空中交通管理

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空中交通管理

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第四章空中交通管理
第一节空中交通管理概述
2.空中交通管理的任务空中交通管理从时间和空间的分配上可以分为三大部分，分别是空
中交通服务、空域管理和空中流量管理。三者各尽其责，高效、有序地维护了空中交通秩序，保障了空中交通的畅通与安全。
（1）空中交通服务的任务（2）空域管理的任务（3）空中流量管理的任务
时通报有关天气情报、及时发出管制指令、妥善安排飞机间隔、调配飞行冲突、协助飞行员处置特殊情况，以及协调、通报本区域内飞行动态等。
19 第四章空中交通管理
第二节空中交通管制
4.移交和协调空中交通管制各单位之间进行管制移交时，移交单位应当在飞机飞
越管制移交点10分钟之前或者按照管制协议与接收单位进行管制协调，管制协调的内容应当包括飞机呼号、飞机机型（可省略）、飞行高度、速度（根据需要）、移交点、预计飞越移交点的时间及管制业务必需的其他情报等。
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第四章空中交通管理
第一节空中交通管理概述
二、空中交通管理的概念和任务
1.空中交通管理的概念空中交通管理是为了有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交
通秩序，保障空中交通畅通，利用通信、导航、监视、航空情报和气象服务等运行保障系统对空中交通的航路、航线和机场区域进行的动态、一体化的管理总和。
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第四章空中交通管理
第二节空中交通管制
空中交通管制是指利用技术手段和设备对飞机在空中飞行的情况进行监视和管理，以保障其飞行安全和飞行效率。空中交通管制服务根据飞机运行的不同阶段可细分为机场管制服务、进近管制服务和区域管制服务。
一、机场管制服务二、进近管制服务三、区域管制服务
12 第四章空中交通管理

航空空中交通管理

THANKS
感谢观看
在特殊天气条件下，空中交通管理需要加强对航空器的指挥和监控，采取适当的飞行高度、速度和航向调整等措施，确保航空器的安全和准时到达目的地。
05
航空空中交通管理面临的挑战与解决方案
空中交通拥堵问题
总结词
空中交通拥堵是航空空中交通管理面临的主要挑战之一，需要采取有效的解决方案来缓解。
VS
详细描述
06
航空空中交通管理未来发展展望
无人驾驶航空器在空中的交通管理
无人驾驶航空器在空中的交通管理是未来航空交通管理的重要发展方向。随着无人机技术的不断发展，无人机的数量和种类将不断增加，对空中交通管理带来新的挑战和机遇。
无人驾驶航空器的交通管理需要建立完善的法规和标准，规范无人机的飞行活动，确保无人机与其他航空器的安全运行。同时，需要研发先进的空中交通管理系统，实现对无人机的实时监控和调度，提高空中交通的效率和安全性。
义务。
02
标准和建议措施（SARPs）
ICAO通过这些措施来确保全球空中交通管理的安全和效率。
03
技术合作项目
ICAO通过这些项目来帮助发展中国家提高其航空运输系统的安全性和
效率。
空中交通管理规则与程序
空中交通规则
规定航空器的飞行规则、航线和高度等。
空中交通程序
包括雷达管制、程序管制等，以确保航空器的安全和有序飞行。
特点
涉及多方面的技术和管理知识，包括雷达监测、通信导航、气象服务、流量管理以及应急救援等。
航空空中交通管理的重要性
保障飞行安全
空中交通管理能够确保航空器之间的安全间隔，防止相撞事故的发生，是飞行安全的重要保障。
提高运行效率

