2020年秋季学期西南大学 -答案-0963《汽车理论》
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37、设置超速挡的目的是为了改善汽ຫໍສະໝຸດ Baidu的动力性。 A.√ B.×
38、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。 A.√ B.×
39、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。 A.√ B.×
15、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ ）。 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 滚动阻力、空气阻力、加速阻力 空气阻力、坡度阻力、加速阻力 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
16、汽车行驶速度（ ）。 与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比
汽车整备质量与总质量之比 汽车装载质量与总质量之比 汽车装载质量与整备质量之比 汽车整备质量与装载质量之比
7、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ ）。 与迎风面积和车速成正比 与迎风面积的3次方和车速成正比 与迎风面积和车速的3次方成正比 与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比
8、制动跑偏的原因是（ ）。 左、右转向轮制动器制动力不相等 制动时悬架与转向系统运动不协调 车轮抱死 A和B
13、汽车带挂车后省油是因为（ ）。 提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
14、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ ）。 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 空气阻力、坡度阻力、加速阻力 滚动阻力、空气阻力、加速阻力 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
29、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。 A.√ B.×
30、制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运 动不协调。
A.√ B.×
31、雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。 A.√ B.×
32、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。 A.√ B.×
西南大学 培训与继续教育学院 课程代码： 0963 学年学季：20202
单项选择题
1、 单位汽车总质量具有的发动机功率称为( ) 汽车比功率 发动机功率 功率特性 汽车总功率
2、 汽车进行圆周行驶时，使转向车轮恢复到直线行驶位置的力矩，称为（ ）。 回正力矩 轮胎力矩 驱动力矩 转向力矩
3、 汽车的驱动力与空气阻力之差除以重力即为汽车的（ ） 动力特性 驱动性 动力性 动力因数
19、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（）。
1.5%~2% 5%~10% 15%~20% 20%~30%
20、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（）。 1倍 2倍 3倍 4倍
21、汽车制动的全过程包括（）。 驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间 驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间 制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间
11、汽车等速百公里燃油消耗量（ ）。 与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比 与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比 与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比 与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比
12、汽车能爬上的最大坡度是指（ ）。 Ⅰ挡最大爬坡度 Ⅱ挡最大爬坡度 Ⅲ挡最大爬坡度 Ⅳ挡最大爬坡度
判断题
24、安装防抱死制动系统能够使车辆在紧急制动时具有转向能力。 A.√ B.×
25、 驾驶手动挡汽车一定比自动挡汽车省油。 A.√ B.×
26、空载和满载时汽车的动力性能不同。
A.√ B.×
27、汽车在长下坡行驶时，制动系统失效主要是由于制动性能水衰退造成的。 A.√ B.×
28、当汽车在匀速行驶时，轮胎不存在滚动阻力。 A.√ B.×
9、汽车行驶的附着条件是（ ）。 驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 驱动轮的地面切向反作用力大于附着力 驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 驱动轮的地面切向反作用力小于附着力
10、制动距离一般是指（ ）。 持续制动时间内汽车行驶的距离 持续制动时间和制动消除时间内汽车行驶的距离 制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离 驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离
4、 轮胎侧向力与垂直载荷之比称为(
)
B. 动力系数 垂向力系数 侧向力系数 纵向力系数
5、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ ）。 汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率 汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速 汽车的加速时间、最高车速和附着率
6、汽车的质量利用系数是指（ ）。
33、汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。 A.√ B.×
34、改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措 施。
A.√ B.×
35、只要发动机省油，汽车就一定省油。 A.√ B.×
36、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效 率。
A.√ B.×
17、评价汽车动力性的指标是( )。 汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力
18、汽车转弯时的“卷入”现象是指（）。 前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性 前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性 前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性 后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性
22、在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是（）。 盘式制动器 领从蹄式制动器 双领蹄式制动器 自增力式制动器
23、汽车制动性的评价主要包括（）。 制动效能、制动效能的恒定性、滑动率 制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性
38、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。 A.√ B.×
39、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。 A.√ B.×
15、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ ）。 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 滚动阻力、空气阻力、加速阻力 空气阻力、坡度阻力、加速阻力 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
16、汽车行驶速度（ ）。 与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比
汽车整备质量与总质量之比 汽车装载质量与总质量之比 汽车装载质量与整备质量之比 汽车整备质量与装载质量之比
7、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ ）。 与迎风面积和车速成正比 与迎风面积的3次方和车速成正比 与迎风面积和车速的3次方成正比 与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比
8、制动跑偏的原因是（ ）。 左、右转向轮制动器制动力不相等 制动时悬架与转向系统运动不协调 车轮抱死 A和B
13、汽车带挂车后省油是因为（ ）。 提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
14、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ ）。 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 空气阻力、坡度阻力、加速阻力 滚动阻力、空气阻力、加速阻力 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
29、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。 A.√ B.×
30、制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运 动不协调。
A.√ B.×
31、雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。 A.√ B.×
32、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。 A.√ B.×
西南大学 培训与继续教育学院 课程代码： 0963 学年学季：20202
单项选择题
1、 单位汽车总质量具有的发动机功率称为( ) 汽车比功率 发动机功率 功率特性 汽车总功率
2、 汽车进行圆周行驶时，使转向车轮恢复到直线行驶位置的力矩，称为（ ）。 回正力矩 轮胎力矩 驱动力矩 转向力矩
3、 汽车的驱动力与空气阻力之差除以重力即为汽车的（ ） 动力特性 驱动性 动力性 动力因数
19、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（）。
1.5%~2% 5%~10% 15%~20% 20%~30%
20、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（）。 1倍 2倍 3倍 4倍
21、汽车制动的全过程包括（）。 驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间 驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间 制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间
11、汽车等速百公里燃油消耗量（ ）。 与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比 与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比 与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比 与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比
12、汽车能爬上的最大坡度是指（ ）。 Ⅰ挡最大爬坡度 Ⅱ挡最大爬坡度 Ⅲ挡最大爬坡度 Ⅳ挡最大爬坡度
判断题
24、安装防抱死制动系统能够使车辆在紧急制动时具有转向能力。 A.√ B.×
25、 驾驶手动挡汽车一定比自动挡汽车省油。 A.√ B.×
26、空载和满载时汽车的动力性能不同。
A.√ B.×
27、汽车在长下坡行驶时，制动系统失效主要是由于制动性能水衰退造成的。 A.√ B.×
28、当汽车在匀速行驶时，轮胎不存在滚动阻力。 A.√ B.×
9、汽车行驶的附着条件是（ ）。 驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 驱动轮的地面切向反作用力大于附着力 驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 驱动轮的地面切向反作用力小于附着力
10、制动距离一般是指（ ）。 持续制动时间内汽车行驶的距离 持续制动时间和制动消除时间内汽车行驶的距离 制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离 驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离
4、 轮胎侧向力与垂直载荷之比称为(
)
B. 动力系数 垂向力系数 侧向力系数 纵向力系数
5、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ ）。 汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率 汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速 汽车的加速时间、最高车速和附着率
6、汽车的质量利用系数是指（ ）。
33、汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。 A.√ B.×
34、改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措 施。
A.√ B.×
35、只要发动机省油，汽车就一定省油。 A.√ B.×
36、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效 率。
A.√ B.×
17、评价汽车动力性的指标是( )。 汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力
18、汽车转弯时的“卷入”现象是指（）。 前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性 前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性 前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性 后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性
22、在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是（）。 盘式制动器 领从蹄式制动器 双领蹄式制动器 自增力式制动器
23、汽车制动性的评价主要包括（）。 制动效能、制动效能的恒定性、滑动率 制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性