民航空中交通管理机构
空中交通管理系统与技术国家重点实验室
空中交通管理系统与技术国家重点实验室随着科技的发展和全球化进程的加速，空中交通已成为现代交通系统中的重要组成部分。
为了满足日益增长的空中交通需求，提高空域利用效率，降低飞行安全风险，我国建立了空中交通管理系统与技术国家重点实验室。
该实验室主要研究空中交通管理、航空航天导航、航空航天通信、航空航天监视与空中交通流量管理等领域的基础理论和应用技术。
实验室拥有一支高水平的研发团队，包括多名博士生导师、教授、高级工程师等，具有强大的研发实力。
实验室的主要研究方向包括：1、空中交通流量管理：研究空中交通流量预测、优化和控制技术，提高空中交通流量管理效率，减少航班延误和拥堵现象。
2、航空航天导航：研究先进的导航技术和设备，提高航空器的定位精度和可靠性，保障飞行安全。
3、航空航天通信：研究航空航天通信技术和设备，实现航空器与地面之间的可靠通信，保障飞行安全。
4、航空航天监视：研究航空航天监视技术和设备，实现对航空器的实时跟踪和监控，保障飞行安全。
实验室拥有先进的实验设备和测试平台，包括高精度的导航设备、通信设备、监视设备等。
实验室还与国内外知名企业和研究机构建立了合作关系，共同开展研究和开发项目。
通过多年的努力，实验室已经取得了一系列重要的研究成果。
例如，开发的空中交通流量管理系统已经在多个国际机场成功应用，显著提高了机场的运行效率和航班正点率。
实验室还开发了多种先进的导航、通信和监视设备，为我国航空航天事业的发展做出了重要贡献。
空中交通管理系统与技术国家重点实验室在我国航空航天事业中具有重要的地位和作用。
通过不断的研究和创新，实验室将为我国空中交通事业的发展提供更加强有力的支持。
空中交通流量管理关键技术研究引言随着空中交通流量的不断增加，空中交通流量管理成为了一个重要的问题。
空中交通流量管理旨在确保空中交通的安全、高效和有序，是空中交通管理的重要组成部分。
为了提高空中交通流量管理的水平，关键技术的研发和应用成为了重要的研究领域。
各地民航机构电话号码
各地民航机构电话号码民航华北管理局地址：北京首都国际机场邮政编码：100621区号：010人事教育处处长：645952271副处长：64592272 64591822（传真）航务处处长：64592296副处长：64592293办公室:64595804 64597473 64592267 64592359(传真) 民航华北管理局空中交通管理局地址：北京首都国际机场邮政编码：100621区号：010传真：64592386人事劳动处处长：64592625办公室：64591875空中交通管制处处长：64592391办公室：64591732民航太原空中交通管理中心地址：山西省太原市太榆路32号（武宿机场）邮政编码：030031区号：0351传真：7051867人事劳动科：7286378航务管理部主任：7286333民航呼和浩特空中交通管理中心人事行政办公室主任：4941105副主任：4941632副主任：4941323助理办公室：4941326传真：4941553人事劳动科：4941635航务部主任：4941600副主任：4941601助理办公室：4941644民航石家庄空中交通管理站地址：河北省石家庄正定机场邮政编码：050802区号：0311传真：8027638人劳科：8027636 8027637 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昭通地方民航中心的职能职责
昭通地方民航中心的职能职责昭通地方民航中心作为地方民航管理机构，承担着一系列的职能职责。
以下是对其职能职责的多角度全面回答：1. 航空安全监管，昭通地方民航中心负责监督和管理本地区的航空安全工作。
他们会制定并执行相关的安全规章制度，确保航空公司、机场和其他相关单位的运营符合国家和地方的航空安全标准，保障航空运输的安全。
2. 航空运输管理，地方民航中心负责管理和监督本地区的航空运输业务。
他们会审核和批准航空公司的航线申请，监督运输服务质量，确保航空公司的运营符合规定，并协调解决运输中的问题。
3. 空中交通管理，昭通地方民航中心负责管理本地区的空中交通。
他们会制定和实施空中交通管制规则，确保飞行安全和空中交通的有序进行。