空中交通管理

空中交通管理1. 简介空中交通管理（Air Traffic Management，简称ATM），是指对空中交通活动进行监控、协调和管理的系统和程序。

随着航空业的迅速发展，空中交通管理的重要性也越来越凸显。

本文将介绍空中交通管理的基本概念、组成以及运作原理。

2. 空中交通管理的组成2.1 空中交通管制中心（ACC）空中交通管制中心是空中交通管理系统的核心组成部分。

它负责监控和指导特定区域内的所有飞机。

空中交通管制中心的职责包括： - 监控飞机的飞行路径和高度 - 确保飞机之间的安全间隔 - 协调飞机的起降和航线 - 提供天气和导航信息给飞机和机组人员 - 处理突发事件和紧急情况2.2 空中交通服务单元（ATS）空中交通服务单元是空中交通管理中的一部分，负责向飞机提供导航和通信服务。

它的职责包括： - 提供飞行计划和航行资料 - 监控飞机的位置和高度 - 提供导航和通信设备 - 支持空中交通管理中心的工作 - 处理飞机的通信需求和请求2.3 飞行管理系统（FMS）飞行管理系统是安装在飞机上的计算机系统，用于管理和控制飞机的飞行。

它的主要功能包括： - 管理飞机的航路和航线 - 计算飞机的速度和高度 - 提供自动导航和自动驾驶功能 - 监控飞机的性能和燃料消耗 - 提供飞行员与空中交通管理系统的通信接口3. 空中交通管理的运作原理3.1 飞行计划飞行计划是飞机起飞前提交给空中交通管理系统的计划。

它包括起飞和降落的时间、飞行的航线和高度等信息。

飞行计划将被空中交通管理系统用于飞机的监控和指导。

3.2 飞行监控空中交通管理系统通过雷达和卫星定位系统等技术来监控飞机的位置、高度和速度等信息。

飞行监控系统将飞机的实时信息传输给空中交通管制中心，以便管制中心能够做出相应的调度和指导。

3.3 空中通信飞机与空中交通管理系统之间通过无线电通信进行联系。

飞机上安装了与空中交通管理系统的通信设备，飞行员可以通过无线电与管制中心和服务单元进行沟通。

空中交通管理

二、空中交通管理
1.空中交通服务
3
空中交通服务（Air Traffic Service，ATS）由空中交通管制单位为飞行中的民用航空器提供。
包括三种服务：（1）空中交通管制服务（2）飞行情报服务（3）告警服务
二、空中交通管理
1.空中交通服务
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（1）空中交通管制服务（Air Traffic Control，ATC），旨在防止民用航空器之间、民用航空器与障碍物体之间干扰或相撞，维持并提升空中交通秩序的活动。
二、空中交通管理
空域的分类空域分类的目的是为了满足公共运输航空、通用航空和军事航空三类主要空域用户对不同空域使用需求，确保空域得到安全、合理、充分和有效的利用。国际民航组织（International Civil Aviation Organization，ICAO）将空域为A、 B、C、D、E、F、G七类。美国将空域为A、 B、C、D、E、G六类。我国将民用空域分为飞行情报区、空中交通服务空域和特殊空域。
飞行情报区示意图
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二、空中交通管理
2.空域管理
10Leabharlann （2）空中交通服务空域是规定范围的区域，其内可进行特定种类的飞行，并为之规定了运行规则和空中交通服务。
空中交通服务空域分为管制空域和非管制空域两大类。 1）管制空域管制空域分为A类、B类、C类、D类四类空域。 A类空域：高空管制空域，为6300m（含）以上空间IFR； B类空域：中、低空管制空域，为6000m（含）以下至最低高度层以上空间； C类空域：进近管制空域； D类空域：塔台管制空域。 2）非管制空域非管制空域，是指未被指定为管制空域以外的空域。在此空域内不提供空中交通管制服务，但是也要申报飞行计划和飞行动态。

