空中交通管理概述
空中交通管理
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第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
2.空中交通管理的任务 空中交通管理从时间和空间的分配上可以分为三大部分，分别是空
中交通服务、空域管理和空中流量管理。三者各尽其责，高效、有序地 维护了空中交通秩序，保障了空中交通的畅通与安全。
（1）空中交通服务的任务 （2）空域管理的任务 （3）空中流量管理的任务
时通报有关天气情报、及时发出管制指令、妥善安排飞机间隔、调配飞 行冲突、协助飞行员处置特殊情况，以及协调、通报本区域内飞行动态 等。
19 第 四 章 空 中 交 通 管 理
第二节 空中交通管制
4.移交和协调 空中交通管制各单位之间进行管制移交时，移交单位应当在飞机飞
越管制移交点10分钟之前或者按照管制协议与接收单位进行管制协调， 管制协调的内容应当包括飞机呼号、飞机机型（可省略）、飞行高度、 速度（根据需要）、移交点、预计飞越移交点的时间及管制业务必需的 其他情报等。
8
第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
二、空中交通管理的概念和任务
1.空中交通管理的概念 空中交通管理是为了有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交
通秩序，保障空中交通畅通，利用通信、导航、监视、航空情报和气象 服务等运行保障系统对空中交通的航路、航线和机场区域进行的动态、 一体化的管理总和。
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第四章 空中交通管理
第二节 空中交通管制
空中交通管制是指利用技术手段和设备对飞机在空中飞行的情况进 行监视和管理，以保障其飞行安全和飞行效率。空中交通管制服务根据 飞机运行的不同阶段可细分为机场管制服务、进近管制服务和区域管制 服务。
一、机场管制服务 二、进近管制服务 三、区域管制服务
12 第 四 章 空 中 交 通 管 理
空中交通管理
5、空中交通管理基本知识
3. 气象设备 气象探测设备：气象观测场、自动气象站、自动气象观测 系统、天气雷达、风廓线雷达。 气象资料收集处理设备：机场观测资料处理系统、基本气 象资料接收处理系统、卫星云图接收处理系统、伦敦或华盛 顿世界区域预报产品接收系统资料、存储设施。 气象产品制作设备：机场预报制作系统、区域和航路预报 产品制作系统。 飞行气象情报交换与气象服务设备：气象数据库系统、气 象传真广播系统、航空气象网络服务系统、图文传真设备。
度、代码、特殊编码、紧急编码等信息。
5、空中交通管理基本知识
一、二次雷达
一次雷达
二次雷达
5、空中交通管理基本知识
雷达设备
一/二次合装 雷达天线
5、空中交通管理基本知识
场监雷达
场监雷达设备
场监雷达天线
5、空中交通管理基本知识
多点定位系统
多点定位设备
多点定位天线
5、空中交通管理基本知识
语音通信控制系统
6、空中交通管理基本知识
导航设备
车辆可以沿着道路从一个地方到达另一个地方，在 空中，飞行员只能依靠无线电导航设备的引导从一个机 场飞往另一个机场。常用导航设备包括：
多普勒全向信标机（DVOR） 无方向信标机（NDB）
为航空器提供方位信息， 就好像公路上的指向标
测距仪（DME） 指点信标机（MARK）
Page D
n
121.300
HF
TxM RxM
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1 2 1 .5 0 0
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TxM RxM
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C o u p le off
Hale Waihona Puke C o u p le on
航空空中交通管理
THANKS
感谢观看
在特殊天气条件下，空中交通管理需要加强对航空器的指挥和监控，采取适当的 飞行高度、速度和航向调整等措施，确保航空器的安全和准时到达目的地。
05
航空空中交通管理面临的 挑战与解决方案
空中交通拥堵问题
总结词
空中交通拥堵是航空空中交通管理面临 的主要挑战之一，需要采取有效的解决 方案来缓解。
VS
详细描述
06
航空空中交通管理未来发 展展望
无人驾驶航空器在空中的交通管理
无人驾驶航空器在空中的交通管理是未来航空交通管理的重要发展方向。随着无人机技术的不断发展 ，无人机的数量和种类将不断增加，对空中交通管理带来新的挑战和机遇。
无人驾驶航空器的交通管理需要建立完善的法规和标准，规范无人机的飞行活动，确保无人机与其他 航空器的安全运行。同时，需要研发先进的空中交通管理系统，实现对无人机的实时监控和调度，提 高空中交通的效率和安全性。
义务。
02
标准和建议措施（SARPs）
ICAO通过这些措施来确保全球空中交通管理的安全和效率。
03
技术合作项目
