现代空中交通管理-第七章.空域规划管理上
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨1. 引言1.1 空中交通管理重要性空中交通管理的重要性不言而喻，随着航空业的快速发展和人们对航空出行需求的增加，空中交通管理显得尤为重要。
空中交通管理不仅关乎航空安全，更关系到航空运输的效率和秩序。
在繁忙的航空领域中，合理有效的空中交通管理可以确保飞机的安全运行，避免空中碰撞和其他意外事件的发生。
通过科学合理地规划和管理空中交通，可以提高空域资源的利用率，减少航班延误，缩短飞行时间，降低能源消耗，从而降低运营成本，提升航空公司的竞争力。
空中交通管理不仅是航空公司和民航部门的责任，更是保障航空安全、优化运输效率和促进航空业可持续发展的重要环节。
对于空中交通管理的重要性，不能低估，只有通过科学规划和有效管理，才能确保航空活动的安全高效进行。
1.2 空域规划意义空域规划是指对某一领域内的空域资源进行合理规划和分配，以实现最优的空中交通管理效益。
它具有重要的意义，主要体现在以下几个方面：空域规划可以有效提高空中交通管理的效率和安全性。
通过合理划分空域，可以避免航空器之间的冲突，减少空中交通事故的发生率。
合理规划的空域还可以提高空中交通系统的容量，减少拥堵现象，保障航空业的正常运营。
空域规划可以促进空中交通管理的协调和合作。
在空域规划的过程中，不同空域的管理者需要进行有效的沟通和协商，共同制定空域使用原则和规划方案。
这种合作机制可以促进空中交通管理的协调发展，提高整体管理水平。
空域规划还可以促进空中交通管理的创新和发展。
随着航空技术的不断进步和空域利用需求的不断增长，空域规划需要不断进行调整和优化。
通过空域规划，可以推动空中交通管理的创新和发展，满足日益增长的航空需求。
2. 正文2.1 空域分类空域分类是空中交通管理中的基础和关键。
根据不同的空域属性和功能需求，空域可以划分为不同的类型。
一般可以按照空域的使用性质和空域的控制要求来进行分类。
根据空域的使用性质，空域可以分为民用空域和军用空域。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨在现代航空事业中，空中交通管理是至关重要的一环，它是由一系列的控制和监管措施，确保在航空活动期间安全、高效地使用空中空间。
而在空中交通管理中，空域规划是其中最重要的环节之一，它涉及到对航班的安全与效率的决策和任务的调度。
空域规划是一项集成的、多学科的活动，可以在一种特定的空域内设置各种类型的航班，让这些航班尽量利用混合的路径和飞行高度，以达到可能最好的效果。
主要过程是进行空域划分，并且对不同类型的航班给予特别的工作优先级别和限制，以确保每个航班能够在安全、高效的状态下完成它的任务。
空域划分是空域规划的第一步，它将整个空域分成许多不同的空域。
这些空域根据各种因素如飞行的高度、时间、速度等，划分成不同的区域，以便于航空交通管理的监控可视化和操作。
接下来，我们需要为不同类型的航班分配任务优先级别和限制。
任务的优先级别根据飞行任务的不同而有所不同。
例如，在救援任务中航班的优先级别将高于一般航班。
它们将优先获得队列中的许可和飞行时间，以确保航班任务完成的及时性和有效性。
否则，在许多紧急情况下可能导致人的生命损失。
在分配任务优先级别后，必须考虑各种航班的限制。
这些限制包括飞行高度、速度、重量等。
例如，当气象条件不佳时，需要限制低空和复杂的地形飞行。
此外，在降落前大型民用飞机的重量和飞行状态必须遵守严格的标准。
这些限制保证了各种类型的航班在规划空域中能够完全遵守相关规定，从而实现安全、高效的管理。
空域规划还必须考虑到航班之间的保持间隔和控制。
航班之间的间隔必须足够以确保安全，并避免空中交通的阻塞。
当空管人员决定减少保持间隔来增加空中交通容量时，必须根据具体情况做出权衡：当天气好和限制少的情况下，保持间隔可能要少一些；当天气恶劣或限制多的情况下，航班保持间隔会增加以确保空中交通的安全和顺畅。
维护空域和监管空中航班是一个非常复杂的过程。
空域规划对于过程中的安全及效率是至关重要的关键因素。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨空中交通管理中的空域规划是指在天空中对不同区域的空域进行划分和规划，以确保飞行器的安全运行和航班的正常开展。
随着航空业的发展，空域规划的重要性也越来越高。
空域规划通常分为以下几种。
1. 航空走廊航空走廊是围绕飞机航线划分的带状空域，其宽度不大于40公里，用于高空通行的航班。
航空走廊的宽度和位置取决于飞机速度和飞行高度。
2. 空中控制区空中控制区是在地面控制区之上的空域，通常从海拔FL 150（约4572米）开始，直到控制区上限。
空中控制区用于航班在巡航高度飞行时的管制，以保证飞机的安全和顺畅。
空中交通管制区是指航空交通最繁忙的区域，通常在机场周围，涵盖一定的高度和范围。
空中交通管制区主要为航班提供导航和避让服务，以确保飞机在该区域内的安全和顺畅通行。
高速飞行通道、转弯点和通道分岔剖面通道等属于空中控制区的特殊区域。
4. 飞行禁区和限制区飞行禁区和限制区是为了安全或其他重要原因而被禁止或限制飞行的区域。
例如，军事禁区、松散的导弹试验区以及自然灾害区域等。
这些区域在规划空域时需要特别注意。
空域规划非常重要，因为每个空域的流量都是不同的。
流量是指在任何特定时间段内经过一个特定空域的航班数量。
空域规划必须根据航空交通的流量进行有效的规划，以保证航班的安全运行和顺畅开展。
此外，空域规划还必须考虑气象因素。
由于各种气象因素会影响飞机的操作和安全，因此，在规划空域时必须考虑到气象条件。
例如，雷暴活动可能会影响空中交通管制。
如果发现天气条件不适合正常飞行，控制中心可以制定特殊计划，以缓解这些问题。