民航概论空中交通管理PPT课件

第四章空中交通管理
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第四章第一节概述 1.1空中交通管理发展历程―定义
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
——国际民航组织ICAO
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第四章第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年标志：飞机的出现飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行速度慢空管技术：目视飞行规则、无线电通信
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第四章第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
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第四章第一节概述
2.空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能够按原来预定的起飞时间和到场时间飞行，在实施过程中，能以最少程度的限制，不降低安全系数地有序运行。
组成：空中交通服务（ATS: Air
Traffic Service）、空域管理
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第四章第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
空中交通管制服务（ATC：Air Traffic Control）飞行情报服务(FIS: Flight Information Service)
天气情报导航设备工作状态情报机场设施状态情报告警服务(AS: Alerting Service)
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第四章第二节空中交通服务 1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
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第四章第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔横向间隔
（ASM：Air Space

民航概论第4章空中交通管理

到场时间飞行；
✓飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）；
✓飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序
运行。
三、空中交通管理的内容
空中交通服务（ATS）
空中交通管理
空域管理（ASM）
空中交通流量管理（ATFM）
§4.2 空中交通服务
➢空中交通服务的原因 ➢空中交通服务的目标 ➢空中交通服务的组成 ➢间隔标准 ➢飞行规则 ➢通信标准
A）时间间隔： ⅰ航空站飞机放行间隔规定； ⅱ航空站进场飞机间隔规定； ⅲ同时有进场、离场飞行时的间隔规定； ⅳ区域管制的间隔规定； ⅴ马赫数间隔规定； ⅵ涡流间隔规定;
B）距离间隔：飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔
五、飞行规则
飞行规则
通用飞行规则目视飞行规则仪表飞行规则
通用飞行规则
§4.5空域管理和流量管理
➢空域管理 ➢空中交通流量管理
一、空域管理
➢ 空域管理的目标：
分隔空域，实现对可用空域的最大利用；建立的空域要有灵活性，保证空域使各方在
地位上的平等性；考虑空中交通国际性的特点，保证航路（线
）建设符合实际使用情况和未来发展前景。；
一、空域管理
水平间隔
水平间隔
横向间隔纵向间隔
时间间隔距离间隔
水平间隔
➢横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离 ➢间隔规定：
✓目视导航：可用指示出的不同的地理坐标来确定间隔； ✓推测导航：两航空器航迹的夹角不小于45°，距离大于15海里。
水平间隔
➢纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的间隔规定
➢间隔规定：
高频通常作为远距离通信的传输手段，甚高频是用作管制进行陆空通话的主要手段。

空中交通管理基础期末知识点解析

第一章概论全体民航工作人员必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的中国民航工作总方针。

第一节空中交通管理空中交通管理(air traffic management，简称ATM)的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。

它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。

空中交通服务(air traffic service，简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。

飞行情报服务(flight information service，简称FIS)的任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。

其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。

第二节空中交通管制在巴里江机场装设的机场塔台是我国装设的第一座塔台。

从1998年1月1日开始，北京终端区第一个实施雷达管制，标志着我国实施雷达管制的序幕正式拉开。

（简答题）空中交通管制工作的基本要求：(1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作。

(2)积极主动、准确及时和不间断地工作，防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相撞。

(3)主动配合，密切协同，合理地控制室中交通流量。

(4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议。

(5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。

第二章管制机构以及职能第一节民航的管理机构和管制单位中国民航总局下设七个地区管理局：华北管理局、东北管理局、西北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。

（山东安全运行监督办公室属于华东管理局）民用航空空中交通管制工作分别由空中交通管制单位实施，即：塔台空中交通管制室(简称塔台管制室)；空中交通服务报告室；进近管制室(终端管制室)；区域管制室(区域管制中心)；民航地区管理局调度室(简称管理局调度室)；民航总局空中交通管理局总调度室(简称总调度室)。

空中交通管理的功能

空中交通管理的功能
空中交通管理(Air Traffic Management，简称ATM)，是一个集航空公司、空中交通管制机构、监督机构、空中交通管理公司、航空监督机构及有关机构于一体的复杂系统，它不仅须保证空中交通有序畅行，还要求航空器安全飞行，以达到最大限度减少航空器空中事故的风险，为空中交通安全提供保障。

