汽车座椅加热垫技术要求和试验方法 编制说明
座椅加热垫失效分析及试验提升方案
满足设计要求。
关键词：汽车座椅；加热垫；试验
$%&' (%&')*+ ,-./)0* 1&)2-3% 4*&25.). &*6 7%.' $8/%9%
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：,&3 .%&'> (%&')*+ 8-./)0*> 7%.'
【汽车行业类】汽车用地毯的性能要求及试验方法
（汽车行业）汽车用地毯的性能要求及试验方法前言本标准是根据全国汽车标准化技术委员会汽车行业标准制、修订计划制定的。
本标准由机械工业部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由上海纺织科学研究院、上海汽车地毯总厂、长春汽车材料研究所负责起草。
本标准主要起草人：周叶芳、朱守恒、陈浩、徐巧华。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T216壹1996汽车用地毯的性能要求及试验方法1范围本标准规定了汽车内饰用未成型的针刺地毯的技术要求及试验方法。
本标准适用于各种汽车内饰未成型的针刺地毯。
2引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在本标准出版时，所系版本均为有效。
所有标准都会被修改，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB250壹84评定变色用灰色样卡GB251壹84评定沾色用灰色样卡GB6529壹86纺织品调湿和试验用标准大气GB8170壹87数值修约规则GB8410壹94汽车内饰材料的燃烧特性3定义本标准采用下列定义：3．1非织造布凡不是用传统织、编方法制造出来的布。
3．2针刺地毯采用梳毛机将纤维梳成网状后，且用针刺机使纤维缠成非织造布，再用塑料或橡胶等涂于背面而成的地毯。
3．3纵向卷起的方向。
3．4横向垂直于卷起的方向。
4技术要求4．1外观地毯不应有沾污，色泽不匀、裂缝、破洞、经纬条痕明显等疵点，表面要平整。
地毯不应散发出任何使人难受的气味，也不应含有任何有毒或不利于健康的物质。
4．2性能要求汽车用地毯的性能要求应符合表1的规定。
5试验总条件5．1试验室标准大气条件温度20℃±2℃，相对湿度（65±5）％。
如试验在其它条件下进行，应注明试验时大气条件。
5．2取样方法样品应从成卷的地毯中裁取。
在距纵向俩头1m的范围内取整幅和必须的长度。
5．3试样的制备方法从样品中取样，要离开幅度宽俩边各150mm。
纵向试样不应从同壹纵向延伸线裁取。
横向试样不应从同壹横向延伸线裁取。
QC T 56-93汽车座椅衬垫材料性能试验方法
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 56一93汽车座椅衬垫材料性能试验方法1 主题内容与适用范围本标准规定了模塑（包括冷塑和热塑）成形聚氨酯泡沫塑料物理机械性能的试验方法。
本标准适用于模塑成形的汽车座椅座垫、靠背用聚氨酯泡沫材料。
2 引用标准GB 2918塑料试样状态调节和试验的标准环境GB 10802软质聚氨酯泡沫塑料GB 6343泡沫塑料和橡胶表观密度的测定GB 6670软质泡沫塑料回弹性能的测定GB 10807软质泡沫聚合材料压陷硬度试验方法GB 6344软质泡沫聚合物拉伸强度和断裂伸长的测定GB 10808软质泡沫塑料撕裂性能试验方法GB 6669软质泡沫聚合材料压缩永久变形的测定3 试验项目本标准规定了七项试验的试验方法：表观密度测定、回弹性能测定、压陷性能测定、拉伸强度和断裂伸长测定、撕裂性能测定、压缩永久变形测定、反复压缩试验。
4 试验的一般条件试验状态调节和试验的标准环境应按GB2918规定的正常的标准环境，即温度23±2℃，相对湿度（50±5）％，气压86～106kPa，进行16h状态调节。
5 取样方法5．1 一般情况下按GB10802规定，在生产72h后的产品的中部切取试样。
试样不应带表皮。
5．2 有下列情况之一时：a. 因形状不规则或厚度太小无法取到规定尺寸的产品；b. 中间镶有嵌件或有安装蒙皮需要的通孔的产品。
允许用相同的配方和相同的工艺条件，在规范尺寸的模具中发制满足尺寸要求的试样，并用该试样的性能代替产品的材料性能。
试验报告中要注明取样方法。
5．3 试样上要注明在产品中实际使用时的受力方向，并以此作为测试时的受力方向。
6 试验方法6．1 表观密度测定按GB6343的规定进行。
试样为正方体，边长50±2mm，试样数量为5个。
天平的最小刻度为0.01g，游标卡尺的最小刻度为0.1mm。
6．4 拉伸强度和断裂伸长测定按GB 6344规定进行，标距50mm，试样数量不少于3个。
汽车座椅：通用强度要求