他们还会与相关部门合作，协调解决空中交通拥堵和飞行冲突等问题。
4. 航空市场监管，地方民航中心负责监管航空市场的竞争秩序，防止市场操纵和不正当竞争行为。
他们会对航空公司的价格、服务质量、市场准入等方面进行监督和管理，保护消费者权益，促进航空市场的健康发展。
5. 航空事故调查，昭通地方民航中心在发生航空事故时负责组织和开展调查工作。
他们会派遣专业的调查人员，收集相关证据和信息，分析事故原因，并提出改进措施，以避免类似事故再次发生。
6. 航空运输发展规划，地方民航中心会参与制定本地区的航空运输发展规划。
他们会评估本地区的航空需求和潜力，提出航空运输发展的战略和政策建议，推动航空运输业的可持续发展。
总之，昭通地方民航中心的职能职责涵盖了航空安全监管、航空运输管理、空中交通管理、航空市场监管、航空事故调查和航空运输发展规划等多个方面。
他们致力于确保航空运输的安全、有序和可持续发展。
空管基础
中国民工作总方针：保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。
ATM就是在与各方面协作基础上，通过提高设施和不间断服务，对空中交通和空域实施安全、经济和高效的动态的一体化管理。
空中交通服务（ATS）：是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。
空中交通管理（ATM）的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理。
空中交通管制服务（ATC）的任务是：1.防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；2.维护和加速空中交通有秩序的流动。
中国的空中交通管制：统一管制，分别指挥；弊端--------有管制权的不了解实际情况，具体管制单位无管制权，一个空域多个管制单位管制，空域浪费大。
飞行情报服务的内容是：为飞行的航空器提供有益于安全，能有效地实施飞行的建议和情报服务。
空中交通流量管理的内容是：在流量达到或接近管制能力时有效地调整，保证安全，提高机场和空域可用量的利用率。
空管是由航空运输的需要产生的，它的发展与航空运输、通信、导航和监视新技术。
空中管制单位包括：飞行服务中心、塔台、进近、区调、地区空中交通管理局调度室、民航空中交通管理局总调度室。
各种与飞行和空管有关的情报的通报和掌握是基本条件，对可能发生的问题早有预见是关键，针对飞行情况的变化灵活机动的处置是重要方法。
七大管理局：华北、东北、西北、中南、西南、华东、乌鲁木齐。
塔台职责：开车、滑行、起飞、着陆、机动飞行、放行许可起降条件。
进近管制室负责：一个或多个、进场、离场。
非雷达6小时，雷达连续2小时，两次30小时。
空中交通管制岗位安排2人。
空中交通服务使用的配备自动记录设施。
管制协调后：飞行高度，预定移交点，区域10，进近5，塔台3。
管制移交：管制协调，管制责任移交。
一次二次雷达15天，15秒钟之内建立，保存30天。
航空器的识别标志：航空器所属航空公司名称、航空公司航微、国籍和登记标志。
现代空管运行模式
现代空管运行模式TBO模式:是基于航迹运行（TBO）为核心的现代化的空中交通运行管理模式，推进民航运行向强安全、高效率、智慧化、协同化发展。
“三中心”（民航运行管理中心、气象中心、情报管理中心）将正式投产运行，以全国流量管理系统为中枢的新型运行管理机制将进一步提升空管、机场、航空公司等不同运行主体的协同运行能力，实现互联、互通、互动的智慧化精细化运行。
飞机空管是什么？飞机空管是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行的职业，需要有更强的职业感。
空中交通管制是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。
在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。
中国的空域结构由以下几个层次构成：飞行情报区、高空管制区、中低空管制区。
飞机空管是指航空交通管理部门，负责组织和控制民用航空的航班安全、飞行顺畅和航空器在空中和地面上的运行。