空中交通管理的功能主要有：
空中交通规划：空中交通规划是在全球范围内建立和管理空中交通的主要工作，一般是通过指定定义的航线和航点来实现空中交通流量的有序管理，并且要定义飞机的最高飞行高度等规则，以保证空中交通安全。

安全管理：空中交通安全是空中交通管理的核心，它需要严格遵守空中交通管理法规，实施规范的空中交通管理，与全球各国的气象和航空监督机构联合实施空中交通安全管理，以确保飞机在空中安全运行。

空管动态服务：空管动态服务是实现安全、可靠、有效的空中交通的基础，包括航空公司的飞行指挥服务、空中交通管理信息服务和空管保障服务等，旨在辅助飞行安全的指挥、控制和调度。

通信、导航和监控系统：为实现空中交通管理安全、有序等，需要开发和建设通信、导航和监控系统，以实现航空器的实时状态监测，有效地控制空中交通流量。

空中交通管理设施：在空中交通管理中，还需要对空中交通管
理设施进行建设与维护，以保证航空器的安全飞行，包括空中交通管制中心、空中交通管制大厅和气象站等设施。

空中交通管理概述

民航管理三大支柱
1.机务三大支柱 2.空管
3.飞机
机务
空管
飞机
机构空中交通管理的机构包括管理机构和业务机构。
空中交通管理由空中交通管制员实施，空中交通管制员应实行执照管理制度。
执照是执行任务的资格证书，通过相应的考试取得，由民航总局颁发。
任务
空中交通管理的任务是持续提高空中交通安全。最终为航空运输体运行提供安全、高效和优质的服务。
互表达准确专业的航行话语，那么他们之间是怎样通话的呢？
分析问题：
在飞机上驾驶员是绝对领导者，也是负责航班安全的执行者，所以要了解空中交通管制的内容，就先要了解驾驶员的行为规范的规定。
国际空中航行的原则
国际空中航行遵守的两条基本原则
一是领空主权原则：即外国航空器进入一国领空必须经该国允许，并遵守该国的法律和规章。
民航管理局分布图
小知识
飞机和汽车一样，拥有自己的“交通规则”。机型不同，航行高度也不同。
3000米以下：小型飞机 3000米以上：大中型飞机
中国民航规定6000米以上的高空飞行，垂直间隔为600米，以确保飞行安全和交通顺畅。
小知识
空中交通管理业务内容
空中交通管理业务内容包括：空域管理、流量管理、空中交通服务、通信、导航、监视服务、航空气象服务和航行情报服务等6种业务。
公平的机会；
7.避免缔约各国之间的差别待遇； 8.促进国际航行的飞行安全； 9.普遍促进国际民用航空在各方面的发展。
思考 1.请简述空中交通管制的概念。 2.请说出民航管理局分布。
二是在不属于任何国家领空的空间航行自由，遵守由国际民航组织统一指定的空中航行规则。
国际空中航行的一般规则

空中交通管理研究

DCA
Manager Manager
SATCO
End Tel
Prio
Internal Phone Page A
Ext. Phone Page B
Ext. Phone Page C
MHS FL.OP
Telecom
Airport MAINT
INFO Counter
Ext.
Phone
Dial
Page D
n
管制空域
管制空域分为A、B、C、D四类 A类空域：为高空管制空域，我国空域内划设有8个高空管制区 B类空域：为中低空管制空域，空域内划设有27个中低空管制区 C类空域：为进近管制空域，通常对应进近管制区 D类空域：为机场管制地带空域，通常对应塔台管制区
6600m 6000m
第一等待高度层最低高度层地球表面
这时飞行员将成为飞行的主体，而不是地面管制人员，因此需要进一步完善机载设备和空管设施，主要包括：
5、空中交通管理基本知识
由地面导航（陆基导航）向卫星导航（星基导航）发展。由雷达监视向自动相关监视（ADS）过渡。建立飞行员与管制员的双向数据链通信，代替语音通信。飞
行员可以直接向管制员发送飞行要求、位置、速度、航向和意图等信息，管制员也可以直接向飞行员发送管制指令，上述信息均以数据报文的形式实现，弥补话音通信的信道拥挤、误解、听错、信号失真和破坏等缺陷。建设空中交通流量管理系统，根据飞行计划推演航空器飞行的全过程，及时发现飞行冲突，从战略和战术两方面为管制员决策提供依据。建立航空气象区域数值预报服务系统。
多普勒全向信标机（DVOR）无方向信标机（NDB）
为航空器提供方位信息，就好像公路上的指向标
测距仪（DME）指点信标机（MARK）

