某SUV汽车多连杆后独立悬架设计与分析本科毕业论文

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某SUV汽车多连杆后独立悬架设计与分析本科毕业论文

某SUV汽车多连杆后独立悬架设计与分析摘要近年来，随着汽车工业的快速发展，人们对汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性的要求越来越高，因此对汽车的悬架系统也提出了更高的要求。

多连杆式独立悬架以其综合指标过硬、兼顾操控性和行驶舒适性在内的多种特性受到广大消费者的青睐。

然而多年以来，结构复杂、成本高昂、舒适性较好的多连杆式独立悬架只用于豪华轿车，或少部分定位较高端的中高级别轿车。

伴随着汽车制造技术的不断提升，零部件单位生产成本逐步降低，汽车厂商们开始更多的在低端轿车上装备这种结构复杂、性能优异的悬架，以此来提高车辆在行驶过程中的综合表现，并在同级别车型中形成鹤立鸡群的效应。

我这次设计的奔驰GLK300的悬架系统正是符合大众的需求，采用多连杆式独立悬架。

本次设计的主要内容是：奔驰GLK300SUV的后悬架系统的设计，后悬架采用目前较为流行的多连杆式独立悬架系统。

减振器采用双作用液力减振器，并对其进行参数计算。

对导向机构和横向稳定杆进行结构计算及强度校核。

采用CATIA软件对多连杆式独立悬架的零件进行建模并对悬架进行装配。

同时采用CATIA软件对悬架的性能进行分析，论证悬架系统设计参数的合理正确性。

在这次设计中，采用了性能较好的多连杆式独立悬架系统，虽然多连杆式独立悬架还未广泛应用于中低端轿车，但随着成本的降低，此悬架系统将越来越多的得到使用。

通过CATIA软件对悬架系统的建模及对其进行仿真优化，验证了多连杆式独立悬架的优异性能。

因此，这次设计的悬架系统具有广泛的发展前景。

关键词：多连杆；独立悬架；仿真优化；CATIAA SUV multi-link independent rear suspension of automobiledesign and analysisAbstractIn recent years, with the rapid development of automobile industry, people on the handling stability and riding comfort of the increasingly high demand, so the car's suspension system is also put forward higher requirements. Multi-link independent suspension with its comprehensive index, consideration of different characteristics of excellent handling and ride comfort, favored by the vast number of consumers. However, over the years, complex structure, high cost, comfort good multi-link independent suspension is used only for luxury cars, or a few more high-end positioning in high-grade car. Along with the automobile manufacturing technology continues to improve, spare parts production costs per unit decrease gradually, the automobile manufacturers began more equipment of this structure in the low-end cars complex, excellent performance of suspension, in order to improve the comprehensive performance of vehicles in the process, and the effect of forming in the same stand head and shoulders above others don't models. Suspension system I the design of the Mercedes-Benz GLK300 is in line with the needs of the public, the multi-link independent suspension.The design of the main content is: the design of rear suspension system of the Mercedes-Benz GLK300SUV, rear suspension uses the popular multi-link independent suspension system. Damper adopts double acting hydraulic shock absorber, and parameter calculation of its. The guide mechanism and a transverse stable rod structure calculation and strength check. The components of CATIA software for multi-link independent suspension modeling and assembly of suspension. At the same time were analyzed by CATIA software performance of suspension, reasonable design parameter argumentation suspension system.In this design, the multi-link independent suspension system with better performance, although the multi-link independent suspension is not widely used in the low-end cars, but with lower costs, this suspension system will be more and more use. Through the CATIA software model of suspension system and simulation and optimization of its, verify themulti-link independent suspension performance. Therefore, the design of the suspension system has a broad development prospects.Keywords：Connecting rod；independent suspension ；Simulation optimization；CATIA目录引言 ....................................................................................................................................... - 7 -第1章概述 ..................................................................................................................... - 11 -悬架系统概述 ...................................................................................................................... - 11 -第2章悬架分类及选择................................................................................................. - 14 -2.1 非独立悬架 ................................................................................................................. - 14 -2.2 独立悬架 ..................................................................................................................... - 14 -2.2.1 横臂式悬挂系统 ........................................................................................... - 14 -2.2.2 多连杆式悬挂系统 ....................................................................................... - 15 -2.2.3 纵臂式悬挂系统 ........................................................................................... - 15 -2.2.4 烛式悬挂系统 ............................................................................................... - 15 -2.2.5 麦弗逊式悬挂系统 ....................................................................................... - 15 -2.2.6 主动悬挂系统 ............................................................................................... - 16 -2.3 辅助元件 ..................................................................................................................... - 16 -2.3.1 横向稳定器 ................................................................................................... - 16 -2.3.2 缓冲块 ........................................................................................................... - 17 -第3章悬架参数计算..................................................................................................... - 18 -3.1 参数选定 ..................................................................................................................... - 18 -3.1.1 自振频率 ....................................................................................................... - 18 -3.1.2 悬架刚度 ....................................................................................................... - 18 -3.1.3 悬架静挠度 ................................................................................................... - 18 -3.1.4 悬架动挠度 ................................................................................................... - 19 -第4章弹性元件的设计计算......................................................................................... - 20 -4.1 弹簧中径、钢丝直径、及结构形式 ......................................................................... - 20 -4.2 弹簧圈数 ..................................................................................................................... - 20 -第5章悬架导向机构设计............................................................................................. - 22 -5.1 导向机构设计要求 ..................................................................................................... - 22 -5.2 导向机构的布置参数 ....................................................................... 错误!未定义书签。

