS）和管制员与驾驶员数 据链通信（CPDLC）技术的L888航路建成；2003年2月和2003年8月天 津滨海机场进近和北京首都机场终端区区域导航程序相继试验成功。