应该指出，机场周围的空域规划尤其重要。
在这个区域内，航班必须遵守非常严格的规则和程序，以确保顺畅和安全。
此外，规划空域还必须考虑到不同类型的飞机，例如民航、货运和军用飞机等，以确保这些飞机能够安全地共存。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨空中交通管理中的空域规划是确保航空运输的安全、高效以及可持续发展的重要组成部分。
空域规划的目标是合理规划和分配不同空域的使用，以确保航班的运行安全和效率，并最大限度地减少航空器之间的冲突和干扰。
在空域规划的过程中，需要考虑多个因素，包括航空交通需求、航空器性能、导航设备、地形地貌、气象条件等。
根据不同的需求和限制，空域规划可以分为控制空域、航路空域和管理空域。
控制空域是指为了满足航空管制需要而设立的空域。
根据空中交通密度的不同，控制空域可以进一步细分为终端区、扇区和航路区。
终端区是机场附近的空域，用于航班的降落和起飞。
扇区是中长程航班的过渡空域，用于航班在不同机场之间的换交。
航路区是远距离航班的飞行空域，用于航班的巡航。
航路空域是指在航路上划定的空域。
航路是一系列相互连通的导航点组成的线路，用于引导航班飞行。
航路空域的划定和管理需要考虑导航设备和航路保护区的需求，以及空中交通密度、气象条件等因素。
管理空域是指未被划定为控制空域或航路空域的空域。
管理空域是用于未被管制的航班或特定任务的航班。
虽然管理空域不受管制，但仍然需要遵守一定的规则和程序，以确保航班的安全和顺利进行。
空域规划的目标是实现空中交通的顺畅运行和最大效益。
为了实现这一目标，空域规划需要对不同空域的使用进行合理分配，以避免航班之间的冲突和干扰。
空域规划还需要考虑航空交通需求的变化，根据实际情况进行调整和优化。
随着技术的不断发展，空域规划也面临新的挑战和机遇。
航空器自动化技术的应用可以提高航班的运行效率和安全性，但也带来了对空域规划的新要求。
新技术的引入需要空域规划与导航设备和通信设备的配套发展，以确保航班的安全和顺利进行。
空中交通管理技术的发展与空域规划
空中交通管理技术的发展与空域规划近几十年来，随着航空业的迅猛发展，空中交通管理技术逐渐崭露头角。
空中交通管理是一项复杂而且至关重要的技术，旨在确保航空器在空中的安全、高效运行。
随着人们对空中旅行的需求不断增长，空中交通管理技术也在不断创新和升级，以适应不断扩大的航空市场和增加的航空器数量。
在以往，空中交通管理主要依靠空中交通管制员的人工指挥，通过无线电通信与各个航空器保持联系。
然而，这种传统的人工管理方式存在许多不足之处。
首先，由于人为因素的存在，人工指挥可能存在错误判断或操作，给航空器的安全带来风险。
其次，人工管理方式的效率相对较低，不能满足日益增长的航空需求。
因此，现代化的空中交通管理技术的发展势在必行。
随着科技的迅猛发展，空中交通管理技术也取得了长足进步。
首先，全球卫星定位系统(Global Positioning System, GPS)的广泛应用为航空器提供了更精确的位置定位，提高了导航的准确性，降低了空中交通管理的风险。
其次，航空通信导航监视系统(Air Traffic Management/Communications, Navigation, Surveillance,ATS/CNS)的应用，实现了航空器与地面控制中心之间的实时数据传输和信息交换，大大提高了空中交通管理的效率和安全性。
除了技术的进步外，空域规划也是有效管理空中交通的重要一环。
空域规划是指通过合理划定和管理空域，确保航空器之间的安全距离、飞行高度和航线等，以最大限度地提高飞行效率和减少空中交通拥堵。
随着航空业的持续增长，合理的空域规划变得尤为重要。
空域规划需要兼顾多个因素，包括地理环境、气象条件以及附近地区的人口密度等。
例如，在城市附近的机场，由于航空器起降频率较高，需要确保航空器与居民区之间的安全距离，并限制飞机噪音对居民的影响。
因此，在这些地区，空域规划需要更加严格，以平衡航空发展与保障民众的生活质量。
随着空中交通量的不断增长，航空器之间的空间利用也成为空域规划的关键问题之一。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划是指对空中交通进行合理划分和管理的一种方法。
通过空
域规划，可以保证空中交通的安全和有序，并优化航班的飞行路径和时间，提高空中交通
的效率和容量。
空域规划的基本原则是安全、经济、高效。
在规划过程中，需要考虑空域的地理特点、航班流量、飞行速度和航空器的性能等因素，以确保航班的安全和顺利进行。
空域规划可以分为垂直和水平两个方面。
垂直空域规划主要是对不同高度的航空器进
行划分，以避免发生碰撞和冲突。
一般来说，空中交通被划分为不同的高空和近地空域。
高空空域一般用于巡航和长途飞行，近地空域主要用于起降等低空活动。
通过合理划分垂
直空域，可以避免航班之间的干扰和冲突，提高空中交通的安全性和流量。
水平空域规划主要是对航班的航迹和飞行路径进行规划，以避免航班之间的碰撞和冲突。
一般来说，航班的航迹会经过一系列的航路点，通过航路点之间的连线来确定航班的
航迹。
通过合理规划水平空域，可以避免航班之间的交叉和干扰，提高空中交通的容量和
效率。
在实际的空中交通管理中，空域规划还需要考虑到其他因素，比如天气条件、空中交
通管制等。
天气条件会影响飞行的安全性和航班的可行性，需要在空域规划中进行考虑。
而空中交通管制则是对航班进行临时调度和控制的一种手段，可以通过对航班的起飞、降
落和飞行高度等进行管制，以确保空中交通的安全和顺利进行。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨空中交通管理是现代航空发展的重要组成部分，而空域规划则是空中交通管理中的重要环节。