毕业设计论文_现代SUV轿车悬架系统设计说明书

毕业设计 (论文)现代SUV轿车悬架系统设计说明书第一章绪论 (1)1.1悬架系统概述 (1)第二章前、后悬架结构的选择 (4)2.1前、后悬架结构方案 (4)2.2辅助元件 (5)2.2.1 横向稳定杆 (5)2.2.2 导向机构 (6)第三章技术参数确定与计算 (6)3.1主要技术参数 (7)3.2悬架性能参数确定 (7)3.3悬架静挠度 (8)3.4悬架动挠度 (8)3.5悬架弹性特性曲线 (8)第四章弹性元件的设计计算 (9)4.1前悬架弹簧（麦弗逊独立悬架） (9)4.1.1 弹簧中径、钢丝直径及结构形式 (9)4.1.2 弹簧圈数 (10)4.2后悬架弹簧（四连杆非独立悬架） (10)4.2.1 弹簧中径、钢丝直径及结构形式 (10)4.2.2 弹簧圈数 (11)第五章悬架导向机构的设计 (12)5.1导向机构设计要求 (12)5.2麦弗逊独立悬架示意图 (12)5.3导向机构受力分析 (13)5.4导向机构的布置参数 (14)5.4.1 侧倾中心 (14)第六章横向稳定杆的设计 (16)第七章减振器设计 (219)7.1减振器概述 (19)7.2减振器分类 (19)7.3减振器主要性能参数 (20)7.3.1 相对阻尼系数确定 (20)7.3.2 减震器阻尼系数 (20)7.4最大卸荷力 (21)7.4.1 前悬架的最大卸荷力 (21)7.4.2 后悬架的最大卸荷力 (21)7.5筒式减振器主要尺寸 (22)7.5.1 筒式减振器工作直径 (22)7.5.2 油筒直径 (23)第八章平顺性分析 (24)8.1平顺性概念 (24)8.2汽车的等效振动分析 (24)8.3车身加速度的幅频特性 (27)8.4相对动载F D/G，对Q的幅频特性 (27)8.5影响平顺性的因素 (29)第9章结论 (30)参考文献 (31)致谢 (32)附录Ⅰ (33)外文翻译 (33)译文 (36)附录Ⅱ (38)1．车身加速度的幅频特性曲线程序 (38)2.相对动载的幅频特性曲线 (40)第一章绪论1.1悬架系统概述悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

汽车悬架优化设计_毕业设计论文

4.4.4主销内倾角的优化 (23)4.4.5轮距优化 (23)4.4.6各定位参数同时优化 (24)4.4.6.1前束优化后的图形 (25)4.4.6.2车轮外倾角优化后的图形 (25)4.4.6.3主销后倾角优化后的图形 (25)4.4.6.4主销内倾角优化后的图形 (25)4.4.6.5轮距变化优化后的图形 (26)4.4.6.6各参数优化前后的数值表 (26)4.4.6.7小结 (27)结论 (27)致谢 (27)参考文献 (27)引言汽车悬架是汽车一个非常重要的部件。

汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

另外，悬架系统能配合汽车的运动产生适当的反应，当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时，能提供足够的安全性，保证操纵不失控。

所以，悬架是汽车底盘中最重要、也是汽车改型设计中经常需要进行重新设计的部件。

汽车行驶中路面的不平坦、凸起和凹坑使车身在车轮的垂直作用力下起伏波动，产生振动与冲击；加减速及制动和转弯使车身产生俯仰和侧倾振动。

这些振动与冲击会严重影响车辆的平顺性和操纵稳定性等重要性能。

悬架作为上述各种力和力矩的传动装置，其传递特性能的好坏是影响汽车行驶平顺性和操纵稳定性最重要、最直接的因素。

只有当汽车底盘配备了性能优良的悬架，才会得到整车性能优良的汽车。

悬架按照结构分大体可以分为独立式悬架和非独立式悬架。

非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。

其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

(完整版)汽车悬架毕业设计论文

摘要悬架是现代汽车上的重要总成之一,它把车架(或承载式车身)与车轴(或与车轮)弹性的连接起来.其主要任务是传递作用在车轮与车架(或承载式车身)之间的一切力和力矩,并且缓和不平路面传给车架(或承载式车身)的冲击载荷,衰减由冲击载荷引起的承载系统的震动,以保证汽车的正常行驶。