目录页码1.0. 范围 22.0. 强度要求 (2)2.1 前向/后向20G试验 (2)3.0. 后向座椅靠背力矩试验 (3)4.0. 座椅安全带锚具试验1 (4)5.0. 座椅安全带锚具试验2 (6)6.0. 座椅靠背使用人保护试验 (7)7.0. 头枕试验 (8)7.1 静态试验1（头枕刚度） (8)7.2 静态试验2（最大头枕强度） (8)7.3 动态试验 (9)8.0. 供应商职责 (10)1.0. 范围1.1 本规范规定了汽车座椅的通用强度要求。
如有必要提供不同于本规范内容的信息，则应将此类信息添加到适用规范控制文件以及相应的规范控制图纸中，并且此类信息的优先级应高于本规范中的相应内容。
1.2 开发测试期间，座椅试验必须使用本规范，而不是下表中列出的各国立法规定的试验。
但是，在量产测试过程中，应按照各规定试验要求进行座椅试验。
2.0. 强度要求2.1 前向/后向20G试验2.1.1 试验方法和前提条件1）将座椅组件固定在夹具上，进行台架试验。
2）如果座椅配备有安全带锚固装置，则本项试验应包括此装置。
3）前向和后向试验应只使用一件座椅组件试件。
试验顺序为，先进行前向试验，然后进行后向试验。
4）前向/后向试验中，座椅位置应分别符合以下2种情况。
a）前向/后向位置：距离最前端位置的第一个槽口。
（滑轨强度最不利的位置）b) 前向/后向位置：距离最后端位置的第一个槽口。
（滑轨强度最不利的位置）5）如果车辆配备有座椅下托盘，则应按照规范控制图纸上规定的下托盘负载要求对托盘施加试验重量。
为了稳固试验重量，应使用橡胶板，且应采用螺钉将橡胶板固定在托盘上。
运用公式0.27×10e-3×托盘体积=重量（kg）（仅为参考值）计算试验重量。
6) 如果座椅结构处于座椅强度最不利的位置，则应进行本项试验。
如果座椅配备有解吸机构且座椅符合PES-1139规范第2.1.2（4）、2.2.2（3）条的要求，则无需在这种座椅结构条件下进行试验。
汽车座椅加热垫技术要求和试验方法编制说明精
QC/TXX-201X《汽车座椅加热垫性能规定及试验措施》征求意见稿编制阐明一、任务来源：《汽车座椅加热垫性能规定及试验措施》是经国家工信部审核，并被工信部列入“2023年第二批行业原则制修订计划”和全国汽标委车身附件分标委“2023年原则制定计划”旳行业推荐性原则，项目编号：2023-2275T-QC 。
由第一汽车集团企业技术中心、沈阳保丽洁座垫科技电子制造中心、中国质量认证中心武汉分中心负责起草。
二、编制目旳和意义：座椅加热垫是中、高档汽车标配产品，产品性能直接波及汽车自身安全，假如加热垫保护措施不妥持续高温可导致烧毁座椅或车辆，假如加热垫布线不均、安装不妥也会导致烧毁座椅或车辆。
在车辆行驶中加热垫控温不好能引起车内乘员烫伤。
我国各大汽车主机厂现已将汽车座椅加热垫旳性能列入新车型开发阶段必检旳项目之一；并且伴随我国汽车工业旳飞速发展，加热垫安全性受到了业内人士和社会各界旳广泛关注。
但在性能规定方面目前还没有一种统一旳行业原则对其进行规范，这与目前国家对整车安全性能旳总体规定以及广大车辆乘员对提高加热垫性能规定旳强烈愿望是不相称旳，并且与国际上发达国家现行旳有关汽车座椅加热垫旳原则也有很大差距。
因此，非常有必要制定汽车座椅加热垫行业规范，从而使加热垫旳性能更好旳满足广大车辆乘员旳需要。
三、编制原则：1、综合分析国内外同类产品先进旳国标和企业原则，并考虑我国目前行业状况以及结合国内重要汽车座椅加热垫生产企业旳提议旳基础上进行原则制定；2、原则旳编写按照GB/T1.1－2023《原则化工作导则第一部分：原则旳构造和编写规则》；3、在深入调研旳基础上，吸取和听取汽车主机厂和座椅加热垫生产企业等有关座椅加热垫旳科研、设计、制造、使用和管理等各有关部门旳意见。
本原则旳技术指标重要参照先进国家汽车制造厂商：德国大众汽车企业旳技术指标及国家有关原则旳规定和试验措施；参照国外先进国家旳行业原则、国内著名汽车制造企业旳有关原则旳部分内容。
QCT 740-2005 乘用车座椅总成
QC/T 740-2005 乘用车座椅总成2007-06-26 18:32:29 作者：来源：互联网文字大小：【大】【中】【小】简介：QC/T 740-2005（2005-11-28发布，2006-06-01实施）前言本标准的技术内容是在综合分析同类产品的国际标准和国外先进标准的基础上，并根据我国实际情况而制订的。
本标准的附录A ...QC/T 740-2005（2005-11-28发布，2006-06-01实施）前言本标准的技术内容是在综合分析同类产品的国际标准和国外先进标准的基础上，并根据我国实际情况而制订的。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：上海延锋江森座椅有限公司。
本标准主要起草人：毛咏春。
QC/T 740-2005乘用车座椅总成Seat assembly of passenger car1 范围本标准规定了乘用车座椅总成的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和储存。