空域规划的合理性和科学性对于确保空中交通的安全、高效运行至关重要。
本文将探讨空中交通管理中的空域规划问题，包括空域规划的概念、意义和方法等方面，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考。
一、空域规划的概念空域规划是指对航空空域进行合理划分和管理，以保障空中交通的安全、高效和有序运行的一项重要技术工作。
空域规划的基本目标是合理利用航空空域资源，确保不同飞行器之间的安全间隔，提高空中交通的运行效率，降低事故风险，推动航空事业持续健康发展。
空域规划涉及到航空交通管制、航路设计、飞行程序制定、飞行高度分配等多个方面，是整个空中交通管理的基础和核心。
二、空域规划的意义空域规划对于空中交通管理有着重要的意义。
在空域规划过程中，要科学分析、评估和设计空域结构，确保航空空域的合理分配和有效利用。
通过空域规划可以合理规划航路网络，降低不同飞行器之间的冲突风险，提高航空交通的安全性和效率。
空域规划可以避免不必要的飞行环境交叉和干扰，减少飞行器间的干扰和冲突，为飞行员和交通管制员提供更合理的空中交通环境。
空域规划可以优化航空运输资源配置，提高航空运输的运行效率和经济效益。
空域规划对于航空空域管理、航空交通管制、航空运输等方面都有着重要的意义。
三、空域规划的方法空域规划的方法是多方面的，主要包括以下几个方面：1. 空域划分：空域规划的基础是空域划分，需要根据航空交通的需求和航空空域资源的情况，对空域进行合理的划分。
在空域划分过程中，要根据不同的飞行器类型和空域使用要求，将空域划分为不同的区域，确保不同空域之间的交通流畅和安全。
2. 航路设计：航路设计是空域规划的重要内容之一，需要根据空域划分结果，设计合理的航路网络。
航路设计要考虑到不同飞行器的飞行高度、飞行速度和航向等因素，确保航路网络的合理性和安全性。
3. 飞行程序制定：飞行程序制定是指制定不同飞行任务的具体飞行程序，包括起飞程序、降落程序、空中飞行程序等。
空中交通管理的基本措施
空中交通管理的基本措施嘿，朋友，今天咱们来好好讲讲空中交通管理的基本措施。
这可是个挺有趣又特别重要的事儿呢。
一、空域规划与管理措施1. 原因- 咱们的天空就像一个超级大的停车场，但是这个停车场里的“车”（飞机）速度超级快，而且还都得按照一定的规则来飞。
空域规划就是为了避免飞机之间互相“撞车”，让每架飞机都有自己安全的飞行空间。
你想啊，如果没有规划，就像马路上没有车道一样，那得多乱啊。
2. 具体操作方法和步骤- 首先呢，要根据不同的需求划分空域。
比如，把机场周围的空域划分为进近空域、离场空域等。
就像把停车场分成不同的区域，有专门停车的，有专门出车的。
然后呢，还要根据飞机的类型、飞行高度等因素进一步细分。
例如，把高空空域留给大型喷气式客机，低空空域留给小型通用航空飞机。
这就好比大货车走大车道，小轿车走小车道一样。
3. 预期效果- 这样一来，飞机们就能有条不紊地在自己的“车道”里飞行啦。
大大减少了飞机在空中相遇的风险，提高了飞行的安全性和效率。
就像大家都遵守交通规则，马路上就不会堵车一样，天空中飞机的延误也会减少呢。
二、流量管理措施1. 原因- 有时候，天空中的飞机太多了，就像上下班高峰期马路上的汽车一样。
如果不进行流量管理，机场和空域就会变得拥堵不堪。
这不仅会让旅客在飞机上干等，还可能会引发安全问题。
2. 具体操作方法和步骤- 一种方法是地面等待。
当某个机场或者空域太繁忙的时候，空中交通管制部门就会让飞机在地面等待一段时间再起飞。
这就好比红灯亮起的时候，汽车得停在原地一样。
另外，在空中也会对飞机的飞行速度进行调整。
比如说，让后面的飞机稍微慢一点飞，拉开距离，就像在马路上保持车距一样。
- 还有就是协同决策。
航空公司、机场和空中交通管制部门会互相沟通。
航空公司会根据自己的航班安排、旅客情况等向管制部门提供信息，管制部门再根据这些信息和空域的实际情况来安排飞机的流量。
这就像是大家坐在一起商量怎么让交通更顺畅。
空中交通管理中的空域规划分析
空中交通管理中的空域规划分析发布时间：2021-06-15T11:14:04.260Z 来源：《科学与技术》2021年第6期作者：郭恒[导读] 随着国家科技力量的不断发展，航空事业飞快进步，逐渐发展成为重要的交通工具。
该行业对于空域资源过度依赖，郭恒民航西北地区空中交通管理局 710082摘要：随着国家科技力量的不断发展，航空事业飞快进步，逐渐发展成为重要的交通工具。
该行业对于空域资源过度依赖，相应规划手段成为了分配的重要方式。
基于此，本文重点分析了对空域规划产生制约的因素，阐述了如终端飞行程序自动化、空域运行安全评估等规划措施，供参考。
关键词：空中；交通管理；空域规划引言：从专业角度进行分析空域规划，其主要是对物理空间进行管理与控制。
随着国家实力的不断增加，空中交通不仅保证了出行的便捷性，同时还关系到了贸易往来、旅游行业等重要内容。
在进行管理的过程中，其工作性质、目的与地面交通非常相似，都是为了维护长期的运行安全。
一、对空域规划产生影响的因素（一）空域资源约束作为刚需的军、民航运在逐年的增长，而空域资源数量是有一定限制的。
在当下军方为主导的管理与控制体制之下，由于较为缺少成熟型的二者融合运行体制内容，所以会在使用上产生一定的割裂效果，每次增加一个用户，都会对其他使用的人员造成影响，这种矛盾现象的不断持续，决定了当前容量提升时只能通过使用以盘活存量，挖掘潜力为主的模式，如果能够将二者统一，便能够达到空域资源的统一使用，将其潜力充分地发挥出来。