本次文就是对载货汽车后悬架主副簧进行设计并对设计结果进行校核，保证设计满足汽车对安全方面的要求。

本次设计首先根据汽车后轴载荷和非簧载质量确定每副钢板弹簧的载荷，通过钢板弹簧满载和空载载荷的不同来确定主副簧的刚度分配，同时根据汽车轴距来确定钢板弹簧的长度。

根据公式算出钢板弹簧所需总惯性矩，这样就能算出钢板弹簧的大致厚度和宽度。

用画图法可以确定每个钢板弹簧的长度。

最后对钢板弹簧进行校核，保证钢板弹簧满足要求。

关键词：钢板弹簧；复合簧；后悬架。

Abstractsuspension assembly is one of the most important part of modern automotive, it links the frame (or Unibody) and axle (or wheel) . Its main task is to pass the effect of all force and torque between the wheel and the frame, and relax the impact load of the frame passed from rough road to ensure the normal running of the car. The article is to design the primary and secondary spring of rear suspension, and check the design to ensure the design meets automotive safety requirements. The design is first based on the vehicle rear axle load and non-sprung mass to determine the load of each leaf spring, according the different loads of full and no load to distribution the stiffness, while use the vehicle wheelbase to determine calculate the approximate thickness and width. Drawing method can be used to determine the length of each leaf spring. Finally, check the leaf springs to ensure it meet the requirements.Keywords: leaf spring; composite spring; rear suspension目录引言 ...................................................................................................................................1.1 汽车的发展历史......................................................................................................1.2 汽车的构造 .......................................................................................................................1.3 汽车悬架系统的作用、组成与分类................................................................................1.3.1 汽车悬架系统的作用............................................................................................1.3.2 汽车悬架系统的组成............................................................................................1.3.3 汽车悬架系统的分类............................................................................................1.4 该项研究的目的与意义 ...................................................................................................1.5 国内外研究现状、发展动态 ...........................................................................................1.6 钢板弹簧 ...........................................................................................................................1.6.1 钢板弹簧的基本结构和作用原理........................................................................2 钢板弹簧的布置方案及材料选择.............................................................................3 汽车后悬架系统钢板弹簧的设计计算.....................................................................3.1 设计给定参数 ...................................................................................................................3.2 钢板弹簧主要参数的确定 ...............................................................................................3.2.1 前后悬架静挠度和动挠度的选择........................................................................3.2.2 钢板弹簧满载弧高的选择....................................................................................3.2.3 钢板弹簧长度的确定............................................................................................3.2.4 悬架主、副钢板弹簧的刚度分配........................................................................3.2.5 钢板弹簧所需的总惯性矩的计算........................................................................3.2.6 根据强度要求计算钢板弹簧总截面系数............................................................3.2.7 钢板弹簧平均厚度的计算....................................................................................3.2.8 验算在最大动行程时的最大应力........................................................................3.2.9 钢板弹簧叶片断面形状及尺寸的选择................................................................3.3 钢板弹簧的设计及校核 ...................................................................................................3.3.1 钢板弹簧各片长度的确定....................................................................................3.3.2 钢板弹簧刚度的验算............................................................................................3.4 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高和曲率半径计算....................................................3.4.1 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高....................................................................3.4.2 钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径............................................................3.4.3 钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径的计算....................................................3.4.4 钢板弹簧各叶片在自由状态下的曲率半径和弧高的计算................................3.4.5 钢板弹簧总成弧高的核算....................................................................................3.5 叶片端部形状的选择 .......................................................................................................3.6 钢板弹簧两端与车架的连接 ...........................................................................................3.7 钢板弹簧弹簧销和卷耳的设计........................................................................................3.7.1 弹簧销的设计........................................................................................................3.7.2 卷耳尺寸的确定.................................................................................................... 4结论 ............................................................................................................................参考文献 ...........................................................................................................................5 致谢 .............................................................................................................................引言1.1 汽车的发展历史自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车已经历了120多年的发展来历程。

汽车悬架系统设计毕业设计和分析

汽车悬架系统设计毕业设计和分析轿车动力总成悬置系统优化设计研究摘要随着社会的日益进步和科学技术的不断进展，人们对汽车舒服性的要求也越来越高，良好的平顺性和低噪声是现代汽车的一个重要标志。

NVH差不多成为衡量汽车质量水平的重要指标之一。

而动力总成是汽车最重要的振源之一。

如何合理设计动力总成悬置系统能明显降低汽车动力总成和车体的振动差不多成为一个重要的课题。

本课题研究的目的是在现有动力总成悬置系统的基础上，优化动力总成悬置系统参数，达到提高整车平顺性和降低噪声的目的。

对动力总成悬置系统进行优化仿真，通过比较优化前的性能可知，优化后悬置系统隔振性能明显改善。

关键词：动力总成；悬置系统；优化Investigation on Optimization Design of Plant MountingSystem of a Passenger CarAbstractWith the increasing social progress and the continuous development of science and technology, people on the requirements of automotive comfort become more sophisticated and good ride comfort and low noise is an important sign of the modern automobile. NVH levels have become an important measure of vehicle quality indicator. The vehicle powertrain is one of the most important vibration source. How to design mounting system can significantly reduce the vehicle powertrain and body vibration has become an important issue.This study is aimed at existing powertrain mounting system, based on parameters optimization of powertrain mounting system, to improve vehicle ride comfort and reduce noise.On the optimization of powertrain mounting system simulation, the performance by comparing the known before the optimization, the optimized mounting system significantly improved.Key words: Powertrain;Mounting system;Optimization1绪论1.1选题依据汽车是日常生活中被广泛应用的交通工具，其本身能够被看作是一个具有质量、弹性和阻尼的振动系统。