本标准适用于M1类车辆的前排座椅总成。
本标准不适用于折叠式的附加座椅、侧向座椅。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB ll550 汽车座椅头枕性能要求和试验方法GB 11552—1999 轿车内部凸出物GB/T 11563—1995 汽车H点确定程序GB l4167 汽车安全带安装固定点GB l5083 汽车座椅系统强度要求及试验方法QC/T 55—1993 汽车座椅动态舒适性试验方法SAE J826--2002 H点测量仪和设计模型步骤和规范SAE Jl351—1993 绝缘材料的气味试验SAE Jl756—1994 汽车内饰材料确定成雾特性的试验3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
汽车座椅检查技术条件
东风小康系列车型座椅总成检查技术条件版本：C版东风渝安车辆有限公司研发中心2009年12月05日编号:DFYA-GD-2006-079 签署页编制：陈芝明8/12-09 江超靖8/12-09校对：王海波8/12-09审核：杨洪涛8/12-09 张静19/12-09标准化：张忠恺8/12-09批准：彭自力8/12-09东风渝安车辆有限公司研发中心实用文案前言为规范东风小康系列车型座椅总成的技术要求、试验方法、检验规则、包装标志、运输与贮存，特制订本文件。
本文件适用于所有配套厂家所供应的座椅总成。
本文件适用于东风渝安车辆有限公司生产的各系列车型座椅总成。
本文件自执行日起代替DFYA-GD-2006-079座椅总成检查技术条件B版。
本文件起草单位为东风渝安车辆有限公司研发中心。
本文件最终解释权归东风渝安车辆有限公司研发中心。
本文件自2010年1月1日起开始执行。
东风小康系列座椅总成检查技术条件1.主题内容和适用范围本检查技术条件规定了东风小康系列座椅的验收项目、验收方法、检验规则和标志、包装、运输及储存等。
本检查技术条件适用于所有配套厂家所供应东风小康系列座椅的质量验收。
2.引用标准下列文件中的条款通过本检查技术条件的引用而成为本检查技术条件的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本检查技术条件，然而，鼓励根据本检查技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本检查技术条件。
GB 4357-1989 碳素弹簧钢丝GB 250-2008 评定变色用灰色样卡GB 8410-2006 汽车内饰材料燃烧特性GB/T14486-1993 工程塑料模塑料尺寸公差GB 11551-2003 乘用车正面碰撞的乘员保护GB 11550-1995 汽车座椅头枕性能要求和试验方法GB/T1804-2000 一般公差未注公差的线性的角度尺寸的公差GB 15083-2006 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法GB/T13773 座椅面料缝合部位的接缝强力实验方法QB/T 2080-1995 高回弹软质聚氨酯泡沫塑料QC/T 633-2000 客车座椅QC/T 484-1999 汽车油漆涂层QC/T 47-1992 汽车座椅术语QC/T 740-2005 乘用车座椅总成QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 805-2008 乘用车座椅用滑轨技术条件QC/T 236-1997 汽车内饰材料性能的试验方法QC/T 55-1993 汽车座椅动态舒适性实验方法QC/T 56-1993 汽车座椅衬垫材料性能试验方法JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件JT/T 460-2001 客车座椅靠背调角器技术条件DFYA-GD-2009-051 东风小康系列车型座椅面料检查技术条件DFYA-GD-2008-005 东风小康系列车型零部件金属覆盖层（镀锌）检查技术条件ECE17 关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕的认证的统一要求3.术语和定义下列术语和定义适用于本检查技术条件。
汽车前排座椅加热垫的安装说明
汽车前排座椅加热垫的安装说明汽车前排座椅加热垫的安装说明座椅加热垫是一种用于汽车前排座椅的辅助装置，能够提供座椅加热功能，为驾乘者提供更加舒适的驾乘体验。
在寒冷的冬季，座椅加热垫可以迅速加热座椅表面，提供温暖的座椅，增强驾驶的舒适性。
下面将为您介绍座椅加热垫的安装步骤和注意事项。
第一步：准备工作在安装座椅加热垫之前，您需要确认您的座椅是适配座椅加热垫的。
通常，在购买座椅加热垫时会提供车型适配表以供参考。
另外，您还需要确认车辆的电源情况，确保座椅加热垫可正常接收电源。