（二）管理体制约束目前，以军队、民用名义的航队，以分别所负责路线的内外管理制度为主要形式，和“民航申请、军方审批”的条例制度，以及围绕以上两方面而建立起来的其他管控条例，经过长时间的发展与改善，虽然其中某些地方的合理性较差一些，存在的矛盾与冲突数量较多，但多方的有力主导人员，对任何大力改革的接受程度与自身意愿都较低一些，从而决定了体制改善的工作是一项长时间，困难程度较强的艰巨任务，可以选择使用缓慢深入的方式，通过找寻合适的进入点，逐渐将改革的条件降低，同时，将此作为基础，来开展新的规划内容[1]。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划是指对于航空器在空中飞行时所使用的空域进行划分和规划，以确保航空器之间的安全飞行和空中交通的顺畅运行。
空域规划通常包含了以下几方面的内容：
1. 划定空域边界
对于不同类型的航空器和不同的飞行任务，需要针对性地划定不同的空域边界。
空域
边界的划定需要考虑到各种因素，比如气象条件、地形地貌、人口密度和航路等等。
在进
行空域边界划定时，需要充分考虑到飞行安全、交通效率和限制空域使用的因素，确保航
空器在飞行时可以避开危险，同时减少飞行时间和能源的浪费。
2. 确定空域类别
根据不同的用途和飞行要求，需要将空域划分为不同的类别。
比如，一些空域可能只
用于民航航班的起降和飞行，而另一些空域则可能专门用于军用飞机的训练和演习。
空域
类别的划分也需要综合考虑到一系列因素，比如航空器类型、飞行高度、飞行速度、通信
设备和航行设备等等。
根据不同类别的空域，还需要制定相应的空域使用规则和管理措施，保障空中交通的有序运行。
3. 制定航路方案
4. 实施流量管制
在复杂的空中交通环境中，为了保障交通的安全和顺畅，可能需要采取一些流量管制
措施。
比如，在高峰期或者特定时间段内限制某些航班的起降，或者对于某些快速飞行的
航空器进行限制。
这些措施需要根据实际情况制定，以保障空中交通的安全和高效运行。
总之，空中交通管理中的空域规划是一个系统性的工作，需要综合考虑到多种因素，
以确保空中交通的安全和顺畅运行。
这需要不断的技术创新和应用，以适应日益复杂和高
效的空中交通管理需求。
7.1 空域规划与管理V2.0
• 空域运行评价体系：
–技术性能、经济性能等量化指标及评价模型
• 空域运行安全评估：
–机-机、机-地碰撞风险模型 –技术风险、运行风险评估
• 空域运行容量评估：
–机场场面、跑道、终端区、航路等空域要素容量计算模型 –空域运行管制负荷评估 • 空域运行效益评估
40
2.1 空域规划与管理概念
空域规划与管理的本质
33
2.1 空域规划与管理概念
空域规划
• 战略规划（宏观）
– 飞行间隔标准制定 – 空域分类标准制定
FL410 FL400 FL390 FL380 FL370 FL360 FL350 FL340 FL330 FL320 FL310 FL300 FL290 FL400 FL380 FL360 FL340 FL320 FL300
• 军事航空
- 军事性质（包括国防、警察和海关）的所有飞行活动
• 通用航空
- 从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、 林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象 探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行 活动
10
一 空域概念
空域管理与空中交通管理
空域用户 公共运输 航空 军事航空 通用航空
25
空域分类标准
澳大利亚空域分类标准
26
我国空域的特点
我国现行的空域管理体制
• 在国家空管委领导下，由空军负责统一组织实施，民航 空中交通管理部门和军航飞行管制部门分别对航路内外 的航空器提供管制指挥服务
• 军航向民航移交航路管制权
– 1994年4月，移交京广深航路 – 1996年6月，移交京沪、沪广航路 – 2000年6月，移交全国范围内26条航路
第七章 空域管理与流量管理
第七章空域规划管理与流量管理 (1)7.1空域规划管理 (1)7.1.1 空域规划与管理的基本概念 (1)7.1.2 空域容量 (8)7.1.3 空域容量的优化方法概述 (20)7.1.4 空域规划管理的发展趋势 (21)7.2空中交通流量管理 (22)7.2.1流量管理系统的组织和功能 (25)7.2.2 各国空中交通流量管理系统的发展 (29)7.2.3流量管理问题 (31)7.2.4地面等待策略 (34)7.3地面等待策略问题的模型及算法 (35)7.3.1 降落容量受限的GHPP模型分析 (35)7.3.2 降落容量受限的GHPP模型回溯算法 (39)7.3.3起降容量相互影响的GHPP模型分析 (41)7.4空中交通流量管理系统实例 (50)7.4.1国外流量管理系统 (50)7.4.2中国的空中交通流量管理系统的建设 (55)思考题 (65)III第七章空域规划管理与流量管理7.1 空域规划管理空域又称可航空间，是空中交通工具在大气空间中的活动范围，它具有法律属性、自然属性和技术属性。
《国际民用航空公约》中规定“缔约各国承认每一国家对其领土之上的空气空间享有完全的和排他的主权。
”《中华人民共和国民用航空法》中规定“中华人民共和国的领陆和领水之上的空域为中华人民共和国领空。
中华人民共和国对领空享有完全的、排他的主权。
”7.1.1 空域规划与管理的基本概念7.1.1.1空域空域具有明确的下界（例如地表、水域表面），特定的气候状况（例如大气环流、气象状况等）和其它自然地理特征，例如地磁场等。
空域的技术属性是指各种技术手段形成的信息场，主要有以下几种：通信手段，包括VHF、HF、SATCOM等形成的通信场；导航手段，包括VOR/DME、GPS、GNSS等形成的导航场；监视手段，包括PSR、SSR、ADS等形成的监视场。
用于描述空域技术属性的指标包括：所需通信能力（RCP）、所需导航能力（RNP）、所需监视能力（RSP）和所需空中交通管理能力（RATMP）。
现代空中交通管理中的空域规划关键技术分析