ICAO通过这些项目来帮助发展中国家提高其航空运输系统的安全性和
效率。
空中交通管理规则与程序
空中交通规则
规定航空器的飞行规则、航线和高度等。
空中交通程序
包括雷达管制、程序管制等，以确保航空器的安全和有序飞行。
特点
涉及多方面的技术和管理知识，包括 雷达监测、通信导航、气象服务、流 量管理以及应急救援等。
航空空中交通管理的重要性
保障飞行安全
空中交通管理能够确保航空器之 间的安全间隔，防止相撞事故的 发生，是飞行安全的重要保障。
提高运行效率
民航培训 空中交通管理概述
十一空中交通管理概述一、空中交通管埋的发展在航空活动开展的初期，由于飞机数量和飞行次数都很少，人们尚未建立空中交通管理的概念；随着商业飞行的开展，航空运输涉及的范围越来越广，为了安全和高效起见，要求飞行活动能按照一定的规则来组织进行，这就是空中交通管理。
第1阶段是在20世纪30年代以前，当时飞机的飞行距离最多只有几百千米。
而且只能在白天天气好的情况下飞行，因此只需按照目视的原则制定了目视飞行规则。
在飞行密度大且繁忙的机场，由一个管理人员进行管理，以确保空中交通的安全有序运行。
当时的管制员只是用红旗和绿旗来控制飞机的起飞和降落，但由于这种方式受天气和黑夜的影响，所以很快就由信号灯取代了旗子，处于机场最高位置的塔台也随后建立起来。
第2阶段是l934一l945年期间，在1934年前后，诞生了载客量在20人以上、飞行速度达到300 km/h的飞机，机身和机场都装备了无线电通信和导航设备，管制员通过无线电和驾驶员相互通话，可使驾驶人员在看不到地面的情况下也能确定飞机的位置和姿态，从而增加了飞行的安全性。
但是，由于更加频繁的飞行活动,目视飞行规则已经难以满足需要；因此，各航空发达国家纷纷成立了空中交通主管机构，制定了使用仪表进行安全飞行的规则，并建立起全国规模的航路网和相应的航站、塔台、管制中心或航路交通管制中心。
这些管制中心的任务就是接收各航站发来的飞行计划，再根据驾驶员的位置报告将其填写在飞行进程单上，然后确定飞机间的相互位置关系，发布指令，实施管理，这种管制方法通常称为程序管制。
以程序管制为核心的空中交通管制(ATC)在这一时期形成。
第3阶段出现在1945年至20世纪80年代，二次世界大战带来了航空技术的飞跃性进步，随着飞机航程的加长，载客量的大幅增长，以及速度的增加，迫切需要一个组织能把全世界的航空法规国际标准化。
于是，1945年成立了国际民航组织(ICAO)。
这个时期空中交通管理有两个重要的进展：一个是在20世纪50年代中期，开始把战时发展起来的雷达技术应用于空中交通管制领域，随后出现了二次雷达系统，可以在管制员屏幕上显示出飞机的位置、呼号、高度、速度等参数，再加上陆空通话系统的发展，促使重要的地区用雷达管制取代了传统的程序管制。
空中交通流量管理概述
一、空中交通流量管理概述
随着国内飞行量的增加，因流量控 制造成的航班延误日益增加，流量控制 和流量管理诱发的其他原因已成为航班 延误的主要原因之一。同时，流量控制 常常导致起飞延误、空中等待、使用不 经济的飞行高度层、改变航线或改航、 打乱班机时刻、给航空器经营人带来经 济损失、机场或候机楼的拥挤和旅客不 满意等多种负面影响。因此，空中交通 流量管理成为民航当前空中交通管理中 最为重要的任务之一。
监视系统
卫星监视系统不仅可用于无雷达监视区，也可用于交通高密集 区，做二次雷达的备用与扩充，以保证飞机在整个飞行过程中，无 论是在海洋、沙漠或任何地方的上空，都能处于准确实时的监视中。
知识导入
【创设情境 】
大家都知道，由于地面交通发展迅猛，路面上的车流量增多，导 致交通拥堵不断，于是个别地方政府采取限行限号的方式减少车流量。 随着民航运输业的迅猛发展，航空器的数量不断增多，那么，空中交 通也会出现拥堵，或出现因气象等其他原因，而造成某一空域的区域 管制中心的管制能力无法应付。
知识导入
二、新航行系统
通信 （C）
中国民航新 航行系统
导航 （N核心就是全球卫 星导航系统（GNSS），它包括美 国的全球定位系统（GPS）、俄罗 斯的格罗纳斯（GLONASS）、国际 海事卫星通信系统以及其他的卫 星导航系统等。
卫星导航仪
卫星通信系统
机载卫星通信系统把 经处理的数字信号发往通 信卫星网中的一颗卫星， 卫星再把信号发给地面站， 地面站接通航空通信寻址 报告系统和地面公共电话 网络。
我们都是知道：空中交通流量管理 的意义在于解决地面和空中的拥堵， 最大限度用好资源。
通用空管知识
通用空管知识一、引言空中交通管制系统是现代航空运输的重要组成部分，它负责控制和管理航空器在空中和地面上的运行，保障航空安全和航班的顺利进行。
空中交通管制系统由空中交通管制与地面交通管制两部分组成，它们共同构成了空中交通管制系统的核心。
本文将从空中交通管制的基本原理、组成和运行方式、技术设备和要求等方面对通用空管知识进行介绍。
二、空中交通管制的基本原理空中交通管制是为了保障航空器在空中和地面上的运行安全和顺利进行，而对航空器进行管理和控制的一种管理系统。
其基本原理是通过空中交通管制员对航空器的航班计划、航路、高度和速度等进行管理和调度，以确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞，保障航空安全。