飞机空管的主要职责包括：提供航班计划和导航指导、监控航空器的位置和高度、调度和控制航班起降顺序、确保航班间的安全间隔、处理突发事件等。
飞机空管的工作是基于雷达系统和通信设备，通过与飞行员和机场工作人员的通讯和协调，确保空中交通的安全和高效运行。
飞机空管是航空运输体系中至关重要的一部分，对航空安全和航班正常运行起着重要作用。
收起飞机空管就是指挥飞机航路调配（简单的说）防止飞机相撞，维护交通安全工作主要分为塔台、近进、区调等~如果你想当空管的话，可以考中国民航飞行学院的交通运输专业或中国民航大学的交通运输专业课飞机空管是指在空中交通管理系统中，对飞机进行监控、协调和指导的过程。
空管系统的主要目的是确保空中交通的安全、有序和高效运行。
空管系统主要分为两个子系统：塔台空管和自动监控雷达系统。
空中交通管制人员(Air Traffic Controller)简称“空管”或“ATC”。
空中交通管理
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空管发展简史
灯光和信号弹时代； 20世纪30年代美国采用无 线电管制、目视飞行向仪表 飞行过渡； 1935年随着飞行流量的增 大，航线管制应运而生；
空中交通管制发展状况
我国空中交通管制体制基本是军事管制 体制，但在民用航路上实施由民航总局 统一管制的空中交通管制体制。 20世纪60年代，规定一切飞行由空军 统一实施管制，由各航空部门分别实施 指挥 我国民航空管系统下属44个地区空管 局、空管分局（站）共有一线各类管制 人员共4309人（区调、塔台、进近、 站管调等）
(二)飞行情报服务
飞行情报服务的任务是 向飞行中的航空器提供 有助于安全和有效地实 施飞行的建议和情报。
(三)告警服务
告警服务的任务是向有关 组织发出需要搜寻援救航 空器的通知，并根据需要 协助该组织或协调该项工 作的进行。
空中交通流量管理
〔管理机构〕民用航空空中交通流量管理实行统一管 理，分级实施。国务院民用航空主管部门空中交通 运行管理机构负责组织全国空中交通流量管理实施 工作。全国飞行流量管理机构分为民航总局飞行流 量管理单位和地区管理局飞行流量管理单位两级。 〔管理的原则、目的〕空中交通流量管理应当有效地 利用民用航空资源，平衡空中交通需求和空中交通 管制系统容量，促进空中交通安全、有序、快捷地 运行。 〔流量管理的内容〕空中交通流量管理是对飞行计划、 飞行时刻、飞行路径、飞行间隔的预先和实时的安 排及调整。
20110523民航空中交通管理安全管理体系(SMS)建设指导手册(第三版)(MD-TM-2011-001)
中国民用航空局空管行业管理办公室
编 号： MD-TM-2011-001 下发日期： 2011 年 5 月 10 日
民航空中交通管理安全管理体系 （SMS）建设指导手册
（第三版）
目录
第一章 概述 .............................................. 1 1、目的 ............................................... 1 2、依据 ............................................... 1 3、适用范围 ........................................... 2 4、实施说明 ........................................... 2 5、空管SMS框架 ........................................ 2 6、术语 ............................................... 4
2009年，民航局空管办编写下发了《民航空管安全管理体系建设指导手册（第 二版）》，对空管运行单位如何建立SMS给予了一些指导。2010年，民航局下发 了《民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则》（CCAR-83），对民航空管 运行单位建立SMS提出了明确的要求。根据民航局推进空管SMS建设进度的要 求，以及空管运行单位在SMS建设过程中遇到的热点、难点问题，我办组织对《民 航空管安全管理体系建设指导手册（第二版）》进行了修订。