现代空中交通管理中的空域规划关键技术分析云南昆明 650000简要：本文主要分析空域规划技术中比较有代表性的五类技术，希望可以给相关从业者以参考。
关键词：空域规划；现代空中交通管理；分析现代空中交通管理中的空域规划中涉及到的关键技术很多，暂时可以把这些技术分为五个大类，空域运行安全、空域运行特征提取与分析、终端区飞行程序自动化设计、高空航路网设计与优化技术及通信导航监视保障技术，下文为这五种技术的分析论述。
一空域运行安全保障飞机在天空飞行安全的技术有很多，这是一个集群。
飞行员会利用天气预报系统，选择相对颠簸强度轻的高度层，保障飞行安全。
飞行过程中，会利用机载雷达判断天气，主动绕飞颠簸区，或申请改变巡航高度，当然，也有可能有些颠簸雷达并不能很好的指示，或者，申请被ATC拒绝等等。
自动驾驶技术，基本能够保证天气条件允许的情况下的平稳飞行。
甚至在有条件的机场可以自动降落。
但是极端天气下，靠的还是飞行员。
最好的例子就是侧风着落。
就是在着落时，风向与跑道存在较大夹角，这个时候，为了保证飞行器在沿着跑道的方向运动，机头指向就需要偏向气流方向(大概印象里是这样的，但是我没有真的飞过，有错请指正)。
飞机事实上是侧着滑向跑道的。
目前应该还不存在靠谱的侧风自动着落系统，这个时候就全靠飞行员了。
基于计算机算法和飞机实时数据相结合来预测空中颠簸的系统，简称GTG。
该系统可以预测长达12小时的空中颠簸情况。
GTG的产生，为机上颠簸现报的实现奠定了扎实基础。
二空域运行特征提取与分析技术飞机高度信息提取。
首先最常见的是高度计，利用气压测量高度；但是这得到的是理论上的海拔高度；其次是无线高度计，利用无线电测高，这个精度较高，但测量的距离范围有限，一般只用于起飞和着陆使用；再者还有惯导，通过加速度计积分得高度，但是误差会不停累计；最后是GPS，利用GPS测量的精度还可以，但也是理论上的海拔高度，在配合上飞机系统里的地形数据库，就可以大致知道离地面的高度，包括近地警告系统也是一部分。
空中交通管理中的空域规划解析
空中交通管理中的空域规划解析摘要：社会的进一步发展，促使现阶段飞机的应用数量与建设规模逐渐增加，此种背景下，必须保证空中交通管理质量，加快空中交通流量，保障飞行安全。
基于此，本文立足于空中交通管理的角度，分析了空域规划基本内容，研究了几种常见的空域规划关键技术，希望本文以下内容的论述可以进一步提升空中交通管理水平。
关键词：空中交通；空域规划；关键技术引言：近几年，我国经济水平有了明显提升，人们对于飞机出行的需求不断提高，促使飞行航路、航线网络化建设逐渐完善。
籍此，空中交通管理的工作任务量以及管理管理规模不断增加，该类型工作内容需要进一步完善。
作为管理的重要手段，空域规划各类技术的应用质量，将会直接决定空中交通的管理质量。
因此，对空中交通管理中的空域规划研究有着鲜明现实意义。
一、空中交通管理中的空域规划技术就目前我国空中交通管理基本内容而言，通常情况下可以将管理工作分为三个部分，分别是空域管理、空中交通流量管理以及空中交通服务管理。
在实际管理中，只要保证以上三个部分管理质量，就可以保证空中交通安全。
其中空域管理工作尤为主要。
对于空域管理而言，空域规划是基础。
所谓的空域规划其实就是立足于现有空中资源，以及交通网络，通过对现有空中交通流量、不同飞机飞行方向、不同交通线路分布等内容的合理分析与分配，同时还会根据交通分析结果进行交通路线的制定，以及航路、航线安全性能分析，在提升空域资源利用率的基础之上，还可以保证飞机通信、导航等功能正常使用，并且还会实现空间等静态元素的布局。
就目前空中交通管理工作而言，是一项应用较为广泛的关键技术。
二、空中交通管理中的空域规划关键技术研究（一）安全评估技术对于空中交通管理而言，采用空域规划技术的基本原因便是保证航空领域安全，同时这也是提升空中交通管理质量的重要方法。
立足于空域规划技术，其中有一项较为基础的核心技术，就是安全评估技术，该技术在实际应用过程中，将会对空中交通运行情况进行模拟，然后根据模拟数据对管理质量与安全性能进行分析，最终可以得出区域内安全系数。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨随着航空业的迅速发展，空中交通管理变得越来越重要。
在空中交通管理中，空域规划是至关重要的一环。
空域规划涉及到空中交通的安全、效率以及环境保护等方面，对于空中交通的发展和运行都起着至关重要的作用。
本文将探讨空中交通管理中的空域规划问题，分析其重要性，并就如何更好地进行空域规划提出建议。
空域规划的概念我们先来了解一下什么是空域规划。
空域规划是指对某一特定地区的空中空域进行合理的规划和管理，以确保空中交通的安全和顺畅。
空域规划不仅仅是为了避免飞机相撞，还需要考虑到航线的设计、机场的分布、空域的容量等方面。
空域规划的重点是要保证航空器之间的安全间距，以及尽可能地减少航空器在空中等待的时间，提高航班的准点率和效率。
空域规划在空中交通管理中的重要性不言而喻。
空域规划直接关系到空中交通的安全。
在空中交通拥挤的情况下，如果没有良好的空域规划，就会增加飞行员和空中交通管制员的工作难度，增加飞行事故的风险。
空域规划还影响到航班的效率和准点率。
合理的空域规划可以缩短航线距离，减少燃油消耗，提高航班的准点率。
空域规划还关系到环境保护。
通过合理的空域规划，可以减少航线的重叠和航空器的等待，从而减少排放，降低对环境的影响。
可以说空域规划是空中交通管理中至关重要的环节，是航空业发展的基础。
目前在实际操作中，空域规划还存在一些问题。
目前大部分空域规划还是基于传统的方式，很难适应现代的航空业的需求。
空域规划需要根据航空器的数量、类型、速度等因素进行动态调整，传统的空域规划方式往往难以适应这种动态的需求。
现有的空域规划往往是在国家层面上进行的，缺乏国际合作。