空中交通管制的基本原理包括以下几个方面：1. 空中交通管理空中交通管理是由空中交通管制员负责的，它主要包括对航空器的航路、高度、速度等进行管理和调度，以确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞，保障航空安全。
空中交通管理是通过控制航空器的飞行高度、航路和速度，使航空器在空中有序飞行，避免与其他航空器相撞，确保航空安全。
2. 空中交通控制空中交通控制主要是由空中交通管制员负责，它是在指挥航空器的飞行动作，确保航行计划的实施，监控航空器的位置，提供飞行信息，并协调与其他航空器和地面部门的联系。
空中交通控制通过发给航空器适当的指令，对航空器进行飞行控制，保障航行计划的实施，确保航空器的航行安全。
3. 空中交通监视空中交通监视是通过雷达等设备，对空中航空器的位置、高度和速度等情况进行监视。
它是通过航空器上的雷达设备监视航空器的飞行情况，确保航空器在空中的安全飞行。
4. 空中交通协调空中交通协调是指空中交通管制员通过与其他航空器和地面部门的联系，协调航空器的航行计划和飞行信息，确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞。
以上是空中交通管制的基本原理，它是通过空中交通管理、空中交通控制、空中交通监视和空中交通协调等措施，对航空器的航行进行管理和控制，保障航空安全和航班的顺利进行。
空中交通管理
放行许可
塔台管制室根据批准的飞行计划和机场、航路情况以 及有关空中交通管制单位的情报，对离场航空器发出 放行许可。放行许可包括下列内容：
（一）航空器呼号； （二）管制许可的界限（定位点或目的地）； （三）批准的离场程序； （四）飞行航路（航线）； （五）飞行高度； （六）应答机编码； （七）其他必要的内容
（一）空中遇到非法干扰时，使用A7500； （二）无线电失效时，使用A7600； （三）紧急和遇险时，使用A7700。
事故征候、严重差错、差错
事故征候
由于某种原因导致正在运行的航空器之间的纵向间隔、
侧向间隔、垂直间隔同时小于下列规定的间隔标准，
为空中航空器危险接近：
（一）在航路飞行阶段（指在区域管制区内的飞行），
六． 间隔标准
垂直间隔标准 目视飞行水平间隔标准 仪表飞行水平间隔标准 雷达间隔标准 尾流间隔标准 避让原则：
(一)在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米 以上的间隔； (二)在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器 时应当下降高度，从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度；
二次雷达编码
二次雷达应答机编码只适用于有机载应答机的航空器。 雷达管制员在利用二次雷达实施管制时,应当按照二次 监视雷达应答机编码分配的规定，指定用于该航空器 的应答机编码。通常，在航空器进入本区域前不应要 求其改变应答机编码。航空器驾驶员任何时候应当保 证应答机编码设置正确，除特殊情况外，未经批准不 得改变应答机编码 在下列特殊情况下应当使用下列特殊编码：
空域管理（ASM）
飞行情报区 高空管制区（A类空域，共27个） 中低空管制区（B类空域，共28个） 进近（终端）管制区 （C类空域） 塔台管制区 （D类空域）
空中交通管理规定.pptx
飞行员资质审核
严格审核飞行员的执照、 等级、经验和培训情况， 确保其具备执行飞行任务 的能力。
航行前检查单制度
制定详细的航行前检查单 ，包括飞机状况、航线规 划、天气预报等，确保各 项准备工作充分落实。
飞行过程中的安全监控与保障
实时飞行监控
通过卫星定位、雷达监控等手段，对飞行过程中的飞机位 置、高度、速度等参数进行实时监控，确保飞库 2024-05-20
contents
目录
• 空中交通管理概述 • 空中交通管理组织架构 • 空中交通运行规则与程序 • 空中交通监控与调度指挥 • 空中交通安全管理措施 • 信息化建设与科技创新应用 • 法规政策遵守与监管责任落实
空中交通管理概述
01
定义与背景
空中交通管理是指对航空器在空中的飞行活动进行规划、组织、指挥和控制的一系列管理活动。
未来发展趋势预测和战略规划
智能化发展
随着人工智能技术的不断发展，未来 空管将更加注重智能化建设，实现空 管决策、监控、评估等环节的智能化
。
协同化发展
加强与其他交通领域的协同合作，实 现空管与其他交通方式的无缝衔接，
提高整体交通运行效率。
绿色发展
在空管发展中注重节能减排和环境保 护，推广绿色空管技术和设备，降低
国内法规政策
深入剖析我国民用航空空中交通管理的法规体系，包括《民 用航空法》、《飞行基本规则》、《民用航空空中交通管理 运行单位安全管理规则》等，明确各方责任和义务。
监管责任明确和追究机制完善
监管责任清单
制定详细的监管责任清单，明确各级 空中交通管理部门的监管职责，确保 各项安全管理工作得到有效落实。
空中交通管理组织
02
架构
《民航概论》第4章 空中交通管理