SUV多连杆独立悬架装配工艺的应用探析

SUV多连杆独立悬架装配工艺的应用探析摘要：在我国的汽车产业，为保证驾驶员的行驶安全，降低风险问题发生的可能性，多连杆独立悬架的装配势在必行。

受各类外因的影响，由于SUV具备一定的特殊性，此类结构的安装显得尤为重要。

本文重点阐述SUV多连杆独立悬架装配工艺的应用方法，以此为有关人员提供参考依据。

关键词：SUV；多连杆独立悬架；装配引言：在汽车的主体结构中，悬架的作用在于实现力传导后，缩减路面对车辆造成的烦扰，确保其始终处于平稳状态。

因为多连杆独立悬架的安装较为便捷，成本消耗也相对较小。

所以，在SUV等车型中应用，有利于降低前轮出现位移的概率。

一、多连杆独立悬架的主体特征当前，在汽车的制造阶段，其中较为重要的三大组成部分分别为，变速箱、发动机及底盘。

其中，底盘的主要构成即为悬架，其质量优劣，容易对车辆产生直接干扰。

由此可见，使用优质悬架的重要性。

现阶段，市面上常用的悬架通常包含独立与非独立两种。

二者的差别为衔接方法。

选用独立悬架时，需要优先完成车轮与车体的有效连接，相邻两个车轮互不影响。

相反，非独立悬架结构的车轮互相干扰[1]。

如图1所示，近年来，市面上较为常见的车辆中，关于悬架的主要构成通常为非独立式结构。

由于此类悬架的安装简便，资金投入量较低，进而得到了广泛应用。

但乘坐在车辆后区的人们通常会感到乏力。

为有效解决此类问题，制造商会选用多连杆独立悬架。

一般情况下，相关装置的组成为N条同等大小的连杆。

使用该结构，能够为车体施加足够的支持力，调整车辆的稳定度，降低风险因素出现的可能性。

图 1 常见的独立悬架结构二、应用SUV多连杆独立悬架装配工艺的策略（一）工艺借助专业的机械设备，将螺栓与减震装置及调节器衔接至一处，以此保证悬架结构与该装置始终保持一定的倾角，便于后续的安装与加固。

如图2所示，之后按照一定的顺序，完成弹簧与各类软垫结构的加装，同时，在主体弹簧表面均匀粉刷涂料。

安装在后侧并涂抹油漆的弹簧与顶部软垫连接，未粉刷涂料的则与底部软垫相连。

汽车悬架毕业设计论文

汽车悬架毕业设计论文目录1. 汽车悬架系统概述 (2)1.1 内容概述 (2)1.2 悬架系统的功能与要求 (3)1.3 悬架系统的分类 (5)2. 悬架系统的设计理论 (6)2.1 弹性元件设计 (7)2.2 导向元件设计 (9)2.3 减震元件设计 (9)3. 主要悬架类型分析 (11)3.1 麦弗逊式悬架 (12)3.2 多连杆式悬架 (14)3.3 独立悬架与非独立悬架比较 (15)4. 悬架系统的调校与优化 (17)4.1 悬架调校基础 (18)4.2 路感反馈与舒适性 (19)4.3 性能调校与安全性 (21)5. 悬架系统性能测试与评价 (23)5.1 测试设备的介绍 (24)5.2 悬架性能测试方法 (25)5.3 悬架系统性能评价指标 (26)6. 汽车悬架设计案例分析 (28)6.1 悬架系统设计案例 (29)6.2 悬架系统评估与改进 (31)7. 结论与展望 (32)7.1 研究成果总结 (34)7.2 设计论文的创新点 (34)7.3 未来研究方向 (35)1. 汽车悬架系统概述汽车悬架系统是连接汽车车身和轮子的重要部件，其是保证车辆的行驶舒适性、操控稳定性和安全性能。

悬架系统通过一个复杂的弹簧、减震器、连杆等部件组成的机构，将路面颠簸转化为车身平顺的隔振，同时保持车辆行驶的稳定性，并与轮胎之间建立必要的配合反馈，保证车辆对路面的操控性。

不同种类车辆，例如轿车、越野车和运动型车，会根据其设计目的和驾驶需求，采用不同的悬架结构和配置。

常见的汽车悬架类型包括独立悬挂、非独立悬挂、扭转梁式悬挂和多连杆悬挂等。

1.1 内容概述本章节旨在为接下来对汽车悬架系统的研究提供一个总体框架和基本内容概要。

首先，将对悬架系统的作用机理进行阐述，这包括其在车辆中的位置和功能，以及它对于车辆操控性、舒适性和安全性的影响。

接着，我们会对当前流行的悬架系统类型进行分类介绍，例如独立悬架和非独立悬架，墉楚悬架和麦弗逊悬架等，并对它们各自的优缺点进行分析。

前麦弗逊悬架和后多连杆悬架设计毕业论文

前麦弗逊悬架和后多连杆悬架设计毕业论文目录摘要...................................................... 错误!未定义书签。

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第一章绪论 (1)1.1课设背景及研究意义 (1)1.2国外的研究现状 (1)1.3本文的主要研究容 (3)第二章悬架的结构分析与整体参数设计 (3)2.1悬架系统的简介与分类 (4)2.1.1悬架系统的简介 (4)2.1.2悬架系统的分类 (5)2.2独立悬架的特点 (5)2.3整体参数的设计 (6)2.3.1主要技术指标或主要参数 (6)2.3.2频率的选取与计算 (7)2.3.3悬架系统的静挠度 (7)2.3.4悬架系统的动挠度 (8)2.3.5悬架系统刚度 (8)第三章悬架系统的设计计算 (9)3.1悬架设计的一般要求 (10)3.2减振器选择 (10)3.2.1减震器工作原理 (10)3.2.2阻尼系数的确定 (11)3.2.3最大卸载力 (13)3.2.4减振器的尺寸设计 (14)3.3螺旋弹簧的设计计算 (17)3.4横向稳定杆设计 (21)3.5悬架系统的杆系设计 (24)第四章悬架的三维建模 (25)4.1麦弗逊前悬架的三维建模 (25)4.2后多连杆悬架的三维建模 (28)4.3整车悬架装配图 (31)第五章悬架系统的运动学仿真 (33)5.1基于adams/view的运动仿真 (33)5.2基于adams/car的仿真分析 (34)第六章整车悬架的主动化改造 (42)6.1传统悬架的弊端 (42)6.2电控悬架的优势 (42)6.3电控悬架 (42)6.3.1电控悬架的分类 (42)6.3.2电控悬架系统的组成 (43)6.3.3电控悬架的工作原理 (44)6.4主动化方案 (46)第七章总结与展望 (48)7.1总结 (48)7.2展望 (48)参考文献 (49)致谢.................................................... 错误!未定义书签。