随着全球化的发展，国际间的空域规划变得越来越重要，需要各国之间进行合作和协调。
空域规划的成本较高，需要大量的人力物力进行维护和管理。
由于空域规划涉及到各方利益的协调，往往容易受到各种因素的影响，难以确定最优的空域规划方案。
如何更好地进行空域规划为了更好地进行空域规划，我们需要从以下几个方面进行思考和改进。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨摘要：在科学技术以及经济提升的前提下，航空运输已经成为我国交通体系的重要组成部分，它可以提高原有的运输速度，是全球化趋势下的主要发展内容。
对于航空飞行来说，它也需要遵循一定的交通规则，一般来说可以利用通信、导航以及监控等方式，对飞机的飞行路线、领域等进行控制，空域规划是空中交通管理中的关键要点，与飞行的稳定性有着密切的关系。
本篇文章通过对空间交通管理中空域规划的内容进行阐述，分析空域规划的技术要点，从而探讨空中交通管理中空域规划的未来发展方向。
关键词：空中交通管理；空域规划；飞行航线引言与陆地和海上运输相同，航空运输也需要对它的飞行航线进行设计，确保飞机在行驶中的安全性和稳定性，需要通过空中交通管理的方式进行相关操作，它包括空中交通服务、飞行流量管理以及空域规划三个部分，通过互相之间的协调和配合，为飞机提供飞行的数据和信息，确保航空运输的有序进行。
空域规划的主要目的就是增大现有的空中容量，提高对于空域的利用率，确保飞行过程的安全性，有关人员可以就此进行具体的研究。
1、空中交通管理中空域规划的内容1.1航行线路规划航行线路是指飞机在空域行驶中的空中通道，它需要满足在宽度等参数上的要求，国家相关部门对此进行了详细的规划，划定航行线路的主要目的是为了保证空中秩序的，提高空域的利用率。
首先，工作人员需要对不同时间段内空中飞行的飞机等设备进行具体的分析，明确它的数量以及相关配置，对国家颁布的文件和标准进行了解，从而对涉及到的通道宽度进行计算。
一般来说，不同的飞行器有着相应的航路代码，应该做好这方面的资料获取，并且及时将信息传递到不同的部门。
其次，在航行线路的规划上，工作人员需要将安全作为它的关键要点，充分考虑到所需要经过空间的气候环境以及地形，对中高密度的航线进行不同的分流，为空中交通管制提供相应的保证，并且注意减少航行中产生的交叉点，通过高低层度的配置避免冲突问题的发生。
1.2进离场方法规划在空域管制范围内，工作人员还需要对它的终端区进行进离场方法的设计，它具有一定的复杂性，需要根据相关的资料以及信息对进离场程序进行设定，避免周边机场对于空域使用状况的影响。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨随着空中交通的日益繁忙和航空运输的快速发展，空中交通管理变得日益重要。
而空域规划作为其中重要组成部分，更是备受关注。
空中交通管理中的空域规划在航空安全、空中交通效率、环境保护等方面发挥着重要作用。
本文将探讨空中交通管理中的空域规划，并深入分析其对空中交通的影响和重要性。
空域规划是指对空中交通活动进行合理规划，包括空域划分、航线规划、航线分级等内容。
其目的是为了保障空中交通安全、提高空中交通效率、降低空中交通对环境的影响。
空域规划需要考虑航路密度、地理环境、周边居民分布、气象条件等多方面因素，以确保航空器在特定空域内能安全、高效地运行。
空域规划对航空安全具有至关重要的影响。
合理的空域规划能够有效减少不同航空器之间的冲突，降低事故发生的可能性。
空域规划也考虑到了气象条件、地理环境等因素，为航空器提供了安全的飞行环境。
在紧密繁忙的空域内，合理的空域规划更是至关重要，能够有效缓解空中交通拥堵，提高航班正点率，从而保障航空安全。
空域规划对空中交通效率的提升有着重要意义。
通过科学合理的空域规划，空中交通能够更加高效地组织和运行，提高航空器的飞行效率，减少空中交通拥堵。
在管理机构对空域进行各种分类、划分的基础上，合理的将航空器进行指定和调度，以确保空中交通的高效运行。
空域规划也可以通过航线优化、航路间的合理连接等方式来提高空中交通的效率。
从环境保护的角度来看，空域规划也发挥着重要作用。
合理的空域规划能够降低空中交通所带来的对周边环境的影响，减少航空器的噪音扰民问题。
通过合理的航线规划和航线分级，也可以减少航空器的燃油消耗，降低空中交通对环境的污染。
空域规划在环境保护方面也发挥着积极的作用。
当前空中交通管理中的空域规划也存在一些问题和挑战。
随着航空业的快速发展和航空器的不断增多，空域资源面临着稀缺和紧张的状态。
尤其是在一些繁忙的航空枢纽地区，空域资源的分配和利用将面临更大的挑战。
空域规划需要充分考虑到地面交通和空中交通的协同，确保航空器在降落和起飞时不会影响地面交通的运行。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨随着社会经济的迅猛发展，航空运输在人们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
随之而来的问题也日益凸显，其中之一就是空中交通管理中的空域规划。
空域规划是指对空中交通进行合理的分区、划分和管理，以保障航空运输的顺畅和安全。
本文将对空中交通管理中的空域规划进行探讨，分析其现状和挑战，并提出一些解决方案和建议。
近年来，随着航空运输需求的不断增长，空域利用效率逐渐成为制约航空发展的瓶颈。
现有的空域规划存在以下几个主要问题：1. 空域资源分配不合理。
由于各地区航空运输需求的不断增长，导致现有的空域资源分配不合理，部分空域过度拥挤，而部分空域利用率偏低，无法充分发挥其潜力。
2. 空中交通管制系统滞后。
随着航空技术的不断进步，现有的空中交通管制系统已经无法适应当今航空发展的需求，存在技术滞后和设施不完善的问题。
3. 空域管理体制不完善。