一、空中交通服务的原因
1、由于空中交通的特殊性，在向航空器提供服务时 有两个特殊要求：
（1）一旦空中交通开始运行，就不可能无限期地在 航路上消磨或延误。
（2）空中交通被赋予国际性的特点，它标志着一个 地方的社会经济发展水平和文明程度，因而需要一 个国家范围的机构大体按国际共用的标准提供服务。
2.因为上述特点，客观上需要提供高质量的服务，为 空中交通安全、有序地运行创造良好的环境。
➢在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时, 通知 ➢各 保 障 单 位 及 时 开 展 工 作
三、空中交通服务的组成
空中交通服务
空中交通管制服务(ATC) 飞行情报服务(FIS) 告警服务(AS)
空中交通管制服务（ATC）
空中交通管制服务
在航路上的管 制
区域管制服务
进近管制服务
在飞机离场或 到场时的管制
§4.4 航行情报服务
➢航行情报服务的机构和内容 ➢航图 ➢航行资料 ➢航空气象服务 ➢航行情报服务的内容和发送
一、航行情报服务的机构和内容
➢ 航行情报服务: 为保证飞行的安全，民航当局向驾驶员和有关航行 的系统提供准确的飞行前和飞行中所需的情报
➢ 航行情报服务机构: 航行情报中心 ➢ 航行情报服务内容: ➢ 编辑出版航行资料汇编； ➢ 编汇出版各种航图； ➢ 收集、校核和发布航行通告； ➢ 向机组提供飞行前和飞行后的航行资料服务； ➢➢ 航在行飞情行报中服提务供内飞容行分情类报: 航服图务、；航行资料、气象报告
二、航图
标出重要地形和航行 情况
航空地图
航图
特种航图
为专门目的使用, 分13 种, 右面4种为主要特种
航图
世界航空地图 区域航空地图 航空计划地图
航空航天领域中的航空航天器空中交通管理
航空航天领域中的航空航天器空中交通管理航空航天领域中的航空航天器空中交通管理是指通过规划、组织、调度和监管航空航天器在空中的运行，以确保航天器之间的安全、高效和有序。
随着航空航天技术的快速发展和航天器数量的增加，航空航天器空中交通管理变得愈发重要。
本文将探讨航空航天领域中的航空航天器空中交通管理的意义、挑战及解决方案。
一、航空航天器空中交通管理的意义航空航天器空中交通管理的主要意义在于保障航天器的安全和运行效率。
随着航天器数量的增加，空中交通的密度也不断加大，各种航空航天器相互之间的距离限制和冲突问题变得更加严峻。
因此，有效的空中交通管理能够确保航天器之间的安全分离以及航线的高效利用，降低事故风险，提高航空航天器运行的效率和可靠性。
二、航空航天器空中交通管理的挑战航空航天器空中交通管理面临着一些挑战。
首先，航天器数量的增加导致了空中交通的密集化，给航空航天器空中交通管理带来了更大的压力。
其次，航天器的多样性和复杂性增加了交通管理的难度，不同类型的航空航天器需要根据其特性和需求进行定制化的管理。
此外，航空航天器的速度和高度差异性较大，需要在不同的空域中进行协调和调度，进一步增加了管理的复杂性。
三、航空航天器空中交通管理的解决方案为了应对航空航天器空中交通管理的挑战，可以采取以下一些解决方案。
1. 空中交通管制系统的优化：通过引入先进的技术和自动化工具，提高空中交通管制系统的效率和准确性。
例如，利用雷达、卫星导航和数据链等技术，实现对航空航天器的精确监控和定位，提高交通管制的精确度。
2. 制定细化的交通管理规则：针对不同类型的航空航天器和不同的航行环境，制定细化的交通管理规则和操作规程。
例如，制定更精确的航路划分和对航空航天器飞行高度的限制，提高空中交通的安全性和效率。
3. 加强信息共享和协同工作：航空航天器空中交通管理需要多个部门和组织之间的协同工作。
加强信息共享和协同工作，提高各方之间的沟通和协调能力，有助于更好地管理和调度航空航天器的空中交通。
什么是空中交通管理
什么是空中交通管理?空中交通管制空中交通管制指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。
它的任务是：防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍物相撞，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通，保证飞行安全和提高飞行效率。
管制方法有程序管制和雷达管制。
空中交通管理 空域及管理航空器飞行的空间称空域。
空域是国家的重要资源，由国家实行统一管理。
我国民航将全国空域划分为9个飞行情报区，26个高空管制区，37个中低空管制区及3个进近管制区和100多个机场飞行指挥区。
国务院、中央军委拟改革全国空中交通管制体制。
第一步已完成京穗深和京沪航路移交民航管制指挥的试点；第二步在总结京穗深等航路管制指挥移交试点的基础上，按照国际民航组织的标准，划分空域，分期分批将全国航路(线)交由民航管制指挥；第三步实现空中交通由国家统一管制的目标，同时建立较完善的空中交通管制系统。
空中交通管理 空中交通流量控制为防止和纠正在航路、机场区域内出现航空器过度集中超过规定限额的现象出现，必须对航空器的运行采取适当控制措施。