第二步：安装加热垫1. 首先，将座椅加热垫展开，并确保加热垫完整无损。
2. 将加热垫放置在座椅上，并调整垫子位置，使之与座椅紧密贴合。
3. 确认座椅加热垫上的电源线长短适合您所选择的安装位置，并让电源线尽量靠近座椅下方避免影响驾驶乘坐。
4. 使用特定的固定装置，将座椅加热垫固定在座椅上。
安装方便、牢固度高是选择合适的固定装置的重要因素之一。
第三步：连线设置1. 首先，在车辆的电源线中寻找适合的电源插槽，通常可以在车辆内部的一些对照盒中找到。
确认电源插槽的功率能满足加热垫的需求。
2. 连接加热垫的电源线。
插拔电源线时请注意安全，确保电源插头与插槽完全接触，避免电源接触不良引起电流不稳定。
第四步：安全检查在完成以上步骤后，注意检查以下几个安全问题。
1. 确保座椅加热垫的电源线没有被夹在座椅或其他固定物件之间，以免在驾驶途中发生松动，影响行车安全。
2. 检查加热垫与座椅之间是否有异物或者褶皱，以免影响加热垫的正常工作，或者划伤座椅面料。
3. 使用加热垫时，务必保持座椅椅面干燥。
尽管加热垫多数具有防水功能，但仍需要注意避免雨水、饮料等液体渗入。
第五步：操作说明安装完成后，您可以根据自己的需求进行操作。
通常，座椅加热垫有多档温度控制，您可以根据需要调节温度大小。
使用加热垫时应注意不要长时间使用高温，以免对座椅产生负面影响。
最后，安装座椅加热垫是一个相对简单的操作，只需按照上述步骤进行即可。
汽车用地毯的性能要求及试验方法
前言本标准是根据全国汽车标准化技术委员会汽车行业标准制、修订计划制定的。
本标准由机械工业部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由上海纺织科学研究院、上海汽车地毯总厂、长春汽车材料研究所负责起草。
本标准主要起草人：周叶芳、朱守恒、陈浩、徐巧华。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 216一1996汽车用地毯的性能要求及试验方法1 范围本标准规定了汽车内饰用未成型的针刺地毯的技术要求及试验方法。
本标准适用于各种汽车内饰未成型的针刺地毯。
2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在本标准出版时，所系版本均为有效。
所有标准都会被修改，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 250一84评定变色用灰色样卡GB 251一84评定沾色用灰色样卡GB 6529一86纺织品调湿和试验用标准大气GB 8170一87数值修约规则GB 8410一94汽车内饰材料的燃烧特性3 定义本标准采用下列定义：3．1 非织造布凡不是用传统织、编方法制造出来的布。
3．2 针刺地毯采用梳毛机将纤维梳成网状后，并用针刺机使纤维缠成非织造布，再用塑料或橡胶等涂于背面而成的地毯。
3．3 纵向卷起的方向。
3．4 横向垂直于卷起的方向。
4 技术要求4．1 外观地毯不应有沾污，色泽不匀、裂缝、破洞、经纬条痕明显等疵点，表面要平整。
地毯不应散发出任何使人难受的气味，也不应含有任何有毒或不利于健康的物质。
4．2 性能要求汽车用地毯的性能要求应符合表1的规定。
5 试验总条件5．1 试验室标准大气条件温度20℃±2℃，相对湿度（65±5）％。
如试验在其它条件下进行，应注明试验时大气条件。
5．2 取样方法样品应从成卷的地毯中裁取。
在距纵向两头1m的范围内取整幅和必须的长度。
5．3 试样的制备方法从样品中取样，要离开幅度宽两边各150mm。
纵向试样不应从同一纵向延伸线裁取。
横向试样不应从同一横向延伸线裁取。
《汽车座椅加热垫技术要求和试验方法》-编制说明
QC/TXX-201X《汽车座椅加热垫性能要求及试验方法》征求意见稿编制说明一、任务来源：《汽车座椅加热垫性能要求及试验方法》是经国家工信部审核，并被工信部列入“20 11年第二批行业标准制修订计划”和全国汽标委车身附件分标委“2011年标准制订计划”的行业推荐性标准，项目编号：2011-2275T-QC。
由第一汽车集团公司技术中心、沈阳保丽洁座垫科技电子制造中心、中国质量认证中心武汉分中心负责起草。
二、编制目的和意义：座椅加热垫是中、高档汽车标配产品，产品性能直接涉及汽车自身安全，如果加热垫保护措施不当持续高温可导致烧毁座椅或车辆，如果加热垫布线不均、安装不当也会导致烧毁座椅或车辆。
在车辆行驶中加热垫控温不好能引起车内乘员烫伤。
我国各大汽车主机厂现已将汽车座椅加热垫的性能列入新车型开发阶段必检的项目之一；并且随着我国汽车工业的飞速发展，加热垫安全性受到了业内人士和社会各界的广泛关注。
但在性能要求方面目前还没有一个统一的行业标准对其进行规范，这与当前国家对整车安全性能的总体要求以及广大车辆乘员对提高加热垫性能要求的强烈愿望是不相称的，并且与国际上发达国家现行的有关汽车座椅加热垫的标准也有很大差距。