什么是空中交通管理

什么是空中交通管理?空中交通管制空中交通管制指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。

它的任务是：防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍物相撞，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通，保证飞行安全和提高飞行效率。

管制方法有程序管制和雷达管制。

空中交通管理空域及管理航空器飞行的空间称空域。

空域是国家的重要资源，由国家实行统一管理。

我国民航将全国空域划分为9个飞行情报区，26个高空管制区，37个中低空管制区及3个进近管制区和100多个机场飞行指挥区。

国务院、中央军委拟改革全国空中交通管制体制。

第一步已完成京穗深和京沪航路移交民航管制指挥的试点；第二步在总结京穗深等航路管制指挥移交试点的基础上，按照国际民航组织的标准，划分空域，分期分批将全国航路(线)交由民航管制指挥；第三步实现空中交通由国家统一管制的目标，同时建立较完善的空中交通管制系统。

空中交通管理空中交通流量控制为防止和纠正在航路、机场区域内出现航空器过度集中超过规定限额的现象出现，必须对航空器的运行采取适当控制措施。

它分为三种控制：(1)先期流量控制，指在制定航班班期时刻表时和飞行前一日对非定期航班的飞行时刻安排时进行的限制和调整；(2)飞行前流量控制，是在航空器起飞前，采用临时调整航空器起飞时间的办法，使航空器与航空器之间的飞行间隔符合管制规定；(3)实时流量控制，是指航空器在飞行过程中，空中交通管制部门采取要求飞机在某地盘旋等待，改变飞行航线和飞行高度，调整飞行速度等措施，使航空器之间的横向、侧向和高度间隔符合规定标准，从而安全、有秩序地运行。

空中交通管理空中交通流量管理系统(A TEM)A TFM—Air Traffic Flow Management System的主要作用是监视一定范围的空中交通状况，进行交通流量的预测和控制，防止特定航线、区域或扇区的流量过分集中，谋求增大整个航空管制区的处理容量。

空中交通管理-空域管理和流量管理

3．危险区：指在规定的时间内，此空域中可能存在对飞行有危险的活动而划定的空域范围。 (D)
（4）航路和航线
（1）航路为了保证飞行安全和效率，空域管理机构为飞行密集的航线划设具有一定宽度的保护区，并配备必要的导航设备，为在该航线上航行的航空器提供准确、连续和可靠的引导，保证航空器偏出保护区之外的概率在既定的安全目标值之下，这种以走廊形式划设的配备无线电导航设备的管制区或其一部分称为航路。
（1）飞行情报区
香港飞行情报区
我国飞行情报区
飞行情报区内的飞行情报工作由该区飞行情报部门承担或由指定的单位负责，如区域管制中心。
（2）管制区
国际上按照是否提供空中交通管制服务把空域分成管制空域和非管制空域。
国际民航组织（ICAO）把管制空域分为：A、B、C、D、E 类；把非管制空域分为：F、G类。
需要空中交通流量管理ATFM（Air Traffic Flow Management）
1.ATFM的定义和目的
一般来讲，ATFM是指科学地安排空中交通量，即充分利用空中交通管制系统的可用容量，使得空中交通安全、高效、有序，提高资源的利用率。目的是当某个时间空中交通管制系统的飞行流量超出或者将要超出其能力时，采取必要的措施，进行调节，保证空中交通量最佳的流入或通过相应的空域，达到对机场和空域容量的最大利用率。