它分为三种控制：(1)先期流量控制，指在制定航班班期时刻表时和飞行前一日对非定期航班的飞行时刻安排时进行的限制和调整；(2)飞行前流量控制，是在航空器起飞前，采用临时调整航空器起飞时间的办法，使航空器与航空器之间的飞行间隔符合管制规定；(3)实时流量控制，是指航空器在飞行过程中，空中交通管制部门采取要求飞机在某地盘旋等待，改变飞行航线和飞行高度，调整飞行速度等措施，使航空器之间的横向、侧向和高度间隔符合规定标准，从而安全、有秩序地运行。
空中交通管理 空中交通流量管理系统(A TEM)A TFM—Air Traffic Flow Management System的主要作用是监视一定范围的空中交通状况，进行交通流量的预测和控制，防止特定航线、区域或扇区的流量过分集中，谋求增大整个航空管制区的处理容量。
《空中交通管理》课件
未来空中交通管理技术发展
01
自动化和智能化技术广泛应用
未来空中交通管理将更加依赖自动化和智能化技术，如自动识别、智能
调度等。
02
通信技术升级换代
随着通信技术的不断升级换代，未来空中交通管理将实现更加高效、可
靠的信息传输和处理。
03
云计算和大数据技术的应用
未来空中交通管理将借助云计算和大数据技术，实现更加精准的预测和
空中交通服务机构
负责空中交通管理的专业机构，包括 空中交通管制中心、机场塔台等。
职责
提供空中交通管制服务，保障航空器 安全有序地飞行，包括航路管制、进 近管制和机场塔台管制等。
空中交通通信与导航设施
通信设施
提供空中交通管制人员与飞行员之间的语音和数据通信，包括甚高频通信、高频 通信和卫星通信等。
导航设施
安全审计与检查
定期对航空公司、机场等设施进行安全审计 和检查，确保符合安全标准。
飞行员与机组人员培训
飞行员和机组人员必须接受严格的安全培训 ，确保他们具备处理紧急情况的能力。
空中交通管制系统
先进的空中交通管制系统能够实时监控飞行 状态，预防飞行冲突。
空中交通安全预防措施
飞行前检查
飞行员进行严格的飞行前检查，确保 飞机设备正常、天气条件适合飞行。
规定了航空安全保卫工作的基本原则、制 度和措施，保障民用航空的安全和秩序。
03
空中交通流量管理
空中交通流量管理概述
空中交通流量管理概念
空中交通流量管理是对空中交通流量进行规划、控制和优化的过程，以确保航 空安全、高效和有序的运行。
空中交通流量管理目标
提高空中交通流量，优化航班运行效率，减少航班延误，确保航空安全。
交通运输中的空中交通管理与管制
空中交通流量管理的标准和规范
国际民航组织（ICAO）制定的标准和规范 欧洲航空安全局（EASA）制定的标准和规范 美 国 联 邦 航 空 局 （ FA A ） 制 定 的 标 准 和 规 范 中国民航局（CAAC）制定的标准和规范
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空中交通管理与管 制
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目录
01
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02
03
04
05
06
空中交通管理 概述
空中交通管制 服务
空中交通流量 管理
空中交通安全 与风险管理
未来空中交通 管理的发展趋 势和挑战
PART 1
环境保护要求提高：随着全球环境问题的日益严重，空中交通 管理需要更加注重环境保护，减少航空器排放对环境的影响。
空域资源有限：空域资源的有限性是空中交通管理面临的另一 个挑战，如何合理分配和利用空域资源是亟待解决的问题。
国际化合作需求增加：随着国际航空运输的不断发展，空中交 通管理需要加强国际合作，共同应对挑战和解决问题。
PART 5
空中交通安全与风险管理
空中交通安全与风险管理的定义和目标
定义：空中交通安全与风险管理是指通过一系列措施和手段，对空中 交通系统中的安全风险进行识别、评估、控制和监控，以确保航空器 的安全运行和乘客的生命财产安全。
目标：空中交通安全与风险管理的目标是预防和减少航空事故和事件 的发生，提高航空运输的可靠性和安全性，保障公众的生命财产安全 和航空运输的可持续发展。
空中交通管理
空中交通管理的主要参与者与职责
01 空中交通管理部门
• 负责制定空中交通管理的政策和法规 • 负责监督和管理空中交通服务 • 负责处理空中交通冲突和事故
02 航空公司
• 负责提供航空器的飞行计划 • 负责航空器的运行安全 • 负责航空器的飞行效率
03 飞行员
• 负责执行航空器的飞行计划 • 负责遵守空中交通管理的法规和规定 • 负责确保航空器在飞行过程中的安全
• 用于分析航空器的飞行数据 • 用于预测航空器的飞行需求和风险 • 用于优化航空器的飞行路线和时间表
大数据技术
• 用于处理和分析大量的空中交通数据 • 用于挖掘空中交通管理的潜在价值 • 用于支持空中交通管理的决策和优化
03
空中交通管理的安全与风险应对
空中交通管理中的安全隐患与风险因素
安全隐患
02
空中交通管理的技术手段与发展趋势
雷达与通信技术在空中交通管理中的应用
雷达技术
• 用于监测航空器的飞行位置和速度 • 用于识别航空器的身份和类型 • 用于防止航空器在空中相撞
通信技术