当前的空域管理体制存在着各种问题，如管理机构职责不清、协调机制不健全等，导致空域规划和管理难以有效实施。
二、空中交通管理中的空域规划挑战面对日益增长的航空运输需求和现有空域规划存在的种种问题，空中交通管理中的空域规划面临着诸多挑战：1. 空域资源紧张。
当前的空域资源已经相当紧张，如何在有限的空间内满足不断增长的航空需求，是摆在我们面前的一大难题。
2. 空中交通拥堵。
部分重要航空节点的空域经常处于拥挤状态，这不仅影响了航班准点率和效率，也增加了空中交通事故的风险。
3. 空域管理水平不高。
由于技术和管理体制的滞后，空域管理水平和效率有待提高，如何提升空域管理水平是当前面临的又一挑战。
针对目前空中交通管理中的空域规划存在的问题和挑战，我们有必要提出一些解决方案和建议，以期能够有效推进空域规划和管理的改善：1. 加强空域资源整合与优化。
针对目前的空域资源分配不合理的问题，可以通过整合和优化现有的空域资源，建立起更加科学合理的空域利用方案，从而提高空域资源利用效率。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨空中交通管理的任务之一是通过合理的空域规划来保证飞行安全和空中交通的畅通。
空域规划是指根据各种因素（包括地形、气象、飞行限制等）以及航空器类型和使用目的等，将空中空间分配给不同种类的飞行活动，以确保它们之间的安全距离和交通流畅。
空域规划通常由国家的航空机构负责制定，并通过相关的管理机构来监督和实施。
以下是一些涉及空域规划的主要考虑因素：1.地形和气象条件：地形和气象条件是制定空域规划的重要因素。
一些地形条件（如山脉或高地）和天气条件（如强风或暴雨）会对飞行器造成限制和威胁，因此需要制定相应规划以确保飞行安全。
2.航空器类型和使用目的：根据航空器类型和使用目的，可以将空域划分为不同区域，如军事区域、商业区域和私人飞行区域等，以确保各种飞行活动之间的安全和畅通。
3.空中交通流量：在繁忙的空域中，需要设定飞行高度、飞行路径和速度以平衡不同飞行器之间的流量，以及避免意外情况的发生。
这需要对申请进入特定空域的航空器进行调度管理，以最大化使用可用空间并确保最高的安全和效率。
4.空域限制：可以在必要时，根据安全或战略目的，制定空域限制。
例如，飞行器可能在某些区域内限制飞行高度或飞行速度，或者禁止进入某些地区，以保护附近人口和设施的安全。
在空域规划中，还需要考虑一些其他因素，例如航空器的通信和导航要求，管制指令的有效性，以及飞行员和空管员所需要的培训和信息。
实际上，空域规划是一个非常复杂的过程，需要综合各种因素，进行精细计算和管理。
无论是军事还是商业航空，良好的空域规划都是保证安全和效率的关键。
因此，确保空域规划方案适用于所需的所有飞行活动，并符合相关的法规和标准，以确保空中交通的畅通和安全。
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新航行系统(CNS/ATM)重点实验室 2007.11
一、空域规划管理的基本概念
二、空域容量与安全评估
三、空域优化方法与技术
四、空域规划管理的发展趋势
五、空域管理与评估系统介绍
一、空域规划管理的基本概念
空中交通管理
空域管理 ASM
空中交通服务 ATS
空中交通管制 ATC 飞行信息系统 FIS 告警、咨询服务…
入口点3
等待区1
复飞航线 最后进近点 Entry Gate 最后进近路线
等待区2
入口点2
入口点1
机 场 跑 道
出口点1
出口点2
空域容量评估
空中走廊飞行 按规定的航段（标准仪表进 场路线）飞向起始进近点开 始进近飞行 以规定的速度范围和高度到 达最后进近点开始最后进近 按照例行程序降落跑道
空域容量评估
终端区容量模型
假定飞机从走廊口k进入终端区与飞机从走廊 口m进入终端区这两个事件是相互独立的，可 得到
Pkm Pk Pm
Pk :指交通流从走廊口k进入终端区的比例； Pm :指交通流从走廊口m进入终端区的比例；
空域容量评估
于是，可以得到：
终端区容量模型
Pijkm Pk Pm Pi k Pj m
终端区飞行过程
空域容量评估
终端区空中交通管制系 统
终端区空管系统
跑道子系统
空域子系统
管制容量子系统
通信信道子系统
特殊事件决策时间 例行事件决策时间 机队混杂比交通流特征 空域结构 交通流状况
空域容量评估
容量限制因素
跑道的使用效率 空域结构的复杂性
影响终端区容量的因素
对安全性的要求
管制员的工作负荷 空管保障系统的可靠性 气象条件 导航设备的导航能力、航班的延误情况、跑道占有率、飞机的性能 如爬升率、最后进近速度，通信信道的容量及可用情况等
N T C [ ] T
空域容量评估
容量定义
– 由于交通流中飞机有不同的类型，航班数N(T) 是个随 机变量，因此可以通过求 N(T)/ T的期望值来求得系统 的容量，即
N T C E[ ] T
– 上面的表达式求极限
N T C Lim E[ ] T T
空域容量评估
一、空域规划管理的基本概念
空域管理是指依据既定空域结构条件，实现对空 域的充分利用，尽量满足空域用户对空域的需求
空域管理三个阶段
战略空域管理：建立空域结构及使用方案 预战术空域管理：制定空域使用分配计划
战术空域管理：实时使用空域
主要空域类型
飞行情报区：飞行情报服务是指为实现安全飞行和有效飞 行而提供咨询及有用资料的一种服务。这些情报包括机场 状态、导航设备的服务能力、气象、突发事件以及特殊飞 行限制 管制区：空中交通管制的服务范围 咨询区：介于情报区和管制区之间的一种临时过渡性区域
出口点2
入口点2和等待区2
入口点3和等待区3
起始进近点 机场跑道 最后进近点 （Entry Gate）
空域容量评估
终端区容量模型
对于模型中所涉及到的两个要素说明如下： 到达流：
飞机从终端区几个不同的走廊口(即终端区入口点)会合而成的飞机流