缩小垂直间隔 Reduced Vertical Separation Minimum RVSM 缩小水平间隔区域导航 Regional Navigation RNAV 实施雷达管制空域安全性和容量评估
缩小垂直间隔
二、空中交通流量管理
Over 5,000 aircraft operating at the same time in the U.S.

《空中交通管理》课件

未来空中交通管理技术发展
01
自动化和智能化技术广泛应用
未来空中交通管理将更加依赖自动化和智能化技术，如自动识别、智能
调度等。
02
通信技术升级换代
随着通信技术的不断升级换代，未来空中交通管理将实现更加高效、可
靠的信息传输和处理。
03
云计算和大数据技术的应用
未来空中交通管理将借助云计算和大数据技术，实现更加精准的预测和
空中交通服务机构
负责空中交通管理的专业机构，包括空中交通管制中心、机场塔台等。
职责
提供空中交通管制服务，保障航空器安全有序地飞行，包括航路管制、进近管制和机场塔台管制等。
空中交通通信与导航设施
通信设施
提供空中交通管制人员与飞行员之间的语音和数据通信，包括甚高频通信、高频通信和卫星通信等。
导航设施
安全审计与检查
定期对航空公司、机场等设施进行安全审计和检查，确保符合安全标准。
飞行员与机组人员培训
飞行员和机组人员必须接受严格的安全培训，确保他们具备处理紧急情况的能力。
空中交通管制系统
先进的空中交通管制系统能够实时监控飞行状态，预防飞行冲突。
空中交通安全预防措施
飞行前检查
飞行员进行严格的飞行前检查，确保飞机设备正常、天气条件适合飞行。
规定了航空安全保卫工作的基本原则、制度和措施，保障民用航空的安全和秩序。
03
空中交通流量管理
空中交通流量管理概述
空中交通流量管理概念
空中交通流量管理是对空中交通流量进行规划、控制和优化的过程，以确保航空安全、高效和有序的运行。
空中交通流量管理目标
提高空中交通流量，优化航班运行效率，减少航班延误，确保航空安全。

交通运输中的空中交通管理与管制

实时流量管理：利用先进的监视技术和通信手段，实时监测空中交通状况，及时调整管制指挥方案，确保空中交通安全有序。
空中交通流量管理的标准和规范
国际民航组织（ICAO）制定的标准和规范欧洲航空安全局（EASA）制定的标准和规范美国联邦航空局（ FA A ）制定的标准和规范中国民航局（CAAC）制定的标准和规范
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空中交通管理与管制
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01
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02
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04
05
06
空中交通管理概述
空中交通管制服务
空中交通流量管理
空中交通安全与风险管理
未来空中交通管理的发展趋势和挑战
PART 1
环境保护要求提高：随着全球环境问题的日益严重，空中交通管理需要更加注重环境保护，减少航空器排放对环境的影响。
空域资源有限：空域资源的有限性是空中交通管理面临的另一个挑战，如何合理分配和利用空域资源是亟待解决的问题。
国际化合作需求增加：随着国际航空运输的不断发展，空中交通管理需要加强国际合作，共同应对挑战和解决问题。
PART 5
空中交通安全与风险管理
空中交通安全与风险管理的定义和目标
定义：空中交通安全与风险管理是指通过一系列措施和手段，对空中交通系统中的安全风险进行识别、评估、控制和监控，以确保航空器的安全运行和乘客的生命财产安全。
目标：空中交通安全与风险管理的目标是预防和减少航空事故和事件的发生，提高航空运输的可靠性和安全性，保障公众的生命财产安全和航空运输的可持续发展。