毕业设计-汽车悬架设计

成都航空职业技术学院2015年毕业设计论文题目：汽车多功能转向系统（悬架设计）学生：叶成忠专业：车辆工程班级： 51314班学号： ******指导老师：**目录摘要 .............................................................................................................................................................. - 3 - Abstract........................................................................................................................................................ - 3 - 前言 .............................................................................................................................................................. - 4 - 设计背景：........................................................................................................................................... - 4 - 课题来源及要求：............................................................................................................................... - 4 - 主要内容：........................................................................................................................................... - 5 - 产品展示：........................................................................................................................................... - 5 - 第一章悬架分析选型............................................................................................................................... - 7 -1.1悬架结构方案选择........................................................................................................................ - 7 -1.1.1 设计对象车型参数................................................................................................................... - 7 -1.1.2 独立悬架与非独立悬架结构形式的选择....................................................................... - 8 -1.1.3 悬架具体结构形式的选择............................................................................................... - 8 -1.1.4 弹性原件选择................................................................................................................... - 8 -1.1.5 减振元件选择................................................................................................................... - 8 -1.2传力构件及导向机构.................................................................................................................... - 9 -1.3横向稳定器.................................................................................................................................... - 9 -1.4 下摆臂类型选择......................................................................................................................... - 10 - 第二章悬架主要参数确定....................................................................................................................... - 10 -2.1悬架挠度计算.............................................................................................................................. - 10 -f的计算 .................................................................................................... - 10 -2.1.1悬架静挠度cf计算 ....................................................................................................... - 11 -2.1.2 悬架动挠度d2.1.3 悬架刚度计算................................................................................................................. - 12 - 第三章弹性元件设计............................................................................................................................... - 13 -3.1 螺旋弹簧的刚度......................................................................................................................... - 13 -3.2 计算螺旋弹簧的直径................................................................................................................. - 13 -3.3 螺旋弹簧校核............................................................................................................................. - 14 -3.3.1 螺旋弹簧刚度校核......................................................................................................... - 14 -3.3.2 弹簧表面剪切应力校核................................................................................................. - 14 - 第四章减振器设计................................................................................................................................... - 15 -4.1 减振器结构类型的选择............................................................................................................. - 15 -4.2 减振器参数的设计..................................................................................................................... - 16 -4.2.1 相对阻尼系数ψ............................................................................................................. - 16 -4.2.2 减振器阻尼系数的确定............................................................................................. - 16 -F的确定 ....................................................................................... - 17 -4.2.3 减振器最大卸荷力4.2.4 减振器工作缸直径D的确定......................................................................................... - 18 -4.3 横向稳定杆的设计..................................................................................................................... - 19 -4.3.1 横向稳定杆的作用......................................................................................................... - 19 -4.3.2 横向稳定杆参数的选择................................................................................................. - 19 - 第五章麦弗逊式独立悬架导向机构设计............................................................................................... - 20 -5.1导向机构的布置参数.................................................................................................................. - 20 -5.1.1麦弗逊式独立悬架的侧倾中心...................................................................................... - 20 -5.2 导向机构受力分析..................................................................................................................... - 21 -5.3 下横臂轴线布置方式的选择..................................................................................................... - 22 -5.4 下横摆臂主要参数..................................................................................................................... - 23 - 第六章论文总结................................................................................................................................... - 24 - 致谢 ............................................................................................................................................................ - 25 - 参考文献..................................................................................................................................................... - 25 -摘要根据对汽车悬架的研究以及资料的查阅，着重阐述了应用于多功能转向电动汽车麦佛逊式独立悬架的设计与计算，在保证电动车能原地旋转以及侧向行驶对悬架的布置进行全新设计，包括汽车悬架类型选择，不同类型悬架的优缺点，和各种类型悬架应用状况等。

毕业设计奇瑞微型汽车悬架系统设计毕业论文.doc

摘要随着汽车工业的发展，人们对汽车乘座舒适性和安全性的要求逐渐提高，因此对汽车悬架系统和减震器也提出了更高的要求。

这次设计的微型汽车的悬架系统是有实际意义的。

本次设计的主要内容是：奇瑞微型汽车的前、后悬架系统的结构设计。

其前后悬架均采用目前比较流行的麦弗逊式独立悬架，减震器为液力双向作用筒式减震器。

本说明书还包括前、后悬架性能和结构特点的介绍，悬架参数的确定，减震器设计及计算过程，螺旋弹簧设计及设计过程，悬架刚度和挠度的计算以及各零部件包括连接处的选择。

并用MATLAB软件编程平顺性的分析，论证了该系统设计方案的正确性和可行性。

在对样车悬架进行平顺性分析中，建立了两自由度的平顺性分析模型，分别绘制车身加速度幅频特性曲线、相对动载幅频特性曲线、弹簧动挠度幅频特性曲线分析了悬架参数对汽车平顺性的影响。

