50-A320飞机发动机控制操作1解析

我们来看一下你所需要了解的有关发动机正常操作的知识。我们将从绕机检查开始学习。

我们检查每台发动机上的滑油加注口关闭，证实放油管的状态正常并且无漏油。

我们证实风扇整流罩门关闭并锁定。

我们证实发动机进气口和风扇叶片的状态正常。

在每台发动机右侧，我们检查通风进气口清洁并且释压和启动活门手柄口盖关闭。

在该侧我们还检查短舱舱盖关闭。

用外部电源使飞机通电。

不对，单击EXT PWR（外部电源）按钮使飞机通电。

不对，单击EXT PWR（外部电源）按钮使飞机通电。

在飞机电源接通后，FADEC(全权限数字式发动机控制)自动通电5分钟并在发动机/警告显示器上提供一些发动机的指示。

5分钟后，FADEC自动关断，所有发动机指示从正常变为琥珀色。

证实：

●在发动机启动面板上主控开关1和2关，并且方式选择器处于正常位置。

●油门杆处于慢车位置。

我们将使用发动机自动启动程序来启动发动机。

在启动过程中，所有的发动机参数都受到FADEC的监视，控制和保护。

为了启动发动机，必须首先将发动机方式选择器拨到点火/启动位置。

接通发动机点火/启动功能。

不对，要接通发动机点火/启动功能，须将发动机方式选择器拨到点火/启动位置。

不对，要接通发动机点火/启动功能，须将发动机方式选择器拨到点火/启动位置。

当选择了点火启动时，FADEC再次通电。这通过发动机/警告显示器上的指示从琥珀色变为正常来表示。

在系统显示器上，ECAM发动机页面自动出现，显示更多的发动机指示。

发动机/警告显示器上的第一个指示是每台发动机的N1。两个指示器是相同的。

绿色指针指示实际的N1。该值也以数字形式显示。

白色弧线代表与油门杆位置对应的N1范围。

琥珀色标记代表最大N1。

这是前推油门杆到底产生的N1。

红色区域的开端代表最大允许的N1。剩余的弧线代表超过的区域。

推力极限方式和N1额定极限显示在发动机/警告显示的右侧。

这将在以后随着方式的改变进行解释和说明。

下一组指示器显示每台发动机的排气温度（EGT）。

这是巡航中典型的EGT。绿色指针指示实际的EGT。该值也以数字形式显示。

琥珀色短线指示最大EGT。由于启动，起飞，爬升，巡航等的最大EGT不同，该短线根据飞行阶段自动移动位置。

注意：起飞过程中琥珀色短线不显示。

N2指示只以数字形式显示。

每台发动机的燃油流量以数字形式显示。

我们来看一下ECAM发动机页面上的指示。

第一个指示是每台发动机的已耗油量。注意我们还未启动发动机但已经有已耗油量的指示。这是因为该值在发动机关车时被冻结，在地面上发动机启动时复位。

接下来的指示是：●发动机滑油油量，●滑油压力，

●以及滑油温度。

振动指示显示在ECAM发动机页面的右侧。

在地面上发动机启动过程中会显示一些额外的指示。只有当发动机方式选择器处于点火/启动或冷转位置时它们才会显示。它们是：

●启动活门位置指示，

●以及可用于启动的空气压力。

在备忘页面上显示APU引气可用，并且在系统显示器的底部有引气压力的指示，因此我们将使用APU引气启动发动机。

我们首先启动2号发动机，因为黄液压系统的发动机驱动泵由2号发动机驱动，并且黄系统提供停留刹车压力。

接通2号发动机

。

不对，要接通2号发动机，须将2号主控开关置于接通位。

不对，要接通2号发动机，须将2号主控开关置于接通位。

相应的启动活门打开。

这通过启动活门指示从绿色交叉线变为绿色直线来表示。

已耗油量复位到零。

在发动机/警告显示器上，N2上升。它在一个灰色背景上显示。

在ECAM发动机页面上，滑油压力上升。