空中交通管理

空中交通管理的主要参与者与职责
01 空中交通管理部门
• 负责制定空中交通管理的政策和法规 • 负责监督和管理空中交通服务 • 负责处理空中交通冲突和事故
02 航空公司
• 负责提供航空器的飞行计划 • 负责航空器的运行安全 • 负责航空器的飞行效率
03 飞行员
• 负责执行航空器的飞行计划 • 负责遵守空中交通管理的法规和规定 • 负责确保航空器在飞行过程中的安全
• 用于分析航空器的飞行数据 • 用于预测航空器的飞行需求和风险 • 用于优化航空器的飞行路线和时间表
大数据技术
• 用于处理和分析大量的空中交通数据 • 用于挖掘空中交通管理的潜在价值 • 用于支持空中交通管理的决策和优化
03
空中交通管理的安全与风险应对
空中交通管理中的安全隐患与风险因素
安全隐患
02
空中交通管理的技术手段与发展趋势
雷达与通信技术在空中交通管理中的应用
雷达技术
• 用于监测航空器的飞行位置和速度 • 用于识别航空器的身份和类型 • 用于防止航空器在空中相撞
通信技术
• 用于航空器和空中交通管理部门之间的通信 • 用于航空公司和飞行员之间的通信 • 用于空中交通管理部门之间的协同工作
绿色发展
• 低碳排放 • 节能减排 • 生态环保
可持续发展
• 资源配置优化 • 产业协同发展 • 社会共享成果
空中交通管理的全球合作与区域协同发展
全球合作
• 国际航空组织的合作 • 国际航空公司的合作 • 国际飞行员的合作
区域协同发展
• 区域航空枢纽的建设 • 区域航空产业的发展 • 区域航空市场的整合
CREOU FOR WATCHING
应对措施

空中交通管理基础

空中交通管理基础1、空中交通管理的任务：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。

包括：空中交通管制服务，空中交通流量管理，和空域管理三部分。

2、空中交通服务是空中管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。

3、空中交通管制服务是A TS的主要工作，包括区域管制，进近管制，塔台管制，和空中交通报告服务四部分。

4、服务方式分为程序管制和雷达管制。

5、空中交通管制单位有：塔台空中交通管制室，空中交通服务报告室，进近管制室，区域管制室，民航地区管理局调度室，民航总局空中交通管理局总调度室。

6、过渡高度层是指在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。

过渡高度层以上QNE, 以下QNH 航路飞行中，飞行高度气压基准面QNE7、航空器产生和承受尾流的强度，随航空器重量的增大而增大最大起飞重量大于136t的为重型机用H表示；最大起飞重量为7~136t的为中型机用M表示；最大起飞重量小于等于7t的为轻型机用L表示；离场航空器在爬升过程中，保持本场的QNH直至达到过度高度。

8、在航路，航线及未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，航空器应使用标准大气压1013.2hPa作为高度表拨正值，并按照规定的飞行高度层飞行。

9、最低安全高度1)航线仪表：在高原和山区应当高出航路中心线，航线两侧各25km以内的最高标高600m；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25km以内的最高标高400m。

2)机场区域内仪表飞行：以机场归航台为中心，在半径55km范围内，距离障碍物的最高点，平原地区不得少于300m，丘陵和山区不得少于600m。

3)航线目视飞行：巡航表速在250km/h（不含）以上航空器，按航线仪表最低安全高度执行巡航表速在250km/h（含）以下航空器，按航线仪表最低安全高度执行，如果低于最低高度层，距航线两侧各5km地带内最高点的真实高度，平原和丘陵不低于100m 山区不低于300m10、飞行高度层：（1）真航线角在0~179度范围内，高度由900~8100m，每隔600m为一个高度层；高度由8900~12500m，每隔600m为一个高度层；高度在12500m以上，每隔1200m为一个高度层。