因此，非常有必要制定汽车座椅加热垫行业规范，从而使加热垫的性能更好的满足广大车辆乘员的需要。
三、编制原则：1、综合分析国内外同类产品先进的国家标准和企业标准，并考虑我国目前行业情况以及结合国内主要汽车座椅加热垫生产企业的建议的基础上进行标准制定；2、标准的编写按照GB/T1.1－2009《标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写规则》；3、在深入调研的基础上，吸收和听取汽车主机厂和座椅加热垫生产企业等有关座椅加热垫的科研、设计、制造、使用和管理等各相关部门的意见。
本标准的技术指标主要参照先进国家汽车制造厂商：德国大众汽车公司的技术指标及国家相关标准的规定和试验方法；参照国外先进国家的行业标准、国内著名汽车制造公司的相关标准的部分内容。
碳纤维座椅加热垫试验要求
碳纤维座椅加热垫试验要求1.0 概要1.1 标准的目的本标准制定了粘胶的碳纤维座椅加热元件企业标准。
1.2 碳纤维座椅加热元件选择串、并联供热模式开关，拨轮模式开关，通过布置在座椅上的坐垫和靠垫，向乘坐人员提供热量。
热量的变化和供热时间由开关控制。
1.3 标准的范围本标准包括了座椅加热元件，粘胶碳纤维的性能、功能、环境、可靠性、耐用性的要求。
2.0 实验设备：详见表1表1 实验设备设备号设备名称1 可调直流电源10—16VDC 20A2 烘箱3 数字万用表UT504 环境室5 直尺3.0 环境条件3.1 低温适应性3.1.1目的当车辆长期停置在寒冷的环境下，诸如在室外长时间泊车，海运过程期间元件的功能及耐久性。
3.1.2 影响性能受周围潮湿冷冻环境影响的材料的脆性；绝缘材料的电性能、热性能，元件的电气性能。
3.1.3测试过程3.1.3.1将元件放置在室温条件下的环境室内，在30分钟之内减小温度到-55℃。
3.1.3.2环境室的温度要保持在-55℃6个小时后进行5.1.1的测试。
3.1.3.3在30分钟内提升温度到-40℃。
维持-40℃进行5.1.1的测试。
3.1.3.4 在60分钟内将环境室的温度提升到周围环境温度保持6小时，维持周围环境温度做进行5.1.1，5.2，5.3的测试。
3.1.4 测试要求除了3.1.3.2.部分，在这次测试的每一阶段，测试元件必须适合所有的5.0部分功能的要求。
在3.1.3.2部分，测试环境可能改变其性能，但必须适合所有的安全要求。
一些原材料的老化结果不能影响产品的性能/耐久能力。
产品不要有褶皱，明显的退色，表面或是背衬有分层的相象，或其它的损坏。
3.2高温/潮湿3.2.1目的测试元件在极端的温度和湿度情况下，元件功能和耐久性。
这次实验类似湿度实验和温度实验的组合效果，关系到纤维吸收湿气和材料的金属性能。
3.2.2影响性能由于吸收湿气，原材料可能膨胀；绝缘材料的导热性能和导电性能；金属的氧化或是电腐蚀改变金属的导电性能。
汽车座椅加热垫技术标准和试验方法
QC/T 950-XXXX《汽车座椅加热垫技术标准和试验方法》编制说明（征求意见稿）1 工作简况1.1任务来源根据工信厅科[2017]70号关于印发工业和信息化部办公厅关于印发2017年第二批行业标准制修订计划的通知，项目序号为2017-0749T-QC，《汽车座椅加热垫技术标准和试验方法》的行业标准（以下简称本标准）列入2017年行业标准修订项目，由河北安闻汽车零部件有限公司等单位负责修订。
1.2 工作过程2017年，接到QC/T 950-2013《汽车座椅加热垫技术标准和试验方法》标准修订任务后，全国汽车标准化技术委员会车身附件分技术委员会秘书处立即组织河北安闻汽车零部件有限公司，并编制了标准修订计划。
根据标准项目计划要求，2017年6月开始，起草小组对汽车座椅加热垫的现状进行了认真细致的研究，本标准在修订依据整车对该产品的性能要求和国内现状，参考了国内外知名汽车座椅制造厂的企业标准而制定并经过了大量的试验验证，于2017年10月完成了标准草案的编制。
2018年4月标准起草组对标准草案进行了逐条讨论并对存在疑问的相关实验项目进行了试验验证，并最终对草案进行了修改。
2018年6月标准起草组组织了会议讨论，根据会议讨论的内容标准起草组对标准草案进行了修改最终形成了标准征求意见稿。
1.3 主要起草单位和工作组成员主要起草单位：河北安闻汽车零部件有限公司主要起草人：2 标准的编制原则和主要内容2.1 标准的编制原则在标准修订过程中，起草小组以市场需求为导向，以贯彻相关法律法规和强制性国家标准为原则，为提高产品技术、质量水平，促进行业健康有序发展。
2.2主要内容的论据，解决的主要问题本标准在符合GB/T 740《乘用车座椅总成》的基础上，结合汽车座椅加热垫产品的性能要求和国内现状，参考国内外知名汽车座椅制造厂的企业标准，对本标准的相关技术要求进行了修改。
本次修订的目的如下：——补充、完善、提高汽车座椅加热垫技术要求；——为汽车座椅加热垫新产品的准入提供明确的标准依据；——为汽车座椅加热垫制造企业的研发生产提供指导；——为主机厂对汽车座椅加热垫产品依据；——为检测机构对加热垫技术依据。