• 用于航空器和空中交通管理部门之间的通信 • 用于航空公司和飞行员之间的通信 • 用于空中交通管理部门之间的协同工作
绿色发展
• 低碳排放 • 节能减排 • 生态环保
可持续发展
• 资源配置优化 • 产业协同发展 • 社会共享成果
空中交通管理的全球合作与区域协同发展
全球合作
• 国际航空组织的合作 • 国际航空公司的合作 • 国际飞行员的合作
区域协同发展
• 区域航空枢纽的建设 • 区域航空产业的发展 • 区域航空市场的整合
CREOU FOR WATCHING
应对措施
空中交通管理规则
空中交通管理规则空中交通管制（AirTrafficControl，简称ATC）是指利用航空运输服务中的空中交通管制系统，以确保航空器安全飞行的过程。
空中交通管制规则是将空中交通进行有序管制的基本原则和程序，它涉及所有空中交通的相关活动，包括航空器的交通、航空器的操作、空中交通服务的提供和航空器的航行。
空中交通管制规则基于国际航空组织（IATO）《空中交通管制总则》和有关国际标准及其修订条例，结合国内实际情况，经过台湾外航中心营运机构根据《国际航空组织空中交通管制系统规则》编制。
空中交通管制规则包括空中交通管理规则、空中交通管理架构、空中交通管制活动、空中交通许可和空中交通管理信息等五部分内容。
空中交通管理规则是空中交通管制的基础，是空中交通管理者依据航空器和航空环境的相关状况，在国际航空组织（International Air Transport Organization，简称IATO）及其有关标准和技术文件基础上，编制或修订的空中交通管理制度文件。
空中交通管理规则涵盖航行规则、飞行安全规则、航空管理规则、空中交通服务、航空器的操作规则、机场的管理规则以及航空器和人员认证等内容。
空中交通管理架构涉及空中交通管制的范围、空中交通管制的目的和任务、空中交通管制的原则和机制、空中交通管制活动的组织结构和技术支持、空中交通管制培训、安全管理等内容。
空中交通管制活动包括飞行计划活动、航空器管制活动、交调活动、指示活动、空中交通向导服务、航空器机务等活动。
这些活动是空中交通管制体系的基本组成部分，是确保航空器安全飞行的基础。
空中交通许可要求在台湾外航中心空中交通管制系统内的所有航空器的操作都必须遵守航空管理机关的规章制度和监督管理，其中包括申请和审批航空器驾驶许可，审批航空器维修及改装许可，审批航空器重新竣工使用许可，审批新型航空器使用许可，审批多机组、多班次飞行许可等。
空中交通管理信息是空中交通管制所发布和使用的信息，包括航空器的状态信息（如航空器的位置、高度、航向、速度等）、航空器操作信息（如航空器的起飞、着陆，空中交调的程序等）、航空器安全信息（如航空器的龙卷风警报，航空器事故处理等）。
空中交通管理
第四章空中交通管理（Air Traffic Managmant--ATM）空中交通管理的历史：红旗、绿旗——信号灯——无线电空中交通管理的基本任务：防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍物相撞；保证飞行安全和提高飞行效率(安全有序运行)。
空中交通管理组成：空中交通服务（ATS）、空域管理（ASM）和空中交通流量管理（ATFM）。
第一节空中交通服务一、空中交通服务的目标空中交通服务的主要目的——防止航空器在空中相撞；防止空中航空器危险接近。
二、空中交通服务的组成1、空中交通管制服务（ATCS）：是空中交通服务的主要部分.分为：区域管制服务、进近管制服务和机场管制服务三部分。
2、飞行情报服务（FIS）：由区域管制服务代替完成。
3、告警服务（AS）：当航空器处于危急状态时（处于搜寻和救援状态时，如：发动机故障、无线电失效、座舱失压或遭劫持等），管制单位提供的服务。
三、间隔标准航空器在空中相互距离（时间）的规定——间隔标准。
间隔标准分为：垂直间隔、水平间隔1、垂直间隔：FL290—29000英尺(8850米)，以上：4000英尺(1200米)为一个高度层(高空气压降低,高度表灵敏度变差的原因)以下: 2000英尺(600米)为一个高度层东向是奇数,西向是偶数.2、水平间隔：横向间隔（如：航迹角大于15度）纵向间隔（时间或距离）如：3--5海里四、飞行规则三种规则：通用飞行规则、目视飞行规则、仪表飞行规则。
1、通用飞行规则：保护人身和财物安全、避免相撞、飞行计划、统一时间空管要求2、目视飞行规则：在能见度许可的条件下3、仪表飞行规则：无线电通信和仪表定位第二节空中交通管制服务一、空中交通管制服务组织分为：机场管制服务、进近管制服务和区域（航路）管制服务三种。
责任：对空域中的所有航空器的安全负责移交：一个管制区到另一个管制区的移交：双方管制员的同意，通知驾驶员。
1、机场管制服务由机场管制塔台（在塔台的最上层，塔台管制员）提供服务，目视飞行规则，机场地面监视雷达，在机场范围内。
简述空中交通管理的概念
空中交通管理的概念介绍空中交通管理空中交通管理（Air Traffic Management，简称ATM）是指对空中运输系统进行的管理和监控，旨在确保航空器的安全和高效运行。
它涉及航班调度、航空通信、导航、气象信息、飞行管制等多个方面，与航空安全、交通流量和航空运输系统的协调密切相关。