民航概论-第4章-空中交通管理

第四章第二节空中交通服务
空中交通服务 1.5.2目视飞行规则（VFR：Visual Flight Rules） • 基础：飞机对其他飞机和地面相互能看见。 • 目视气象条件（VMC：Visual Meteorological Condition）：最低的能进行目视飞行的天气。 • 目视飞行规则对驾驶员的限制较少，只要求有基本的飞行和通信性能，对飞机的仪表要求也仅限于保证安全飞行的基本仪表。
空中交通服务 • • • • •

1.5.1通用飞行规则保护人身和财务的安全避免碰撞飞行计划时间空中交通管制的要求空管许可：飞机的管制飞行必须获得空管许可后才能进行。位置报告：在空中管制飞行中在规定的报告点，航空器必须尽快报告飞越的时间、高度，在没有设定报告点的区域，飞行人员定时向空管单位报告位置
第四章第三节空中交通管制服务
程序管制飞行计划
第四章第三节空中交通管制服务
程序管制——进程单
Departure aerodrome
<6726> 080
Call sign
Flight levels
EPL 080
080 TOU 02 10 10 LMG 36 10 BALAN 59 11 AMB SW 38
第四章第三节空中交通管制服务
机场管制服务的范围：航空器在机场交通管制区的空中飞行航空器的起飞和降落航空器在机坪上的运动防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物相撞塔台上一般有三个席位：放行管制席、地面管制席、塔台管制席
第四章第三节空中交通管制服务
起落航线（Traffic Circuit）起飞和降落的飞机在机场区域按一定的航线飞行，这种飞行航线叫做~~ 目视飞行条件下，塔台管制员控制

空中交通安全管理

空中交通安全管理引言：空中交通安全是航空运输行业中至关重要的部分。

随着航空业的不断发展壮大，空中交通的密度和复杂度也越来越高，因此空中交通安全管理成为了一项非常重要的任务。

本文将从空中交通安全管理的定义和重要性、管理体系、应急管理和挑战等方面对空中交通安全管理进行深入探讨。

一、定义和重要性空中交通安全管理是指通过一系列组织和控制措施来保障航空器在飞行过程中的安全。

空中交通安全管理的重要性不言而喻，其直接关系到乘客和机组人员的生命安全，同时也关系到航空公司的信誉和经济利益。

空中交通安全管理不仅包括对飞机、机组人员和地面设施的管理，还包括空中交通管制、航空器维修和维护、航空器运行监管等方面。

二、管理体系空中交通安全管理的管理体系一般包括以下几个方面：一是制定并执行相关的空中交通安全管理政策和规定，包括飞行操作手册、安全管理手册等；二是建立和维护一套完整的管理程序，包括事件报告和调查程序、安全验证和审核程序等；三是制定并执行培训计划，确保机组人员和地面人员具备足够的专业知识和技能；四是建立和维护一套有效的安全信息系统，及时获取和传递相关的安全信息。

三、应急管理应急管理是空中交通安全管理的重要组成部分。

航空事故和紧急情况的发生可能会造成重大人员伤亡和财产损失，因此应急管理的重要性不可忽视。

应急管理包括事故和紧急情况的预防、应对和处理等。

预防措施包括加强对飞行操作的监管和培训、定期检查和维护飞机设备、改进机场设施和服务等。

应对措施包括及时启动应急响应机制、组织和指导紧急救援工作等。

处理措施包括事故调查和责任追究、修复受损的设施和恢复航班运营等。

四、挑战空中交通安全管理面临着许多挑战，其中包括以下几个方面：一是不断增长的航空运输需求。

随着经济的发展和人民生活水平的提高，航空运输需求不断增长，这给空中交通安全管理带来了压力。

高密度的空中交通和快速增长的航班数量增加了空中交通安全管理的复杂性。

二是技术和设备的更新换代。