汽车座椅安全试验方法
汽车座椅安全试验方法随着汽车行业的快速发展，汽车安全已经成为人们购车时的首要考虑因素之一。
而座椅作为汽车安全系统的重要组成部分，其安全性能和试验方法也逐渐受到人们的重视。
本文将介绍汽车座椅安全试验的方法，以确保座椅的安全性能。
一、试验前的准备工作在进行汽车座椅安全试验之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，需要对试验设备进行检查和校准，确保设备的正常运行和准确性。
然后，选择合适的座椅样品进行试验，样品应符合国家相关标准的要求。
同时，还要准备好试验所需的数据记录仪、传感器等辅助设备。
二、正面碰撞试验正面碰撞试验是衡量汽车座椅安全性能的重要指标之一。
试验中，将座椅样品放置在模拟车辆驾驶员位置，并将试验设备设置为模拟前方碰撞。
通过测量试验时的加速度、位移等数据，评估座椅在车辆碰撞时对乘坐者的保护能力。
三、侧面碰撞试验侧面碰撞试验是评估座椅对侧面碰撞的保护能力的方法之一。
试验时，将座椅样品放置在模拟车辆侧面位置，并设置试验设备模拟侧面碰撞。
通过测量试验时的加速度、位移等数据，评估座椅在侧面碰撞时对乘坐者的保护能力。
四、座椅头枕试验座椅头枕试验是评估座椅头枕的保护能力的方法之一。
试验时，将座椅样品放置在相应位置，并对座椅头枕进行冲击试验。
通过测量试验时的加速度、位移等数据，评估座椅头枕在冲击时对乘坐者颈椎的保护能力。
五、座椅材料耐磨试验座椅材料耐磨试验是评估座椅材料耐久性的方法之一。
试验中，将模拟人体乘坐座椅时的摩擦情况，通过模拟人体的摩擦过程，评估座椅材料在长时间使用下的耐磨性能。
六、座椅稳定性试验座椅稳定性试验是评估座椅在车辆行驶中的稳定性的方法之一。
试验时，将座椅样品放置在模拟车辆位置，并模拟车辆行驶情况下的振动和冲击。
通过测量试验时的位移、振动等数据，评估座椅在车辆行驶中的稳定性能。
七、试验结果的评估通过上述试验，产生了大量的试验数据。
为了对试验结果进行科学、客观的评估，需要借助相应的评估方法和标准。
QJQ+7001-2014_汽车座椅芯垫(聚氨酯)材料技术条件_20141008
密度(kg/m ) 50% IFD（N） 压陷系数 回复百分率(%) 拉伸强度(KPa) 断裂伸长率(%) 撕裂强度(N/m) 压缩形变（50%）(%) 压缩形变（75%）(%) 干热老化（拉伸强度变化率） （%） 拉伸强度变化率（%） 湿热老化
≥40 按图纸要 求 ≥2.6 ≤23 ≥90 ≥100 ≥220 ≤10 ≤14 ≤25 ≤25
安徽江淮汽车股份有限公司 汽车座椅芯垫（聚氨酯）技术条件
编 号 Q/JQ 7001-2014 第 7 页 共m） 。 在取得 5 个满意的抗拉与断裂伸长率的试验后，取其平均值。 4.6 4.6.1 撕裂强度 取样
a）图 2 规定了试样形状与尺寸，并选取五块试样； b）当材料厚度超过 20mm 时，所用试样厚度应为 20mm，当材料厚度在 5mm～20mm 之间，试样厚度等于材料厚度。当材料厚度在 5mm 左右时，试样使用锯条或冲 刀进行取样。锯条或冲刀用于制作撕裂开口，试样应在材料内部取样，并去外 皮。
图2 4.6.2 试验方法 行。
用试验机器的钳子夹紧试验样品，试验应该以（500±50）mm/min 的速度进 样件断裂后或至少 50mm 长度被撕开后，记录最大力（N）和样件的厚度。 4.6.3 计算
计算每个试样单位厚度的平均撕裂强度（Rd），用下式表示： Fd Rd = e 其中， Fd=平均撕裂力（N） e =试样初始厚度（m） 计算五个试样的平均撕裂强度。
a）把试验样品定位放在试验设备的平台上，压头（直径为的圆形压头）以（250± 25）mm/min 的速度下降到压缩全部样品厚度的 75％～80%总偏移量，对待试验 的区域进行两次预压缩试验。 b）让压头先接触样品在预加 4.5N 的情况下作为测量起点，以（50±5）mm/min 的 速度压至 25 %的厚度，然后在（60±3）s 后记录压力值；不移动样件，降低压 头到 50%的压缩量，保持（60±3）s 后记录压力值；不移动样件，降低压头到 65%的压缩量，保持（60±3）s 后记录压力值。 4.3.3 计算
《绿色设计产品评价技术规范 汽车座椅总成》编制说明.docx
《绿色设计产品评价技术规范汽车座椅总成》编制说明一、工作简况1.1任务来源《绿色设计产品评价技术规范汽车座椅总成》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。
文件号中汽学函【2018】191号，任务号为2018-39。