空中交通管理的重要性空中交通管理在现代航空领域起着至关重要的作用。
它是航班和空中运输的关键组成部分，对于保障乘客和机组人员的安全、提高航班的效率和准确性至关重要。
通过合理规划和有效的协调，空中交通管理可以有效减少航班延误、提高飞行安全、优化交通流量和降低交通拥堵的风险。
空中交通管理的主要组成部分空中交通管理包括以下几个主要组成部分：1. 航班计划和航班调度航班计划和调度是空中交通管理的关键环节之一。
航空公司需要根据航班需求和乘客的需要制定航班计划，并将其报送给相关的空中交通管理机构。
这些计划包括航班的起飞时间、飞行航线、预计到达时间等信息。
空中交通管理机构根据这些计划进行合理的调度，确保航班之间的时间间隔和航线分配合理。
2. 航空通信和导航系统航空通信和导航系统是空中交通管理的基础设施之一。
通过航空通信系统，飞行员可以与地面的空中交通管理机构进行实时的通信，交流航班计划、航线调整等信息。
导航系统则提供飞行导航和定位的功能，确保航班按照预定的航线和时间表准确进行。
3. 飞行管制和空域管理飞行管制是空中交通管理的核心职能之一。
它负责确保飞机在不同阶段的飞行过程中安全、高效地运行。
飞行管制员负责协调不同航班之间的时间间隔，调整飞行高度和航线等信息，以保证航班之间的安全距离，并避免空中相撞的风险。
同时，空域管理也是飞行管制的一部分，它负责划定不同空域的边界和使用规则，确保航班在不同空域之间顺利过渡。
4. 气象信息和预警系统气象信息在空中交通管理中起着至关重要的作用。
不同天气条件对飞行有不同的影响，包括能见度、降雨、雷暴等。
空中交通管制概述
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3、空中交通管制员简介
国社内会飞贡行献的航空器油量由以下几部分组成： ll 起主飞要机任场务地：面保滑障行空油中量交通安全，维护空中交通秩序 l 由，起促飞进机空场中飞交往通目顺的畅机场并着陆所需油量 ll 飞社往会目价的值机：场保的卫最国远家备安降全机及场人并民着生陆命的财油产量安全 l 在备降机场上空以正常巡航耗油率飞行45分钟的油
飞机起飞 着陆
目录
1、引 言
2、空中交通管制概述
3、空中交通管制员简介 4、结束语
14
3、空中交通管制员简介
国个内人飞信行息的航空器油量由以下几部分组成： ll 起姓飞名机：场空地中面交滑通行管油制量员 ll 由英起文飞名机：场Ai飞r T往ra目ffic的C机on场tro并lle着r 陆所需油量 ll 飞简往称目：的AT机C场的最远备降机场并着陆的油量 ll 在昵备称降：机管场管上空以正常巡航耗油率飞行45分钟的油 l 量语言：中文普通话+英语 l 性格特点：沉稳冷静，思维敏捷，良好的团队意识 l 身体状况：身体棒棒哒，能起早，能贪黑 l 座右铭：We Guide You Home
空中交通管制概述
目录
1、引 言
2、空中交通管制概述
3、空中交通管制员简介 4、结束语
2
1.引 言
在浩瀚无垠的天空，飞机似乎可以不受约束地随 意飞行，想往哪飞就往哪飞。其实并不如此，飞机 就像车辆在地面行驶必须遵守交通规则、接受警察 和红绿灯的指挥一样，飞机在天上飞行也必须要遵 守空中交通规则，也要受到专门机构的指挥与调度， 这就是空中交通管制 (Air Traffic Control)。
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20
4、结束语
国l 我内国飞民行航的事航业空实器现油了量持由续以快下速几发部展分，组成成为：了当今世
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4、GIS对空中交通管理的贡献
进近导航方面
面向精密进近着陆引导需求，研制兼容GPS、Galileo和 北斗等多星座卫星导航系统的终端区精密导航系统。
数据组织方面
以三维时空数据结构和索引方法为基础，建立面向民 航全系统的航班对象信息共享数据结构模型。
分析功能方面
三维环境下的：航路规划与优化、航迹推算、障碍物 评估、空域管理、流量分析监控、辅助计算与量算。
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（3）告警服务：飞行中遇到严重威胁航空器和人员生命安 全的情况时，机场应当立即发出遇险信号并打开识别器的 遇险信号开关。民航局和地区管理局搜寻援救协调中心承 担陆上搜寻援救工作。
紧急情况的等级划分及告警工作程序： UNCERTAINY、ALERTING，DISTRESS
谢谢！
空中交通管理概述
1、空中交通管制技术发展
第四阶段 1988-2003年 第三阶段 1944-1988年
飞行特点：航速 快、航程长、飞 行多 空管技术：雷达 管制系统、空中 交通管制ATC 飞行特点： 航路/ 机场拥塞、机载 设备发达
第一阶段 1929-1934年
飞机特点：飞机 少、航程短、速 度慢 空管技术：目视 飞行规则、无线 电通信
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