第二章空管sms建设要求及内容安全政策和目标11安全政策111民航空管运行单位应当制定本单位的安全政策明确本单位安全管理的基本理念和行动准则完善安全管理的体制机制提高全体员工参与安全管理的积极112安全政策应当符合国家民航局和上级主管部门的要求体现安全第一预防为主综合治理的方针体现单位主要负责人对安全的承诺
空中交通管制飞行服务站的建设及运营
空中交通管制飞行服务站的建设及运营摘要：随着民航业的快速发展，空中交通管制已成为保障民航安全的关键环节。
建设空中交通管制飞行服务站，能够提高管制效率、减少误差风险，提高空中交通管制的安全性和舒适性。
本文主要从建设和运营两个方面展开探讨。
关键词：空中交通管制；飞行服务站；建设；运营；风险控制随着世界经济的发展和交通工具的升级换代，民航运输得到了空前的发展。
而这样的高速发展也带来了诸多的安全问题和服务需求。
作为保障民航安全的关键组成部分，空中交通管制也应该进行相应的发展与改进，以满足日益增长的航空服务需求。
在空中交通管制体系中，飞行服务站作为关键控制点，承担了航班信息交换与通信、监控等重要职责，因此建设飞行服务站是拓展空中交通管制系统的重中之重。
一、空中交通管制飞行服务站的建设1.1基础设施建设建设飞行服务站需要优先考虑的是地点和基础设施的建设。
地点要选在交通便利、环境优雅、周边设施齐全的地方，以便为机组人员和旅客提供良好的服务环境。
同时，需要建设配备良好的通信、控制、监测等基础设施，确保整个飞行服务站的运转稳妥。
以机场飞行服务站为例，可架设GPS设备、安装雷达、建设飞行管制塔、装置跑道入口灯光等，确保飞行运营的实时监控、导航和管理。
1.2人员培训和技能提升建设好的飞行服务站需要有专业的操作和管理人员，对各项操作和管理流程进行全面的培训。
培训内容包括地图解析、雷达监测、航路规划、通信技能等。
同时，需要每年进行一定的技能培训和晋级考核，保持姓能力的稳定提升。
此项工作需要配合相关的行业标准、规章制度和科研成果进行，确保飞行服务站人员的持续发展与改进。
1.3信息化建设信息化能够使飞行服务站的操控和协调更加精细化、自动化，有效降低人工失误、增加控制效率、提高服务质量。
各类先进的航空信息系统和软件技术可加强飞行服务站的导航、飞行计划编制、控制和监测等方面的处理，实现从机场于航空管制中心之间信息和数据的传递和共享。
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为了保证飞行 空中交通管制安全，每个国家都有严格的空中交通管 理法规，健全的管制机构和相应的设备和设施。除了保障空中交通 安全以外，空中交通管制部门还担负着协调各部门对空域的使用、 为国土防空系统提供空中目标识别情报、预报外来航空器入侵和本 国飞机擅自飞入禁区或非法飞越国界等多项任务。 保证一切飞机的飞行活动随时受地面指挥调度的管理，严格按计划 （高度和航线）飞行；效利用空间，保证空中交通有秩序进行；保 证准确与安全的导航勤务，防止飞机在空中相撞或与地面障碍物相 撞；提供有助于保障飞行安全的有效信息和情报，识别进入航管区 域飞机的有关数据和代号，以便采取必要措施；必要时提供有关迷 航、遇险飞机的情报。
80年代以来，我国空域及航路、航线结构做了多次调整：1989年4月， 连接欧洲与东南亚的欧亚航路建成开通；1994年4月北京-广州-深圳 航路移交民航管制指挥；1996年6月京沪、京穗航路移交民航管制指 挥；2000年6月26条航路移交民航管制指挥；2001年2月，连接北美 与香港等地的极地航路建成开通；2001年11月，三亚责任区及南中 国海地区新的航路结构投入运行；2003年6月，极地航路在我国境内 实现了多点进出。上述空域及航路结构的调整极大地促进了航空公 司的经济运行，深受国内外空域用户的好评。 90年代以来，我国民航加大空管新技术的利用及新航行系统的建设 力度：2000年10月，基于自动相关监视（ADS）和管制员与驾驶员数 据链通信（CPDLC）技术的L888航路建成；2003年2月和2003年8月天 津滨海机场进近和北京首都机场终端区区域导航程序相继试验成功。