本标准由中国汽车技术研究中心有限公司提出，联合浙江吉智新能源汽车科技有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、北京汽车股份有限公司、上海蔚来汽车有限公司、智车优行科技（上海）有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、李尔（中国）投资有限公司、全兴工业研发(廊坊)有限公司等单位共同研究制定。
1.2编制背景与目标近年来，国家相继出台政策法规，明确绿色发展理念，作出绿色工程的战略部署。
在“十三五规划”中，提出进行清洁生产、节能环保的技术改造；在《中国制造2025》中，提出发展绿色环保产业；在《绿色制造工程实施指南（2016-2020年）》中，提出到2020年，绿色发展理念成为工业全领域全过程的基本要求。
2016年，工业和信息化部发布了《关于开展绿色制造体系建设的通知》，要求全面统筹推进绿色制造体系建设，并建立绿色制造相关标准体系和评价体系。
汽车行业作为重要工业领域，开展绿色标准研究、推动汽车行业绿色转型成为必然趋势。
其中，研究制定绿色零部件评价标准是基础任务，汽车座椅总成作为典型的汽车零部件，是开展绿色零部件评价的主要对象之一。
通过制定汽车座椅总成的绿色评价规范，为开展绿色座椅总成评价提供依据，促进企业提升汽车座椅总成各项指标，进而改善零部件、整车的生态性能，助力汽车行业绿色转型，推动绿色制造体系建设。
具体来说，这项工作在现阶段具有以下意义：首先，制定汽车座椅总成绿色评价规范，推动开展汽车绿色零部件评价工作，可以有效促进汽车零部件、整车生态性能的提升，助力汽车行业绿色转型。
汽车绿色座椅总成评价标准首先对企业的生产过程、生产技术和认证体系做出了基本要求，同时从资源属性、能源属性、环境属性和产品属性四个方面多个指标提出了具体要求，着重考核企业和零部件的生态环保、清洁低碳性，解决零部件制造过程资源与环境的矛盾性，促进汽车行业的绿色转型。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
QC/TXX-201X《汽车座椅加热垫性能要求及试验方法》
征求意见稿编制说明
一、任务来源：
《汽车座椅加热垫性能要求及试验方法》是经国家工信部审核，并被工信部列入“20
11年第二批行业标准制修订计划”和全国汽标委车身附件分标委“2011年标准
制订
计划”的行业推荐性标准，项目编号：2011-2275T-QC。
由第一汽车集团公司技术中心、沈阳保丽洁座垫科技电子制造中心、中国质量认
证中心武汉分中心负责起草。
二、编制目的和意义：
座椅加热垫是中、高档汽车标配产品，产品性能直接涉及汽车自身安全，如果加热
垫保护措施不当持续高温可导致烧毁座椅或车辆，如果加热垫布线不均、安装不当
也会导致烧毁座椅或车辆。
在车辆行驶中加热垫控温不好能引起车内乘员烫伤。
我
国各大汽车主机厂现已将汽车座椅加热垫的性能列入新车型开发阶段必检的项
目
之一；并且随着我国汽车工业的飞速发展，加热垫安全性受到了业内人士和社会各
界的广泛关注。
但在性能要求方面目前还没有一个统一的行业标准对其进行规范，这与当前国家对整车安全性能的总体要求以及广大车辆乘员对提高加热垫性能
要
求的强烈愿望是不相称的，并且与国际上发达国家现行的有关汽车座椅加热垫的标准也有很大差距。
因此，非常有必要制定汽车座椅加热垫行业规范，从而使加热
垫的性能更好的满足广大车辆乘员的需要。
三、编制原则：
1、综合分析国内外同类产品先进的国家标准和企业标准，并考虑我国目前行业情
况以及结合国内主要汽车座椅加热垫生产企业的建议的基础上进行标准制定；2、标准的编写按照GB/T1.1－2009《标准化工作导则
第一部分：标准的结构和编写规
则》；
3、在深入调研的基础上，吸收和听取汽车主机厂和座椅加热垫生产企业等有关座
椅加热垫的科研、设计、制造、使用和管理等各相关部门的意见。
本标准的技术指
标主要参照先进国家汽车制造厂商：德国大众汽车公司的技术指标及国家相关标准的规定和试验方法；参照国外先进国家的行业标准、国内著名汽车制造公司的
相
关标准
的部分内容。
标准的技术要求接近国际水平，具有先进性。
各项指标经过试验验证，具备实施的
可行性。
四、编制过程说明：
《汽车座椅加热垫性能要求及试验方法》标准起草工作小组自2011年10月开始进行
标准的起草工作，起草工作截止到2012年2月底，已完成了标准的征求意见稿的编
写工作，并同时在一汽技术中心对部分国内外车型所使用的六种座椅加热垫按本标准草案进行了验证性试验。
五、技术要求的说明：
1、标准的适用范围：范围
本标准规定了汽车座椅加热垫的术语、技术要求、检验规则、标志、包装运输、储存
的要求。
本标准适用于汽车座椅加热垫的质量鉴定。
2、技术内容的说明：
⑴术语和定义：
在规范性引用文件方面：共计引用了现行的国家或行业标准5个。
并明确说明凡是
注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用
于本标准，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 8410－2006 汽车内饰材料的燃烧特性