因此，这次设计的悬架系统具有良好的行使平顺性。

关键词：悬架系统；减震器；螺旋弹簧；导向机构；平顺性AbstractWith the development of the automobile industry, people have been promoting the requirement for the safety and ride comfort of vehicles. As a result there is a big demand on the suspension and the shock absorber system. The design of the mini-car suspension system is a practical sense.The project mainly includes the designs of the front and rear suspension system of the Chery Automobiles. The independent McPherson suspension in common use is adopted in both the front and the rear suspension system. The shock absorber with two-direction hydraulic-cylinder is applied here. This papers introduced the structure characteristics of the front and rear suspension, determined the suspension parameters, designed and calculated the shock absorbers and coil spring, etc. Furthermore, a program for ride performance computation is compiled by using MATLAB software.In the suspension analysis of the sample car, a model with two degree of freedoms is established. Some curves for ride quality analysis are carried out. From the calculated curves, some topics on how the suspension parameters effect on the ride comfort are discussed. Therefore, a conclusion can be drawn that the current designed suspension system has a good ride performance.Key words: Suspension system; Shock absorber; Coil spring; Guidance mechanism;Ride performance目录第1章绪论 (1)1.1 悬架简介 (1)1.2 设计要求： (2)第2章前、后悬架结构的选择 (3)2.1独立悬架结构特点 (3)2.2独立悬架结构形式分析 (3)2.3辅助元件 (4)第3章技术参数确定与计算 (5)3.1主要技术参数 (5)3.2悬架性能参数确定 (5)3.3悬架静挠度 (6)3.4悬架动挠度 (6)3.5悬架弹性特性曲线 (6)第4章弹性元件的设计计算 (7)4.1前悬架弹簧 (7)4.2后悬架弹簧 (8)第5章悬架导向机构的设计 (10)5.1导向机构设计要求 (10)5.2麦弗逊独立悬架示意图 (10)5.3导向机构受力分析 (11)5.4横臂轴线布置方式 (13)5.5导向机构的布置参数 ................................................. 错误!未定义书签。

汽车多连杆后悬架系统的设计

摘要从汽车诞生至现在，相关的综合技术在一直发展和进步。

与此同时，在汽车的稳定性、可操控性以及舒适性等综合指标方面，大众的要求也越来越高。

汽车悬架系统即是综合指标的一部分。

汽车悬架系统有多种形式，多连杆独立悬架由于其操纵性良好，驾驶舒适性较高以及其他过硬的综合指标，深受众多消费者的喜爱。

但是就该系统来说，由于其结构复杂，制造成本较高，多连杆悬架系统仅适用于少部分价格较高的乘用车。

然而近年来，随着汽车制造工艺的不断提升，伴随着零件成本的不断减少，汽车制造企业开始将这种复杂的、优良的悬架设备配备在低档汽车上，以提高汽车的综合性能，并引起了广泛的良好反响。

本次设计的基于某乘用车的后悬架系统正是多连杆悬架，符合当今时代需求。

本次毕业设计以多连杆后悬架系统为目标，并进行了减振器、弹性元件、导向机构以及参数的设计、选用和计算、校核。

采用三维软件对以上所述的零件进行建模。

同时应用软件分析的方法，分析了有关设计参数的合理性以及准确性。

关键词：多连杆，独立悬架，后悬挂, soildworksAbstractSince the invention of automobile, the automobile technology has been developing and improving. At the same time, in terms of vehicle stability, controllability, comfort and other comprehensive indicators, the public demand is also higher and higher. The automobile suspension system is part of the comprehensive index. There are many forms of automobile suspension system. Multi link independent suspension is very popular for many consumers because of its good maneuverability, high driving comfort and other excellent comprehensive indexes. But for this system, because of its complex structure and high manufacturing cost, the multi link suspension system is only suitable for a small number of expensive passenger cars. However, in recent years, with the continuous improvement of automobile manufacturing technology, with the continuous reduction of the cost of parts, the automobile manufacturing enterprises have started to put this complex and excellent suspension equipment on the low gear to improve the comprehensive performance of the car and cause a wide range of good repercussions. The design of the rear suspension system based on a passenger car is multi link suspension, which is in line with the needs of today's times.The main content of this graduation project is the design of the rear suspension system. The rear suspension system adopts the multi link system which is widely used now. The design, selection, calculation and verification of shock absorber, elastic element, guiding mechanism and parameters are carried out. Three dimensional software is used to model the parts of multi link independent suspension. At the same time, the performance of the suspension is analyzed by software, and the rationality and correctness of the design parameters of the suspension system are verified.Key words: Multi link, independent suspension, rear suspension,soildworks目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1绪论 (1)1.1 概述 (1)1.2 国内外发展及现状 (2)1.3 课题研究内容及意义 (4)2悬架分类及选择 (5)2.1 非独立悬架 (5)2.2 独立悬架 (5)2.2.1 横臂式悬挂系统 (6)2.2.2 多连杆式悬挂系统 (6)2.2.3 纵臂式悬挂系统 (7)2.2.4 烛式悬挂系统 (7)2.2.5 麦弗逊式悬挂系统 (8)2.2.6 主动悬挂系统 (9)2.3 辅助元件 (10)2.3.1 横向稳定器 (10)2.3.2 缓冲块 (10)3多连杆后悬架的设计 (12)3.1 参数选定 (12)3.1.1 自振频率 (12)3.1.2 悬架刚度 (12)3.1.3 悬架静挠度 (13)3.1.4 悬架动挠度 (14)3.2 弹性元件的设计计算 (14)3.2.1 弹簧结构形式、中径和钢丝直径 (14)3.2.2 弹簧圈数 (15)3.3 悬架导向机构设计 (18)3.4 减振器设计 (19)3.4.1 减振器概述 (19)3.4.2 减振器分类 (20)3.4.3 减振器主要性能参数 (21)3.4.4 筒式减振器主要尺寸 (24)3.5 横向稳定杆设计 (24)4多连杆后悬架平顺性分析 (28)4.1 平顺性概念 (28)4.2 汽车的等效振动分析 (28)4.3 车身加速度的幅频特性 (31)4.4 相对动载的幅频特性 (31)4.5 影响平顺性的因素 (32)5结论 (33)致谢 ............................................................................................................ 错误!未定义书签。