最小时间间隔：
在从走廊口到最后进近的过程中，飞机之间始终满足空管的间隔规则 的情况下，在最后进近点相邻飞机时间间隔的最小值
空域安全评估
– 量化空域系统运行的安全目标水平(TLS) – 衡量空域自身及其运行是否符合ICAO的技术标准
空域容量评估
空域容量的概念
空中交通管理系统的容量具有三层含义：
– 空管系统的静态容量 – 空管系统能够处理的飞机流率，即在单位时间内系统所能够处理 的事件数量 – 系统容量和系统本身能够提供服务的安全性、质量（往往表现为 航班延误时间）等因素紧密相关
km P t ijijkm Pkm Pi近点有这样一对飞机: 领头的飞机类型为i，从k号走廊口进入， 尾随的飞机类型为j，从m号走廊口进入。
终端区容量模型
km tij 设两架飞机在最后进近点的最小时间间隔为:
这种飞机对出现的概率为
km Pij
Pkm Pi k Pj
实际容量与极限容量
– 在理论研究和实际工程运用中，空管系统的容量往往从航班延误 时间的角度
空域容量评估
实际容量与极限容量
平均航班延误时间
可承受的延误时间
航班架次
实际容量
最大容量
空域容量评估
空管系统的系统容量C：
容量定义
– 系统在持续需求下，一段相当长的时间段内所具有的 平均飞机流率
– 假设考虑的时间段为t＝0到t＝T，在时间段[0,T]内空 域系统所处理的航班数为N(T)，则容量C可用[0,T]时 间段内的平均航班流来表示，即
空中 交通 管理 ATM
空中交通流量管理 ATFM
一、空域规划管理的基本概念
空域是实现空中交通的物理空间，是空中交通服务提 供者向空域用户提供服务的场所
空域用户 公共运输 航空 军事航空 通用航空
空中交通管理
空中交通 服务
空域及 管理活动 （介质）
空中交通 流量管理
表示通信、导航、监视、情报、气象支持
m
空域容量评估
km Pij
终端区容量模型
Pkm Pi k Pj
m
式中各项含义如下:
Pkm :指领头的飞机从终端区k走廊口进入，而尾随的飞机从m 走廊口进入的概率;
Pi k :指i类飞机在所有由走廊口k进入的飞机中所占的比例；
Pj m :指j类飞机在所有由走廊口m进入的飞机中所占的比例；
在高度层2万9千英尺(8845米)至4万1千英尺(12500米)之 间的高度层空间范围内，飞机之间的最小垂直间隔由过去 的2000英尺(600米)缩小为1000英尺(300米)，该空间范围 内飞行高度层的数量从原有的7个增加到13个，新增6个飞 行高度层 这个高度层空间范围刚好是现代喷气式民航客机巡航阶段 所主用的高度层，从而能有效增加空域容量，提高航空公 司的运行效益，减轻空中交通管制指挥的工作负荷
– 提高时间利用率 – 提高空间利用率 – 改善管制空域的衔接状况
主要内容包括：
– 航线、航路、进离场航线等的设计和优化
一、空域规划管理的基本概念 二、空域容量与安全评估
三、空域优化方法与技术
四、空域规划管理的发展趋势
五、空域管理与评估系统介绍
二、空域容量与安全评估
空域容量评估
– 掌握空域及空中交通服务ATS的运行能力 – 为流量战略管理的结果提供评价依据，并对战略管理 的过程有指导性作用 – 保证空管系统安全运行的前提下
危险区 、限制区 、禁止区：限制等级由低到高
放油区：主要目的是放掉多余燃油，使飞机着陆时不超过 最大允许着陆重量，对飞机不造成结构性损伤
我国的空域划分
飞行情报区
我国的空域划分
管制区
我国的空域划分
管制区
我国的空域划分
特殊空域
美国的空域结构
如何有效利用空域资源
提高空域利用率的主要途径：
四、空域规划管理的发展趋势
五、空域管理与评估系统介绍
三、空域优化方法与技术
宏观层次上的优化
是指全局范围内航行系统的改进和完善，这种优化可以大大提高航路、 终端区和机场的容量
中观层次上的优化
是指确定高峰时刻，调节和控制机场的机队混杂比例，以获得一个较 高的稳定容量值
微观层次上的优化
是指采用排队策略对飞机进行排序，使得在给定时间内，机场能够容 纳更多的飞机；同时也可以采用线性规划等方法，从机场容量曲线中
x
重要参数：
– 同航迹相邻飞行高度层航空器同、反向飞行的垂直占有率 Ez (same) Ez (opp) – 航空器飞行速度及航空器间的相对速度 – 航空器尺寸 x y z – 垂直重叠概率、侧向重叠概率 – 飞行小时数
V
V
一、空域规划管理的基本概念
二、空域容量与安全评估
三、空域优化方法与技术
空域容量评估
前提假设
终端区容量模型
假设到达流与出发流之间相互独立，出发流不受容量 的限制；并且在不考虑出发流影响的情况下，单独研 究终端区的到达容量
假设机场使用双跑道，各条进场航线、进近航线之间 没有交叉点，所以问题得以简化
空域容量评估
出口点1 入口点1和等待区1
终端区结构示意图
入口点4和等待区4
终端区的最后进近点处的飞机对的平均最小 间隔时间为
T
ijkm
tij
km
Pk Pm Pi k Pj
m
终端区的容量为
C 1 T
空域容量评估
航路容量评估
航路容量是指在航路入口点所允许的最大飞机放行率 航路容量影响因素：
– 航路的可用高度层、高度层的垂直间隔
– 航路上航空器的纵向间隔
– 导航、通信、监视设备的覆盖情况 – 航路交叉点的数量、位置
航路容量模型分为以下三种情况：
– 航路中的飞机以平均速度飞行、不允许超越、允许超越
空域容量评估
L
基于平均飞行速率的模型
A
Vt Vt
B O
D
X
Ct为航路上某一高度层t的容量 C为航路容量 △X定义为管制员实际管制间隔 高于标准最小安全间隔的平 均水平
最早是针对跑道开始研究
空域容量研究的发展
二十世纪七十年代跑道容量的概念扩展到终端区 和航路
空域容量评估方法
– 建立数学模型，针对模型求解
• 主要的理论支持是概率论、排队论、数理统计等
– 分析管制员工作负荷，以此评估容量 – 搭建计算机仿真平台，模拟运行空管系统