GB/T2828.1-2003 基数抽样检验程序第一部分：按接收质量限（AQL）检索
的逐批检验抽样计划
GB/T2829.1-2003 周期检查技术抽样程序及抽样表（适用于生产过程稳定性
检查）
QC/T413-2002 汽车电气设备基础技术条件
QC/T29106 汽车低压电线束技术条件
在术语和定义方面：共定义了4个名词和术语。
即“碳纤维、复合纤维、座椅加热垫、
热保护器”，使标准在术语和定义方面更加严谨和丰富。
⑵技术要求：
1)
加热垫标称电压依据汽车电瓶电压确立，一般乘用车电瓶为12V电压，商用车和大
型客车电瓶为24V电压。
2)
短路保护性能的设立是指在热保护器短路后，加热垫长时间加热不能超过温度
85 ℃，其目的是限制了加热垫的加热功率，防止升温太快。
3) 环境温度范围与整车环境使用温度一致。
4)
因为加热垫大小各种车型要求不一致，加热垫电阻值只能按照图纸要求测试，但偏
差不能过大，否则会造成同一车型两个座椅加热垫冷热不均。
5)
热保护器规定最高断电温度是防止出现过热，规定最低接通温度是防止加热温度
出现偏低；规定开关温度范围是增强可靠性和延长使用寿命；最大负载电流规定根
据加热垫最大加热电流，再加上2倍左右安全系数后确定。
6)
绝缘介电强度是考核座椅加热垫绝缘性能以保证人身安全，其要求和方法均参考了QC/T413
汽车电气设备基本技术条件中的有关要求并结合加热垫的特点进行了修正。
7)
设立线束接点拉脱力主要是从可靠性出发，具体要求依据现行汽车行标
QC/T2910
6规定。
8) 阻燃性能要求主要是为加热垫布料防火阻燃性能设立的。
并依据现行国标GB8410规定。
9) 低温确定为-
40℃是依据整车环境使用温度而定，主要是考察加热垫本身和附件（线束、插件）承
受低温的能力。
10) 考察热保护器性能重点强调在实际工作负载13.5V/2A或
27V/1A的条件下测试，要求热保护器稳定动作30000个周期是根据每一个周期要
用3～5min，并结合一台车平均使用寿命，一年冬季使用时间综合计算而来。
11)
加热垫要求有一定的升温速度，但是如果升温速度快，就需要加热功率大，而加热
功率增大后，工作异常时就会使加热垫温度升高到会造成乘员伤害的温度，从而造
成不安全。
因此加热垫升温速度要求比较稳定，本标准规定3min后座椅表面中心
点升温5℃以上，5min后座椅表面中心点升温8℃以上。
12)
耐液性能设立主要考察常见几种液体流入加热垫后，不允许加热垫短路，长时间加
热不允许影响加热主要性能。
13)
弯曲性能设立主要是考察加热垫发热线的耐折性能和布料与发热线之间是否粘接
牢固。
14) 耐久性能设立主要是考察加热垫长时间工作综合性能。
15)
耐振性能主要是测试加热垫在装配到座椅内后，强化模拟实车状态下加热垫的可靠性能。
⑶试验方法：
1) 加热垫试验环境按行标QC/T413中3.1.2的规定进行。
2) 试验电压采用13.5V或27V依据GB/T5337-
1985《汽车电器、灯具和仪表名称术语》。
3)
考虑到试验方法的通用性和可操作性测试中所使用的加热垫测量仪器、仪表尽量使用通用测量仪器。
4) 阻燃性能试验按国标GB 8410规定的设备和程序进行试验。
5)
高、低温性能试验必须将加热垫悬挂在高低温箱中心位置，让其四面所受温度一致，防止测试过程中试样测试环境不一致。
6)
热保护器性能试验要求必须将其按实际状态装配到加热垫中，在试验电压13.5V 或
27V的状态下进行试验。
7) 线束接点拉脱力试验按照行标QC/T29106中5.5条的试验方法进行。
8)
考虑到试验的通用性和可操作性，本标准将升温速度试验环境确定在常温下，首先
将加热垫装配在座椅内，座椅上按实车状态放置75Kg三维H点测量装置。
接通13.5
V或27V电源后进行测量，打开多路温度记录器并计时。
9)
耐液性能试验须在模拟座椅实际使用状态下进行，试验时加热垫应平铺在测试车型的合棉上（不加载荷），并将合棉平放在测试台上；加注液体的速度应用流量计控
制，匀速加注到加热垫中间位置上；除净水外液体试验时加热垫上盖与加热垫同尺
寸座椅面料，如果直接倒液体就超出了实际使用环境，测试结果不准确。
用净水进
行测试时不盖座椅面料的原因是座椅有全部进水的可能；加热垫加注完液体后要马上通电，不能间隔太长，否则影响测试效果。
10) 弯曲性能试验要在专用试验台上进行。
11) 耐久性能试验无特殊要求，与升温速度试验方法一致。
12)
抗振性能试验在振动试验台上进行，试验中应持续供电，以便随时观测加热垫的
温
度和电流。
六、结束语
对于该标准的制订实施，通过调研目前在技术上是完全可行的。
它可以在今后一段
时期内满足我国汽车座椅加热垫在产品性能方面的科研、生产、质量控制等方面的
需要。
由
于我们在制标时参考采用了一些国外先进企业标准作为主要制订本标准的基础。
因此，国内部分企业在应用时要有一段适应过程。