本科毕业设计论文--柴油动力suv车设计后驱动桥、后悬架设计说明书

河南科技大学毕业设计（论文）题目柴油动力SUV车设计----后驱动桥、后悬架设计姓名院系车辆与动力工程学院专业车辆工程指导教师柴油SUV后驱动桥与后悬架的设计摘要车桥有两种基本形式：非断开式和断开式。

非断开式车桥不转动，而车轮在车桥上转动。

最常见的例子就是在马车上所见到的非断开式车桥。

断开式车桥与车轮相连接，这样两者一起转动。

断开式车桥根据其承载方式可分为：半浮式，四分之三浮式和全浮式。

后桥与车轮相连，内端装有一个半轴齿轮。

差速器壳支撑在左侧车桥上，而且能够在轴承上做独立转动。

差速器壳支承在行星齿轮轴上，行星齿轮与两个半轴齿轮相啮合。

冠状齿轮与差速器壳相连接，这样当冠状齿轮由传动齿轮驱动转动时，差速器壳也转动。

也就是说，驱动力是从传动轴末端的传动齿轮输送到差速器的。

当汽车直线行驶时，两个行星齿轮不在齿轮轴上转动，但却向两个半轴齿轮传递动力，这样半轴齿轮与冠状齿轮的转速相等。

从而使两个后轮也以同样的速度转动。

当汽车转弯时，外侧车轮就必须比内侧车轮转的更快。

为了达到这一目的，两个行星齿轮在齿轮轴上传动，给外侧的车轮提供比内侧的车轮更多的运动，这样外侧车轮轴上的半轴齿轮比内侧车轮轴上的半轴齿轮转动的更快。

目前使用的悬挂系统基本上为两种，一种是整体桥与刚板弹簧组成的非独立悬架，另一种是使用长短摆臂的独立悬架。

这些悬挂系统有各种不同的搭配，但是均运用相同的工作原理。

非独立悬挂使用整体式车桥，两侧用钢板弹簧连接。

通过装在轮轴和车桥之间的驱动轴，两端的车轮可以转动。

使用独立悬架，每个车轮都可以自由的上下运动，几乎不受另一车轮的影响。

关键词：车桥，行星齿轮，半轴齿轮，非独立悬架，独立悬架，钢板弹簧DIESEL-POWERED SUV DESIGNREAR AXELS AND SUSPENSIONABSTRACTThere are two basic tyes of axle:dead axleds and live axle.The dead axle does not rotate:the wheel rotates on it .A common example is the axle on a horse –drawn wagon.Live axles are attached to the wheel so that both the wheel and the axle rotatetogether.Live axles are classified accorading to manner in which they are supported:semifloating,three-quarter-floaring,and full-floating.The rear axles are attached to the wheels and have bevel side gears on their inner ends.The differential case isassembled on the left axle but can rotate on a bearing independently of the axle.The differential case supports the differdntial-pinion gear on a shaft,and this gear meshs with the two bevel gears.The ring gear is attched to the differential case so that the case rotates with the ring gear when the latter is driven by the drive pinpion.The driving power enters the diffential throuth the drive pinpion on the end of the ropeller shaft.When the car is on a straight road ,the two differential-pinion gears do not rotate on the pinion shaft ,but they do exert pressure on the side gear,causing both rear wheels to turn at the same speed ,also.When the car rounds a curve ,the outer wheel must turn faster than the inner wheel.To permit this,the two pinion gears rotate on their pinion shaft,transmitting more turning movement to the outer side gear than to the inner side gear.Thus the side gear on the outer-wheel axle turns more rapidly than the side gear on the inner-wheel axle .There are two basic suspension systems is use today.One is the solid axle,leaf spring type;the other is the independent suspension using long and short swing arms.There are various sdaptations of these systenms,but all use the same basic principle.The solid axle suspension uses a solid steel dead axle with a leaf spring at each side.The wheels swivel on each end via a pivot arrangment between the axle and the wheel spindle.With independent suspension,each wheel is free to move up and down with minimum effect on the other wheel.Key word: Rear axles,differential-pinion gear,bevel side fears,solid axle,independent suspension,leaf spring.符号说明: 车轮的滚动发半径rr: 最大功率时发动机的转速np: 最高车速vamax: 变速器最高档传动比igHT: 发机最大转矩emaxN: 驱动桥数目i: 由发动机至所计算的主减速器从动齿轮之间的传系最档传动比TLηT：上述传动部分传动效率：离合器产生冲击载荷时超载系数K: 满载时一个驱动轮上的静载荷系数G2ø: 轮胎与路面间的附着系数r: 车轮的滚动半径rηlB i lB：分别为所计算的主减速器从动齿轮到驱动车轮之间的传动效率和传动比p：单位齿长上的圆周力 N/mm：变速器Ⅰ档传动比ig：主动齿轮节圆直径d1F：动齿轮的齿面宽τ: 半轴的扭转应力T ：半轴的计算转矩d：半轴杆部直径K ：超载系数：尺寸系数，反映材料性质的不均匀性，与齿轮尺寸及热处理等有关。