空中交通管制服务（Air Traffic Control）： 防止航空器与航空器、航空器与障碍物相撞。 飞行情报服务（ Flight Information Service ）： 向飞行中的航空器提供有助于安全和有效实施飞行的建议的情报， 如危险天气及各种限制性空域。 告警服务（ AS: Alerting Service ）： 航空器遇险时，向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知。
2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
空域管理（ASM）是指依据既定空域结构条件，实现对空 域的充分利用，尽量满足空域使用各方的需求。 主要内容：包括空域划分、流量平 滑、航路优化设计、飞行程序设计 和飞行管制等。 实现方式：对空域的时分共用，经 常性地按照种种短期需求分空域， 以满足不同类型用户的需要。
3、我国空中交通管理现状
3.1 空管体制
统一管制、分别指挥：国务院、中央军委空管委的领导下， 由空军负责实施全国的飞行管制；军用飞机由空军和海军 航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。 分级管理的方式，不利于集中统一的管制指挥，不利于系 统配套进行空管设施建设。
3、我国空中交通管理现状
3.3 空管设施
基本形成了比较完善的通信、导航、情报、气象保障系统。 大部分管制区配备了二次或一、二次雷达，绝大多数单位仍 采用程序管制。
东部地区基本实现7000米以上的甚高频对空通信和雷达覆盖， 但东西部差异较大。
3、我国空中交通管理现状
3.4 空管系统
我国现尚无专门的流量管理部门和流量管理系统，各管制中 心仅通过流量表进行管理。 应着手建立飞行流量管理系统，主控中心设在民航总局空管 局，分控中心分别设在各航路管制中心。用于对全国民航班 机飞行实施有效管理，使空中航班始终处于有序、适量的状 态。
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（1）空中交通管制服务：按照管制范围的不同分为三部分： 即区域（航路）管制、进近管制和机场管制；按照管制手 段的不同又分为程序管制和雷达管制。
机场 管制
进近 管制
区域 管制
进近 管制
机场 管制
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（2）飞行情报服务：为了保证飞行的安全，民航当局要提 供准确的飞行前和飞行中所需要的情报，这个任务称为航 行情报服务，分为航图、航行资料和气象报告3大类。
2、空中交通管理的任务与组成
2.3 空中交通流量管理
航空器在单位时间、空间范围内航空器飞行的数量称为空 中交通流量。随着航空器数量的增多，空域中的航空器的 密度随之增加，这样产生资源竞争，出现交通拥塞时，就 存在空中交通管理问题。
2、空中交通管理的任务与组成
2.3 空中交通流量管理
空中交通拥挤的原因： 恶劣天气、节假日高峰 军民航协调不够 各管制区空管能力差异 流量管理理论缺乏 传统的解决办法： 机场扩建 缩短放行时间/距离间隔 提升飞行情报（气象）服务
3.2 空域划分
我国管制区划分，民航与行政管理区、军航与部队建制范围 相挂钩，管制区划分冲突。 我国航路航线的飞行高度层间距较大，因按照国际标准改革， 可进一步增大航路（航线）的空中流量。 民航线路受到军用空域的限制，转弯多，不够经济。军用空 域没有活动时，应允许民用飞机使用。
3、我国空中交通管理现状
第二阶段 1934-1945年
飞行特点：飞机 增多增快、军事 飞行为主 空管技术：程序 管制，主要依靠 管制员和飞行员 经验
空管技术：计算 机技术、卫星技 术、形成空中交 通管理概念
2、空中交通管理的任务与组成
任务：使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间 和到场时间飞行，在实施过程中能以最少（小）程度的限 制，不降低安全系数地有序运行。 组成： 空中交通服务（ATS：Air Traffic Service） 空域管理（ASM：Air Space Management） 空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）
2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
空域的概念 空域又称可航空间，是空中交通工具在大气空间中的活动 范围，它具有法律属性、自然属性和技术属性。 我国用于民用航空的空中交通管制空域，分为飞行情报区、 管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。
2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
飞行情报区是为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围 的空间。 管制区是为所划分空域内的航空器飞行提供有效的空中交 通管制服务。（航路、通信、导航、气象、监视）