汽车座椅加热垫技术要求和试验方法 编制说明

QC/TXX-201X《汽车座椅加热垫性能要求及试验方法》

征求意见稿编制说明

一、任务来源：

《汽车座椅加热垫性能要求及试验方法》是经国家工信部审核，并被工信部列入“20

11年第二批行业标准制修订计划”和全国汽标委车身附件分标委“2011年标准

制订

计划”的行业推荐性标准，项目编号：2011-2275T-QC

。由第一汽车集团公司技术中心、沈阳保丽洁座垫科技电子制造中心、中国质量认

证中心武汉分中心负责起草。

二、编制目的和意义：

座椅加热垫是中、高档汽车标配产品，产品性能直接涉及汽车自身安全，如果加热

垫保护措施不当持续高温可导致烧毁座椅或车辆，如果加热垫布线不均、安装不当

也会导致烧毁座椅或车辆。在车辆行驶中加热垫控温不好能引起车内乘员烫伤。我

国各大汽车主机厂现已将汽车座椅加热垫的性能列入新车型开发阶段必检的项

目

之一；并且随着我国汽车工业的飞速发展，加热垫安全性受到了业内人士和社会各

界的广泛关注。但在性能要求方面目前还没有一个统一的行业标准对其进行规范，这与当前国家对整车安全性能的总体要求以及广大车辆乘员对提高加热垫性能

要

求的强烈愿望是不相称的，并且与国际上发达国家现行的有关汽车座椅加热垫的标准也有很大差距。因此，非常有必要制定汽车座椅加热垫行业规范，从而使加热

垫的性能更好的满足广大车辆乘员的需要。

三、编制原则：

1、综合分析国内外同类产品先进的国家标准和企业标准，并考虑我国目前行业情

况以及结合国内主要汽车座椅加热垫生产企业的建议的基础上进行标准制定；2、标准的编写按照GB/T1.1－2009《标准化工作导则

第一部分：标准的结构和编写规

则》；

3、在深入调研的基础上，吸收和听取汽车主机厂和座椅加热垫生产企业等有关座

椅加热垫的科研、设计、制造、使用和管理等各相关部门的意见。本标准的技术指

标主要参照先进国家汽车制造厂商：德国大众汽车公司的技术指标及国家相关标准的规定和试验方法；参照国外先进国家的行业标准、国内著名汽车制造公司的

相

关标准

的部分内容。

标准的技术要求接近国际水平，具有先进性。各项指标经过试验验证，具备实施的

可行性。

四、编制过程说明：

《汽车座椅加热垫性能要求及试验方法》标准起草工作小组自2011年10月开始进行

标准的起草工作，起草工作截止到2012年2月底，已完成了标准的征求意见稿的编

写工作，并同时在一汽技术中心对部分国内外车型所使用的六种座椅加热垫按本标准草案进行了验证性试验。

五、技术要求的说明：

1、标准的适用范围：范围

本标准规定了汽车座椅加热垫的术语、技术要求、检验规则、标志、包装运输、储存

的要求。本标准适用于汽车座椅加热垫的质量鉴定。

2、技术内容的说明：

⑴术语和定义：

在规范性引用文件方面：共计引用了现行的国家或行业标准5个。并明确说明凡是

注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用

于本标准，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 8410－2006 汽车内饰材料的燃烧特性

GB/T2828.1-2003 基数抽样检验程序第一部分：按接收质量限（AQL）检索

的逐批检验抽样计划

GB/T2829.1-2003 周期检查技术抽样程序及抽样表（适用于生产过程稳定性

检查）

QC/T413-2002 汽车电气设备基础技术条件

QC/T29106 汽车低压电线束技术条件

在术语和定义方面：共定义了4个名词和术语。即“碳纤维、复合纤维、座椅加热垫、

热保护器”，使标准在术语和定义方面更加严谨和丰富。

⑵技术要求：

1)

加热垫标称电压依据汽车电瓶电压确立，一般乘用车电瓶为12V电压，商用车和大

型客车电瓶为24V电压。

2)

短路保护性能的设立是指在热保护器短路后，加热垫长时间加热不能超过温度

85 ℃，其目的是限制了加热垫的加热功率，防止升温太快。

3) 环境温度范围与整车环境使用温度一致。

4)

因为加热垫大小各种车型要求不一致，加热垫电阻值只能按照图纸要求测试，但偏

差不能过大，否则会造成同一车型两个座椅加热垫冷热不均。

5)

热保护器规定最高断电温度是防止出现过热，规定最低接通温度是防止加热温度

出现偏低；规定开关温度范围是增强可靠性和延长使用寿命；最大负载电流规定根

据加热垫最大加热电流，再加上2倍左右安全系数后确定。

6)

绝缘介电强度是考核座椅加热垫绝缘性能以保证人身安全，其要求和方法均参考了QC/T413

汽车电气设备基本技术条件中的有关要求并结合加热垫的特点进行了修正。7)

设立线束接点拉脱力主要是从可靠性出发，具体要求依据现行汽车行标

QC/T2910

6规定。

8) 阻燃性能要求主要是为加热垫布料防火阻燃性能设立的。并依据现行国标GB8410规定。

9) 低温确定为-

40℃是依据整车环境使用温度而定，主要是考察加热垫本身和附件（线束、插件）承

受低温的能力。

10) 考察热保护器性能重点强调在实际工作负载13.5V/2A或

27V/1A的条件下测试，要求热保护器稳定动作30000个周期是根据每一个周期要

用3～5min，并结合一台车平均使用寿命，一年冬季使用时间综合计算而来。

11)

加热垫要求有一定的升温速度，但是如果升温速度快，就需要加热功率大，而加热

功率增大后，工作异常时就会使加热垫温度升高到会造成乘员伤害的温度，从而造

成不安全。因此加热垫升温速度要求比较稳定，本标准规定3min后座椅表面中心

点升温5℃以上，5min后座椅表面中心点升温8℃以上。

12)

耐液性能设立主要考察常见几种液体流入加热垫后，不允许加热垫短路，长时间加

热不允许影响加热主要性能。

13)