后悬架设计范文范文

后悬架设计范文范文悬架系统是汽车重要的组成部分之一，它直接决定了车辆行驶的安全性和舒适性。

随着汽车制造技术的不断进步，后悬架设计也在不断改进和创新。

本文将讨论后悬架设计的一些关键要点和技术。

首先，后悬架设计需要考虑到车辆的稳定性和操控性。

在高速行驶时，车辆会受到侧向力的影响，因此后悬架需要提供足够的支撑和稳定性，以确保车辆的操控性能。

一种常见的后悬架设计是多连杆独立悬架系统，它由多个连杆构成，通过转向节等连接到车轮，提供足够的支撑和稳定性。

其次，后悬架设计还需要考虑到车辆的乘坐舒适性。

在路面不平的情况下，后悬架需要能够吸收和减震来自地面的冲击力，以确保乘坐的舒适性。

一种常见的后悬架设计是独立悬挂系统，它通过弹簧和减震器来减少车身的震动。

弹簧负责吸收地面的冲击力，而减震器则负责控制弹簧的回弹和阻尼，以提供更好的悬挂效果。

此外，后悬架设计还需要考虑到车辆的稳定性和抓地力。

在高速行驶和急转弯的情况下，车轮需要保持与地面的牢固接触，以提供足够的抓地力。

一种常见的后悬架设计是多连杆独立悬架系统，它通过转向节等连接到车轮，以确保车轮保持与地面的接触。

另外，一些后悬架设计还可以通过调整车轮的倾角和减少车身的侧倾来提高车辆的稳定性。

最后，后悬架设计还需要考虑到车辆的重量和节能性。

随着汽车的重量不断增加，后悬架需要能够承受更大的负载。

一种常见的后悬架设计是扭杆悬架系统，它由扭杆、弹簧和减震器组成，可以提供更高的承载能力和稳定性。

另外，一些后悬架设计还可以通过调整车轮和车身的倾斜角度来减少空气阻力，提高车辆的节能性。

综上所述，后悬架设计是汽车制造中关键的一部分，它直接影响着车辆的安全性、舒适性、操控性和节能性。

在设计后悬架时，需要考虑到车辆的稳定性、乘坐舒适性、抓地力、重量和节能性等因素，选择合适的悬架系统和技术。

通过不断创新和改进，后悬架设计可以不断提高，为驾驶者提供更好的驾驶体验。

汽车悬架设计毕业论文

汽车悬架设计毕业论文汽车悬架设计毕业论文目录摘要............................................................ a 目录............................................................ I 绪论 (1)1.1汽车悬架概述 (1)1.2论文研究的背景及意义 (2)1.3 毕业论文研究容 (2)第2章汽车悬架概述 (3)2.1悬架基本概念 (3)2.1.1悬架概念 (3)2.1.2悬架最主要的功能 (3)2.1.3悬架基本组成 (3)2.1.4悬架类型 (4)2.2悬架系统研究与设计的领域 (4)2.3悬架设计要求 (4)2.4悬架的主要特性 (5)2.4.1 悬架的垂直弹性特性 (5)2.4.2 减振器的特性 (6)2.5 本章小结 (6)第3章悬架对汽车主要性能的影响 (7)3.1悬架对汽车平顺性的影响 (7)3.1.1悬架弹性特性对汽车行驶平顺性的影响 (7)3.1.2悬架系统中的阻尼对汽车行驶平顺性的影响 (10)3.1.3非簧载质量对汽车行驶平顺性的影响 (11)3.1.4改善平顺性的主要措施 (12)3.2悬架与汽车操纵稳定性 (12)3.2.1 汽车的侧倾 (12)3.2.2侧倾时垂直载荷对稳态响应的影响 (14)3.3本章小结 (16)第4章悬架主要参数的确定 (17)4.1 悬架静挠度的计算 (17)4.2 悬架动挠度的计算 (17)第5章双横臂独立悬架导向机构的设计 (19)5.1 导向机构设计要求 (19)5.2导向机构的布置参数 (19)5.2.1侧倾中心 (19)5.2.2侧倾轴线 (20)5.2.3纵倾中心 (20)5.2.4悬架横臂的定位角 (21)5.2.5纵向平面上、下横臂的布置方案 (21)5.2.6横向平面上、下横臂的布置方案 (22)5.2.7水平面上、下横臂摆动轴线的布置方案 (23) 5.2.8上、下横臂长度的确定 (24)5.3 前轮定位参数与主销轴的布置 (25)5.3.1主销偏移距 (25)5.3.2四个前轮定位参数的初步选取 (26)第6章弹性元件的计算 (28)6.1 螺旋弹簧的刚度 (28)6.1.1螺旋弹簧的刚度 (28)6.1.3弹簧校核 (31)6.2 小结 (31)第7章振器的结构类型与主要参数的选择 (32) 7.1 减振器的分类 (32)7.2 双筒式液力减振器工作原理 (32)7.3 减震器参数的设计计算 (35)7.3.1相对阻尼系数的确定 (35)7.3.2减震器阻尼系数的确定 (35)7.3.3减震器最大卸荷力的确定 (36)7.3.4减震器工作缸直径的确定 (37)第8章横向稳定杆设计计算 (39)8.1 横向稳定杆的作用 (39)8.2 横向稳定杆参数的选择 (39)第9章导向机构的仿真设计 (41)9.1 仿真设计及分析 (41)9.1.2前轮外倾角（camber）变化 (43)9.1.3前轮前束角（toe）的变化 (43)9.1.4主销倾角（kingpin）的变化 (44)9.1.5车轮跳动产生的转向角的变化 (44)9.1.6车轮跳动对轮距的影响 (45)9.1.7抗点头（anti-dive） (45)9.1.8抗举升（anti-lift） (46)9.1.9磨胎半径 (46)第10章CATIA三维软件绘图 (47)结论 (52)致谢 (53)参考文献 (54)附录 (55)绪论1.1汽车悬架概述悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成[1]。

悬架系统设计与分析毕业设计论文

悬架系统设计与分析Design and analysis of suspension system本科生毕业设计（论文）外文翻译毕业设计（论文）题目：悬架系统设计与分析外文题目：An Overview of Disarray in Active Suspension System 译文题目：主动悬架系统杂谈毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

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对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

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作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

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某SUV汽车多连杆后独立悬架设计与分析本科毕业论文